Je vous présente l’iconique Honda Goldwing. Il s’agit d’un engin prestigieux de la gamme Touring qui a 45 ans d’existence.
Le Design et l’ergonomie du Honda GL 1800 Goldwing
Avec un poids de 383 kg, la Goldwing GL 1800 comprend de l’aluminium sur le châssis et d’époustouflants carénages. Les éclairages font appel à une quantité impressionnant de leds.
La qualité du cuir concerne aussi bien le pilote que le passager. Ne ratez pas l’immense planche de bord.
Les rétroviseurs sont impeccables. La console centrale révèle un excellent traitement et la peinture offre une qualité irréprochable.
En matière d’ergonomie, la selle est suffisamment large avec une bonne adaptation à la majorité des gabarits à 745 mm du sol.
Au niveau de l’assise, le buste est maintenu bien droit avec des bras bien écartés. La posture gagne en relaxation avec un bas du dos bien reposé sur le retour de selle moelleux.
De plus, les jambes ne sont soumises à aucune contrainte. Toutefois, les 3 cylindres établis de chaque côté empêchent les jambes de s’allonger lors de longs trajets.
Pour autant, ces cylindres servent également de protection. Quant aux suspensions électroniques, elles profitent d’un calibrage sur le mode de conduite Tour et Eco.
Le type de moteur de la Honda Goldwing GL 1800 tour
Les 6 cylindres à plat sont associés à 1 833 cm3 pour environ 2 litres. Il s’agit d’un moteur 4 soupapes par cylindre et par culasse Unicam.
Le coffre de grande envergure est pourvu d’une transmission automatique.
Pour une puissance de 126,4 chevaux et 5 500 tours, le couple est de 170 Nm. Quant à la gestion de l’accélération électronique, elle cumule limpidité, précision sans présence d’à-coups.
Le mode de conduite Sport est beaucoup plus musclé.
Le mode de transmission et le mode de conduite
La transmission DCT est un modèle à bulle courte. Le tout connait une couleur noire mate 2020 souligné par des éléments rouges dans le moteur.
La DCT offre un double embrayage avec 7 rapports sur la boîte de vitesse en accord avec la transmission par arbre et cardan. Le mode de conduite Eco dispose d’une transmission qui délivre les rapports au fur et à mesure pour une consommation réduite.
Le mode de conduite Sport procure un maintien élevé dans les tours avec des réactions moteur/transmission beaucoup plus franches. Le mode de transmission Drive est aussi disponible en version manuelle.
L’assistance du Goldwing GL 1800
Un 4ème mode de conduite Ran propose un antipatinage HSTC face au sol mouillé. Une aide au démarrage en côte est activable avec un appui ferme sur le levier de frein à l’arrêt.
Pour sa part, le Stop & Start promet un apport électronique non négligeable. Retrouvez d’autres tests ici.
Crédit Photo : lerepairedesmotards.com & honda-geneve.com
