Des caractéristiques assez surprenantes

Ces nouveaux entrants, principalement issus de fabricants chinois, offrent un rapport qualité-prix et des performances attrayants qui ne sont pas trop éloignés de leurs homologues japonais et européens. Des motos comme les CFMoto 250SR et 300SR se sont avérées populaires en Asie et en Australie, tandis que Benelli a également préparé une tempête, ou devrais-je dire Tornado, avec sa nouvelle 302R améliorée. Cela étant dit, Benelli devrait lancer une autre itération de la moto sportive Tornado pour se conformer aux réglementations en matière de licences de certains marchés ; le Tornado 252R.

Voici une vidéo en anglais présentant cette nouvelle moto :

En ce qui concerne le style, le Benelli 252R arbore la même esthétique sportive que celle du 302R. Il dégage une aura de moto très grande, grâce à ses carénages pointus et angulaires, ses fourches inversées et ses lumières LED. Je pense qu’il est particulièrement frappant dans le coloris vert et argent, une version sportive du motif Benelli classique. Du côté technique, Benelli a équipé le Tornado 252R d’un tableau de bord LCD entièrement numérique avec connectivité Bluetooth pour smartphone. Les caractéristiques supplémentaires comprennent un embrayage assisté par glissement, un ABS et des leviers réglables de série.

Pourquoi est-ce considérée comme une moto de sport ?

Bien sûr, on ne peut pas parler de moto sportive sans souligner son moteur cracheur de feu, enfin pas vraiment. Le Benelli Tornado 252R crache une puissance décente de 25 chevaux via un moteur double parallèle de 249 cm3. Si cela ressemble au moteur que nous trouvons sur la TNT, alors il a probablement un vilebrequin à 360 degrés soul, se prêtant à une note d’échappement tout à fait unique.

Initialement lancé en Chine pour l’équivalent de 3 970 dollars, il est indéniable que le Tornado se situe sur le spectre économique. Attendez-vous à ce que cette moto arrive sur le marché mondial dans le courant de l’année ou au début de l’année prochaine. Il y a de fortes chances qu’il soit également affiché à l’EICMA. Cette nouvelle moto est vraiment faite pour les personnes passionnées par la vitesse. D’ailleurs, la puissance du moteur le prouve. Cependant, les fans devraient encore attendre un peu avant de pouvoir la conduire sur les routes en Europe. Nous ne savons pas encore quand elle sera lancée, mais ce sera pour bientôt indique la marque.

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De nos jours, cependant, les enfants ont la possibilité de commencer sur une machine de l’édition Factory Racing de l’un des fabricants tout-terrain les plus respectés au monde. Les enfants de nos jours comprennent vraiment tout, n’est-ce pas ?

Une moto tout-terrain dédié aux plus petits

C’est vrai, KTM vient de lancer la version 2022 de la KTM SX 50 Factory Edition, une moto tout-terrain de compétition destinée aux enfants qui fera honte à certaines machines d’enduro matures et économiques.

Voici une vidéo en anglais présentant cette nouvelle moto :

Rappelez-vous, cependant, si vous cherchez à amener votre enfant dans le sport du motocross, vous voudrez peut-être chercher ailleurs, car cette moto a beaucoup de punch, ce qui le rend idéal pour les enfants qui cherchent à entrer dans l’arène compétitive du motocross. Il est équipé d’une gamme de composants haut de gamme des mêmes sociétés qui ont propulsé KTM vers le succès international des courses, tels que la suspension de WP et un système d’échappement de FMF.

Des caractéristiques intéressantes

Selon le communiqué de presse de KTM, la KTM 50 SX Factory Edition donne un avant-goût parfait des performances, des capacités et des possibilités de toute la gamme KTM SX. Le moteur à deux temps 50cc est doté d’une configuration monocylindre hautes performances associée à un système d’échappement à écoulement libre de FMF.

Pendant ce temps, le 50 SX Factory Edition est doté d’un châssis en chromoly léger et à haute résistance qui offre l’équilibre parfait entre stabilité longitudinale et rigidité en torsion, offrant une conduite conforme et axée sur la performance, idéale lorsque les plus petits s’attaquent aux lacets agressifs et aux sauts massifs.

Divers accessoires en plus

Pour les enfants qui souhaitent faire passer leur compétition à un tout autre niveau, KTM propose un kit graphique d’usine comme accessoire en option pour le 50 SX Factory Edition. Avec le coloris emblématique orange et bleu foncé de la collaboration KTM et Red Bull, les enfants peuvent prendre la piste en ressemblant et en se sentant comme leurs héros de motocross.

Alors, parents, à quelques mois de Noël, il est peut-être temps de mettre à niveau la machine de course tout-terrain de vos enfants. La KTM 50 SX Factory Edition est désormais disponible avec les spécifications techniques complètes et les options disponibles sur le site Web de KTM.

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En juillet 2018, Harley a dévoilé la 1250 Custom, un concept qui, selon beaucoup, remplacerait la plateforme Sportster vieillissante. Après près de trois ans, le MoCo confirme enfin ces spéculations en levant les couvertures sur le Sportster S 2021.

Une nouvelle génération de moto

Le célèbre 1250 Revolution Max de Harley fait entrer la famille Sportster dans une nouvelle génération. Le bicylindre en V refroidi par liquide, DACT, huit soupapes, 1 252 cm3 développe 121 chevaux et 94 lb-pi de couple. Semblable au Pan America, le nouveau moulin à vent du Sportster est également doté d’un calage variable des soupapes et de poussoirs à réglage automatique.

Voici la présentation de cette moto en anglais :

Bien sûr, toute cette puissance et cette technologie ne sont pas utiles sans un châssis compétent. En choisissant de faire du moteur un élément sollicité du châssis, Harley réduit considérablement le poids du Sportster tout en améliorant la rigidité et la maniabilité. Le bras oscillant en treillis en acier se connecte à un amortisseur arrière à réservoir Showa Piggyback avec un bouton de réglage de la précharge tandis que l’avant bénéficie d’une fourche Showa USD de 43 mm entièrement réglable.

De nombreux changements apportés

Les roues légères en fonte d’aluminium réduisent également le poids non suspendu et les pneus Dunlop GT503 offrent une excellente adhérence. Avec une puissante combinaison de puissance et d’agilité, les freins avaient également besoin d’une mise à niveau. Ainsi, Harley a équipé le Sportster S d’un étrier monobloc Brembo à quatre pistons liant un disque avant de 320 mm tandis qu’une unité Brembo à deux pistons mord un rotor arrière de 260 mm. La nouvelle position basse et élancée du cruiser se traduit par une hauteur d’assise de 75 cm.

Alors que les Sportsters sont historiquement connus pour leurs logements spartiates, le Sportster S change tout cela avec un écran TFT rond de quatre pouces, un ABS/antipatinage dans les virages et un éclairage LED complet. Les modes de conduite sélectionnables permettent aux utilisateurs de choisir entre Sport, Route et Pluie ou de personnaliser la puissance délivrée avec deux modes personnalisés distincts. La connectivité Bluetooth met également la musique, les appels entrants/sortants et la navigation à portée de main du pilote.

En plus de la suite électronique, le Sportster S propose deux points d’alimentation dédiés pour les équipements chauffants et pré-câblés pour les poignées chauffantes. Un port USB-C supplémentaire permet également de charger les appareils mobiles en déplacement. La Sportster S est la prochaine toute nouvelle moto construite sur la plate-forme Revolution Max et établit une nouvelle norme de performance pour la gamme Sportster.

« Crédit photo www.forbes.com »

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Cela ne mentionne même pas la grande fierté que les pilotes ressentent à faire chaque entrée de commande, puis à utiliser la bonne combinaison au bon moment. Si vous avez grandi en jouant à des jeux vidéo, il n’y a pas de boost de sérotonine comme le cracking de ce code. La chose est, les temps et la technologie changent. Les motos électriques n’ont certainement pas besoin de jouer avec les complications supplémentaires des boîtes de vitesses – donc la plupart d’entre elles ne le font pas. Avec leur puissance instantanée, vous ne trouverez probablement pas trop de pilotes qui vous dérangent.

Energica Eva Ribelle

Avec un look de streetfighter époustouflant, l’Eva Ribelle développe 145 chevaux et 159 lb-pi de couple. La vitesse maximale est limitée à 200 km/h, et le temps réclamé de 0 à 60 est de 2,8 secondes, passant à 2,6 secondes si vous choisissez la version RS.

Voici ce qu’il y a à savoir sur cette moto :

Les tests d’autonomie d’Energica ont abouti à une autonomie combinée de 230 km, et son mode de charge rapide CC peut soi-disant vous permettre d’atteindre 80 % d’une charge complète en seulement 40 minutes, ce qui le rend parfait pour charger pendant votre pause déjeuner. Le prix de base commence à environ 22 000 euros, mais pensez à tout l’argent que vous économiserez sur l’essence pendant que vous vous amusez de manière ridicule.

Mv Agusta Turismo Veloce Lusso et RC SCS

Si votre souhait le plus cher est de tourner sur un MV Agusta 798cc triple, alors le Turismo Veloce 2021 est fait pour vous. Pour la refonte, MV s’est efforcé de rendre les longues heures de selle plus confortables, à la fois pour le pilote et le passager. L’ergonomie est plus propice à passer des tonnes de temps à califourchon sur votre MV, et 34 litres d’espace de rangement à l’intérieur de chaque sacoche facilitent également la planification de voyage.

La révision conforme à la norme Euro 5 produit une puissance de 110 chevaux à 10150 tr/min, ainsi qu’un couple de 62 lb-pi à 7100 tr/min. Le Turismo Veloce est disponible en trois variantes : le Rosso, le Lusso et le RC, les modèles Lusso et RC offrant SCS en option. MV s’est vraiment penché sur l’unité SCS conçue par Rekluse comme une belle fonctionnalité, choisissant de la montrer fièrement avec un boîtier transparent. Pour 2021, il est livré avec un moyeu de billette usiné plus solide, vous pouvez donc littéralement tourner pendant des jours. L’unité SCS est semi-automatique plutôt que entièrement automatique, mais peut-être que ce juste milieu est ce que vous recherchez.

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La première partie de la nouvelle moto est représentée par le guidon, suspension, ensemble roue avant. La section avant est suivie par le groupe motopropulseur électrique, qui comprend la batterie rechargeable et le groupe motopropulseur électrique. Les deux sont positionnés juste sous le siège du motard et ont la forme d’un cylindre, comme sur une moto classique à moteur ICE.

Enfin, la troisième section est composée de l’architecture de la roue arrière, dans laquelle l’arbre d’entraînement relie directement la roue à l’unité électrique d’alimentation.

Un design unique

L’avantage de la moto électrique sans cadre est la liberté d’explorer un nouveau design plus audacieux, comme le montre le concept Vision DC Roadster, présenté en juin 2019 lors de l’événement #NextGen à Munich. De plus, un autre point clé de l’architecture de la moto nu est le poids à vide nettement inférieur de l’ensemble du deux-roues.

Voici une vidéo présentant cette moto :

De plus, le design sans cadre de la future moto électrique BMW bénéficiera également d’une construction légère composée de carbone et d’aluminium, ce qui contribuera également à améliorer l’autonomie grâce au poids réduit. Selon les rumeurs, BMW Motorrad lancerait son deux-roues électrique avant 2023.

Une moto d’aventure

Les motos et scooters électriques sont de plus en plus omniprésents au fil des années. Avec les progrès majeurs de la technologie des batteries et de la technologie de charge rapide, de nombreux sceptiques du mouvement électrique ont changé d’avis, grâce à une technologie plus abordable, des batteries plus durables et une durabilité environnementale globale. À l’heure actuelle, cependant, le segment des deux-roues électriques est dominé par les scooters et les motos légers.

Cela dit, il y a eu quelques motos électriques à part entière capables de parcourir la distance. Des motos comme la flotte de machines électriques de Zero , et bien sûr, la Harley-Davidson LiveWire ont prouvé qu’il est en effet possible d’avoir une moto électrique de taille normale et généralement fiable. Et bien que ces motos aient eu leur juste part de difficultés de croissance, il est indéniable que la technologie n’évolue dans aucune autre direction que celle de l’avant, nous sommes donc sûrs de voir des machines de plus en plus grosses suivre la voie électrique.

Fait intéressant, un étudiant en design nommé Neeraj Jawale, de l’Institut national du design de Gandhinagar, en Inde, a rendu un magnifique concept de moto d’aventure électrique BMW. Il l’appelle le D-05T, et bien que la plupart des technologies qu’il présente sur cette moto soient sans aucun doute encore loin de devenir réalité, son principe général est fondé sur des performances durables et agréables.

« Crédit photo www.techexplorist.com »

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Le fabricant a publié un teaser de la nouvelle génération du supersport et a confirmé que nous aurions officiellement tous les détails le 5 février 2021. Jusqu’à récemment, Suzuki avait réussi à garder la plupart des détails entourant son nouveau produit phare relativement secrets. Nous nous attendions à une sorte de changement de conception, bien sûr, et à une forme de modification du groupe motopropulseur qui permettrait au minimum au modèle de réintégrer le marché européen.  

Le 3 février, cependant, ce qui ressemble à la vidéo de lancement officiel de Busa a fui sur Internet, nous donnant un premier aperçu de l’ampleur du changement visuel du modèle en 2021.   

Un design assez particulier

Le nouveau design est plus agressif avec des lignes et des angles nets qui remplacent la silhouette bulbeuse de la génération sortante. Il semble que la moto reçoive un éclairage LED aux deux extrémités avec un nouveau design de phare qui comprend un projecteur de pod situé sous le phare principal et deux supports LED de chaque côté.  

Voici une vidéo présentant cette moto :

Le nouveau modèle comporte également des appendices aérodynamiques surdimensionnés parfaitement intégrés dans la conception du carénage. D’autres mises à jour de conception notables incluent une nouvelle paire d’embouts d’échappement, un nouveau capot de passager et les rétroviseurs inférieurs qui, nous le supposons, amélioreront la visibilité sur la piste ou les réglages à grande vitesse, lorsque le pilote est penché et caché derrière le pare-brise.

Beaucoup plus puissant

Le cockpit a également changé mais pas aussi radicalement que la conception de la moto. Tous les composants sont à peu près les mêmes et la disposition du tableau de bord est inchangée. Bien que Suzuki ait modernisé le look, toutes les jauges restent analogiques. Le plus gros changement est le remplacement de l’écran LCD par un écran TFT au centre du tableau de bord. Le clip révèle également que la moto dispose d’une version avancée du sélecteur de mode de conduite Suzuki (SDMS-a).  

Bien que la vidéo divulguée ait brossé un tableau assez complet de tous les changements extérieurs, nous n’avons pas encore découvert si quelque chose s’est passé sous le carénage. Nous pouvons supposer que c’est le cas, au moins au niveau du moteur et des gaz d’échappement.

Plusieurs publications suggèrent que les quatre cylindres en ligne de 1340 cm3 de Hayabusa pourraient obtenir une mise à niveau de la cylindrée, une méthode assez standard pour rendre les moteurs haute puissance conformes à la norme Euro 5, ce qui devrait également entraîner une puissance plus élevée. La théorie généralement acceptée est que la cylindrée du nouveau moteur pourrait atteindre environ 1 450 cm3. 

« Crédit photo www.motoservices.com » 

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Armée de son nouveau moteur V4 Granturismo de 170 chevaux, la nouvelle Multistrada a l’air vraiment bien sur le papier, mais comment s’en sort-elle réellement sur la route ?

La construction

Il n’y a qu’un seul endroit au monde où les ingénieurs peuvent vivre leurs fantasmes les plus secrets et c’est dans les collines bolognaises, en Italie. C’est là que le nouveau produit phare du tourisme d’aventure de Ducati est né. La Multistrada V4 présente non seulement des chiffres incroyables, mais elle intègre également des technologies vraiment innovantes.

Voici une vidéo montrant les essais :

Pour Ducati, les mots « polyvalent » et « sportif » vont de pair. Le concept de moto 4 en 1 a été un succès pour la Maison Borgo Panigale si l’on considère la carrière fructueuse de la Multistrada et ses 110000 unités vendues en 18 ans. Cette quatrième génération va au-delà et reçoit d’importantes mises à niveau du châssis et du groupe motopropulseur.

L’optique reste indéniablement « multimoto » avec le double phare, cependant, elle est désormais soulignée par les feux de jour qui alignent le design avec les autres V4 de la famille. Alors que le bec et le réservoir de carburant de 21,9 l renforcent la personnalité enduro du modèle, les nouveaux appendices aérodynamiques intégrés au semi-carénage qui diffusent l’air loin des jambes du pilote ajoutent du muscle à l’ensemble.

Des fonctionnalités diverses

À l’arrière, la silhouette est élancée et aérée, une caractéristique inattendue pour un tourer à quatre cylindres. L’effet est renforcé par le choix d’un pneu arrière 170/60 plus élégant qui remplace le 190/55 de l’ancienne génération.

Le tableau de bord change également radicalement. Le niveau de finition S reçoit un écran TFT de 6,5 pouces qui se connecte à un smartphone à l’aide d’une application propriétaire qui permet notamment au pilote d’afficher les instructions GPS directement sur l’écran. La disposition des clusters de contrôle change également et intègre désormais un joystick pour naviguer dans le menu.

Le cœur battant de la nouvelle Multistrada est à la fois familier et nouveau. Le badge peut être trompeur car, malgré des similitudes évidentes avec le moteur de la Panigale et de Streetfighter, le V4 Granturismo est entièrement nouveau. Il prend toutes les bonnes choses que la Desmosedici Stradale a à offrir et lui donne une touche conviviale pour les globe-trotters.

Détails de la Ducati

Un autre symbole de l’évolution de la Multistrada V4, un autre qui va probablement choquer les puristes, est l’absence de cadre en treillis. Le nouveau châssis monocoque en aluminium est monté sur une roue de 19 pouces à l’avant via une fourche inversée de 50 mm avec 6,69 pouces de débattement, sur une roue de 17 pouces à l’arrière via un mono-amortisseur attaché à un bras oscillant en aluminium avec 7 pouces de débattement. Les composants avant et arrière peuvent être réglés. Les niveaux de finition S et S Sport vont encore plus loin avec le système de nivellement automatique semi-actif SkyHook Performance de Ducati.

Le matériel de freinage varie également en fonction du niveau de finition. Les doubles disques semi-flottants de 320 mm à l’avant sont associés à une paire d’étriers Brembo Stylema M50 sur les modèles S et Sport, tandis que le disque de 256 mm est associé à un étrier à double piston à l’arrière.

« Crédit photo www.motorbikemag.es »

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Le plus gros et le plus mauvais des UJM à quatre cylindres en ligne, le CB1300 est équipé d’un quatre cylindres en ligne à injection de 1284 cm3. Évalué à une puissance décente de 111 chevaux, le CB1300 n’est pas conçu pour les performances absolues. Contrairement à ses homologues supersportifs, les vélos comme le CB1300 sont destinés à être polyvalents. Cela signifie que le CB1300 peut être un vélo que vous pouvez utiliser pour vous rendre au travail et engloutir des kilomètres d’autoroute et de routes sinueuses le week-end. À première vue, vous seriez pardonné de penser que la nouvelle Honda CB1300 est toujours la même que la machine emblématique de la fin des années 80 et du début des années 90.

Un retour très attendu

Tout comme la machine emblématique, les deux itérations de la CB1300 ont fait leur retour : le Super Four et le Super Bol D’Or. Le Super Four obtient l’esthétique emblématique du roadster avec un réservoir de carburant, une queue et des panneaux de carrosserie de forme similaire aux machines emblématiques.

Voici une vidéo en anglais présentant ces motos :

D’autre part, le Super Bol D’Or obtient un demi-carénage et un phare angulaire qui donne au vélo plus de capacité de randonnée et de protection contre les coups de vent. Par la suite, le Super Four et le Super Bol D’Or obtiennent des versions standard et SP, ce dernier présentant des couleurs plus haut de gamme.

De nouveaux designs

Sous le style Super Four et Super Bol D’Or, la CB1300 dispose du même châssis à double berceau pour les deux machines. Le système de suspension, bien que rudimentaire, convient à la conduite en ville et aux randonnées occasionnelles en montagne. Il est composé de fourches télescopiques standard et d’un mono-amortisseur à l’arrière. En ce qui concerne les prix, le CB1300 Super Four est indexé à 1 562 000 Yens (environ 15 000 euros), tandis que son homologue SP vous coûtera 1 936 000 Yens, soit 19 000 euros. Le Super Bol D’Or avec son magnifique carénage coûte 1 672 000 Yens (16 000 euros), tandis que le SP est livré avec un prix autocollant de 2 046 000 Yens, soit 20 000 euros.

Malheureusement, la probabilité que cette moto magnifique et emblématique se rende sur les côtes américaines est presque nulle. Comme cela a été le cas pendant des décennies, la majorité de la gamme Honda CB Super Four et Bol D’Or sont uniquement des versions JDM.

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Vous devrez également manipuler les commandes sans trop étirer ni vous cramper les bras et les pieds. Voici quelques moyens de vous assurer que la balade de vos rêves vous convient le mieux.

Asseyez-vous dessus

Il semble évident que la meilleure façon de tester l’ajustement d’une moto est de s’asseoir sur la moto qui vous intéresse. Tout concessionnaire ou vendeur privé devrait vous laisser faire cela sans aucun problème. Une alternative à cela est un salon de la moto comme IMS, où personne n’essaie de vous vendre quoi que ce soit et où vous pouvez vous asseoir sur de nombreuses marques et modèles différents.

Gardez à l’esprit, cependant, que la façon dont vous vous mettez sur une moto à un arrêt ne raconte qu’une partie de l’histoire. Vous ne roulez pas avec la béquille baissée et un pied au sol. Parfois, un vendeur attache la roue avant avec ses jambes et tient la moto pour vous, ce qui vous permet d’avoir une meilleure idée de la façon dont vous vous adapterez à la moto en mouvement. Même ce n’est pas aussi bon que de faire de la moto, cependant.

Tour d’essai

Vous ne connaissez pas vraiment une moto avant de la conduire. Cela ne concerne pas seulement l’ergonomie, mais aussi la façon dont la moto se déplace réellement sur la route. Vous ne réalisez peut-être pas que le guidon a heurté votre jambe ou que le levier de vitesses est au mauvais endroit pour fonctionner confortablement jusqu’à ce que vous essayiez de le faire.

Voici des conseils en vidéo :

Malheureusement, les essais routiers sont souvent un sujet controversé entre un vendeur et un acheteur potentiel. De nombreux concessionnaires et vendeurs privés n’autorisent pas du tout un essai routier. Certains peuvent le permettre avec de l’argent comptant pour l’achat, qu’ils garderaient ensuite si vous le cassez. D’autres n’ont aucun problème avec les essais. Croyez-le ou non,  Harley-Davidson  est l’une des meilleures marques pour permettre des essais de conduite. Un jour, je suis entré chez un concessionnaire sur ma Honda Shadow, et ils m’ont mis sur quatre Harley différentes pour essayer. Cependant, de nombreuses marques japonaises ne vous laisseront en aucun cas faire un essai.

Des journées de démonstration

Une façon de contourner ce problème est d’attendre que le concessionnaire organise une journée de démonstration. Cela implique une flotte dédiée de motos de démonstration que la marque transporte d’un endroit à l’autre dans le but exprès de vous les faire essayer. De cette façon, le concessionnaire ne risque pas son propre inventaire.

Ce sont généralement des promenades en groupe, dirigées et suivies par des représentants de la marque. Vous suivrez un itinéraire spécifié, généralement configuré pour vous offrir une variété de routes différentes à essayer, des routes secondaires à l’autoroute.

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Tout comme la Honda CT125, les concessionnaires Honda en Thaïlande ont déjà commencé à prendre des précommandes. Dans le cas des marchés hors de Thaïlande, nous pensons que Honda lancerait le tout nouveau Honda Grom 2021 avec le Honda Super Cub 110 récemment lancé conforme à la norme Euro 5 avec le nouveau moteur mis à jour.

Spécifications de la Honda

La Honda Gorm a été nommée MSX 125 en Thaïlande, mais d’après son apparence, Honda pourrait envisager de normaliser le nom «Grom» à partir de maintenant.

Ci-après une vidéo présentant cette moto :

Pour commencer avec le design de la moto, la nouvelle Honda Grom présente un tout nouveau design et garçon, elle a l’air de bon goût. Tout, du capot avant au réservoir et à la section arrière, a été mis à jour. En dehors de cela, le nouveau Honda Grom dispose désormais d’un phare entièrement LED mis à jour, d’un écran LCD et de pneus tubeless de 12 pouces de large, ce qui donne au Grom un aspect beaucoup plus agressif et sportif.

Kit Honda Grom H2C

Eh bien, la nouvelle moto est en quelque sorte différente à bien des égards, mais cela, en particulier, vous fera baver. Eh bien, Honda Thaïlande commercialise la nouvelle moto avec le slogan « Mod it yourself » ou « MIY » avec un kit de pièces personnalisées « H2C ».

Avec le kit H2C, les acheteurs ont la possibilité de modifier le Honda Grom selon leurs goûts. Eh bien, on dirait que Honda a cherché ce que les propriétaires de Honda MSX/Grom font avec leurs vélos. Ce kit MIY H2C se décline en 3 options différentes : Motard Monsters, Scrambler Rambler et Adventure Master.

Le kit de bricolage est également livré avec une variété de casques au choix. AP Honda a annoncé que le kit H2C peut être acheté directement dans les centres Honda Wing locaux du pays.

Le moteur

Sautant donc dans le département des performances, la nouvelle Honda Grom est équipée d’un moteur PGM-Fi 4 temps puissant, amusant et économique de 125 cm3.

Aussi, nouveau pour cette génération ; le nouveau Honda Grom se dote d’une boîte de vitesses à 5 rapports pour offrir les meilleures performances sur route et hors route. Le silencieux a une structure à glissière remplaçable, donc en dehors des panneaux de carrosserie MIY-ing ; afin que vous puissiez jouer un peu plus autour du groupe motopropulseur aussi.

Dans le cas de la suspension ; la fourche inversée de 31 mm à l’avant et le mono-amortisseur à l’arrière s’occupent de l’affaire. Les fonctions de freinage sont prises en charge par un frein à disque à étrier à 2 pistons à l’avant et un frein à disque à étrier à un pot à l’arrière. En outre, il existe une variante de cette nouvelle Honda Grom dotée de l’ABS avec la technologie G-sensor.

Crédit photo https://nifey.com/

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