Des images inédites pour une expérience immersive

L’utilisation de ce drone en MotoGP permettrait d’offrir aux fans des images inédites et immersives de la course. Le drone pourrait filmer les motos de près, capturant l’intensité de la compétition et l’adrénaline des pilotes. Cela offrirait une perspective unique et captivante aux téléspectateurs, leur permettant de vivre la course comme jamais auparavant.

Voici une vidéo montrant ce drone :

Des défis techniques à relever

L’utilisation d’un drone en MotoGP présente cependant plusieurs défis techniques. La vitesse élevée des motos et les conditions changeantes de la piste exigent une technologie de pointe pour garantir la stabilité et la sécurité du drone. De plus, la transmission du signal vidéo en temps réel sur de longues distances représente un défi important.

Un impact potentiel sur la sécurité et la réglementation

L’arrivée d’un drone en MotoGP pourrait également avoir un impact sur la sécurité et la réglementation des courses. Il est important de s’assurer que le drone ne représente aucun danger pour les pilotes, les spectateurs ou les autres éléments de la course. Des règles strictes devront également être établies pour encadrer l’utilisation du drone et garantir un déroulement équitable de la compétition.

Un symbole de l’innovation et de l’audace de Red Bull

L’introduction d’un drone en MotoGP s’inscrit dans la tradition d’innovation et d’audace de Red Bull. La marque est connue pour repousser les limites dans divers domaines, du sport à la culture en passant par la technologie. Ce projet symbolise la volonté de Red Bull de proposer aux fans des expériences toujours plus immersives et excitantes.

Vers une nouvelle ère du MotoGP ?

L’arrivée d’un drone Red Bull en MotoGP est encore incertaine, mais elle représente une perspective prometteuse pour l’avenir des courses moto. Si les défis techniques et réglementaires peuvent être surmontés, cette innovation pourrait révolutionner l’expérience des fans et ouvrir de nouvelles possibilités pour la retransmission des courses. Le MotoGP est-il prêt à entrer dans une nouvelle ère ? Seul le temps le dira.

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Depuis que le premier nouveau pneu de piste plate a été introduit en quatre décennies en 2020 avec la sortie du DT4, Dunlop a été un partenaire crucial du sport. Le DT4 est désormais le pneu standard pour les trois classes Progressive American Flat Track. Depuis son introduction, le DT4 a tenu la promesse de Dunlop de fournir qualité et longévité sans sacrifier aucun des attributs distinctifs qui ont fait de son prédécesseur la norme de l’industrie pour les courses professionnelles sur piste plate pendant des années.

Une compétence très suivie

Progressive American Flat Track a connu une croissance et une exposition considérables au cours des huit dernières années depuis qu’ils ont commencé à fournir des pneus Dunlop. Le développement et la fabrication de pneus aux États-Unis ont été un élément clé de leur stratégie et Progressive AFT a fourni l’occasion de le présenter à un public de passionnés, a déclaré Mike Buckley, vice-président principal des ventes, du marketing et de la R&D de Dunlop, dans le communiqué de presse officiel de l’AFT. Ils sont impatients d’évoluer et d’étendre notre soutien à ce sport véritablement américain.

Voici une vidéo montrant cette compétition :

Dans son usine de Buffalo, New York, Dunlop Motorcycle Tire conçoit et produit des pneus depuis plus d’un siècle. Dunlop dépasse souvent même les attentes les plus élevées des cyclistes dans la rue et sur la piste, tout en offrant un rapport qualité-prix plutôt impressionnant. Dunlop est reconnu dans le monde entier pour ses capacités de R&D et sa technologie de pneus uniques parmi les passionnés de deux et quatre roues.

Plus qu’un simple partenaire

Dunlop est plus qu’un simple sponsor ou fournisseur de pneus, c’est un partenaire stratégique de Progressive American Flat Track, a expliqué Gene Crouch, COO d’AMA Pro Racing, dans un article de AFT News. La qualité et la cohérence du pneu Dunlop DT4 sont l’un des éléments clés de l’incroyable action sur piste lors des événements Progressive AFT. 

Ils apprécient l’engagement continu de Dunlop et ils sont impatients de présenter leurs pneus de course de classe mondiale alors qu’ils entament la prochaine ère de croissance pour le sport, a-t-il conclu. 

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Il a ensuite subi quelques autres interventions chirurgicales, qui ne se sont pas toutes déroulées exactement comme lui et son équipe l’avaient prévu. Cela dit, en juin 2022, près de deux ans après l’accident, il a décidé de subir une quatrième intervention chirurgicale, dans l’espoir que ce serait la dernière et qu’il pourrait reprendre la course dans la même forme qu’avant l’accident. Eh bien, la bonne nouvelle est que l’opération a été un succès et que Marc Marquez est maintenant sur la voie de la guérison.

En voie sur la guérison

Six semaines seulement après son opération, Marc Marquez est maintenant prêt à commencer la physiothérapie. Un rapport publié par Box Repsol indique que Marquez a reçu le feu vert pour commencer la formation par les spécialistes de l’hôpital Ruber Internacional de Madrid. Les docteurs Joaquín Sánchez Sotelo, Samuel Antuña et Ángel Cotorro étaient tous satisfaits de la façon dont le bras de Marquez guérissait, ainsi que des résultats globaux de l’opération.

Voici une vidéo en anglais parlant de l’état du pilote après son opération :

Commentant l’état postopératoire du coureur espagnol, le docteur Joaquín Sánchez Sotelo a déclaré que lors de la visite médicale effectuée sur Marc Márquez, six semaines après l’intervention chirurgicale au niveau de son humérus droit, les médecins ont constaté une progression positive de son état de santé. De plus, le pilote a pu récupérer rapidement. Dans les prochaines semaines, il sera soumis à divers examens.

Intensifier la physiothérapie

La prochaine étape pour Marc Marquez comprend une physiothérapie intensive pour retrouver l’amplitude des mouvements et la force de son bras droit. Après sa période de repos assez longue, il suivra également un entraînement pour développer sa force cardiovasculaire avant de reprendre l’entraînement pour la course.

Dans le même article de Box Repsol, Marquez aurait déclaré qu’ils ont franchi une étape importante dans le processus de récupération. Lors de ce deuxième contrôle, les médecins ont confirmé que l’humérus se consolide correctement, avec lequel nous pouvons commencer la physiothérapie du bras droit et l’entraînement cardiovasculaire. Il est très heureux de pouvoir retrouver la mobilité du bras pour continuer à progresser dans le processus de récupération et il tient à remercier toute l’équipe médicale pour son traitement et son attention.

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De la petite cylindrée de 125 cm3 de la R125 jusqu’à la R1, la meilleure de sa catégorie, les motos sportives de Yamaha se présentent comme l’outil idéal pour faire ressortir le pilote qui sommeille en vous. En Italie, Yamaha a organisé une série de courses monomodèle sous la forme de la R3 Cup. En partenariat avec AG Motorsport Italia, la Yamaha R3 Cup revient pour sa septième saison. Les participants à la R3 Cup de cette année sont sélectionnés par l’école de course bLU cRU de Yamaha, et nous sommes sûrs de voir des actions de course passionnantes de la part de coureurs talentueux et prometteurs. 

Différentes manches sont programmées

La Coupe Yamaha R3 2022 sera divisée en quatre manches et coïncidera avec la Coupe d’Italie CIV. La Super Finale Européenne R3 se tiendra également le même jour que la finale du Championnat du Monde Superbike 2022. Il en sera de même pour la R7 Cup, plus avancée, qui comprend la toute dernière moto supersport de poids moyen de Yamaha. La finale de la R3 Cup sera réservée aux 30 meilleurs pilotes des différentes R3 Cup européennes. Par la suite, le vainqueur gagnera une place sur la grille de la Coupe d’Europe Yamaha R3 bLU cRU 2023.

Voici une vidéo en anglais relatant cette nouvelle :

En ce qui concerne la course proprement dite, un total de sept courses réparties sur quatre manches comprendront la Yamaha R3 Cup 2022, qui débutera les 14 et 15 mai 2022 à Misano. Peu de temps après, l’action se déplacera à Vallelunga du 5 au 6 juin, puis au Mugello du 2 au 3 juillet.

Un événement qui s’étalera jusqu’en octobre

La dernière manche se déroulera à nouveau à Misano, et est prévue du 1er au 2 octobre 2022. La finale de la R3 Cup n’a pas encore été déterminée, car elle doit coïncider avec la dernière manche du Championnat WorldSBK. 

Comme les années précédentes, la Coupe R3 comprendra quatre catégories : une classe ouverte, une classe exclusive bLU cRU pour les moins de 20 ans, une classe bLU cRU Senior (pour les plus de 20 ans) et une classe féminine. Plusieurs prix et récompenses attendent les participants, dont un Team Contest, un Pole Position Award et une montre-bracelet Yamaha spéciale pour le pilote le plus âgé. La cérémonie de remise des prix de la R3 Cup 2022 aura lieu au Motor Bike Expo 2023.

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Trois jours d’essais de pré-saison sur le circuit international de Mandalika ont été essentiels pour les coureurs, les équipes et les officiels de course, leur permettant d’acquérir une expertise sur la nouvelle piste avant le premier Grand Prix Pertamina d’Indonésie.

Des améliorations pour rendre le circuit plus praticable

En plus de donner aux coureurs et aux équipes la chance d’apprendre les ficelles du métier sur la nouvelle piste, les sessions d’essais ont permis à Dorna Sports et à la FIM de vérifier que le site répond aux exigences du MotoGP, garantissant ainsi la sécurité totale des pilotes, de l’équipage et des fans. 

Voici une vidéo en anglais présentant ce circuit :

En raison du fait que le circuit de Mandalika est si nouveau, les commissaires techniques ont accordé une attention particulière à tous les raffinements nécessaires avant les débuts de la compétition. La conception du parcours et ses règles de sécurité, en particulier les vastes zones de ruissellement en asphalte et en gravier, ont reçu un accueil majoritairement favorable de la part des coureurs et des équipes.

De nombreux défis ont dû être surmontés

Tout cela étant dit, tout ne s’est pas déroulé parfaitement. Dans le communiqué de presse officiel du MotoGP, celui-ci citait deux axes d’amélioration, la propreté de la surface de la piste et l’excès de granulats affectant certaines parties du circuit ont été identifiés lors de l’essai. Pour résoudre ce problème, la FIM, qui est chargée de s’assurer que tous les circuits de course respectent les normes strictes du MotoGP, a été en contact avec l’Indonésie Tourism Development Corporation (ITDC) pour discuter des améliorations requises, qui doivent être complétées au moins sept jours. avant la course du 20 mars. Cela donne à l’ITDC un peu plus de trois semaines pour terminer les réparations.

Cependant, d’un point de vue plus positif, l’ITDC a accepté de mettre en œuvre toutes les évaluations et demandes de la FIM, démontrant ainsi son soutien et son dévouement au sport. Au moment où nous parlons, l’installation de ces améliorations, qui comprennent le resurfaçage de plus de la moitié de la voie, est déjà en cours. Plus précisément, la FIM a demandé que la section avant le virage 17 jusqu’après le virage 5 soit refaite. De plus, l’ITDC déclare qu’il se préparera pour le Championnat du Monde en utilisant une technologie de pointe pour s’assurer que l’ensemble de la piste dépasse les normes MotoGP.

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Le BMW GS Safari est un événement officiel de BMW Motorrad Australia, et cela fait apparemment huit années entières depuis la dernière fois qu’il a voyagé à travers la beauté de la Tasmanie. Il est prévu comme un événement agréable pour les motards de tous niveaux. Un cours pré-Safari de formation hors route BMW de deux jours sera également disponible, situé à proximité du départ officiel de l’événement à Hobart.  

Une organisation minutieuse

Il est structuré de sorte que vous n’avez même pas besoin d’un GPS pour participer, bien que les fichiers GPS soient mis à disposition chaque jour si vous en avez un et que vous souhaitez l’utiliser pour naviguer. Les coureurs principaux sortiront chaque matin devant le groupe et marqueront clairement le parcours, et des feuilles de route seront également fournies aux participants. 

Voici une vidéo en anglais parlant de cette compétition :

Le GS Safari est disponible en deux packages : Adventurer ou Explorer, qui semblent différer principalement selon que vous obtenez une chambre pour vous-même ou que vous devez partager avec quelqu’un d’autre. Au-delà de cela, les deux forfaits comprennent cinq jours de conduite, six nuits d’hébergement en cours de route, le balisage de l’itinéraire par les conducteurs principaux, les feuilles de route et les fichiers GPS disponibles chaque jour, l’assistance technique BMW (y compris les services de pneus si nécessaire), l’assistance médicale et les bagages, et cinq dîners et petits déjeuners. Un photographe de l’événement et une vidéo complète de l’événement seront également fournis, ainsi qu’un sac de butin d’événement avec un t-shirt, des étiquettes de bagage et toutes sortes de cadeaux. 

Comment y participer ?

Pour participer, vous devez avoir une BMW GS quelconque, ainsi qu’un permis de moto valide, un équipement de conduite tout-terrain (y compris des bottes) et des pneus tout-terrain. Tous les détails sur tout ce dont vous aurez besoin et ce qui est fourni sont disponibles sur le site Web de GS Safari. 

Si cela ressemble à ce que vous attendiez, le Safari BMW GS 2022 en Tasmanie aura lieu du dimanche 1er mai 2022 au vendredi 6 mai 2022. Le cours de formation hors route pré-Safari aura lieu du 30 avril au 1er mai 2022, à un endroit assez proche du début de l’événement à Hobart. Donc, si vous prévoyez de participer aux deux, cela devrait faciliter la planification de votre logistique. 

Ouverture des inscriptions le 18 janvier 2022 via le site GS Safari. Les prix de chaque forfait ne sont fournis qu’au moment de l’inscription. Étant donné que la pandémie est en cours, le guide officiel de l’événement de 2022 contient une clause indiquant que si la fermeture des frontières vous empêche de participer après votre inscription, vous bénéficierez soit d’un crédit complet, soit d’un remboursement moins des frais de réservation d’hébergement de 300 dollars.

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En course, les réglementations sur les émissions sont beaucoup plus clémentes. Cela ne veut pas dire, cependant, qu’ils sont inexistants. Le MotoGP, la première catégorie des courses de motos mondiales, a récemment annoncé qu’il prendrait bientôt des mesures pour réduire son empreinte carbone. Nous avons déjà vu cela avec l’utilisation de scooters électriques dans les paddocks, remplaçant efficacement les cyclomoteurs à essence conventionnels que nous avions l’habitude de voir les années précédentes. Cette fois-ci, le changement concerne les vélos eux-mêmes, et cela pourrait probablement être le plus grand changement que nous verrons dans la série de courses. 

Des carburants beaucoup plus durables dans le sport moto

À partir de 2024, le MotoGP cherche à intégrer l’utilisation de carburants alternatifs. L’organisation s’est fixée comme objectif qu’au moins 40 % de tous les combustibles utilisés, toutes catégories confondues, soient d’origine non fossile. Le MotoGP vise également à atteindre une indépendance à 100 % des combustibles fossiles d’ici 2027.

Voici une vidéo en anglais relatant l’initiative du MotoGP :

La façon dont cela sera mis en œuvre se fera grâce aux initiatives des constructeurs, ainsi que de leurs fournisseurs de carburant respectifs. Diverses solutions et concoctions peuvent être développées et testées dans l’environnement de course. Le but ultime serait que ces carburants alternatifs soient produits en série et finissent par se rendre au grand public. 

Les différents fabricants seront en concurrence

Un autre aspect intéressant à considérer serait la concurrence entre fabricants et fournisseurs. Les équipementiers et les fournisseurs de carburant travailleront certainement d’arrache-pied pour développer les meilleurs combos de carburant et de moteur afin de trouver l’équilibre parfait entre puissance, efficacité et longévité. Les classes Moto2 et Moto3 commenceront également à adopter des carburants alternatifs aux côtés du MotoGP à partir de 2024. 

Ce changement fait suite aux enjeux actuels concernant l’environnement. Le MotoGP, de même que les autres championnats automobiles, veut en outre proposer des solutions plus écologiques dans la conception de leurs véhicules. Et c’est une avancée majeure dans le secteur des motos. Cette annonce sera probablement favorablement perçue par les écolos comme une décision plus responsable afin de réduire les émissions des courses motos.

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Cela étant dit, il semble que la série de courses de l’année prochaine sera la dernière pour Energica, car Dorna Sports a annoncé que le contrat d’Energica en tant que fabricant unique de MotoE arrivera à son terme après la saison 2022. Assurément, la saison 2022 poursuivra les courses remplies d’adrénaline que nous avons vues au cours des trois dernières années.

Une compétition toujours aussi attendue par les fans

La série de courses MotoE a toujours offert une saveur différente par rapport à ses homologues à essence. Les notes d’échappement hurlantes auxquelles nous sommes tous si habitués sont remplacées par un gémissement silencieux, presque de science-fiction, du moteur électrique, tous les autres sons ambiants faisant encore plus sentir leur présence.

Voici une vidéo présentant cette entreprise en anglais :

La saison 2022 de MotoE sera finalement l’aboutissement de quatre années d’évolution et de développement des courses de motos électriques. En plus de cela, l’Energica Ego Corsa, la moto sur laquelle sont basés tous les vélos de course MotoE, a certainement prouvé ses capacités sur le circuit, grâce à ses performances et sa fiabilité impressionnantes.

Quel sera l’avenir du MotoE ?

La saison 2022 étant bel et bien le chant du cygne d’Energica Ego Corsa, il est plus que probable que nous verrons quelques ajustements à ces vélos, améliorant encore leurs performances dans le cadre de la course.

Après la saison 2022, l’avenir du MotoE n’a pas encore été officiellement annoncé. Si la série de courses entièrement électriques se poursuit jusqu’en 2023, nous verrons peut-être un tout nouveau fabricant devenir le seul fournisseur de machines de course électriques. Inversement, la FIM ouvrira peut-être les portes à davantage de fabricants de motos électriques pour participer à la série de courses, avec des paramètres et des spécifications définis concernant les performances et la gamme des vélos de course.

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Aprilia RS660

Nouveau venu sur le marché américain, l’Aprilia RS660 était attendue depuis longtemps. De nombreuses autres motos supersports se sont principalement concentrées sur la performance. Les Italiens d’Aprilia se sont également concentrés sur le look de cette moto sportive 600cc. Un bras oscillant asymétrique s’aligne parfaitement avec le cadre en aluminium exposé. Cela forme une ligne forte sur la moto, qui est disponible en 3 couleurs.

Honda CBR600RR

Honda présentera plus tard sa première moto sport 600cc par rapport aux autres constructeurs. Cependant, ils ont depuis plus que compensé cela. À tel point, en fait, qu’ils ont remporté le championnat du monde supersport avec la CBR600F en 2002. Cela a été directement suivi par un règne ininterrompu de 6 ans de la CBR600RR de 2003 à 2008 et deux autres victoires par la suite, en 2010 et 2014 avec la CBR600RR.

Voici une vidéo présentant cette moto :

Au début des années 2000, la CBR600RR pouvait facilement être considérée comme la meilleure moto 600cc. La Honda est fière de créer un lien entre le pilote et la machine. Se sentir un avec votre moto tout en le penchant de manière experte dans les virages, c’est ce qu’est une moto supersport.

Kawasaki Ninja ZX-6R

Populaire depuis les années 1980, lorsque la gamme ZX de Kawasaki s’appelait pour la première fois Ninja, la ZX-6R 2021 a connu de nombreuses mises à jour depuis sa création il y a plus de 25 ans.

La machine verte moyenne actuelle porte toujours le moteur 636 cm3 du modèle 2013, mais avec quelques mises à jour. Il est désormais conforme aux restrictions d’émissions Euro4 en vigueur.

Yamaha YZF-R6

À l’époque, la R6 était la première 600cc 4 temps à franchir la barrière magique de la production de 100 ch.

La Yamaha YZF-R6 est un vainqueur répété du circuit mondial de supersport et actuellement la moto la plus pilotée du championnat. En ce sens, la R6 est la meilleure moto 600cc du marché.

Suzuki GSX-R600

Pour célébrer ses 100 ans d’existence, Suzuki a créé une gamme de modèles anniversaire en édition limitée. Si vous recherchez une moto 600cc qui a ce petit quelque chose de spécial, c’est peut-être ça.

Revêtue de la palette de couleurs emblématique bleu et argent ardoise, cette édition anniversaire est un clin d’œil au passé avec des commodités modernes, telles que le sélecteur de mode de conduite Suzuki.

Une moto 600cc peut être un bon point de départ pour les pilotes débutants. Gardez à l’esprit qu’il existe différents types de motos 600cc. Si vous cherchez à prendre de la vitesse, une moto de supersport serait la voie à suivre. Par rapport à un cruiser 600cc, une moto de sport 600cc a environ le double de la puissance. Alors, allez-y doucement sur l’accélérateur au début !

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Plaquettes de frein subissant une température élevée de frottement

Selon Brembo, les plaquettes de frein elles-mêmes peuvent résister à une quantité de chaleur ridicule, tout en fonctionnant comme elles le devraient, loin des températures que de simples mortels atteignent dans la rue. Le matériau de friction utilisé sur les plaquettes Brembo MotoGP est le carbone. Ces patins arrêteront les machines les plus rapides sur deux roues à tout moment.

Comparativement, ces plaquettes sont également assez légères par rapport aux plaquettes de route normales. Avec seulement 51 g, les plaquettes sont environ cinquante pour cent plus légères qu’un ensemble de rue, et la durée de vie va jusqu’à 900 km.

Les plaquettes pour motos homologuées pour la route

Sur la voie publique et les autoroutes, la marque dispose du CC organique pour un freinage plus doux et plus modulé, du SP fritté qui est destiné à la roue arrière.

Voici une vidéo expliquant ce système en anglais :

Brembo propose également les plaquettes techniques en carbone SA, LA et RC qui sont axées sur la piste et ne conviennent pas à une utilisation sur route car elles nécessitent des températures de fonctionnement plus élevées.

Un trio d’au moins 200 km/h

Les coureurs MotoGP poussent le système de freinage à la limite absolue de la ligne de départ au quatrième virage du Red Bull Ring, à l’exception du virage deux où les freins se reposent un peu avant d’être à nouveau sollicités. Cette section de la piste a trois points de freinage principaux, et la décélération nette que subissent les pilotes GP est d’au moins 200 kilomètres par heure. Le système de freinage n’est pas le seul à subir beaucoup de stress pendant cette section, mais les pilotes le sont aussi, car ils subissent jusqu’à 1,5 G de décélération.

Après cette section, il y a sept autres points de freinage que les systèmes Brembo doivent supporter. Bien que pas aussi intense que la section susmentionnée, les cyclistes subissent toujours 1,1 G de décélération et la réduction de la vitesse est toujours d’environ 105 kilomètres par heure.

Les meilleures valeurs au premier virage

Le dernier fait partagé par Brembo était que seuls les quatre points de freinage sont considérés comme « durs », alors que les autres sont de difficulté moyenne pour les systèmes. Notez que les motos de course GP vont à des vitesses atteignant 200 km par heure sur la piste. En environ 5,4 secondes, le système Brembo aide la moto à atteindre une vitesse de 61 km par heure. Sous de telles charges lourdes, la pression dans le système de freinage est assez élevée.

Brembo était également assez génial pour fournir un ensemble soigné de photos et d’infographies pour présenter les tracés de la piste, ainsi qu’une vidéo pour mieux illustrer à quel point leurs systèmes sont poussés.

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