Ce sont à parts égales simples et complexes, une interprétation mécanique de la forme rencontre la fonction avec l’attitude à revendre. Qu’il s’agisse de chrome scintillant au soleil, de l’ingénierie astucieuse derrière un bras oscillant unilatéral ou de leur capacité à distancer à peu près tout, les motos sont plus qu’un simple transport. Ils étranglent l’attention.
Montez-en une dans la rue et regardez les bébés pointer et sourire à mi-gémissement, les chiens chassent joyeusement, les adolescents en colère combattent le curling dans les coins de la bouche, les vieux types de motards en cuir hochent la tête avec une compréhension suprême.
Honda Super Cub
La Honda Super Cub est la moto la plus vendue au monde. Une production de 55 ans fera cela. Il en sera de même pour un moteur monocylindre à l’épreuve des balles et un faible coût de possession. Présent partout en Asie, en Afrique et en Amérique du Sud et disponible en plusieurs itérations, le Super Cub a été comparé au Ford Model-T et à la Volkswagen Beetle pour son influence sur le transport motorisé.
Le Cub est actuellement produit dans quinze pays à travers le monde et ne disparaîtra pas de sitôt. Pour aider à célébrer son 50e anniversaire en 2008, Honda a produit sa 60 millionième unité, et les ventes n’ont pas ralenti; le 100 millionième Super Cub est sorti de la ligne en 2017.
Honda CB77
La CB77, ou Superhawk, est la genèse du sportbike pour Honda. Le bicylindre parallèle de 305 cm3 alimentant la CB77 pouvait librement tourner à neuf mille et envoyer facilement des coureurs au-dessus de la tonne fixé par les grands jumeaux britanniques.
Découvrez ci-après une vidéo présentant cette moto :
C’est la fiabilité de la Honda, cependant, qui a établi et cimenté la réputation du constructeur japonais dans le monde occidental. Le cadre a été fabriqué à partir d’acier tubulaire plutôt que pressé, avec le moteur doublant le devoir en tant qu’élément sollicité, perdant ainsi de précieux kilos et rendant le CB77 incroyablement flickable.
Triumph Bonneville
Les icônes ne peuvent pas mourir. La production de motos Triumph a cessé trois fois, et pourtant la Bonneville prospère. Qu’il s’agisse d’un premier effort de Triumph Engineering, d’un Norton Villiers Triton, d’un Devon Bonnie ou d’un nouveau modèle de Hinckley, la Bonneville respire la fraîcheur sous tous les angles.
Brando, Dean et, bien sûr, McQueen ont tous balancé les jambes sur ce Britannique courageux, augmentant ainsi un statut initialement acquis sur la piste. Son moteur bicylindre en parallèle est passé de 650 cm3 à 865 cm3 et les carburateurs ont cédé la place à l’injection, mais sa silhouette reste aussi constante que notre désir d’être vu en chevaucher une.
Honda CB750
En 1969, Honda a introduit les masses du moteur à quatre cylindres en ligne à montage transversal. Crédité comme étant l’une des premières véritables «superbikes», la CB750 était le résultat révolutionnaire de l’obsession de Soichiro Honda de percer le marché américain.
Les freins à disque montés à l’avant étaient une autre première grand public qui a révolutionné le marché des motos. Un démarrage électrique, un coupe-circuit, l’utilisation d’un arbre à cames en tête et un entretien facile étaient la cerise sur le gâteau.
