# Reportage moto > Actualité Moto pour les 2 roues, scooters, motocross, routière et bien d'autres bolides > Contact: contact@reportagemoto.fr ### Articles #### 2022 Husqvarna Norden 901 : examen de cette moto Husqvarna est une marque historique qui remonte à loin. Il tire son nom de la ville suédoise, maintenant orthographiée Huskvarna, qui signifie « moulin », où elle a été fondée en 1689. L’entreprise naissante a utilisé l’hydroélectricité d’une cascade voisine pour fabriquer des mousquets, et son logo représente un viseur d’armes à feu vu de l’extrémité d’un canon avec un « H » au centre. À la fin des années 1800, alors que le monde devenait de plus en plus mécanisé, Husqvarna a commencé à fabriquer des machines à coudre, des équipements de cuisine en fonte et des vélos. En 1903, la même année où Harley-Davidson a commencé ses activités, Husqvarna a commencé à fabriquer des motos, d’abord avec des moteurs importés, puis les siens. Dans les années 1920, elle a produit un V-Twin à soupapes latérales de 550 cm3 similaire à ceux construits par Harley et Indian, et dans les années 1930, elle a commencé à participer aux courses de Grand Prix. Des caractéristiques exceptionnelles Comme John L. Stein l’a relaté dans « Striking Vikings », Husqvarna a produit son premier enduro spécialement conçu, le Silverpilen (Silver Arrow), en 1953. Husky s’est fait un nom sur les pistes de motocross américaines et européennes, et la marque a été popularisée en le film emblématique de 1971, On Any Sunday. Voici une vidéo présentant une moto : Husqvarna a vendu son entreprise de motos à Cagiva en 1987, construisant des motos sous le même nom tandis que la société d’origine, maintenant basée à Stockholm, se concentrait sur les tronçonneuses et les tondeuses à gazon. Après 20 ans de propriété italienne, Husqvarna Motorcycles a été vendue à BMW, et elle a continué à fabriquer des machines de motocross, d’enduro et de double sport hardcore. En 2013, Husky a présenté la TR650 Terra 50/50 tout-terrain et la TR650 Strada de route, toutes deux propulsées par une version optimisée du Single 652cc de la BMW G 650 GS. Nous avons fait l’éloge des deux vélos dans nos critiques, mais ils ont été de courte durée. La même année, les propriétaires allemands de Husqvarna vendent à nouveau la marque, cette fois à l’autrichien KTM. L’histoire de la marque L’industrie de la moto a une longue histoire de consolidation, de fusions, de cessions, de faillites et de résurrections. Lorsque les marques sont sous le même parapluie, Pierer Mobility Group possède KTM, Husqvarna et Gas Gas, il est économiquement logique de partager des ressources coûteuses telles que les plates-formes de moteurs. Tout comme les TR650 étaient basées sur la G 650 GS, les Husqvarna actuels sont adaptés des modèles KTM. Les modèles de rue Svartpilen 401 et Vitpilen 401 étaient basés sur le 390 Duke de KTM, et les 701 Enduro et 701 Supermoto sont basés sur les 690 Enduro R et 690 SMC R de KTM, respectivement. Ce qui nous amène au Norden 901, la première incursion de Husqvarna sur le marché brûlant des vélos d’aventure. Sans surprise, il est basé sur la plate-forme hautement performante 890 Adventure de KTM. Le 890 Adventure standard est destiné à un mélange de tourisme urbain et tout-terrain léger, tandis que le 890 Adventure R est destiné à une conduite d’aventure tout-terrain plus agressive. #### 5 conseils pour bien choisir son contrat d’assurances moto Comme l’assurance moto est obligatoire pour tout engin neuf ou d’occasion, il est préférable de connaître toutes les astuces concernant le choix. Je vous propose quelques recommandations pour sélectionner l’assurance la plus adaptée pour votre moto. Les types de couverture à considérer Selon son budget et le type de moto, il convient de définir les ressources à disposition. Pour un budget un peu restreint, une couverture basique est pratique.  C’est aussi le cas s’il s’agit d’une moto de seconde main avec un coût d’achat minimal. Par ailleurs, il est important de savoir si le motard souhaite assurer l’équipement et les accessoires. Il est possible également de prendre une assurance contre le vol ou de disposer d’une couverture individuelle pour le pilote. En définissant parfaitement ses besoins, il est permis de disposer d’une protection moins chère concernant l’assurance pour votre moto. La prise en compte de ses possibilités Acquérir une moto ne s’arrête pas uniquement au coût d’achat. Les dépenses peuvent varier suivant le type et le modèle du deux roues. Le type de deux roues porte sur le côté sportif, le mode trail, roadster ou custom, etc. Chaque modèle peut obéir à une tarification spécifique. Une moto sportive et une grande routière ne sont pas soumises au même montant. Une cylindrée plus puissante peut être sujette à une prime plutôt élevée. La comparaison des garanties en assurance moto Il est conseillé de comparer les garanties proposées. En effet, les formules peuvent sembler similaires. Or, chaque enseigne peut apporter des variantes. Il faut citer les formules tous risques. Certaines offres ne sont pas complètes car elles ne couvrent pas certaines garanties et les remboursements peuvent différer. Il faut également contrôler le montant des franchises ou des sommes restant à charge pour l’assuré. En outre, les montants consacrés à l’indemnisation peuvent être différents d’une compagnie à une autre. Par ailleurs, certaines garanties ne sont pas intégrées dans les formules basiques et requièrent la souscription à des options supplémentaires. A titre d’exemple, l’assurance moto chez Allianz fait appel à 4 formules pour moto et scooter. Chaque offre est adaptée au profil de l’assuré pour une cotisation calculée au plus juste. Pour information, l’enseigne Allianz propose une formule obligatoire, une formule intermédiaire, une formule collision et une formule tous risques. Le contrôle nécessaire du tarif des cotisations Le montant des cotisations est un facteur qu’il faut aussi vérifier. Il ne faut pas uniquement se concentrer sur le montant final. Il est plus judicieux de vérifier tous les points essentiels pour assurer sa moto. Une cotisation plus onéreuse peut s’avérer profitable. Elle peut inclure une couverture optimale et des remboursements plus importants, dans le cas d’un sinistre. Il est plus simple de consulter des comparateurs d’assurance en ligne pour avoir une idée des tarifs pratiqués. Toutefois, les tarificateurs en ligne des compagnies peuvent aussi constituer une autre source de renseignement efficace. Ces tarificateurs autorisent l’interrogation des compagnies en direct. En effet, certains comparateurs en ligne ne détaillent pas nécessairement toutes les garanties proposées par les compagnies d’assurance qui couvrent les risques concernant la moto. Une consultation très précise du contrat permet l’accès à toutes les informations concernant l’assurance moto. #### 7 erreurs à éviter quand on achète des pièces pour son deux-roues Acheter des pièces pour une moto ou un scooter peut sembler simple, jusqu’au moment où l’on se trompe de référence, de qualité ou de compatibilité.  Pour éviter les mauvaises surprises, le plus important est de vérifier la pièce, son usage réel et les besoins de votre machine avant de commander. Voici les erreurs les plus fréquentes à éviter pour rouler plus sereinement, que vous soyez motard du quotidien, jeune permis A2 ou amateur de balades le week-end. 1. Acheter sans vérifier la compatibilité exacte La première erreur consiste à penser qu’une pièce “ressemble” à l’ancienne, donc qu’elle ira forcément. Sur un deux-roues, quelques millimètres peuvent suffire à poser problème. Regardez la référence avant le prix Avant d’acheter, vérifiez le modèle, l’année, la cylindrée et la version de votre moto ou scooter. Pour les plaquettes de frein, les filtres, les leviers ou les pièces de transmission, la référence exacte compte beaucoup. 2. Choisir uniquement le moins cher Le prix est important, bien sûr. Mais sur les pièces liées à la sécurité, chercher le tarif le plus bas peut coûter plus cher ensuite. Des pneus, freins, câbles ou éléments de suspension de mauvaise qualité peuvent s’user vite ou offrir un comportement moins fiable. Mieux vaut viser un bon équilibre entre prix, qualité et usage. 3. Ignorer l’état général de la machine Changer une seule pièce sans regarder le reste peut masquer un autre souci. Par exemple, remplacer une chaîne usée sans contrôler la couronne et le pignon n’est pas toujours une bonne idée. Une pièce neuve ne corrige pas tout Avant de commander, observez l’ensemble autour de la pièce concernée. Cela évite de démonter deux fois ou de créer une usure prématurée. 4. Ne pas comparer les options disponibles Tous les motards n’ont pas les mêmes besoins. Une pièce adaptée à un usage urbain ne sera pas forcément idéale pour les longues routes, les trajets sous la pluie ou une conduite plus sportive. Lorsque vous comparez les références, un Magasin de pièces détachées peut être utile pour repérer différentes options compatibles et mieux comprendre ce qui correspond à votre deux-roues. 5. Oublier les consommables et petites pièces On pense souvent aux grosses pièces, mais les petites font aussi la différence. Joints, vis, ampoules, fusibles, bougies, filtres et colliers peuvent bloquer une réparation si vous les oubliez. Prévoyez ce qui accompagne le montage Avant de valider une commande, demandez-vous si la pièce nécessite un joint neuf, un outil particulier ou un réglage après installation. 6. Monter une pièce sans vérifier les consignes Même une bonne pièce peut poser problème si elle est mal montée. Couple de serrage, sens de pose, purge, alignement ou rodage : certains détails comptent vraiment. Si vous avez un doute, consultez le manuel, demandez conseil ou passez par un professionnel. Sur les freins, pneus et éléments de direction, mieux vaut ne pas improviser. 7. Attendre la panne complète pour remplacer Une pièce d’usure donne souvent des signes avant de lâcher. Un bruit inhabituel, une vibration, un freinage moins net, un démarrage difficile ou un éclairage faible doivent vous alerter. Changer au bon moment évite souvent une panne plus sérieuse. C’est aussi une question de confort et de sécurité. Conclusion Bien acheter des pièces pour son deux-roues, ce n’est pas seulement trouver le bon prix. C’est vérifier la compatibilité, comprendre son usage, anticiper l’entretien et ne pas négliger les détails. Avec un peu de méthode, vous évitez les erreurs classiques et vous gardez une machine plus fiable, plus sûre et plus agréable à conduire. #### À quel point les motos sont-elles dangereuses ? Conduire une moto est l’un des plus grands plaisirs que vous puissiez vivre dans la vie, mais seule une minorité de personnes dans le monde occidental obsédé par l’automobile roulent réellement. Cela peut s’expliquer en partie par le danger perçu de conduire une moto. Que la gravité de ce danger soit réelle ou juste une idée fausse est discutable, mais décortiquons quelques faits et chiffres sur les facteurs de risque liés à la conduite, et examinons certaines des façons d’éviter de devenir une autre statistique. La concentration lors de la conduite On peut soutenir que la moto nécessite plus de concentration et de fonctions cérébrales que la conduite d’une voiture. L’acte lui-même est à la fois plus épuisant physiquement et mentalement que de conduire quoi que ce soit à quatre roues, à l’exception des voitures de F1 et autres. Il y a plus de variables et donc plus de possibilités d’erreur. Ce n’est pas comme si la loi de Murphy était synonyme de conduite, mais quand les choses tournent mal sur une moto, les conséquences peuvent être exponentiellement pires. Voici des conseils pour éviter les accidents : Il n’y a aucun moyen d’éliminer complètement le risque de l’équation, donc il y aura toujours un élément de danger impliqué avec l’équitation. Comme les voitures ou les armes à feu, lorsqu’ils sont utilisés de manière irresponsable, ils peuvent être incroyablement dangereux. Et même entre les mains d’un utilisateur bien formé et mûr, des accidents mortels surviennent parfois. Une formation appropriée et une utilisation responsable font une énorme différence. Mais à quel point les motos sont-elles objectivement dangereuses ? Facteurs de risque Il y aura toujours des dangers de conduite hors de notre contrôle, comme le mauvais temps, le gravier ou le sable, les nids-de-poule et les mauvais conducteurs. Mais il y a beaucoup de choses sur lesquelles les coureurs doivent être vigilants. Les routes collectent les huiles au fil du temps et une première pluie peut faire sortir ces huiles et rendre les routes particulièrement glissantes. Le sel sur la route est courant dans des conditions de gel et peut avoir un effet négatif sur la traction. La fatigue et le manque de sommeil sont un autre facteur de risque. La lumière du soleil et l’éblouissement peuvent aveugler les conducteurs et les conducteurs, ce qui peut facilement conduire à un accident. Ne supposez jamais qu’un chauffeur vous verra. Les promenades en groupe, malheureusement, sont un lieu commun pour les accidents, pour un certain nombre de raisons. Les coureurs de groupe tomberont parfois dans la mentalité de simplement faire tout ce que fait la personne en tête. Les motards se poussant au-delà de leur niveau de compétence compromettent également la sécurité. Connaître et respecter vos limites peut vous aider à rester en sécurité. En ce qui concerne ce qui précède, même en dehors d’un groupe, vous devez être attentif à vos capacités personnelles. Choisir une moto qui correspond à votre niveau de compétence peut réduire les risques d’accident. Dès que vous avez un permis de moto, vous êtes autorisé à conduire une moto aussi grande et puissante que vous le souhaitez. #### Accessoiriser sa Honda Hunter Cub avec le catalogue Adventure de Kijima L’adaptabilité du Hunter Cub peut être la clé de sa popularité. Le Hunter Cub est une version plus aventureuse et plus robuste du Cub, qui est le véhicule le plus vendu au monde. Il est connu pour ses performances accessibles et adaptables. Vous pouvez compter sur le Hunter Cub pour vous rendre à votre destination, qu’il s’agisse de vous rendre à l’école ou au travail, de rouler en ville ou de vous aventurer hors route. Naturellement, il existe un important secteur personnalisé du marché secondaire pour une telle moto. Le potentiel du Hunter Cub à être une moto d’aventure à part entière, bien qu’avec de petites proportions, a été reconnu par Kijima, un spécialiste japonais du marché secondaire et des accessoires. Kijima a créé diverses améliorations du marché secondaire pour les voyages et l’aventure peu de temps après la sortie du Hunter Cub, améliorant encore l’apparence robuste du Hunter Cub. Chaque article fabriqué avec les pièces finales a une ambiance extérieure à ce sujet, et il va bien avec la couleur du corps brun mat du Hunter Cub. Des améliorations majeures La caractéristique la plus frappante est l’augmentation substantielle de la capacité de charge. Kijima a créé un porte-bagages arrière qui peut être utilisé pour transporter un top case, qui peut être équipé du populaire 17-Type Special Packing Box. De plus, des porte-bagages avant et central peuvent être ajoutés au Hunter Cub, augmentant sa capacité de charge et lui permettant de gérer facilement le camping et les tournées. Voici une vidéo en anglais présentant cette moto : Pour être plus précis, la boîte d’emballage spéciale de type JMS 17 de couleur kaki vous coûterait 242 dollars au Japon. Que ce soit pour les déplacements en ville ou l’aventure, ce kit augmente considérablement la capacité de charge utile de la moto. L’installation nécessite l’achat d’une base de boîte en acier pour 70 dollars. Les sacs latéraux, qui coûtent 67 dollars, peuvent être attachés au Hunter Cub à l’aide du support de sac, qui coûte 65 dollars. Des fonctionnalités intéressantes Kijima a également conçu un kit de phares antibrouillard à LED pour une meilleure visibilité. Il est livré avec tout ce dont vous avez besoin pour commencer, y compris un support spécialement conçu et un interrupteur facile à utiliser. La capacité de chargement du Hunter Cub a été augmentée grâce à un nouveau support sur les phares et un support central idéal pour transporter de petits objets. Mieux encore, Kijima a gardé ses accessoires à un prix raisonnable. Les pièces de la moto terminée coûtent environ 1 500 dollars, ce qui équivaut à peu près à un système d’échappement complet sophistiqué pour les motos plus gros. Le kit de Kijima est évidemment d’un excellent rapport qualité-prix, compte tenu de toutes ces pièces et accessoires utiles. #### Admirez le casque tendance et intégral Spectrum d’Astone Helmets Je vous présente l’équipement trendy de la firme Astone Helmets. Il s’agit du nouveau casque intégral Spectrum impressionnant pour son design et ses capacités. Un look bien pensé avec le Spectrum intégral Astone Helmets  s’est fait connaître avec le cross vintage en fibres Super Rétro ainsi que le jet 4 en 1 Elektron. D’ailleurs, le Spectrum reprend certaines lignes actuelles et tendances du Jet 4 en 1 Elektron. Idem pour le côté arrière du casque. Pour autant, le Spectrum n’est pas modulable. Il détient un mentonnière genre crossover avec une fixation via 4 vis sur chaque côté. Les ouvertures sont amovibles dont 2 latérales et 1 centrale. Pour en savoir plus, consultez ceci. Les autres particularités du Spectrum d’Astone L’écran du Spectrum comprend un jonc de finition de type masque cross. La finition est aussi observée au niveau du galbe du casque de profil avec une partie arrière un peu moins voyante. Le modèle est bien looké. D’un port très agréable, il est léger grâce à une conception en fibres de verre.  La taille L avoisine les 1 350 grammes. Le Spectrum est commercialisé en 4 coloris. Cela porte sur les tons vert mat, titanium, argent et noir mat. Des garnitures haut de gamme disposent d’une finition cuir sur les parties basses ainsi qu’auprès de l’écran. Le type d’écran sur le Spectrum d’Astone La forme de l’écran principal garantit un large champ de vision. La vision en latéral est l’atout phare du Spectrum. Toutefois, la vision de face est aussi efficace. Néanmoins, le verrouillage central de l’équipement demeure perfectible car il est difficile de mettre l’ergot de fixation au sommet de la pointe mentonnière en bonne position. Quant au double joint, il garantit une bonne étanchéité. L’écran est doté d’un côté solaire rétractable. Cette option est disponible grâce à une commande à glissière située à gauche, à l’ouverture de l’équipement. Les modes de ventilation et d’insonorisation L’ouverture située en bas de la mentonnière propose un jet à visière longue. Bien ventilé, le Spectrum dispose de 3 aérations activables juste en passant la main à l’intérieur. Du côté de la calotte, la ventilation est effectuée par une entrée frontale. Cette entrée projette le flux vers 2 extracteurs arrière. Le casque fibre d’Astone est proposé à un tarif de moins de 280 euros. Il est livré avec de nombreux accessoires comme la housse de transport. L’intérieur du casque est démontable et lavable sur la coiffe et les mousses de jonc. Le serrage admet une boucle micrométrique, un mécanisme pratique avec pattes en acier. Pour plus d’options, admirez ce lien.Crédits photo : urbaanews.com, sppedway.fr #### Admirez les performances de la Honda GL 1800 Goldwing TOUR DCT Je vous présente l’iconique Honda Goldwing. Il s’agit d’un engin prestigieux de la gamme Touring qui a 45 ans d’existence. Le Design et l’ergonomie du Honda GL 1800 Goldwing Avec un poids de 383 kg, la Goldwing GL 1800 comprend de l’aluminium sur le châssis et d’époustouflants carénages. Les éclairages font appel à une quantité impressionnant de leds. La qualité du cuir concerne aussi bien le pilote que le passager. Ne ratez pas l’immense planche de bord. Les rétroviseurs sont impeccables. La console centrale révèle un excellent traitement et la peinture offre une qualité irréprochable. En matière d’ergonomie, la selle est suffisamment large avec une bonne adaptation à la majorité des gabarits à 745 mm du sol. Au niveau de l’assise, le buste est maintenu bien droit avec des bras bien écartés. La posture gagne en relaxation avec un bas du dos bien reposé sur le retour de selle moelleux. De plus, les jambes ne sont soumises à aucune contrainte. Toutefois, les 3 cylindres établis de chaque côté empêchent les jambes de s’allonger lors de longs trajets. Pour autant, ces cylindres servent également de protection. Quant aux suspensions électroniques, elles profitent d’un calibrage sur le mode de conduite Tour et Eco. Le type de moteur de la Honda Goldwing GL 1800 tour Les 6 cylindres à plat sont associés à 1 833 cm3 pour environ 2 litres. Il s’agit d’un moteur 4 soupapes par cylindre et par culasse Unicam. Le coffre de grande envergure est pourvu d’une transmission automatique. Pour une puissance de 126,4 chevaux et 5 500 tours, le couple est de 170 Nm. Quant à la gestion de l’accélération électronique, elle cumule limpidité, précision sans présence d’à-coups. Le mode de conduite Sport est beaucoup plus musclé. Le mode de transmission et le mode de conduite La transmission DCT est un modèle à bulle courte. Le tout connait une couleur noire mate 2020 souligné par des éléments rouges dans le moteur. La DCT offre un double embrayage avec 7 rapports sur la boîte de vitesse en accord avec la transmission par arbre et cardan. Le mode de conduite Eco dispose d’une transmission qui délivre les rapports au fur et à mesure pour une consommation réduite. Le mode de conduite Sport procure un maintien élevé dans les tours avec des réactions moteur/transmission beaucoup plus franches. Le mode de transmission Drive est aussi disponible en version manuelle. L’assistance du Goldwing GL 1800 Un 4ème mode de conduite Ran propose un antipatinage HSTC face au sol mouillé. Une aide au démarrage en côte est activable avec un appui ferme sur le levier de frein à l’arrêt. Pour sa part, le Stop & Start promet un apport électronique non négligeable. Retrouvez d’autres tests ici. Crédit Photo : lerepairedesmotards.com & honda-geneve.com #### Adoptez le support de téléphone : un outil pratique en moto ou scooter Avoir accès à votre téléphone pendant que vous conduisez une moto est pratique pour plusieurs raisons. Si ce véhicule est votre principal moyen de transport, vous voudrez peut-être profiter de toutes les technologies afin de communiquer efficacement ou vous situer. En effet, il sera plus facile d’accéder à une application de GPS via votre appareil. Si vous êtes fatigué de toujours vous arrêter pour regarder votre téléphone, ou pire, vous utilisez votre téléphone portable en roulant, il faut admettre qu’il est difficile de vivre sans les smartphones de nos jours. On vit à une époque où nous emportons nos smartphones littéralement partout. Ainsi, accéder facilement en toute sécurité à votre appareil mobile pendant que vous roulez est un grand avantage et vous pouvez le faire en installant un support téléphone sur votre Scooter. Un accessoire aux nombreux avantages Les supports téléphone de Moto font probablement partie des accessoires les plus utiles que tout motocycliste devrait avoir. Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles vous devriez envisager d’installer un tel dispositif sur votre véhicule. En premier lieu, il offre une accessibilité accrue. Il sera facile de voir quand quelqu’un vous appelle ou lorsque vous recevez un message important, afin que vous puissiez vous arrêter et répondre en toute sécurité. Un support transforme votre téléphone en un appareil utile. Vous pouvez l’utiliser pour la navigation afin de vérifier la carte, le temps de conduite, la distance à parcourir… D’autre part, le support téléphone pour moto peut aussi être utilisé comme un compartiment de rangement sûr pour votre smartphone. Enfin, le fait d’avoir votre téléphone facilement accessible sur votre moto ou scooter rendre votre conduite plus sûre et plus agréable puisque vous aurez l’appareil juste devant vous et vous ne serez pas distrait pour retirer vos mains du guidon. Cependant, il existe tellement d’options sur le marché que trouver le support téléphone adapté peut devenir un défi. Ils se présentent en effet sous différentes formes et tailles. Les critères de choix d’un support téléphone Lorsqu’il s’agit de choisir le meilleur support téléphone, vous devez tenir compte de certains facteurs. Vous devez en outre vous assurer que le produit est durable, fait de matériaux résistants qui protégeront votre appareil et ne se casseront ni ne bougeront. Il est aussi important de s’assurer que le support s’adapte parfaitement au modèle de téléphone que vous possédez. Il existe des fabricants qui conçoivent des supports téléphone pour des modèles de téléphones spécifiques, mais vous en voulez un qui soit polyvalent, réglable et qui puisse s’adapter à presque tous les modèles. La conception est également un facteur essentiel non seulement en termes d’aérodynamisme, mais aussi de sécurité. En cas de panne, vous ne voulez pas que le support du téléphone s’accroche à quoi que ce soit et aggrave la situation. Et n’oubliez pas que lorsque vous choisissez un support pour votre moto, vous voulez opter pour un modèle qui se fixe et se détache facilement et rapidement de votre appareil. #### Allier la conduite de la moto avec un jean adapté Pour arpenter les rues urbaines ou les routes en moto, il convient d’être bien équipé. Le pantalon jean est compatible avec cet engin. Toutefois, il est préférable d’opter pour un jean spécial. Un vêtement de protection efficace En fait, les stylistes parlent de jean moto. Cela permet de combiner l’amour des deux roues et le confort d’un vêtement bien adapté. Il dispose d’un look 100 % urbain et de la protection attendue par tout pratiquant de la moto. Le jean moto est disponible en différentes tailles. Il est commercialisé pour un public féminin et masculin. Il est conçu pour rouler en moto ou en scooter. Pour plus de détails, lisez cet article. Les spécificités d’un jean moto Malgré un aspect extérieur ressemblant à un jean classique, un jean moto comprend plusieurs singularités. Un jean moto est créé dans du tissu beaucoup plus épais avec des coutures renforcées. Un jean moto est produit à partir d’empiècements constitués d’inserts en aramide. Par ailleurs, un jean moto comprend des protections internes. Grâce à ces particularités, le jean moto propose plus de sécurité et davantage de résistance à l’abrasion. Le tissu Denim offre une épaisseur adaptée à une meilleure protection contre l’asphalte. L’épaisseur est mesurée en onces. Le  nombre d’onces traduit l’épaisseur d’un tissu. Un jean moto conçu avec un tissu de 14 onces pèse aux alentours de 400 grammes. Le type de couture pour le jean moto Un pantalon spécial moto intègre des coutures renforcées via des tissus d’aramide ainsi que des matériaux résistants à l’abrasion. Parmi ces matériaux, il faut retenir le kevlar. A l’intérieur du jean moto, il faut compter sur des empiècements de tissu jaune. Ces empiècements sont également en aramide. L’aramide est inséré à titre de seconde couche de protection pour résister à l’abrasion. La sécurité est assurée sans toucher au confort. Ces empiècements sont mis en place sur des zones essentielles comme les hanches, la partie arrière, la zone située autour de la cheville. Certaines protections sont amovibles sur des modèles de jean moto. Les autres possibilités offertes par le jean motard Hormis l’abrasion, les empiècements en aramide offrent davantage de sécurité contre les impacts. Certaines marques possèdent des genouillères internes fournies avec le jean moto. D’autres marques incluent des protections au niveau des hanches, voire un système de velcro fourni avec l’ensemble. Les modèles les plus prisés comprennent des protections amovibles au niveau des genoux. Cette tendance procure au jean mode un côté discret et casual. Pour sa part, un modèle récent intègre du tissu Dyneema. Ce tissu est plus résistant que l’aramide ou le Kevlar. De plus, ce jean ne possède ni coutures, ni pinces, ni stretch. Pour en savoir plus, consultez ceci. Crédit Photo : motomag.com & motoblouz.com #### Andromeda Moto lance la veste Neowise approuvée végétalienne Nous avons tous nos propres préférences en matière d’équipement de moto, en particulier de vestes. Maintenant, cela dépend d’une multitude de facteurs tels que le climat général de la région où vous roulez, le type de conduite que vous faites et la fréquence à laquelle vous le faites. Pour certains, ils ont tendance à privilégier les vestes en textile ou en cuir léger en raison du climat tropical d’où ils viennent, ainsi que du fait qu’ils roulent presque tous les jours. Des options en fonction de vos besoins Ceux d’entre vous en Europe et dans les régions les plus froides des États-Unis préféreront certainement des options plus épaisses et plus isolées pour vous garder au chaud, en particulier pendant les mois d’automne et d’hiver. Maintenant, ces types de vestes sont généralement construits à partir d’un matériau en cuir épais. Dans la plupart des cas, une peau de vache peut produire une, peut-être deux vestes en cuir, selon la conception. Naturellement, cela ne convient pas vraiment aux personnes qui accordent la priorité à la durabilité environnementale et aux produits respectueux des animaux. Voici une vidéo présentant cette veste : De nos jours, il va sans dire que nous vivons dans une société inclusive. Les fabricants de tous les secteurs continuent d’innover pour offrir des produits qui répondent aux désirs et aux besoins de tous. L’industrie de l’équipement et des vêtements de moto n’est pas différente. Les développements de la science des matériaux ont produit des matières synthétiques plus solides, plus durables et plus confortables que jamais. C’est le cas d’Andromède Moto. Il y a déjà eu la combinaison en cuir révolutionnaire NearX de la société, qui utilise du cuir synthétique de qualité spatiale et approuvé par les végétaliens. Cependant, tout le monde n’a pas besoin d’un ensemble complet de cuirs pour un usage quotidien. Une veste très légère Pour diversifier son portefeuille de produits, Andromeda Moto a lancé une veste légère et toutes saisons appelée Neowise. Comme son nom l’indique, il arbore un design néo-rétro qui le rend adapté à une multitude de disciplines de conduite axées sur la rue. Il est fabriqué à partir d’un matériau en polyéthylène haute résistance et résistant à l’abrasion et est équipé d’une doublure intérieure en Kevlar pour une résistance accrue au glissement et à la pénétration. Le Neowise intègre des protections SAS-TEC niveau 2 sur les épaules, les coudes et le dos, et est un produit EPI classé AAA. Pour plus de commodité et de polyvalence, la Neowise est dotée d’une doublure extérieure hydrofuge et est également beaucoup plus respirante qu’une veste en cuir traditionnelle, tout en offrant une protection contre le vent similaire. Le matériau en polyéthylène synthétique d’Andromeda Moto est également légèrement plus fin que le cuir traditionnel, ce qui le rend plus confortable et moins restrictif en termes d’amplitude de mouvement pour le pilote. La veste Andromeda Neowise est disponible sur le site officiel d’Andromeda Moto au prix de 243,55 euros. #### Arai met à niveau le casque Concept-XE pour répondre à la norme ECE 22.06 Arai s’est aventuré sur le marché des casques d’inspiration vintage en 2020. Stimulés par des modèles néo-rétro populaires tels que le Ducati Scrambler, Yamaha XSR900 et Kawasaki Z900RS, les fabricants d’équipements de moto ont également adopté les thèmes de retour. Le Concept-X a rempli ce créneau pour Arai, mais à la manière d’Arai, la société a trouvé un moyen d’améliorer le couvercle en 2023. Pour répondre aux dernières réglementations européennes en matière de sécurité des casques ECE 22.06, Arai devait démontrer que le modèle nostalgique pouvait résister aux forces de rotation d’un impact oblique. Le résultat a été le Concept-XE, et la variante rejoint la gamme d’Arai avec des parts égales classiques et contemporaines. La conception de ce casque La conception du casque japonaise commence avec une coque en fibre composite PB e-cLc posée à la main. Le renfort de ceinture périphérique exclusif de la marque et la forme R75 (rayon de courbure de 75 mm) de la marque maintiennent les normes de protection strictes d’Arai. Voici une vidéo présentant ce casque : 8 Un système de blindage VAS-VC exposé peut sembler hors de propos pour le fabricant exigeant, mais le mécanisme capture le look vintage. Il préserve également la fonction « Glancing Off » d’Arai en abaissant le pivot de la visière pour accentuer la forme lisse du casque. Le bouclier lui-même profite au cycliste avec une vue claire et sans buée à travers la lentille équipée de Pinlock Max Vision. Un casque parfaitement testé Un spoiler de menton fixe peut tester la capacité de lutte contre la buée de l’insert Pinlock, mais le système de ventilation envoie l’air venant en sens inverse à travers une entrée de menton réglable et deux entrées de front en haut de la visière. Les extracteurs d’air arrière aspirent l’air frais à travers les canaux d’aération du casque. Pour maximiser le confort, le Concept-XE vante également une doublure antibactérienne et hypoallergénique amovible/lavable avec des coussinets de joues FCS contournant le visage. Cependant, la protection ne prend jamais de place avec Arai, et la mousse EPS à cinq densités du Concept-XE en est la preuve. En utilisation normale, une jugulaire double D assure un ajustement parfait tandis qu’un système de déverrouillage d’urgence (ERS) aide les intervenants à retirer le casque en toute sécurité dans les circonstances les plus difficiles. Arai propose le Concept-XE dans les tailles XS-XXL, avec trois tailles de coque répartissant la gamme. Le XE arrivera en six graphismes et quatre couleurs unies, mais Arai n’a pas encore dévoilé le prix ou la disponibilité du casque. #### Assurance deux-roues : protéger votre passion, rouler en toute sérénité Le paysage urbain français continue de se transformer, marqué par une hausse significative de l’utilisation des motos et scooters. Cette tendance, qui a vu le parc de deux-roues motorisés dépasser les 4 millions d’unités en 2023, souligne un désir croissant de mobilité flexible et économique. Outre l’aspect pratique, la conduite de deux-roues offre une expérience de liberté et d’évasion unique, permettant aux usagers de naviguer aisément à travers le trafic et d’apprécier les paysages avec une proximité incomparable. Cependant, cette liberté nécessite une responsabilité accrue en matière de sécurité, où l’assurance joue un rôle central. La nécessité d’une assurance deux-roues L’assurance des motos et scooters n’est pas seulement une formalité légale ; elle représente une couche essentielle de protection dans l’écosystème de la conduite. La garantie minimale, la responsabilité civile, couvre les dommages causés à des tiers, mais elle ne suffit pas pour une couverture complète. Les accidents impliquant des deux-roues peuvent entraîner des conséquences bien plus graves que pour les autres véhicules, rendant indispensable l’ajout de garanties complémentaires. Ces dernières peuvent inclure des protections contre le vol, les dommages matériels ou les blessures corporelles du conducteur, offrant ainsi une tranquillité d’esprit inestimable en cas d’incident. Il est donc important de choisir la meilleure assurance moto. Index Assurance peut vous aider à trouver l’offre la plus adaptée à vos besoins. Critères de choix pour son assurance deux-roues La sélection d’une assurance adaptée ne doit pas être prise à la légère. Le type de véhicule, qu’il s’agisse d’une moto de grande cylindrée ou d’un scooter urbain, influence directement le coût de l’assurance. De même, le profil du conducteur, incluant son expérience, son âge et son historique de conduite, joue un rôle majeur dans la détermination des tarifs. Il est également crucial de réfléchir aux garanties nécessaires au-delà de la responsabilité civile, telles que la couverture contre le vol, l’incendie ou encore les dommages tous accidents, afin de trouver un équilibre entre protection et budget. Comprendre les différents types d’assurance deux-roues L’univers des assurances deux-roues se compose de plusieurs niveaux de couverture, offrant aux conducteurs la possibilité de choisir une assurance adaptée à leurs besoins spécifiques. L’assurance au tiers, bien qu’étant la formule la moins chère, ne couvre que les dommages causés à des tiers, laissant le conducteur vulnérable en cas de dommages personnels ou matériels. Les formules intermédiaires et tous risques élargissent cette protection, incluant des garanties contre le vol, l’incendie, le bris de glace, et couvrant même les dommages subis par le véhicule en cas d’accident. Choisir entre ces options dépendra des priorités individuelles de chaque conducteur en termes de sécurité et de budget. Comparer pour trouver la meilleure offre d’assurance La comparaison des offres d’assurance est une étape clé pour sécuriser un contrat adapté à ses besoins et à sa situation financière. Il est conseillé de définir précisément ses attentes en termes de garanties avant de se lancer dans la comparaison des différentes propositions du marché. Les outils de comparaison en ligne peuvent s’avérer utiles, mais il est également important de lire attentivement les conditions des contrats et, si nécessaire, de consulire un conseiller pour des recommandations personnalisées. Cette démarche permet d’éviter les surprises désagréables et d’assurer une couverture optimale. #### Assurance moto : comment choisir la meilleure offre en 2024 ? L’assurance moto est obligatoire pour tous les conducteurs de deux-roues motorisés. Mais comment trouver le contrat le plus adapté à ses besoins et à son budget ? Quelles sont les garanties essentielles à souscrire ? Quels sont les critères à comparer pour faire le bon choix ? Voici quelques conseils pour vous aider à choisir la meilleure assurance moto en 2024. Les différents types d’assurance moto Trois principales catégories d’assurance moto sont disponibles : l’assurance au tiers, l’assurance intermédiaire et l’assurance tous risques. Chacune de ces options propose une couverture distincte adaptée au profil du conducteur, au type de moto et à son utilisation. Voici des conseils utiles en vidéo : L’assurance au tiers représente l’option la plus élémentaire et économique, couvrant exclusivement la responsabilité civile envers les tiers en cas d’accident, sans prendre en charge les dommages au conducteur ou à sa moto. L’assurance intermédiaire offre une couverture plus étendue, incluant des garanties telles que le vol, l’incendie, le bris de glace et les catastrophes naturelles, protégeant ainsi la moto contre les risques les plus courants, bien que certains dommages restent exclus. Quant à l’assurance tous risques, elle représente la formule la plus exhaustive et coûteuse, couvrant tous les dommages, qu’ils soient causés ou subis par le conducteur et sa moto, et incluant des options telles que l’assistance 0 km, le véhicule de remplacement et la garantie conducteur. Les critères à prendre en compte pour comparer les assurances moto Pour choisir la meilleure assurance moto, il ne suffit pas de comparer les prix. Il faut également prendre en compte d’autres critères, comme le niveau de garanties, les franchises, les exclusions de garantie, les services proposés ou encore la qualité du service client. Le niveau de garanties : il doit être adapté à vos besoins et à votre situation. Par exemple, si vous avez une moto neuve ou de valeur, il peut être intéressant de souscrire une assurance tous risques. Si vous avez une moto ancienne ou d’occasion, une assurance au tiers peut suffire. Les franchises : il s’agit de la somme qui reste à votre charge en cas de sinistre. Plus elles sont élevées, moins le prix de l’assurance est cher. Mais attention, il faut être capable de les payer en cas de besoin. Les exclusions de garantie : il s’agit des situations dans lesquelles l’assureur ne vous indemnise pas. Par exemple, si vous conduisez sans permis, si vous êtes sous l’emprise de l’alcool ou de la drogue, si vous participez à des courses ou à des rallyes, etc. Les services proposés : il s’agit des avantages qui peuvent faire la différence entre deux assurances moto. Par exemple, la possibilité de payer en plusieurs fois, de bénéficier d’une réduction si vous avez plusieurs véhicules assurés chez le même assureur, d’avoir accès à un réseau de réparateurs agréés, etc. La qualité du service client : il s’agit de la réactivité, de la disponibilité et du professionnalisme de l’assureur. Il est important de pouvoir le contacter facilement en cas de besoin, par téléphone, par mail ou par chat. Il est également utile de consulter les avis des clients sur internet pour se faire une idée de sa réputation. Les astuces pour économiser sur son assurance moto Pour trouver la meilleure assurance moto au meilleur prix, il existe quelques astuces simples à mettre en œuvre : Comparer les offres : il est indispensable de faire jouer la concurrence entre les différents assureurs, en utilisant un comparateur en ligne comme lesfurets.com ou amv.fr. Vous pouvez ainsi obtenir jusqu’à 15 devis gratuits et personnalisés, et choisir l’offre la plus avantageuse. Négocier son contrat : il est possible de demander à son assureur de réduire le prix de son assurance moto, en échange d’un engagement de fidélité, d’une augmentation des franchises ou d’une réduction des garanties. Il faut toutefois veiller à ne pas se retrouver sous-assuré. Profiter des offres promotionnelles : il est conseillé de surveiller les offres promotionnelles proposées par les assureurs, notamment lors des périodes de renouvellement de contrat. Par exemple, certains assureurs offrent le premier mois d’assurance, d’autres offrent des réductions si vous parrainez un proche, etc. Adopter une conduite prudente : il est évident que plus vous évitez les accidents, moins vous payez cher votre assurance moto. De plus, certains assureurs proposent des bonus-malus qui récompensent les conducteurs qui n’ont pas eu de sinistre pendant plusieurs années. #### Assurance moto : comment faire des économies en 2025 ? Avoir sa moto, c’est ressentir un vrai plaisir au guidon, la liberté de s’échapper et d’éviter les embouteillages, mais la question de l’assurance reste parfois un vrai casse-tête pour le portefeuille. Pourtant, il existe aujourd’hui de nombreuses astuces pour alléger la facture sans pour autant sacrifier sa sécurité ou ses droits. En étant bien informé et en faisant jouer la concurrence, on peut réellement trouver l’offre la plus adaptée à ses besoins tout en maîtrisant son budget, quelle que soit sa cylindrée. Adapter la formule d’assurance à sa moto et à son usage Choisir la bonne formule d‘assurance moto, c’est avant tout analyser l’usage réel de son véhicule. Pour un deux-roues stationné la plupart du temps à l’abri ou peu utilisé, l’assurance au tiers peut largement suffire et faire baisser la prime de façon significative. Pour les motos récentes ou de forte valeur, il vaut parfois mieux miser sur une formule tous risques, mais là encore, chaque option doit être ajustée : prendre une franchise plus élevée peut faire baisser le prix tout en conservant une bonne protection. Vous pouvez aussi opter pour la suspension temporaire de certaines garanties (vol, incendie par exemple) pendant les périodes d’hivernage, si vous ne roulez pas de l’hiver : cela se négocie facilement avec certains assureurs. Réévaluez vos garanties et mettez les assureurs en concurrence chaque année Il est crucial de ne pas s’en tenir à son contrat initial : les tarifs changent fréquemment, notamment pour les jeunes conducteurs ou après plusieurs années sans accident. Prendre le temps de comparer en ligne les offres à chaque échéance d’anniversaire ou après tout changement de situation permet de faire baisser la prime annuelle, parfois de façon spectaculaire. N’hésitez pas à interroger votre assureur actuel pour revoir à la baisse certains éléments : kilométrage estimé, valeur de l’équipement, suppression de garanties inutiles ou ajout d’une assurance au kilomètre si vous roulez peu… Les économies peuvent se cumuler sans nuire à votre tranquillité. Miser sur la sécurité pour payer moins cher Mieux votre moto est protégée, moins vous coûtera l’assurance. De nombreux assureurs proposent des réductions sensibles si vous stationnez dans un parking fermé ou abrité la nuit, ou si votre véhicule est doté d’un dispositif antivol homologué (chaîne, alarme, gravage…). Ces mesures rassurent la compagnie et permettent d’obtenir de vraies ristournes, parfois jusqu’à 20% sur la cotisation annuelle. De même, suivre un stage de perfectionnement à la conduite ou afficher un bonus élevé après plusieurs années sans accident peut faire descendre la prime. Le bonus-malus reste un levier puissant pour économiser, alors mieux vaut rouler prudemment et éviter les sanctions. Privilégier l’assurance sur-mesure selon l’équipement et le profil Chaque motard est différent : certains investissent dans des équipements haut de gamme (casque, vêtements, accessoires…), d’autres cherchent avant tout la simplicité et la mobilité. Il est donc inutile de payer pour des options inutilisées. Passez en revue vos garanties : équipement, assistance 0 km, protection juridique… et supprimez celles qui ne vous servent pas au quotidien. Pour les conducteurs occasionnels ou multi-propriétaires, pensez aux assurances temporaires ou à la mutualisation si vous partagez votre moto avec un proche. De nombreuses offres flexibles existent, permettant de s’assurer juste pour quelques jours ou quelques mois, sans cotisation à l’année. Anticiper et revoir régulièrement sa couverture pour éviter les mauvaises surprises Un contrat d’assurance moto n’est jamais figé : la vie évolue, le véhicule aussi. Changement d’adresse, de parking, nouvelles habitudes de roulage, achat ou revente… autant de raisons de faire le point avec son assureur. Une mise à jour régulière permet non seulement d’ajuster la couverture à la réalité, mais aussi d’en profiter pour détecter où gagner quelques dizaines d’euros. En adoptant ces réflexes, vous roulez protégé, en toute légèreté côté budget, et pouvez savourer votre passion de la moto sans stress inutile. Cela commence par une simple demande de devis comparatif et s’affine, année après année, en restant attentif à vos besoins réels et aux évolutions du marché. #### Assurance moto : le CPF vous ouvre la route du deux-roues ! Depuis le 1ᵉʳ janvier 2024, une nouvelle opportunité s’ouvre aux aspirants motards : le Compte Personnel de Formation (CPF) peut désormais financer l’obtention du permis moto ! Cette mesure tant attendue vise à faciliter l’accès à la mobilité et à la formation pour tous, et permet de concrétiser le rêve de nombreux passionnés de deux-roues. Le CPF : un coup de pouce pour financer votre formation moto Le CPF est un dispositif de formation financé par les entreprises et accessible à tous les actifs âgés de 15 ans et plus. Chaque année, vous cumulez des droits de formation qui vous permettent de financer des formations qualifiantes, y compris le permis moto. Voici une vidéo relatant ces faits : Quelles sont les conditions pour financer votre permis moto avec le CPF ? Pour bénéficier du CPF pour votre permis moto, vous devez remplir certaines conditions : Posséder un solde de droits de formation suffisant : Le coût d’une formation moto varie en fonction des écoles et des régions, mais il est généralement compris entre 700 et 1 000 euros. Assurez-vous que votre solde de CPF est suffisant pour couvrir la totalité ou une partie de la formation. S’engager à utiliser le permis moto pour son insertion ou maintien professionnel : Il est important de justifier que l’obtention du permis moto vous permettra d’améliorer vos perspectives d’emploi ou de sécuriser votre poste actuel. Vous pouvez le faire en rédigeant une lettre d’engagement ou en fournissant des justificatifs professionnels. Choisir une formation éligible au CPF : Toutes les formations moto ne sont pas finançables par le CPF. Vérifiez auprès de votre organisme de formation que la formation choisie est bien référencée au CPF. Comment utiliser le CPF pour financer votre permis moto ? Pour utiliser votre CPF pour financer votre permis moto, il vous suffit de suivre ces étapes : Créer un compte CPF : Si vous n’avez pas encore de compte CPF, créez-en un sur le site officiel https://www.moncompteformation.gouv.fr/espace-prive/html/. Trouver une formation moto éligible : Consultez la liste des formations éligibles au CPF sur le site officiel du CPF ou auprès de votre organisme de formation. Déposer votre demande de financement : Une fois que vous avez choisi votre formation, connectez-vous à votre compte CPF et déposez une demande de financement. Vous devrez fournir un certain nombre de pièces justificatives, dont votre lettre d’engagement et les justificatifs de votre solde CPF. Valider votre demande de financement : Votre demande sera instruite par les services du CPF. Si elle est validée, vous recevrez une notification de prise en charge et pourrez commencer votre formation. Assurance moto : un élément essentiel pour votre sécurité Une fois votre permis moto en poche, n’oubliez pas de souscrire une assurance moto adaptée à vos besoins. L’assurance moto vous protège contre les risques liés à la conduite d’une moto, tels que les accidents corporels, les dommages matériels et le vol. Comparez les différentes offres d’assurance moto disponibles sur le marché pour trouver la formule qui correspond le mieux à votre budget et à vos besoins. #### Assurance moto de collection : Les informations pratiques à connaitre La formule d’assurance moto ancienne est une offre spécifique destinée aux motos anciennes. Souscrire ce contrat permet aux collectionneurs, véritables passionnés et aux heureux propriétaires de deux roues anciens de continuer à rouler pour profiter de leurs engins sur les routes. Ce guide détaille les informations importantes sur l’assurance moto de collection. Les spécificités et les avantages de l’assurance moto de collection Selon l’Article 311-1 du Code de la Route, une moto peut être considérée comme un véhicule de collection, ayant un véritable intérêt historique, s’il est âgé de plus de 30 ans. Le modèle de véhicule n’est notamment plus en production et la moto en question n’est plus conforme aux exigences du Code de la route actuel du fait de son ancienneté. Ces types de moto doivent disposer d’une assurance assurance moto collection pour pouvoir continuer à circuler légalement. Certains assureurs proposent des formules spécifiques pour les motos anciennes âgées de plus de 10 ans, 15 ans ou 20 ans. L’assurance moto collection s’adresse aussi aux propriétaires de véhicules de modèle rare (édition unique, inédite, en nombre d’exemplaires très restreint etc). La formule d’assurance moto de collection offre de réels avantages pratiques et sécuritaires aux propriétaires, aux collectionneurs. Ces derniers profitent notamment de primes d’assurance inférieures à celles appliquées aux contrats d’assurance moto classique. Cela s’explique par le fait que les risques d’incidents sont réduits avec une moto ancienne, destinée à un usage occasionnel. Par ailleurs, ce type de véhicule est généralement très bien entretenu par leur propriétaire. De plus, les assureurs appliquent généralement un tarif dégressif en fonction du nombre de véhicules de collection assurés. En outre, en cas d’incident occasionnant des dommages sur le véhicule ou de vol, le montant de l’indemnité est calculé en fonction de la valeur du véhicule ou de l’équipement, sans tenir compte de son âge. Les véhicules anciens sont particulièrement valeureux. Comment souscrire une assurance moto de collection ? L’assurance pour moto de collection est destinée à tout propriétaire de moto ancienne répondant aux critères suivants : âgé de 21 ans et plus, titulaire d’un permis de conduire depuis au moins 3 ans, n’ayant pas été impliqué dans un accident de la route depuis au moins les 2 dernières années, propriétaire d’un autre véhicule plus récent destiné à usage régulier, quotidien. La moto de collection doit être exclusivement utilisée à des fins récréatives, pour rouler occasionnellement. Il est important de préciser que la souscription d’une assurance classique (au tiers, intermédiaire ou tous risques) est requise pour une utilisation d’une moto ancienne pour les trajets réguliers. En plus des documents officiels de base relatifs à l’identité du souscripteur, l’assureur réclame généralement la carte grise d’origine ou tout document officiel attestant des spécificités techniques d’origine du véhicule ainsi qu’une attestation délivrée par la Fédération Française des Véhicules d’Époque (FFVE) mentionnant les caractéristique du véhicule si le modèle/le type n’est plus commercialisé. Comme pour les formules d’assurance moto classiques, les assureurs proposent différentes formules d’assurance moto de collection, avec des niveaux de garantie différents. Il appartient au souscripteur de choisir la couverture adaptée, selon ses besoins, son budget et sa situation personnelle. #### Assurance vol de moto : quel remboursement pouvez-vous espérer ? En cas de vol de votre moto, si vous avez souscrit à une garantie vol dans votre contrat d’assurance, vous pourrez prétendre à une indemnisation de la part de votre assureur. Le montant de cette indemnisation dépendra de plusieurs facteurs, dont : La valeur de votre moto au moment du vol : elle est généralement déterminée par un expert mandaté par l’assurance. La franchise de votre contrat : il s’agit d’une somme que vous restez à votre charge en cas de sinistre. Le montant de la franchise peut varier selon les contrats. Les garanties optionnelles souscrites : certaines assurances proposent des garanties optionnelles qui peuvent augmenter le montant de l’indemnisation, comme la garantie « valeur à neuf » ou la garantie « accessoires ». Remboursement en cas de moto retrouvée Si votre moto est retrouvée dans les 30 jours suivant le vol, l’assurance prendra en charge les frais de récupération du véhicule ainsi que le montant des réparations nécessaires pour le remettre en état de marche. Remboursement en cas de moto non retrouvée Si votre moto n’est pas retrouvée dans les 30 jours suivant le vol, vous percevrez une indemnisation correspondant à la valeur de votre moto au moment du vol. Cette indemnisation vous permettra d’acheter une nouvelle moto ou de réparer l’ancienne si elle est retrouvée ultérieurement dans un état endommagé. Pièces justificatives à fournir Pour obtenir une indemnisation de votre assureur, vous devrez lui fournir plusieurs pièces justificatives, dont : Un constat de police attestant du vol de votre moto. La carte grise de votre moto. Le certificat d’immatriculation de votre moto. Le contrat d’assurance de votre moto. Les factures d’achat de votre moto et de ses accessoires (si vous en avez). Un certificat de situation administrative (CSA) de votre moto. Conseils pour optimiser votre indemnisation Afin d’optimiser vos chances d’obtenir une indemnisation complète de votre assureur, il est important de : Souscrire à une garantie vol dans votre contrat d’assurance. Choisir une franchise adaptée à votre budget et à votre niveau de risque. Conserver toutes les factures d’achat de votre moto et de ses accessoires. Déclarer le vol de votre moto à la police dans les plus brefs délais. Transmettre à votre assureur l’ensemble des pièces justificatives requises dans les plus brefs délais. En cas de litige avec votre assureur Si vous rencontrez des difficultés pour obtenir une indemnisation de votre assureur, vous pouvez vous adresser au Médiateur de l’assurance ou à la Direction générale de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes (DGCCRF). L’assurance vol de moto est une garantie essentielle pour vous protéger contre les conséquences financières d’un vol. En cas de sinistre, il est important de bien connaître vos droits et de suivre les démarches adéquates pour obtenir une indemnisation complète de votre assureur. #### Athena présente un nouveau système d’échappement pour les moteurs Minarelli Dans le but d’améliorer le couple et l’accélération des scooters à deux temps de petite cylindrée, la société Athena, basée à Vicence et spécialisée dans les pièces et accessoires hautes performances pour motos, scooters et cyclomoteurs, a développé un tout nouveau système d’échappement complet conçu pour les moteurs Minarelli refroidis par air verticaux équipés du kit Big Bore d’Athena. Suite au succès du kit de cylindres Big Bore 70cc d’Athena pour le petit moteur Yamaha-Minarelli Verticale, l’équipe de R&D de l’entreprise a conçu un nouveau système d’échappement qui peut être monté sur une variété de scooters propulsés par ce moteur, y compris le MBK Booster, Yamaha BW’S, et Aprilia SR, pour n’en nommer que quelques-uns. Le système d’échappement est compatible avec une large gamme de véhicules ; une liste complète peut être trouvée sur le site Web d’Athena. Les caractéristiques de ce nouvel échappement Le collecteur et la chambre d’expansion sont construits à la main en soudant plus de 18 pièces d’acier d’une épaisseur de 0,8 mm, et sont conçus non seulement pour augmenter la puissance et les chiffres de couple du scooter, mais également pour offrir une meilleure durabilité dans le temps et maintenir la température et la physique, charges rencontrées dans un environnement concurrentiel. L’échappement Athena pèse au total 3 kg grâce au silencieux en carbone. L’ensemble complet d’échappement de course coûte 507 euros et est disponible sur le site officiel d’Athena. Voici les essentiels à savoir à propos de cet échappement en anglais : Le système d’échappement de course Athena a une esthétique haut de gamme et est fabriqué à la main avec précision et souci du détail. Le système d’échappement, selon Athena, fournira des niveaux de performances inégalés et est conçu pour assurer un flux d’expulsion précis des gaz, ce qui se traduit par un couple et une accélération accrus. De plus, le kit d’échappement est conçu pour maximiser les performances du kit cylindre Athena Big Bore pour certains scooters. Un dispositif testé et répondant aux normes En plus du kit de cylindres à gros alésage, des filtres à air, du système Big Valve, du carburateur PWK et du vilebrequin de course, l’échappement de course complet a été construit et testé sur le dyno. Le petit moteur à deux temps produisait un total de 19 chevaux dans cette configuration.  Il est essentiel de rappeler que la configuration est uniquement destinée à une utilisation sur piste en raison de l’augmentation de la cylindrée et de la puissance. Les codes de la route de la plupart des pays, ainsi que les exigences Euro 5, sont incompatibles avec le kit d’échappement et d’autres améliorations axées sur les performances. #### Ather Energy s’apprête à lancer deux nouveaux scooters électriques Avant le big bang des scooters électriques légers en Inde, une société appelée Ather Energy a lancé le 450X, un scooter décrit comme le premier scooter électrique haut de gamme de l’Inde. Alors que plusieurs scooters électriques étaient sur le marché avant les débuts du 450, le deux-roues électrique d’Ather a relevé la barre en matière de fonctionnalités et de performances. Inutile de dire qu’Ather a ouvert la voie à de plus en plus de scooters électriques haut de gamme sur le marché. Cela étant dit, Ather Energy ne s’assoit pas sur ses lauriers en matière d’innovation. Suite à un récent investissement de Hero MotoCorp d’un montant de 56 millions de dollars, il va sans dire qu’Ather Energy déploiera très prochainement de nouveaux modèles. Il est vrai que dans un rapport publié par la populaire publication indienne de motocyclisme Bike Wale, le PDG d’Ather, Tarun Mehta, a donné quelques idées sur l’avenir de l’entreprise. En particulier, la société attend avec impatience de lancer deux nouvelles variantes de la très populaire gamme de scooters électriques 450. Une forte croissance sur le marché indien En Inde, Ather vend maintenant le 450 Plus et le 450X, ce dernier réalisant plus de ventes en raison de ses fonctionnalités et de sa gamme supplémentaires. Désormais, le constructeur de véhicules électriques basé à Bengaluru prévoit de lancer un nouveau modèle avec une autonomie susceptible d’être supérieure à celle du 450X existant. Étant donné que l’objectif susmentionné peut nécessiter une batterie plus grande, le nouveau scooter peut se vanter d’une position plus large, ainsi que d’une carrosserie plus grande pour tenir compte de l’unité de puissance plus grande. La vitesse de pointe et les performances, en revanche, devraient rester pratiquement inchangées. Voici une vidéo en anglais relatant cette nouvelle : La deuxième nouvelle variante recevra très probablement des changements cosmétiques sous la forme de nouvelles options de couleur, la conception actuelle restant inchangée. Bien que tout cela puisse être très excitant, il convient de noter que les nouveaux scooters 450 sont encore au stade de développement. Ils devraient être commercialisés fin 2022 ou début 2023. Des prix intéressants Actuellement, le modèle haut de gamme d’Ather est le 450X, qui se vend l’équivalent d’environ 1 900 euros. Si Ather continue de croître dans les mois et les années à venir, il n’est pas exclu que la société indienne s’étende à d’autres régions d’Asie, voire d’Europe. Ola Electric, son concurrent le plus proche, a également l’intention de s’étendre à d’autres parties de l’Asie. #### Benelli devrait lancer bientôt la Tornado 252R Sportbike Les motos sportives légères et de petite cylindrée font fureur en Asie et en Europe grâce à leur style sportif, leurs performances abordables et leur configuration compatible avec les permis de débutant à intermédiaire. Des motos comme la Kawasaki Ninja 250 et la Yamaha YZF-R3 continuent leur règne de domination parmi vos pilotes, cependant, de nouveaux entrants sur le marché ont beaucoup bousculé les choses.  Des caractéristiques assez surprenantes Ces nouveaux entrants, principalement issus de fabricants chinois, offrent un rapport qualité-prix et des performances attrayants qui ne sont pas trop éloignés de leurs homologues japonais et européens. Des motos comme les CFMoto 250SR et 300SR se sont avérées populaires en Asie et en Australie, tandis que Benelli a également préparé une tempête, ou devrais-je dire Tornado, avec sa nouvelle 302R améliorée. Cela étant dit, Benelli devrait lancer une autre itération de la moto sportive Tornado pour se conformer aux réglementations en matière de licences de certains marchés ; le Tornado 252R. Voici une vidéo en anglais présentant cette nouvelle moto : En ce qui concerne le style, le Benelli 252R arbore la même esthétique sportive que celle du 302R. Il dégage une aura de moto très grande, grâce à ses carénages pointus et angulaires, ses fourches inversées et ses lumières LED. Je pense qu’il est particulièrement frappant dans le coloris vert et argent, une version sportive du motif Benelli classique. Du côté technique, Benelli a équipé le Tornado 252R d’un tableau de bord LCD entièrement numérique avec connectivité Bluetooth pour smartphone. Les caractéristiques supplémentaires comprennent un embrayage assisté par glissement, un ABS et des leviers réglables de série. Pourquoi est-ce considérée comme une moto de sport ? Bien sûr, on ne peut pas parler de moto sportive sans souligner son moteur cracheur de feu, enfin pas vraiment. Le Benelli Tornado 252R crache une puissance décente de 25 chevaux via un moteur double parallèle de 249 cm3. Si cela ressemble au moteur que nous trouvons sur la TNT, alors il a probablement un vilebrequin à 360 degrés soul, se prêtant à une note d’échappement tout à fait unique. Initialement lancé en Chine pour l’équivalent de 3 970 dollars, il est indéniable que le Tornado se situe sur le spectre économique. Attendez-vous à ce que cette moto arrive sur le marché mondial dans le courant de l’année ou au début de l’année prochaine. Il y a de fortes chances qu’il soit également affiché à l’EICMA. Cette nouvelle moto est vraiment faite pour les personnes passionnées par la vitesse. D’ailleurs, la puissance du moteur le prouve. Cependant, les fans devraient encore attendre un peu avant de pouvoir la conduire sur les routes en Europe. Nous ne savons pas encore quand elle sera lancée, mais ce sera pour bientôt indique la marque. « Crédit photo www.iwanbanaran.com » #### Benelli présente les nouveaux Leoncino 125 et TRK 800 Lors de l’EICMA 2021, Benelli a présenté à la fois le nouveau Leoncino 125 et le très attendu TRK 800 sur scène pour partager les projecteurs de cette année.   Les deux motos font écho à leurs familles de modèles respectives dans leur style. Le Leoncino 125 est le plus petit des gros chatons, propulsé par un moteur monocylindre à quatre temps, à quatre temps, refroidi par liquide, à quatre soupapes et à arbre à cames en tête avec injection électronique de carburant et accouplé à une boîte de vitesses à six vitesses. La puissance de sortie est de 12,8 chevaux à 9 500 tr/min et de 10 newtons-mètres de couple à 8 500 tr/min.   Des améliorations ont été apportées La suspension du Leoncino 125 se compose d’une fourche USD de 35 mm, d’un bras oscillant et d’un monoamortisseur arrière à l’arrière. Benelli utilise un système de freinage combiné (CBS) sur le Leoncino 125, et il y a un seul disque de frein flottant de 280 mm avec un étrier à trois pistons à l’avant et un disque de 220 mm avec un étrier à deux pistons à l’arrière. Une paire de jantes en alliage de 17 pouces complète le plus petit lionceau conçu à Pesaro.  Voici la vidéo présentant cette moto : Pendant ce temps, ceux qui recherchent une expérience de moto d’aventure de poids moyen de Benelli pourront enfin mettre la main sur un TRK 800 en 2022. Il est propulsé par le même jumeau à quatre temps de 754 cm3 trouvé dans le Leoncino 800, qui fait une puissance de 76,2 chevaux à 8 500 tr/min et 67 Nm de couple à 6 500 tr/min. Il reçoit également une boîte de vitesses à six vitesses et un embrayage à glissement.   De nombreux détails restent encore flous La suspension du TRK 800 est composée d’une fourche avant de 50 mm USD Marzocchi entièrement réglable. À l’arrière, vous disposez d’un bras oscillant en aluminium et d’un monoamortisseur arrière, avec réglage de la précharge et de l’amortissement du rebond. Les freins Brembo vous arrêtent partout, avec deux disques semi-flottants de 320 mm et des étriers à quatre pistons à l’avant, et un seul disque de 260 mm et un étrier à piston unique à l’arrière. Une paire de jantes en alliage de 19 pouces à l’avant et de 17 pouces à l’arrière complète la composition. Les autres caractéristiques du Benelli TRK 800 incluent un écran TFT couleur de 7 pouces, un pare-brise réglable, des protège-mains et un éclairage LED complet avec DRL.  Les prix et les informations précises sur la disponibilité n’ont pas encore été annoncés, mais Benelli dit que le Leoncino 125 devrait arriver chez les concessionnaires au printemps 2022. Le TRK 800 devrait être déployé dans la seconde moitié de 2022, avec un prix à déterminer. Comme toujours, les prix et la disponibilité varient en fonction de votre marché particulier, il est donc toujours préférable de vérifier auprès de vos revendeurs locaux pour obtenir les informations les plus précises. #### Benelli TRK 902 Xplorer : une nouvelle référence dans le monde des maxi-trails La Benelli TRK 902 Xplorer fait sensation avec ses caractéristiques prometteuses et son design audacieux. Présentée lors du salon EICMA, cette moto est conçue pour séduire les amateurs d’aventure et de sensations fortes. Avec un moteur bicylindre de 904 cm³ développant 100 chevaux, la TRK 902 Xplorer s’annonce comme un concurrent sérieux sur le marché des maxi-trails. Un moteur puissant et performant Au cœur de la TRK 902 Xplorer se trouve un moteur bicylindre vertical qui offre une puissance de 100 chevaux à 8 500 tr/min et un couple de 90 Nm à 6 500 tr/min. Ce moteur, déjà éprouvé dans le roadster 902 S, promet des performances solides tant sur route qu’en tout-terrain. Les spécifications techniques indiquent également que la moto pèse 235 kg à sec, ce qui, bien que légèrement supérieur à certains concurrents, ne devrait pas nuire à sa maniabilité. Conception robuste et adaptée à l’aventure La Benelli TRK 902 Xplorer est équipée d’un cadre treillis tubulaire qui assure une bonne rigidité tout en gardant un poids raisonnable. Les suspensions offrent un débattement de 200 mm, ce qui permet d’absorber efficacement les chocs sur les terrains accidentés. De plus, les jantes de 19 pouces à l’avant sont chaussées de pneus Pirelli Scorpion Trail STR, garantissant une adhérence optimale sur différents types de surfaces. Les éléments de confort ne sont pas en reste : la moto dispose d’une bulle électrique pour une protection accrue contre le vent et d’un écran d’instrumentation moderne qui facilite la lecture des informations essentielles pendant la conduite. Un équipement pensé pour l’utilisateur La TRK 902 Xplorer se distingue par ses détails pratiques, comme les poignées passager en forme de corne de vache et les points d’accroche intégrés pour le transport de bagages. Ces caractéristiques témoignent d’une attention particulière portée aux besoins des motards aventuriers qui souhaitent partir en excursion avec tout leur matériel. Le shifter bi-directionnel permet également des changements de vitesse plus fluides, améliorant ainsi l’expérience de conduite. Bien que certains composants soient encore en phase de développement, comme les repose-pieds et les commandes aux pieds, il est prévu qu’ils soient optimisés pour le modèle final. Une promesse d’aventure La Benelli TRK 902 Xplorer se positionne comme un modèle prometteur dans le segment des maxi-trails. Avec son moteur puissant, sa conception robuste et ses équipements pratiques, elle répond aux attentes des motards en quête d’aventure. Alors que la concurrence s’intensifie sur ce marché, la TRK 902 Xplorer pourrait bien devenir un choix incontournable pour ceux qui souhaitent allier performance et confort lors de leurs escapades sur deux roues. Avec cette nouvelle offre, Benelli démontre sa capacité à innover et à s’imposer dans le monde du motocyclisme, tout en promettant une expérience enrichissante pour les passionnés de trails. À lire aussi trail 2026 comparatif Yamaha Kawasaki KTM #### Bikers Guardian : la solution ultime au vol de moto ? Une vérité malheureuse, mais inévitable à laquelle tous les motards doivent faire face est le fait que nos chevaux bien-aimés sont constamment menacés d’être victimes de vols et d’autres incidents fâcheux. Contrairement à nos homologues à quatre roues, même une moto considérablement lourde, disons une R 1250 GS, peut être déplacée avec la seule force musculaire et même soulevée sur un camion ou un plateau par un petit groupe de personnes valides. Oui, la plupart des motos modernes sont équipées de dispositifs antivol, mais ceux-ci ne peuvent que dissuader les voleurs potentiels. Si un voleur déterminé désirait endommager votre moto, même le cadenas le plus puissant ou la technologie d’alarme sophistiquée ne pourraient l’empêcher de le faire. C’est précisément grâce à ces voleurs persévérants que Bikers Guardian, un concept innovant de stationnement pour motos a été développé. Cet appareil, qui ressemble à un distributeur de tickets de stationnement, est en fait un portail de stationnement sophistiqué conçu pour protéger votre moto des voleurs potentiels. Une solution évolutive Il présente une construction robuste montée au sol, ce qui rend presque impossible de se libérer. La moto est alors maintenue fermement d’un côté grâce à une bascule de roue avant munie d’un verrou. Pour rendre les choses encore meilleures, intégré à l’appareil est un compartiment climatisé capable de loger deux ensembles d’équipement de moto, casque et veste inclus. Ce dispositif de stationnement conceptuel offre l’avantage de garder votre moto et votre équipement en sécurité, ainsi que la commodité que vous obtenez de ne pas avoir à trimballer votre casque et votre veste encombrants partout où vous allez. Le fait que votre équipement soit rangé dans un compartiment scellé et climatisé est également un avantage appréciable. Voici une vidéo en anglais présentant ce concept : Bikers Guardian a également été conçu comme un concept évolutif, car il intègre un système de charge rapide pour les motos électriques. Comme c’est le cas pour toutes les innovations technologiques, Bikers Guardian intègre des fonctionnalités IOT telles qu’une application mobile qui vous permet de surveiller votre moto en temps réel, où que vous soyez. L’application vous permet également de réserver une place de parking, de contrôler la température de l’armoire climatisée, ainsi que de payer vos frais de stationnement une fois que vous décidez de partir. Une technologie en cours de développement Bien que tout cela semble très excitant sur le papier, nous allons devoir attendre un peu avant que ce concept devienne une réalité. Bikers Guardian espérait commencer la construction et l’assemblage de ses premiers modules de stationnement en 2022. Cependant, la pénurie mondiale de semi-conducteurs a ralenti les progrès de l’entreprise. En plus de cela, la situation mondiale n’a pas vraiment aidé l’entreprise à obtenir un financement pour le projet, donc Bikers Guardian mène toujours une campagne de financement participatif. Cela dit, si ce projet vous intéresse, n’oubliez pas de consulter le site officiel de Bikers Guardian pour en savoir plus, et éventuellement faire un don au projet. #### Bizarre, mais merveilleux : un Vyrus 984 C3 2V Razzetto 2008 est en vente Boy oh boy, vous ne voyez pas de motos comme ceux-ci, sauf dans les jeux vidéo. Je ne me souviens pas de la dernière fois que j’ai vu une moto comme celle-ci n’importe où d’ailleurs. Penser que les designers ont proposé quelque chose d’aussi radical en 2008 me dépasse. Commandé sur mesure, le Vyrus 984 présente un design très frappant. Extrêmement non conventionnel et toutes sortes d’uniques, la moto ressemble à quelque chose tout droit sorti du carnet de croquis d’un artiste conceptuel. Par où commencer avec cette moto ? Où sont les fourches avant ? Où est le congrès ? C’est certainement quelque chose que vous ne verrez pas tous les jours, et c’est l’une des raisons pour lesquelles il se vend si cher aux enchères. Une marque très connue en Italie Vyrus est une marque italienne connue pour fabriquer certains des motos les plus uniques de l’industrie. L’achat d’une unité chez eux peut coûter assez cher, les plus abordables coûtant bien plus de 50 000 euros. Voici une vidéo en anglais présentant cette moto : Certaines personnes disent que Vyrus c’est une moto très chère… c’est vrai ! Mais comparé à la valeur réelle de cette œuvre d’art faite à la main, le prix est effectivement très bon marché, déclare Ascanio Rodorigo, le fondateur de la marque. Une conception originale Le Razzetto utilise deux éléments de cadre en aluminium en forme d’oméga avec un moteur Ducati L-Twin refroidi par air de 1 079 cm3 au centre qui développe environ 100 chevaux associé à une transmission à six vitesses. Contrairement à une moto normale, le Razzetto utilise une tringlerie de direction qui pousse et tire la roue avant. Une moto si exotique doit avoir une carrosserie en fibre de carbone, et le Razzetto ne déçoit pas. Vous obtenez également des roues en magnésium Marvic forgées ainsi que des freins Brembo ainsi que des composants de suspension GFG Guvellini et un système d’échappement Zard. Attendez-vous à un titre de Floride propre avec la moto, et il est actuellement répertorié sur Bring A Trailer, et il coûtera 25 000 euros compte tenu de l’enchère actuelle en ce moment. La vente aux enchères se termine le jeudi 30 septembre 2021. Il s’agit d’un véhicule qu’il faut absolument avoir, car il présente un design unique qui ne manquera pas de séduire les fans de motos classiques. De plus, ce serait une bonne affaire, étant donné le prix initial de cette moto. « Crédit photo awsforwp.com » #### BMW a déposé un brevet pour des panneaux de renforcement en fibre de carbone BMW est l’un des principaux innovateurs dans le monde des motos de performance depuis des décennies et cela ne semble pas ralentir. Comme tous les fabricants de motos essaient de rendre leurs motos aussi légères que possible, BMW Motorrad a emprunté la technologie MotoGP et l’a appliquée à ses motos de route. Les Bavarois ont déposé un brevet pour de nouveaux panneaux de renfort en fibre de carbone à monter sur le cadre en aluminium de ses motos, réduisant ainsi le poids et augmentant la rigidité. Les cadres de moto en fibre de carbone sont incroyablement chers, en raison du coût de production de structures en carbone très complexes, c’est pourquoi seuls les motos les plus chers au monde ont de telles choses. La plupart des cadres de moto sont en aluminium ou en acier et ceux de BMW ne seront pas très différents. Ce nouveau brevet montre un cadre en aluminium, mais en aluminium beaucoup plus fin que d’habitude. Des panneaux en fibre de carbone seront ensuite fixés au cadre en aluminium pour créer la rigidité nécessaire et l’augmenter réellement à partir d’un cadre en aluminium typique. Une technique déjà utilisée Ce n’est pas une technique nouvelle, car les motos MotoGP le font depuis un certain temps. Cependant, le brevet de BMW est destiné à un usage routier et BMW a développé un moyen de le rendre suffisamment rentable pour qu’il puisse être utilisé sur une moto de performance moyenne et non sur une moto très coûteuse. Voici une vidéo montrant cette technique : Un autre des avantages du nouveau système de BMW est que les panneaux en fibre de carbone sont amovibles et remplaçables. Donc, si un ou plusieurs doivent être remplacés, pour une raison quelconque, ils peuvent l’être assez facilement, car ce ne sont que des pièces boulonnées. De grands progrès dans le domaine BMW est particulièrement bien placée pour faire de grands progrès dans la technologie des motos en fibre de carbone, car il s’agit de l’un des principaux constructeurs automobiles en fibre de carbone. Son expérience avec la i3 et le développement de structures en fibre de carbone n’est derrière qu’une poignée des constructeurs de supercars les plus avancés au monde, tels que McLaren. Ainsi, sa capacité à offrir une structure renforcée de fibres de carbone rentable pour ses motos pourrait être extrêmement populaire parmi les passionnés. L’idée est en fait assez simple ; des panneaux de renforcement en fibre de carbone sont ajoutés à un cadre de poutre en aluminium conventionnel, permettant à la partie en alliage de la structure d’être rendue plus mince, plus légère et moins solide, les parties en carbone réintroduisant la rigidité perdue. De plus, cela signifie que l’équilibre de rigidité du cadre peut être facilement modifié ou ajusté en redessinant simplement le panneau de carbone, qui est lui-même un moulage unique beaucoup plus facile à fabriquer qu’un cadre complet. #### BMW et ZF développent une fourche télescopique en fibre de carbone BMW Motorrad propose une variété éclectique de suspensions avant. De la fourche conventionnelle de la R 18 à l’unité semi-active de la S 1000 R, de l’avant Telelever de la R 1250 GS à la suspension Duolever de la K 1600 GT, l’innovation figure en bonne place sur la liste des priorités de la Maison de Munich. Besoin de plus de preuves ? Ne cherchez pas plus loin que la dernière collaboration de BMW avec son partenaire de suspension ZF (Zahnradfabrik). Les deux entreprises allemandes ont collaboré fréquemment dans le passé et elles ont à nouveau uni leurs forces pour développer une fourche télescopique en fibre de carbone pour le BMW Motorrad World Endurance Team. Un composant avancé Alors que les parties avant en fibre de carbone sont monnaie courante en MotoGP, BMW ne participe pas à cette série. En conséquence, BMW s’est tournée vers sa tenue de championnat du monde d’endurance comme banc d’essai pour son nouveau composant avancé. Suspendue à la BMW M 1000 RR numéro 37, la fourche se compose d’un tube extérieur en fibre de carbone couplé à un tube intérieur en composite fibre de carbone/métal. Semblables à la plupart des extrémités avant inversées, les jambes de fourche en métal glissent dans les tubes composés de fibres de carbone. Voici une vidéo en anglais parlant de ce partenariat : L’utilisation du matériau léger réduit non seulement le poids, mais permet également aux ingénieurs BMW et ZF de manipuler la rigidité de l’avant. Cela permet à l’équipe de composer les caractéristiques de flex et de maniabilité de la moto. De nettes améliorations L’utilisation de ce matériau et de cette technologie leur permet de déplacer le seuil auquel les vibrations corporelles se produisent, a expliqué Mark Bongers, directeur de BMW Motorrad Motorsport. L’un des principaux objectifs du développement a été la conception des charges de flexion homogènes. L’objectif étant que la réponse de l’accélérateur pour le pilote soit extrêmement subtile, même sous les contraintes les plus extrêmes. Et les retours des coureurs ont confirmé que l’objectif était atteint. Tout le travail acharné de l’équipe a porté ses fruits lorsque la BMW M 1000 RR numéro 37 a remporté la manche 2022 des 24 heures de Spa du Championnat du monde d’endurance. Alors que la nouvelle suspension a prouvé son ingérence sur la piste, son succès immédiat nous fait nous demander si le système mettra en valeur la M 1000 RR à l’avenir. Bien sûr, le composant devra répondre à des normes d’homologation strictes avant que cela ne se produise, mais il semble que l’équipe soit bien consciente de ce fait. Tout doit également être soumis à une surcharge, car la sécurité est la priorité numéro un, a admis Henner Fröderking, ingénieur chez ZF. Cela montre si les calculs étaient corrects. Et puis, les performances du composant doivent également répondre aux attentes. #### BMW lance la R 1250 GS Spirit exclusive au marché français Pour tous les motards, je suis certain que les lettres G et S, lorsqu’elles sont utilisées successivement, donneront des images de ce qui ne peut être considéré que comme la moto d’aventure le plus populaire de l’ère moderne. En effet, il est largement admis que BMW a établi la référence pour ce que l’on appelle aujourd’hui de manière générique la moto d’aventure. Assis au sommet de la chaîne alimentaire n’est autre que la R 1250 GS, le modèle phare de BMW, et une moto qui ne semble jamais cesser de conquérir le monde. Des déserts, des paysages luxuriants et de toutes les routes entre les deux, la R 1250 GS est une moto que de nombreux motards aspirent à posséder, alors que seuls quelques-uns ont vraiment réussi à la maximiser. Cela dit, cela n’a jamais empêché BMW de faire appel à la GS auprès d’un large éventail de pilotes. En témoignent les dizaines d’options de couleurs, de variantes et d’éditions limitées de cette moto. En France notamment, BMW a profité du Festival Alpes Aventures Moto pour dévoiler sa nouvelle édition spéciale de la R 1250 GS exclusive au marché français, l’Edition Spirit of GS. Une version limitée Tout comme la cylindrée de la célèbre moto d’aventure, la version Spirit of GS sera limitée à seulement 1 250 unités, qui seront toutes vendues exclusivement sur le marché français. L’Edition Spirit of GS se distingue de la R 1250 GS standard grâce à quelques caractéristiques clés, dont la plus notable est son coloris. Il est basé sur la variante Triple Black, mais apporte quelques farkles orientés route à la table. Pour commencer, il reçoit une sélection de goodies en aluminium anodisé orange, du badge à sa pince de guidon. Voici une vidéo en anglais relatant cette nouvelle : De plus, l’Edition Spirit of GS obtient des accents gris et orange sur la carrosserie, ce qui enlève légèrement l’esthétique élégante du Triple Black, mais à son tour, donne à la moto une esthétique accrocheuse. Le Spirit of GS reçoit également des écopes latérales noires et orange, des accents de roue et un protège-main en aluminium de série. Enfin, une selle surpiquée et un numéro de série estampillé sur le cadre certifient encore plus la rareté de la moto. Des prix intéressants Pour adoucir encore plus l’affaire, le Spirit of GS est équipé en usine de toutes les fonctionnalités PRO de BMW Motorrad. En tant que tel, il reçoit de série un pare-brise fumé, un becquet de moteur et des protections contre les collisions du moteur.  Comme mentionné précédemment, seuls 1 250 exemplaires de la Spirit of GS verront le jour. Donc, si vous avez 27 990 euros, et que vous lisez ceci, eh bien, mieux vaut contacter immédiatement votre concessionnaire BMW Motorrad local. #### BMW lance les éditions CE-04 et F900 XR Police Les motos BMW sont utilisées depuis longtemps par les forces de l’ordre dans plusieurs pays du monde. Avec ses grandes routières comme la R 1250 RT utilisée par diverses forces de police à travers l’Europe, et ses motos d’aventure F 750 GS et F 850 ​​GS utilisées par les flics de la route dans certaines régions d’Asie, les machines de BMW semblent parfaitement adaptées lorsqu’il s’agit de répondre aux besoins des forces de l’ordre. Lors du récent Milipol Paris 2021, la plus grande convention pour la sécurité et la sûreté intérieures, le constructeur bavarois de motos a dévoilé les éditions Police de deux de ses deux-roues, à savoir le F 900 XR sport-tourer et le scooter électrique CE-04. Il est assez intéressant que BMW ait choisi le scooter électrique CE-04 pour s’habiller avec des vêtements de police. De toute évidence, il est bien conscient des initiatives de plusieurs pays européens visant à passer au vert au cours de la prochaine décennie, avec l’élimination progressive des machines à essence. Des améliorations diverses En ce qui concerne les modifications, l’édition CE-04 Police, destinée aux patrouilles dans et autour de la ville, dispose de balises LED à l’avant et de balises LED rotatives à l’arrière. De plus, il est équipé de valises latérales, d’un top-case et d’une sirène, probablement pour ranger les pistolets de vitesse et autres gadgets liés à l’application de la loi. Voici la présentation de cette moto : https://www.youtube.com/watch?v=zbFRVqthw6s La vitesse maximale du CE-04 de 120 kilomètres par heure, grâce à un moteur électrique de 30 kW, le rend idéal pour les déplacements en ville. La portée de 130 kilomètres du scooter devrait être plus que suffisante pour une journée de travail, à condition, bien sûr, qu’il ne soit pas impliqué dans des poursuites à grande vitesse avec des cyclomoteurs et des motos électriques. La F900 XR reste la même Pendant ce temps, la BMW F 900 XR, qui est déjà un sport-tourer de poids moyen plutôt performant, reste pratiquement inchangée. L’édition Police est dotée de sacoches latérales rigides, d’un capot de selle et d’une balise LED rotative à l’arrière. Une sirène puissante peut également être vue montée sur le pare-chocs gauche du sport-tourer. Avec 99 chevaux à disposition de son moteur bicylindre parallèle de 895 cm3, la F 900 XR est plus que capable de donner la chasse, même aux voitures axées sur la performance. En tant que tel, il constituera la machine de patrouille parfaite sur les autoroutes et à la périphérie de nombreux pays européens. Les nouvelles éditions Police du scooter électrique CE-04 et du sport-tourer F 900 XR rejoignent la liste de machines prêtes pour les forces de l’ordre de BMW, comprenant les motos d’aventure F 750 GS et F 850 ​​GS, ainsi que la moto de tourisme R 1250 RT. Ils sont tous fabriqués dans l’usine BMW Motorrad de Berlin, en Allemagne. À ce jour, BMW a livré plus de 160 000 motos gouvernementales dans plus de 150 pays à travers le monde. #### BMW Motorrad Australie accueillera GS Safari en Tasmanie en 2022 Si vous êtes en Australie et que vous planifiez votre calendrier moto pour 2022, BMW Motorrad a un événement qui pourrait vous intéresser, en particulier pour les propriétaires de GS. La BMW GS Safari 2022 se rendra en Tasmanie cette année, avec plus de 1 700 kilomètres d’aventure sur cinq jours. La majorité est prévue pour être hors route, avec un engagement ferme envers les virages pendant les parties de l’itinéraire se déroulant sur la chaussée.   Le BMW GS Safari est un événement officiel de BMW Motorrad Australia, et cela fait apparemment huit années entières depuis la dernière fois qu’il a voyagé à travers la beauté de la Tasmanie. Il est prévu comme un événement agréable pour les motards de tous niveaux. Un cours pré-Safari de formation hors route BMW de deux jours sera également disponible, situé à proximité du départ officiel de l’événement à Hobart.   Une organisation minutieuse Il est structuré de sorte que vous n’avez même pas besoin d’un GPS pour participer, bien que les fichiers GPS soient mis à disposition chaque jour si vous en avez un et que vous souhaitez l’utiliser pour naviguer. Les coureurs principaux sortiront chaque matin devant le groupe et marqueront clairement le parcours, et des feuilles de route seront également fournies aux participants.  Voici une vidéo en anglais parlant de cette compétition : Le GS Safari est disponible en deux packages : Adventurer ou Explorer, qui semblent différer principalement selon que vous obtenez une chambre pour vous-même ou que vous devez partager avec quelqu’un d’autre. Au-delà de cela, les deux forfaits comprennent cinq jours de conduite, six nuits d’hébergement en cours de route, le balisage de l’itinéraire par les conducteurs principaux, les feuilles de route et les fichiers GPS disponibles chaque jour, l’assistance technique BMW (y compris les services de pneus si nécessaire), l’assistance médicale et les bagages, et cinq dîners et petits déjeuners. Un photographe de l’événement et une vidéo complète de l’événement seront également fournis, ainsi qu’un sac de butin d’événement avec un t-shirt, des étiquettes de bagage et toutes sortes de cadeaux.  Comment y participer ? Pour participer, vous devez avoir une BMW GS quelconque, ainsi qu’un permis de moto valide, un équipement de conduite tout-terrain (y compris des bottes) et des pneus tout-terrain. Tous les détails sur tout ce dont vous aurez besoin et ce qui est fourni sont disponibles sur le site Web de GS Safari.  Si cela ressemble à ce que vous attendiez, le Safari BMW GS 2022 en Tasmanie aura lieu du dimanche 1er mai 2022 au vendredi 6 mai 2022. Le cours de formation hors route pré-Safari aura lieu du 30 avril au 1er mai 2022, à un endroit assez proche du début de l’événement à Hobart. Donc, si vous prévoyez de participer aux deux, cela devrait faciliter la planification de votre logistique.  Ouverture des inscriptions le 18 janvier 2022 via le site GS Safari. Les prix de chaque forfait ne sont fournis qu’au moment de l’inscription. Étant donné que la pandémie est en cours, le guide officiel de l’événement de 2022 contient une clause indiquant que si la fermeture des frontières vous empêche de participer après votre inscription, vous bénéficierez soit d’un crédit complet, soit d’un remboursement moins des frais de réservation d’hébergement de 300 dollars. #### BMW Motorrad Concept R 18/2 : une interprétation moderne de la moto de croisière traditionnelle Après le Concept R 18 présenté lors de l’édition de cette année du Concorso d’Eleganza Villa d’Este, BMW Motorrad lance maintenant la réinterprétation du concept de moto patrimonial. Le R 18/2, prononcé Slash Two, est un croiseur moderne qui montre la personnalité aux multiples facettes du concept original de la R 18. Il s’agit d’un moteur, de deux modèles. La R 18 et la R 18/2 sont si différentes, mais elles partagent la même architecture de moteur de base. Le gros moteur boxer propulse désormais une moto de croisière moderne et musclée. La même architecture déployée sur le concept-bike original R 18 est davantage conceptualisée dans le Slash Two moderne, montrant à quel point un design élégant peut être polyvalent. Un moteur plus puissant Contrairement au classique et élégant BMW Motorrad Concept R 18, le Concept R 18/2 intègre un très gros moteur. Et son cadre permet en outre d’avoir un design moderne. Ce modèle de moto BMW est particulièrement extraverti. Cette BMW Motorrad s’est inspirée des anciens modèles et cela a permis de concevoir un croiseur captivant, faisant une déclaration puissante. Voici une vidéo présentant cette moto : C’est une moto hautement émotionnelle conçue pour la conduite active. Dans le même temps, le Concept R 18/2 reflète la gamme de caractérisations et de rêves de clients que le constructeur est en mesure de réaliser en utilisant la même épine dorsale. La pièce maîtresse de la conception est le gros moteur boxer à 2 cylindres, avec un système de refroidissement double huile-air moderne et un style inspiré des années 1960, avec une cylindrée totale de 1800 centimètres cubes. La couverture du groupe motopropulseur boxer est colorée dans une teinte grise chaude. Les logos BMW sur le capot du moteur et le réservoir de carburant en forme de larme ressemblent à la conception de l’emblème classique de l’ère pré-60 avec des caractères de police étroits. Un design original Les roues de grandes dimensions, fabriquées en fonte, rappellent un design de dragster, étant donné la plus grande roue de 19 pouces à l’avant et la roue de 16 pouces à l’arrière. La finition de la peinture dans la couleur métallique Candy Red Apple accentue encore le design saisissant du Slash Two moderne. De plus, les lignes de conception graphique s’étendant pratiquement vers l’enjoliveur de roue arrière raccourci créent l’impression visuelle d’une structure fluide et complètent puissamment toute l’architecture stylistique. Le concept de moto R 18/2 est la démonstration parfaite de la polyvalence de l’ancien moteur boxer des années 30 et de la commodité de le remodeler de manière classique et moderne. Après le BMW Motorrad Concept R 18, l’objectif de BMW avec le Concept R 18/2 est de démontrer à quel point le moteur et la suspension de base sont flexibles comme point de départ pour la personnalisation, et à quel point il est facile de réaliser authentiquement différents styles. « Crédit photo ultimatemotorcycling.com » #### BMW Motorrad dévoile un teaser de ce qui ressemble à la M 1000 XR sur les réseaux sociaux BMW Motorrad a publié un teaser sous forme d’une image sur ses réseaux sociaux le 30 mai 2023, invitant les fans à deviner quelle nouvelle moto la marque allait révéler prochainement. L’image montre le profil en noir et blanc d’un dessin stylisé qui fait penser à la très attendue M 1000 XR. Nous allons vous expliquer pourquoi cette hypothèse est plausible, mais comme vous pouvez le voir, l’image affiche clairement un logo M sur le réservoir et a une allure typique des XR. Ce n’est pas très difficile à deviner. Une révélation au TT ? En regardant le programme officiel des courses du TT 2023, nous voyons que le mardi 6 juin 2023 est le troisième jour de course. L’heure d’Europe centrale est une heure plus tard que l’heure locale sur l’île de Man, ce qui signifie que la grande révélation de BMW Motorrad aura lieu à 16 heures heure locale lors des courses. La dernière course du troisième jour du TT est prévue pour commencer à 15 heures heure locale, et il s’agit de la course Carole Nash Supertwin TT, qui compte trois tours. Voici une vidéo en anglais relatant cette nouvelle : La grande révélation mondiale de la M 1000 XR pourrait-elle avoir lieu lors du TT de cette année, une fois la journée de course terminée ? C’est certainement une possibilité au niveau du timing, même si bien sûr nous ne pouvons que spéculer pour l’instant. En tout cas, si vous attendez la grande annonce de BMW Motorrad le 6 juin ici aux États-Unis, 17 heures CEST correspond à 11 heures du matin heure de l’Est. Quelles sont les caractéristiques attendues de la M 1000 XR ? Si la M 1000 XR est bien basée sur la M 1000 RR, on peut s’attendre à ce qu’elle hérite de certaines de ses caractéristiques, comme le moteur quatre cylindres en ligne de 999 cm3, qui développe 212 chevaux et 113 Nm de couple. Elle pourrait également bénéficier du système ShiftCam, qui permet de varier le calage et la levée des soupapes pour optimiser la puissance et le couple à tous les régimes. Elle devrait également disposer d’une boîte à air en carbone, d’un échappement en titane, d’un embrayage anti-dribble et d’un shifter up and down. Au niveau du châssis, la M 1000 XR pourrait reprendre le cadre périmétrique en aluminium et la suspension arrière à biellettes de la M 1000 RR, ainsi que les freins Brembo Stylema à l’avant et le frein Nissin à l’arrière. Elle pourrait également être équipée de roues en carbone, plus légères et plus rigides que les roues en aluminium. Elle devrait également offrir une position de conduite plus droite et plus confortable que la M 1000 RR, ainsi qu’une bulle réglable et des protège-mains. Au niveau de l’électronique, la M 1000 XR pourrait profiter du tableau de bord TFT couleur de 6,5 pouces, qui permet d’accéder aux différents modes de conduite (Rain, Road, Dynamic, Race et Race Pro), au contrôle de traction dynamique (DTC), au contrôle du wheeling (DWC), au contrôle du frein moteur (EBC), au contrôle du départ (LAC) et au contrôle du glissement (MSR). Elle pourrait également être dotée du système Dynamic Damping Control (DDC), qui adapte automatiquement l’amortissement aux conditions de route et au style de conduite. Enfin, elle devrait proposer des options comme le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), le système d’appel d’urgence intelligent (eCall) ou le système Keyless Ride. #### BMW prépare-t-il un design de moto inclinable ? La moto inclinable n’est pas un concept nouveau en 2023. Des trikes aux scooters, nous avons vu de tout, du scooter à trois roues inclinable Piaggio MP3 au Yamaha Niken GT et Tricity se lancer et s’imposer sur divers marchés internationaux. Heck, Tilting Motor Works propose des kits pour une variété de motos existantes, y compris les Harley, les Indians et les Honda. Bien qu’ils ne soient certainement pas bon marché, il est agréable de savoir qu’il existe des options disponibles pour les motards qui en ont besoin et/ou qui les préfèrent. Mais avant qu’un design de moto ne trouve son chemin vers le marché, il passe généralement par plusieurs étapes de développement, à la fois sous forme d’objets tridimensionnels et aussi sous forme de dépôts de brevets. En mars 2023, nous avons noté que Kawasaki est apparemment toujours occupé à travailler sur son propre design de trois-roues inclinable, qu’il développe depuis des années à ce stade. Maintenant que nous sommes en mai 2023, nous avons découvert une multitude de demandes de brevet BMW récemment publiées qui se rapportent à des aspects de futurs véhicules inclinables et/ou penchables. Comme BMW est un fabricant international qui vend ses véhicules sur une variété de marchés dans le monde entier, ces demandes ont été réparties sur plusieurs offices de brevets, en particulier en Allemagne et aux États-Unis. Quels sont les brevets déposés par BMW ? La plupart des brevets que nous avons vus jusqu’à présent (et nous reconnaissons volontiers qu’il pourrait y en avoir d’autres à découvrir) ont été déposés en 2021 mais n’ont été publiés qu’entre février et fin avril 2023. Ils couvrent plusieurs points d’intérêt sur un véhicule inclinable ou penchable, notamment le siège, l’unité d’éclairage et la façon dont elle se fixe au véhicule, le véhicule inclinable lui-même en tant que composition globale, et un éventuel design de pare-brise amovible. Voici les meilleures motos BMW en 2023 : De quel type de moto inclinable s’agit-il ? Ici, BMW laisse clairement ses options ouvertes, car un brevet stipule que « Un véhicule inclinable doit être entendu comme étant entre autres des motos ou des véhicules motorisés de type moto, tels que des scooters motorisés, en particulier des scooters motorisés à deux, trois ou quatre roues inclinables, des scooters ou similaires ». Si vous avez passé un temps appréciable à regarder les demandes de brevet provenant de diverses organisations de propriété intellectuelle, vous saurez qu’elles ne sont pas toujours accompagnées de dessins. Bien que BMW ait déposé au moins trois demandes de brevet qui mentionnent spécifiquement un véhicule inclinable et/ou le fonctionnement d’un véhicule inclinable, jusqu’à présent, ces demandes ne comportent pas de dessins. L’une d’entre elles fait référence au véhicule inclinable comme pouvant être un vélo cargo, et une autre spécifie l’utilisation d’un moteur à combustion interne, en d’autres termes, dans au moins une configuration de conception, le véhicule prévu ne sera pas électrique. Cela n’exclut certainement pas l’existence d’un design électrique supplémentaire, cependant. Bien que BMW garde clairement tout design spécifique de véhicule inclinable près du gilet pour le moment, certaines demandes de brevet pour des parties constitutives de designs de moto inclinable contiennent des dessins. #### BMW présente les nouvelles R 1250 R et R 1250 RS BMW présente les nouvelles R 1250 R et R 1250 RS La BMW R 1250 RS s’impose comme la référence des roadsters semi-carénés de la gamme BMW Motorrad. Couplée à la R 1250 R en version naked, elle embarque le boxer ShiftCam de 1 254 cm³ et ses 136 ch pour allier puissance, polyvalence et confort de voyage. Que vous cherchiez un grand routier sportif ou un naked trail-blazer, ces deux machines redéfinissent le standard de la cylindrée moyenne-haute. Un moteur boxer performant et innovant Le moteur boxer à deux cylindres de 1254 cm3 est le point fort des nouvelles R 1250 R et R 1250 RS. Il dispose du système ShiftCam, qui permet d’adapter la distribution des soupapes en fonction du régime moteur. Ainsi, le moteur offre plus de couple à bas et moyen régime, et plus de puissance à haut régime. Le moteur développe 136 ch à 7750 tr/min et 143 Nm à 6250 tr/min, ce qui garantit des accélérations vigoureuses et une vitesse de pointe élevée. Le moteur est également plus économe en carburant et respecte la norme Euro 5. Voici une vidéo en anglais présentant ces motos : Un design moderne et dynamique Les nouvelles R 1250 R et R 1250 RS se distinguent par leur design moderne et dynamique, qui souligne leur caractère sportif. La R 1250 R est une moto naked, qui mise sur la simplicité et la légèreté. Elle se décline en trois coloris : noir uni, gris métallisé ou jaune métallisé. La R 1250 RS est une moto semi-carénée, qui offre plus de protection et de confort. Elle se décline en deux coloris : gris métallisé ou bleu métallisé. Les deux modèles disposent d’un écran TFT couleur de 6,5 pouces, qui affiche toutes les informations utiles au pilote et permet de contrôler les différents modes de conduite et les assistances électroniques. Une partie cycle agile et sécurisante Les nouvelles R 1250 R et R 1250 RS bénéficient d’une partie cycle agile et sécurisante, qui assure un comportement optimal sur la route. Elles sont dotées d’un cadre en acier tubulaire, qui offre une bonne rigidité et une bonne maniabilité. Elles sont équipées d’une fourche télescopique à l’avant et d’un mono-amortisseur à l’arrière, qui assurent un bon compromis entre confort et sportivité. Elles sont également munies de freins à disque avec ABS intégral, qui garantissent un freinage efficace et progressif. Enfin, elles disposent de pneus adaptés à leur usage routier, qui offrent une bonne adhérence sur tous les types de revêtement. Une gamme d’options et d’accessoires pour personnaliser sa moto Les nouvelles R 1250 R et R 1250 RS peuvent être personnalisées grâce à une gamme d’options et d’accessoires proposés par BMW. Parmi les options disponibles, on peut citer le pack Dynamic, qui comprend le contrôle dynamique de la traction (DTC), le contrôle dynamique du freinage (DBC) et le shifter Pro, qui permet de changer de rapport sans embrayer. On peut également opter pour le pack Confort, qui comprend le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), le démarrage sans clé (Keyless Ride) et la selle chauffante. Enfin, on peut choisir parmi une variété d’accessoires tels que les valises latérales, le top-case, le pare-brise ou les poignées chauffantes. BMW R 1250 RS : la semi-carénée sportive passée en revueLa BMW R 1250 RS est la version la plus orientée sport-touring de la famille. Son carénage partiel ne se limite pas à l’esthétique : il assure une protection aérodynamique significative pour les longs trajets tout en maintenant un gabarit contenu. Le bulle réglable permet d’adapter la protection au pilote et aux conditions. Par rapport à la R 1250 R naked, la RS offre une position de conduite légèrement plus basse sur les braquets, favorisant l’engagement en virage sans sacrifier le confort sur autoroute.Sur le plan technique, la R 1250 RS partage le même moteur boxer ShiftCam 136 ch / 143 Nm que sa sœur, mais son aérodynamisme lui confère un avantage notable à haute vitesse. Elle embarque de série le contrôle de traction ASC, l’ABS Pro et plusieurs modes de conduite (Rain, Road, Dynamic). La suspension semi-active Dynamic ESA est disponible en option et transforme sensiblement le comportement de la moto en adaptant l’amortissement en temps réel. Ses pneus de section 120/70-17 à l’avant et 180/55-17 à l’arrière offrent une adhérence rassurante sur routes sinueuses comme sur nationales.En termes de tarif, la BMW R 1250 RS se positionne légèrement au-dessus de la R 1250 R, justifié par son équipement plus fourni côté protection et confort. Elle s’adresse au motard qui souhaite un engin aussi à l’aise pour avaler les kilomètres que pour savourer un col de montagne. R 1250 R vs R 1250 RS : laquelle choisir ?Le choix entre la BMW R 1250 R et la BMW R 1250 RS dépend avant tout de l’usage envisagé. La R 1250 R, dans sa configuration naked, est plus légère et plus maniable en milieu urbain ou sur petites routes. Sa ligne épurée et sa position de conduite redressée plairont aux amateurs de roadster pur. Elle est idéale pour des sorties quotidiennes ou des week-ends sur routes secondaires.La R 1250 RS, elle, prend l’avantage dès que les distances s’allongent. Son carénage réduit la fatigue engendrée par le vent et la rend bien plus confortable sur trajets autoroutiers. Pour les motards qui enchaînent les routes de montagne et les étapes GT, c’est clairement elle qui s’impose. Les deux motos partagent la même base technique de haute qualité — motorisation, électronique, freinage — ce qui rend la décision finale essentiellement une affaire de posture et de style de pilotage.À noter que les deux machines peuvent être équipées d’options identiques (valises latérales, navigation ConnectedRide, poignées chauffantes), ce qui les rend toutes les deux viables pour un usage touring léger. Quelle est la différence entre la BMW R 1250 R et la BMW R 1250 RS ? La BMW R 1250 R est une moto naked, sans carénage, légère et maniable, idéale pour un usage urbain et sur routes sinueuses. La BMW R 1250 RS est sa version semi-carénée : elle offre une meilleure protection contre le vent, une position légèrement plus sportive et un confort supérieur sur longues distances. Les deux partagent le même moteur boxer ShiftCam de 1254 cm³, 136 ch et 143 Nm. Le choix se fait donc selon l’usage : routes quotidiennes et petites routes pour la R, voyages et grandes étapes pour la RS. La BMW R 1250 RS est-elle une bonne moto pour faire du touring ? Oui, la BMW R 1250 RS est particulièrement adaptée au sport-touring. Son carénage partiel protège efficacement du vent sur autoroute, son bulle est réglable, et elle peut être équipée de valises latérales BMW, de poignées chauffantes et du système de navigation ConnectedRide. Son moteur boxer ShiftCam délivre un couple généreux à bas régime, ce qui la rend confortable sur longs trajets. Elle n’est pas une GT pure, mais représente un excellent compromis entre plaisir de conduite sportive et capacité à avaler les kilomètres sans fatigue. BMW R 1250 RS : le choix du routier sportif semi-carénéLa BMW R 1250 RS se distingue de sa sœur naked par son carénage intégral demi-bulle, pensé pour les longs trajets autant que pour les routes sinueuses. Sa position de conduite légèrement sportive, le guidon bracelets relevé et les repose-pieds avancés offrent un équilibre parfait entre engagement et confort. Le carénage réduit significativement la pression de l’air sur le buste du pilote, rendant les longs trajets autoroutiers bien moins éprouvants que sur la R 1250 R. Sa selle réglable en hauteur (entre 800 et 820 mm selon la configuration) permet également à un large panel de gabarits de trouver leur position idéale.Sur le plan aérodynamique, les déflecteurs latéraux canalisent le flux d’air autour des jambes et du buste, une caractéristique appréciée lors des sorties sur circuit ou des transferts rapides. La R 1250 RS se positionne ainsi comme une alternative sérieuse aux hypersports pour les motards qui refusent de sacrifier le confort quotidien à la performance pure. BMW R 1250 RS vs R 1250 R : laquelle choisir ?Le choix entre la BMW R 1250 RS et la BMW R 1250 R se résume souvent à un arbitrage entre protection et légèreté. Voici les principales différences à prendre en compte :Carénage : La RS offre une protection aérodynamique complète grâce à son demi-carénage, tandis que la R est une moto naked sobre et allégée.Poids : La R 1250 R affiche environ 249 kg tous pleins faits, contre 254 kg pour la R 1250 RS — une différence minime mais réelle.Usage : La RS est taillée pour les grands touring sportifs, les trajets mixtes route nationale/autoroute et les circuits occasionnels. La R convient davantage aux balades sur routes secondaires et aux urbains recherchant l’agilité.Tarif : La R 1250 RS est proposée à un prix de base légèrement supérieur à la R 1250 R, justifié par son équipement aérodynamique supplémentaire.Electronique : Les deux modèles partagent les mêmes aides (ABS Pro, ASC, modes de conduite) mais la RS intègre en série le pack de connectivité Bluetooth sur certains marchés.En résumé, si vous parcourez régulièrement plus de 300 km par jour ou que vous alternez trajets longue distance et sorties sportives, la R 1250 RS est l’option la plus cohérente. Pour une utilisation plus urbaine et plaisir pur, la R 1250 R reste imbattable. Quelle est la différence entre la BMW R 1250 RS et la BMW R 1250 R ? La principale différence réside dans le carénage : la R 1250 RS est une moto semi-carénée, offrant une meilleure protection aérodynamique et un confort supérieur sur les longs trajets, tandis que la R 1250 R est une naked, plus légère et plus agile en milieu urbain et sur petites routes. Les deux partagent le même moteur boxer ShiftCam de 1 254 cm³ développant 136 ch et les mêmes équipements électroniques de base. La BMW R 1250 RS est-elle adaptée aux longs voyages ? Oui, la BMW R 1250 RS est particulièrement adaptée aux longs voyages grâce à son carénage demi-bulle qui réduit la fatigue liée au vent, sa selle réglable en hauteur et son moteur boxer à couple élevé (143 Nm) idéal pour les relances sur autoroute. En ajoutant les options valises latérales BMW et le pack confort (poignées chauffantes, régulateur de vitesse), elle se transforme en véritable grand-tourisme sportif. #### BMW propose de nouvelles couleurs pour la gamme de motos 2023 Dans ce qu’il appelle des mesures de maintenance, BMW Motorrad a mis à jour la quasi-totalité de sa gamme de modèles pour l’année modèle 2023. Toutes les mises à jour consistent en des révisions de couleurs, ainsi que l’inclusion de quelques fonctionnalités standard pour certains modèles. Pour commencer, les plus petits vélos de la gamme de modèles BMW, la série 310, reçoivent tous des coloris révisés. La petite GS se pare de nouvelles couleurs parmi lesquelles les aventuriers en herbe pourront choisir. Il est désormais disponible en Cosmic Black, Sport Polar White / Racing Blue Metallic et Rallye Kalamata Metallic Matt. Le G 310 R reçoit un nouveau coloris Passion Racing Red et Sport Polar White / Racing Blue Metallic. Comme pour la gamme de scoots C 400, le X reçoit un nouveau coloris Style Passion Granite Grey Metallic et un Sport Alpine White avec des roues bleues assorties. La GT axée sur le tourisme reçoit un nouveau schéma de peinture exclusif Callisto Grey Metallic avec des étriers de frein avant dorés. La gamme Heritage Passant à la ligne Heritage de BMW, la R nineT continue de dominer le segment néo-rétro dans de nouveaux coloris. La R nineT Pure Option 719 reçoit deux nouvelles couleurs : Underground Uni/Lightwhite Uni et Pollux Metallic/Lightwhite Uni. La robuste Urban GS en version Option 719 obtient également une palette de couleurs Underground Uni / Lightwhite Uni similaire, tout comme la R nineT Scrambler, également en version 719. Le Scrambler, cependant, obtient également un Manhattan Metallic Matte pour la version Basic. Voici une vidéo en anglais relatant ces faits : Le plus gros deux-roues de la Bavarian Brute disponible, le R 18, bénéficie également de quelques mises à jour. Pour commencer, BMW a jeté un RDC spécifique à tous les modèles avec Keyless Ride. De plus, la version Option 719 de la R 18 reçoit désormais une palette de couleurs Mineral White Metallic / Meteoric Dust Gold. Le Transcontinental prêt pour le long-courrier, quant à lui, présente un nouveau schéma de peinture Gravity Blue Metallic pour le modèle de base et Mineral White Metallic / Meteoric Dust Gold pour la version Option 719. La gamme Touring En ce qui concerne la gamme touring de BMW, la R 1250 RT bénéficie de quelques mises à jour techniques, notamment la possibilité d’éteindre le clignotant de confort via le combiné d’instruments. Un nouveau schéma de peinture Meteoric Dust II Metallic remplace également l’ancien coloris. Les mêmes mises à jour sont vraies pour les poids lourds, les K 1600 GT et K 1600 GTL, qui, à part les mises à jour techniques susmentionnées, obtiennent la même couleur Meteoric Dust II Metallic que la RT.  Le tourer le plus rapide et le plus axé sur les performances, le S 1000 XR, ne reçoit pas de nouveaux coloris, mais plutôt un tas de mises à jour technologiques telles que RDC, ainsi que la possibilité de désactiver la fonction de signal d’auto-annulation. #### BMW revient aux sources avec sa nouvelle gamme de moto BMW a eu une année modèle 2021 chargée. La Maison de Munich a lancé la R 18, présenté le M 1000 RR digne du WSBK, dévoilé son concept de scooter électrique CE-04 et mis à jour la populaire plateforme R nineT aux normes Euro 5. Avec un calendrier de sortie aussi mouvementé au milieu d’une pandémie en cours, il était temps pour Beemer de revenir à l’essentiel pour 2022. À commencer par la gamme d’aventure tant vantée de la marque, les G 310 GS, F 750 GS, F 850 ​​GS et F 850 ​​GS Adventure arborent un schéma de peinture Triple Black. Les F 750 GS et F 850 ​​GS bénéficient également de protège-mains tandis que la F 850 ​​GS Adventure dispose désormais d’un siège double. Outre la livrée entièrement noire, la GSA propose un nouveau coloris Light White Uni. Des couleurs très variées Côté tourisme et sport-touring, les F 900 XR et S 1000 XR bénéficient également du traitement black-out et BMW équipe désormais la F 900 XR de protège-mains. Une livrée Racing Red 2 et Light White rejoint également l’écurie S 1000 XR. Les clients peuvent ajouter le pack performance M au coloris Light White avec le pack Billet de la marque lorsque le protecteur de moteur gauche est retiré. Pour les long-courriers, la R 1250 RS accueille l’option couleur Light White en 2022 tandis que la R 1250 RT bénéficie d’une mise à jour logicielle et d’une nouvelle livrée Triple Black. Voici une vidéo présentant ces motos : Le segment des motos nues ajoute une touche de couleur au mélange avec le G 310 R adoptant une peinture bleu cyanite métallisé avec des jantes rouges. La F 900 R va encore plus loin avec un combo de couleurs Light White/Racing Blue/Racing Red et un travail de peinture exclusif Blue Stone Metallic. Pour les amateurs de rétro, la R nineT Scrambler et l’Urban GS proposent désormais des pneus tout-terrain en option. Cependant, seule l’Urban GS obtient la palette de couleurs Imperial Blue Metallic. D’autres options disponibles Cependant, la R 18 voit le plus d’options de peinture en 2022. Le boxer bavarois à gros calibre abandonne le coloris classique de la première édition mais affiche désormais une option Mars Red Metallic et Manhattan Metallic Matte en plus de la variante 719 précédemment dévoilée. Enfin, la S 1000 RR arbore désormais une livrée Mineral Grey Metallic pour la séparer de la nouvelle sportive phare M 1000 RR. BMW propose toujours les packages Dynamic, Race, Billet et M afin que les clients puissent entièrement personnaliser la superbike selon leurs besoins. Bien que BMW n’ait pas encore indiqué les prix de sa gamme 2022, les fans peuvent commander des modèles dès août 2021. #### Bottes de moto : comment les porter sans douleur Vous avez investi dans une belle paire de bottes moto, et pourtant, après deux heures de route, vos pieds vous font souffrir comme si vous portiez des sabots de béton. Ce scénario, des milliers de motards le vivent chaque saison — et la plupart du temps, le problème ne vient pas des bottes elles-mêmes, mais de la façon dont on les porte. En 2026, les équipementiers proposent des bottes toujours plus techniques, mais aucune technologie ne remplace une mise en place correcte et des habitudes adaptées. Tour complet de la question. Pourquoi le port des bottes moto est une question de sécurité autant que de confort On ne le répète jamais assez : les pieds et les chevilles comptent parmi les zones les plus vulnérables en cas de chute ou de glissade. Une botte moto homologuée CE (catégorie I ou II selon la norme EN 13634) protège contre les abrasions, les impacts et la torsion. Mais une botte mal portée, c’est une protection compromise. Si la fermeture est mal serrée, si la chaussette crée un bourrelet, si le pantalon est coincé n’importe comment dans la tige — la botte peut se déformer, glisser ou tout simplement ne pas jouer son rôle d’armure lors d’un impact. Au-delà de la sécurité, le confort en moto est directement lié à la concentration. Un pied douloureux au bout d’une heure, c’est une attention détournée, des arrêts non planifiés, et une expérience de conduite gâchée. Apprendre comment porter des bottes moto correctement, c’est donc aussi prendre soin de sa sécurité active. Comment enfiler des bottes moto confortablement : les étapes clés La plupart des erreurs se commettent dès l’enfilage. Voici comment procéder méthodiquement pour éviter les problèmes avant même d’être en selle. 1. Choisir la bonne chaussette Commençons par la base : la chaussette fait toute la différence. Une chaussette trop fine laisse le pied se déplacer dans la botte. Une chaussette trop épaisse crée des points de pression. La solution idéale en 2026 ? Les chaussettes techniques moto mi-mollet, légèrement rembourrées au talon et à la plante, sans couture apparente sur les orteils. Les marques spécialisées comme Falke, Stance ou Bering proposent des modèles pensés pour une utilisation prolongée en botte. Évitez absolument les chaussettes à coutures épaisses à l’avant des orteils : elles créent des irritations dès les premiers kilomètres et transforment un road trip en calvaire. 2. Préparer le pantalon avant d’enfiler la botte Le débat pantalon dans la botte ou botte par-dessus le pantalon est souvent mal posé. La règle de sécurité est claire : le bas du pantalon doit toujours rentrer dans la botte, et non rester par-dessus. Pourquoi ? En cas de chute, un pantalon remonté par l’asphalte expose immédiatement la cheville et le bas de jambe. Rentrez donc soigneusement le textile ou le cuir dans la tige, en veillant à ce qu’il soit bien à plat, sans pli qui pourrait appuyer sur la jambe. Si vous portez un pantalon textile avec des protections de cheville intégrées, vérifiez que ces protections restent bien en place après l’enfilage. 3. L’enfilage lui-même : technique et posture Pour enfiler des bottes moto confortablement, asseyez-vous toujours sur une surface stable. Essayer d’enfiler une botte rigide en restant debout sollicite le dos et favorise les mauvais placements du pied. Ouvrez la fermeture (zip, lacets, scratch) au maximum. Placez d’abord la pointe du pied, guidez le talon jusqu’au fond de la botte d’un mouvement ferme mais sans forcer — le talon doit « claquer » en position. C’est ce qu’on appelle le heel lock, et c’est essentiel pour le maintien en conduite. Si le talon ne descend pas facilement, ne forcez pas : vérifiez que la chaussette ne fait pas de pli au niveau du bas du mollet, et que le pantalon est bien rentré uniformément. La position correcte des bottes motard : ce que peu de gens vérifient Une fois la botte enfilée, la position correcte des bottes motard se vérifie en plusieurs points : Le talon est bien calé au fond de la botte, sans flottement. Les orteils ne touchent pas le bout de la botte au repos (prévoir environ 1 cm d’espace). La tige ne serre pas excessivement le mollet : elle doit maintenir sans couper la circulation. Les fermetures sont correctement fermées, sans zone lâche qui permettrait des mouvements parasites de la cheville. La semelle est plate sous le pied : aucun bourrelet de chaussette ne doit se former sous la voûte plantaire. Debout, avec vos bottes bien ajustées, vous devez pouvoir effectuer une légère flexion de cheville sans que la botte baille. En moto, le levier de frein arrière doit être accessible naturellement, sans que vous ayez à lever exagérément le pied. Bottes moto : mal aux pieds — les solutions concrètes Si malgré tout vous ressentez des douleurs, voici les causes les plus fréquentes et comment y remédier. Bottes trop rigides neuves C’est la raison numéro un des bottes moto mal aux pieds. Une botte neuve en cuir pleine fleur ou en matériaux techniques rigides nécessite un rodage. La méthode la plus efficace : portez-les 30 à 45 minutes par jour à pied pendant une semaine avant votre première sortie longue. Vous pouvez aussi utiliser un spray assouplissant cuir et marcher en fléchissant bien les chevilles pour former la botte à votre morphologie. Semelle intérieure inadaptée Beaucoup de bottes moto d’entrée et de milieu de gamme sont livrées avec des semelles intérieures basiques. Si vous avez les pieds plats, des orteils en marteau ou une voûte plantaire prononcée, ces semelles ne suffisent pas. En 2026, les semelles orthopédiques ou de confort compatibles moto (fines, résistantes à la chaleur) sont accessibles dès 20 à 40 €. Des marques comme Superfeet ou Sidas proposent des modèles taillables adaptés à vos bottes. Pointure incorrecte En moto, les pieds gonflent légèrement après plusieurs heures de route, notamment en été. Il est conseillé de choisir sa pointure de bottes une demi-pointure au-dessus de sa taille habituelle. Si vous avez des doutes, essayez toujours vos bottes en fin de journée, quand les pieds sont naturellement un peu plus volumineux. Compression excessive du mollet Certaines bottes hautes (type bottes urbaines ou bottes touring) peuvent comprimer le mollet chez les personnes ayant des jambes plus larges. Résultat : fourmillements, crampes, sensation de jambes lourdes. La solution passe par des bottes avec une tige ajustable, ou par le choix d’un modèle avec fermeture velcro réglable sur le haut de la tige. Entretien et durabilité : protéger ses bottes pour qu’elles vous protègent Une botte bien entretenue conserve ses propriétés protectrices et reste confortable plus longtemps. En cuir, nourrissez-la tous les 2 à 3 mois avec une crème adaptée. Pour les bottes synthétiques ou textiles, un nettoyage régulier à l’eau tiède et un imperméabilisant maintiennent les membranes respirantes actives. Rangez toujours vos bottes à l’abri de la chaleur directe et de l’humidité, en les bourrant de papier journal pour qu’elles conservent leur forme. FAQ — Questions fréquentes sur le port des bottes moto Est-ce qu’on porte toujours le pantalon moto dans les bottes ? Oui, systématiquement. Le bas du pantalon doit rentrer à l’intérieur de la tige de la botte pour garantir une protection continue entre le pantalon et la botte en cas de glissade. La mode esthétique de porter la botte par-dessus le pantalon peut être tentante, mais elle réduit significativement la protection en cas d’accident. Combien de temps faut-il pour roder une paire de bottes moto neuves ? Comptez en moyenne 1 à 2 semaines de port régulier (20 à 45 min par jour à pied) avant que la botte épouse correctement votre pied. Pour des bottes en cuir épais ou racing, le rodage peut prendre jusqu’à 3 semaines. Ne partez jamais en voyage longue distance avec des bottes neuves non rodées. Peut-on utiliser des semelles orthopédiques dans des bottes moto ? Oui, c’est même fortement recommandé si vous avez des problèmes posturaux ou des douleurs récurrentes. Choisissez des semelles fines (moins de 4 mm) pour ne pas modifier le placement du pied dans la botte et conserver le feeling avec les repose-pieds. Vérifiez que la semelle ne remonte pas les orteils contre le bout de la botte. Mes bottes moto me font mal au tibia, que faire ? Une douleur au tibia indique généralement que la partie avant de la tige appuie lors des flexions. Vérifiez d’abord que le pantalon ne fait pas de pli à cet endroit. Si la douleur persiste, essayez de positionner une petite mousse protectrice ou un manchon de néoprène sur le tibia. Si la botte est neuve, le rodage résoudra souvent ce problème en quelques semaines. Faut-il des bottes différentes selon le type de moto ou de conduite ? Absolument. Une botte racing (rigide, conçue pour la piste) sera inconfortable et dangereuse sur route en usage quotidien, car elle limite la mobilité nécessaire pour poser le pied. À l’inverse, une botte urbaine n’offrira pas une protection suffisante sur circuit. En 2026, les bottes polyvalentes touring/urbain représentent le meilleur compromis pour la majorité des motards : elles associent protection CE niveau 2, confort de marche et tenue en toutes conditions. À lire aussi équipement complet pour rouler en moto protection et équipement de sécurité sécurité à moto pour les motards bien s’équiper pour rouler en moto À lire aussi combinaison moto femme ajustement #### Brabus et KTM : une nouvelle 1400 R en préparation ? Le monde des motards est un microcosme fascinant, où la passion se mêle à l’innovation et où la rumeur peut enflammer les imaginations en un éclair. C’est dans ce contexte bouillonnant qu’une nouvelle étoile a récemment commencé à scintiller : la 1400 R, fruit d’une collaboration entre deux géants de l’industrie, Brabus et KTM. Rumeurs et spéculations La collaboration entre Brabus et KTM a déjà donné naissance à des modèles uniques et exclusifs, comme la 1300 R. Cette moto, présentée en 2022, a marqué les esprits par son design audacieux, ses performances élevées et son prix exorbitant. Limitée à 154 exemplaires, elle s’est rapidement écoulée auprès des collectionneurs et des amateurs de sensations fortes. Voici une vidéo en anglais relatant cette nouvelle : Depuis quelques mois, des rumeurs persistantes circulent sur le développement d’une nouvelle moto issue de la collaboration entre Brabus et KTM. Cette nouvelle machine, baptisée 1400 R, serait basée sur la 1390 Super Duke, un modèle réputé pour son agilité et sa puissance. Un moteur plus puissant pour des sensations accrues Le cœur de cette nouvelle machine serait un moteur bicylindre LC8 de 1 350 cm³. Cette version boostée du moteur équipant la 1390 Super Duke devrait se traduire par une puissance accrue, avoisinant les 190 chevaux, et un couple généreux de 145 Nm. Cela permettrait à la 1400 R de rivaliser avec les modèles les plus performants du marché, comme la Ducati Streetfighter V4 ou la Yamaha MT-10 SP. En plus de sa puissance accrue, le moteur de la 1400 R devrait également se distinguer par sa sonorité unique. Brabus est connu pour son expertise en matière d’échappement, et il est probable que la 1400 R sera équipée d’un système d’échappement spécifique qui lui confèrera une sonorité rauque et distinctive. Un design affiné et des technologies de pointe La 1400 R devrait également se distinguer par son design affiné, avec des éléments en carbone et des finitions haut de gamme. La collaboration entre Brabus et KTM a toujours donné naissance à des motos au design audacieux et immédiatement reconnaissable. La 1400 R ne devrait pas faire exception à la règle. L’équipement de la 1400 R devrait être à la pointe, avec des suspensions semi-actives, un freinage Brembo performant et un tableau de bord TFT intuitif. Ces technologies de pointe permettront à la 1400 R d’offrir un niveau de performance et de sécurité optimal. Un modèle exclusif et convoité Comme pour les autres collaborations entre Brabus et KTM, la production de la 1400 R devrait être limitée. Cette exclusivité en fera un modèle très convoité par les amateurs de motos puissantes et raffinées. Le prix de la 1400 R devrait être élevé, à l’image des autres modèles de la marque Brabus. Cependant, la qualité de fabrication, les performances et l’exclusivité de la 1400 R devraient justifier son prix élevé. Patience et confirmation officielle Pour l’heure, aucune information officielle n’a été communiquée par les deux marques. Il faudra donc patienter pour connaître les détails précis de cette nouvelle machine et sa date de sortie potentielle. #### Brumaire 4700W : le scooter électrique rétro et moderne à la fois Brumaire est une jeune marque française de scooters électriques qui a vu le jour en pleine pandémie mondiale. Elle propose un modèle original et séduisant : le 4700W, un scooter au design rétro inspiré des années 50, mais doté d’une technologie moderne et performante. Le 4700W se distingue par son moteur Bosch de 4,7 kilowatts (6,4 chevaux), sa batterie amovible offrant jusqu’à 90 kilomètres d’autonomie, son système de récupération d’énergie au freinage et son écran LCD. Il s’adresse aux amateurs de mobilité urbaine qui cherchent un véhicule élégant, pratique et respectueux de l’environnement. Un moteur Bosch puissant et silencieux Le Brumaire 4700W tire son nom de son moteur électrique Bosch, qui délivre une puissance de 4,7 kilowatts (6,4 chevaux). Ce moteur permet au scooter d’atteindre une vitesse maximale de 80 km/h, ce qui le classe dans la catégorie des 125 cm3. Il faut donc être titulaire du permis A1 ou B pour le conduire. Voici une vidéo montrant cette moto : Le moteur dispose également d’une fonction marche arrière, très pratique pour se garer dans les espaces exigus. Le Brumaire 4700W offre ainsi un agrément de conduite optimal, avec une accélération linéaire et silencieuse. Une batterie amovible et facile à recharger Le Brumaire 4700W est équipé de deux batteries lithium-ion de 72 volts et 20 ampères-heures chacune, qui se logent sous la selle. Ces batteries sont amovibles et peuvent être rechargées sur une prise domestique en environ cinq heures. Elles offrent une autonomie maximale de 90 kilomètres, ce qui est suffisant pour les trajets quotidiens en ville. Les batteries pèsent 11 kilogrammes au total et ont une durée de vie estimée entre 600 et 800 cycles de charge. Brumaire indique que les batteries sont garanties deux ans. Un système de récupération d’énergie au freinage Le Brumaire 4700W bénéficie d’un système de récupération d’énergie au freinage, qui permet de recharger partiellement les batteries lors des décélérations. Ce système augmente l’autonomie du scooter et réduit l’usure des plaquettes de frein. Le Brumaire 4700W est doté de freins à disque à l’avant et à l’arrière, avec un système de freinage combiné (CBS) qui répartit la pression entre les deux roues. Le scooter dispose également d’un système antiblocage des roues (ABS) pour plus de sécurité. Un écran LCD et des feux LED Le Brumaire 4700W se distingue par son écran LCD situé sur le guidon, qui affiche les informations essentielles du scooter : vitesse, niveau de batterie, kilométrage, mode de conduite (éco ou sport), etc. L’écran est rétroéclairé et lisible en toutes circonstances. Le scooter est également équipé de feux LED à l’avant et à l’arrière, qui assurent une bonne visibilité de jour comme de nuit. Enfin, le Brumaire 4700W dispose d’un port USB sous la selle, qui permet de recharger son smartphone ou tout autre appareil électronique. Un prix attractif et des options personnalisables Le Brumaire 4700W est vendu au prix de départ de 4 790 euros, mais ce tarif peut baisser considérablement en fonction des bonus écologiques et des aides fiscales accordés par les régions. Le scooter est disponible en plusieurs coloris : blanc, noir, rouge ou bleu. Il est possible de personnaliser son Brumaire 4700W avec des accessoires. #### Carte grise en ligne : quels sont les avantages ? Si vous venez de faire l’acquisition d’un véhicule neuf ou d’occasion, alors il est urgent de faire votre carte grise. En effet, c’est un document indispensable pour pouvoir être immatriculé et rouler dans la légalité. Sauf que c’est généralement une tâche fastidieuse puisqu’elle demande de se replonger dans toute une procédure administrative souvent coûteuse en temps et en énergie. Voilà pourquoi, vous aurez tout intérêt à passer par un service de carte grise en ligne avec une procédure en seulement 5 minutes ! Un super gain de temps Pour sa carte grise, on a toujours tendance à se tourner vers la préfecture pour en faire la demande. Mais bien évidemment, cela nécessite de s’y trouver dans des horaires précis, ce qui ne vous épargne pas l’attente et la perte de temps. Voilà pourquoi, vous aurez tout intérêt à passer par un service de carte grise en ligne. En effet, aujourd’hui, tout est dématérialisé, ce qui vous permet de pouvoir faire votre demande en seulement cinq minutes ! À côté, il ne vous restera plus qu’à envoyer un certain nombre de documents indispensables pour finaliser votre commande. Et parmi eux, il faudra donc fournir :   La carte grise au nom du vendeur, Le Cerfa de Demande de Certificat d’Immatriculation, La déclaration de cession, Le mandat d’immatriculation, Le justificatif de domicile, Le permis de conduire, L’attestation d’assurance, Le PV de contrôle technique (pour les véhicules de plus de 4 ans) Un service 100 % personnalisé L’autre avantage qu’il y a à faire sa demande de carte grise en ligne, c’est que vous bénéficiez en plus d’un service personnalisé. En effet, tout est fait pour vous faciliter la vie avec une assistance téléphonique à votre disposition pour répondre en cas de besoin ou de demandes spécifiques. Et si jamais vous ne souhaitez pas passer par le téléphone, vous avez également le mail à votre disposition. Par ailleurs, il faut savoir que les services proposés sont agréés par le Ministère de l’Intérieur, ce qui vous garantit une qualité irréprochable. Enfin, et comme il s’agit d’une entreprise privée, elle aura à cœur de satisfaire les attentes de ses clients en faisant tout pour raccourcir les délais et vous envoyer votre document le plus rapidement possible !  #### Carte grise: pourquoi faire sa demande en ligne ? La carte grise représente une pièce qui est essentiel pour tous les véhicules. Considérée comme la carte d’identité de la voiture, elle contient toutes les informations sur cette dernière ainsi que celles de son propriétaire. Pour immatriculer une voiture et disposer d’une carte grise, vous devez effectuer une demande spécifique. Si auparavant, tous les propriétaires de véhicules devaient se rendre dans des bureaux spécialisés, actuellement, il est tout à fait possible de faire une demande en ligne. Cette solution peut vous offrir de très nombreux avantages non négligeables. Les paragraphes ci-dessous vous livrent toutes les raisons de faire votre demande de carte grise sur internet. Un gain de temps considérable Internet est un outil pratique et indispensable pour faire toutes les sortes de recherches. En plus de vous permettre de disposer des informations qui vous sont utiles dans tous les domaines, le web peut également vous aider à souscrire à différents services. La demande de carte grise est, par exemple, une étape que vous pouvez faire en ligne et sans bouger de votre domicile. Pour cela, il suffit de disposer d’une connexion internet et d’un appareil spécifique. Vous devez alors vous rendre sur un site spécifique comme service-public.fr. Demander la carte grise de votre véhicule sur internet vous permet de gagner beaucoup de temps. En effet, cette étape se fait très rapidement et vous évite de vous rendre à la Préfecture. Pour cela, vous n’avez qu’à remplir un formulaire ici. Ce dernier est donc envoyé directement vers les responsables qui peuvent traiter rapidement le dossier qui mettent ensuite à votre disposition un certificat d’immatriculation provisoire. Ce certificat doit être envoyé en moins de 24 heures. La carte grise définitive peut vous être livrée sur 3 à 5 jours après la demande. La demande de carte grise en ligne est donc facile et vous aide à éviter de devoir vous déplacer. Toutes les étapes se font en ligne et votre carte peut arriver chez vous sur une très courte période. Une solution économique et écologique En plus de vous permettre de gagner beaucoup de temps, le fait de demander la carte grise de votre voiture sur internet peut également représenter une solution économique. En effet, comme vous n’êtes pas dans l’obligation de vous déplacer, vous pouvez éviter de payer le carburant ou des frais des transports. De plus, en vous rendant à la Préfecture, vous devez prendre au moins une demi-journée de repos au vu des horaires d’ouverture ainsi que du temps d’attente. En ligne, vous pouvez remplir le formulaire à tout moment, que ce soit le soir ou le week-end. Faire la demande de carte grise sur le web vous permet également de participer à la protection de l’environnement. En effet, vous n’utilisez pas votre voiture pour vous déplacer dans les bureaux spécialisés et vous n’êtes pas non plus dans l’obligation d’imprimer les documents et faire des photocopies. Cela peut donc représenter une solution écologique et un très bon point pour la planète. Demander la carte grise sur internet peut donc être économique, écologique, pratique et représente un gain de temps considérable. #### Casque jet Nexx Y.10 Sunny : un casque urbain au look rétro Si vous aimez le style rétro et le confort d’un casque jet, vous serez peut-être intéressé par le nouveau casque Nexx Y.10 Sunny. Ce casque, fabriqué par la marque portugaise Nexx Helmets, combine les dernières technologies et les meilleurs matériaux pour offrir un casque de qualité, adapté à la conduite urbaine ou aux balades tranquilles. Quelles sont les caractéristiques du casque Nexx Y.10 Sunny ? Le casque Nexx Y.10 Sunny se distingue par sa coque en Polyfusion, un matériau thermoplastique à haute résistance aux impacts, qui offre un ajustement optimal et un confort exceptionnel. La coque est disponible en deux tailles, pour couvrir toutes les morphologies, du XXS au XXL. Voici une vidéo en anglais présentant ce casque : Le casque Nexx Y.10 Sunny dispose également d’un écran long et transparent, qui protège le visage du vent et des insectes, tout en offrant une large vision panoramique. Derrière l’écran principal se cache une visière solaire teintée, qui se déploie et se rétracte facilement grâce à un bouton situé sur le côté du casque. La visière solaire est ultra-large, ce qui renforce la sensation d’ouverture et de liberté à l’intérieur du casque. Le casque Nexx Y.10 Sunny est doté d’un système de ventilation efficace, avec une entrée d’air sur le dessus du casque, qui peut être ouverte ou fermée selon les besoins. L’air circule ensuite à travers des canaux internes, pour rafraîchir le cuir chevelu et évacuer l’humidité. Le casque Nexx Y.10 Sunny est également conçu pour le confort et la praticité, avec des coussinets de joues amovibles et lavables, une boucle micrométrique facile à utiliser, et des emplacements prévus pour accueillir des haut-parleurs de communication jusqu’à 45 mm de diamètre. Le casque Nexx Y.10 Sunny est homologué selon la norme ECE 22.06, ce qui garantit sa sécurité et sa résistance aux chocs, ainsi qu’à celle de l’écran. Quel est le design du casque Nexx Y.10 Sunny ? Le casque Nexx Y.10 Sunny affiche un design urbain et élégant, avec des lignes épurées et des finitions en cuir qui lui donnent un cachet rétro. Le casque est disponible en plusieurs coloris, allant du noir uni au bleu indigo en passant par le rouge bordeaux ou le beige camel. Le logo Nexx est apposé discrètement sur le devant du casque, ainsi que sur les côtés. Le casque Nexx Y.10 Sunny est un casque qui convient à tous les types de motos ou de scooters, que ce soit pour un usage quotidien ou occasionnel. Il séduira les amateurs de vintage, mais aussi ceux qui recherchent un casque confortable, léger et performant. Quel est le prix du casque Nexx Y.10 Sunny ? Le casque Nexx Y.10 Sunny est proposé au prix de 189,99 euros. Il s’agit d’un prix raisonnable pour un casque de cette qualité, qui bénéficie de la réputation de Nexx Helmets comme fabricant de casques haut de gamme. Si vous êtes intéressé par le casque Nexx Y.10 Sunny, vous pouvez le trouver sur le site officiel de Nexx Helmets, ou chez les revendeurs agréés de la marque Le casque Nexx Y.10 Sunny est un casque jet qui allie style rétro et technologie moderne, pour offrir un casque adapté à la conduite urbaine ou aux balades tranquilles. #### Casque moto : les avantages des systèmes de communication intégrés en 2024 Dans le monde d’aujourd’hui où la technologie évolue à un rythme effréné, les casques moto ne sont plus de simples accessoires de protection. Avec l’intégration de systèmes de communication avancés, ces coiffes sophistiquées offrent désormais une expérience de conduite améliorée, plus sûre et plus connectée. En 2024, les avantages de ces systèmes deviennent de plus en plus évidents, répondant aux besoins des motocyclistes modernes qui recherchent à la fois la sécurité et le confort. Explorons ensemble les fonctionnalités innovantes qui transforment les casques moto en véritables concentrés de technologie. Sécurité renforcée grâce aux systèmes mains-libres Les systèmes mains-libres intégrés, conçus spécifiquement pour être utilisés avec un casque moto, constituent un atout majeur en termes de sécurité routière. Grâce à la reconnaissance vocale et aux commandes vocales, les motocyclistes peuvent rester pleinement concentrés sur la route sans avoir à quitter les mains du guidon. Cette fonctionnalité permet de gérer les appels entrants, d’accéder à l’assistant virtuel du smartphone ou de contrôler la musique, le tout sans distractions visuelles ni manipulations risquées. De plus, certains casques disposent de caméras embarquées qui enregistrent automatiquement les trajets. En cas d’incident, ces enregistrements peuvent servir de preuves précieuses pour déterminer les responsabilités et faciliter les démarches auprès des assurances. Navigation optimisée et informations en temps réel Les systèmes de navigation intégrés aux casques moto offrent une expérience de conduite plus fluide et plus sûre. Grâce à la connexion avec les smartphones ou les GPS dédiés, les motocyclistes peuvent bénéficier d’instructions vocales claires et précises pour atteindre leur destination sans avoir à consulter un écran. De plus, ces systèmes fournissent des informations en temps réel sur les conditions de circulation, les travaux en cours ou les zones à risque, permettant aux conducteurs d’ajuster leur itinéraire en conséquence. Cette fonctionnalité améliore considérablement la sécurité et l’efficacité des déplacements. Communication améliorée entre motocyclistes Les systèmes de communication intégrés aux casques moto permettent aux motocyclistes de rester en contact permanent avec leurs compagnons de route. Grâce à la technologie Bluetooth ou à d’autres protocoles sans fil, ils peuvent communiquer facilement entre eux, partager des informations ou simplement profiter de la camaraderie qui unit les passionnés de la moto. Cette fonctionnalité est particulièrement appréciée lors des sorties en groupe, où une communication fluide est essentielle pour coordonner les déplacements et assurer la sécurité de tous. De plus, certains casques offrent la possibilité de connecter plusieurs utilisateurs simultanément, facilitant ainsi les échanges au sein d’un groupe plus important. Divertissement multimédia pour des trajets plus agréables Au-delà des fonctionnalités liées à la sécurité et à la navigation, les casques moto équipés de systèmes de communication intégrés offrent également des possibilités de divertissement multimédia. Les motocyclistes peuvent écouter leur musique préférée, des livres audio ou même des podcasts directement dans leur casque, sans avoir à utiliser d’écouteurs supplémentaires. Certains modèles proposent même des fonctions de streaming audio ou vidéo, permettant aux utilisateurs de profiter de leurs contenus multimédias préférés lors de pauses ou de haltes prolongées. Cette fonctionnalité transforme les trajets en véritables expériences immersives et agréables. Connectivité sans fil et compatibilité multiplateforme Enfin, les systèmes de communication intégrés aux casques moto se distinguent par leur connectivité sans fil et leur compatibilité multiplateforme. Grâce à la technologie Bluetooth ou Wi-Fi, ces casques peuvent se connecter sans fil à une large gamme d’appareils tels que les smartphones, les tablettes ou les GPS. De plus, la plupart des fabricants proposent des applications dédiées pour iOS et Android, offrant ainsi une expérience utilisateur fluide et cohérente, quel que soit le système d’exploitation utilisé. Cette compatibilité multiplateforme garantit une utilisation simple et pratique pour tous les motocyclistes, quel que soit leur équipement. À lire aussi Les essentiels de la sécurité à moto : guide du motard responsable #### Casque moto intégral : comment bien choisir ? Le casque de moto intégral est certainement le modèle le plus plébiscité par les motards et donc le plus répandu sur la route. En effet, ce dernier permet de profiter d’un certain niveau de confort et de sécurité en ville comme sur la route toutes saisons confondues et l’offre une gamme de prix très large ce qui permet à toutes les bourses d’opter pour ce type de modèle. Cela étant, il est nécessaire de connaitre les bons critères de sélection afin de bien choisir son casque de moto intégral. Qu’est-ce qu’un casque de moto intégral ? Le casque de type intégral est un casque qui pourra être porté lors de la circulation sur un véhicule motorisé à deux roues. C’est le modèle le plus classique, car c’est souvent celui qui sera préféré par les consommateurs, en atteste le nombre de modèles de casques intégraux proposés sur Motoshopping. On parle de casque de moto intégral puisque la mentonnière sera solidaire de la calotte. Par comparaison, il existe des casques de moto dits « jet » qui ne disposent pas de mentonnières et ces derniers seront plutôt adapté aux trajets en ville qui se font sur de courtes distances et à faibles vitesses. Il existe également des casques dits « modulaires » dont la mentonnière pourra être abaissée façon casque de moto intégral ou relevée comme un modèle « jet ». Ce type de casque sera utile selon ses activités quotidiennes, mais cette polyvalence ne sera pas forcément nécessaire pour tous les motards. Le casque de moto intégral prend donc en charge l’ensemble du crâne et du visage et présente le plus souvent une visière qu’il sera possible de relever au besoin. Quels critères prendre en compte pour faire son choix ? Lorsque l’on commence à parcourir les différents modèles de casques de moto intégral, il peut parfois être difficile de guider son choix parmi la multitude de possibilités. Tout d’abord, il est fortement conseillé de s’adresser à un professionnel de la vente de ce type d’articles. On pourra ainsi profiter de plus de choix, d’articles de belle qualité et de conseils personnalisés en fonction de ses besoins. Les boutiques en ligne spécialisées dans la vente d’équipements de moto seront également un très bon choix. On pourra alors commencer par s’intéresser au look du casque afin d’affiner sa sélection. Il en existe des brillants et des mats, des unis ou des colorés à motifs. Il est également possible d’opter pour ce que l’on appelle un casque « replica » qui est en fait une copie du casque d’un célèbre pilote. L’occasion donc d’affirmer son goût si l’on est fan de ce type de sport. Après le look, c’est le confort auquel il faudra s’intéresser puisque chacun à une morphologie différente et le casque de moto intégral choisi devra parfaitement s’adapter à cette dernière. Si le modèle est trop lâche, il ne sera pas suffisamment protecteur et pourra même entrainer des blessures supplémentaires en cas de chute. Si le modèle est trop serré, il ne sera pas non plus adéquat au niveau de la sécurité et risque de devenir très inconfortable au fil des minutes. Trouver la taille juste pour les adultes comme pour les enfants sera une absolue nécessité. Enfin, il faudra bien entendu s’assurer que le casque en question dispose de toutes les normes de sécurité européenne, cela pourra se vérifier en observant la mention « CE » sur l’emballage ou l’étiquette (plus d’informations sur cette norme ici). Pour finir, si le casque en question a fait l’objet d’une chute, il faudra à nouveau le changer pour s’assurer que le dispositif de sécurité est toujours aussi efficace. #### Casque moto vintage homologué 2026 : guide complet Un casque en fibre de verre façon années 70, une bulle fumée, une veste en cuir marron… L’esthétique rétro n’a jamais été aussi populaire sur nos routes. Mais derrière le style se cache une question que tout motard sérieux doit se poser : ce casque moto vintage homologué qu’on voit partout sur Instagram offre-t-il une protection réelle en cas de chute ? En 2026, le marché regorge de modèles séduisants qui jouent la carte du rétro-chic — et heureusement, certains le font sans compromis sur la sécurité. Ce guide est fait pour vous aider à démêler le vrai du faux, et à rouler avec la tête bien protégée… et bien mise. Pourquoi le casque vintage revient en force en 2026 Le revival néo-rétro ne montre aucun signe d’essoufflement. Les motos de type scrambler, café-racer, tracker ou bobber continuent d’envahir les concessions et les garages. Avec elles, toute une culture visuelle ressurgit : selles plates, guidons bas, et surtout des casques qui évoquent les grandes heures du GP des années 60 et 70. Des marques comme Royal Enfield, Triumph ou encore Honda avec la CB Series ont largement contribué à cette tendance, et les équipementiers ont suivi. Mais attention : le style rétro ne signifie pas technologie d’une autre époque. En 2026, les meilleurs fabricants parviennent à marier l’esthétique d’antan avec les exigences des normes de sécurité actuelles. La demande pour un casque retro moto sécurité performant est plus forte que jamais, et l’offre a clairement progressé. Les normes de sécurité à connaître absolument La norme ECE 22.06 : le standard européen en 2026 Depuis son entrée en vigueur progressive, la norme ECE 22.06 est devenue la référence incontournable en Europe. Elle succède à la ECE 22.05 et introduit des protocoles de test nettement plus exigeants : impacts multiples sur la même zone, tests de rotation pour évaluer le risque de commotions, résistance améliorée de la mentonnière. En 2026, tout casque commercialisé sur le marché européen pour une première mise en circulation doit répondre à cette norme. Si vous achetez un modèle de style vintage, vérifiez impérativement la présence du marquage ECE 22.06 sur la jugulaire ou l’intérieur de la coiffe. Homologation NF et double homologation En France, certains casques bénéficient également de la certification NF, un label national qui garantit des contrôles supplémentaires effectués par des organismes indépendants. Certains modèles haut de gamme affichent même une double homologation (ECE + DOT pour le marché américain), gage d’une fabrication soumise à des tests croisés. Pour un casque moto style années 70 norme ECE digne de ce nom, cette double validation est un excellent indicateur de sérieux. Ce que dit la loi en 2026 Rouler sans casque homologué en France est passible d’une amende de 135 € et d’un retrait de 3 points. Mais au-delà de la sanction, c’est votre vie qui est en jeu. Un casque acheté uniquement pour son look, sans homologation valide, vous expose à un risque réel en cas d’accident. Aucun style ne vaut ce prix-là. Les grandes familles de casques vintage homologués Le jet rétro (ou casque ouvert) C’est sans doute le plus iconique. Inspiré des coiffes portées sur les circuits dans les années 60, le casque jet offre un champ de vision dégagé et un look incomparable. Il laisse le visage découvert, ce qui le rend moins protecteur qu’un intégral, mais de nombreux modèles se combinent avec un écran bulle ou des lunettes vintage pour améliorer le confort. Parmi les modèles à considérer en 2026 : le Biltwell Gringo S ECE, le Hedon Hedonist, ou encore le Davida Ninety Two. Le casque intégral vintage : mythe ou réalité ? Le casque intégral vintage comparatif est un exercice délicat, car les modèles qui associent vraiment les deux mondes — protection maximale et esthétique rétro — sont encore peu nombreux mais existent. Le Beon B-703 Retro, le Arai Rapide Neo ou le Shoei Glamster sont des exemples de casques intégraux qui reprennent les lignes rondes et épurées des années 70 tout en intégrant des mousses à absorption multi-densité et des calottes en matériaux composites haute résistance. Le Shoei Glamster, notamment, est homologué ECE 22.06 et propose une construction en AIM+ (coque multicouche) : un vrai intégral rétro taillé pour la route moderne. Le casque modulable rétro Plus rare dans l’univers vintage, le modulable rétro existe néanmoins. Certains modèles de chez Nolan ou AGV jouent la carte du design épuré pour s’intégrer dans un univers néo-rétro, tout en offrant la praticité du système flip-up. À réserver aux motards qui veulent concilier praticité quotidienne et look café-racer. Comment bien choisir son casque vintage homologué : les critères clés La certification : ECE 22.06 obligatoire, NF en bonus. Vérifiez le marquage physique sur le casque, pas seulement ce qu’indique la fiche produit en ligne. Le matériau de la coque : Fibre de verre, composite ou carbone pour une meilleure absorption des chocs. L’ABS thermoplastique est acceptable sur des modèles d’entrée de gamme, mais moins performant à poids égal. L’intérieur et le confort : Une mousse EPS (polystyrène expansé) de qualité est indispensable. Privilégiez les modèles avec intérieur amovible et lavable, les longues sorties le méritent. La fermeture : La jugulaire à double D-ring est la référence en termes de sécurité ; la boucle à cliquet est pratique mais moins fiable en cas de choc violent. L’aération : Un casque vintage n’est pas synonyme de fournaise. Certains modèles intègrent des conduits d’air discrets dans la coque pour garder le style intact sans sacrifier le confort thermique. Le poids : En dessous de 1 400 g pour un jet, en dessous de 1 600 g pour un intégral, c’est un bon objectif pour les sorties longue distance. Notre sélection 2026 : les modèles qui font l’unanimité Voici une sélection non exhaustive des casques qui ont retenu notre attention pour cet article, en croisant retours d’utilisateurs, homologations vérifiées et rapport qualité/prix : Shoei Glamster II (2026) : Le haut de gamme du casque intégral rétro. Coque AIM+, ECE 22.06, intérieur Alcantara, finitions impeccables. Comptez autour de 600-700 €. AGV X3 : Design inspiré des années 70 Grand Prix, homologué ECE 22.06, idéal pour les fans de Valentino Rossi vintage. Entre 400 et 500 €. Hedon Hedonist : Artisanal, fait main, en fibre de verre. Un casque jet haut de gamme à destination des motards exigeants. À partir de 450 €. Biltwell Gringo S ECE : L’option accessible et efficace pour débuter dans le vintage homologué. Autour de 180 €, ECE 22.05 (vérifiez les versions 2026 pour la mise à jour normative). Ruby Pavillon : Le luxe absolu du casque jet rétro français, fait à Paris, certifié ECE. À partir de 800 €. Pour les motards qui ne transigent ni sur le style ni sur la protection. Les pièges à éviter absolument Le marché du vintage attire aussi son lot de produits douteux. Méfiez-vous des casques vendus à prix cassé sur des marketplaces génériques, sans documentation d’homologation traçable. Un casque rétro à 30 € importé sans marquage ECE n’est pas un casque : c’est un décor. En cas d’accident, votre assurance pourrait également se retourner contre vous si le casque porté n’est pas homologué. Autre piège : acheter un casque d’occasion sans connaître son historique. Un casque ayant subi un choc, même léger, peut avoir une coque intérieure en EPS endommagée sans que cela soit visible à l’œil nu. Préférez l’achat neuf, ou auprès de vendeurs de confiance pouvant garantir l’absence de chutes. FAQ — Vos questions sur le casque moto vintage homologué Un casque vintage peut-il vraiment être aussi sûr qu’un casque moderne ? Oui, à condition qu’il soit homologué ECE 22.06. Les meilleurs fabricants de casques rétro utilisent les mêmes matériaux et procédés de construction que pour les casques de sport modernes. Le design s’inspire du passé, la technologie reste résolument actuelle. Quelle est la différence entre ECE 22.05 et ECE 22.06 ? La norme ECE 22.06, en vigueur depuis 2022 et désormais seule acceptée pour les nouvelles homologations en 2026, est bien plus exigeante. Elle intègre des tests sur les impacts obliques (risque de lésions cérébrales par rotation), des tests de résistance de la mentonnière, et des protocoles multi-impacts. Un casque ECE 22.06 offre donc une protection significativement supérieure à son prédécesseur. Peut-on porter un casque jet rétro sur autoroute ? Légalement, oui, à condition qu’il soit homologué. En pratique, le casque jet expose le visage et le menton, ce qui le rend moins protecteur en cas de choc frontal. Sur autoroute à grande vitesse, un intégral reste le choix le plus sûr. Le jet est idéal pour les balades en ville, les road trips à allure modérée ou les sorties café-racer. Comment vérifier qu’un casque vintage est bien homologué ECE ? Recherchez sur la jugulaire ou à l’intérieur du casque l’autocollant ou le marquage imprimé portant la mention « E » suivi d’un numéro de pays (ex : E1 pour l’Allemagne, E2 pour la France) et la mention 22.06. Ce marquage doit être présent physiquement sur le casque, pas seulement indiqué sur le site du vendeur. Le casque vintage est-il adapté aux longues distances ? Cela dépend du modèle. Un casque intégral rétro bien conçu (comme le Shoei Glamster) est parfaitement adapté aux road trips. Un casque jet sur de longues distances en autoroute peut devenir inconfortable à cause du bruit du vent et de la fatigue liée à l’exposition directe. Utilisez des bouchons d’oreilles, un tour-de-cou et optez pour un modèle avec une bonne aération pour améliorer le confort. À lire aussi équipement complet pour rouler sécurisé protection et sécurité du motard normes de sécurité indispensables équipement de sécurité à deux roues alternatives écologiques homologuées À lire aussi Les essentiels de la sécurité à moto : guide du motard responsable #### Casques de moto recyclés : une avancée pour la sécurité routière et l’environnement La sécurité routière est un enjeu majeur dans le monde moderne, et les casques de moto jouent un rôle crucial dans la protection des motards. Cependant, la question de l’impact environnemental des équipements de sécurité se pose également. Dans ce contexte, l’initiative de développer des casques de moto recyclés émerge comme une solution innovante qui allie sécurité et durabilité. Les avantages des casques de moto recyclés L’un des principaux avantages des casques de moto recyclés est leur contribution à la réduction des déchets plastiques. Environ 50 millions de casques sont jetés chaque année dans le monde, ce qui représente une quantité significative de déchets non biodégradables. En recyclant ces équipements, il est possible de diminuer cette empreinte écologique tout en offrant une seconde vie aux matériaux utilisés dans leur fabrication. De plus, les casques recyclés peuvent être conçus pour respecter les mêmes normes de sécurité que les casques neufs. Grâce à des technologies avancées, les fabricants peuvent garantir que ces produits offrent une protection adéquate tout en étant fabriqués à partir de matériaux récupérés. Cela permet non seulement d’améliorer la durabilité des produits mais aussi d’encourager une culture de consommation responsable parmi les motards. Innovations technologiques dans la fabrication Le développement de casques de moto recyclés repose sur des innovations technologiques qui permettent d’intégrer des matériaux récupérés sans compromettre la qualité ou la sécurité. Par exemple, certains fabricants explorent l’utilisation de plastiques recyclés issus d’autres produits, tels que des bouteilles ou des emballages. Ces matériaux sont soigneusement traités et transformés pour répondre aux exigences strictes en matière de sécurité. En outre, l’intégration de nouvelles techniques de fabrication, telles que l’impression 3D, permet de concevoir des casques sur mesure qui optimisent le confort et la protection. Ces avancées technologiques ouvrent la voie à une production plus durable et personnalisée, répondant ainsi aux besoins variés des motards tout en respectant l’environnement. Sensibilisation à la sécurité routière L’introduction de casques recyclés s’accompagne également d’une opportunité d’éduquer les motards sur l’importance de la sécurité routière et du choix d’équipements responsables. En mettant en avant les avantages des casques recyclés, les fabricants peuvent encourager une prise de conscience accrue concernant la sécurité personnelle et l’impact environnemental des choix d’équipement. Des campagnes de sensibilisation pourraient être mises en place pour informer les motards sur les normes de sécurité à respecter lors du choix d’un casque, tout en soulignant l’importance du recyclage et du choix durable. Cela pourrait contribuer à créer un mouvement vers une consommation plus consciente au sein de la communauté motocycliste. Perspectives d’avenir pour l’industrie L’initiative des casques de moto recyclés pourrait marquer le début d’une transformation significative dans l’industrie des équipements de sécurité. À mesure que la demande pour des produits durables augmente, les fabricants seront incités à innover et à adopter des pratiques plus respectueuses de l’environnement. Cela pourrait également encourager d’autres secteurs liés à la sécurité routière à explorer des solutions similaires. En parallèle, le soutien gouvernemental et réglementaire pourrait jouer un rôle clé dans cette transition. Des incitations fiscales ou des subventions pour les entreprises qui adoptent des pratiques durables pourraient favoriser le développement et la commercialisation de casques recyclés sur le marché. #### Ce casque en carbone n’est pas seulement léger, il est aussi lumineux Maintenant que 2022 approche de la moitié de son parcours et que les normes de sécurité ECE 22.06 sont en place, un nouveau produit est sur le point d’être lancé, le X1 de Vata7. Le X1 est un nouveau casque de la marque qui intègre toutes les technologies présentes dans l’itération précédente mais avec une coque légère en carbone et des LED rouges au lieu de celles de couleur ambre que l’on trouve sur le premier produit de la société, le X7. La coque du Vata7 X1 est extrêmement légère et, dans une petite taille, elle pèse 800 g, ce qui équivaut à peu près à un couvercle aux trois quarts. Le casque peut encore s’alléger si votre tête est plus petite. Vata7 déclare qu’il proposera le X1 dans des formes et des coques fidèles à la taille de son casque, ce qui signifie qu’il pourrait opter pour un dimensionnement de coque sur mesure par taille, ou avoir un large éventail de coques disponibles par taille. En dehors de cela, le casque est doté d’une visière anti-rayures compatible Pinlock, d’un système de rétention double D et d’un système de connexion Bluetooth de Sena au-dessus des LED que vous ne pouvez pas manquer. La technologie LED est présente sur ce casque Alors, comment fonctionnent les LED ? Le système Vata7 se connecte sans fil à votre moto qui clignotera en même temps qu’un indicateur de signal ou un feu stop est appliqué. Vata7 affirme que les LED ont une durée de vie prévue de 50 000 heures et que sa batterie peut durer au total 12 heures sur une seule charge. Voici une vidéo en anglais présentant ce casque : https://www.youtube.com/watch?v=RBy5sUsOV3E Le prix du casque est fixé à 899 dollars, mais sans remise. Si vous vous êtes inscrit à la campagne de financement participatif lancée il y a quelque temps, la marque s’est engagée à bénéficier d’une réduction et d’un accès anticipé. Les choses se présentent bien pour le X1 en termes de sécurité également puisque la société affirme que son casque répond aux cotes de sécurité DOT, ECE 22.06, M2021 Snell et FIM. Une confusion concernant la norme Cependant, les choses ne sont pas tout ce qu’elles semblent être car Motorrad déclare que la norme ECE 22.06 ne tient pas compte des casques avec des systèmes d’éclairage intégrés. Actuellement, la source rapporte qu’il n’y a pas de casque avec un système d’éclairage qui a été approuvé. Il est probable que Vata7 ait retiré les bandes LED afin de faire homologuer et tester le casque, mais le X1 perdrait alors l’homologation une fois les lumières LED installées. Pour l’instant, le casque n’est pas encore disponible dans le commerce. Vous pouvez vous inscrire sur la liste d’attente de Vata7 pour le moment si vous êtes intéressé, et un lancement aura lieu en juillet 2022. #### Ce n’est pas une Adventure KTM 390 sur route, mais un Duke avec un kit La KTM 390 Adventure existe, ce qui nous amène  à nous interroger sur l’existence d’un tel kit pour la 390 Duke en 2021. Fabriqué spécifiquement pour la deuxième génération de Dukes, il donne à la petite sportive nue un look aventurier, sans avoir besoin d’acheter une moto d’aventure. Plus vous remettez en question le mod, plus vous comprenez pourquoi il était apparu en premier lieu. La KTM 390 Adventure est loin d’être parfaite pour beaucoup de gens en tant qu’aventurier, et pour beaucoup, c’est une Duke pomponnée avec du plastique plus gros. Il a toujours le même cadre en treillis en deux parties pour lequel la Duke de deuxième génération est connue, mais il arbore un ensemble de roues de 19 pouces à l’avant et de 17 pouces à l’arrière. Il a toujours le même moteur, mais avec plus de technologie pour apprivoiser la puissance et le couple provenant du monocylindre de 373 cm3 qui bat en son cœur. Les envies de chacun sont différentes Certaines personnes veulent une moto d’aventure plus routière, donc cela a du sens. Remarquez que ce n’est qu’un kit de carénage et non un ensemble complet, mais cela change vraiment les lignes de la Duke. Voici une vidéo en anglais présentant ce modèle KTM : Alors pourquoi un tel kit existe-t-il ? Eh bien, tout d’abord, ça a l’air sacrément bon. Autologue Design est une entreprise basée en Inde qui fabrique des kits et des mods personnalisés pour les motos. Le kit comprend un carénage avant qui reloge le phare et fixe des carénages supplémentaires à la section réservoir de la moto. Encore une fois, il a l’air bien, et à l’exception de l’autocollant « Duke » avant qui est coupé sur les photos du produit, c’est un kit assez élégant. Un design original L’ensemble du carénage avant est un ensemble, composé d’un boîtier de phare qui réutilisera le système LED d’origine, et même d’un pare-brise. Il est même livré avec son propre jeu d’autocollants inclus dans la boîte. L’art conceptuel avait l’air encore plus agressif que le produit fini. Tout le monde ne peut pas débourser beaucoup d’argent pour simplement acheter une autre moto dans d’autres parties du monde. La solution consiste donc simplement à transformer quelque chose que vous possédez déjà en quelque chose qui convient à votre style. Avec son guidon large et sa position de conduite plutôt droite, de nombreuses personnes du monde entier ont déjà fait de la Duke une aventure ou une sportive en ajoutant des porte-bagages, des sacoches et tout le reste avant même la sortie de la 390 Adventure. Zut, on pourrait soutenir que l’aventure 390 existait avant même d’exister. C’est encore une fois une interprétation intéressante du duc. À part la protection supplémentaire contre le vent, le kit ne sert à rien d’autre que de bien paraître. Vous perdez la possibilité de tourner votre phare avec votre guidon, mais la plupart des motos d’aventure ne s’en soucient même pas de toute façon. #### Ce qu’il faut savoir sur les nouveaux scooters électriques de Taunton Les habitants de Taunton peuvent désormais se déplacer dans la ville du comté de Somerset sur des scooters électriques pendant une durée limitée alors qu’un nouveau procès gouvernemental commence. Le ministère des Transports a approuvé un essai de 12 mois pour les véhicules, qui seront pleinement opérationnels d’ici la fin octobre. Les scooters sont fournis par la société irlandaise Zipp Mobility, créant au moins quatre emplois à temps plein au cours de la période d’essai. L’essai lui-même était supervisé par Somerset West et Taunton. Il a été officiellement lancé le 16 octobre. Le service d’information sur la démocratie locale a eu la possibilité de tester les e-scooters en personne. Ils sont plus rapides Les véhicules mis à disposition ont une vitesse maximale de 24 km/h. Toutefois, ils donnent l’impression de rouler plus rapidement. Même s’ils sont assez faciles à conduire, avec un simple accélérateur et un frein, s’habituer à en conduire un peut prendre un certain temps. Cela est d’autant plus difficile si vous n’avez pas fait de vélo ou utilisé un scooter ordinaire depuis un certain temps. Il n’est pas possible de les acheter Seuls les scooters électriques impliqués dans le projet sont légaux. La propriété privée d’un tel véhicule n’est pas autorisée en public. Cela pourrait conduire le propriétaire à se voir confisquer des points sur son permis de conduire et son scooter électrique. Hausse du nombre de scooters Au total, 20 scooters électriques seront mis à la disposition du public au début de l’essai. Cependant, ce nombre sera porté à 70 sur une période de six semaines si la demande s’avère suffisamment élevée. Voici les meilleurs scooters électriques de cette année : Il faudra payer environ un euro pour louer un e-scooter. Un frais supplémentaire sera aussi demandé pour chaque minute de conduite. Zipp décrit cette offre comme l’un des programmes les moins chers au Royaume-Uni. Chaque scooter électrique a une autonomie de 48 km. Cela signifie que vous pouvez voyager tranquillement dans divers lieux de la ville. Des mesures de suivi ont été mises en place Les e-scooters sont géo-localisés. Ainsi, si vous les emmenez au-delà de la limite de Taunton, ils cesseront de fonctionner et vous devrez les pousser ou les soulever manuellement dans la zone désignée. Cela devrait encourager les utilisateurs à ne pas les conduire en dehors de cette région. C’est une bonne chose pour les habitants. De plus, des places de stationnement spécifiques à travers la ville ont été réservées aux personnes qui commencent et terminent leur voyage. Les utilisateurs ne devraient donc pas voir les véhicules abandonnés au bord de la route. Des mesures de sécurité Il est conseillé à tous les utilisateurs de scooter électrique de porter un casque. Les véhicules ne peuvent pas non plus être conduits sous l’influence de drogues et d’alcool, ni être conduits par plus d’une personne. Le guidon est doté d’un dispositif antiviral qui tue 99,98 % des virus en quelques minutes. Tous les véhicules seront désinfectés et rechargés quotidiennement. Ces mesures ont été mises en place pour la sécurité des gens. #### Ce que la couleur de votre moto dit de vous La couleur est le choix le plus important qu’un acheteur de motocyclette fait. Cela vient bien évidemment après le choix d’un modèle. Comment faites-vous votre choix ? Il semble que certaines marques soient censées être de certaines couleurs, n’est-ce pas vrai pour Kawasaki ? Dans certains cas, la décision du choix de couleur est prise pour vous. Mais parfois, les constructeurs vous proposeront un deuxième choix. Les couleurs évoquent aussi des émotions. Les constructeurs prennent d’ailleurs soin d’exploiter cela à leur avantage. Cela soulève la question de savoir si l’on choisit des modèles pour la couleur ou si c’est l’inverse. Si vous avez le luxe d’obtenir la moto que vous voulez dans la couleur que vous désirez le plus, vous avez eu beaucoup de chance. Le noir Le noir est l’un des choix de couleur les plus populaires pour une moto. De nombreux modèles disponibles sur le marché sont proposés avec divers teints plus funky et une couleur noire plus neutre. Sur les véhicules, un travail de peinture noire évoque le luxe, l’élégance et la puissance. Pensez à une petite robe noire ou à un costume noir bien ajusté à la fois sexy et stimulant. Source : Pixabay. Une moto noire. Le noir est aussi la couleur des méchants. Il y a une présence et un mystère dans une silhouette vêtue de noir. Pensez à Dark Vador et à l’agent Smith. En fin de compte, choisir une moto noire signifie probablement que vous appréciez de recevoir une attention discrète. Cela vous fait aussi remarquer sans vous démarquer. La couleur gris argenté Le gris argenté est l’équivalent de couleur d’une Toyota Camry, c’est discret. Il vole sous le radar et c’est un choix sûr. Vous n’avez pas à vous engager dans une couleur plus forte et plus brillante. Cela prend plus de temps pour montrer que c’est sale. Choisir une moto gris argenté, c’est jouer la sécurité et essayer de rester hors de la vue du public. C’est une belle couleur pour les personnes qui ne veulent pas trop s’afficher. Le blanc Il y a un concept de pureté et de propreté associé à la couleur blanche. Ces dernières années, il a également gagné en popularité auprès d’un certain groupe démographique qui mise sur un look chic, tendance et élevé. La couleur donne à un véhicule une touche de modernité. Le blanc représente également la justice et le bien comme le chevalier en armure étincelante. Soit vous aimez cette tendance, soit vous aimez devoir laver votre moto tous les week-ends. Le bleu Même s’il n’est pas très répandu comme couleur de moto, le bleu évoque un certain nombre d’émotions réconfortantes. Il fait notamment référence au calme, la confiance, la fidélité, la loyauté et la sincérité. Il existe de nombreuses teintes de bleu différentes, des tons électriques les plus vifs aux tons royaux riches et profonds. Par ailleurs, tout ce discours de sérénité ne signifie pas que les motos bleues sont ennuyeuses. Si vous préférez une moto dans la palette de couleurs bleues, il y a de fortes chances que vous aimez les motos japonaises. #### Ce sont les motos les plus vendues en France en 2022 Avec 2022 bel et bien derrière nous, nous pouvons regarder en arrière l’année qui a été, tout en attendant avec impatience l’année qui est. L’industrie mondiale de la moto s’est généralement terminée sur une note positive, de nombreux fabricants réalisant des ventes substantielles. Le marché européen est particulièrement intéressant, car la sélection de motos dans la région est très différente des motos que nous avons aux États-Unis.  En France, plus précisément, les chiffres des ventes sont là et les motos les plus populaires de 2022 ont été déterminées. Un article de la publication française de motocyclisme Moto-Station met en lumière les meilleurs performeurs de l’année. Zoom sur le top des motos les plus performantes en termes de ventes sur le marché français.  Un marché très différent Les besoins des motards dans un pays comme la France seront sans aucun doute très différents de ceux des motards en Asie et aux États-Unis. Ainsi, le fait que la Honda Forza 125 soit la moto la plus populaire pour 2022 n’est pas trop surprenant. Au total, 7 183 de ces scooters ont été vendus, son prix abordable, son côté pratique et son accessibilité conviviale pour les débutants faisant partie de ses arguments de vente.  Voici une vidéo relatant ces faits : Ensuite, le Yamaha TMAX, encore un autre scooter, mais cette fois-ci en termes de performances et de technologie, occupe la deuxième place avec 5 621 unités vendues. À la troisième place, Yamaha remporte une fois de plus la victoire avec sa moto sportive nue à cylindrée moyenne, la MT-07, avec 4 363 unités vendues. Des modèles très différents Il va sans dire que les scooters continuent de jouir d’une grande popularité dans toute l’Europe. La Honda PCX 125 occupe la quatrième place pour 2022, avec 3 320 unités vendues en France. Pas loin derrière se trouve le XMAX de Yamaha à 3 149, tandis que les tableaux prennent une tournure intéressante avec la BMW R 1250 GSA en sixième place, avec 3 110 unités vendues. Il est intéressant de noter que la GSA a surpassé la GS régulière en termes de ventes, cette dernière se classant septième avec 3 026 motos vendues en 2022 rien qu’en France.  Bien sûr, le marché des machines plus grandes et axées sur les performances continue de progresser. À la huitième place, le streetfighter nu et pointu de Kawasaki, le Z900, a réussi à récolter 2 594 ventes. L’enduro d’aventure extrêmement performant de Yamaha, le Ténéré 700, suivait de près avec 2 545 unités vendues. Enfin, la BMW R 1250 RT s’est également vendue à 2 444 unités.  Même s’il n’a pas atteint le top 10, il est certainement intéressant qu’un scooter électrique comme le BMW CE-04 fonctionne aussi bien qu’il l’a fait. Occupant la 11e place du classement général, 2 429 CE-04 ont quitté les showrooms BMW Motorrad rien qu’en France, indiquant une demande étonnamment forte pour ce scooter électrique futuriste. #### Ces villes européennes interdisent déjà la circulation des motos Après des années de mise à jour, de révision ou d’abandon pur et simple des modèles de motos par les fabricants en raison des normes d’émissions européennes, nous connaissons assez bien le système d’escalade. Bien que les normes de pollution du continent façonnent le marché mondial, la plupart des pays autorisent encore les motos plus anciennes sur la route. Ce n’est pas le cas pour plusieurs villes européennes, et les restrictions ne feront probablement que se resserrer à mesure que nous progressons dans la décennie. Barcelone, Espagne, a promulgué l’une des interdictions de conduire / équitation les plus récentes lors du lancement de la zone à faibles émissions (ZBE) le 15 septembre 2020. La loi régit 95 kilomètres carrés de la capitale catalane, mais exclut les villes industrielles secteurs. Pour entrer dans la ZBE, les voitures à essence doivent être fabriquées après 2000 et les voitures à moteur diesel doivent être produites après 2006. Les motos font la différence, les modèles fabriqués après 2003 se qualifiant pour accéder au secteur urbain. Une étiquette sur certaines motos Les véhicules admissibles à l’entrée doivent afficher l’autocollant émis par le gouvernement pour pouvoir entrer. Cependant, les autorités n’appliquent les règles que les jours de semaine et uniquement entre la période de trafic intense de 7 h 00 à 20 h 00. Barcelone prévoit également d’étendre l’ordonnance pour inclure les camions commerciaux et les bus plus tard en 2021, mais d’autres villes européennes comme Paris, en France, ont a mis en œuvre des interdictions de circulation depuis 2016. La réglementation actuelle de la Ville Lumière est entrée en vigueur le 4 juillet 2019 et restreint l’accès aux motos conformes aux normes d’émissions Euro 2 (année modèle 2005). Paris prévoit de resserrer les restrictions aux motos Euro 3 (année modèle 2008) en 2022 et de passer aux modèles Euro 4 (année modèle 2017) en 2024. À l’instar des lois de Barcelone, les autorités ne surveillent la situation qu’entre 8 h et 20 h pendant la semaine de travail. Voici une vidéo montrant l’interdiction de ces véhicules en Chine : Cependant, le resserrement des normes de véhicules n’est pas le seul moyen de contrôler la circulation dans les centres-villes animés. Londres, en Angleterre, a élargi le territoire de son interdiction, seuls les véhicules conformes à la norme Euro 3 étant autorisés à entrer dans sa zone à très faibles émissions (ULEZ) depuis le 8 avril 2019. Le 25 octobre 2021, les autorités britanniques étendront la zone pour inclure de nombreux des routes d’accès de banlieue et de ville environnantes. Les véhicules non qualifiés pour l’ULEZ peuvent acheter un pass d’une journée pour 17,66 dollars. Cependant, si un véhicule non qualifié est pris dans la zone sans laissez-passer, le propriétaire encourra une amende de 1 400 dollars. Plus de motos à deux temps en Italie Ailleurs en Europe, l’ Italie a interdit tous les véhicules à deux temps dans plus de 200 villes et la capitale, Rome, dispose actuellement d’un système à plusieurs niveaux pour les véhicules Euro 2 et Euro 3. À Amsterdam, le « Clean Air Action Plan » de la capitale néerlandaise interdira les taxis commerciaux, scooters, fourgonnettes et bus à combustion interne d’ici 2025 et bloquera tous les véhicules à essence et diesel d’ici 2030. Alors que les villes et les pays poursuivent leur marche vers la réduction des émissions, d’autres restrictions de conduite seront mises en place, et seul le temps nous dira comment cela aura un impact sur l’industrie mondiale de la moto. #### Cette application appelle automatiquement les services d’urgence en cas d’accident Même si les progrès technologiques ont rendu les motos plus rapides et plus efficaces que jamais, ils les ont également rendues beaucoup plus sûres. En effet, des gadgets techniques comme l’ABS et le contrôle de traction sensibles à l’inclinaison, ainsi que toutes sortes de gadgets alimentés par l’IA ont rendu les motos pratiquement incassables. Cependant, la même technologie nous permet d’être connectés au monde qui nous entoure, même lorsque nous roulons. Naturellement, en plus de rester connecté à nos proches où que nous mène notre passion du deux-roues, la technologie permet également d’intervenir rapidement en cas d’accident. Plusieurs applications sont conçues pour tenir nos proches informés de nos déplacements, cependant, certaines applications de niche telles que Liberty Rider sont conçues spécifiquement pour les motocyclistes et disposent d’appels d’urgence automatisés aux services de secours en cas de détection d’un accident. Une application 100 % française Liberty Rider est une application développée en France, mais également disponible en Italie, et disponible depuis un certain temps en tant qu’application GPS et navigation. Il est compatible avec tous les appareils iOS et Android et a récemment reçu une mise à jour qui effectue un appel SOS automatique en cas d’accident. Il intègre cette nouvelle fonctionnalité avec toutes ses fonctionnalités standard de navigation, d’archivage de photos et vous alerte même en cas de virages dangereux à venir. Voici une vidéo montrant cette application : La façon dont cela fonctionne est qu’il utilise les capteurs de votre téléphone pour détecter ce qu’il soupçonne être un accident. Après quoi, il vous informera sur votre téléphone que l’application a détecté un crash. Si vous ne répondez pas en annulant la notification, elle informera automatiquement les autorités de votre dernier emplacement enregistré. L’application utilise l’infrastructure réseau de la compagnie d’assurance française IMA (Inter Mutuelles Assistance) pour appeler automatiquement les autorités en cas d’accident. Comment fonctionne-t-elle ? Une fois l’appel passé, un intervenant d’urgence appellera votre téléphone et si vous ne décrochez pas, une équipe de secours sera envoyée à votre emplacement. L’application Liberty Rider est gratuite à télécharger et à utiliser jusqu’aux fonctionnalités GPS standard. Cependant, la fonction d’appel d’urgence automatique n’est disponible que dans le forfait premium, qui coûte 3,99 euros par mois. Comme mentionné précédemment, il n’est disponible qu’en France et en Italie pour le moment. Des applications comme Liberty Rider sont particulièrement utiles pour les cyclistes solitaires qui voyagent régulièrement dans des régions éloignées et éloignées, et donnent au cycliste et à leurs proches une tranquillité d’esprit supplémentaire en matière de sécurité. Bien sûr, il existe plusieurs alternatives telles que de nombreuses applications de suivi et de localisation disponibles pour iOS et Android, ainsi que la fonction Find My iPhone qui est livrée en standard avec tous les iPhones. #### Cette pâte d’hydrogène pourrait-elle alimenter les motos à l’avenir ? Trouver de meilleures façons de faire le plein de véhicules entraîne inévitablement de nombreux défis. Ceux-ci incluent la densité d’énergie, la distribution, le stockage, les coûts de production et les coûts pour le consommateur final, pour n’en nommer que quelques-uns. Ce qui est pratique et possible varie également largement en fonction du type de véhicule concerné. Alors que les piles à hydrogène peuvent fonctionner dans les voitures de tourisme, par exemple, elles sont extrêmement peu pratiques pour les motos et les scooters.  Entrez à l’Institut Fraunhofer pour la technologie de fabrication et les matériaux avancés IFAM. Basé à Dresde, en Allemagne, l’Institut a récemment annoncé un nouveau produit appelé PowerPaste. Sur les photos, cela ressemble un peu à un spackle lisse, ou même à presser certaines peintures acryliques hors de tubes. Ce n’est pas une mauvaise image mentale à avoir, compte tenu de la façon dont Fraunhofer envisage la distribution, mais nous y reviendrons une fois que vous en saurez un peu plus sur cette pâte de carburant. Comment créer cette substance ? Pour créer PowerPaste, Fraunhofer dit qu’il faut de la poudre de magnésium, puis la mélange avec de l’hydrogène pour former de l’hydrure de magnésium. Quelques stabilisateurs plus tard, mélangez, mélangez, mélangez, et c’est la pâte que vous voyez maintenant devant vous. Fraunhofer dit que cette pâte peut être emballée dans une petite cartouche soignée, puis pressée via un piston au besoin, un peu comme un petit pistolet à calfeutrer.  Voici une vidéo présentant cette solution en anglais : À partir de là, le PowerPaste se mélange à l’eau que vous conservez dans un réservoir séparé pour créer de l’hydrogène gazeux, un processus qui peut être ajusté pour répondre aux besoins spécifiques de votre pile à combustible. Maintenant, pour la partie vraiment élégante : l’eau, si vous vous souvenez, contient de l’hydrogène. Une partie de la raison pour laquelle la méthode PowerPaste est si dense en énergie est qu’elle tire la moitié de son hydrogène de cette eau.  Qu’en est-il de la sécurité ? PowerPaste peut être stocké en toute sécurité à température ambiante et reste parfait même à des températures élevées. En fait, Fraunhofer dit qu’il reste stable jusqu’à ce qu’il atteigne 250 degrés Celsius. Cela signifie que garer votre moto utilisant PowerPaste par une journée d’été ensoleillée ne devrait pas poser de problème de sécurité particulier lié au carburant. L’annonce de Fraunhofer aborde également d’autres points faibles, tels que l’infrastructure et la distribution. S’ils sont emballés et vendus dans des cartouches, ils sont portables, stockables et peuvent facilement être vendus dans les magasins. Prenez vos collations de route, un peu de PowerPaste et un peu plus d’eau et vous êtes prêt à partir. Les véhicules plus gros pourraient simplement pomper le goop directement dans leurs réservoirs, un peu comme de l’essence épaisse et grise. Fraunhofer prévoit de commencer à fabriquer jusqu’à quatre tonnes de PowerPaste par an dans ses propres installations d’ici la fin de 2021, en tant que programme pilote pour une étude supplémentaire. #### CFMoto 675SR-R et 675NK : la nouvelle génération de motos chinoises s’impose CFMoto, le constructeur chinois de motos, fait sensation avec le lancement de ses modèles 675SR-R et 675NK, qui marquent une avancée significative dans la catégorie des motos de milieu de gamme. Avec un moteur trois cylindres de 675 cm³ développant 95 chevaux, ces motos promettent des performances impressionnantes tout en répondant aux exigences des conducteurs modernes. Un moteur innovant pour des performances supérieures Le cœur des modèles CFMoto 675SR-R et 675NK est leur moteur trois cylindres de 675 cm³. Ce moteur, conçu pour offrir un équilibre parfait entre puissance et maniabilité, permet d’atteindre une puissance maximale de 95 chevaux à 11 000 tours par minute. Ce choix technique s’inspire des modèles concurrents comme le Triumph Street Triple, mais CFMoto affirme avoir développé son propre design, optimisé pour un couple dynamique dans les régimes intermédiaires, idéal pour une utilisation quotidienne. La configuration à trois cylindres offre également une sonorité distinctive et agréable, qui ajoute au plaisir de conduite. Les ingénieurs de CFMoto ont intégré des technologies modernes telles que le quickshifter et un système d’échappement sous le moteur, contribuant à un design épuré et à une expérience de conduite fluide. Ces innovations placent les nouveaux modèles en concurrence directe avec les meilleures motos du segment. Un design audacieux et moderne Les deux modèles se distinguent également par leur esthétique soignée et moderne. La 675SR-R, en tant que sportive, arbore des lignes agressives et aérodynamiques, tandis que la 675NK présente un look roadster dénudé qui met en avant son caractère dynamique. Les images divulguées montrent des éléments comme un réservoir sculpté et un éclairage LED distinctif qui renforcent l’identité visuelle de ces motos. En termes de châssis, les deux modèles partagent une base commune avec un cadre en aluminium léger et un bras oscillant en forme de banane qui assure une excellente maniabilité. La suspension avant est équipée de fourches inversées pour une meilleure absorption des chocs, ce qui améliore le confort lors des trajets quotidiens ou lors d’une conduite plus sportive. Des caractéristiques techniques avancées CFMoto n’a pas lésiné sur l’équipement technique de ses nouvelles motos. La 675SR-R et la 675NK sont dotées d’un tableau de bord TFT couleur offrant une multitude d’informations utiles telles que les modes de conduite, la pression des pneus et même un chronomètre pour les amateurs de performance. De plus, la présence d’un système ABS et d’un contrôle de traction renforce la sécurité des conducteurs. Ces caractéristiques font des modèles CFMoto non seulement des motos performantes mais aussi des véhicules adaptés aux besoins variés des motards modernes. Que ce soit pour une utilisation quotidienne ou pour des balades sur route sinueuse, ces motos sont conçues pour offrir une expérience agréable et sécurisée. Un positionnement stratégique sur le marché Avec l’introduction de la 675SR-R et de la 675NK, CFMoto cherche à renforcer sa présence sur le marché européen du motocyclisme. Le constructeur a déjà fait ses preuves avec d’autres modèles comme l’800NK, mais ces nouvelles offres visent à capter l’attention d’un public plus large en proposant une alternative compétitive aux marques japonaises bien établies. Le prix est également un facteur clé dans cette stratégie. En offrant des motos hautement équipées à un tarif potentiellement inférieur à celui de ses concurrents directs, CFMoto espère séduire les motards à la recherche d’un bon rapport qualité-prix sans compromettre les performances ou les caractéristiques techniques. #### CFMoto 800NK GP : une moto naked inspirée de la compétition CFMoto est l’un des fabricants de motos chinois les plus respectables sur le marché. La marque propose des modèles performants et innovants, qui s’éloignent des scooters et des motos utilitaires sans âme. CFMoto dispose également d’une équipe de Moto3 qui participe au championnat du monde de vitesse moto. Pour rendre hommage à ses exploits sportifs, CFMoto a lancé la 800NK GP, une version améliorée de sa moto naked la plus puissante, la 800NK. Une livrée inspirée de la Moto3 La 800NK GP se distingue par sa livrée bleue et blanche, qui reprend les couleurs de la moto de Moto3 de CFMoto. La marque chinoise est engagée dans cette catégorie depuis 2022, avec le pilote espagnol Alonso Lopez. CFMoto espère ainsi se faire connaître sur la scène internationale et montrer son savoir-faire technique. La 800NK GP est donc un hommage à cette aventure sportive, qui met en valeur l’image de CFMoto. Voici une vidéo présentant cette moto : Des équipements haut de gamme La 800NK GP ne se contente pas d’un simple changement de peinture. Elle bénéficie également d’équipements haut de gamme, qui améliorent son comportement et son efficacité. À l’avant, on trouve des étriers radiaux Brembo Stylema, qui assurent un freinage puissant et progressif. La suspension avant est entièrement réglable, ce qui permet d’adapter la moto à ses préférences et aux conditions de la route. A l’arrière, CFMoto fait appel à Ohlins, le spécialiste suédois de la suspension, pour offrir un amortisseur entièrement réglable, qui garantit un confort et une stabilité optimale. La 800NK GP est également équipée d’un système d’échappement SC-Project, inspiré de la compétition, qui libère la sonorité et la puissance du moteur. Un moteur performant Le moteur de la 800NK GP est le même que celui de la 800NK standard. Il s’agit d’un bicylindre en ligne de 799 cm3, qui développe 95 chevaux à 8 500 tr/min et 79 Nm de couple à 7 000 tr/min. Ce moteur est issu d’un partenariat avec KTM, le constructeur autrichien réputé pour ses motos sportives et tout-terrain. Il offre donc une fiabilité et une efficacité éprouvées, ainsi qu’un caractère affirmé. La 800NK GP dispose également d’un embrayage assisté antidribble, qui facilite les passages de vitesse et évite le blocage de la roue arrière en cas de rétrogradage brutal. Une position de conduite sportive La 800NK GP se différencie aussi de la 800NK standard par sa position de conduite, plus sportive et plus agressive. Le guidon est plus bas et les repose-pieds sont plus hauts, ce qui oblige le pilote à se pencher davantage sur le réservoir. Cette position favorise le contrôle et la précision de la moto, mais elle peut aussi être plus fatigante à la longue. La selle est assez haute (795 mm), ce qui peut poser problème aux petits gabarits. Le réservoir a une capacité de 19 litres, ce qui assure une bonne autonomie. Des composants usinés CNC Enfin, la 800NK GP se distingue par ses composants usinés CNC (Computer Numerical Control), qui lui confèrent une finition plus soignée et plus premium. On retrouve ces éléments sur les leviers de frein et d’embrayage, les embouts de guidon, les supports de plaque d’immatriculation et les protections de cadre. Ces pièces sont plus légères et plus résistantes que les pièces standards, et elles apportent une touche d’exclusivité à la moto. La CFMoto 800NK GP est donc une moto naked qui se veut inspirée de la compétition, tant par son design que par ses performances. Elle affiche un prix de 9 999 euros, ce qui la place en concurrence avec des modèles comme la Yamaha MT-09 SP, la Triumph Street Triple R ou la Kawasaki Z900 RS. Elle se démarque par son rapport qualité-prix, son équipement haut de gamme et son origine chinoise, qui peut être un atout ou un frein selon les goûts. #### Choisir une moto électrique en 2026 : autonomie, TCO et critères Vous avez roulé toute votre vie avec l’odeur de l’essence dans les gants et le bruit d’un bicylindre dans les oreilles. Et pourtant, en 2026, ignorer les motos électriques revient à passer à côté d’une révolution qui ne demande plus la permission. Les constructeurs ont enfin répondu aux vraies objections des motards : l’autonomie progresse, les prix se stabilisent, et les sensations de conduite surprennent même les plus sceptiques. Mais comment choisir une moto électrique quand l’offre explose et que les fiches techniques ressemblent à des catalogues de smartphones ? Ce guide est fait pour vous. Pourquoi 2026 est une année charnière pour la moto électrique Le marché de la moto électrique a connu une accélération brutale entre 2023 et 2026. On ne parle plus seulement de petits scooters urbains ou de maxi-trails hors de prix : des roadsters accessibles, des trails polyvalents et même des sportives taillées pour le circuit ont rejoint les catalogues. Des marques comme Energica, Zero Motorcycles, Davinci, ou encore les nouvelles divisions électriques de Honda et Yamaha ont profondément transformé l’offre. En 2026, les batteries NMC de nouvelle génération affichent des densités énergétiques supérieures à 300 Wh/kg, ce qui se traduit directement par une autonomie accrue pour un poids maîtrisé. La recharge rapide en courant continu (DC) jusqu’à 22 kW devient une réalité sur plusieurs modèles haut de gamme. Bref, les excuses pour ne pas essayer ont fondu comme neige au soleil. Les critères techniques indispensables pour bien choisir La capacité de la batterie : kWh utile vs kWh brut Première erreur classique : comparer les capacités de batterie sans distinguer la capacité brute (totale) de la capacité utile (réellement accessible). Les constructeurs réservent généralement entre 5 et 15 % de la batterie pour protéger les cellules et allonger leur durée de vie. Une batterie annoncée à 20 kWh peut donc n’offrir que 17 kWh utilisables. Exigez toujours la capacité utile dans vos comparaisons. La puissance moteur et le couple : deux chiffres à ne pas confondre Un moteur électrique délivre son couple maximal dès le premier tour. C’est l’un des arguments les plus séduisants pour un motard habitué aux régimes : l’accélération est immédiate, linéaire, sans trou de courbe de puissance. Mais attention, la puissance nominale continue (celle que le moteur maintient durablement) est souvent très inférieure à la puissance crête (pic de quelques secondes). Pour un usage touring ou sportif intense, la puissance continue est le chiffre pertinent. Le système de recharge : AC, DC et compatibilité réseau En 2026, le standard CCS2 (Combined Charging System) s’est imposé en Europe sur les modèles premium. Vérifiez : La puissance de charge AC embarquée (souvent 3,3 kW ou 6,6 kW) pour les recharges domestiques ou borne classique La compatibilité DC rapide et la puissance max acceptée (de 7 kW à 22 kW selon les modèles) Le temps de recharge de 20 à 80 %, indicateur plus réaliste que le 0-100 % Un modèle limité à 3,3 kW en AC sans port DC peut devenir un cauchemar lors d’un road trip. Ce critère est souvent sous-estimé à l’achat. Moto électrique autonomie réelle : arrêtez de croire les chiffres constructeurs La moto électrique autonomie réelle est LE sujet qui cristallise toutes les discussions entre motards. Et pour cause : les chiffres annoncés par les constructeurs sont calculés dans des conditions idéales — température de 20 °C, vitesse stabilisée à 60-70 km/h, pilote léger, mode Eco activé. La réalité sur route est souvent très différente. Les facteurs qui dégradent l’autonomie La vitesse : à 130 km/h sur autoroute, l’autonomie chute de 40 à 50 % par rapport à une conduite à 90 km/h La température : en dessous de 5 °C, les batteries lithium perdent jusqu’à 20-30 % de leur capacité effective Le poids total : un pilote de 90 kg avec bagages consomme significativement plus qu’un pilote de 70 kg Le relief : les montées répétées épuisent la batterie, même si la récupération d’énergie au freinage compense partiellement L’usage des accessoires : chauffage poignées, GPS, équipements connectés — tout se facture en kilowattheures En pratique, pour un usage mixte autoroute/nationale, appliquez un coefficient de 0,65 à 0,70 sur l’autonomie constructeur. Un modèle annoncé à 300 km vous offrira réalistement entre 195 et 210 km en roulage dynamique. C’est déjà très respectable pour la majorité des usages. Coût TCO : le vrai prix d’une moto électrique sur 5 ans Le TCO (Total Cost of Ownership ou coût total de possession) est l’approche la plus honnête pour évaluer le coût réel d’une moto électrique face à une thermique équivalente. Voici les postes à intégrer. Le coût d’acquisition et les aides En 2026, le bonus écologique pour les deux-roues électriques neufs est maintenu en France à hauteur de 27 % du prix d’achat (plafonné à 1 400 € pour les motos de puissance intermédiaire). Certaines régions proposent des aides complémentaires. Une moto affichée à 12 000 € peut revenir à moins de 10 000 € après aides. Le coût moto électrique entretien : l’avantage silencieux C’est là que la moto électrique marque des points décisifs. Le coût moto électrique entretien est structurellement inférieur à celui d’une thermique : Pas de vidange moteur ni de filtre à huile Pas de bougies, de distribution, de filtre à air moteur Freinage régénératif qui préserve les plaquettes et disques Transmission par courroie ou cardan sans entretien fréquent sur la majorité des modèles Sur 5 ans et 40 000 km, les économies d’entretien peuvent dépasser 2 500 à 3 500 € par rapport à une moto thermique sportive ou touring. Le coût énergétique À 0,25 €/kWh en recharge domestique (tarif moyen 2026) et une consommation moyenne de 6 kWh/100 km, le coût énergétique revient à environ 1,50 € aux 100 km. Contre 8 à 12 € aux 100 km pour une moto thermique consommant 5 à 8 litres de SP98. L’écart parle de lui-même. La dépréciation et la valeur résiduelle La question de la batterie reste centrale pour la valeur de revente. En 2026, les garanties constructeurs sur les batteries s’étendent généralement à 5 ans ou 100 000 km avec maintien d’au moins 70 % de capacité. Un point à vérifier absolument avant achat pour sécuriser votre revente. Notre méthode pour choisir selon votre profil Avant de vous lancer dans un essai moto électrique, posez-vous ces questions fondamentales : Usage dominant : urbain quotidien, départemental week-end, grand touring ? Chaque usage correspond à un segment précis Infrastructure de recharge : disposez-vous d’une prise dédiée à domicile ? L’accès à la recharge rapide sur votre territoire est-il réaliste ? Kilométrage annuel : en dessous de 6 000 km/an, le TCO peut ne pas être encore pleinement avantageux selon le modèle choisi Tolérance à l’organisation : la moto électrique demande d’anticiper différemment ses étapes — c’est un changement de mindset, pas une contrainte insurmontable Chez Reportagemoto, nous avons réalisé plusieurs essais longue distance avec des modèles électriques en 2026 : la montée en puissance des modèles de milieu de gamme est réelle, et les sensations sur route sinueuse sont souvent bluffantes. Le silence devient une musique différente, pas une absence. FAQ : vos questions sur la moto électrique en 2026 Peut-on faire un road trip en moto électrique en 2026 ? Oui, à condition de planifier ses étapes. Le réseau de recharge rapide en Europe couvre aujourd’hui les grands axes et de nombreuses routes secondaires. Des applications dédiées (Chargemap, PlugShare) permettent de cartographier les bornes compatibles. Un road trip de 500 km par jour est tout à fait réalisable avec 2 à 3 pauses de recharge. Quelle autonomie réelle attendre d’une moto électrique en 2026 ? Entre 150 et 280 km en usage mixte selon les modèles et les conditions de conduite. Les chiffres constructeurs sont à pondérer d’un coefficient de 0,65 à 0,70 pour une estimation honnête sur autoroute ou en conduite sportive. Le coût d’entretien d’une moto électrique est-il vraiment inférieur ? Oui, significativement. L’absence de vidange, de distribution, de bougies et la préservation des freins par la régénération génèrent des économies réelles de 500 à 700 € par an selon le kilométrage, comparé à une moto thermique équivalente. Faut-il absolument avoir une prise dédiée à domicile ? C’est fortement recommandé. Une prise Green’up ou une Wallbox domestique (7,4 kW) permet de recharger une batterie de 15 à 20 kWh en une nuit. Sans accès à la recharge domestique, l’économie énergétique se réduit et la praticité quotidienne devient plus contraignante. Comment se passe un essai moto électrique chez un concessionnaire ? Les concessions spécialisées proposent généralement des essais de 30 minutes à plusieurs heures. Pour un choix éclairé, demandez un essai sur votre terrain habituel (ville, route, voie rapide) et testez impérativement les différents modes de conduite ainsi que la récupération d’énergie au freinage. Ne vous fiez pas à un simple tour de parking. À lire aussi innovations des motos électriques mobilité électrique urbaine assurance et coût de possession fiabilité des constructeurs motos électriques grand public À lire aussi Moto électrique : découvrez les innovations incontournables de 2025 Honda présente sa première moto électrique accessible au grand public Zero Motorcycles : démocratiser la moto électrique, un pari audacieux Remplacer le moteur à deux temps d’une Vespa par un moteur électrique, une évolution moderne À lire aussi Les scooters électriques : une solution durable pour la mobilité urbaine ? À lire aussi moto électrique enfant À lire aussi moto sportive electrique autonomie reelle À lire aussi Moto sportive électrique : autonomie réelle et recharge | https://reportagemoto.fr/moto-sportive-electrique-autonomie-reelle-circuit-route-recharge Moto électrique enfant 2026 : sécurité, autonomie et comparatif Moto électrique : découvrez les innovations incontournables de 2025 Zero Motorcycles : démocratiser la moto électrique, un pari audacieux Honda présente sa première moto électrique accessible au grand public #### Combinaison moto femme : guide port et ajustement Une combinaison moto qui tire aux épaules au bout de vingt kilomètres, une fermeture éclair qui mord dans la peau au niveau du ventre, des genouillères qui ont migré vers les chevilles à la première courbe : voilà le quotidien de nombreuses motardes qui portent une combinaison mal ajustée. Ce n’est pas une question de chance ou de morphologie incompatible avec la moto — c’est une question de méthode. En 2026, l’offre en combinaisons moto taillées spécifiquement pour les femmes n’a jamais été aussi riche, mais encore faut-il savoir comment porter une combinaison moto femme correctement pour en tirer tous les bénéfices en matière de protection et de confort. Pourquoi l’ajustement d’une combinaison moto femme est crucial Une combinaison moto n’est pas un simple vêtement de style : c’est un équipement de protection homologué dont l’efficacité dépend directement de son positionnement sur le corps. Une combinaison trop grande laissera glisser les protections hors de leur zone cible en cas de chute. Une combinaison trop petite contraindra les mouvements, générera des tensions musculaires et pourra même compromettre votre capacité à réagir rapidement sur la moto. Pour les femmes, la problématique est encore plus précise : les coupes unisexes ou masculines ne prennent pas en compte les spécificités morphologiques féminines — poitrine, hanches plus larges, taille marquée, jambes proportionnellement plus longues. Le résultat ? Des irritations cutanées, des douleurs dorsales et une fatigue accrue sur les longues distances. Comprendre le combinaison moto femme ajustement optimal, c’est investir dans sa sécurité autant que dans son confort. Choisir la bonne taille : les mesures indispensables avant l’achat Avant même d’enfiler une combinaison, munissez-vous d’un mètre ruban et notez ces mesures clés : Tour de poitrine (sous les bras, sur la partie la plus large) Tour de taille (à la partie la plus étroite) Tour de hanches (sur la partie la plus large) Entrejambe (de l’aine jusqu’au sol) Longueur des bras (de l’épaule au poignet) Tour de cuisse Chaque fabricant — Alpinestars, Dainese, Rev’It, Ixon, Furygan — dispose de ses propres tableaux de correspondance. Ne vous fiez jamais à votre taille de vêtement habituelle. Une taille 38 en prêt-à-porter ne correspond à rien de standard dans l’univers des équipements moto. Comparez systématiquement vos mesures avec le guide de la marque, et en cas d’hésitation entre deux tailles, optez pour la plus grande : les ajustements se font ensuite avec les sangles internes. Comment porter une combinaison moto femme : la procédure étape par étape Étape 1 : Préparez votre tenue de dessous Le sous-vêtement joue un rôle fondamental dans la prévention des irritations. Optez pour des sous-vêtements techniques sans coutures saillantes — les matières comme le lycra, le bambou ou le coolmax réduisent les frottements et évacuent l’humidité. Évitez absolument les coutures épaisses au niveau des hanches et des épaules, zones particulièrement exposées aux irritations liées au port de la combinaison moto femme. Étape 2 : Enfilez la combinaison debout, jambes d’abord Commencez toujours par les jambes. Remontez la combinaison jusqu’aux hanches avant d’insérer les bras. Cela évite de plaquer les protections dans de mauvaises positions dès le départ. Une fois les deux bras engagés, fermez la fermeture éclair centrale de bas en haut, sans forcer. Étape 3 : Positionnez les protections avant de refermer C’est l’étape que la plupart des motardes sautent à tort. Avant de fermer définitivement votre combinaison, vérifiez manuellement que : Les coudières sont centrées sur le coude, pas décalées vers l’avant ou l’arrière Les genouillères sont positionnées exactement sur le genou, ni trop hautes ni trop basses La protection dorsale (si présente) repose bien dans son logement dans le dos Les protections d’épaules ne remontent pas vers le cou Étape 4 : Réglez les sangles d’ajustement La plupart des combinaisons féminines modernes intègrent des sangles de réglage au niveau de la taille, des poignets et des chevilles. Ajustez-les pour que la combinaison soit ajustée sans être serrante : vous devez pouvoir glisser deux doigts sous les sangles, mais pas plus. Ces ajustements sont la clé pour porter une combinaison moto sans inconfort sur des heures de route. Étape 5 : Le test de posture en position de conduite Avant de partir, adoptez la position de conduite : penchez-vous légèrement en avant, fléchissez les genoux comme si vous étiez sur la moto. La combinaison ne doit pas tirer dans le dos, les bras ne doivent pas être contraints, et les protections ne doivent pas bouger. Si vous ressentez une tension dans le dos ou aux épaules, les manches sont probablement trop courtes ou le dos trop étroit. Les zones à risque d’irritation et comment les prévenir Certaines zones du corps sont particulièrement exposées aux frottements répétitifs lors de longs trajets. Voici les points de vigilance principaux pour éviter l’irritation liée au port de la combinaison moto femme : La nuque et le col : un col trop rigide ou mal fermé frotte contre la peau. Utilisez un tour de cou en tissu ou un buff fin comme interface. Les épaules : la couture de l’épaule mal positionnée crée des ampoules. Vérifiez que la couture tombe exactement sur le point d’épaule. L’entrejambe et l’intérieur des cuisses : zones critiques sur les trajets longs. Un sous-vêtement cycliste rembourré ou un cuissard sans couture est souvent la meilleure solution. Les poignets : si la combinaison n’est pas correctement reliée aux gants, la peau à la jonction est exposée aux frottements. Privilégiez des combinaisons avec anneaux de liaison pour gants. La taille : une fermeture éclair qui appuie trop fort provoque des rougeurs. Vérifiez que le rabat de protection interne est bien en place. Mauvaises postures liées à une combinaison mal ajustée : ce qu’il faut savoir Une combinaison trop serrée dans le dos va inconsciemment vous pousser à voûter les épaules pour compenser la tension. Sur une heure de trajet, c’est tolérable. Sur quatre heures de route, c’est une garantie de douleurs cervicales et lombaires sévères. À l’inverse, une combinaison trop ample vous fera adopter une posture exagérément droite pour éviter que la combinaison ne vous enveloppe dans tous les sens. L’objectif d’un combinaison moto femme ajustement optimal est de permettre une posture naturelle sur la moto — légèrement inclinée vers l’avant, épaules relâchées, coudes légèrement fléchis — sans que la combinaison ne crée de résistance dans aucune direction. Si vous ressentez une tension dans un sens ou dans l’autre, c’est que l’ajustement est à revoir. Entretien et vieillissement : maintenir l’ajustement dans le temps Une combinaison cuir se détend avec le temps et épouse progressivement votre morphologie — c’est son point fort. Une combinaison textile, elle, peut se déformer si elle n’est pas lavée et entreposée correctement. En 2026, la plupart des marques proposent des fiches d’entretien détaillées : respectez-les. Un lavage à température inadaptée peut rétrécir les parties élastiques et modifier l’ensemble de l’ajustement. Contrôlez également régulièrement l’état des fixations de protections : les velcros s’usent et peuvent laisser glisser les plaques de protection hors de leur logement. FAQ — Combinaison moto femme : vos questions fréquentes Comment savoir si ma combinaison moto est bien ajustée ? En position de conduite simulée (debout, légèrement penché en avant, genoux fléchis), vous ne devez ressentir aucune tension dans le dos, les épaules ou les bras. Les protections doivent rester en place sur leurs zones cibles. Si la combinaison tire ou bride vos mouvements, l’ajustement est à revoir. Peut-on porter une combinaison moto homme quand on est une femme ? Techniquement oui, mais cela implique des compromis importants. Les coupes masculines ne prennent pas en compte les hanches plus larges ni la poitrine. Les protections risquent d’être mal positionnées. En 2026, l’offre en combinaisons féminines est suffisamment large pour ne plus avoir à faire ce compromis. Comment éviter les irritations à l’intérieur des cuisses avec une combinaison moto ? Portez un sous-vêtement technique sans coutures saillantes à l’intérieur des cuisses. Un cuissard de cyclisme ou un shorty de compression sont d’excellentes solutions pour les long trajets. Certaines marques proposent également des doublures internes anti-frottement sur leurs combinaisons féminines haut de gamme. Combien de temps faut-il pour « casser » une combinaison cuir ? Une combinaison cuir de qualité nécessite généralement entre 5 et 15 heures de port effectif pour s’assouplir et épouser votre morphologie. Pendant cette période de rodage, multipliez les courtes sessions plutôt qu’un long trajet inaugural qui pourrait être inconfortable. Faut-il porter une combinaison moto différente selon le type de moto (roadster, trail, sportive) ? Oui, la position de conduite influence directement la coupe idéale. Une combinaison sportive est coupée pour une position penchée en avant, inadaptée à un trail en position droite (tension dans le dos garantie). Choisissez une coupe correspondant à votre style de conduite dominant. À lire aussi s’habiller selon les saisons bien porter ses bottes de moto équipement de passager moto gilet airbag et équipement moto #### Comment adapter votre moto à vos goûts ? Si vous regardez régulièrement les magazines spécialisés dans les deux roues, vous vous rendrez vite compte que personnaliser sa moto peut coûter plusieurs milliers d’euros. Il est vrai que certaines modifications majeures au niveau du moteur ou du pot d’échappement nécessitent une main-d’œuvre qualifiée, sans compter le coût onéreux des pièces de l’engin. Toutefois, il existe aussi des façons simples d’adapter votre moto à vos goûts sans vous ruiner. L’application de pellicules en vinyle Il n’y a rien de mieux que d’appliquer une nouvelle couche de peinture. Retoucher sa moto avec sa couleur préférée peut aider à se démarquer dans la foule de véhicules. Bien qu’un travail de peinture semble être une bonne idée, il reste assez cher de personnaliser sa moto de cette manière. Les tarifs pour un travail de base de bonne qualité débutent à partir de 600€. Une alternative beaucoup plus abordable consiste à appliquer une pellicule de vinyle. Ces enveloppes sont disponibles dans une grande variété de couleurs et de finitions, mates et brillantes. Les stickers personnalisés Bien qu’ils soient quelque peu similaires à l’emballage en vinyle, les stickers personnalisés peuvent ajouter du caractère et de la personnalité à une moto. Vous pouvez parfaitement opter pour des autocollants humoristiques ou qui mettront en avant le côté agressif de votre bolide.  Les stickers offrent la possibilité de personnaliser sa moto sans être trop drastique. Vous pouvez simplement ajouter des détails spécifiques comme les logos de vos sponsors ou des chiffres significatifs. De plus, vous pouvez aussi vous procurer des stickers moto en ligne. Affichez des plaques d’immatriculation personnalisées Les plaques d’immatriculation personnalisées sont un moyen très abordable de faire ressortir votre personnalité ainsi que vos affiliations. Un bon fabricant peut proposer une large sélection de polices, de fonds, de bordures, de couleurs et de badges. Certains professionnels offrent même la possibilité à leur client de télécharger ou d’envoyer leur propre design. C’est particulièrement bien si vous souhaitez montrer votre affiliation avec une équipe sportive locale, une organisation ou même une photo de vos enfants ou de votre animal préféré. Dans certains cas, des slogans personnalisés peuvent aussi être ajoutés. C’est une idée géniale pour la publicité d’une entreprise ou tout simplement pour faire une déclaration reflétant votre personnalité et votre attitude. Optez pour un pare-brise teinté La personnalisation de votre moto en teintant votre pare-brise est un excellent moyen de compléter la couleur de la carrosserie tout en limitant les effets des rayons UV. Avec la grande variété de couleurs disponibles et le coût relativement faible du film teinté pour le pare-brise, il est désormais facile d’obtenir une teinte originale. C’est donc un bon moyen pour personnaliser sa moto. Bien que les teintes puissent être appliquées à tous les différents types, les teintes réfléchissantes ou polarisées ont tendance à être meilleures sur les motos sportives. Les teintes dégradées plus sombres, quant à celles, ressortent mieux sur la plupart des scooters. Vous trouverez quelques conseils sur le sujet ici. Installez un éclairage décoratif LED sur votre moto Sur les deux côtés de la moto, installez un éclairage décoratif clignotant. Vous attirerez beaucoup l’attention de cette manière. De plus en plus de gens aiment ce style décoratif simple et discret. Certaines personnes décorent aussi leur moto avec des bandes lumineuses. Il est facile d’opter pour un design original pour personnaliser sa moto. En installant différentes bandes, vous obtiendrez une décoration unique et authentique. Sinon, il existe aussi des feux de roue. La nuit, les lumières tourneront avec les roues pour un style encore plus original et attrayant. Pour avoir plus d’infos, rendez-vous sur ce site. #### Comment bien choisir son blouson moto ? Le blouson moto fait partie des équipements de sécurité indispensables même s’il ne figure pas dans la liste des protections obligatoires. Le vêtement se décline dans différents modèles pour s’adapter à tous les besoins et à toutes les préférences. Il convient de considérer quelques critères pour trouver le meilleur équipement. Le niveau de protection Le blouson moto est, avant tout, un accessoire de sécurité. L’équipement protège le motard en cas de chute ou de choc occasionnant un frottement avec le bitume, causant des lésions graves. Le blouson doit donc être confectionné avec un matériau très résistant ou disposer d’un revêtement qui résiste parfaitement à l’abrasion. Les fabricants rivalisent de techniques et de technologies pour proposer des blousons moto en tissu innovant de plus en plus tenace. La résistance d’un textile est exprimée en denier. Cet indice définit l’épaisseur de la fibre. Les meilleures vestes moto sont faites en textile affichant une épaisseur d’au moins 500 deniers (500D). Référez-vous aussi à la certification. Pour ce faire, vérifiez notamment les mentions de l’homologation sur l’étiquette. L’équipement devrait porter la mention de la norme européenne appliquée aux équipements de protection individuelle, à savoir la certification EN17092 avec la notation AAA (niveau de protection supérieur), AA, A, B ou C (niveau de protection faible). Par ailleurs, les coques pour les épaules et les coudes sont fournis avec les blousons moto pour une protection optimale. La protection dorsale représente aussi un atout majeur. Cet élément est généralement proposé en option pour les modèles de blouson moto doté d’une poche dédiée. Ces équipements doivent bénéficier de la certification EN1621 suivie de la précision du niveau de protection 1 (souplesse et amortissement acceptable) ou 2 (souplesse et amortissement élevés). L’absence de la mention du niveau de protection indique une protection de niveau 1. Le confort Le blouson moto doit fournir une aisance parfaite au motard. Un confort adapté garantit une concentration optimale sur la conduite. Optez idéalement pour un modèle de blouson moto avec des empiècements extensibles notamment sur les bras pour assurer une ergonomie accrue et un confort idéal dans tous les mouvements. Attardez-vous également sur le niveau d’isolation thermique assuré par le vêtement. Les motards ont le choix entre les blousons moto dotés d’une doublure qui conserve la chaleur corporelle et le vêtement doté de l’isolation thermo-alu : revêtement réfléchissant les infrarouges pour réchauffer le corps afin de limiter les pertes caloriques. Ces modèles offrent un confort approprié pendant les saisons froides. Il existe des dispositifs de chauffages supplémentaires ((gilets de chauffage électriques, chaufferettes, …) pour les périodes les plus froides. Un blouson moto à doublure amovible garantit un confort adapté toute l’année. Considérez aussi l’étanchéité et la respirabilité de l‘équipement. Le blouson moto destiné à un usage quotidien ou régulier devrait disposer d’un revêtement imperméable et respirant. La membrane en Gore-Tex affiche une efficacité idéale. N’oubliez pas de vérifier l’aération. Une bonne circulation de l’air à l’intérieur du blouson moto assure un confort idéal. Choisissez les équipements présentant des parties en mesh à grandes mailles au niveau des bras et du buste pour une fraicheur optimale en été. Les versions dotées de zips au niveau de ces zones de ventilation offrent une aisance idéale en toutes les saisons. Le design et l’utilisation de l’équipement Il existe différentes catégories de blouson moto. Les équipements sont classés selon leur usage et leur design comme suit : le blouson moto racing : pour la conduite dynamique. Ce modèle de blouson moto est généralement confection en cuir ou en textile ultra résistant et doté de coques de protection rigides, de parties en stretch et de grandes zones d’aération. Le blouson moto racing possède un design stylé avec des couleurs vives et des motifs géométriques acérés, le blouson moto roadster alliant confort, ergonomie et sécurité. Très polyvalent, ce modèle de blouson moto arbore un design assez basique avec toutefois quelques touches de caractère, le blouson moto touring pour les virées sur les grandes routes. Le modèle présente un niveau de protection supérieur contre les intempéries et une commodité accrue et un design technique, le blouson moto urbain, reconnaissable par son design classique, comparable à une veste que l’on porte au quotidien pour aller au travail ou pour une sortie en ville. La différence se situe, cependant, au niveau des accessoires comme le revêtement anti pluie et les coques de protection contre les chocs. le blouson moto vintage généralement fait en cuir. Les lignes sont inspirées des équipements des motards adeptes de Café racer des années 60. Les modèles de blouson moto vintage modernes disposent de tous les accessoires de protection indispensables pour une sécurité élevée. La taille Assurez-vous, enfin, de choisir la bonne taille. Le blouson moto soit s’ajuster parfaitement à votre silhouette pour offrir une protection optimale, sans pour autant vous compresser. Basez-vous sur le guide des tailles du modèle sélectionné et vérifiez bien les références de la marque (tailles européennes, américaines, italiennes, françaises). Le motard doit porter une attention cruciale au choix du blouson moto. L’équipement assure, effectivement, sa sécurité, son confort et sa commodité. Ces différents points garantissent une conduite adaptée et réduisent les risques d’accident. iCasque vous propose notamment toute une gamme de blousons moto de qualité supérieure ainsi que tous les équipements moto supplémentaires dont vous avez besoin (gants moto, pantalons, casques…) pour compléter votre tenue de motard. #### Comment bien choisir son blouson moto ? Le blouson moto fait partie des équipements de sécurité indispensables même s’il ne figure pas dans la liste des protections obligatoires. Le vêtement se décline dans différents modèles pour s’adapter à tous les besoins et à toutes les préférences. Il convient de considérer quelques critères pour trouver le meilleur équipement. Le niveau de protection Le blouson moto est, avant tout, un accessoire de sécurité. L’équipement protège le motard en cas de chute ou de choc occasionnant un frottement avec le bitume, causant des lésions graves. Le blouson doit donc être confectionné avec un matériau très résistant ou disposer d’un revêtement qui résiste parfaitement à l’abrasion. Les fabricants rivalisent de techniques et de technologies pour proposer des blousons moto en tissu innovant de plus en plus tenace. La résistance d’un textile est exprimée en denier. Cet indice définit l’épaisseur de la fibre. Les meilleures vestes moto sont faites en textile affichant une épaisseur d’au moins 500 deniers (500D). Référez-vous aussi à la certification. Pour ce faire, vérifiez notamment les mentions de l’homologation sur l’étiquette. L’équipement devrait porter la mention de la norme européenne appliquée aux équipements de protection individuelle, à savoir la certification EN17092 avec la notation AAA (niveau de protection supérieur), AA, A, B ou C (niveau de protection faible). Par ailleurs, les coques pour les épaules et les coudes sont fournis avec les blousons moto pour une protection optimale. La protection dorsale représente aussi un atout majeur. Cet élément est généralement proposé en option pour les modèles de blouson moto doté d’une poche dédiée. Ces équipements doivent bénéficier de la certification EN1621 suivie de la précision du niveau de protection 1 (souplesse et amortissement acceptable) ou 2 (souplesse et amortissement élevés). L’absence de la mention du niveau de protection indique une protection de niveau 1. Le confort Le blouson moto doit fournir une aisance parfaite au motard. Un confort adapté garantit une concentration optimale sur la conduite. Optez idéalement pour un modèle de blouson moto avec des empiècements extensibles notamment sur les bras pour assurer une ergonomie accrue et un confort idéal dans tous les mouvements. Attardez-vous également sur le niveau d’isolation thermique assuré par le vêtement. Les motards ont le choix entre les blousons moto dotés d’une doublure qui conserve la chaleur corporelle et le vêtement doté de l’isolation thermo-alu : revêtement réfléchissant les infrarouges pour réchauffer le corps afin de limiter les pertes caloriques. Ces modèles offrent un confort approprié pendant les saisons froides. Il existe des dispositifs de chauffages supplémentaires ((gilets de chauffage électriques, chaufferettes, …) pour les périodes les plus froides. Un blouson moto à doublure amovible garantit un confort adapté toute l’année. Considérez aussi l’étanchéité et la respirabilité de l‘équipement. Le blouson moto destiné à un usage quotidien ou régulier devrait disposer d’un revêtement imperméable et respirant. La membrane en Gore-Tex affiche une efficacité idéale. N’oubliez pas de vérifier l’aération. Une bonne circulation de l’air à l’intérieur du blouson moto assure un confort idéal. Choisissez les équipements présentant des parties en mesh à grandes mailles au niveau des bras et du buste pour une fraicheur optimale en été. Les versions dotées de zips au niveau de ces zones de ventilation offrent une aisance idéale en toutes les saisons. Le design et l’utilisation de l’équipement Il existe différentes catégories de blouson moto. Les équipements sont classés selon leur usage et leur design comme suit : le blouson moto racing : pour la conduite dynamique. Ce modèle de blouson moto est généralement confection en cuir ou en textile ultra résistant et doté de coques de protection rigides, de parties en stretch et de grandes zones d’aération. Le blouson moto racing possède un design stylé avec des couleurs vives et des motifs géométriques acérés, le blouson moto roadster alliant confort, ergonomie et sécurité. Très polyvalent, ce modèle de blouson moto arbore un design assez basique avec toutefois quelques touches de caractère, le blouson moto touring pour les virées sur les grandes routes. Le modèle présente un niveau de protection supérieur contre les intempéries et une commodité accrue et un design technique, le blouson moto urbain, reconnaissable par son design classique, comparable à une veste que l’on porte au quotidien pour aller au travail ou pour une sortie en ville. La différence se situe, cependant, au niveau des accessoires comme le revêtement anti pluie et les coques de protection contre les chocs. le blouson moto vintage généralement fait en cuir. Les lignes sont inspirées des équipements des motards adeptes de Café racer des années 60. Les modèles de blouson moto vintage modernes disposent de tous les accessoires de protection indispensables pour une sécurité élevée. La taille Assurez-vous, enfin, de choisir la bonne taille. Le blouson moto soit s’ajuster parfaitement à votre silhouette pour offrir une protection optimale, sans pour autant vous compresser. Basez-vous sur le guide des tailles du modèle sélectionné et vérifiez bien les références de la marque (tailles européennes, américaines, italiennes, françaises). Le motard doit porter une attention cruciale au choix du blouson moto. L’équipement assure, effectivement, sa sécurité, son confort et sa commodité. Ces différents points garantissent une conduite adaptée et réduisent les risques d’accident. iCasque vous propose notamment toute une gamme de blousons moto de qualité supérieure ainsi que tous les équipements moto supplémentaires dont vous avez besoin (gants moto, pantalons, casques…) pour compléter votre tenue de motard. #### Comment bien choisir son blouson moto ? Le blouson moto fait partie des équipements de sécurité indispensables même s’il ne figure pas dans la liste des protections obligatoires. Le vêtement se décline dans différents modèles pour s’adapter à tous les besoins et à toutes les préférences. Il convient de considérer quelques critères pour trouver le meilleur équipement. Le niveau de protection Le blouson moto est, avant tout, un accessoire de sécurité. L’équipement protège le motard en cas de chute ou de choc occasionnant un frottement avec le bitume, causant des lésions graves. Le blouson doit donc être confectionné avec un matériau très résistant ou disposer d’un revêtement qui résiste parfaitement à l’abrasion. Les fabricants rivalisent de techniques et de technologies pour proposer des blousons moto en tissu innovant de plus en plus tenace. La résistance d’un textile est exprimée en denier. Cet indice définit l’épaisseur de la fibre. Les meilleures vestes moto sont faites en textile affichant une épaisseur d’au moins 500 deniers (500D). Référez-vous aussi à la certification. Pour ce faire, vérifiez notamment les mentions de l’homologation sur l’étiquette. L’équipement devrait porter la mention de la norme européenne appliquée aux équipements de protection individuelle, à savoir la certification EN17092 avec la notation AAA (niveau de protection supérieur), AA, A, B ou C (niveau de protection faible). Par ailleurs, les coques pour les épaules et les coudes sont fournis avec les blousons moto pour une protection optimale. La protection dorsale représente aussi un atout majeur. Cet élément est généralement proposé en option pour les modèles de blouson moto doté d’une poche dédiée. Ces équipements doivent bénéficier de la certification EN1621 suivie de la précision du niveau de protection 1 (souplesse et amortissement acceptable) ou 2 (souplesse et amortissement élevés). L’absence de la mention du niveau de protection indique une protection de niveau 1. Le confort Le blouson moto doit fournir une aisance parfaite au motard. Un confort adapté garantit une concentration optimale sur la conduite. Optez idéalement pour un modèle de blouson moto avec des empiècements extensibles notamment sur les bras pour assurer une ergonomie accrue et un confort idéal dans tous les mouvements. Attardez-vous également sur le niveau d’isolation thermique assuré par le vêtement. Les motards ont le choix entre les blousons moto dotés d’une doublure qui conserve la chaleur corporelle et le vêtement doté de l’isolation thermo-alu : revêtement réfléchissant les infrarouges pour réchauffer le corps afin de limiter les pertes caloriques. Ces modèles offrent un confort approprié pendant les saisons froides. Il existe des dispositifs de chauffages supplémentaires ((gilets de chauffage électriques, chaufferettes, …) pour les périodes les plus froides. Un blouson moto à doublure amovible garantit un confort adapté toute l’année. Considérez aussi l’étanchéité et la respirabilité de l‘équipement. Le blouson moto destiné à un usage quotidien ou régulier devrait disposer d’un revêtement imperméable et respirant. La membrane en Gore-Tex affiche une efficacité idéale. N’oubliez pas de vérifier l’aération. Une bonne circulation de l’air à l’intérieur du blouson moto assure un confort idéal. Choisissez les équipements présentant des parties en mesh à grandes mailles au niveau des bras et du buste pour une fraicheur optimale en été. Les versions dotées de zips au niveau de ces zones de ventilation offrent une aisance idéale en toutes les saisons. Le design et l’utilisation de l’équipement Il existe différentes catégories de blouson moto. Les équipements sont classés selon leur usage et leur design comme suit : le blouson moto racing : pour la conduite dynamique. Ce modèle de blouson moto est généralement confection en cuir ou en textile ultra résistant et doté de coques de protection rigides, de parties en stretch et de grandes zones d’aération. Le blouson moto racing possède un design stylé avec des couleurs vives et des motifs géométriques acérés, le blouson moto roadster alliant confort, ergonomie et sécurité. Très polyvalent, ce modèle de blouson moto arbore un design assez basique avec toutefois quelques touches de caractère, le blouson moto touring pour les virées sur les grandes routes. Le modèle présente un niveau de protection supérieur contre les intempéries et une commodité accrue et un design technique, le blouson moto urbain, reconnaissable par son design classique, comparable à une veste que l’on porte au quotidien pour aller au travail ou pour une sortie en ville. La différence se situe, cependant, au niveau des accessoires comme le revêtement anti pluie et les coques de protection contre les chocs. le blouson moto vintage généralement fait en cuir. Les lignes sont inspirées des équipements des motards adeptes de Café racer des années 60. Les modèles de blouson moto vintage modernes disposent de tous les accessoires de protection indispensables pour une sécurité élevée. La taille Assurez-vous, enfin, de choisir la bonne taille. Le blouson moto soit s’ajuster parfaitement à votre silhouette pour offrir une protection optimale, sans pour autant vous compresser. Basez-vous sur le guide des tailles du modèle sélectionné et vérifiez bien les références de la marque (tailles européennes, américaines, italiennes, françaises). Le motard doit porter une attention cruciale au choix du blouson moto. L’équipement assure, effectivement, sa sécurité, son confort et sa commodité. Ces différents points garantissent une conduite adaptée et réduisent les risques d’accident. iCasque vous propose notamment toute une gamme de blousons moto de qualité supérieure ainsi que tous les équipements moto supplémentaires dont vous avez besoin (gants moto, pantalons, casques…) pour compléter votre tenue de motard. #### Comment bien choisir son coussin de selle moto ? Vous venez d’acquérir votre nouveau bijou à deux roues et vous rêvez déjà des longues routes ensoleillées. Cependant, après quelques heures de conduite, votre enthousiasme risque de se transformer en inconfort si vous n’avez pas choisi judicieusement votre coussin de selle. Ce petit accessoire, souvent négligé, peut faire toute la différence entre une balade agréable et une véritable torture. Suivez nos conseils avisés pour trouver le coussin idéal et profiter pleinement de vos virées moto. Les différents types de coussins Les coussins de selle moto se déclinent en plusieurs variétés, chacune répondant à des besoins spécifiques. Équiper sa moto avec des coussins de selle permet de bénéficier d’un confort accru, en particulier lors de longs trajets. Parmi les types de coussins les plus populaires, on trouve les modèles en gel. Ceux-ci offrent un excellent amorti grâce à leur capacité à se mouler à la forme de votre bassin. Cependant, ils peuvent s’avérer fragiles à long terme. Les coussins en mousse mémoire, quant à eux, épousent progressivement la forme de votre corps pour un confort optimal. Leur résistance dans le temps en fait un choix judicieux pour les longs trajets. Enfin, les coussins à alvéoles garantissent une bonne circulation sanguine en répartissant uniformément la pression. Tenir compte de votre morphologie Votre morphologie joue un rôle crucial dans le choix du coussin idéal. Un coussin trop ferme ou trop mou peut engendrer des douleurs et une fatigue prématurée. Si vous avez une corpulence mince, privilégiez un coussin relativement souple qui épousera les courbes de votre bassin. En revanche, si vous avez une carrure plus imposante, optez pour un coussin plus ferme et résistant, capable de supporter votre poids sans s’affaisser. L’importance de la position de conduite La position que vous adoptez sur votre moto détermine également le type de coussin de selle le plus adapté. Si vous conduisez une moto de route avec une posture plutôt droite, un coussin fin et ferme conviendra parfaitement. Par ailleurs, pour les motos de type custom ou cruiser, où la position de conduite est plus relâchée, un coussin plus épais et plus doux sera préférable pour soulager la pression sur vos cuisses et votre bassin. Le poids du confort Bien que le poids ne soit pas le critère le plus crucial, il mérite d’être pris en compte. Un coussin trop lourd peut s’avérer encombrant et fatigant à installer et à retirer. Cependant, un coussin trop léger risque de manquer de robustesse et de se déformer rapidement. Trouvez le juste équilibre entre légèreté et solidité pour un confort durable. Matériaux et entretien Enfin, n’oubliez pas de considérer les matériaux utilisés et leur facilité d’entretien. Optez pour des coussins résistants aux intempéries, à l’humidité et aux rayons UV. Une housse amovible et lavable sera un atout indéniable pour garder votre coussin propre et frais lors de vos longues randonnées. Avec ces précieux conseils en poche, vous êtes désormais paré pour choisir le coussin de selle parfait et profiter de vos virées moto en toute sérénité. #### Comment bien protéger sa moto : conseils pratiques et obligations pour les motards Pour les passionnés de deux-roues, la moto incarne bien plus qu’un simple moyen de locomotion – c’est souvent une véritable histoire d’amour. Mais qui dit passion dit aussi responsabilité. Face aux risques de vol, d’accident ou de dégradations dues aux caprices de la météo, nos fidèles montures méritent une protection à la hauteur de l’attachement qu’on leur porte. Alors, comment rouler l’esprit tranquille? Petit tour d’horizon des droits, obligations et bonnes pratiques qui permettront à tout motard de préserver son précieux bolide. Comprendre les obligations légales du motard La législation française ne laisse aucune place à l’improvisation : tout véhicule motorisé, y compris votre moto, doit être assuré, même lorsqu’il sommeille dans votre garage. Ne prenez pas cette obligation à la légère – les sanctions pour défaut d’assurance peuvent sérieusement plomber votre budget et votre mobilité. Jugez plutôt : jusqu’à 3 750 € d’amende, immobilisation de votre monture, voire suspension de permis dans les cas les plus graves. Le minimum syndical exigé par la loi? La responsabilité civile, communément appelée « assurance au tiers ». Cette garantie couvre les dommages que vous pourriez infliger aux autres, mais laisse votre propre machine sans protection. Chaque motard doit donc souscrire une assurance moto en adéquation avec son profil et ses habitudes de conduite. Cette démarche n’est pas qu’une formalité administrative – c’est votre bouclier financier en cas de pépin sur la route. Choisir la bonne couverture pour sa moto La protection optimale de votre deux-roues dépasse largement le cadre de l’assurance minimale obligatoire. Du tiers simple à la formule tous risques, en passant par diverses options intermédiaires, l’éventail des possibilités est large. Mais comment s’y retrouver dans cette jungle de garanties? Plusieurs critères méritent votre attention avant de faire votre choix : Combien vaut votre machine? Plus sa valeur grimpe, plus une couverture étendue s’impose. À quelle fréquence l’enfourchez-vous? Un usage quotidien ou occasionnel n’implique pas les mêmes risques. Quel pilote êtes-vous? Votre expérience et vos antécédents pèsent dans la balance. Dans quel environnement évoluez-vous principalement? La jungle urbaine ou les routes de campagne présentent des dangers bien différents. Un citadin qui slalome chaque jour entre les voitures n’aura évidemment pas les mêmes besoins qu’un collectionneur qui sort sa bécane uniquement les jours de beau temps. N’hésitez pas à enrichir votre contrat avec des garanties spécifiques comme la protection contre le vol, l’incendie, ou encore la couverture de vos équipements personnels. Protéger sa moto au quotidien : bonnes pratiques L’assurance, c’est bien, mais la prévention, c’est mieux! Pour réduire drastiquement les risques de vol, quelques habitudes simples peuvent faire toute la différence : Traquez les emplacements sécurisés ou très fréquentés pour garer votre monture. Investissez dans des antivols de qualité – les modèles homologués offrent généralement une résistance supérieure. Optez pour le gravage ARGOS, véritable carte d’identité de votre machine qui complique sérieusement la tâche des voleurs. Les intempéries peuvent également malmener votre fidèle destrier. Une bonne housse de protection et un entretien régulier constituent vos meilleures armes contre l’usure prématurée. Si possible, privilégiez un abri couvert pour les stationnements prolongés – votre moto vous remerciera pour cette attention! Bonus-malus et impact sur l’assurance du motard Votre comportement sur la route se reflète directement dans votre portefeuille, grâce au système de bonus-malus. Chaque année sans accroc vous gratifie de 5% de réduction (jusqu’à un plafond de 50%), tandis que les accidents où votre responsabilité est engagée font grimper la facture. Une conduite prudente et responsable s’avère donc doublement payante – pour votre sécurité et pour vos finances! Sachez que ce précieux coefficient vous suit comme votre ombre, même si vous changez d’assureur. Impossible donc d’échapper à votre historique, qu’il soit glorieux ou moins reluisant. L’accompagnement des motards et ressources utiles Face aux subtilités des contrats d’assurance, mieux vaut parfois s’entourer de bons conseils. N’hésitez pas à solliciter des professionnels spécialisés dans l’univers du deux-roues – ils sauront identifier les garanties véritablement pertinentes pour votre situation particulière. Les associations de motards et les forums dédiés regorgent également d’informations précieuses et de retours d’expérience concrets. Ces espaces d’échange permettent souvent de dénicher des astuces que vous ne trouverez dans aucun guide officiel. Pour aller plus loin dans la protection de sa moto Protéger efficacement sa monture relève finalement d’une approche globale, mêlant couverture assurantielle adaptée, mesures préventives et entretien régulier. Prenez l’habitude de réévaluer périodiquement vos besoins, particulièrement après un changement majeur comme l’acquisition d’une nouvelle machine ou une modification significative de vos habitudes de conduite. Cette vigilance constante vous permettra de sillonner les routes avec la sérénité que procure une protection bien pensée. Après tout, l’esprit tranquille, on profite doublement du plaisir de rouler, non? À lire aussi traceur GPS moto #### Comment choisir l’huile pour sa moto ? Avec autant de produits différents sur le marché, on peut être intimidé lors du choix des huiles à utiliser pour sa moto. Il y a différents éléments à considérer lors du choix comme la viscosité et la température nominale. Avant d’envisager quelle huile moto utiliser, il faut d’abord comprendre le but et l’importance de l’huile de moto, et ce que signifie un entretien régulier pour la longévité de votre moteur. Les moteurs à combustion interne ont diverses pièces mobiles, et beaucoup d’entre elles ont des métaux qui se frottent les uns contre les autres. Lorsque ces pièces bougent, elles créent une énorme quantité de friction qui entraîne de la chaleur et de l’usure. L’huile moteur CASTROL Power 1 Racing 4T convient pour votre moto en moteur 4 temps. Ce lubrifiant offre une protection supplémentaire pour les cas de régime moteur élevé. Sa formulation repose sur la fameuse Technologie Trizone et est recommandée pour les utilisations intensives. Pour résumer : une résistance accrue aux températures extrêmes, pour les motards que ce soit en sportives, Cross, Enduro, c’est LE choix de la rédaction ! Les différents types d’huiles Il existe deux types de moteurs à combustion que l’on trouve dans les motos, à savoir les moteurs à deux temps et à quatre temps. Les moteurs à deux temps diffèrent assez considérablement des moteurs à quatre temps. Dans ce genre de moteurs, l’huile est mélangée au carburant soit via un système de mélange intégré, soit en remplissant le réservoir de carburant de la moto avec la bonne huile. Voici une vidéo présentant l’huile moteur CASTROL Power 1 Racing 4T : Youtube, channel https://www.youtube.com/channel/UCLQb2UdBzX_lgTzaz4Ua1IA Dans les moteurs à quatre temps, l’huile est stockée dans un carter ou un réservoir et pompée dans tout le moteur pour assurer une lubrification globale. Les moteurs à deux temps sont de conception très simple et offrent un rapport puissance/poids fantastique. Ce type de moteurs se trouve couramment dans les motos hors route et les scooters. Les huiles CASTROL Garden 2T fonctionnent mieux pour les motos qui sont conduits quotidiennement, car elles offrent une bonne lubrification et une combustion propre. Dans un moteur à quatre temps, l’huile doit être changée à intervalles réguliers, car la dégradation de l’huile peut entraîner de mauvaises performances et, à terme, une usure importante du moteur. Les huiles minérales Les huiles minérales pour moto sont les formes d’huile les plus conventionnelles. Celles-ci sont dérivées de pétroles bruts et sont souvent l’option la plus économique disponible, car elles nécessitent généralement moins de raffinement. Il leur manque souvent des propriétés nettoyantes que l’on trouve dans les huiles synthétiques ou semi-synthétiques. Ces huiles ne sont donc pas adaptées aux conditions extrêmes, telles que le froid hivernal extrême ou la chaleur estivale.   Les huiles semi-synthétiques Ces huiles sont une combinaison d’huiles minérales conventionnelles avec l’avantage supplémentaire de composants chimiques conçus pour fournir une protection efficace du moteur et une durée de vie prolongée de l’huile. Ce type d’huile est généralement utilisé dans les petits moteurs, que l’on trouve notamment dans les motos de tous les jours. Les huiles synthétiques Les huiles synthétiques sont fabriquées en laboratoire et n’utilisent des huiles minérales que comme additifs, le cas échéant. Ce type d’huile est conçu pour résister à une vaste gamme de conditions de température tout en offrant d’excellentes propriétés de lubrification même sous des contraintes sévères. La plupart des huiles synthétiques sont conçues pour adhérer aux composants du moteur afin d’améliorer le démarrage à froid. Cela rend les huiles synthétiques parfaites pour une telle situation. Elles peuvent également offrir des intervalles de vidange prolongés. #### Comment choisir la bonne assurance moto ? Les motards ont besoin d’une assurance moto pour pouvoir circuler en toute sécurité et légalité sur les routes. Mais comment choisir la bonne assurance moto ? Dans cet article, nous vous présentons les avantages et les critères à prendre en compte pour trouver une assurance moto qui répond à vos besoins. Les avantages de l’assurance moto L’assurance moto est une assurance qui protège le conducteur et le véhicule contre les risques encourus lors de la conduite. Elle est obligatoire pour tous les usagers de la route et elle est indispensable pour pouvoir circuler en toute sécurité. Elle permet également d’obtenir une indemnisation en cas de sinistre ou d’accident. L’assurance moto offre également une protection supplémentaire en cas de vol, de vandalisme ou de bris de glace. Elle peut également couvrir les frais médicaux et les frais de réparation des dommages matériels causés par un accident. Enfin, elle peut offrir une couverture en cas de responsabilité civile, ce qui est particulièrement important si vous êtes impliqué dans un accident. Les critères à prendre en compte pour choisir une assurance moto Choisir une assurance moto n’est pas une tâche facile. Il est important de prendre en compte plusieurs critères pour trouver la bonne assurance. Voici les principaux critères à prendre en compte pour trouver une assurance moto adaptée à vos besoins. Le type de moto Le type de moto est un des critères les plus importants à prendre en compte lors du choix d’une assurance moto. En effet, les tarifs des assurances peuvent varier en fonction du type de moto et des caractéristiques du véhicule. Il est donc important de prendre en compte le type de moto pour trouver une assurance adaptée. Le type de couverture Le type de couverture est également un critère important à prendre en compte. Il existe différents types de couvertures, chacun offrant des avantages et des garanties différents. Il est donc important de bien comprendre le type de couverture et de choisir celle qui correspond le mieux à vos besoins. Le montant de la prime Le montant de la prime est un autre critère qui peut influencer le choix d’une assurance moto. Il est important de comparer les différentes offres et de trouver une assurance qui offre un bon rapport qualité/prix. Il est également important de vérifier si l’assurance propose des réductions pour les motards qui respectent certaines conditions. Les services supplémentaires Les services supplémentaires sont également un critère à prendre en compte. Certains assureurs proposent des services supplémentaires tels que le dépannage et le remorquage, la protection juridique ou encore des services d’assistance. Il est donc important de vérifier si l’assurance propose ces services et de choisir celle qui offre le meilleur rapport qualité/prix. Conclusion Choisir une assurance moto n’est pas une tâche facile. Il est important de prendre en compte plusieurs critères pour trouver la bonne assurance. Les avantages de l’assurance moto sont nombreux et elle est indispensable pour pouvoir circuler en toute sécurité et légalité sur les routes. Il est important de prendre en compte le type de moto, le type de couverture, le montant de la prime et les services supplémentaires pour trouver une assurance adaptée à vos besoins. #### Comment choisir la bonne assurance pour une moto de 125CC ? Toute personne de plus de 16 ans peut conduire une moto, un scooter ou un cyclomoteur de 125 cm3. Mais ce qui la différencie des autres véhicules à deux roues, c’est la taille du moteur. Elle a un moteur plus petit, ce qui signifie qu’elle ne peut pas aller aussi vite que les autres motos sur la route. Ces véhicules ont généralement une limite supérieure de 110 km/h. Certaines des motos 125CC les plus vendues comprennent la Kawasaki Ninja 125, Yamaha YZF-R125 ou encore la Honda CB125R. Le « cc » dans le nom signifie centimètres cubes. Plus le nombre est élevé, plus la moto doit être puissante. On l’appelle aussi souvent une moto d’apprentissage, un 125 ou une moto compatible A1. Vous pouvez débuter l’apprentissage d’une moto avec un modèle 125CC. En raison de sa taille, c’est l’une des motos les moins chères du marché. Et l’assurance 125cc pourrait être plus abordable que l’assurance pour les motos plus puissantes à cause de cela. De quel type de permis avez-vous besoin pour conduire une moto 125CC ? Un 125cc peut être une moto cross, un scooter ou une moto de route. Contrairement à d’autres motos plus puissantes, il est possible de conduire un 125cc avec un permis A1. Il est aussi possible de conduire ce genre de motos avec un permis A2. D’autre part, un permis A permet également de conduire une moto 125CC. Pour les personnes disposant d’un permis B, il leur faudra suivre une formation de 7h. Cela leur permettra en outre de conduire ce type de véhicules. Le coût d’une assurance 125cc Le prix d’une assurance 125cc dépend de chaque compagnie. D’ailleurs, ils fixent les tarifs selon différents critères, dont le profil, la moto et le lieu de résidence. De même que pour une voiture, différentes offres sont disponibles. Les motards peuvent ainsi opter pour un contrat tiers uniquement qui comme son nom l’indique couvre les dommages causés aux biens ou au véhicule d’un tiers. Il offre le niveau de couverture le plus bas, mais n’est pas nécessairement l’option la moins chère. Par ailleurs, une couverture complète est aussi disponible. Si vous choisissez une assurance multirisque, vous bénéficiez des mêmes avantages que la responsabilité civile, l’incendie et le vol. Le principal avantage d’une couverture complète est qu’elle protège votre moto si elle est impliquée dans un accident, même si celui-ci est de votre faute. De quelle assurance 125cc avez-vous besoin ? Il vaut la peine de penser au type d’assurance que vous avez lorsque vous faites votre recherche. Il est donc important de comparer les prix avant de signer. D’ailleurs, simuler le tarif de votre assurance moto constitue un bon moyen de faire le bon choix. Il existe de nombreux fournisseurs d’assurance moto et faire jouer la concurrence peut vous aider à choisir le bon contrat. Cela garantit que vous achetez une police qui répond non seulement à vos besoins, mais aussi à vos moyens. Et aujourd’hui, vous n’avez pas besoin d’aller loin pour faire vos recherches, car ces informations sont disponibles en ligne. #### Comment choisir la peinture pour carrosserie moto et scooter ? Lorsqu’il s’agit de donner un nouveau look à votre moto ou scooter, la peinture pour carrosserie peut être une excellente option pour personnaliser votre véhicule. Cependant, choisir la bonne peinture pour votre moto ou scooter peut être un véritable défi. Entre les différents types de peinture, les finitions et les couleurs, il y a beaucoup de choses à prendre en compte. Heureusement, sur ce site spécialisé en peinture pour carrosserie, vous pouvez trouver des produits de qualité pour votre véhicule. Les types de peinture pour carrosserie Il existe plusieurs types de peinture pour carrosserie moto et scooter. La peinture acrylique est le choix le plus courant pour la peinture de carrosserie de moto et de scooter. Elle est facile à utiliser, sèche rapidement et est très résistante aux intempéries. La peinture acrylique peut également être mélangée pour créer une grande variété de couleurs. La peinture époxy est plus résistante que la peinture acrylique et est souvent utilisée sur les surfaces qui subissent une forte usure. Elle est plus coûteuse que la peinture acrylique, mais elle dure plus longtemps. La peinture polyuréthane est très résistante aux intempéries, aux rayures et aux chocs. Elle est également très brillante et peut être mélangée avec d’autres peintures pour créer des effets spéciaux. La peinture à base d’eau est la plus respectueuse de l’environnement des peintures pour carrosserie moto et scooter. Elle sèche rapidement et est très facile à nettoyer. Cependant, elle est moins résistante aux intempéries que les autres types de peinture. Le choix de la finition Le choix de la finition dépend de vos préférences esthétiques et de l’utilisation prévue de votre moto ou scooter. Les finitions les plus courantes sont le brillant, le satiné et le mat. Le brillant donne un aspect brillant et réfléchissant, le satiné a une finition légèrement mate avec une légère brillance, tandis que le mat donne un aspect complètement mat sans aucune brillance. Les finitions mates peuvent être plus adaptées pour les motos ou scooters destinés à un usage tout-terrain, car elles masquent mieux les rayures et les imperfections. Considérer l’évolution prévue de votre moto ou scooter L’utilisation prévue de votre moto ou scooter est un autre facteur important à prendre en compte lors du choix de la peinture pour carrosserie. Si vous prévoyez d’utiliser votre moto ou scooter pour les trajets quotidiens, vous devriez opter pour une peinture résistante aux rayures et aux intempéries pour minimiser les dommages. Si vous envisagez d’utiliser votre moto ou scooter pour des compétitions ou des expositions, vous pouvez opter pour une finition plus brillante et une peinture plus personnalisée pour attirer l’attention. Tenir compte des couleurs Le choix de la couleur est évidemment très important. Les couleurs courantes pour les motos et scooters incluent le noir, le blanc, le rouge, le bleu et le vert, mais vous pouvez également opter pour des couleurs plus audacieuses et personnalisées. Si vous voulez que votre moto ou scooter se démarque, vous pouvez opter pour des couleurs vives ou des motifs personnalisés. #### Comment choisir les meilleurs phares LED additionnels pour moto ? L’éclairage LED additionnel pour moto, scooter et quad est un élément essentiel pour la sécurité et le confort des conducteurs. Il permet d’améliorer la visibilité de nuit, de se signaler aux autres usagers de la route et de personnaliser son véhicule. Mais comment trouver Les meilleurs phares LED additionnels pour moto ? Quels sont les avantages des phares LED additionnels pour moto ? Les phares LED additionnels présentent de nombreux avantages par rapport aux phares classiques à halogène ou à xénon. Tout d’abord, ils consomment moins d’énergie et ont une durée de vie plus longue. Ensuite, ils offrent une luminosité plus intense et plus homogène, ce qui améliore la vision nocturne et réduit la fatigue oculaire. Enfin, ils sont plus résistants aux chocs et aux vibrations, ce qui les rend adaptés aux conditions de conduite difficiles. Comment choisir la puissance et le nombre de feux LED additionnels ? La puissance et le nombre de phares LED dépendent de vos besoins et de vos préférences. Il faut toutefois respecter la réglementation en vigueur, qui limite la puissance maximale à 55 watts par phare et le nombre maximal à 4 phares. Il faut également veiller à ne pas éblouir les autres conducteurs, en réglant correctement l’orientation et l’inclinaison des phares. La puissance se mesure en lumens, qui correspondent au flux lumineux émis. Plus le nombre de lumens est élevé, plus le phare est puissant. Il existe des phares de différentes puissances, allant de 500 à 4000 lumens. Il faut choisir la puissance en fonction de l’usage que vous comptez faire des phares : éclairage d’appoint, éclairage principal ou éclairage décoratif. Le nombre de phares LED dépend de l’espace disponible sur votre véhicule et du rendu esthétique que vous souhaitez obtenir. Il existe des kits de phares comprenant 2 ou 4 phares, qui se fixent généralement sur le guidon, le carénage ou le pare-brise. Vous pouvez également opter pour des phares LED additionnels individuels, que vous pouvez placer où vous voulez sur votre moto. Comment choisir la forme et la couleur de l’éclairage LED additionnel ? La forme et la couleur des phares LED sont des critères subjectifs, qui dépendent de vos goûts et du style de votre véhicule. Il existe des phares LED additionnels de différentes formes : ronde, carrée, rectangulaire, ovale… Vous pouvez choisir la forme qui s’harmonise le mieux avec la ligne de votre moto. La couleur est généralement blanche, mais il existe aussi des modèles colorés : rouge, bleu, vert, jaune… Vous pouvez choisir la couleur qui correspond à votre personnalité ou qui crée un contraste avec la couleur de votre moto. Attention toutefois à respecter la réglementation en vigueur, qui interdit l’usage de certaines couleurs sur la route : rouge à l’avant, bleu ou vert sauf pour les véhicules d’urgence. Où acheter les meilleurs phares LED additionnels ? Les meilleurs phares LED additionnels pour moto sont ceux qui répondent à vos besoins, à vos envies et à votre budget. Vous pouvez les acheter dans des magasins spécialisés dans les accessoires pour moto, où vous pourrez bénéficier des conseils d’un professionnel et tester les produits avant d’acheter. Vous pouvez également les acheter en ligne. Next Tech est une marque française qui propose des produits de qualité. Vous y trouverez un large choix de modèles, de marques et de prix, ainsi que des avis d’autres clients. Quelle que soit l’option que vous choisissez, il est important de vérifier la qualité et la fiabilité des phares LED additionnels pour moto que vous achetez. Pour cela, vous pouvez vous référer aux normes européennes, qui garantissent le respect des exigences de sécurité et de performance. Vous pouvez aussi consulter les avis et les notes des autres utilisateurs. #### Comment choisir son pantalon de moto Moyen de transport très pratique et prisé par les jeunes, la moto est un engin roulant dont la conduite requiert de prendre quelques précautions à savoir le port du masque mais également l’utilisation d’un pantalon conforme à la norme. En effet, le pantalon de moto doit être l’objet d’un choix judicieux. Mais comment choisir son pantalon de moto ?  Les différents types de pantalon de moto Il existe plusieurs types de pantalon pour le motocycliste avec des tailles et des matériaux différents. On peut citer le pantalon de moto en jean, en cuir ou encore en textile. Chacun de ces pantalons à ses propriétés spécifiques. Le pantalon de moto textile est très pratique. Il est spécialement créé pour renforcer la sécurité du conducteur et le protège de la violence des chocs. Découvrez ce pantalon moto textile, idéal pour vos déplacements. L’importance du choix du pantalon pour le motocycliste Conduire une moto présente des avantages : rapidité dans la circulation, contournement des embouteillages, véhicule facile à manier, etc. Mais la moto présente également des risques, car en cas d’accident, le motocycliste peut être sujet à des fractures, des blessures ou des déchirures. Pour limiter ces risques, il est très important de porter un pantalon de moto adapté. Ce même pantalon de moto protégera le conducteur des intempéries dans la vie pratique de tous les jours. Comment bien garder son pantalon de moto ? Pour une efficacité du pantalon de moto sur le long terme, il vous faut prendre quelques précautions. Il faut commencer par utiliser des produits d’entretien adapté à la matière du pantalon. L’exposition au soleil ou au feu détruit également la qualité du pantalon. Cependant, il faut garder à l’esprit que du moment où le pantalon commence à présenter des signes de vétusté ou de détérioration, il faut impérativement le changer car il y va de la sécurité du motocycliste. #### Comment choisir un tapis environnemental pour sa moto ? Avoir une moto, c’est bien plus qu’un simple moyen de locomotion, c’est une passion, un mode de vie. Pourtant, au-delà de l’aspect purement esthétique et mécanique, il est crucial de prendre soin de son environnement. Ici, nous allons explorer l’importance de choisir le bon tapis environnemental pour sa moto, en examinant différents aspects à considérer. L’importance du choix du tapis environnemental Lorsque vous garez votre moto, surtout dans un garage ou un espace clos, il est essentiel de protéger le sol des éventuelles fuites d’huile, de carburant ou d’autres liquides. Un tapis environnemental de qualité peut non seulement prévenir les taches et les dommages, mais aussi contribuer à la préservation de l’environnement en évitant la pollution des sols et des nappes phréatiques. Découvrez ici diverses options intéressantes. La taille et les matériaux En choisissant un tapis environnemental pour votre moto, plusieurs facteurs entrent en jeu. Tout d’abord, la taille : assurez-vous qu’il soit suffisamment grand pour accueillir votre moto et offrir une marge de sécurité. Ensuite, la résistance aux produits chimiques : optez pour un matériau capable de supporter les liquides corrosifs sans se dégrader. Dans une démarche de respect de l’environnement, privilégiez les tapis environnementaux fabriqués à partir de matériaux recyclés ou écologiques. Ces derniers garantissent une empreinte écologique réduite et assurent une durabilité optimale. Vous contribuerez ainsi à la préservation de la planète tout en protégeant votre sol. Facilité d’entretien et praticité Un bon tapis environnemental doit également être facile à nettoyer et à entretenir. Optez pour un modèle lavable en machine ou facile à essuyer, ce qui vous permettra de le maintenir propre et en bon état plus longtemps. De plus, privilégiez un tapis doté de bords surélevés pour contenir les liquides et éviter les débordements. Par ailleurs, n’oubliez pas l’aspect esthétique ! Choisissez un tapis environnemental qui s’harmonise avec le style de votre moto et de votre espace de stationnement. De nombreux fabricants proposent des options de personnalisation pour vous permettre d’obtenir un tapis unique à votre image et à votre goût. Choisissez bien le professionnel qui vous fournira le tapis pour éviter toute situation désagréable. #### Comment dénicher des pièces et des équipements pour votre deux-roues ? Pour assurer votre sécurité et celle de votre deux roues, vous pouvez vous fournir en pièces et équipements sur une boutique en ligne spécialisée. Vous y trouverez de nombreux accessoires susceptibles de vous intéresser, en quelques clics. Des pièces pour réparer Le scooter, la moto ou autres engins à deux roues sont efficaces pour se déplacer plus facilement et éviter les embouteillages. D’ailleurs, avec ce véhicule, il est aussi plus rapide de se garer, puisqu’il sera plus aisé de dégoter une place sur les parkings mais aussi en centre-ville. Toutefois, pour garder la bonne fonctionnalité de votre moyen de transport, il est nécessaire de faire la vidange en temps et en heure, vérifier la pression des pneus, le carburateur, les bougies et autres. Il vous faut donc des pièces détachées entrant en accord avec vos besoins. Vous pourrez trouver cela sur ce site, puisqu’un large catalogue est à votre disposition. S’il vous faut des vis de pot d’échappement, axe de kick, batterie, galets et autres, il vous suffira de quelques minutes pour commander vos achats.  Des accessoires pour équiper Avec cette option, vous ferez de nombreuses économies, car comme vous le savez, les e-commerces pratiquent des prix plus bas que les boutiques physiques, alors, ne passez pas à côté. Avant d’acheter votre pièce, il faudra vérifier au préalable si cette dernière répond exactement à vos besoins et à votre deux roues. En plus d’acquérir des pièces pour entretenir votre bécane, vous aurez l’occasion de jeter votre dévolu sur un antivol ou une chaîne, afin de sécuriser votre moto ou scooter. Pour voyager tranquillement, n’hésitez pas à opter pour une nouvelle bagagerie. Cela vous amènera plus de praticité. Sans oublier la housse imperméable, qui vous permettra de protéger votre véhicule de la pluie et de l’humidité. Vous l’aurez compris, tout est fait pour vous faciliter la vie, profitez en !   #### Comment développer le prochain grand blog de moto ? Il n’y a plus de bon contenu moto. Pourquoi un blog de moto est important ? Parce que les motos sont géniales. Parce que nous nous soucions d’eux. Parce qu’ils méritent une plus grande place dans le monde et parce que plus de gens devraient les monter. Et parce qu’il est difficile d’y entrer et que la plupart des gens s’y prennent mal, alors ils ont peur au lieu de devenir des coureurs à vie. Parce que conduire une moto signifie la liberté et la coller à l’homme et étendre un majeur face aux gens qui disent que vous ne devriez pas ou ne pouvez pas. Juste quelques premières balades boiteuses dans lesquelles divers anciens coureurs se sont affrontés pour engloutir le bouton de la Kawasaki avec des métaphores éculées. Ce n’est pas seulement une honte, c’est un vrai problème. Si personne ne se soucie assez de rendre les motos intéressantes, alors qui va s’y intéresser ? Comment commencer ? Vous pouvez, bien sûr, vous donner la peine de créer votre propre site Web sur WordPress ou quelque chose du genre. Faire cela vous coûtera de l’argent et ne mettra jamais le même nombre de globes oculaires sur vos propres trucs qu’eux le feraient en mettant vos trucs directement sur leur première page. Voici des conseils en vidéo : En ce moment, vous devriez vous inquiéter de l’augmentation de votre audience. Et ce public existe ici même. En effet, il faudra les chercher en proposant du contenu intéressant. Quel contenu aura du succès ? Si vous créez un contenu convaincant, intéressant, unique et original, ils viendront. Il ne sert à rien de copier ce qui existe d’autre ou même de l’utiliser comme modèle pour ce qui est possible. Non seulement il y a actuellement une grave pénurie de qualité dans le contenu moto, mais en tant que débutant, vous n’aurez pas le même accès que tous les vieux paresseux qui écrivent des critiques de motos. Ce n’est pas grave, cela signifie simplement que vous devez travailler plus dur et, vous savez, être créatif. Si vous voulez vous concentrer sur autre chose, vous pouvez aussi déléguer la rédaction à une agence spécialisée telle que redacteur-français.com. Vous devriez viser à casser chaque nouvelle. Personne d’autre ne fait l’effort de le faire, ce qui est tout ce qu’il faut vraiment, un travail acharné. Ce sera à la fois votre fruit à portée de main et votre plus gros moteur de trafic. Et posséder les nouvelles est en quelque sorte une prophétie auto-réalisatrice. Soyez perçu comme l’endroit où les nouvelles sont diffusées et soyez le site que les gens veulent lire et que les gens vous enverront des scoops. Le potentiel de trafic global des motos n’est malheureusement pas très élevé. Mais même avec une audience de, disons, 500 000 uniques (un objectif raisonnable), vous pourriez obtenir vos revenus d’affiliation importants. #### Comment essayer une moto avant de l’acheter ? L’ergonomie est assez importante lorsqu’il s’agit d’une moto. Contrairement à une voiture, il ne s’agit pas seulement de votre confort, mais aussi de votre capacité à contrôler la moto. Vous voudrez une moto assez basse pour monter et descendre facilement. Vous devrez également manipuler les commandes sans trop étirer ni vous cramper les bras et les pieds. Voici quelques moyens de vous assurer que la balade de vos rêves vous convient le mieux. Asseyez-vous dessus Il semble évident que la meilleure façon de tester l’ajustement d’une moto est de s’asseoir sur la moto qui vous intéresse. Tout concessionnaire ou vendeur privé devrait vous laisser faire cela sans aucun problème. Une alternative à cela est un salon de la moto comme IMS, où personne n’essaie de vous vendre quoi que ce soit et où vous pouvez vous asseoir sur de nombreuses marques et modèles différents. Gardez à l’esprit, cependant, que la façon dont vous vous mettez sur une moto à un arrêt ne raconte qu’une partie de l’histoire. Vous ne roulez pas avec la béquille baissée et un pied au sol. Parfois, un vendeur attache la roue avant avec ses jambes et tient la moto pour vous, ce qui vous permet d’avoir une meilleure idée de la façon dont vous vous adapterez à la moto en mouvement. Même ce n’est pas aussi bon que de faire de la moto, cependant. Tour d’essai Vous ne connaissez pas vraiment une moto avant de la conduire. Cela ne concerne pas seulement l’ergonomie, mais aussi la façon dont la moto se déplace réellement sur la route. Vous ne réalisez peut-être pas que le guidon a heurté votre jambe ou que le levier de vitesses est au mauvais endroit pour fonctionner confortablement jusqu’à ce que vous essayiez de le faire. Voici des conseils en vidéo : Malheureusement, les essais routiers sont souvent un sujet controversé entre un vendeur et un acheteur potentiel. De nombreux concessionnaires et vendeurs privés n’autorisent pas du tout un essai routier. Certains peuvent le permettre avec de l’argent comptant pour l’achat, qu’ils garderaient ensuite si vous le cassez. D’autres n’ont aucun problème avec les essais. Croyez-le ou non,  Harley-Davidson  est l’une des meilleures marques pour permettre des essais de conduite. Un jour, je suis entré chez un concessionnaire sur ma Honda Shadow, et ils m’ont mis sur quatre Harley différentes pour essayer. Cependant, de nombreuses marques japonaises ne vous laisseront en aucun cas faire un essai. Des journées de démonstration Une façon de contourner ce problème est d’attendre que le concessionnaire organise une journée de démonstration. Cela implique une flotte dédiée de motos de démonstration que la marque transporte d’un endroit à l’autre dans le but exprès de vous les faire essayer. De cette façon, le concessionnaire ne risque pas son propre inventaire. Ce sont généralement des promenades en groupe, dirigées et suivies par des représentants de la marque. Vous suivrez un itinéraire spécifié, généralement configuré pour vous offrir une variété de routes différentes à essayer, des routes secondaires à l’autoroute. #### Comment est-ce de parcourir le circuit MotoGP du Qatar de nuit ? Que pensez-vous de rouler la nuit ? L’aimez-vous, le détestez-vous ou n’y pensez-vous pas vraiment ? OK, maintenant, que pensez-vous de rouler sur le circuit international de Losail à Doha, au Qatar, la nuit ? Comme il est probable que la plupart d’entre nous ne puissent probablement pas répondre à cette question, c’est très bien que le dernier épisode de MotoGP Inside Pass nous ait emmenés faire le tour. Pour ceux qui ne connaissent pas le MotoGP classement, cela se fait toujours la nuit. Ce timing, associé à certaines caractéristiques uniques de la piste et de ses environs, crée un ensemble de circonstances différentes pour les coureurs et les équipes. Bien que la forme générale de la piste ne semble pas nécessairement très excitante, ces défis supplémentaires ajoutent un peu de piquant à la procédure. Une vidéo explicative Pour la première section de cette vidéo, Pol Espargaro explique à l’animatrice de Inside Pass, Vanessa Guerra, certains des défis de la conduite de nuit. L’un des plus gros qu’il appelle est le sable. Le vent et le sable englobent constamment tous les mouvements que quiconque fait à Losail. C’est aussi un sable particulièrement fin, et la façon dont il recouvre la piste et souffle autour peut créer des situations difficiles pour l’adhérence des pneus.  Voici cette vidéo : Comme Espargaro l’a également expliqué, les ombres d’autres coureurs sur la piste peuvent également jouer des tours avec vos yeux, en particulier à des vitesses incroyables que les coureurs frappent régulièrement dans le feu de la compétition. Le record de vitesse de pointe actuel à Losail est un étonnant 362,4 km / h, donc nous imaginons qu’il y a probablement beaucoup de choses à jouer avec les yeux à cette vitesse. Des échanges intéressants Ensuite, Guerra a parlé avec le chef d’équipe KTM, Paul Trevathan, des défis d’équipe et de moto à Losail. Sans surprise, l’aérodynamisme est une préoccupation majeure, surtout avec le vent qui souffle régulièrement autour du circuit. Cela, ajouté au sable susmentionné, fait partie des plus grandes préoccupations auxquelles les équipes sont confrontées pour obtenir des réglages sur les motos pendant la période où ils sont en course.  Enfin, Guerra a pu faire un tour chaud autour de Losail dans l’une des voitures de sécurité BMW. Le pilote de sécurité Mike LaFuente l’a conduite sur la piste à grande vitesse, démontrant une partie de l’intensité que vous pourriez ressentir en parcourant le circuit. Bien sûr, se déplacer dans une voiture est très différent de le faire sur n’importe quelle moto MotoGP, mais vous avez toujours une idée de la façon dont les virages s’enchaînent et des débuts de ce que ces forces G doivent ressentir. En fin de compte, même si nous ne saurons jamais complètement à quoi cela ressemble, vous comprenez un peu mieux en regardant cette vidéo. #### Comment éviter les impacts sur un pare-brise ? Le pare-brise représente un élément qui est important sur un véhicule. En effet, il n’est pas seulement une vitre classique mais peut être considéré comme un bouclier qui peut protéger tous les passagers ainsi que le conducteur d’une voiture. Il offre également une visibilité optimale et surtout une très grande sécurité. Il est cependant important de prendre en compte du fait que le pare-brise peut présenter des rayures, des impacts et même des fissures. Dans ce cas, il convient de trouver les moyens de le réparer ou tout simplement de le remplacer. Il est pourtant possible d’éviter les impacts. Les conseils ci-après vous permettent de ne pas faire face à ce genre de souci. Les éléments qui peuvent abîmer le pare-brise Les ennemis du pare-brise sont nombreux. Les gravillons qui sont présents sur les routes sont issus d’une technique qui est utilisée de manière très fréquente en été ou au printemps. Cette dernière vise à réparer les routes et les chaussées dégradées. La projection des gravillons lorsque vous ne savez pas comment rouler dessus peut endommager la carrosserie de votre voiture ainsi que le bas de caisse et surtout le pare-brise. Les différences de température peuvent également représenter un ennemi du pare-brise. En effet, ces dernières génèrent des tensions dans le vitrage et peuvent donc pousser ce dernier à présenter des impacts vraiment dangereux. Sachez que de très nombreux professionnels comme Carglass® peuvent proposer une réparation rapide du vitrage en cas d’impact. Le changement de température est plus fréquent en hiver et en été. Pour éviter les soucis, il est conseillé de ne jamais laver le pare-brise avec de l’eau froide lorsque le véhicule est exposé au soleil. Et en hiver, ne mettez pas de l’eau chaude sur le pare-brise. Les feuilles mortes peuvent aussi représenter un danger pour le pare-brise de la voiture. En effet, ces dernières peuvent disposer d’aiguilles qui sont parfois sèches et solides. Lorsqu’elles tombent sur la voiture, elles peuvent briser le pare-brise. Il est essentiel de savoir qu’il est possible de réparer son pare brise à lons le saunier dans le cas où l’impact est plus petit d’une pièce de 2 euros et qu’il se trouve hors du champ de vision du conducteur. Comment entretenir son pare-brise ? Pour éviter les impacts sur le pare-brise, il convient également de l’entretenir de manière optimale. En hiver, vous devez utiliser un liquide de lave-glace qui peut résister au gel. Le fait de nettoyer le pare-brise avec seulement de l’eau n’est pas une bonne idée. Et la liquide vaisselle n’est pas conseillée contrairement à ce que beaucoup de conducteurs pensent. Lorsqu’il fait très froid, le gel peut être vraiment dangereux. Il convient alors de trouver une solution efficace pour éviter cela. Pour enlever les insectes écrasés par exemple, vous devez disposer d’un nettoyant de vitre avec de l’alcool, un chiffon et un peu d’huile de coude. Il est également possible d’utiliser du carbonate de soude et de l’eau chaude pour frotter les résidus. #### Comment Faire une Roue Arrière en Moto : Guide 2024 Wheelie, wheeling, roue arrière moto… peu importe comment vous l’appelez, lever la roue avant reste la figure reine du monde motard. Mais au-delà du geste spectaculaire, maîtriser la roue arrière en moto demande technique, progressivité et sécurité. Que vous soyez débutant curieux ou rider confirmé cherchant à perfectionner votre style, ce guide complet vous accompagne étape par étape. La technique applicable pour les novices Pour réussir une roue arrière, il faut fournir un coup de gaz pour lever l’engin. En outre, il est possible d’apporter un bon coup d’embrayage à mi-régime quand la puissance est disponible. Toutefois, un peu d’embrayage suffit sinon le retournement devient risqué. Avant tout wheelie, il faut mettre le pied droit disponible pour appuyer sur le frein arrière. Par ailleurs, il faut se familiariser avec le frein arrière afin de revenir sur les roues. A propos du point d’équilibre Afin de trouver l’équilibre, il convient de passer les vitesses. Il faut suffisamment s’entraîner pour découvrir les sensations afin de passer le 3ème, le 4ème et les autres vitesses. Pour débuter le wheeling, la seconde vitesse est préférable. Comme la 1ère vitesse est plutôt courte, le fait de passer en seconde autorise un gain de hauteur. En fait, le point d’équilibre est obtenu uniquement après le passage des vitesses. Il ne faut pas sauter les étapes et respecter son propre rythme. Les variantes connues du wheeling Le wheelie albatros revient à écarter puis à tendre les jambes. Le wheelie amazone demande à positionner ses jambes d’un seul côté. Le Front Fender Grab vise à attraper le garde boue avant. Le wheelie superman consiste à allonger entièrement le corps. Quant au wheelie cobra, il est un peu plus élaboré. Il faut commencer par effectuer des roues assises. Après avoir cerné le point d’équilibre en vitesse 3ème, il faut saisir un angle capable de supporter le changement de position sans être vertical. Il faut pousser sur les jambes tout en demeurant proche de guidon. Ensuite, il faut se lever avec les bras fléchis et remonter le corps le long du réservoir. Les adeptes des sportives et des roadsters doivent plutôt serrer les genoux sur le réservoir afin d’éviter de partir en arrière. En vitesse seconde, faites en sorte de vous caler sur un angle moyennement élevé. Ensuite, il faut accélérer au maximum. Le wheelie Nac Nac et ses variantes Après s’être mis debout sur le cale pied, il faut tenter de soulever le pied droit dans l’objectif  de le poser sur la selle afin de garder la roue en l’état. Puis, il faut passer la jambe droite de l’autre côté de la moto tout en tendant la jambe afin de faire contrepoids. Le skater est une variante du Nac Nac. Pour cette fois, il faut mettre le pied droit en travers de la selle tel un skateboard. Quant au Can Can, il faut poser le pied droit sur la selle et passer le pied droit devant la jambe gauche, entre le corps et la moto. Crédit Photo : wallpaperaccess.com & moto-station.com Comment faire une roue arrière en moto : les prérequis de sécuritéAvant de tenter la moindre roue arrière en moto, certaines conditions sont absolument indispensables. D’abord, le cadre légal : le wheelie sur la voie publique est interdit et sanctionné par un retrait de permis ainsi qu’une amende. Pratiquez uniquement sur circuit ou terrain privé adapté.Côté équipement, ne montez jamais en selle sans un casque homologué, des gants renforcés, un blouson avec protections dorsales et des bottes moto. En cas de chute lors d’un wheelie mal maîtrisé, les conséquences peuvent être graves sans protection adéquate.Sur la moto elle-même, vérifiez l’état de votre pneu arrière (usure, pression), le bon fonctionnement du frein arrière — votre filet de sécurité numéro un — et assurez-vous que votre machine dispose d’une puissance suffisante. Les motos à partir de 600 cm³ sont généralement plus adaptées pour apprendre, même si certains trails et roadsters 125 permettent de s’initier à basse vitesse.Enfin, si votre moto est équipée d’un contrôle de traction ou d’un antiwheelie électronique, désactivez ces aides progressivement le temps de comprendre les sensations, puis réactivez-les si nécessaire. Roue arrière en moto : les options électroniques et réglages disponibles sur les motos modernesLes motos récentes intègrent de nombreuses technologies qui influencent directement la pratique du wheelie. Comprendre ces options vous permet d’adapter votre moto à votre niveau et à vos objectifs.L’antiwheelie (AW) est le système le plus directement concerné. Présent sur la plupart des sportives et roadsters modernes (Yamaha MT-10, Kawasaki Z900, Ducati Streetfighter…), il détecte le levé de roue avant via des capteurs IMU et réduit automatiquement l’injection pour ramener la roue au sol. La plupart des constructeurs proposent plusieurs niveaux de sensibilité, voire la désactivation complète en mode « Track ».Le contrôle de traction (TC) interagit également avec le wheelie : un TC trop agressif coupera les gaz avant même que la roue ne décolle. En mode Sport ou Track, le TC est moins interventionniste et autorise davantage de liberté.Les modes de conduite (Rain, Road, Sport, Track) modifient la cartographie moteur, la progressivité des gaz et les seuils d’intervention des aides électroniques. En mode Track, vous disposez en général d’une puissance maximale et d’aides minimales, conditions idéales pour un wheelie contrôlé.Sur les motos équipées de quickshifter, le passage de vitesse sans couper les gaz facilite grandement le maintien de la roue en l’air lors des changements de rapport. C’est un avantage considérable pour progresser sur le point d’équilibre.En résumé, avant de chercher à faire une roue arrière en moto, explorez les menus de votre tableau de bord : les options sont souvent là, il suffit de les comprendre et de les utiliser intelligemment. Comment faire une roue arrière en moto pour la première fois ? Pour réaliser votre première roue arrière en moto en toute sécurité, commencez par choisir un terrain plat et dégagé (circuit ou terrain privé uniquement). Passez en deuxième vitesse à environ 30-40 km/h, réglez votre pied droit au-dessus du frein arrière, puis donnez un coup de gaz franc et bref combiné à un léger coup d’embrayage. La roue avant se soulève légèrement : c’est suffisant pour débuter. Le plus important est de maîtriser le frein arrière dès les premières tentatives — c’est lui qui vous permet de redescendre sans retournement. N’essayez jamais de tenir haut dès le départ : progressez centimètre par centimètre et familiarisez-vous avec les sensations avant de chercher le point d’équilibre. Quelle moto est idéale pour apprendre la roue arrière ? Il n’existe pas de moto universelle idéale pour apprendre le wheelie, mais certains critères facilitent l’apprentissage. Une moto disposant d’un bon couple moteur dès les bas régimes (roadster, trail) sera plus facile à gérer qu’une sportive à haut régime. Les cylindrées entre 600 et 900 cm³ offrent un bon compromis entre puissance et contrôlabilité. Les motos équipées de modes de conduite paramétrables avec un antiwheelie désactivable sont un vrai avantage : vous pouvez progresser graduellement. Évitez les machines trop puissantes (1000 cm³ et plus) pour débuter, car la montée en roue peut être très rapide et difficile à contrôler. L’idéal reste de s’initier lors d’un stage de pilotage encadré par un professionnel. Quelle moto choisir pour faire une roue arrière ?Toutes les motos ne se valent pas quand il s’agit de lever la roue avant. Les motos les plus adaptées pour débuter le wheelie sont généralement les roadsters ou les trails de moyenne cylindrée (600 à 900 cc), qui offrent un bon compromis entre couple disponible et poids maîtrisable.Les supersportives sont puissantes mais demandent une grande précision, car la montée en régime est très brutale. À l’opposé, les grosses customs ou les motos de tourisme lourdes rendent l’exercice difficile, voire dangereux, en raison de leur masse élevée.Pour choisir sa monture idéale, voici les critères essentiels :Le rapport poids/puissance : plus il est favorable, plus le wheelie est accessible.La position de conduite : une position verticale facilite le contrôle du point d’équilibre.La garde au sol : une moto avec un bon débattement de suspension arrière absorbera mieux les à-coups à la pose de roue.Le frein arrière : vérifiez qu’il répond bien, c’est votre filet de sécurité numéro un.Si vous débutez, optez pour une moto que vous connaissez bien et sur laquelle vous vous sentez en confiance. Ce n’est pas le moment de découvrir une nouvelle machine tout en apprenant une figure exigeante. Sécurité et cadre légal : ce qu’il faut savoir avant de faire une roue arrièreLa roue arrière en moto est une figure qui fait rêver, mais qui engage également votre responsabilité. Sur la voie publique, lever la roue est strictement interdit et constitue une infraction au Code de la route. Les sanctions peuvent inclure une amende, la suspension du permis, voire la mise en fourrière du véhicule en cas de danger manifeste pour autrui.Pour pratiquer en toute légalité et en toute sécurité, plusieurs options s’offrent à vous :Les circuits privés : de nombreux circuits automobiles et moto proposent des journées roulage ouvertes aux particuliers.Les stages de pilotage : encadrés par des professionnels, ils vous permettront de progresser rapidement tout en étant protégé.Les terrains privés : avec l’accord du propriétaire et loin de toute circulation, un espace dégagé et plat est idéal pour débuter.Sur le plan de l’équipement, ne négligez jamais votre protection : casque intégral homologué, blouson avec dorsale, gants renforcés et bottes moto sont indispensables. Une chute lors d’un retournement non maîtrisé peut être très sévère. La progression doit toujours primer sur le spectacle. Comment faire une roue arrière en moto pour la première fois ? Pour réussir votre première roue arrière, commencez en deuxième vitesse à régime moyen. Donnez un bref coup d’embrayage combiné à une accélération franche pour lever l’avant. Gardez impérativement le pied droit sur le frein arrière pour contrôler la hauteur et revenir en douceur sur les deux roues. Pratiquez toujours dans un espace sécurisé, sur circuit ou terrain privé, avec un équipement de protection complet. Quelle est la différence entre un wheelie à l’embrayage et un wheelie à la puissance ? Le wheelie à l’embrayage consiste à claquer l’embrayage à mi-régime pour provoquer une montée rapide de la roue avant, idéal pour les motos moins puissantes. Le wheelie à la puissance (ou ‘power wheelie’) exploite uniquement l’accélération progressive pour lever la roue, ce qui demande plus de couple moteur mais est considéré comme plus maîtrisé et moins brutal pour la mécanique. Les débutants commencent généralement par le wheelie à l’embrayage avant de passer au wheelie à la puissance. #### Comment nettoyer votre casque de moto comme un pro ? Avouons-le, avec la crise du COVID-19 en cours, beaucoup d’entre nous n’ont pas pu profiter pleinement de la saison de conduite. Oui, bien sûr, nous pouvons emmener nos motos pour des voyages en solo ou pour des courses rapides à l’épicerie, mais nous pourrions ne pas faire bientôt des manèges épiques avec nos amis. Ne pas s’inquiéter, ce n’est pas parce que nous ne pouvons pas monter à bord de nos fidèles destriers pendant d’innombrables kilomètres, que nous ne pouvons pas nous occuper de choses liées à la moto. Rien ne vaut la sensation de porter un casque fraîchement nettoyé. Cela sent bon, est génial et a vraiment fière allure. Vos casques méritent vraiment d’être nettoyés. Tout enlever Désormais, la plupart des casques à porter sur une moto sont équipés de doublures amovibles. Il est très rare que vous trouviez encore des casques sans coussinets de joue et doublures amovibles, alors assurez-vous de vérifier votre casque s’il est effectivement livré avec des coussinets de joue et des doublures amovibles. Voici des conseils en vidéo : Si c’est le cas, commencez à le démonter en commençant par le tour de cou, jusqu’à la doublure intérieure. Cela peut devenir un peu effrayant, car ces choses s’adaptent assez bien. Donnez-leur juste un remorqueur ferme mais doux, et ils devraient tous bien se séparer. Le lavage Avec votre casque maintenant complètement vidé, attrapez-vous un bassin rempli d’eau tiède propre. Ajoutez une teinte de shampoing doux et mélangez-le jusqu’à ce que vous obteniez un bon mélange mousseux. Trempez les coussinets de joues, le tour de cou et la doublure interne de votre casque et laissez-les tremper pendant quelques minutes. Pendant qu’il trempe, procurez-vous un chiffon propre et humide et couvrez la coque extérieure de votre casque pendant quelques minutes. Cela permettra à tout résidu collant et sale de se ramollir, vous permettant de tout essuyer sans rayer la finition de votre casque. Assurez-vous également d’essuyer soigneusement l’intérieur du casque. Faites de même avec la visière, mais faites très attention en vous assurant de l’essuyer avec un chiffon encore plus propre et moins abrasif. Maintenant, retournez dans le bassin où les entrailles de votre casque sont trempées et donnez-leur un gommage ferme mais doux. S’ils sont vraiment très sales, vous voudrez peut-être envisager de changer le savon et l’eau et de répéter ce processus jusqu’à ce que l’eau ne soit plus crasseuse. Après cela, assurez-vous de les rincer soigneusement. Laisser sécher Maintenant que l’intérieur et l’extérieur de votre casque sont nettoyés et rincés, laissez-les sécher à l’air libre. Il est conseillé de suspendre vos coussinets de joues et votre doublure interne à l’abri de la lumière directe du soleil, car la chaleur pourrait provoquer un vieillissement prématuré, en particulier sur le rembourrage en mousse et les finitions en vinyle. Bien sûr, le mettre dans la sécheuse est un grand non. En fonction de la météo et de l’endroit où vous décidez de laisser sécher votre casque, le processus de séchage peut durer de un à deux jours. Assurez-vous que tout est complètement sec avant de procéder au remontage de votre casque. #### Comment obtenir la vignette Crit’Air ? La pollution de l’air est un problème majeur de santé publique et d’environnement, qui affecte la qualité de vie des habitants et des visiteurs des grandes villes françaises. Pour lutter contre ce fléau, le gouvernement a mis en place un dispositif appelé vignette Crit’Air, qui permet de classer les véhicules selon leur niveau d’émissions polluantes et de réguler leur circulation en fonction des conditions atmosphériques. Aujourd’hui, vous pouvez parfaitement utiliser des sites comme vignettecritair.com pour faire une simulation. Qu’est-ce que la vignette Crit’Air ? La vignette Crit’Air est un autocollant rond, de couleur variable, qui doit être apposé sur le pare-brise ou la fourche des véhicules à moteur (voitures, motos, camions, bus, etc.). Elle indique la classe environnementale du véhicule, c’est-à-dire son niveau d’émissions de polluants atmosphériques (oxydes d’azote, particules fines…). Source : Unsplash Il existe six classes environnementales, allant de 0 (la plus propre) à 5 (la plus polluante). La couleur de la vignette varie en fonction de la classe : verte pour la classe 0, violette pour la classe 1, jaune pour la classe 2, orange pour la classe 3, rouge pour la classe 4 et grise pour la classe 5. Pour savoir la vignette adaptée à votre véhicule, vous pouvez parfaitement faire une simulation crit’air. Comment obtenir la vignette Crit’Air ? Pour obtenir la vignette Crit’Air, il faut se rendre sur le site officiel www.certificat-air.gouv.fr et remplir un formulaire en ligne. Il faut renseigner le type de véhicule, sa date de première immatriculation, son numéro d’immatriculation et son certificat d’immatriculation. Il faut également payer une redevance de 3,11 euros par carte bancaire. La vignette est ensuite envoyée par courrier à l’adresse indiquée dans un délai de quelques jours. Il est possible de suivre l’état d’avancement de sa demande sur le site. Comment utiliser la vignette Crit’Air ? Tout véhicule circulant dans les zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m) est concerné par la vignette Crit’Air. Il s’agit de zones instaurées par les collectivités. Lorsque le préfet instaure également la circulation différenciée lors d’une forte pollution, il est obligatoire d’avoir ce document. Les ZFE-m sont des zones géographiques où seuls les véhicules les moins polluants peuvent circuler, selon des horaires et des jours définis par les autorités locales. La circulation différenciée est une mesure temporaire qui vise à réduire le trafic routier lorsque le seuil d’alerte à la pollution est dépassé. Dans ce cas, le préfet peut interdire ou restreindre la circulation des véhicules les plus polluants, en fonction de leur classe Crit’Air. Les ZFE-m et les mesures de circulation différenciée sont signalées par des panneaux routiers spécifiques. Quels sont les avantages de la vignette Crit’Air ? La vignette Crit’Air a pour objectif de réduire les émissions de polluants atmosphériques et de favoriser le renouvellement du parc automobile vers des véhicules plus propres. Elle permet ainsi de protéger la santé des populations exposées à la pollution de l’air et de contribuer à la lutte contre le changement climatique. Elle offre également des avantages aux usagers qui possèdent un véhicule peu polluant, tels que : Une réduction ou une exonération du tarif du stationnement dans certaines villes ; Un accès privilégié aux voies réservées au covoiturage ou aux transports en commun ; Une possibilité de circuler dans les ZFE-m et lors des épisodes de pollution ; Une valorisation du véhicule en cas de revente. La vignette Crit’Air est donc un outil efficace et simple pour améliorer la qualité de l’air et encourager la transition écologique dans le secteur des transports. #### Comment obtenir un permis moto ? Vous êtes prêt à prendre la route à moto ? Vous avez décidé de vous lancer dans l’aventure et de devenir un motard ? Vous devez alors obtenir un permis moto. La procédure pour obtenir un permis moto est assez simple, mais elle nécessite du temps et de la patience. Dans cet article, nous vous expliquons les étapes à suivre pour obtenir votre permis moto. Pourquoi obtenir un permis moto ? Les permis moto sont obligatoires pour tous ceux qui souhaitent conduire une moto sur la voie publique. Le permis moto est une licence qui vous permet de conduire une moto de façon sûre et responsable. Il est important de noter que le permis moto est différent du permis voiture. Le permis moto est plus difficile à obtenir et exige plus de formation et de pratique. Quels sont les types de permis moto ? Il existe différents types de permis moto. Le plus commun est le permis A1, qui est destiné aux motos de 125 cm3. Le permis A2 est destiné aux motos de plus de 125 cm3 et le permis A est destiné aux motos de toutes tailles. Enfin, le permis AM est destiné aux cyclomoteurs. Quelle est la procédure pour obtenir un permis moto ? La procédure pour obtenir un permis moto est assez simple. Tout d’abord, vous devez avoir au moins 16 ans pour obtenir un permis moto. Vous devez ensuite vous inscrire à un cours de formation moto, qui vous apprendra les bases de la conduite à moto, ainsi que les règles de sécurité. Une fois le cours terminé, vous devrez passer un examen théorique et un examen pratique pour obtenir votre permis moto. Quels sont les documents nécessaires pour obtenir un permis moto ? Pour obtenir un permis moto, vous devez fournir certains documents. Tout d’abord, vous devez fournir une preuve d’identité, comme une carte d’identité ou un passeport. Vous devez également fournir une preuve de votre adresse, comme une facture de téléphone ou une facture d’électricité. Enfin, vous devrez fournir une preuve de votre formation moto, comme une attestation de formation moto ou un certificat de formation moto. Quels sont les frais pour obtenir un permis moto ? Les frais pour obtenir un permis moto varient selon le type de permis que vous souhaitez obtenir. Les frais pour obtenir un permis A1 sont généralement les moins chers, alors que les frais pour obtenir un permis A sont les plus chers. Les frais comprennent le coût de l’examen théorique et pratique, ainsi que le coût de la formation moto. Ces frais peuvent être payés en une seule fois ou étalés sur plusieurs mois. Que se passe-t-il si je ne passe pas l’examen ? Si vous ne réussissez pas l’examen moto, vous devrez le repasser. Vous aurez alors besoin de réviser les matières que vous avez apprises lors de votre formation moto. Vous devrez également vous entraîner à conduire à moto pour vous assurer que vous êtes prêt à passer l’examen pratique. Une fois que vous êtes prêt, vous pouvez repasser l’examen. Que se passe-t-il une fois que j’ai obtenu mon permis moto ? Une fois que vous avez obtenu votre permis moto, vous pouvez enfin prendre la route à moto ! Il est important de noter que vous devez respecter les règles de sécurité et les lois de la route à moto. Vous devez également porter un équipement de sécurité, comme un casque, des gants et des vêtements de protection. Enfin, vous devez vous assurer que votre moto est en bon état et que vous connaissez bien votre moto avant de prendre la route. Conclusion Obtenir un permis moto peut être un long processus, mais c’est un processus nécessaire pour être en mesure de conduire une moto en toute sécurité et légalement. Si vous suivez les étapes ci-dessus, vous devriez être en mesure d’obtenir votre permis moto en un rien de temps. #### Comment optimiser vos chances de gagner à la roulette en ligne ? La roulette est l’un des jeux de casino les plus populaires et les plus appréciés des joueurs. Que ce soit dans un casino terrestre ou sur un site de jeux en ligne, la roulette offre des sensations fortes et des possibilités de gains intéressantes. Mais comment faire pour augmenter ses chances de gagner à la roulette en ligne ? Existe-t-il des astuces et des méthodes efficaces pour battre le hasard ? Qu’est-ce que la roulette en ligne ? La roulette en ligne est une version numérique du célèbre jeu de casino qui consiste à miser sur le résultat du lancer d’une bille dans un cylindre comportant des cases numérotées de 0 à 36 (ou de 00 à 36 dans la version américaine). Le joueur peut parier sur un numéro précis, sur une couleur (rouge ou noir), sur une parité (pair ou impair), ou sur un groupe de numéros (colonnes, douzaines…). Si la bille s’arrête sur la case correspondant à sa mise, il remporte un gain proportionnel à sa mise et aux probabilités du pari. La roulette en ligne présente plusieurs avantages par rapport à la roulette traditionnelle. Tout d’abord, elle est accessible à tout moment et depuis n’importe quel appareil connecté à internet. Ensuite, elle offre une plus grande variété de variantes et de mises possibles, ce qui permet au joueur de choisir celle qui lui convient le mieux. Enfin, elle permet de bénéficier de bonus et de promotions exclusives offerts par les sites de jeux en ligne, comme par exemple le site top-methodes-roulette.info, qui propose des conseils et des méthodes pour gagner à la roulette en ligne. Bien choisir la variante de roulette Il existe plusieurs variantes de roulette en ligne, qui se distinguent principalement par le nombre de cases présentes sur le cylindre et par les règles spécifiques qui s’appliquent. La variante la plus courante est la roulette européenne, qui comporte 37 cases (de 0 à 36) et qui offre un avantage au casino de 2,7%. La variante américaine comporte quant à elle 38 cases (de 00 à 36) et offre un avantage au casino de 5,26%. Il existe aussi d’autres variantes moins répandues, comme la roulette française, qui comporte les mêmes cases que la roulette européenne mais qui applique les règles du partage et de l’en prison, qui réduisent l’avantage du casino à 1,35% sur les mises extérieures. Ou encore la mini-roulette, qui comporte seulement 13 cases (de 0 à 12) et qui offre un avantage au casino de 7,69%. Maîtriser les différentes mises possibles La roulette en ligne offre une grande diversité de mises possibles, qui se répartissent en deux catégories : les mises intérieures et les mises extérieures. Les mises intérieures sont celles qui portent sur un ou plusieurs numéros précis à l’intérieur du tableau. Elles offrent des gains élevés mais des probabilités faibles. Les mises extérieures sont celles qui portent sur des groupes de numéros à l’extérieur du tableau, comme la couleur, la parité, ou la douzaine. Elles offrent des gains faibles mais des probabilités élevées. Utiliser des stratégies et des méthodes éprouvées La roulette en ligne est un jeu qui a suscité l’intérêt de nombreux mathématiciens, statisticiens et joueurs professionnels, qui ont élaboré des stratégies et des méthodes pour tenter de battre le hasard. Certaines de ces stratégies sont basées sur la progression des mises, comme la martingale, qui consiste à doubler sa mise après chaque perte jusqu’à ce qu’on gagne. D’autres sont basées sur l’observation des séquences, comme le système des 5 tours, qui consiste à attendre que 5 numéros consécutifs sortent dans la même colonne ou la même douzaine avant de miser sur l’autre colonne ou l’autre douzaine. D’autres encore sont basées sur des principes mathématiques ou physiques, comme le théorème du chaos, qui consiste à analyser les mouvements de la bille et du cylindre pour prédire le résultat. Profiter des bonus et des promotions offerts par les sites de jeux en ligne La roulette en ligne présente un autre avantage par rapport à la roulette traditionnelle : elle vous permet de bénéficier des bonus et des promotions offerts par les sites de jeux en ligne. Ces bonus et promotions peuvent prendre différentes formes, comme des bonus de bienvenue, des bonus sans dépôt, des bonus sur dépôt, des tours gratuits, des cashback… Ils vous permettent d’augmenter votre capital de départ, de jouer plus longtemps, ou de récupérer une partie de vos pertes. #### Comment payer moins cher les pièces de motos ? Bonne nouvelle pour les motards français ! À partir du 1ᵉʳ octobre 2024, ils pourront opter pour des pièces de rechange issues de l’économie circulaire afin de réparer leur moto, et ainsi potentiellement réduire leurs coûts de réparation. Cette mesure, qui s’applique déjà aux voitures depuis 2017, vise à promouvoir une utilisation plus durable des ressources et à limiter l’impact environnemental du secteur automobile. Concrètement, qu’est-ce que cela signifie ? Désormais, les propriétaires de motos auront la possibilité de choisir entre des pièces neuves et des pièces issues du recyclage ou de la refabrication pour réparer leur véhicule. Ces pièces « recyclées » proviennent de motos hors d’usage qui ont été démantelées et dont les composants encore en bon état sont réutilisés. Elles doivent répondre à des normes de qualité strictes et offrir les mêmes garanties de performance et de sécurité que les pièces neuves. Quels sont les avantages de cette mesure ? L’utilisation de pièces de rechange issues de l’économie circulaire présente plusieurs avantages : Prix réduits : Les pièces recyclées sont généralement moins chères que les pièces neuves, ce qui peut permettre aux motards de réaliser des économies significatives sur leurs frais de réparation. Réduction de l’impact environnemental : En revalorisant des pièces existantes, on diminue la production de pièces neuves, ce qui se traduit par une réduction de la consommation de matières premières et d’énergie, ainsi que de la production de déchets. Développement de l’économie circulaire : L’essor de ce marché favorise la création d’emplois dans le secteur du recyclage et de la refabrication, et contribue à une transition vers une économie plus durable. Comment trouver des pièces de rechange issues de l’économie circulaire ? Plusieurs options s’offrent aux motards pour trouver des pièces de rechange issues de l’économie circulaire : Détaillants spécialisés : De plus en plus de magasins de pièces détachées moto proposent désormais des pièces recyclées. Sites web spécialisés : Il existe également des plateformes en ligne dédiées à la vente de pièces de rechange issues de l’économie circulaire. Casseurs moto : Les casse-motos peuvent être une source intéressante de pièces d’occasion en bon état. L’arrivée des pièces de rechange issues de l’économie circulaire dans le secteur de la moto est une excellente nouvelle pour les consommateurs et pour l’environnement. En optant pour ces pièces, les motards peuvent contribuer à la préservation des ressources et à la réduction des déchets, tout en réalisant des économies sur leurs frais de réparation. Avec le développement de ce marché, on peut s’attendre à une augmentation de la disponibilité des pièces recyclées et à une baisse progressive de leurs prix, rendant cette option encore plus attractive pour les motards soucieux de leur budget et de l’environnement. #### Comment personnaliser votre Honda CB750 Hornet avec les accessoires SW-Motech ? La Honda CB750 Hornet est une moto naked de moyenne cylindrée qui a fait sensation lors de sa sortie à l’automne 2022. Avec son design épuré, son moteur puissant et sa maniabilité, elle offre une expérience de conduite dynamique et polyvalente. Mais si vous voulez rendre votre Hornet encore plus unique et adaptée à vos besoins, vous pouvez compter sur les accessoires SW-Motech, une marque allemande spécialisée dans les équipements pour motos. Dans cet article, nous vous présentons quatre types d’accessoires SW-Motech qui vous permettront de personnaliser votre Honda CB750 Hornet selon vos envies. Protégez votre moto avec les pare-carters et les tampons de protection La Honda CB750 Hornet est une moto robuste, mais elle n’est pas à l’abri des chutes ou des chocs. Pour protéger votre moto des dommages, vous pouvez installer des pare-carters et des tampons de protection SW-Motech. Les pare-carters sont des tubes en acier qui entourent le moteur et le réservoir, et qui absorbent les impacts en cas de chute. Voici une vidéo relatant ces faits : Les tampons de protection sont des pièces en plastique ou en métal qui se fixent sur les points sensibles de la moto, comme les fourches, les repose-pieds ou le bras oscillant, et qui évitent le contact direct avec le sol. Ces accessoires sont faciles à monter et sont conçus pour s’intégrer au design de la Hornet. Améliorez votre confort avec les selles et les poignées chauffantes La Honda CB750 Hornet est une moto confortable, mais elle peut être encore plus agréable à conduire avec les selles et les poignées chauffantes SW-Motech. Les selles SW-Motech sont fabriquées en mousse haute densité et en cuir synthétique, et offrent un soutien optimal pour le pilote et le passager. Elles sont disponibles en plusieurs couleurs et motifs, pour s’harmoniser avec le style de votre moto. Les poignées chauffantes SW-Motech sont des éléments électriques qui se branchent sur la batterie de la moto, et qui réchauffent vos mains lorsque la température baisse. Elles sont dotées d’un contrôleur qui vous permet de régler la puissance de chauffe selon vos préférences. Augmentez votre capacité de chargement avec les valises et les sacoches La Honda CB750 Hornet est une moto polyvalente, mais elle n’a pas beaucoup d’espace pour transporter vos affaires. Pour augmenter votre capacité de chargement, vous pouvez opter pour les valises et les sacoches SW-Motech. Les valises SW-Motech sont des coffres rigides qui se fixent sur le porte-bagages ou sur les supports latéraux de la moto, et qui offrent un volume de rangement important et sécurisé. Elles sont étanches, verrouillables et résistantes aux chocs. Les sacoches SW-Motech sont des sacs souples qui se fixent sur le réservoir, la selle ou le guidon de la moto, et qui offrent un volume de rangement modulable et pratique. Elles sont imperméables, amovibles et dotées de poches extérieures. Adaptez votre moto à votre conduite avec les kits de rabaissement et les leviers réglables La Honda CB750 Hornet est une moto adaptée à tous les types de conduite, mais elle peut être encore plus personnalisée avec les kits de rabaissement et les leviers réglables SW-Motech. Les kits de rabaissement sont des pièces qui permettent de modifier la hauteur de la moto, en rabaissant la fourche avant ou en raccourcissant l’amortisseur arrière. Ils sont utiles pour les pilotes de petite taille ou qui veulent avoir une position plus basse sur la moto. #### Comment rester éveillé pendant les longs voyages à moto ? Comparé à un road trip en voiture, voyager en moto vous place au cœur de l’action. Vous voyez les vues, vous sentez les odeurs, vous entendez les sons, il n’y a pas de cockpit qui vous protège (et vous isole) de l’environnement. Une partie du frisson est en fait d’être sur la route ; cependant, les longues randonnées peuvent aussi être fatigantes, surtout lorsque vous passez des heures en selle. Comment secouez-vous un peu les choses lorsque vous commencez à perdre votre attention ou pire lorsque vous avez sommeil ?  Après tout, nous avons tous heurté ce mur à un moment donné de notre journée, surtout après le déjeuner, lorsque le corps est plus occupé à digérer qu’à se concentrer sur les tâches à accomplir. La réponse la plus évidente à la question « comment faire » est de faire une pause et, si possible, d’y faire une sieste pour faire bonne mesure. Selon la NASA, même une somnolence de 26 minutes suffit pour restaurer de manière significative votre vigilance et votre niveau d’énergie.   Ouvrir son visière Après la pause, qui pourrait ou non impliquer une forme de consommation de caféine, le simple fait d’ouvrir votre visière pour laisser le vent de 96 km/h vous secouer est le deuxième plan d’action le plus évident contre une perte de vigilance. Ce n’est pas infaillible et si vous avez atteint le stade de la somnolence, il est peut-être un peu trop tard.   Cependant, si vous vous sentez glisser dans des états semi-conscients d’une fraction de seconde, alors relevez cette visière, cela attirera votre attention !  Rester hydraté Il est possible que vous deveniez somnolent parce que vous êtes déshydraté, surtout si vous roulez à pleine vitesse dans la chaleur estivale. La somnolence est l’un des nombreux symptômes de la déshydratation, ce que vous devez garder à l’esprit.   Voici des conseils pour préparer un road trip à moto : Bon, même si les motos n’ont pas de porte-gobelet pour une raison, boire en roulant avec un casque tout en faisant des vitesses allant jusqu’à 110 km/h, à moins que vous n’ayez un sac d’hydratation, est un peu un exploit. Bien sûr, vous devrez vous arrêter et prendre une gorgée ou deux ou faire une pause pipi en cours de route, mais ce sont des arrêts aux stands beaucoup plus courts que de faire une sieste. Partir tôt Certes, pour certaines personnes, tôt le matin est le pire moment pour voyager, et l’énergie nécessaire pour se tirer hors du lit pourrait l’emporter sur les avantages. Cela étant dit, commencer plus tôt aligne mieux votre trajet avec votre rythme circadien (l’horloge interne de votre corps). Même si se lever était une corvée proche de la torture, faire du trajet votre première tâche de la journée vous rend plus alerte maintenant que vous ne seriez tard dans la nuit. Cela signifie également que votre journée ne se termine pas trop tard au point de se prolonger dans l’obscurité passée, à un moment où votre cerveau veut naturellement s’arrêter.   #### Comment réussir votre permis moto ? Obtenir son permis moto est une expérience excitante qui nécessite une préparation minutieuse et une compréhension claire des étapes à suivre. Depuis la demande du numéro NEPH sur le site de l’ANTS jusqu’à la réception du permis, chaque démarche est cruciale pour réussir cette aventure. Le premier pas vers la liberté La préparation théorique est la première étape vers l’obtention du permis moto. Il est essentiel de s’inscrire à l’Épreuve Théorique Moto (ETM), également connue sous le nom de « code moto ». Cette étape est obligatoire pour tous les candidats, qu’ils soient ou non titulaires d’un permis B. L’ETM évalue les connaissances du candidat concernant le Code de la route et les règles liées à la sécurité routière. Pour s’inscrire, il faut demander son numéro NEPH sur le site de l’ANTS, ce qui est une étape incontournable pour toute procédure administrative liée au permis moto. La révision pour l’ETM peut être effectuée en candidat libre ou avec l’aide d’une moto-école, qui s’occupera des formalités administratives. Une auto école sceaux offre des cours théoriques pour aider les élèves à se préparer efficacement à cette épreuve cruciale. Maîtriser la moto avec confiance La formation pratique est une étape essentielle pour acquérir les compétences nécessaires à la conduite d’une moto. Les candidats doivent suivre une formation complète qui inclut des cours théoriques et pratiques. Pour le permis A2, par exemple, il n’est pas obligatoire de suivre une formation spécifique, mais il est fortement recommandé de prendre des leçons pour se familiariser avec la moto et améliorer ses compétences. Les moto-écoles proposent des plans de formation personnalisés pour répondre aux besoins individuels des élèves. Les leçons pratiques se déroulent généralement sur un circuit fermé, où les élèves apprennent à maîtriser leur moto et à exécuter les manœuvres requises pour l’examen pratique. L’examen pratique du permis moto comprend deux épreuves : le plateau et la circulation. Le plateau évalue les compétences hors circulation, tandis que l’épreuve en circulation vérifie la capacité à circuler en toute sécurité parmi les autres usagers de la route. L’examen pratique : le moment de vérité L’examen pratique du permis moto est composé de deux épreuves distinctes : le plateau et la circulation. L’épreuve du plateau permet d’évaluer les compétences du candidat hors circulation, où il doit exécuter des manœuvres spécifiques comme les virages serrés ou les arrêts brusques. Ensuite, l’épreuve en circulation a pour objectif de valider si le candidat a bien acquis les connaissances et les comportements nécessaires pour circuler en toute sécurité. Pour se présenter à l’examen, les candidats doivent être munis de leur propre tenue complète, incluant un casque, des gants, un blouson avec dorsale, un pantalon et des chaussures fermées. La tenue doit être homologuée pour garantir la sécurité du candidat pendant l’examen. Les démarches administratives en un clic Les démarches administratives sont cruciales pour obtenir le permis moto. Tout commence par la demande du numéro NEPH sur le site de l’ANTS, qui est nécessaire pour s’inscrire aux épreuves. Une fois les examens réussis, il faut demander le document officiel du permis moto sur le même site. Cette étape est souvent négligée, mais elle est essentielle pour recevoir le permis définitif. Les candidats doivent également fournir les documents requis, tels qu’une pièce d’identité, un justificatif de résidence et une photo-signature numérique. Pour les moins de 21 ans, une attestation de participation à la journée de défense et de citoyenneté est également exigée. Les étrangers doivent présenter un titre de séjour ou une preuve de résidence régulière. Financer votre permis avec le CPF L’utilisation du Compte Personnel de Formation (CPF) pour financer le permis moto est une option intéressante pour de nombreux candidats. Le CPF permet de mobiliser des crédits pour suivre une formation moto complète, incluant les cours théoriques et pratiques. Cette option est particulièrement utile pour ceux qui souhaitent obtenir leur permis sans supporter le coût total de la formation. En utilisant le CPF, les candidats peuvent bénéficier d’une formation professionnelle tout en réduisant leur coût personnel. Cependant, il est important de vérifier les conditions d’éligibilité et de suivre les procédures nécessaires pour valider l’utilisation de ces crédits. Une attestation sur l’honneur est souvent requise pour confirmer que le candidat n’est pas déjà titulaire d’un permis de conduire en cours de validité. À lire aussi Des changements au niveau de l’obtention du permis moto : ce qu’il faut savoir en 2026 Conduire une moto 125 cm3 à 16 ans : les règles et les précautions Les changements et les efforts déployés pour rétablir l’équité dans le financement du permis moto Permis moto et CPF : un feuilleton en suspens ? #### Comment rouler avec un passager sur une moto ? Tout le monde n’est pas né pour rouler. Cela peut être difficile pour ceux d’entre nous qui devaient comprendre, mais certaines personnes préfèrent honnêtement s’asseoir et laisser quelqu’un d’autre les emmener en croisière. Cela peut être amusant pour toutes les personnes impliquées. Le passager fait l’expérience d’une moto sans apprendre à conduire, tandis que le pilote peut partager sa passion de rouler avec lui. Avoir le bon équipement Cela devrait aller de soi, mais nous le dirons quand même. Assurez-vous que votre passager a le même équipement de conduite de qualité que vous. Ils font le même trajet que vous, assumant donc les mêmes risques. Ils devraient avoir une protection égale. Imaginez la culpabilité que vous ressentiriez si vous laissiez tomber la moto et repartiez indemne, mais votre passager a eu une mauvaise éruption cutanée. Voici ce qu’il y a à savoir en vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=PBzFfklmMVQ Se préparer au poids supplémentaire Même sur une moto plus grande, le poids de ce passager affectera considérablement les performances et la maniabilité de la moto. Soyez prêt pour cela. Le poids supplémentaire aura un impact sur l’accélération, le freinage et la suspension. Assurez-vous que vos freins sont en bon état pour aider à arrêter une charge plus lourde et que votre suspension est configurée pour le poids supplémentaire. De nombreuses motos recommandent également d’augmenter la pression des pneus arrière pour un passager. Vérifiez les spécifications de votre moto et assurez-vous que vos pressions sont correctement réglées. De toute évidence, les repose-pieds pour passagers sont également indispensables. Monter Ne laissez pas votre passager monter jusqu’à ce que vous soyez prêt et dites-le-lui. Assurez-vous que les repose-pieds du passager sont abaissés et faites-les monter du côté gauche. Utilisez vos jambes pour soutenir le moto. Lorsque vous êtes prêt, donnez-leur l’autorisation de continuer. Normalement, ils devraient simplement balancer leur jambe droite sur le moto, comme vous le faites. Si vous avez un coffre supérieur, un dossier ou quelque chose d’autre sur le chemin, vous devrez peut-être trouver un autre moyen. Surtout si c’est la première fois de votre passager, attendez-vous à ce qu’il ne sache pas ce qu’il fait, car il n’a pas encore appris la routine. Gardez simplement la moto verticale et attachez-le avec vos jambes et le frein avant jusqu’à ce qu’ils soient allumés, avec leurs fesses fermement dans le siège et leurs pieds sur les piquets. Attendre Dans la plupart des cas, votre passager devra s’accrocher à vous. Normalement, ils vous agrippent avec leurs mains et leurs bras, mais certains préfèrent utiliser leurs jambes si vous êtes prêt pour cela. Avoir une emprise sur vous les aidera à ne pas avoir l’impression qu’ils vont tomber par l’arrière lorsque vous accélérez, ainsi qu’à vous appuyer contre vous au freinage afin de ne pas écraser vos casques l’un contre l’autre. Selon la moto, votre passager peut avoir d’autres choses à retenir, comme un porte-bagages ou des poignées faites pour le travail. Sur une moto de randonnée, ils n’ont peut-être même pas besoin de s’accrocher, sauf si vous freinez fort. #### Comment s’habiller en moto selon les saisons en 2026 Rouler par -5°C avec une simple veste textile, ou transpirer dans une combinaison imperméable sous 35°C : ces erreurs, tout motard les a commises au moins une fois. Bien s’habiller en moto, c’est bien plus qu’une question de confort — c’est une question de sécurité, de concentration et parfois même de survie en cas de chute. En 2026, l’offre en équipement moto est plus riche que jamais, ce qui rend le choix à la fois plus simple et plus complexe. Ce guide vous donne les clés pour adapter votre tenue à chaque condition météo, que vous soyez pilote confirmé ou passager occasionnel. Quelle tenue obligatoire pour faire de la moto ? Avant d’aborder les spécificités saisonnières, revenons sur les bases réglementaires et sécuritaires. En France, quelle tenue est obligatoire pour faire de la moto ? Depuis plusieurs années, la réglementation impose un minimum d’équipements homologués aux motards. Le casque homologué (norme ECE 22-06 depuis 2023) : c’est l’équipement le plus contrôlé et le plus important. Les gants homologués CE (niveau 1 ou 2) : obligatoires depuis novembre 2016 pour tous les conducteurs de deux-roues motorisés. Une veste ou blouson avec protections CE aux coudes, épaules et dos recommandée fortement. Des bottes ou bottines moto montantes protégeant les chevilles. Un pantalon avec protections aux genoux et hanches : non obligatoire légalement, mais fortement recommandé. Au-delà du cadre légal, le bon sens s’impose : en cas de chute à 80 km/h, un jean basique ne protège que quelques millisecondes contre le bitume. Investir dans un équipement de qualité, c’est investir dans son intégrité physique. Comment s’habiller en moto quand il fait froid Le froid est l’ennemi numéro un du motard. Il engourdit les mains, raidit les muscles, ralentit les réflexes et, à terme, peut provoquer une hypothermie. Savoir comment s’habiller en moto quand il fait froid est une compétence essentielle pour rouler sereinement en hiver ou en demi-saison. Le principe des trois couches La méthode des trois couches s’impose comme la référence en matière de gestion thermique : Couche de base (thermique) : un sous-vêtement technique en laine mérinos ou polyester thermique qui évacue l’humidité et garde la chaleur proche du corps. Évitez absolument le coton, qui retient l’humidité et refroidit. Couche intermédiaire (isolation) : une polaire légère ou un mid-layer thermique qui piège l’air chaud. Certains modèles sont spécialement conçus pour passer sous une veste moto. Couche externe (protection) : une veste moto hivernale avec membrane imperméable-respirante (type Gore-Tex ou équivalent), doublure thermique amovible et protections CE niveau 2. Les accessoires indispensables pour rouler au froid Gants chauffants ou gants hiver épais : les gants chauffants connectés à la batterie moto sont devenus très abordables en 2026 et transforment l’expérience hivernale. Cagoule ou tour de cou : le cou est une zone très exposée aux courants d’air. Un tour de cou en laine mérinos ou en néoprène est indispensable. Chaussettes techniques thermorégulantes : souvent négligées, les pieds gèlent rapidement. Les chaussettes en laine mérinos épaisse font la différence. Bulle ou déflecteur : réduire le flux d’air direct sur le corps diminue considérablement la sensation de froid. Pour les températures inférieures à 5°C, pensez également aux sur-gants imperméables et aux sous-casques thermiques qui couvrent les oreilles. Comment s’habiller en moto quand il pleut La pluie cumule deux problèmes : le froid et l’humidité. Savoir comment s’habiller en moto quand il pleut conditionne directement votre sécurité, car un pilote frigorifié et trempé est un pilote dont la vigilance est altérée. La tenue imperméable : intégrée ou sur-vêtement ? Deux approches existent : La tenue imperméable intégrée : une veste et un pantalon moto avec membrane étanche intégrée (Gore-Tex, OutDry, etc.). Solution la plus pratique au quotidien, mais souvent plus onéreuse. Le sur-vêtement de pluie : une combinaison imperméable légère à enfiler par-dessus votre tenue habituelle. Moins cher, facilement rangeable sous la selle, idéal pour les averses imprévues. Dans les deux cas, les coutures doivent être soudées ou thermocollées, pas simplement cousues. Une fermeture Éclair non protégée suffit à laisser entrer l’eau en quelques minutes à grande vitesse. Les points à ne pas négliger sous la pluie Les gants imperméables : les gants moto classiques absorbent l’eau en quelques minutes. Optez pour des gants avec membrane étanche ou gardez des sur-gants imperméables en poche. La visière antibuée ou le système de débuée : la pluie favorise la condensation. Un insert Pinlock ou un casque avec système de ventilation efficace est crucial. Les bottes imperméables : les pieds trempés, c’est la garantie d’une journée gâchée. Les bottes moto modernes intègrent des membranes étanches sans sacrifier la protection. Comment s’habiller en moto l’été La chaleur représente un danger souvent sous-estimé. Certains motards tombent dans le piège du confort en sacrifiant leur protection. Pourtant, savoir comment s’habiller en moto l’été permet de concilier fraîcheur relative et sécurité maximale. Les matières et technologies adaptées à l’été Le textile aéré ou mesh : les vestes en tissu technique à larges aérations offrent une ventilation active tout en maintenant les protections. Parfait entre 25°C et 40°C. Le cuir perforé : solution premium qui allie protection optimale, résistance à l’abrasion et légère aération. Idéal pour la route rapide et les circuits. Les sous-vêtements techniques rafraîchissants : certaines marques proposent des couches de base à effet refroidissant par évaporation. Efficaces lors des grandes chaleurs. Ce qu’il ne faut jamais faire en été Rouler en t-shirt, short ou tongs reste une pratique dangereuse qui expose à des blessures gravissimes en cas de chute. En été, ne jamais descendre en dessous du niveau de protection minimum : casque, gants légers homologués, veste avec protections et pantalon résistant à l’abrasion. Les vestes mesh modernes permettent de rouler confortablement même par forte chaleur sans sacrifier la sécurité. Comment s’habiller passager moto La question de comment s’habiller passager moto est souvent négligée. Pourtant, le passager est exposé exactement aux mêmes risques que le conducteur, parfois davantage puisqu’il n’a pas le contrôle de la moto. Les règles sont identiques à celles du conducteur : Casque homologué adapté à sa morphologie : un casque trop grand ou trop petit ne protège pas correctement. Gants homologués CE : obligatoires légalement, rappelons-le. Veste avec protections adaptée aux conditions météo du jour. Pantalon renforcé et bottes moto : le passager a souvent tendance à porter des chaussures de ville. C’est une erreur qui peut coûter cher. Pour les passagers occasionnels, des solutions existent comme les combinaisons one-piece légères et les vestes polyvalentes 3 en 1 qui s’adaptent à toutes les météos. Investir dans un équipement propre au passager est la marque d’un conducteur responsable. Récapitulatif rapide par condition Froid (< 10°C) : 3 couches, gants hiver, tour de cou, bottes thermiques Pluie : membrane étanche, gants imperméables, visière antibuée, bottes étanches Été (> 25°C) : veste mesh aérée, sous-vêtement technique, gants légers homologués Demi-saison : veste 3 en 1 avec doublure amovible, sur-vêtement pluie compact en bagage FAQ — Questions fréquentes sur la tenue moto Est-il obligatoire de porter une veste de moto en France ? En France, seuls le casque homologué et les gants CE sont légalement obligatoires pour le conducteur. La veste avec protections n’est pas imposée par la loi, mais elle est fortement recommandée par la sécurité routière. En cas de chute, elle peut éviter des blessures graves. Peut-on rouler en moto en hiver sans équipement chauffant ? Oui, à condition d’appliquer rigoureusement le principe des trois couches et d’utiliser des accessoires thermiques de qualité. Cela dit, les gants chauffants et les gilets chauffants ont considérablement évolué en 2026 et restent des investissements rentables pour les motards hivernaux réguliers. Quelle est la meilleure tenue moto polyvalente toutes saisons ? Une veste textile 3 en 1 avec doublure thermique amovible et membrane imperméable intégrée est la solution la plus polyvalente. Associée à un pantalon du même type, elle couvre la plupart des conditions météo entre 5°C et 25°C. Au-delà de ces températures, il faudra des tenues spécialisées. Le passager moto doit-il porter les mêmes équipements que le conducteur ? Oui, légalement le passager doit au minimum porter un casque homologué et des gants CE. En pratique et pour sa sécurité, il est recommandé qu’il soit équipé exactement comme le conducteur : veste, pantalon renforcé et bottes moto. Comment éviter la surchauffe en moto par forte chaleur ? Privilégiez les vestes mesh avec grandes aérations, portez un sous-vêtement technique à évacuation de l’humidité, hydratez-vous régulièrement et faites des pauses à l’ombre. Certains motards utilisent des gilets rafraîchissants à mettre en poche humidifiée, très efficaces lors des road trips estivaux. À lire aussi gilet airbag moto À lire aussi essai moto guzzi v7 À lire aussi Passager moto : guide complet de l’équip À lire aussi Comment s’habiller pour faire de la moto cross ? La veste Sand 5 de REV’IT! : prête pour toutes vos aventures à moto Passager moto : guide complet de l’équipement et des bonnes pratiques pour rouler en sécurité à deux À lire aussi Les essentiels de la sécurité à moto : guide du motard responsable À lire aussi comment porter des bottes moto À lire aussi road trip moto pyrénées À lire aussi casque moto vintage homologué À lire aussi Les essentiels de la sécurité à moto : guide du motard responsable À lire aussi combinaison moto femme ajustement #### Comment s’habiller pour faire de la moto cross ? Le motocross est un sport passionnant qui combine vitesse, adrénaline et technique. Cependant, il est essentiel de s’équiper correctement pour garantir non seulement votre sécurité, mais aussi votre confort pendant la pratique. Savoir comment s’habiller pour faire du motocross peut faire toute la différence entre une expérience agréable et des désagréments. Voici quelques conseils pour bien choisir votre tenue avant de prendre la route. L’importance d’un équipement de protection adapté La sécurité doit être votre priorité absolue lorsque vous pratiquez le motocross. Investir dans des produits de qualité est essentiel pour minimiser les risques de blessures en cas de chute. Un casque homologué est indispensable : il doit être bien ajusté et confortable, offrant une protection maximale tout en permettant une bonne visibilité. En plus du casque, n’oubliez pas d’enfiler des lunettes de protection pour éviter que la poussière et les débris ne pénètrent dans vos yeux. Les gants sont également cruciaux, car ils protègent vos mains des abrasions et offrent une meilleure prise sur le guidon. Enfin, pensez à porter des bottes montantes qui protègent vos chevilles et vos pieds tout en offrant un bon maintien. Choisir des vêtements adaptés à la pratique Outre l’équipement de protection, il est important de choisir des vêtements spécifiques au motocross. Optez pour des pantalons et des maillots conçus spécialement pour ce sport. Ces vêtements sont généralement fabriqués dans des matériaux respirants et résistants à l’abrasion, ce qui vous permettra de rester à l’aise tout en étant protégé. Les pantalons de motocross sont souvent dotés de renforts aux genoux et d’inserts en tissu extensible pour faciliter les mouvements. Quant aux maillots, ils doivent être suffisamment longs pour rester bien en place lorsque vous êtes en position de conduite. N’hésitez pas à choisir des modèles avec des motifs colorés ou personnalisés qui reflètent votre style ! Ne pas négliger les protections additionnelles En plus des équipements de base, il peut être judicieux d’ajouter des protections supplémentaires selon votre niveau d’expérience et le type de terrain sur lequel vous allez rouler. Les protège-tibias sont particulièrement utiles pour protéger vos jambes contre les impacts lors des chutes ou des collisions. Vous pouvez également envisager d’utiliser un gilet de protection ou une dorsale pour protéger votre colonne vertébrale et votre thorax. Ces équipements peuvent sembler encombrants au début, mais ils sont essentiels pour assurer votre sécurité lors des courses ou des sessions d’entraînement intensives. Adapter sa tenue aux conditions climatiques Les conditions météorologiques peuvent varier considérablement lors d’une sortie en motocross, il est donc important d’adapter votre tenue en conséquence. Par temps chaud, privilégiez les vêtements légers et respirants qui évacuent la transpiration tout en offrant une protection adéquate. En revanche, si vous prévoyez de rouler par temps froid ou pluvieux, investissez dans des vêtements imperméables et isolants. Une veste coupe-vent peut également être un bon ajout pour vous protéger du froid tout en permettant une bonne circulation de l’air. Pensez également à emporter une couche supplémentaire au cas où les conditions changeraient rapidement. À lire aussi Comment s’habiller en moto selon les saisons en 2026 #### Comment s’assurer qu’une moto est prête pour un roadtrip ? Vous venez de faire un gros achat et d’acheter votre toute première moto ? Êtes-vous impatient de sortir sur la route et de voir de quoi est faite la moto et de commencer à profiter d’une toute nouvelle façon de voyager et d’explorer ? Il ne fait aucun doute que vous voulez y arriver, mais d’abord, il est important de cocher quelques cases. Et ce sont des cases de sécurité routière. Quel que soit l’état de votre moto, vous devez prendre quelques mesures importantes pour vous assurer qu’elle est sûre sur la route et prête à être poussée à la limite. Voici un aperçu de ces étapes. Réaliser une vérification avant de prendre la route La vérification avant départ n’est pas censée être quelque chose que vous faites une ou deux fois par an. Au contraire, cela devrait être fait chaque fois que vous êtes prêt à sortir la moto. Ceci peut sembler beaucoup de travail, mais quand il s’agit de votre sécurité sur la route, chaque minute en vaut la peine. Voici quelques vérifications à faire avant votre départ : La vérification avant la conduite doit inclure un regard sur les pneus pour s’assurer qu’ils sont correctement gonflés et qu’il n’y a pas d’usure excessive. À quoi ressemblent les plaquettes de frein ? Le châssis et le support doivent être en bon état, les liquides doivent être remplis, les lumières doivent fonctionner et bien sûr, un test de freinage rapide est toujours judicieux. Si quelque chose ne va pas, il n’est pas sage de prendre la route tant que le problème n’a pas été résolu. Les détails incontournables Tout comme avec une voiture, vous voulez également être conscient de votre niveau de carburant avant de prendre la route. La dernière chose à laquelle vous voulez faire face est de manquer de carburant à mi-parcours sans aucune station-service en vue. Une partie de la sécurité routière est que vous portez également l’équipement spécifique pour assurer votre sécurité. Cela comprend un casque et des vêtements bien ajustés qui vous protégeront en cas de chute. Quelle assurance moto pour un road trip ? Partir pour une virée à road trip, cela n’a rien à voir avec la petite sortie du week-end. Cela se prépare bien en amont et la question de l’assurance moto en fait clairement partie. Les risques de chutes et de casse mécanique sont en effet bien plus importants, du fait que vous allez rouler tous les jours et sur plusieurs heures. De plus, la fatigue va s’accumuler au fil des jours et vous risquez d’être moins attentifs. À ce sujet, soyez vigilant à vos conditions de sommeil.Pour en revenir à l’assurance, assurer une moto cross ne se fait pas de la même manière que pour votre road trip. Déjà, si vous partez découvrir de nouveaux paysages à l’étranger, il faudra vérifier que vous êtes bien assuré au-delà de nos frontières. Toutes les assurances ne le font pas et certaines ne vous assurent pas dans certains pays. Pensez donc à spécifier clairement où vous comptez vous rendre, si vous avez déjà une assurance ou si vous en cherchez une.Suivant les endroits que vous allez visiter, le risque de vol peut être plus important. C’est notamment le cas des zones touristiques. Malheureusement, le temps de vos visites, vous n’êtes pas à l’abri qu’une personne malveillante vous dérobe certains de vos accessoires, comme votre casque. Il est donc primordial de vérifier que vous pourrez avoir une prise en charge de tous vos accessoires. Nous ne vous cachons pas que ce sont souvent des options à ajouter à votre contrat d’assurance.Autre point important : la prise en charge en cas d’accident ou de casse mécanique. Nous en avons déjà parlé, et c’est logique, mais plus vous roulez, plus les risques sont importants. Il peut être intéressant de voir, si vous pouvez bénéficier d’une moto de remplacement en cas de besoin ou un rapatriement. Si votre assurance actuelle ne prend pas en charge les points que nous venons d’évoquer, vous devriez demander des devis auprès d’autres assureurs. Il est vraiment important de partir en road trip l’esprit tranquille, en ayant pensé à toutes les éventualités, même si elles ne sont pas réjouissantes. Là où vous aurez le plus de choix pour vos devis d’assurance moto, c’est bel et bien en regardant sur internet. En plus, vous pourrez prendre le temps d’étudier vos devis, avant d’y souscrire en ligne. Vous gagnerez un temps précieux que vous pourrez consacrer à planifier votre itinéraire ou pour trouver vos hébergements d’étape. Vous aurez également besoin de plaques d’immatriculation de moto pour la conduire. Vous pouvez faire tout le travail en ligne et profiter de la livraison le jour suivant de ces plaques légales routières. Ces plaques sont également très durables, vous savez donc qu’elles sont construites pour durer. Savoir conduire votre véhicule en toute sécurité Outre le véhicule qui doit être sûr sur la route, vous devez également entrer dans cette catégorie. Cela signifie que vous avez suivi un entraînement de moto pour pouvoir gérer toutes les conditions et connaître les règles de la route, votre niveau de confiance sera élevé et vous vous sentirez également à l’aise de conduire votre moto spécifique. Si la moto est nouveau pour vous, c’est une bonne idée de faire d’abord quelques promenades d’entraînement dans un parking vide, puis dans des rues calmes, juste pour vous familiariser avec son fonctionnement et sa conduite. En effectuant ces étapes simples, vous vous assurerez que votre moto est sûre sur la route, et que vous vous sentez également confiant et à l’aise pour la conduire. #### Comment savoir quand remplacer votre chaîne de moto ? La plupart des motos sur route ont un système de transmission finale par chaîne. La chaîne est entraînée par le pignon avant (arbre intermédiaire) et entraîne le pignon de roue arrière. L’ensemble de ce système, chaîne et pignons, est un élément d’usure et devra être entretenu pendant toute la durée de vie de votre moto. La conception et la puissance de la moto, l’entretien régulier effectué sur la chaîne et la qualité initiale des pièces déterminent la durée de vie de cette chaîne. De quel type de maintenance une chaîne a-t-elle besoin et quand devez-vous le faire ? Nettoyer et lubrifier la chaîne Le nettoyage et la lubrification de votre chaîne sont sans doute les étapes les plus importantes. Si rien d’autre, vous rapprocher régulièrement de votre chaîne et de vos pignons (à peu près tous les autres réservoirs d’essence) vous tiendra informé de l’état du système. Voici des conseils en vidéo : Si votre chaîne et les dents de vos pignons sont en bon état la dernière fois que vous avez lubrifié votre chaîne, il n’y a pas lieu de s’inquiéter. Un bon lubrifiant pour chaîne éloignera la corrosion et la corrosion peut raccourcir la durée de vie de votre chaîne. Pouvez-vous retirer la chaîne du pignon ? Essayez de retirer la chaîne à la toute fin de sa course où elle s’enroule autour du pignon arrière. Si vous pouvez éloigner suffisamment l’un des maillons du pignon pour voir la lumière du jour entre les deux, c’est un indice que votre système d’entraînement final devra bientôt être remplacé. Si vous avez une béquille centrale, faites rouler la roue et vérifiez la chaîne à plusieurs endroits différents. Il y aura inévitablement des endroits où vous pouvez retirer la chaîne et des endroits où vous ne pouvez pas. C’est normal ; certains des joints toriques à l’intérieur de la chaîne ont commencé à se décomposer. La chaîne ne devrait pas être rouillée Lorsque vous faites rouler la roue arrière, regardez la chaîne à l’endroit où elle se détache du pignon avant. Si votre chaîne est sur le point d’être terminée, elle restera pliée ou hors ligne au lieu de se lisser immédiatement. Vérifier le jeu de la chaîne Chaque fois que vous lubrifiez votre chaîne, cela ne prendra que quelques secondes supplémentaires pour vérifier le jeu de votre chaîne. Lorsque vous achetez une nouvelle moto, consultez le manuel du propriétaire pour savoir quelle méthode utiliser sur la chaîne de cette moto. Parfois, vous devez vérifier la tension de la chaîne avec la moto sur la béquille, parfois sur la béquille centrale et parfois avec un cycliste dessus. Le fabricant dictera cela. Une fois que vous connaissez la méthode, vérifiez le jeu en comparant l’affaissement de la chaîne au sommet de sa course, lorsque vous la poussez aussi loin que possible. Maintenir une bonne tension Garder votre chaîne à la bonne tension l’aidera à vivre sa meilleure vie. Il est toujours préférable d’avoir une chaîne trop lâche qu’une chaîne trop serrée, car une tension excessive sur la chaîne peut user le pignon d’arbre intermédiaire, ce qui peut endommager le joint du pignon d’arbre intermédiaire. Si ce joint échoue, toute votre huile moteur finira sur la route. On vous laisse imaginer les conséquences à partir de là. #### Comment utiliser moins d’eau pour laver sa moto ? Votre moto passe au moins une partie de sa vie sale. À mesure que notre planète et ses habitants grandissent, changent, se développent et se contractent, l’utilisation de l’eau devient une préoccupation de plus en plus grande chaque jour. Certains endroits le ressentent déjà plus que d’autres, mais c’est quelque chose que nous devons tous penser et nous préparer à gérer. Le nettoyage de votre moto n’est pas seulement esthétique à l’œil, car il élimine la saleté, le faire rapidement après une conduite particulièrement remplie d’insectes aide à protéger votre peinture de certains des insectes les plus acides que vous avez pu ramasser. Il est également bon de nettoyer votre couvercle juste après un trajet pour cette raison, ces tripes d’insectes acides ne gâchent pas seulement votre peinture. Les produits à avoir Sortir l’enrouleur de tuyau et utiliser votre nettoyeur de moto préféré, des éponges, des outils de détail, des serviettes, une peau de chamois et toute autre arme secrète préférée pour vous aider à faire briller votre moto est l’option traditionnelle. Malheureusement, il utilise beaucoup plus d’eau que vous ne le souhaitez ou n’en avez besoin. Voici des conseils en vidéo : Les lavages chimiques sans eau pour motos peuvent ou non nettoyer votre moto. Tout comme à peu près tout ce que vous utilisez sur votre moto, chacun a ses propres opinions et préférences. L’eau est considérée comme le solvant universel pour une raison. Ainsi, lorsque vous la retirez de l’équation, il n’y a pas de correspondance exacte. Le kilométrage peut varier avec ce genre de lavage Le plus gros problème est que lorsque les choses ne se dissolvent pas complètement, vous finissez par frotter des particules dans la finition de votre moto avec votre éponge/gant /autres outils de nettoyage. C’est un excellent moyen d’éviter les rayures et les éraflures, ou à tout le moins, un léger ponçage. Personne ne veut cela, à moins que ce ne soit intentionnel parce que vous prévoyez de repeindre votre moto. Cela fonctionne de cette façon sur votre pare-brise (si vous en avez un), mais aussi tout un tas de petites rayures dans votre pare-brise est assez distrayant et ennuyeux. Ce qu’il faut faire Il n’y a pas de solution parfaite, mais il y a un terrain d’entente : utiliser le système à deux godets pour nettoyer votre moto. Vous pouvez déjà le faire, ou du moins en avoir entendu parler auparavant. Il fait un excellent travail avec beaucoup moins d’eau. Il est également beaucoup plus facile à utiliser si vous vivez dans un appartement ou dans tout autre endroit où l’installation d’un enrouleur de tuyau n’est tout simplement pas pratique. Remplissez simplement un seau d’eau savonneuse pour le nettoyage et un seau d’eau propre pour le rinçage. Gardez une trace de l’endroit où vous trempez vos éponges et autres ustensiles de nettoyage et vous serez dorés. Lorsque votre moto est particulièrement sale, vous devrez peut-être changer votre eau de lavage au moins une fois, mais au moins, vous feriez mieux de contrôler votre consommation d’eau au lieu de simplement pulvériser de l’eau partout avec votre jet de tuyau. N’oubliez pas qu’il y a toujours vos prévisions météorologiques locales et une bonne averse de pluie, si tout le reste échoue, assurez-vous simplement de lancer une application météo en temps réel et de surveiller les avertissements de grêle. #### Comment vendre sa moto au meilleur prix ? Si vous avez eu quelques motos au fil des ans et que vous ne vouliez pas perdre d’argent dans le cadre d’un échange, vous avez sans aucun doute éprouvé la douleur de vendre une moto d’occasion. Vendre une moto peut être difficile pour les propriétaires. Juste au moment où vous décidez de vendre, il en sera de même pour tous ceux qui ont les mêmes spécifications, les mêmes kilométrages et parfois la même couleur que la vôtre. Et puis il y a les acheteurs, tous prêts à essayer d’acheter la moto pour moins que ce qu’il vaut. Et la situation sera encore plus difficile si votre moto ne marche plus ou est accidentée. Heureusement, dans ce genre de situation, il existe des solutions comme https://buybike.fr qui peuvent racheter votre moto à un prix raisonnable. Mettre en avant votre annonce Plus vous rendez visible votre annonce, plus vous vous donnez de chances d’être contacté par un acheteur. Vous devez ignorer tous ceux qui disent que voir la même moto sur plusieurs sites montre du désespoir. Vous avez en effet besoin d’exposition. Voici d’autres conseils utiles en vidéo : Vous n’avez pas à dépenser d’argent, car il existe de nombreux groupes liés aux motos sur les réseaux sociaux. Ils peuvent ainsi encourager les gens à répertorier leurs motos. Et lorsque vous présentez votre moto, il ne faut pas oublier de bien la présenter. Vous devez ainsi bien la nettoyer. Il est vivement conseillé d’opter pour un nettoyage en profondeur, en prêtant attention aux zones souvent négligées comme la saleté sous le siège, la rouille sur la surface, l’accumulation autour de la batterie… Valoriser les différentes personnalisations faites Selon une étude récente, 33 % des propriétaires investissent beaucoup dans la personnalisation de leurs motos. Si ces personnalisations améliorent les performances ou ont un large attrait, cela pourrait être une bonne chose pour votre vente. Si elles sont trop originales ou ne plaisent qu’à quelqu’un avec des goûts très particuliers, vous devez garder cela à l’esprit lors des négociations. Parce que les personnalisations peuvent avoir un impact majeur sur la valeur de votre moto, il est important de conserver les factures originales pour aider à évaluer leur valeur réelle. Comme d’autres documents, ceux-ci devraient aussi apaiser l’esprit de l’acheteur et lui montrer que vous êtes prêt à vendre. Si vous avez toujours les composants d’origine que vous avez remplacés, vous pouvez également les inclure pour mettre en confiance l’acheteur. Examiner attentivement les accessoires La réalité est que vous pourriez obtenir plus pour vos accessoires en les vendant séparément. Ainsi, avant de décider de les inclure dans la vente, le mieux serait de faire des recherches et de déterminer si vous vous retrouverez avec plus dans votre portefeuille si vous vendez vos accessoires seuls ou avec votre moto. Aujourd’hui, Internet a grandement facilité la vie des consommateurs. Et même pour la vente de votre moto, vous pouvez parfaitement mettre votre annonce en ligne. Pour cela, vous devez prendre des photos de qualité afin de mettre en avant votre véhicule. #### Conduire en toute sécurité à moto en maîtrisant le freinage Sur la route, la sécurité du motard repose en grande partie sur sa maîtrise du freinage. Si la plupart des motards savent qu’il faut privilégier le frein avant, il est crucial de comprendre son fonctionnement et de l’utiliser correctement pour des freinages efficaces et sécuritaires. Plongeons dans les arcanes du freinage à moto et découvrons les secrets d’une conduite responsable. Le frein avant Le frein avant est sans conteste le héros du freinage à moto. Il assure environ 70% de la puissance de freinage totale, ce qui s’explique par la répartition des masses lors d’un freinage : le poids de la moto se reporte vers l’avant, augmentant ainsi la pression sur la roue avant et sa capacité à ralentir. Mais son rôle ne s’arrête pas là. En freinant de l’avant, on comprime la fourche avant, ce qui stabilise la direction et limite le risque de glissement. Un freinage efficace permet de réduire la distance d’arrêt et d’éviter les accidents. En privilégiant le frein avant, on maximise l’efficacité du freinage et donc la sécurité du motard. Voici quelques conseils en vidéo : Freiner efficacement Pour un freinage avant efficace et sécuritaire, il est important de suivre ces consignes : Freiner progressivement mais fermement : Appliquez une pression croissante sur le levier de frein avant, sans à-coups. Évitez de serrer le levier brutalement, car cela pourrait bloquer la roue et faire perdre le contrôle de la moto. Utiliser tout le levier : N’hésitez pas à presser le levier de frein avant jusqu’au bout. Plus vous appuierez fort, plus la puissance de freinage sera importante. Combiner avec le frein arrière : Le frein arrière n’est pas inutile, mais il doit être utilisé de manière complémentaire au frein avant. Appliquez une légère pression sur le frein arrière pour stabiliser la moto et optimiser le freinage. Le frein arrière Si le frein avant est essentiel, le frein arrière peut s’avérer utile dans certaines situations : Basse vitesse : A basse vitesse, le frein arrière peut suffire pour ralentir la moto en douceur. Sur sol glissant : Sur un sol glissant comme du gravier ou des feuilles mouillées, il est important de freiner avec précaution et de commencer par le frein arrière pour éviter de bloquer la roue avant. Pour stabiliser la moto : Le frein arrière peut être utilisé pour stabiliser la moto, par exemple à l’arrêt ou lors d’un démarrage en côte. Des réflexes sûrs pour des freinages maîtrisés Pour des freinages sûrs et efficaces, il est important d’adopter les bons réflexes : Anticiper : Soyez toujours vigilant et anticipez les situations qui pourraient nécessiter un freinage. Regarder loin : Portez votre regard loin devant vous pour anticiper les obstacles et les changements de situation. Se positionner correctement : Assurez-vous d’être bien positionné sur la moto, avec le centre de gravité centré et les pieds prêts à actionner les freins. Entretenir son système de freinage : Vérifiez régulièrement l’état de vos freins et faites-les entretenir par un professionnel si nécessaire. La sécurité routière La sécurité routière est une responsabilité partagée entre tous les usagers de la route. En tant que motard, il est important de respecter le code de la route, de porter des équipements de protection adéquats et de suivre des formations régulières pour améliorer ses compétences de conduite. À lire aussi Les essentiels de la sécurité à moto : guide du motard responsable À lire aussi Les essentiels de la sécurité à moto : guide du motard responsable #### Conduire un scooter 50 cc, toujours aussi intéressant ? Avec les bouchons aux heures de pointe et les automobilistes en colère, se rendre au travail est l’un des moments les moins agréables de notre journée. En conduisant un scooter, vous pourrez éliminer le stress lié à vos déplacements quotidiens. Il est indéniable que se rendre au travail et en revenir tous les jours peut être un véritable frein, c’est pourquoi les déplacements non actifs sont préjudiciables à notre santé. Que vous utilisez une moto ou une voiture pour vos déplacements quotidiens, il y a de nombreuses raisons de passer à un scooter. C’est un véhicule très pratique pour ses déplacements. En plus d’être un véhicule facile à conduire, un scooter 50 cc est également simple à entretenir et à garer. Vous pourrez aussi faire des économies que ce soit sur le carburant ou l’assurance. Il est possible d’obtenir un devis pour un assurance de scooter 50cc afin de faire la comparaison. Un véhicule facile à manipuler Comme vous devrez probablement vous rendre au travail jusqu’à 5 jours par semaine, l’une des choses les plus importantes à considérer est de vous assurer que votre trajet est aussi confortable et sans stress que possible. Les scooters sont parmi les véhicules les plus faciles à conduire. Leur cadre léger signifie qu’ils sont agiles et faciles à déplacer dans la circulation, vous permettant de passer facilement d’un point A à un point B. Les scooters sont également des véhicules plus petits, ce qui permet à une meilleure conduite à des vitesses plus lentes. Si vous commencez à conduire une moto, l’idée de monter à l’arrière d’un scooter peut sembler intimidante. Cependant, non seulement les scooters sont vraiment faciles à manipuler, mais ils sont également très confortables. Lorsque vous conduisez un scooter, votre corps restera dans une position verticale, c’est comme si vous vous essayez sur une chaise. Une solution pratique Se déplacer dans le centre-ville peut être source de stress en raison des bouchons. Au lieu de passer la moitié de votre matinée à klaxonner, utiliser votre scooter pour vous rendre quelque part signifie un temps de trajet beaucoup plus court. De plus, les scooters sont beaucoup plus petits et contribuent donc moins à la congestion. Ainsi, il vous sera plus facile de vous garer en centre-ville. Il suffit de trouver un petit espace pour placer votre scooter. Se stationner facilement Les parkings sont l’un des gros maux de tête pour les automobilistes, essayer de trouver une place pour votre voiture est vraiment stressant. Il faut aussi penser au coût supplémentaire des frais de stationnement. Heureusement, avec un scooter, il est facile de se garer. Un scooter prend beaucoup moins de place qu’une voiture ou une moto. Faible entretien Les scooters sont non seulement plus faciles à conduire, mais ils sont également moins chers à acheter et à entretenir par rapport aux autres véhicules. Vous avez besoin d’un coût initial moins élevé lors de l’acquisition d’un scooter. De plus, étant donné qu’il s’agit d’un petit véhicule, il vous est même possible de réaliser les entretiens nécessaires. #### Conduire une moto 125 cm3 à 16 ans : les règles et les précautions Tu as 16 ans et la moto t’attire irrésistiblement ? Bonne nouvelle : en France, il est tout à fait possible de rouler légalement sur une 125 cm3 dès cet âge grâce au permis A1. Mais entre les conditions d’accès, les démarches en auto-école et les règles à respecter sur la route, il y a de quoi s’y perdre. On fait le point complet pour que tu montes en selle en toute légalité et en toute sécurité. Réglementations et permis Dans plusieurs pays européens, comme la France, les jeunes de 16 ans peuvent obtenir un permis AM, qui leur permet de conduire des motos de 50 cm3 ou des scooters de 50 cm3 avec une puissance maximale de 4 kW. Pour les motos 125 cm3, un permis A1 est généralement requis, mais celui-ci n’est accessible qu’à partir de 17 ans dans certains pays. Il est essentiel de vérifier les réglementations locales pour comprendre les conditions spécifiques d’obtention d’un permis pour conduire une moto 125 cm3. Les exigences incluent souvent des cours de conduite et des tests pratiques pour garantir que le jeune conducteur maîtrise les compétences nécessaires. Sécurité et équipement La sécurité est primordiale lorsqu’on conduit une moto, surtout pour les jeunes conducteurs. Il est crucial de porter un équipement de protection complet, y compris un casque homologué, des gants, des bottes et un blouson de moto avec protection dorsale. Ces accessoires peuvent sauver des vies en cas d’accident. De plus, il est important de choisir une moto adaptée à son niveau d’expérience. Les motos 125 cm3 sont souvent recommandées pour les débutants en raison de leur puissance modérée et de leur maniabilité facile. Précautions sur la route Conduire une moto nécessite une attention constante et une prudence accrue par rapport à la conduite d’une voiture. Les jeunes conducteurs doivent être conscients des dangers potentiels sur la route, tels que les véhicules qui ne respectent pas les distances de sécurité ou les conditions météorologiques défavorables. Il est également essentiel de respecter les règles de circulation et de signaler ses intentions clairement aux autres usagers de la route. La conduite défensive est cruciale pour éviter les accidents et minimiser les risques. Formation et pratique Pour conduire une moto en toute sécurité, il est indispensable de suivre une formation spécifique. Les cours de conduite moto couvrent non seulement les aspects techniques de la conduite mais aussi les règles de sécurité et les bonnes pratiques sur la route. La pratique régulière est également essentielle pour améliorer ses compétences et gagner en confiance. Les jeunes conducteurs devraient commencer par des routes calmes et progressivement s’habituer à des conditions de circulation plus complexes. Permis A1 à 16 ans : conditions exactes et démarches en France En France, le permis A1 est accessible dès 16 ans (et non 17 ans comme dans certains pays voisins). Il autorise la conduite de motos dont la cylindrée ne dépasse pas 125 cm3 et la puissance 11 kW (environ 15 ch), avec un rapport puissance/poids limité à 0,1 kW/kg. Pour l’obtenir, le candidat doit : Avoir au moins 16 ans révolus Être titulaire du BSR (Brevet de Sécurité Routière) ou du permis AM (anciennement permis cyclomoteur) Réussir l’épreuve théorique générale du Code de la route si elle n’a pas encore été obtenue Suivre une formation pratique en auto-école agréée comprenant des exercices hors circulation (plateau) et des exercices en circulation Réussir l’épreuve pratique du permis A1 devant un inspecteur du permis de conduire Contrairement à une idée reçue, le permis A1 obtenu à 16 ans n’est pas une simple attestation : c’est un vrai permis de conduire de catégorie A1, inscrit sur le permis européen. À 18 ans, il est possible de passer directement en formation accélérée vers le permis A2, avec un délai réduit grâce à l’expérience acquise. Conduite accompagnée moto (AMC) : une alternative pour préparer le permis A1 dès 15 ans Peu connue, la formation moto accompagnée (AMC – Apprentissage Moto Conduite) permet de commencer à apprendre la moto dès 15 ans, soit un an avant l’âge légal pour passer le permis A1. Ce dispositif, calqué sur le principe de la conduite accompagnée voiture (AAC), offre plusieurs avantages concrets : Démarrage de la formation pratique dès 15 ans en auto-école Conduite supervisée par un accompagnateur adulte titulaire du permis moto depuis au moins 5 ans Acquisition d’une expérience réelle sur routes ouvertes, ce qui améliore nettement le niveau au moment de passer l’examen Réduction potentielle des délais et du coût de la formation finale Pour accéder à l’AMC, il faut être titulaire du BSR ou du permis AM, et avoir validé le Code de la route. L’auto-école délivre ensuite une autorisation de conduite accompagnée après une phase de formation initiale sur plateau. C’est une voie fortement recommandée pour les jeunes qui souhaitent aborder le permis A1 dans les meilleures conditions de sécurité. Peut-on passer le permis moto A1 à 16 ans sans avoir le Code de la route ? Non. Pour obtenir le permis A1 à 16 ans, il est obligatoire d’avoir réussi l’épreuve théorique générale (ETG), c’est-à-dire le Code de la route. Si vous êtes déjà titulaire du permis AM (ou BSR obtenu après juillet 2013 avec ETG intégrée), cette condition peut être considérée comme remplie. Renseignez-vous auprès de votre auto-école pour vérifier votre situation. Avec un permis A1 obtenu à 16 ans, peut-on rouler sur autoroute ? Non. Les titulaires du permis A1 n’ont pas le droit de circuler sur autoroute, quelle que soit leur âge. De plus, la vitesse maximale autorisée pour les motos 125 cm3 sur route est de 130 km/h en théorie, mais la puissance limitée des engins (11 kW) rend cette vitesse rarement atteignable. Sur les voies rapides à accès limité (2×2 voies hors autoroute), la circulation est autorisée, mais il convient de vérifier le panneau de signalisation à l’entrée. À lire aussi Comment réussir votre permis moto ? Permis A1 à 16 ans : comment l’obtenir concrètement ? En France, le permis A1 est accessible dès 16 ans révolus, ce qui distingue la France de plusieurs pays européens où cet âge minimum est fixé à 17 ans. Ce permis autorise la conduite de motos dont la cylindrée ne dépasse pas 125 cm3 et la puissance 11 kW (environ 15 ch), avec un rapport puissance/poids limité à 0,1 kW/kg. Pour décrocher le permis A1 à 16 ans, voici les étapes concrètes à suivre : Être titulaire du BSR ou du permis AM : le Brevet de Sécurité Routière (accessible dès 14 ans) est un prérequis indispensable. Réussir l’épreuve théorique du Code de la route (ETG) si elle n’a pas encore été validée via le permis AM. Suivre une formation pratique en auto-école agréée : elle comprend au minimum 20 heures de formation, réparties entre plateau (manœuvres) et circulation. Réussir l’épreuve pratique (plateau + circulation) devant un inspecteur du permis de conduire. Côté budget, il faut compter en moyenne entre 800 € et 1 500 € selon l’auto-école et la région, formation ETG comprise. Certaines auto-écoles proposent des forfaits spécifiques permis A1 jeune conducteur qu’il vaut la peine de comparer. Une fois le permis A1 obtenu à 16 ans, aucune restriction de vitesse supplémentaire ne s’applique au-delà des limitations légales du Code de la route. En revanche, le taux d’alcoolémie toléré est de 0,0 g/L (tolérance zéro) pour les conducteurs novices. Permis A1 vs permis AM : quelles différences à 16 ans ? On confond souvent le permis AM et le permis A1, pourtant ils n’ouvrent pas les mêmes droits. Voici un comparatif clair pour ne pas se tromper : Critère Permis AM Permis A1 Âge minimum 14 ans 16 ans Cylindrée autorisée 50 cm3 max (ou équivalent électrique) 125 cm3 max Puissance maximale 4 kW 11 kW (≈ 15 ch) Vitesse maximale théorique 45 km/h Limitations légales (hors voie express) Passager autorisé Non (sauf scooter homologué) Oui En résumé : si tu as 16 ans et que tu veux rouler en 125 cm3, seul le permis A1 te le permet. Le permis AM, obtenu à 14 ans, ne suffit pas pour dépasser les 50 cm3. C’est une confusion fréquente qui peut valoir une conduite sans permis — une infraction sérieuse à éviter absolument. Bon à savoir : si tu es déjà titulaire du permis B (voiture, accessible à 18 ans), tu peux conduire une 125 cm3 après avoir suivi une formation complémentaire de 7 heures en auto-école, sans repasser d’examen. Mais à 16 ans, seul le permis A1 s’applique. Peut-on passer le permis moto A1 à 16 ans sans avoir le BSR ? Non. En France, le BSR (Brevet de Sécurité Routière) ou le permis AM est un prérequis obligatoire pour s’inscrire au permis A1 à 16 ans. Si tu n’as pas encore passé le BSR, il faut d’abord l’obtenir (accessible dès 14 ans) avant d’entamer les démarches pour le permis A1. Sans ce prérequis, aucune auto-école agréée ne peut t’inscrire à la formation A1. Avec le permis A1 obtenu à 16 ans, peut-on rouler sur autoroute ou voie rapide ? Non. Les titulaires du permis A1 — quel que soit leur âge — n’ont pas le droit d’emprunter les autoroutes ni les voies express (routes à chaussées séparées). Cette restriction est liée au permis A1 lui-même et non à l’âge du conducteur. Pour accéder à ces voies, il faudra attendre le permis A2 (accessible à 18 ans) puis le permis A (après 2 ans de pratique en A2). #### Conduite hivernale : les équipements moto indispensables Fini le temps du blouson d’été textile et des verres de lunettes fumés, l’hiver s’installe ! Comme tous les ans, il oblige ainsi de nombreux motards à hiverner leur deux-roues en attendant le retour d’une météo plus clémente. Pourtant, ce repos forcé n’est pas une fatalité. Avec l’équipement moto adéquat, vous pouvez affronter la rudesse hivernale confortablement et en sécurité et profiter de votre monture toute l’année. Alors, quel équipement moto hiver choisir ? Quels sont les critères à prendre en compte ? Y a-t-il des normes spécifiques qui règlementent ces vêtements et accessoires ? Pour le savoir, suivez-le guide. Le blouson adapté à l’hiver Avec l’arrivée des températures hivernales, le choix d’un blouson adapté devient essentiel pour assurer votre confort et votre sécurité. Celui-ci doit être conçu avec des matériaux isolants et imperméables. Les blousons équipés de doublures thermiques comme Thinsulate ou Primaloft, de membranes respirantes, et de fermetures Éclair étanches sont des options idéales. Vous devez également privilégier une coupe ajustée qui limitera l’entrée du vent froid tout en vous laissant libres de vos mouvements. Pour les blousons moto, c’est la norme EN 17092:2020 qui détaille le niveau de protection requis, allant de la classe AAA (plus haut niveau de protection) à la classe A (niveau minimum). Source : Unsplash Les gants spécifiques pour conditions hivernales S’il est important d’avoir le corps au chaud, la sensation de froid ne vous quittera pas sans des gants adaptés. Avec la baisse des températures, la protection des mains devient cruciale pour tout motard. Les gants hiver sont ainsi un élément essentiel de l’équipement moto, alliant chaleur et protection contre les éléments extérieurs. Comme pour votre blouson, vous choisirez des gants avec un bon isolant thermique. Le Gore-Tex, matériau efficace, assure l’imperméabilité tout en offrant une respirabilité optimale. Vos mains sont donc au chaud et au sec, même par temps froid et humide. Les gants moto doivent se conformer à la norme EN 13594:2015. Le pantalon adapté pour une isolation optimale En hiver, la protection contre le froid et l’humidité ne doit pas se limiter au haut du corps. Un pantalon adapté est essentiel pour assurer une isolation optimale, protégeant ainsi vos jambes des conditions hivernales rigoureuses. Vous pouvez opter pour un pantalon doté de sous-couches thermiques intégrées ou investir dans des sous-vêtements thermiques à porter en dessous. Vous choisirez de préférence un pantalon en nylon ou en polyester avec traitement déperlant et respirant afin d’évacuer l’humidité et ainsi éviter la condensation à l’intérieur du pantalon. Comme pour les blousons, les pantalons sont soumis à la norme EN 1792:2020. Les bottes et chaussures pour une protection intégrale À l’instar des mains, des pieds mal protégés du froid peuvent rapidement transformer tout trajet en calvaire. Le choix d’une bonne paire de bottes ou de chaussures est donc primordial. Votre sélection doit s’orienter vers des isolants intérieurs de qualité comme le Thinsulate ou la laine pour garder vos pieds au chaud. Vérifiez également que vos bottes soient imperméables pour éviter l’humidité. Quant aux semelles, elles doivent être antidérapantes pour garantir une adhérence optimale et éviter de glisser lors de vos arrêts ou si vous devez sortir le pied lors d’une manœuvre à basse vitesse. Enfin, la hauteur des bottes va au-delà de la simple considération esthétique. En effet, des bottes montantes vous offrent une protection supplémentaire par rapport à des chaussures plus basses, en évitant que l’eau ou le vent ne pénètre à l’intérieur. Les bottes et chaussures moto doivent répondre à la norme EN 13634:2017. La tenue de pluie en cas de conditions extrêmes Face aux intempéries hivernales, la tenue de pluie se révèle être un élément essentiel de l’équipement moto, offrant une protection supplémentaire lorsque les conditions météorologiques deviennent extrêmes. Vous devez pouvoir l’enfiler rapidement lorsque vous êtes surpris par une averse. Privilégiez donc les tenues de pluie équipées de fermetures Éclair ou de bandes velcro pour vous équiper sans perdre de temps. Le froid ne devrait pas mettre votre passion en veille. Avec l’équipement moto hiver approprié, vous pouvez continuer à rouler confortablement par tous les temps. Du blouson aux bottes, chaque choix est important et doit contribuer à préserver à la fois votre plaisir et votre confort de pilotage. Alors, parés pour affronter la rudesse hivernale et profiter de votre monture toute l’année ? #### Conduite moto en toute sérénité : les règles d’or à suivre La moto offre une sensation de liberté incomparable, mais elle nécessite également une grande responsabilité et une vigilance constante. Pour profiter pleinement de vos balades tout en garantissant votre sécurité et celle des autres usagers de la route, il est essentiel de respecter certaines règles fondamentales. Équipez-vous correctement L’équipement est l’un des aspects les plus cruciaux de la conduite en moto. Porter un casque homologué est impératif, car il constitue la première ligne de défense en cas d’accident. Optez pour un casque intégral ou modulable qui offre une protection maximale tout en étant confortable. En plus du casque, n’oubliez pas de revêtir des vêtements adaptés : une veste en cuir ou en textile renforcé, des gants, un pantalon résistant et des bottes montantes sont essentiels pour protéger votre corps. Il est également judicieux d’investir dans des équipements réfléchissants pour améliorer votre visibilité, surtout si vous conduisez la nuit ou par temps maussade. Un bon équipement ne fait pas seulement partie du style ; il peut sauver des vies. Assurez-vous que votre équipement est bien ajusté et conforme aux normes de sécurité en vigueur. Restez attentif et concentré La concentration est primordiale lors de la conduite d’une moto. Évitez toute distraction qui pourrait nuire à votre attention, comme l’utilisation du téléphone portable ou l’écoute de musique trop forte. Gardez toujours les yeux sur la route et soyez conscient de votre environnement. Surveillez les autres usagers, y compris les voitures, piétons et cyclistes, et anticipez leurs mouvements. Adoptez une conduite proactive : anticipez les situations potentiellement dangereuses et soyez prêt à réagir rapidement. Cela inclut le fait de garder une distance suffisante avec les véhicules qui vous entourent pour avoir le temps d’agir en cas d’imprévu. Une attention soutenue vous permettra non seulement d’éviter les accidents, mais aussi de profiter pleinement du paysage. Respectez le code de la route Le respect du code de la route est essentiel pour garantir la sécurité sur la route. Cela inclut le respect des limitations de vitesse, des feux tricolores et des panneaux de signalisation. En tant que motard, vous devez également être conscient des règles spécifiques qui s’appliquent aux deux-roues, comme le fait de ne pas circuler entre les files ou d’utiliser les voies réservées aux bus dans certaines zones. De plus, adaptez votre conduite aux conditions météorologiques. Par temps pluvieux ou glissant, réduisez votre vitesse et augmentez votre distance de freinage. La prudence est toujours de mise, surtout dans des conditions difficiles. Pratiquez régulièrement La pratique régulière est essentielle pour maintenir vos compétences en conduite. Que vous soyez débutant ou motard expérimenté, il est important de continuer à rouler pour affiner vos réflexes et votre maîtrise du véhicule. Participez à des cours avancés ou à des stages de perfectionnement pour améliorer vos techniques de conduite et apprendre à gérer différentes situations sur la route. En outre, prenez le temps d’explorer différents types de routes et conditions. Cela vous aidera à devenir un conducteur plus polyvalent et confiant. La pratique régulière contribue à renforcer votre confiance sur la moto, ce qui est essentiel pour une conduite sereine. Entretenez votre moto Un entretien régulier de votre moto est crucial pour assurer sa sécurité et son bon fonctionnement. Avant chaque sortie, vérifiez l’état général du véhicule : freins, pneus, éclairage et niveaux d’huile doivent être inspectés attentivement. Un petit problème négligé peut rapidement se transformer en situation dangereuse sur la route. N’hésitez pas à consulter un professionnel pour effectuer des révisions complètes si nécessaire. Un entretien adéquat prolonge non seulement la durée de vie de votre moto mais garantit également une conduite plus sûre et agréable. À lire aussi Les essentiels de la sécurité à moto : guide du motard responsable #### Contrôle technique moto : des tarifs qui font grincer des dents Contrôle technique moto : des tarifs qui font grincer des dents Depuis le 1ᵉʳ février 2023, le contrôle technique moto est obligatoire pour tous les deux-roues de plus de 125 cm³ et âgés de plus de 6 ans. Une mesure censée améliorer la sécurité routière et réduire la pollution atmosphérique. Mais à l’heure du premier bilan, une déconvenue majeure s’impose : les tarifs du contrôle technique sont bien plus élevés que les 50 euros initialement annoncés par le gouvernement. Voici une vidéo relatant cette nouvelle : Des promesses envolées Lors de l’annonce de la mesure, le Ministre des Transports, Clément Beaune, avait promis des tarifs « accessibles » pour tous les motards, fixés à 50 euros maximum. Un argument de poids pour faire passer la pilule auprès d’une profession souvent décriée pour ses tarifs élevés. Mais dans les faits, la réalité est tout autre. Contrôle technique moto : des prix disparates et insupportables Les prix du contrôle technique moto varient considérablement d’un centre à l’autre, allant de 48 euros à 85 euros, voire plus, selon les régions et les départements. Des tarifs bien loin des 50 euros promis par le gouvernement, et qui suscitent la colère des motards. « Arnaque » et « énième ponction » Sur les réseaux sociaux et dans les forums de motards, les réactions sont unanimes : les tarifs du contrôle technique moto sont jugés « inacceptables », « exorbitants » et même « scandaleux ». Certains dénoncent une « arnaque » de la part des centres de contrôle technique, tandis que d’autres y voient une « énième ponction » sur leur pouvoir d’achat déjà fragilisé. Des arguments économiques peu convaincants Pour justifier ces tarifs élevés, les centres de contrôle technique avancent des arguments économiques : le coût du matériel, la formation du personnel, les frais de fonctionnement… Des arguments qui ne semblent pas convaincre les motards, d’autant plus que le coût réel d’un contrôle technique moto est estimé à environ 30 euros. Un manque de transparence et de régulation L’absence de transparence sur les tarifs et le manque de régulation de la part des autorités sont également pointés du doigt. Les motards n’ont aucun moyen de savoir à l’avance combien ils vont payer, et se retrouvent souvent contraints de se rendre au premier centre venu, faute de choix. Vers une crise de confiance ? Cette polémique sur les tarifs du contrôle technique moto risque de fragiliser la mesure, déjà contestée par une partie des motards. Il est important que les autorités trouvent des solutions pour que le contrôle technique moto soit accessible à tous, sans pour autant devenir une source de profit injustifiée pour les centres de contrôle. Le contrôle technique moto est une mesure importante pour la sécurité routière et la protection de l’environnement. Cependant, il est essentiel que les tarifs soient abordables pour tous les motards. La mise en place d’une régulation des prix ou d’une aide de l’État pourrait permettre de trouver un équilibre entre les intérêts des consommateurs et ceux des centres de contrôle technique. #### Contrôle technique moto : entre sécurité et manne financière ? Depuis le 1ᵉʳ février 2023, le contrôle technique moto est devenu obligatoire en France pour tous les deux-roues motorisés de plus de 125 cm³, qu’ils soient neufs ou d’occasion. Cette mesure, qui vise à améliorer la sécurité routière, a suscité de vives critiques de la part des motards, qui dénoncent notamment son coût et son caractère contraignant. Mais au-delà de ces aspects pratiques, une question se pose : le contrôle technique moto est-il une nouvelle manne financière pour l’État et les centres de contrôle agréés ? Un coût supplémentaire pour les motards Le coût du contrôle technique moto est fixé par l’État et varie entre 80 et 120 euros. Pour les motards, cela représente une dépense supplémentaire non négligeable, d’autant plus que la périodicité du contrôle est de deux ans pour les motos de plus de six ans et de cinq ans pour les motos plus récentes. Voici d’autres informations à savoir : À cela s’ajoute le temps nécessaire pour réaliser le contrôle, qui peut prendre plusieurs heures. Les motards doivent donc prendre en compte le coût financier et le temps perdu lors de la planification de leur contrôle technique. Une manne financière pour les centres de contrôle L’obligation du contrôle technique moto a entraîné une augmentation significative du nombre de centres de contrôle agréés. En effet, il est estimé que près de 8 millions de motos devront être contrôlées chaque année en France. Cela représente un marché potentiel très important pour les centres de contrôle, qui devraient générer des profits importants grâce à cette nouvelle activité. Des craintes de monopole et d’abus de position dominante Certains motards redoutent que l’obligation du contrôle technique moto ne favorise la création de monopoles ou d’abus de position dominante de la part des centres de contrôle agréés. En effet, le nombre de centres est encore relativement limité, ce qui pourrait conduire à une augmentation des prix et à une baisse de la qualité des services. Un manque de transparence sur les tarifs Les tarifs pratiqués par les centres de contrôle moto varient considérablement, sans qu’il n’y ait de grille tarifaire officielle. Cela peut entraîner des disparités importantes de prix entre les différents centres, ce qui peut être source de frustration pour les motards. Un impact incertain sur la sécurité routière Les défenseurs du contrôle technique moto affirment qu’il permettra de réduire le nombre d’accidents de la route en retirant de la circulation les motos qui ne sont pas en état de marche. Cependant, l’impact réel du contrôle technique sur la sécurité routière est encore difficile à évaluer. Le contrôle technique moto est une mesure controversée qui suscite de nombreuses interrogations. Si son objectif d’améliorer la sécurité routière est louable, il est important de s’assurer que cette mesure ne se transforme pas en une nouvelle manne financière pour l’État et les centres de contrôle agréés. Il est également essentiel de garantir la transparence des tarifs et de veiller à ce que le contrôle technique moto soit réalisé dans des conditions de qualité irréprochable. Seul le temps dira si le contrôle technique moto permettra réellement de réduire le nombre d’accidents de la route et d’améliorer la sécurité des motards. #### Contrôle technique moto : les motards, champions de la sécurité ? Loin des clichés rebelles et des images d’insouciance, les motards se révèlent être des acteurs disciplinés de la sécurité routière. En effet, lorsque l’on s’intéresse au taux de réussite au contrôle technique moto, on découvre une réalité bien différente des stéréotypes : près de 90% des deux-roues présentés repartent avec leur précieux sésame. Des chiffres encourageants qui témoignent d’une prise de conscience croissante chez les adeptes de la moto. Des chiffres qui parlent d’eux-mêmes En 2023, les statistiques officielles révèlent que près de 90% des motos soumises au contrôle technique ont franchi avec succès cette étape cruciale. Un chiffre en légère hausse par rapport aux années précédentes, qui met en lumière une évolution positive des comportements chez les motards. Voici ce qu’il y a à savoir sur le contrôle technique moto : Cette tendance s’explique par plusieurs facteurs. Tout d’abord, une meilleure information des usagers concernant l’importance du contrôle technique et son rôle dans la prévention des accidents. Ensuite, une implication croissante des constructeurs qui mettent sur le marché des motos plus fiables et plus respectueuses des normes environnementales. Enfin, un renforcement des actions de sensibilisation menées par les autorités et les associations de motards. Des élèves assidus, mais encore perfectibles Si les résultats du contrôle technique moto sont globalement satisfaisants, il ne faut pas pour autant tomber dans l’autosatisfaction. Car 10% des motos présentées échouent chaque année à cet examen obligatoire. Un chiffre qui, bien qu’en baisse, rappelle qu’il reste encore des progrès à faire. Parmi les principales causes d’échec, on retrouve : Des problèmes de freinage, un élément crucial pour la sécurité du motard et des autres usagers de la route. Des pneus usés ou endommagés, qui peuvent éclater ou perdre leur adhérence, augmentant ainsi les risques d’accident. Des éclairages défectueux, essentiels pour une bonne visibilité, surtout en cas de conditions météorologiques difficiles. Des émissions polluantes excessives, qui ont un impact négatif sur l’environnement et la santé publique. Des conseils pour un contrôle technique réussi Pour maximiser vos chances de réussite au contrôle technique moto, voici quelques conseils avisés : Effectuez une révision complète de votre moto avant le contrôle. Cela vous permettra de déceler d’éventuels problèmes et de les corriger avant de vous présenter au centre de contrôle. Assurez-vous que votre moto est conforme à la réglementation en vigueur. Vous trouverez toutes les informations nécessaires sur le site du ministère de l’Intérieur. Munissez-vous des documents nécessaires, à savoir votre certificat d’immatriculation, votre certificat d’assurance et votre permis de conduire. #### Cyclone RC 680 : la nouvelle sportive chinoise qui s’inspire de Honda et Norton La marque chinoise Cyclone, filiale du groupe Zongshen, se lance dans le segment des sportives avec la RC 680, un modèle qui emprunte des éléments à Honda et Norton. Voici ce que l’on sait sur cette moto au design moderne et aux performances prometteuses. Un partenariat avec Norton Cyclone n’est pas une marque inconnue dans le monde de la moto. Elle fait partie du géant chinois Zongshen, qui produit des motos sous différentes marques, dont CFMoto, QJ Motor et Loncin. Cyclone s’est notamment distinguée par son partenariat avec la marque britannique Norton, qui lui a permis d’utiliser sa technologie sur certains modèles, comme la RX 650, une moto d’aventure, ou la RE 650, une néo-rétro à venir. Ces deux motos sont équipées d’un bicylindre parallèle de 650 cm3 issu de la Norton Atlas. Voici une vidéo en anglais présentant cette moto : Un moteur inspiré de Honda Avec la RC 680, Cyclone change de registre et se tourne vers les sportives. Cette moto affiche un look moderne et élégant, avec des lignes tendues et des détails soignés. On remarque notamment le bras oscillant monobras, le système d’échappement apparent et design, ou encore le cadre et le bras oscillant en aluminium. La RC 680 semble toutefois privilégier une position de conduite plus orientée vers le tourisme sportif que vers la piste, avec des demi-guidons relevés et des repose-pieds moins reculés. Le moteur de la RC 680 est sans doute l’élément le plus intrigant de cette moto. Il s’agit d’un quatre-cylindres en ligne de 674 cm3, refroidi par liquide et à injection électronique. Ce bloc ressemble fortement à celui de la Honda CBR650R, ou du moins à une version dérivée. Il délivre une puissance respectable de 95 chevaux et un couple de 62 Nm. Le moteur de Zongshen se distingue toutefois par une course légèrement augmentée, passant de 46 mm à 47,8 mm, ce qui explique la différence de cylindrée. Le nom de RC 680 fait référence à cette cylindrée arrondie. Une partie cycle performante La RC 680 ne lésine pas sur les équipements pour offrir une partie cycle performante. Elle dispose ainsi d’une fourche inversée à l’avant et d’un mono-amortisseur central à l’arrière. Le freinage est assuré par des étriers Brembo à l’avant, gage de qualité et d’efficacité. Le tableau de bord est un écran TFT couleur qui affiche les informations essentielles et permet de choisir entre différents modes de conduite. Une production incertaine Pour l’instant, la RC 680 n’est qu’un projet en cours de développement chez Cyclone. Les seules images disponibles sont des rendus en basse résolution qui ne montrent pas tous les détails de la moto. On ne sait pas non plus quand cette moto sera produite ni si elle sera commercialisée en dehors du marché chinois. Il n’est pas rare que certains modèles chinois restent confinés à leur marché domestique, surtout s’ils ressemblent trop à des modèles existants. La RC 680 est donc une moto qui suscite la curiosité et l’intérêt, mais qui soulève aussi des questions sur son origine et son avenir. Elle témoigne en tout cas du dynamisme et de l’ambition des constructeurs chinois dans le domaine de la moto. #### Davinci Tech dévoile la moto électrique futuriste DC100 La start-up technologique chinoise Davinci Tech a travaillé dur au cours des sept dernières années, concevant son premier deux-roues électrique conçu pour offrir l’expérience de moto électrique la plus fluide, la plus sûre et la plus agréable de l’industrie. Le prototype de la société avait subi un certain nombre de refontes, d’améliorations et de révisions avant de devenir un modèle prêt à la production connu sous le nom de DC100. Le DC100 est décrit comme un robot sur deux roues grâce à une myriade de capteurs électroniques sophistiqués destinés à garder la moto aussi sûre et efficace que possible. Toutes ces caractéristiques, ainsi que les batteries et le groupe motopropulseur de la moto, sont logées sous la carrosserie volumineuse qui donne au DC100 son esthétique futuriste. L’électronique complexe du DC100 lui permet de détecter la température ambiante, la température de la batterie et du moteur, ainsi que la position de la moto par rapport à son environnement. Semblable à ce que nous avons sur les machines modernes axées sur les performances, le DC100 utilise des capteurs gyroscopiques pour déterminer des facteurs tels que le tangage, l’angle d’inclinaison et même le lacet. Des caractéristiques surprenantes pour une moto électrique Décomposant un peu plus les caractéristiques de la moto, Davinci a intégré une fonction d’assistance à la conduite pour des démarrages en douceur et une bonne maniabilité dans des situations à basse vitesse. Tout comme une voiture, le cycliste peut sélectionner la vitesse « D » et faire avancer automatiquement la moto à une vitesse de 7 kilomètres par heure. Les capteurs du DC100 peuvent également détecter l’inclinaison et la descente, de sorte qu’il bénéficie d’une assistance en montée ainsi que d’un frein moteur automatique dans le cadre de sa fonction d’assistance en descente. Pour faciliter le stationnement et la maniabilité, le DC100 dispose d’une marche arrière, une caractéristique bienvenue compte tenu de la taille et du poids de ce deux-roues électrique. Voici une vidéo en anglais présentant cette moto : Le Davinci DC100 est doté d’un système de contrôle de traction qui fonctionne de manière similaire à celui des machines de performance modernes. Des capteurs mesurent la différence entre les vitesses des roues avant et arrière et coupent l’alimentation s’ils détectent que la roue arrière commence à patiner. Enfin, il est équipé d’un système de récupération d’énergie qui recharge marginalement la batterie lors de la roue libre et du freinage. Les mises à jour du logiciel de la moto seront déployées Over-The-Air (OTA), tout comme votre smartphone, afin que les propriétaires puissent facilement mettre à jour leurs machines avec les derniers logiciels dans le confort de leur foyer. Qu’en est-il de l’autonomie ? Davinci n’a pas divulgué les spécifications exactes de la batterie et du groupe motopropulseur électrique du DC100. Cependant, la société a des objectifs ambitieux pour ce moto à l’avenir. Il développe actuellement un système de charge rapide qui devrait être capable de charger la batterie de plat à 85 % en seulement 15 minutes, l’un des temps de charge les plus rapides du monde des véhicules électriques. Les pré-réservations pour le Davinci DC100 ont été ouvertes via le site officiel de la société dont le lien est indiqué ci-dessous. Cependant, il semblerait que les réservations soient limitées aux personnes résidant en Chine, du moins pour le moment. « Crédit photo https://autobala.com/ » #### Déclaration de cession en ligne : comment procéder ? Les plaques d’immatriculation sont pour le véhicule, et non au propriétaire. En cas de changement de propriétaire, vous disposez d’un délai de 30 jours suivant le transfert pour immatriculer le véhicule. La déclaration de cession concerne un héritage, une donation ou la vente d’un véhicule d’occasion. Heureusement, cette démarche est facile grâce à la digitalisation. Désormais, vous pouvez faire une déclaration de cession en ligne. D’ailleurs, allez sur ce site pour réaliser cette procédure. Grâce à cette méthode, vous pouvez bénéficier de services de qualité pour traiter rapidement votre déclaration. Vous n’avez plus besoin de vous rendre dans un centre d’immatriculation pour effectuer la déclaration de cession. L’ANTS pour transférer la propriété d’un véhicule en ligne Les procédures dématérialisées de l’ANTS permettent de changer soi-même le propriétaire de la carte grise d’un véhicule. Par ailleurs, il est important de noter que le propriétaire doit fournir le code de cession pour changer le certificat d’immatriculation à son nom. Voici une vidéo montrant ce processus : Le propriétaire précédent devrait ainsi vous communiquer ce code par le biais de la déclaration de cession. Par ailleurs, vous pouvez parfaitement avoir recours aux services d’un spécialiste dans le domaine pour le transfert de propriété du véhicule en ligne. Pour cela, il vous suffit de fournir quelques documents. Les documents nécessaires pour la déclaration de cession Vous devriez fournir quelques documents. Tout d’abord, il faudra en outre fournir une déclaration d’achat si le véhicule a été acheté auprès d’un garage ou d’un concessionnaire. Le propriétaire devra également avoir un justificatif d’assurance, d’un certificat de résidence et de la carte grise barrée, datée et signée par l’ancien propriétaire. Outre ces documents, il est aussi nécessaire de fournir un justificatif d’identité, dont le permis de conduire, mais aussi un Cerfa 13750 07. Un justificatif de moins de 6 mois est également obligatoire pour les véhicules soumis au CT.     Code de cession pour le transfert de propriété Pour la déclaration de cession, qui est nécessaire afin de garantir le transfert de propriété au nouveau propriétaire, le code de cession est obligatoire. Cette information est disponible dans le certificat d’immatriculation. Par ailleurs, en cas de perte de ce code, il est toujours possible d’en faire une demande auprès de l’ANTS. Si vous souhaitez vous décharger d’une telle tâche, le mieux serait de faire appel à un expert qui pourra se charger d’enregistrer la déclaration de cession. Après l’enregistrement de la déclaration de transfert, vous pourrez obtenir un nouveau code que vous fournirez à l’acheteur. Ce document est nécessaire pour le nouveau propriétaire du véhicule. Toutefois, d’autres méthodes existent pour réaliser la déclaration de cession sans le code. Un intermédiaire agréé pourra en effet faire le transfert de propriété. Travailler avec un professionnel agréé Afin de simplifier la démarche, vous pouvez parfaitement faire appel à un expert agréé pour effectuer le changement de propriété. Ces professionnels sont habilités par le Ministère de l’intérieur. Grâce à l’aide de ces experts, il est possible de faire simplement la déclaration de cession en ligne. Ils pourront vous accompagner tout au long du processus. #### Découvrez ce Lyster Vintage Racer unique en son genre Les motos de course subissent une multitude de modifications avant de rouler sur la piste. Que vous convertissiez un vélo de production ou que vous partiez d’une machine prête pour la compétition, vous êtes obligé de bricoler d’une manière ou d’une autre. Cependant, lorsque vous prenez une plate-forme de course sur route vintage, tous les paris sont ouverts. Tout ce qu’il faut pour faire tourner le moteur et arrêter les freins, c’est ce que vous faites inévitablement. Cette approche est évidente dans le nom de cette machine de course, qui est dérivé du moteur Velocette Venom 500 de 1964 coincé dans le cadre Lyster en acier tubulaire. Le Dr Frankenstein derrière ce bel engin était l’ancien pilote Alan Taylor et beaucoup appellent affectueusement le projet « Alan Taylor Special ». Un projet ambitieux Vivant au Canada à l’époque, Taylor s’est procuré l’un des cadres de berceau en acier duplex de Lyster. Le constructeur de vélos connaissait la réputation de Lyster dans les années 60 en tant qu’innovateur des premiers freins à disque et cadres. En associant le Lyster personnalisé au single 500cc du Venom, Taylor a réduit le poids tout en conservant une puissance fiable. Bien sûr, les coureurs laissent rarement les choses mentir et le constructeur a décidé d’ajouter plus de peps à la démarche du coureur vintage. Voici une vidéo présentant cette moto : Taylor a commencé avec le train de soupapes, en remplaçant les ressorts de soupapes en épingle à cheveux Velocette par des ressorts BSA Goldstar et en installant des soupapes en titane. Il a également fabriqué une came personnalisée et converti les roulements standard en doubles rouleaux. Passant au ravitaillement en carburant, Taylor a alimenté la tête à double prise avec un carburateur Amal de 38 mm. Un volant d’inertie de la machine à billettes et un carter en fonte côté entraînement ont allégé la charge dans certaines zones et ajouté une durabilité dans d’autres. Des pièces vintages Bien que le cadre Lyster et le moulin Velocette soient les principaux composants de la moto vintage, cela n’a pas empêché Taylor d’emprunter des pièces à d’autres sources. Un embrayage Norton actionne une boîte de vitesses Matchless et l’extrémité avant est également une gracieuseté de Norton. Le frein à tambour à quatre patins avant se détache d’une Suzuki GT750 et le tambour arrière est un exemple de Triumph. Malgré cette nature pick-n-pull de la construction, la Lyster Velocette ne pèse que 270 livres. Après avoir assemblé la moto, Taylor a reconnu que ses jours de course étaient terminés et il a confié le gréement au talentueux pilote Gary McGraw. À son tour, McGraw a concouru avec succès sur la Lyster Velocette dans les années 80 et 90. Cependant, le moment est venu pour McGraw de passer le règne de la course à la génération suivante. Il a donc reconstruit la machine de compétition et l’a remise au pilote de VRRA Holly Varey. Espérons qu’elle connaisse un succès similaire à bord de la Lyster Velocette, mais si nous savons quelque chose, certaines modifications se produiront en cours de route. « Crédit photo www.rideapart.com » #### Découvrez ces nouvelles jantes forgées pour les Kawasaki Z900 et ZRX1200 Changer les jantes de votre moto peut rapporter des dividendes en termes de maniabilité et de puissance. Cela est particulièrement vrai si vous êtes un pilote sportif cherchant à tirer le meilleur parti des performances de votre machine. La plupart des motos de rue et de sport de niveau moyen à supérieur sont équipés de roues en aluminium coulé qui, pour le cycliste moyen, conviennent parfaitement à la plupart des sorties. Cependant, pour ceux qui cherchent à différencier leurs motos, que ce soit pour le style ou la fonction, les roues de rechange généralement en alliage forgé ou en fibre de carbone sont généralement la solution idéale. Cela dit, pour les propriétaires de Kawasaki, en particulier de la Z900RS, un nouvel ensemble de roues flashy et légères d’Ultimate est arrivé sur le marché. Récemment lancées sur le marché japonais, les nouvelles roues d’Ultimate sont sous la marque Lavorante et s’appellent Sfidare, qui signifie « défier » en italien. Des jantes plus solides Le Lavorante Sfidare présente une construction forgée légère et robuste, par opposition à une roue coulée standard. Il n’est pas fait de fibre de carbone, ce qui signifie qu’il est juste un peu plus lourd que les roues en carbone sophistiquées, mais il est mieux adapté à la rue où les nids-de-poule et les obstacles imprévus peuvent vraiment endommager les roues en carbone.  Voici une vidéo en anglais montrant la ZRX1200 : Cela dit, selon Ultimate, l’un des avantages du Lavorante Sfidare, outre bien sûr sa légèreté, est le fait qu’il peut facilement être réparé en cas de torsion à cause d’un nid-de-poule ou de débris sur la route. Des roues beaucoup plus chères Outre le Z900RS, les roues sont également disponibles pour les gammes de vélos ZRX1200 RS et ZRX1200 DAEG qui ont été vendues de 2001 à 2016. Seuls 20 ensembles pour chaque modèle seront produits dans le cadre du premier lot, et chaque ensemble se vend pour le somme considérable de 460 900 yens, ce qui se traduit par environ 3 306 euros. D’un point de vue technique, la roue avant pèse 3,2 kilogrammes, tandis que la roue arrière fait pencher la balance à 5,6 kilogrammes, soit un peu plus de la moitié du poids des roues d’origine des vélos. Le Lavorante Sfidare est disponible en vert, noir ou or, et porte une certification JWL pour une utilisation dans la rue. Certes, les prix de ces jantes sont considérables, cependant, elles sont beaucoup plus robustes et durables. De plus, la sécurité des motards est améliorée avec ces nouvelles jantes. #### Découvrez cette BMW K-Series inspirée de Tron Dans le monde merveilleux des motos personnalisées, nous voyons des tonnes de constructeurs mettre le travail dans de vieilles machines pour les transformer en œuvres d’art roulantes. Cette vidéo particulière détaille une construction très particulière, celle d’une moto BMW de la série K ayant une construction inspirée de Tron avec des lumières LED intégrées dans la carrosserie.  Alors que la scène personnalisée abrite de nombreux gars et filles qui aiment le côté classique de la construction de motos, vous pourriez avoir l’étrange futuriste ici et là, comme c’est le cas avec certaines constructions comme ce Triumph Trident que nous avons couvert il y a longtemps, ou une moto qui est construite autour d’un moteur fabriqué par un mec plein d’imagination, un soudeur et une caméra.  Une moto vraiment impressionnante Maintenant, voici une version qui vous ferait probablement dire « pas mal » une fois que vous aurez vu le résultat final. Bien que ce ne soit pas du goût de tout le monde, et même si cela peut faire un peu grimacer certains aficionados de BMW, vous ne pouvez pas nier que l’effort mis dans cette construction est assez fantastique.  Voici la vidéo en anglais montrant cette moto : Mitch Witkamp a publié cette vidéo sur sa chaîne YouTube, détaillant l’ensemble du processus de construction de sa moto BMW série K inspirée de Tron. Je sais, certains puristes détesteraient s’éloigner des designs et des lignes classiques d’un Bimmer classique de la série K, mais pas M. Witkamp.  La construction est loin d’être timide. Les pièces sur mesure sont conçues pour la construction, comme tout autre travail personnalisé. Cependant, la complexité lui ajoute un peu de valeur car elle est unique si jamais vous la voyez. Ce n’est peut-être pas du goût de tout le monde, mais c’est quelque chose de totalement différent de la façon normale de construire des motos comme ceux-ci.  Un design futuriste Outre la carrosserie personnalisée, nous voyons des lumières LED intégrées dans la moto qui correspondent bien au reste de la ferronnerie. Des lumières peuvent être trouvées dans les éléments standard comme le phare et le feu arrière, mais pour donner l’impression qu’il vient tout droit d’un jeu vidéo de science-fiction, des lumières ont été ajoutées sur le côté de sa queue, siège, réservoir, fourches, capot moteur, et même sur les badges BMW, qui peuvent tous servir de clignotant.  Après la construction, nous voyons la moto démarrer pour la première fois en trois ans, ce qui est une étape décisive pour tout projet de moto. Les quatre cylindres prennent vie et chantent à travers un échappement sur mesure qui semble presque étranger et hors de ce monde.  En dehors de cela, nous obtenons également un tableau de bord numérique conforme au reste de la construction, une finition en métal nu et même une pile de vitesse pour le moteur à quatre cylindres qui correspond au reste du matériel sur la moto. Vous obtenez même un joli rappel du surnom de la série K, la « Brique volante », sur le guidon. #### Découvrez la toute nouvelle Aprilia RS-GP 2021 Aprilia Racing Team Gresini vient de retirer les couvertures de son arme pour la saison MotoGP 2021, et oh garçon, y a-t-il beaucoup de choses à dire. Dévoilé sur le circuit international de Losail au Qatar, une toute nouvelle moto de course RS-GP a été révélé par les coureurs de l’équipe Aleix Espargaro et Lorenzo Savadori. Au cours de la révélation, un hommage approprié au regretté et grand Fausto Gresini, qui est en grande partie responsable du succès de l’équipe depuis 2015, a été rendu. Comme mentionné, Aleix Espargaro et Lorenzo Savadori seront chargés de piloter le nouveau prototype avec succès cette année. En plus d’être révolutionnaire d’un point de vue technologique, la nouvelle moto est également censée représenter l’évolution naturelle de la génération précédente de RS-GP. L’équipe espérait en fait lancer la moto beaucoup plus tôt. Cependant, la pandémie COVID-19 a eu un impact substantiel sur les phases initiales de développement. Au cours de l’hiver, cependant, l’équipe d’ingénieurs et de techniciens d’Aprilia a travaillé d’arrache-pied pour améliorer la moto et créer ce que nous avons ici aujourd’hui. Découvrez de près les détails de cette nouvelle moto. Des éléments très spécifiques Il y a quelques éléments qui attirent immédiatement l’attention. Pour commencer, la moto présente une livrée légèrement repensée. Tout en ayant toujours une ressemblance indéniable avec celle du RS-GP20, la nouvelle moto semble encore plus menaçant grâce à des éléments de conception légèrement révisés trouvés sur la partie inférieure du carénage, ainsi que sur le réservoir de carburant et la section arrière. Voici une vidéo présentant cette nouvelle moto : De plus, de légères révisions ont été apportées à la carrosserie, le tout pour réduire le poids et améliorer l’aérodynamisme. Le plus remarquable serait le nouveau bras oscillant en fibre de carbone, qui augmente considérablement la rigidité et réduit le poids à l’arrière.  Des changements majeurs L’aérodynamisme général de la moto a également été modifié, les winglets à l’avant sont légèrement plus bas et le carénage inférieur, ainsi que la section arrière, ont été redessinés. L’aérodynamique du nouveau RS-GP21 a en fait été développée dans la soufflerie Toyota à Cologne. Toutes ces révisions apparemment mineures de l’aérodynamique de la moto ont été effectuées dans le but d’augmenter la force d’appui, en particulier à l’avant en cas de fortes accélérations. Cela permet à son tour aux aides électroniques telles que l’anti-wheelie d’être moins invasives lors de l’entrée en jeu.  Au cœur de la toute nouvelle Aprilia RS-GP21 se trouve un moteur V4 co-développé par l’ancien ingénieur Ferrari Luca Marmorini. Le moteur présente des révisions qui l’ont non seulement mis au régime, mais ont également optimisé ses performances sur toute la plage de régime. Au cours de la saison 2020, le moteur de la RS-GP était considéré comme l’un des points faibles de la moto. Nous devrons simplement attendre et voir si l’usine révisée changera cela. « Crédit photo flipboard.com » #### Découvrez le concept du retrofit pour transformer un moteur thermique en électrique Même si cela relevait de la pure fiction, quelques années plus tôt, il est possible de remplacer une motorisation thermique avec l’électrique. Je vous en dis plus sur le retrofit. Petit rappel sur un rêve devenu réalité Les adeptes du septième art ne manqueront pas d’évoquer « Retour vers le futur 2 ». Dans ce titre, les voitures sont transformées en véhicules volants. Cela porte sur le fameux DeLorean ou encore à la BMW 633 ESI de Griff Tannen. De plus, les véhicules volants qui s’affichaient dans les dessins animés et autres BD faisaient rêver. Le retrofit des moteurs actuels qui figure dans la Lom ou projet de loi inclus dans la loi d’orientation des mobilités traite désormais des engins volants en 2 ou 4 roues. A propos du swap des anciens modèles Dans le fait, cela revient à mettre en place un moteur électrique performant à la place d’un moteur thermique plutôt polluant. Cette initiative peut sembler inédite. Néanmoins, elle permet d’éviter l’envoi de nombreux engins à la casse. Au lieu de livrer votre vieille moto vers le cimetière des 2 roues, il est possible de procéder à son reconditionnement écologique. Ainsi, cela peut limiter la construction d’un modèle neuf. Le type d’homologation spécifique Toute transformation importante d’un engin motorisé est sous l’autorisation du constructeur. Cela promet la constitution fastidieuse de détails techniques et administratifs. Pour sa part, le Ministère de la Transition Ecologique a décidé de mettre le pied à l’étrier. Dans les faits, l’homologation va bénéficier d’une autorisation via une association avec la DGEC et le CNRV. La DGEC est la Direction Générale de l’Energie et du Climat. Le CNRV est le Centre National de réception des véhicules. Par ailleurs, un réseau d’installateurs agréés, incluant l’entreprise Retrofuture expérimentée dans la conversion électrique des véhicules, est en lice. Les écueils propres au retrofit Actuellement, le retrofit demeure assez coûteux. Il faut évaluer le budget entre 10 000 et 30 000 € hors prime écologique. C’est le calcul pour un véhicule reconditionné disposant d’une autonomie de 100 à 150 km. Par ailleurs, le problème d’autonomie est encore assujetti à la fiabilité. C’est également encore l’inconnu pour la transformation réussie d’une 2 roues thermique en 2 roues électrique. Dans tous les cas, le projet est en cours d’autorisation. La ville de Grenoble œuvre avec l’entreprise Phoenix Mobility. L’agglomération accorde des subventions pour le retrofit des utilitaires  de toutes tailles. Présent en Italie, en Allemagne ainsi qu’en Australie, le retrofit reste au stade confidentiel pour l’instant. Crédit Photo : bike-generation.com & tours.canal.fr #### Découvrez le Piaggio 1 Plus Nous vous invitons à explorer avec nous le monde fascinant du scooter électrique, notamment le modèle très apprécié Piaggio 1 Plus. À travers cet article, nous souhaitons partager notre expertise sur ce véhicule innovant qui séduit de plus en plus d’urbains.  Introduction au Piaggio 1 Plus Le Piaggio 1 Plus représente une révolution dans la catégorie des scooters électriques modernes. Doté de nombreuses fonctionnalités intéressantes et conçu pour répondre aux besoins de l’utilisateur contemporain, il allie parfaitement performance, simplicité et design élégant. En tant que passionnés de scooters, nous estimons qu’il est essentiel de bien comprendre les atouts offerts par ce modèle avant de faire un choix. Dans cette optique, plongeons-nous dans les détails captivants de ce scooter exceptionnel. Vous allez découvrir pourquoi ce modèle de https://univers-du-scooter.com/scooters-electriques/piaggio-1-2/ gagne rapidement en popularité, non seulement pour sa praticité mais aussi pour sa contribution à une mobilité plus verte en milieu urbain.  Caractéristiques techniques fondamentales  Performance et vitesse Le Piaggio 1 Plus ne se contente pas d’être esthétique. Sa performance impressionnante mérite également l’attention. La vitesse maximale de 45 km/h en fait l’un des scooters les plus performants dans sa catégorie. Il est idéal pour les trajets quotidiens en ville où la circulation lente peut parfois être un obstacle. L’une des particularités de ce modèle est la possibilité de choisir entre deux modes différents : le mode eco et sport. Le mode eco favorise une conduite plus douce et économe en énergie, tandis que le mode sport libère toute la puissance du véhicule, offrant ainsi une expérience de conduite beaucoup plus dynamique.  Batterie et autonomie Un autre aspect remarquable du Piaggio 1 Plus est sans doute sa batterie amovible. Cette fonction revêt une importance particulière car elle permet de recharger facilement le scooter, que ce soit chez soi ou au bureau. Adieu les contraintes liées aux bornes de recharge public ! Grâce à sa batterie puissante, ce modèle offre une autonomie jusqu’à 100 km. Ce chiffre peut varier en fonction de plusieurs facteurs comme le poids du pilote, les conditions de conduite, ainsi que le mode utilisé. En mode eco, par exemple, l’autonomie maximale sera davantage optimisée comparée au mode sport.  Plaisir de conduire et commodité Conduire le Piaggio 1 Plus n’est pas seulement un moyen pratique de se déplacer ; c’est également une véritable source de plaisir. Ceux qui utilisent déjà des scooters apprécieront la maniabilité exceptionnelle de ce modèle. Les débutants eux, trouveront que la prise en main est simple et intuitive. De plus, avec une consommation de carburant quasi inexistante grâce à son fonctionnement totalement électrique, ce scooter apporte une solution économique pour vos déplacements quotidiens. Dit autrement, rouler avec un Piaggio 1 Plus, c’est faire un geste pour l’environnement tout en préservant votre portefeuille.  Conception et design Parlons un peu du design car le Piaggio 1 Plus est autant une œuvre d’art qu’une machine performante. Son look moderne et épuré saura séduire ceux qui accordent une importance à l’esthétique de leurs véhicules. Les couleurs variées offrent également une personnalisation selon vos goûts. En termes de construction, le cadre robuste assure une stabilité et une résistance notable. Chaque composant a été minutieusement choisi pour garantir non seulement la durabilité mais également un confort optimal. Les passagers profiteront ainsi d’une assise agréable, même pendant de longs trajets.  Facilité d’entretien et coûts associés Contrairement aux véhicules traditionnels, le Piaggio 1 Plus nécessite moins d’entretien. L’absence de moteur à combustion interne réduit significativement les besoins en matière de maintenance. Fini les vidanges d’huile ou les changements de filtres, ce qui simplifie grandement la vie au quotidien. D’un point de vue financier, les frais d’entretien sont donc minimisés, ce qui favorise une utilisation économique sur le long terme. Si l’on considère également les économies réalisées sur les carburants, on constate vite que ce type de scooter devient particulièrement avantageux.  Modèles disponibles et options Le Piaggio 1 est proposé en différentes versions pour mieux s’adapter à vos besoins spécifiques. Outre la version standard, le modèle version 1+, dont nous parlons ici, se distingue par ses améliorations notables en termes d’autonomie et de puissance. Ces multiples configurations permettent à chacun de trouver le scooter adapté à ses besoins. Que vous recherchiez une option pour de courts déplacements réguliers ou pour des trajets plus longs, il y a forcément un scooter électrique Piaggio 1 Plus qui répondra à vos attentes.  Sécurité et équipements supplémentaires La sécurité n’est pas en reste avec le Piaggio 1 Plus. Divers équipements viennent compléter ses caractéristiques techniques pour assurer un usage sécurisé en toutes circonstances. Le freinage est notamment assisté par un système de récupération d’énergie, ce qui améliore l’efficacité et réduit l’usure des composants. Autre élément crucial, les phares LED assurent une visibilité optimale, de jour comme de nuit. Les feux arrière ont aussi été conçus pour maximiser la sécurité. Tout ceci contribue à faire du Piaggio 1 Plus un compagnon de route fiable et performant, quelles que soient vos conditions de conduite.  La conduite écologique et responsable Opter pour un scooter électrique signifie jouer un rôle actif dans la protection de l’environnement. Émissions zéro, bruit réduit et faible impact écologique sont autant d’avantages qui font du Piaggio 1 Plus un choix judicieux pour nos villes contemporaines emplies de pollution sonore et atmosphérique. La marque encourage d’ailleurs ses utilisateurs à adopter une conduite responsable, en restant attentifs à l’autonomie et en utilisant principalement le mode eco lorsque cela est possible. Chaque petit geste compte pour contribuer à un avenir plus vert et durable.  Expérience utilisateur et avis Bien entendu, rien de tel que l’expérience concrète des utilisateurs pour se faire une idée précise d’un produit. Nombreux sont ceux qui louent le Piaggio 1 Plus pour sa fiabilité et son efficacité en milieu urbain. Les retours indiquent une satisfaction élevée quant à la facilité de recharge et à l’interface conviviale. Les commentaires positifs mettent souvent en avant le gain de temps considérable que ce scooter propose, surtout dans des villes congestionnées. L’aspect ludique et pratique du mode de conduite est également souvent mentionné pour expliquer leur fidélité envers la marque. Nous avons parcouru ensemble les spécificités attractives et pratiques du Piaggio 1 Plus qui s’impose comme une alternative sérieuse dans l’univers des scooters. Avec une autonomie généreuse, une batterie amovible ingénieuse et une conception respectueuse de l’environnement, ce modèle a tout pour plaire. Que vous soyez déjà adepte de scooters, ou nouvel utilisateur à la recherche d’un moyen de transport fiable et économique, le Piaggio 1 Plus est sans doute un choix pertinent à envisager. Profitez-en pour découvrir cette petite merveille urbaine et laissez-vous séduire par ses nombreuses qualités ! #### Découvrez les dernières innovations de Kymco Le spécialiste taïwanais du scoote Kymco a beaucoup d’expositions à l’EICMA 2022. Les nouveaux lancements de la société au célèbre salon de l’automobile de Milan incluent une combinaison de nouveaux modèles et des mises à jour des modèles existants de sa gamme. Bien sûr, ses maxi-scooters 350cc et 400cc mènent la charge, et son toujours populaire Xciting 400 a été mis à jour. Pratiquement inchangé en termes de spécifications, le Xciting 400 2023 obtient des graphismes repensés qui lui donnent un look plus sportif.  Ensuite, le Kymco Downtown GT350, le plus récent membre de la gamme de modèles Downtown, reçoit un moteur monocylindre de 350 cm³ avec 28,5 chevaux et 21 lb-pi de couple au robinet. Il bénéficie de fonctionnalités haut de gamme telles que l’allumage sans clé et une console d’instruments TFT en couleur. Il y a quelques éléments qui montrent clairement que le scooter est une alternative plus axée sur le budget, comme le pare-brise non réglable et le petit frein à disque avant unique. Néanmoins, il respire la praticité grâce à son grand compartiment sous la selle pouvant ranger deux casques.  Divers modèles sont mis à l’honneur Le nouveau Kymco CV3 est spécial, car il s’agit du premier trois-roues de la gamme de modèles de la société taïwanaise, et il est beau à cela. Doté de lignes agressives, d’un pare-brise haut et d’une selle spacieuse à deux places, le CV3 utilise un système de suspension avant unique et le même moteur bicylindre que celui de l’AK550. Grâce à sa configuration à trois roues, le CV3 peut également être utilisé par les titulaires du permis B.  Voici une vidéo montrant le dernier scooter Kymco : En parlant de l’AK550, le plus grand maxi-scooter de la gamme Kymco n’a pas été oublié en ce qui concerne les mises à jour pour l’année modèle 2023. Le scooter de tourisme à moteur bicylindre bénéficie d’équipements encore plus axés sur les longues distances grâce à un profil de pare-brise redessiné qui offre encore plus de protection contre le vent. Des fonctionnalités intéressantes sont disponibles De plus, le pare-brise est réglable électroniquement via un interrupteur monté sur le guidon. Une suite d’aides électroniques à la conduite telles que l’ABS dans les virages, l’antipatinage et le régulateur de vitesse sont toutes incluses avec le scooter. Son moteur bicylindre parallèle de 550,4 cm³ reste inchangé et développe une puissance respectable de 51 chevaux. Enfin et surtout, le Kymco i-OneX a également fait une apparition à l’EICMA 2022. Le premier scooter électrique de la société, il se décline en deux versions consistant en une version standard axée sur les navetteurs et une version cargo conçue spécifiquement pour la livraison du dernier kilomètre, des services autour de la ville. Il obtient un moteur électrique évalué à 4,2 kilowatts et une batterie d’une capacité de 1,75 kilowattheure.  #### Découvrez les motos qui dépassent les 200 chevaux Amateurs de sensations fortes et de vitesse, vous êtes au bon endroit ! Aujourd’hui, nous allons plonger dans l’univers palpitant des motos qui défient les limites de la puissance, celles qui dépassent les 200 chevaux et promettent des expériences de conduite hors du commun. Accrochez-vous bien, car nous allons vous présenter les bêtes de course qui dominent le monde des deux-roues. Kawasaki Ninja H2R : un monstre suralimenté La Kawasaki Ninja H2R est l’incarnation même de la puissance brute. Son moteur suralimenté de 998 cm3 développe un incroyable 326 chevaux, propulsant cette moto vers des vitesses vertigineuses qui dépassent les 400 km/h. Ce bolide est conçu pour les pilotes chevronnés qui recherchent l’ultime performance et l’adrénaline pure. MV Agusta F4 1000 RR : l’élégance alliée à la puissance La MV Agusta F4 1000 RR est un véritable bijou de technologie et de design. Son moteur de 1000 cm3 développe 208 chevaux, offrant une puissance explosive tout en conservant une maniabilité exceptionnelle. Cette moto italienne est appréciée pour ses lignes épurées et son style inimitable, qui en font un objet d’admiration sur la route. Voici une vidéo montrant cette moto : 3. Ducati Panigale V4 R : La reine des circuits La Ducati Panigale V4 R est une véritable arme de guerre sur piste. Son moteur V4 de 1103 cm3 développe 220 chevaux, lui permettant d’atteindre des vitesses fulgurantes et de réaliser des performances époustouflantes. Cette moto est un choix de prédilection pour les pilotes professionnels qui recherchent la perfection et la victoire en compétition. Aprilia RSV4 1100 Factory : l’alliance de l’électronique et de la puissance L’Aprilia RSV4 1100 Factory est une moto à la pointe de la technologie. Son moteur V4 de 1099 cm3 développe 217 chevaux et est couplé à une électronique sophistiquée qui offre une expérience de conduite intuitive et performante. Cette moto est parfaite pour les pilotes qui recherchent une machine à la fois puissante et précise, capable de s’adapter à tous les styles de conduite. Suzuki Hayabusa : un classique intemporel La Suzuki Hayabusa est une légende vivante dans le monde des motos. Son moteur de 1300 cm3 développe 197 chevaux, offrant une puissance brute et une fiabilité légendaire. Cette moto est appréciée pour son confort, sa maniabilité et sa capacité à avaler les kilomètres avec une facilité déconcertante. Le monde des motos qui dépassent les 200 chevaux est un univers fascinant qui offre des sensations fortes et des expériences de conduite uniques. Que vous soyez un pilote chevronné à la recherche de l’adrénaline pure ou un amateur passionné de mécanique et de performance, il y a forcément une moto dans cette catégorie qui correspond à vos rêves. N’oubliez pas cependant que ces motos ne sont pas à prendre à la légère. Conduire une telle machine exige des compétences, de la prudence et un équipement de protection adéquat. À lire aussi Quelles sont les meilleures motos sportives à découvrir en 2025 ? #### Des changements au niveau de l’obtention du permis moto : ce qu’il faut savoir en 2026 Le permis moto connaît en 2026 plusieurs évolutions importantes, visant à améliorer la sécurité routière et à mieux préparer les candidats à la conduite de deux-roues. Ces changements touchent tant le déroulement des examens que les conditions de formation, la réglementation et les catégories de permis. Comprendre ces évolutions est essentiel pour tout futur motard, qu’il s’agisse d’un jeune conducteur ou d’un adulte souhaitant obtenir ou passer à une catégorie supérieure. L’objectif de ces réformes est de réduire le nombre d’accidents impliquant des motos, tout en garantissant un apprentissage plus progressif et adapté aux nouvelles technologies, comme les motos électriques et les systèmes de sécurité embarqués. Elles s’inscrivent également dans une logique européenne visant à harmoniser les standards de formation et de sécurité. Une réforme du processus de formation et des épreuves L’une des principales nouveautés concerne la formation obligatoire avant l’examen pratique. Le nombre d’heures de conduite supervisée a été revu à la hausse, avec un accent mis sur la maîtrise des situations de circulation complexes, la conduite en milieu urbain et la gestion des obstacles imprévus. Cette approche pratique plus intense vise à améliorer la confiance des candidats et leur capacité à réagir correctement face aux dangers de la route. L’examen théorique, quant à lui, a été modernisé. Il inclut désormais des questions sur la conduite écologique, la sécurité des motos électriques et les aides à la conduite modernes. L’objectif est d’évaluer non seulement les connaissances classiques du Code de la route, mais aussi la capacité à anticiper et gérer les risques spécifiques aux deux-roues, tout en intégrant les nouvelles technologies. L’introduction de catégories et limitations spécifiques En 2026, le permis moto se décline encore plus clairement selon la puissance et la cylindrée du véhicule. Les catégories A1, A2 et A sont mieux différenciées, et des limitations progressives ont été instaurées pour les jeunes conducteurs. Par exemple, l’accès à certaines cylindrées ou à une puissance supérieure est désormais conditionné à un temps minimal de conduite sur des motos de catégorie intermédiaire (A2) avant de passer au permis complet (A). Cette évolution vise à réduire les risques liés aux excès de puissance pour les conducteurs inexpérimentés. Elle s’accompagne également de recommandations sur l’apprentissage progressif des aides électroniques comme l’ABS et le contrôle de traction, désormais présents sur la majorité des motos récentes. L’intégration des nouvelles technologies dans la formation Les motos électriques et les systèmes d’aide à la conduite sont désormais pris en compte dans les formations et examens. Les auto-écoles doivent familiariser les candidats avec les particularités de ces véhicules : couple instantané, freinage régénératif, absence de vibrations moteur et utilisation de l’énergie. Ces spécificités exigent une adaptation des techniques de conduite, notamment en termes d’équilibre, de gestion de l’accélération et de freinage. Par ailleurs, certaines plateformes de formation utilisent désormais la réalité virtuelle et les simulateurs pour entraîner les futurs motards à des situations à risque sans danger réel. Cette innovation pédagogique permet de préparer les candidats à des scenarios complexes, comme les intempéries ou les croisements avec d’autres véhicules, renforçant ainsi la sécurité et la confiance avant l’examen pratique. Des exigences accrues en matière de sécurité Les réformes récentes renforcent également les exigences concernant le port des équipements de protection. Casques certifiés, gants, vestes et bottes homologués deviennent obligatoires dès les premières heures de formation pratique. Certaines régions imposent même l’utilisation de protections dorsales pour l’ensemble de la formation. Ces mesures répondent à une volonté de réduire la gravité des blessures en cas d’accident. Elles s’accompagnent de modules pédagogiques sur la prévention, le respect des distances de sécurité, l’anticipation des comportements des autres usagers et la maîtrise des situations d’urgence. Des impacts sur le coût et la durée de la formation Avec l’augmentation du nombre d’heures obligatoires et l’intégration de nouvelles technologies pédagogiques, la formation complète pour obtenir le permis moto peut être légèrement plus longue et plus coûteuse qu’auparavant. Toutefois, ces investissements sont justifiés par une meilleure préparation, une réduction des risques d’accident et une progression plus efficace vers l’autonomie sur route. Les candidats peuvent également bénéficier de formations modulaires, adaptées à leur expérience préalable, avec des options pour accélérer le passage à certaines catégories si les compétences sont validées rapidement. Cette flexibilité permet d’optimiser le parcours selon les besoins et les disponibilités de chacun. Un permis moto plus sûr et adapté à 2026 Les changements récents dans l’obtention du permis moto en 2026 visent avant tout à améliorer la sécurité et la préparation des motards. Entre heures de conduite renforcées, intégration des motos électriques, examens modernisés et exigences de sécurité accrues, le futur motard est mieux armé pour affronter la route. Ces évolutions demandent davantage de temps et d’investissement, mais elles contribuent à former des conducteurs plus responsables, compétents et conscients des risques. Obtenir un permis moto en 2026 ne se limite plus à réussir un examen : c’est entrer dans un parcours complet de formation et de sécurité, garantissant une conduite sûre et adaptée aux défis modernes de la route. À lire aussi moto a2 occasion achat À lire aussi Comment réussir votre permis moto ? #### Des conseils pour conduire une moto par temps froid Si vous décidez de braver les éléments, vous devrez mettre votre ego de côté et faire preuve de prudence lors du déploiement. Voici des conseils de conduite hivernale pour vous aider à rester brillant cette saison. Vérifier la qualité de vos pneus Vous ne roulerez jamais hors route, alors pourquoi passer les mois d’hiver sur un jeu de caoutchouc usé. Il est préférable d’équiper votre gréement d’un pneu moto dont la durée de vie de la bande de roulement est d’au moins 50 %, à moins que vous n’appréciiez des engagements intimes avec le tarmac. Vérifiez la date de fabrication de vos pneus en vous référant au code à 4 chiffres à côté du marquage DOT. Les deux premiers chiffres indiquent la semaine de fabrication et les deux seconds correspondent à l’année. Gardez à l’esprit que la plupart des magasins évitent de vendre des pneus de plus de cinq ans. Si vos pneus sont trop vieux, vous devriez envisager un nouvel ensemble de pneus toutes saisons avec rainures supplémentaires pour aider à la dispersion du liquide. Être conscient de la température des pneus Le caoutchouc et l’asphalte de rue décents ne s’entendent généralement pas tant que le pneu n’a pas atteint 57 °C. Sans qu’un chef d’équipe n’attende avec une sonde de température à la station-service du coin, vous devez supposer que vos pneus mettront plus de temps à atteindre une bonne température d’adhérence. Voici d’autres conseils à considérer : Comment les pneus chauffent-ils, demandez-vous ? Pas en faisant des allers-retours comme les coureurs de NASCAR. Le freinage et l’accélération poussent la chaleur dans les pneus en fléchissant la carcasse et en provoquant des frottements. L’excuse d’un accident de moto à pneu froid est assez jouée, alors gardez votre Márquez intérieur en laisse jusqu’à ce que le caoutchouc soit chaud. Porter le bon équipement Nous devons noter que la composition des couches en hiver est l’une des meilleures choses que vous puissiez faire pour rester debout. Si vous frissonnez à moto en roulant, vous ne consacrez pas toute votre attention à la route. Pour retenir la chaleur, achetez du matériel de moto spécialement conçu pour la conduite par temps froid, comme des poignées chauffantes, des combinaisons… N’oubliez pas que tous les gants d’hiver ne sont pas créés de la même manière, alors trouvez-en un qui permet toujours une sensation de levier sans être trop volumineux. Toujours être prêt à conduire Les routes subissent les foudres de l’hiver. Vous devez toujours vous inquiéter de tous les dangers normaux auxquels les motocyclistes sont confrontés, mais cette fois, Dame Nature empile les cartes contre vous sous la forme de débris, de neige et de givre. Combattez ces tueurs en gardant les yeux loin devant vous, en scrutant votre environnement et en supposant le pire. En cas de doute, ralentissez, freinez tôt, modulez les leviers en douceur et n’ayez pas peur de prendre la prochaine sortie. L’hiver ne signifie pas la fin de la saison de la moto et la plupart des pilotes le trouvent addictif après avoir conquis les éléments. Assurez-vous simplement que vous et votre machine êtes prêts pour tout ce que les prévisions vous attendent et continuez. #### Des conseils pour gérer le vent sur une moto Les motos sont géniales. C’est incroyable qu’ils puissent être presque aussi performants qu’un sportbike, mais avec une position de conduite plus haute et sans aides aérodynamiques. Certains pourraient dire que c’est une expérience de conduite plus pure que d’être enfermé dans un carénage. Le seul problème est que vous êtes là-bas à l’air libre, et lorsque la vitesse augmente, vous pouvez avoir l’impression de rouler dans l’échappement d’un avion de chasse. La traînée du vent augmente avec le carré de votre vitesse. En d’autres termes, si vous doublez votre vitesse de 50 à 90 km/h, vous ressentez quatre fois plus de résistance au vent. C’est pourquoi rouler sur l’autoroute peut sembler beaucoup plus difficile que rouler en ville. C’est aussi pourquoi 120 km/h peut se sentir bien pire que 70, même si ce n’est pas beaucoup plus rapide. Donc, si vous avez l’impression que les autoroutes sont tellement plus difficiles que de rouler en ville, vous n’êtes pas fou. Vous vous y habituez Lorsque nous commençons à rouler, nous n’avons pas l’habitude de sentir l’air frapper notre corps lorsque nous le traversons. Même les voitures décapotables ont des pare-brise pour nous protéger. Avec la pratique, cependant, vous vous y habituez davantage. Vous commencez à comprendre comment le vent essaiera de vous déplacer, vous et la moto, en particulier en passant ou en passant devant des camions. Ne vous tendez pas Encore une fois, c’est difficile au début, car tenir bon pour la vie est votre réaction naturelle lorsque vous avez l’impression que vous êtes sur le point de vous faire sauter de la moto. En réalité, la tension vous empêchera, vous et la moto, de réagir efficacement aux rafales de vent. Cela vous fatiguera également beaucoup plus rapidement. Voici d’autres conseils en vidéo : Utilisez vos jambes pour tenir Une clé pour obtenir une prise sur votre moto est de presser vos jambes contre le réservoir d’essence et de le maintenir avec vos genoux. Cela fonctionne beaucoup mieux que d’utiliser vos mains. Vos jambes sont beaucoup plus fortes et peuvent s’agripper plus fermement. Vous saisissez également une partie de la moto qui ne bouge pas, contrairement au guidon. De plus, vos mains doivent toujours contrôler l’accélérateur, l’embrayage et les freins. Ils ne peuvent pas faire ça s’ils s’accrochent fermement. Reculer et rentrer Une autre façon de s’adapter au vent à des vitesses plus élevées est de vous rendre plus petit. Il est plus difficile d’adopter un repli aérodynamique sur une moto nue qu’un sportbike, mais c’est toujours possible. Cela peut ou non fonctionner pour vous, selon la taille et la forme de votre corps et l’ergonomie de votre moto. Porter le bon équipement Vous ressentirez beaucoup moins le vent dans un casque intégral et un équipement de conduite approprié que dans un demi-casque (ou pas de casque du tout), un t-shirt et un jean. Une moto qui fonctionne bien Il y a tellement de motos incroyables aujourd’hui que si aucun de ces conseils ne vous aide, vous pouvez ajouter une protection contre le vent à votre moto ou passer à une moto avec un carénage. #### Des façons high-tech de rendre les motos plus sûres Votre téléphone est intelligent. Votre maison est intelligente. Votre voiture est intelligente. Et les innovations dans la technologie des motos signifient que votre trajet préféré est désormais plus intelligent et plus sûr que jamais. De même que les casinos en ligne comme https://www.fronlinecasino.lv/, l’industrie des motos a aussi connu une grande révolution technologique. Les coussins gonflables et les freins ABS ne sont que deux exemples. Les motos et l’équipement deviennent tellement plus intelligents qu’ils rendent les motards meilleurs et plus sûrs. Vêtements gonflables Bien que les coussins gonflables soient omniprésents dans les voitures, ils ne sont pas toujours de série sur les motos. Mais vous pouvez maintenant acheter des vêtements, gilets, vestes et combinaisons, équipés de coussins gonflables intelligents qui se déploient en quelques millisecondes lorsqu’un système informatisé intégré aux vêtements détecte qu’un accident est sur le point de se produire.  Voici une vidéo montrant ces vêtements : Auparavant, la technologie des coussins gonflables n’était réservée qu’aux courses de motos, mais elle est de plus en plus disponible. Systèmes de freinage ABS Les systèmes de freinage ABS utilisent des capteurs de vitesse de roue pour déterminer quand, pendant les situations de freinage, votre roue peut se bloquer, puis empêcher que cela ne se produise en réduisant rapidement et en réappliquant la pression de freinage plusieurs fois par seconde. Et la technologie fonctionne : le taux d’accidents mortels pour les motos avec ABS en option est inférieur de 31 % à celui des mêmes modèles sans ABS. De plus, les motos sont de plus en plus équipées d’ABS de virage, qui utilise les données de l’unité de mesure inertielle, ainsi que l’ABS et la commande d’accélérateur, pour aider à maintenir la moto stable dans les virages serrés et les situations d’urgence. Phares adaptatifs Les phares ont toujours été un point faible pour les motos en raison de leur taille et de leur puissance relativement petites. Et les phares de moto à feux de croisement typiques des modèles plus anciens ne sont pas parfaits pour éclairer ce qui vous attend lorsque vous contournez les coins sombres.  Les phares adaptatifs (disponibles sur certaines motos, ainsi que des dispositifs de rechange) utilisent des capteurs électroniques et pivotent avec la moto lorsque vous prenez un virage, de sorte que la lumière brille là où vous allez, par opposition à droit devant la moto. Moniteurs électroniques de pression des pneus Une faible pression des pneus peut entraîner une manipulation lente, ce qui augmente le risque d’accident. C’est pourquoi il a toujours été judicieux de vérifier la pression de vos pneus assez souvent, en particulier avant les longs trajets. Désormais, de plus en plus de motos sont équipées de moniteurs électroniques de pression des pneus qui vous indiquent quand la pression est basse, vous saurez donc pomper, monter vos pneus pour une conduite plus sûre. Embrayage et changement de vitesse automatiques Pour conduire la plupart des motos, vous devez pouvoir utiliser un embrayage et changer de vitesse, ce qui peut décourager les débutants habitués à conduire une voiture automatique.  Mais un grand fabricant et plusieurs autres lancent maintenant des motos avec un embrayage et un changement de vitesse automatisés. De cette façon, les nouveaux conducteurs n’ont pas à passer du temps à apprendre à changer de vitesse. #### Des idées de cadeaux incroyables pour votre papa motard « Qui aimes-tu le plus, maman ou papa ? » On rigole ! Vous avez assez d’amour pour tout le monde. Et si vous avez trouvé le bon cadeau pour votre maman, il serait aussi judicieux d’en trouver un pour votre père à l’occasion de son anniversaire. Si papa est un amoureux de la moto, lui trouver le cadeau parfait sera très facile. Un t-shirt de moto Qui n’a pas besoin d’un autre t-shirt ? Si votre père est comme nous, il aime probablement ses chemises de moto et en a une pour tous les jours de la semaine et deux fois le dimanche. Voici d’autres idées cadeaux à considérer : Vous devriez vous rendre chez votre concessionnaire moto ou atelier de réparation local et fouiller dans leurs étagères de t-shirts. Si papa conduit une BMW, une KTM, une Indian ou surtout une Harley Davidson (Harley a plus de styles de chemises que de jours dans l’année), il y a de fortes chances qu’il y ait des chemises pour la moto qu’il possède ou celle qu’il aspire à acquérir. Un road trip C’est l’heure du Road Trip ! Qui ne veut pas prendre la route et créer un film d’aventure réel à partager en famille. C’est l’une de nos idées de cadeaux préférées. Étant donné que papa a été enfermé comme le reste d’entre nous et qu’il a probablement eu suffisamment de distanciation sociale pour durer deux vies, nous pensons que le moment est venu de l’aider à planifier ce voyage à moto. Et puisque vous vous rendez déjà dans votre magasin de motos local pour acheter un t-shirt à papa, vous devriez également lui acheter un carnet de voyage. Produits de nettoyage Papa adore nettoyer ! Dit papa JAMAIS. Mais lors du nettoyage de sa moto, il est important que papa ait les meilleurs produits de nettoyage disponibles. Presque tous les fabricants proposent des produits de nettoyage et des fournitures spécialement conçus pour leurs motos. Rendez-vous chez votre magasin ou revendeur de motos local pour vérifier les fournitures qu’ils ont en stock. Oui, il y a beaucoup de choses à regarder, mais les propriétaires de magasins de motos ont une assez bonne idée de ce dont papa aura besoin pour garder sa moto au top. Recherchez des produits à polir et des cires conçus pour la peinture de moto de papa. Si vous voulez vraiment faire plaisir à papa, vous pouvez toujours lui proposer de l’aider avec un travail de cire. Quelle meilleure façon de passer du bon temps avec votre père que de parler de motos. Un support de téléphone Si papa et ses smartphones sont réunis à la hanche, le cadeau parfait pour lui pourrait bien être un support de téléphone pour sa moto. Aujourd’hui, les téléphones ne servent pas qu’à bavarder. Ils servent également de GPS pour la plupart des cyclistes ; Donc, un support de téléphone devrait vraiment être considéré comme deux cadeaux. Cela gardera papa connecté et sur le réseau. Pendant que vous y êtes, procurez-vous également une carte routière chez votre revendeur local. Vous ne savez jamais quand ce signal cellulaire va tomber et papa aura besoin de compétences d’orientation à l’ancienne pour le ramener à la maison. #### Des motos originales dont vous n’avez probablement jamais entendu parler Les motos sont de toutes formes et de toutes tailles, et le monde regorge de deux-roues étranges et merveilleux dont beaucoup d’entre nous n’ont jamais entendu parler auparavant.  Alors que la formule éprouvée de la bonne vieille moto est là pour rester, plusieurs fabricants ont essayé de repousser les limites en termes de conception et d’ingénierie. Aujourd’hui, jetons un coup d’œil à des deux-roues originaux dont vous n’avez peut-être jamais entendu parler. Quasar Le Quasar, introduit pour la première fois en 1970, est un deux-roues semi-fermé qui brouille en quelque sorte les lignes entre une voiture et une moto, dans le sens où il a un corps aérodynamique, et la position assise du pilote est beaucoup plus similaire à celle d’une voiture qu’une moto.  Voici une vidéo montrant cette moto : Cela dit, le Quasar n’était en aucun cas en reste, la société revendiquant une vitesse de pointe supérieure à 160 km/h. Il utilisait le moteur d’un Reliant Robin, dont 21 ont vu la production. Les modèles suivants comportaient de légères variations du moteur et du système de direction, mais finalement, le Quasar cessera sa production en 1982. Indian 841 Ceux d’entre vous qui sont fans de véhicules utilisés au combat connaissent certainement l’Indian 841. Cette moto était destinée à servir pendant la Seconde Guerre mondiale et comportait un moteur bicylindre en V monté longitudinalement. Ce qui rendait le 841 spécial était le fait que son moteur était conçu pour avoir un taux de compression très faible, ce qui signifie qu’il pouvait fonctionner avec du carburant à faible indice d’octane.  L’armée américaine a commandé un total de 1 000 841 Indians à produire, cependant, au même moment, la Jeep Willys commençait à décoller et s’est avérée beaucoup plus pratique, car elle pouvait transporter des troupes, des armes et des fournitures. En tant que tel, l’Indian 841 n’a jamais vraiment vu l’action. Bimota Tesi Nous avons beaucoup parlé du Bimota Tesi ici sur RideApart. Cette moto sportive unique a une partie avant plutôt étrange qui utilise un bras oscillant plutôt que des fourches télescopiques standard.  La Tesi a été mise à l’honneur pour la première fois en 1990 et était équipée d’un moteur Ducati 851. Au total, 127 Bimota Tesi 1D ont été construits, et le modèle a été remplacé par le Tesi 1D 906. En 2019, Kawasaki a acheté une participation de 49,9 % dans Bimota et a co-développé la dernière itération du Tesi, le Tesi H2, qui comportait le même moteur quatre cylindres en ligne suralimenté de 998 cm3 que celui de la Kawasaki Ninja H2. Yamaha WR450F 2-Trac Yamaha s’est essayé à une moto à deux roues motrices en 2004 avec la WR450F 2-Trac. Conçue pour participer à l’épuisant rallye Dakar, la moto était équipée d’un système unique à deux roues motrices dans lequel la roue avant était actionnée par un moteur hydraulique monté sur le moyeu qui pouvait détecter le patinage de la roue arrière et ensuite faire tourner la roue avant.  La conception était telle que la roue avant ne tournerait jamais plus vite que l’arrière, gardant la moto stable. En fin de compte, la demande pour une telle technologie était trop faible pour que Yamaha puisse produire en masse. #### Des pneus pour moto : comment faire le bon choix ? Les motos sont des véhicules très appréciés, notamment en milieu urbain. En plus d’être une solution économique, ces véhicules permettent de se déplacer plus rapidement, surtout lorsqu’il y a des embouteillages. Et de même que pour une voiture, des entretiens sont essentiels. Et les pneus pour moto constituent un élément essentiel du véhicule. Avant de rouler, vous devez vous assurer que les pneus et le véhicule en général sont en parfait état de fonctionnement. Et la sécurité doit toujours être une priorité lors de la conduite d’une moto. L’une des parties les plus importantes d’une moto est ses pneus. Ils sont chargés de garder le véhicule ferme sur la route, même dans des conditions humides. Heureusement, ici sur Piecesauto24.com, vous pourrez découvrir toute une gamme de pneus pour votre moto. Types de pneus Il existe différents types de pneus que les conducteurs devraient connaître. Des modèles de pneus sont parfaitement adaptés pour les personnes qui conduisent des motos classiques. Ils sont très résistants et peuvent supporter le poids de motos plus grandes. Par ailleurs, si vous avez une moto de sport, vous aurez besoin d’un modèle adapté. Ils sont généralement conçus pour offrir une adhérence maximale afin de permettre des vitesses élevées et des virages serrés. De plus, ces pneus sont plus polyvalents, car les motos de sport peuvent être conduites sur différentes surfaces. Puis, on note également les pneus pour des motos tout-terrain. Ces modèles sont disponibles en différentes tailles. La marque Michelin est un leader du secteur et conçoit toute une gamme de pneus pour divers modèles de moto. Choisir la bonne taille En plus du type de pneus, vous devez également choisir la bonne taille de pneu. Toutefois, cette étape n’est pas toujours facile. Il est donc important de bien s’informer sur la taille de ses pneus existants lors de votre recherche. Lorsqu’un pneu est sur une moto, il doit être suffisamment fin pour ne pas frotter la chaîne ou toute autre pièce et suffisamment petit pour ne pas modifier la lecture du compteur de vitesse. Alors que les conducteurs peuvent vouloir des pneus plus larges pour permettre plus de traction, des pneus trop larges peuvent en fait rendre la conduite plus difficile. De nombreux fabricants et détaillants de pièces pour moto peuvent parfaitement vous aider à choisir les meilleurs pneus de moto pour un modèle bien spécifique. #### Deux ans après son avènement, la Ducati Panigale V4 propose une nette amélioration Malgré son succès phénoménal, la superbike Ducati Panigale V4 se renouvelle. Je vous invite à découvrir les nouvelles opportunités offertes par le constructeur de Bologne. L’ajout d’ailerons anti-wheelings Ducati s’est fait connaître avec les bicylindres en V à 90° avec distribution desmodromique. Le constructeur bolognais aborde actuellement la tendance du V4. La motorisation gagne en performance et elle joue sur la vague du Moto GP et du World Superbike, à l’instar du britannique Scott Reding. En matière de style, les appendices aérodynamiques prennent appui sur la version R avec un support vertical de 30 kg            pour 270 km/h. A partir de 100 km/h, le conducteur prend toute la dimension de la présence des wheelings. Une protection plus poussée sur la Ducati Panigale V 4 S La tête de fourche est beaucoup large ainsi que les flancs de carénage incluant les ouïes de refroidissement. Pour sa part, la bulle profite d’une rehausse de 34 mm. Au niveau du châssis, le demi-châssis avant en aluminium est devenu moins rigide avec des suspensions plus souples. En effet, les ressorts ont perdu en diamètre tout en profitant d’une meilleure précontrainte. Le côté électronique du modèle La superbike de Ducati dispose d’une électrique en Moto GP. La Panigale V 4 S comprend un contrôle de traction rapide et un quickshifter « up and down ». Cela permet un verrouillage express des rapports. Les cartographies moteurs ont été repensés pour apporter un niveau égal en termes d’accélération. Les optimisations permettent des automatismes plus rapides. Les pneumatiques propres au Panigale V 4 S L’engin est équipé avec des pneus pluie siglés Pirelli. De plus, l’ABS sur l’angle apporte un atout certain ainsi que le contrôle de traction en mode puissance soft et des suspensions électroniques Ohlins en paramétrage souple. Malgré des pneus chauffés à blanc, les pneus pluie proposent une adhérence maximale entre 40 et 50° C. Les autres opportunités du modèle de Ducati L’engin dispose d’un grip performant. En ligne droite, 300 km / h deviennent possible. En outre, cela permet de tester la protection de la bulle et une bonne maîtrise face aux turbulences. La position est accueillante pour un hypersport de cette qualité. En tout cas, la prise en main est facilitée. Un rythme supérieur est démontré par un aérodynamisme qui convient parfaitement à une conduite sur route comme en ville.  Par ailleurs, l’engin avoisine tout de même les 30 000 € à l’achat. Crédit Photo : gotmdm.com & moto-station.com #### Dossier : Les démarches pour vendre ma moto Plusieurs procédures doivent être réalisées dans le cadre de la vente d’une moto d’occasion. Le vendeur doit notamment déclarer la cession du véhicule et fournir une liste de documents importants à l’acquéreur. La déclaration de cession du véhicule La déclaration de vente d’une moto d’occasion est à effectuer en ligne. Pour ce faire, le vendeur doit se rendre sur le site de l’Agence National des Titres Sécurisés (ANTS) puis se connecter au service en ligne en utilisant ses identifiant d’accès ou via son compte France Connect. La création d’un compte est requis pour les utilisateurs qui se connectent pour la première fois à la plateforme. Le vendeur doit renseigner plusieurs informations relatives à l’identité de l’acquéreur dont son nom complet, sa date de naissance, son adresse. L’ancien propriétaire doit, donc, obtenir, toutes ces données avant de réaliser la déclaration de cession en ligne. Le vendeur doit aussi communiquer la date et l’heure précise de la transaction ainsi que le kilométrage de la moto cédée. La procédure de déclaration de vente d’une moto d’occasion peut être faite par le propriétaire ou une autre personne mandatée par ce dernier. Le tiers assigné à cette responsabilité doit effectuer les démarches en ligne via son propre compte et spécifier qu’il réalise l’instruction « Pour quelqu’un d’autre ». Avant d’accéder à la plateforme de déclaration, le tiers doit communiquer le code confidentiel. Il s’agit du code à 5 chiffres figurant dans la lettre reçue par le propriétaire, jointe à la carte grise. Si le tiers ne connaît pas le code ou que la lettre a été égarée, il est nécessaire de « Demander un nouveau code ». Le propriétaire recevra, alors, un nouvel exemplaire de la lettre à l’adresse inscrite sur la carte grise, dans les quelques jours suivants la requête. Le tiers ne peut poursuivre la démarche de déclaration de vente sans cette information. Les documents à fournir dans le cadre de la vente d’une moto d’occasion Au moment de la transaction, le vendeur doit obligatoirement fournir les documents suivants au nouveau propriétaire : La carte grise du véhicule barrée, portant le libellé « vendue » suivi de la date (jour/mois/année), de l’heure de la transaction et de la signature du propriétaire. Ce dernier doit aussi compléter le coupon détachable avec les coordonnées de l’acheteur et y apposer sa signature,Le certificat de non gage ou certificat de situation administrative de moins de 15 jours, prouvant que le véhicule n’est soumis à aucune procédure judiciaire ou administrative. Le propriétaire doit accomplir les démarches en vue de l’obtention de ce certificat en ligne, sur un site agréé. Le document lui est délivré par email,L’attestation de contrôle technique datée de moins 6 mois ou de moins de 2 mois dans le cas où une contre-visite a été réalisée. Ce document est nécessaire si le véhicule a plus de 4 ans et n’est soumis à aucune dispense du contrôle technique,Le certificat de cession ou le formulaire Cerfa n°15776 *2 à télécharger sur le site de l’ANTS au moment de la réalisation de la déclaration de vente. Le document doit être rempli par les deux parties. Le vendeur garde l’exemplaire n°1. L’exemplaire n°2 est remis à l’acquéreur,Le code de cession obtenue sur le site de l’ANTS au moment de la réalisation de la déclaration de vente. Il est important de préciser que tous les services publics relatifs à la demande ou à la modification de titres ont été entièrement dématérialisés. Toutefois, le vendeur peut bénéficier de l’aide d’un médiateur pour l’exécution de la déclaration de cession en ligne. Il doit, alors, se rendre auprès de la préfecture ou de la sous-préfecture. Des points numériques y sont mis à la disposition du public pour la réalisation des procédures en ligne sous l’assistance d’un responsable. #### DPP lance des pièces en aluminium fantaisie pour Kawasaki Z900RS Le Kawasaki Z900RS est un favori parmi les aficionados rétro à la recherche d’un vélo qui ressemble à la pièce, mais qui est rempli de l’essentiel en matière de technologie moderne. Comme c’est le cas pour toutes les offres néo-rétro sur le marché, un vaste marché secondaire existe pour la Kawasaki Z900RS, avec des accessoires allant de la performance totale à l’esthétique pure. En parlant d’esthétique, la beauté des machines néo-rétro comme la Kawasaki Z900RS ne réside pas seulement dans leur style classique, mais aussi dans le fait qu’elles sont si faciles à personnaliser. Les pièces de rechange sont si nombreuses que le ciel est la limite quand il s’agit de personnaliser votre vélo. Pour ajouter à la sélection déjà large d’accessoires, Dice Performance Parts (DPP) a sorti un ensemble d’accessoires en aluminium usiné pour le puissant roadster néo-rétro de Kawasaki. Surnommé la « série de pièces pour Z900RS », le catalogue est livré avec une sélection de choix d’accessoires boulonnés destinés à donner à la moto une apparence plus personnalisée et sur mesure. Des pièces joliment conçues DPP, dont le siège est au Vietnam, a magnifiquement conçu les pièces composées de supports de moteur, de capuchons de cadre, de protecteurs de moteur et d’un collier de guidon, tous stylisés pour correspondre à la conception d’usine de la Kawasaki Z900RS. Pour commencer, le support moteur est doté de fausses ailettes de refroidissement, ce qui lui permet de se fondre parfaitement dans le moteur. De plus, il donne l’illusion de la taille, ce qui rend le Z900RS encore plus grand qu’il ne l’est déjà. Voici une vidéo en anglais montrant cette moto : Ensuite, un ensemble simple mais de bon goût de capuchons de cadre, également en aluminium usiné, a été publié. Il fait un bon travail de nettoyage de l’apparence du cadre en couvrant les boulons exposés, parfait pour ceux qui veulent que leurs vélos soient aussi propres que possible. Les protecteurs de moteur et les curseurs sont nombreux pour le Z900RS, cependant, l’alternative de DPP est la pièce de style parfaite qui offre également beaucoup de protection. Il se compose de protecteurs de carter de moteur gauche et droit usinés dans la billette, finis avec des ailettes de refroidissement pour correspondre au style des supports de moteur mentionnés précédemment, et du moteur lui-même. Un guidon personnalisé Enfin, une belle pince de guidon en aluminium avec le logo Kawasaki bien en évidence sur le dessus complète la collection Billet Aluminium pour la Z900RS. Il se boulonne directement sur les rehausseurs de guidon d’origine, ce qui donne une esthétique très propre.  En ce qui concerne les prix, l’ensemble de suspension de moteur se vend à 560 euros, tandis que l’ensemble de cadre coûte 135 euros. Les protecteurs de moteur coûtent 199 euros et la pince de poignée porte un prix autocollant de 95 euros. #### Ducati : vers une moto de sport V-Twin plus accessible Ducati, la célèbre marque italienne de motos, est en train de développer une nouvelle moto de sport V-Twin qui promet d’être plus accessible pour un large public. Alors que la marque a longtemps été synonyme de performances extrêmes et de prix élevés, cette initiative vise à élargir son offre et à attirer de nouveaux motards. Une évolution nécessaire dans le monde de la moto La décision de Ducati de travailler sur une moto de sport V-Twin plus accessible s’inscrit dans une tendance plus large observée dans l’industrie motocycliste. Alors que les motos de sport haut de gamme, comme la Panigale V4, continuent de séduire les passionnés, la demande pour des modèles plus abordables et adaptés aux motards débutants ou intermédiaires ne cesse de croître. Ducati souhaite ainsi répondre à cette demande en proposant une moto qui allie performance, style et prix compétitif. Cette nouvelle approche pourrait également permettre à Ducati de se démarquer sur un marché de plus en plus concurrentiel. En offrant une moto qui conserve l’ADN sportif de la marque tout en étant plus accessible, Ducati espère attirer une clientèle plus large, y compris ceux qui n’ont pas les moyens d’investir dans des modèles haut de gamme. Caractéristiques techniques attendues Bien que les détails spécifiques de cette nouvelle moto de sport V-Twin n’aient pas encore été révélés, on peut s’attendre à ce qu’elle conserve certains éléments emblématiques des motos Ducati. Le moteur V-Twin, qui a fait la renommée de la marque, devrait être au cœur de cette nouvelle machine, offrant une puissance et un couple suffisants pour des performances sportives. De plus, la moto pourrait intégrer des technologies modernes, telles que des systèmes d’assistance à la conduite, des modes de conduite adaptatifs et une électronique avancée, afin de garantir une expérience de conduite sécurisée et agréable. En alliant ces caractéristiques à un design attrayant, Ducati pourrait créer un modèle qui séduira non seulement les passionnés de sportives, mais aussi les motards à la recherche d’une moto polyvalente pour un usage quotidien. Un impact sur le marché des motos sportives L’introduction d’une moto de sport V-Twin plus accessible pourrait avoir des répercussions significatives sur le marché des motos. En effet, cela pourrait inciter d’autres marques à suivre cette tendance et à développer leurs propres modèles abordables. Ce mouvement vers des motos plus accessibles pourrait également contribuer à élargir la base de motards, en attirant ceux qui hésitent à se lancer dans le monde de la moto en raison des coûts élevés des modèles sportifs. Ducati, en tant que pionnier dans le secteur, a le potentiel de redéfinir les attentes des consommateurs en matière de motos sportives. Si cette nouvelle moto réussit à allier performance et prix abordable, elle pourrait devenir un modèle de référence pour les motards en quête d’une expérience sportive sans se ruiner. Une stratégie de diversification Le développement de cette moto de sport V-Twin s’inscrit également dans une stratégie de diversification pour Ducati. En élargissant sa gamme de produits, la marque peut mieux répondre aux besoins variés de ses clients. Cela inclut non seulement les motards expérimentés à la recherche de performances de pointe, mais aussi les nouveaux venus qui souhaitent une moto plus facile à manier et moins intimidante. Cette diversification pourrait également aider Ducati à renforcer sa présence sur des marchés émergents, où la demande pour des motos abordables et de qualité est en forte croissance. En adaptant ses offres aux spécificités de ces marchés, Ducati peut s’assurer une position solide et durable dans l’industrie motocycliste. #### Ducati annonce un partenariat avec Volkswagen pour assembler des motos en Argentine Le 5 mai 2022, Ducati a officiellement annoncé un nouvel accord avec Volkswagen Group Argentina pour commencer l’assemblage de certaines motos Ducati à Córdoba, en Argentine, pour le marché local. Les travailleurs des installations du centre industriel de Córdoba devraient commencer à assembler des motos complètement démontés (CKD) avant la fin de 2022.  De quelles motos parle-t-on ? Ducati dit qu’il prévoit de commencer avec l’icône Ducati Scrambler, ce qui est logique puisque la gamme Ducati Scrambler s’est jusqu’à présent avérée contenir les modèles Ducati les plus populaires parmi les acheteurs de motos argentins. Il existe actuellement sept concessionnaires Ducati situés dans toute l’Argentine, qui vendent la gamme complète de motos Ducati et Ducati Scrambler.  Un marché très intéressant Le marché argentin de la moto est très intéressant, Ducati a un positionnement fort dans ce pays dans lequel au fil des années, ils ont pu obtenir d’excellents résultats, tant en termes de volumes que de parts de marché, a déclaré Francesco, vice-président mondial des ventes et après-vente de Ducati Milicia. Voici une vidéo en anglais relatant cette nouvelle : En Argentine, ils peuvent compter sur une belle collaboration avec le groupe Volkswagen qui distribue leurs motos, et c’est aussi grâce à cette relation forte qu’ils sont en mesure de franchir cette étape importante qui contribuera à renforcer encore plus leur position sur ce marché.  Pourquoi Ducati et le groupe Volkswagen ? Pour ceux qui ne sont pas familiers, Audi AG, qui possède également Volkswagen, a acheté Ducati en 2012. Bien que Ducati et Volkswagen se soient nichés sous le même parapluie Audi AG au cours de la dernière décennie, il s’agit du premier accord de ce type que le groupe a conclu depuis leur création. Ils sont venus ensemble. Il s’agit également de la troisième usine Ducati au monde située en dehors de l’Italie, avec ses autres installations situées au Brésil et en Thaïlande.  L’Argentine est un pilier important pour Volkswagen Latin America. Avec ce nouvel investissement, ils continueront à renforcer leur marque dans la région, avec des modèles de plus en plus adaptés aux besoins de leurs clients, a déclaré Pablo Di Si, président exécutif de Volkswagen Latin America, dans un communiqué.  Commencer à assembler des motos Ducati à Córdoba est une grande joie, car le groupe Volkswagen Argentine sera la première filiale du groupe VW au monde à le faire, a-t-il conclu. Il n’est pas clair s’il est prévu que d’autres filiales de VW fassent de même à l’avenir, mais ils espèrent que cet accord se traduira par de plus grands avantages pour les pilotes argentins  #### Ducati célèbre l’ouverture d’une nouvelle usine de production conçue de manière durable À la fin de 2022, la plupart des gens comprennent que la durabilité environnementale n’est pas un processus unique. Au lieu de cela, il s’agit d’une série de processus continus, dans plusieurs domaines, avec une gamme de facettes à prendre en compte. C’est pourquoi, si vous êtes un équipementier comme Ducati et que vous construisez une nouvelle usine de production, vous y pensez probablement différemment de ce que vous auriez pu faire par le passé.  Ducati vient de couper le ruban de son nouveau bâtiment Finitura e Delibera Estetica (finition et résolution esthétique), qui fait partie du plus grand campus de Borgo Panigale que l’entreprise appelle son domicile à Bologne, en Italie. Le PDG de Ducati, Claudio Domenicali, était présent, tout comme le PDG d’Audi AG et président de Ducati Motor Holding, Markus Duesmann, le directeur financier d’Audi AG, Jurgen Rittersberger, et Matteo Lepore, le maire de Bologne.  Un bâtiment vraiment impressionnant Le bâtiment de 4 400 mètres carrés a commencé la construction en avril 2022 et s’est achevé en décembre de la même année. Des considérations telles que l’utilisation des matériaux et la conservation de l’énergie ont été prises en compte dans la conception, qui, selon Ducati, a été classée nZEB (bâtiment presque à énergie zéro) grâce à ces efforts.  Voici une vidéo en anglais relatant ces faits : De quels genres de choses parlons-nous ? Des panneaux solaires sur le toit, explique Ducati, permettent de produire plus de 200 mégawattheures d’énergie propre en une seule année. L’utilisation intensive de l’éclairage naturel a également été intégrée à la planification de cette structure, y compris de grandes surfaces en verre et en polycarbonate.   Des technologies plus écologiques ont été installées D’autres solutions incluent des systèmes de climatisation à haut rendement, un éclairage LED pour compléter l’éclairage naturel et un réservoir de stockage d’eau de pluie sous-marin qui devrait récupérer environ 90 % de l’eau de pluie disponible. Ceci, dit Ducati, continuera à être utilisé pour les processus industriels internes. Il y a aussi une cour verte en plein air à l’intérieur du bâtiment, qui est destinée à améliorer à la fois la lumière naturelle et le moral des employés.  Comme son nom l’indique, le bâtiment sera utilisé pour l’habillage final et les travaux de détail sur les machines Ducati. L’esthétique et la finition sont importantes, et en tant que telles, il est logique de retirer les carénages et les couvercles de la chaîne de production, comme dernière étape pour s’assurer que chaque machine qui sort de l’usine Ducati a l’ajustement et la finition qui en est un des caractéristiques de l’entreprise. #### Ducati dévoile la XDiavel Nera à Milan Milan a préparé le terrain pour le dévoilement mondial de la Ducati XDiavel Nera, la dernière moto en édition limitée de la maison Borgo Panigale. Ducati a utilisé l’intérieur du Poltrona Frau Flagship Store pour retirer les couvercles de sa dernière unité qui n’est limitée qu’à 500 exemplaires pour le monde entier. Née d’une collaboration entre Ducati et l’unité commerciale Interiors in Motion de Poltrona Frau, la XDiavel Nera est une moto unique qui allie des performances passionnées à un caractère et une esthétique sur mesure avec une portion de luxe et une pincée d’exclusivité. Une édition spéciale Le XDiavel Nera est une édition limitée qui couvrira une production de 500 unités. Le vélo lui-même sera coloré dans une livrée noire, que Ducati a nommée « Black on Black », mais ce qui le distingue des XDiavels réguliers ordinaires, c’est l’inclusion d’un travail manuel luxueux de la maison Poltrona Frau. Voici la présentation de cette moto en anglais : En tête d’affiche de cette superbe édition se trouve le siège spécial en Pelle Frau, un cuir naturel souple tanné à la main. Le matériau est le résultat d’années de recherche de Poltrona Frau et offre une finition douce et luxueuse en plus de qualités esthétiques de premier ordre. Le cuir peut être tanné dans une sélection de cinq couleurs maximum. Faites votre choix entre les couleurs Siam Red, Steel Blue, Cemen, India et Selva, et se caractérise également par la série de « X » gravés dans le cuir. Cet adage spécial a été réalisé grâce à un procédé laser sophistiqué qui rappelle également le « X » dans le nom de la XDiavel. Des spécifications remarquables Non seulement le matériau est ultra-luxueux, mais il est également recouvert d’un siège doté d’une base plus large et d’un dossier, alliant confort et style sur le power cruiser de Ducati. En plus de la moto, les Ducatistas qui franchiront le pas et effectueront l’achat recevront également un porte-clés exclusif et une documentation fabriqués à partir du même cuir Pelle Frau que celui visible sur la selle. Les propriétaires peuvent également commander un casque jet dédié qui intègre également la livrée « Black on Black » dans laquelle le XDiavel Nera est livré. Pour un aperçu plus détaillé et plus détaillé de la XDiavel Nera et de son histoire de développement, Ducati a également préparé une vidéo à digérer. Le XDiavel Nera est maintenant disponible chez les concessionnaires Ducati et le Nera rejoint avec succès le reste de la gamme XDiavel qui comprend le XDiavel Dark et le XDiavel S.   #### Ducati et RefrigiWear s’associent pour lancer une nouvelle collection de vêtements Ducati, en particulier sa gamme de modèles Scrambler la plus branchée, est autant une question de style que de performance. Pour compléter l’esthétique urbaine et robuste de la gamme de modèles Scrambler, Ducati propose une gamme de produits vestimentaires et d’équipements de sécurité conçus spécifiquement pour s’adapter à la gamme de modèles néo-rétro. Scrambler Ducati et RefrigiWear, une marque de vêtements historique fondée à New York en 1954, ont collaboré sur une collection sous licence en édition limitée qui renforce l’esprit original, emblématique et urbain des deux sociétés. Des vêtements de moto unisexes RefrigiWear x Scrambler Ducati est une collection de vêtements unisexe à double personnalité qui se présente comme le mariage parfait entre la passion du deux roues et un look fashion et chic, grâce à une collaboration entre les deux marques. La nouvelle collection de vêtements célèbre l’esthétique streetwear de RefrigiWear tout en complétant l’indépendance et l’expression de soi du Ducati Scrambler. Voici une vidéo en anglais montrant le savoir-faire de Ducati en matière de vêtements de moto : La collection printemps et été 2022 comprend un blouson aviateur, une veste à capuche coupe-vent, un sweat-shirt et deux sacs à dos. Il a été dévoilé pour la première fois à Florence au Pitti Uomo, considéré par beaucoup comme l’un des salons les plus renommés au monde dans l’industrie de la mode. Tous les modèles arborent l’insigne de mélange RefrigiWear x Scrambler Ducati et sont détaillés avec les détails les plus fins avec une attention exemplaire aux détails. Un look vraiment original La collection RefrigiWear x Scrambler Ducati a un fort impact esthétique, avec des designs remarquables accentués par la vivacité et le dynamisme du design, qui est fortement influencé par la culture de la rue. Les couleurs principales sont le jaune ocre et le vert militaire avec des accents noirs contrastés, traditionnellement associés aux deux marques. La collaboration sera étendue à une collection de vêtements exclusive pour la saison automne et hiver 2022 plus tard cette année, qui mettra en vedette deux célèbres modèles RefrigiWear mélangés à la touche innovante et rebelle de Ducati Scrambler. La collection RefrigiWear x Scrambler Ducati sera disponible dans les points de vente Ducati et RefrigiWear et sur les plateformes en ligne à partir du printemps de cette année. En matière de mode, les vêtements pour motard constituent un must. D’ailleurs, les motards ont aujourd’hui un large choix à leur disponible. Cette nouvelle collection pourrait séduire plus d’un, en raison de son esthétique, mais également du confort qu’elle offre. #### Dunlop annonce une prolongation de trois ans de son contrat de parrainage AFT Le partenariat entre Progressive American Flat Track et Dunlop Motorcycle Tires a été prolongé de trois ans, gardant Dunlop comme pneu officiel de l’organisation tout au long de la saison de course 2025. Les détails de l’arrangement, qui seront révélés avant la saison 2023, élargiraient l’engagement de Dunlop envers le sport tout en prolongeant son soutien à Progressive AFT pendant plus d’une décennie. Depuis que le premier nouveau pneu de piste plate a été introduit en quatre décennies en 2020 avec la sortie du DT4, Dunlop a été un partenaire crucial du sport. Le DT4 est désormais le pneu standard pour les trois classes Progressive American Flat Track. Depuis son introduction, le DT4 a tenu la promesse de Dunlop de fournir qualité et longévité sans sacrifier aucun des attributs distinctifs qui ont fait de son prédécesseur la norme de l’industrie pour les courses professionnelles sur piste plate pendant des années. Une compétence très suivie Progressive American Flat Track a connu une croissance et une exposition considérables au cours des huit dernières années depuis qu’ils ont commencé à fournir des pneus Dunlop. Le développement et la fabrication de pneus aux États-Unis ont été un élément clé de leur stratégie et Progressive AFT a fourni l’occasion de le présenter à un public de passionnés, a déclaré Mike Buckley, vice-président principal des ventes, du marketing et de la R&D de Dunlop, dans le communiqué de presse officiel de l’AFT. Ils sont impatients d’évoluer et d’étendre notre soutien à ce sport véritablement américain. Voici une vidéo montrant cette compétition : Dans son usine de Buffalo, New York, Dunlop Motorcycle Tire conçoit et produit des pneus depuis plus d’un siècle. Dunlop dépasse souvent même les attentes les plus élevées des cyclistes dans la rue et sur la piste, tout en offrant un rapport qualité-prix plutôt impressionnant. Dunlop est reconnu dans le monde entier pour ses capacités de R&D et sa technologie de pneus uniques parmi les passionnés de deux et quatre roues. Plus qu’un simple partenaire Dunlop est plus qu’un simple sponsor ou fournisseur de pneus, c’est un partenaire stratégique de Progressive American Flat Track, a expliqué Gene Crouch, COO d’AMA Pro Racing, dans un article de AFT News. La qualité et la cohérence du pneu Dunlop DT4 sont l’un des éléments clés de l’incroyable action sur piste lors des événements Progressive AFT.  Ils apprécient l’engagement continu de Dunlop et ils sont impatients de présenter leurs pneus de course de classe mondiale alors qu’ils entament la prochaine ère de croissance pour le sport, a-t-il conclu.  #### Dunlop met en avant le pneu moto polyvalent Pour cette nouvelle mouture, Dunlop a mis un point le pneu Dunlop Mutant. Je vous propose d’en savoir plus sur le pneu spécial « crossover ». A propos du Dunlop Mutant Le pneu est labellisé M+S. Il support bien la pluie. Le Mutant est l’équivalent du SUV et il correspond idéalement aux trails routiers. Il convient également aux roadsters, ainsi que les motos préparées pour le futur festival « roues et vagues ». Côté design, le Dunlop Mutant est plutôt stylé. Les trails routiers concernés portent sur le Yamaha Tracer 900, la Ducati 950 et le 1260 Multistrada. Il ne faut pas négliger le BMW F 900 X R, la BMW 5 1000 XP, etc. Selon Dunlop, le Mutant est accepté sur environ 370 engins. Les pneus Dunlop Une qualité exceptionnelle pour une marque qui s’inscrit dans le décor automobile mondial depuis 1888. L’histoire a commencé par l’innovation du pneumatique réalisé par John Boyd Dunlop Belfast (Irlande du Nord).  Depuis cet instant, le nom de Dunlop est associé à des avancées dans la technologie des pneus et le niveau élevé de performance sur lequel comptent tous leurs clients. En effet, les pneus Dunlop sont choisis par de nombreux constructeurs comme équipement d’origine.  Pour assurer la meilleure qualité, les pneus Dunlop subissent des tests de performance rigoureux, et pas uniquement de leur part. Dans la quête constante d’une amélioration de leur produits, Dunlop régie des tests permanents qu’ils nomment par approche 3-15-50 des Tests de Qualité. Le 3 entoure les trois grands critères de performance normés par l’étiquetage européen des pneumatiques depuis 2012. Il s’agit de vérifier pour chaque pneu : L’efficacité énergétique et la résistance au roulement du pneu.Le bruit de roulement externe généré par le pneu.L’adhérence du pneu sur route mouillée et sa capacité de freinage. Pour avoir un avis externe au réseau Dunlop, les services en R&D font régulièrement appel à des clubs automobiles, des organismes d’essais indépendants et magazines auxquels ils transmettent une liste de 15 critères de performance distincts à évaluer dont notamment : Durabilité ;Adhérence en courbe ;Consommation de carburant ;Aquaplaning … Ils sont priés de mettre les pneus à rude épreuve et de les assigner à des résultats en toute indépendance. Le 50 est le chiffre clé le plus important puisque ce sont les 50 tests impitoyables réalisés en interne par les ingénieurs de Dunlop. Ils ont développé de très hautes exigences pour tester chaque pneu en conditions réelles et assurer à chaque utilisateur une qualité irréprochable.  En plus des essais précédents, les 50 tests incluent une recherche sur la tenue de route et freinage sur routes sèches et mouillées, une qualité prolongée dans la longévité et sur une kilométrage honorable. En outre, ils cherchent à connaître la stabilité de leur pneumatiques à vitesse élevée, sous traction et en situation d’aquaplaning (en courbe et en ligne droite). En outre, les pneus hiver subissent également des tests poussés pour leurs performances sur glace, neige et autres conditions hivernales. Ils sont d’ailleurs à l’origine d’un système innovant multi-lamelles qui relève les défis hivernaux aussi divers qu’extrêmes. Chaque type de lamelle excelle dans des conditions particulières. De ce fait, le pneu convient à toutes les conditions météorologiques hivernales (gel, neige, glace…). Le côté polyvalent de la Dunlop Mutant Pour un usage au quotidien et par n’importe quel temps, la labellisation M+S ou Must and Snow propose un taux d’entaillement de 25 % minimum. Quant à l’indice de vitesse, le Mutant affiche un W avec une vitesse supportée de 270 km/h. Cela lui permet d’offrir une performance en toutes saisons. La piste mouillée est son point fort grâce à la présence de la silice basse température. Un test sous la houlette de Dekra a permis d’enregistrer une moyenne de 1’ 14.80 avec un chrono de 1’14.54. Il est parfaitement à l’aise dans des conditions extrêmes. En comparaison, le Metzeler Roadster 01 a effectué 1’17.16. Il faut noter que le Dunlop Mutant est montée sur Yamaha Tracer 900. Les autres atouts du Dunlop Mutant Les terrains mouillés ne constituent pas l’unique atout du Dunlop Mutant. Le pneumatique dispose de sculptures très pratiques sur des chemins secs. Cela demande de posséder une stabilité à haute vitesse. Ces conditions sont favorables même chargé de valises et d’un top case avec une longévité kilométrique excellente. Selon Dunlop, les remontées d’information sont similaires à celles d’un pneu hypersport. Les autres possibilités du pneu récent de Dunlop Ces technologies intègrent une ceinture sans joint, une répartition des forces de tension autour de la carrosserie. Il ne faut pas oublier la conception dédiée « 4 saisons » et un taux élevé de silice basse température. Quant aux plis de la carcasse, ils sont en mode Rayonne. Ce matériau permet de profiter d’une meilleure longévité kilométrique. Il faut également noter la montée en température structurée multi-gomme située à l’arrière des flancs renforcées. Le Mutant M+S accueille le SX Mutant arrière pour les moyennes cylindrées. Crédit Photo : blog.allopneus.com & pneusystem.over-blog.com #### Earl Hayden, une légende de la course de motos, est décédé à 74 ans Le 29 décembre 2021, Earl Hayden, l’un des pilotes les plus emblématiques de la course de motos, est décédé après une longue et courageuse bataille contre le cancer. Il avait 74 ans et aurait été entouré de sa famille et de ses amis, comme il l’a été tout au long de sa vie. Earl était le père des pilotes de moto américains Tommy, Nicky et Roger Lee Hayden, et était lui-même pilote dans sa jeunesse.  Pour ceux qui connaissent la carrière de pilote de Nicky, c’est Earl qui a adopté le premier le numéro 69. Nicky, bien sûr, a scellé ce numéro dans l’histoire de la course, il a remporté le championnat du monde MotoGP en 2006. Au cours des 20 années de course sur piste d’Earl, il a dit en plaisantant qu’il avait choisi le numéro 69 en premier lieu parce qu’il voulait un numéro qui puisse être lu aussi facilement à l’envers qu’à l’endroit.  Un couple très passionné de motos Earl et sa femme, Rose, étaient tous deux des pilotes de moto, et les deux parents ont activement encouragé leurs enfants à poursuivre leurs passions de course là où cela les a conduits également. Non seulement ils ont aidé leurs enfants à apprendre à rouler et à faire des courses à l’extérieur de la maison, mais ils ont également construit une piste de terre sur leur propriété afin que leurs enfants puissent simplement sortir et faire de la moto à tout moment. Les fils Tommy, Nicky et Roger Lee ont continué à faire de la course de moto au niveau professionnel, tandis que ses filles Jenny et Kathleen se sont plutôt tournées vers le tennis.  Voici une vidéo en anglais parlant de cette triste nouvelle : Comme toute personne durement mordue par le virus de la moto, les autres activités d’Earl dans la vie, qui comprenaient l’élevage et la vente de chevaux de course, l’exploitation d’un lave-auto et la vente de voitures, ont toutes contribué à soutenir son amour naissant pour la moto. Au fur et à mesure que ses enfants grandissaient, Earl a entraîné ses futurs fils champions de l’AMA à devenir professionnels à l’âge de 16 ans. L’un des moments les plus mémorables de la famille a été l’AMA Flat Track Springfield TT en 2001 dans l’Illinois. C’est alors que les trois frères Hayden sont montés sur les trois marches du podium pour la première et unique fois dans l’histoire du sport.  Un pilote qui a marqué l’histoire de la moto Earl avait un visage amical et familier dans les paddocks de course, et le monde de la course de motos sera à jamais reconnaissant envers cette légende et sa famille. Il laisse dans le deuil sa femme, Rose ; ses enfants, Tommy, Jenny, Roger Lee et Kathleen ; son frère, Marty ; ses sœurs, Alice, Margaret et Ann ; et ses sept petits-enfants. Des visites et des services funéraires sont prévus dans sa ville natale d’Owensboro, Kentucky, le vendredi 31 décembre 2021 et le samedi 1er janvier 2022.   « Crédit photo Italy24news.com » #### Easy-Watts lance ses nouveautés électriques pour 2025 Easy-Watts, une marque bretonne spécialisée dans les deux-roues électriques, continue de se démarquer sur le marché avec ses annonces pour 2025. Cette année, la marque présente une gamme élargie et innovante de motos et scooters électriques, conçus pour répondre aux besoins diversifiés des amateurs de loisirs et des utilisateurs quotidiens. Une gamme de motos électriques variée Easy-Watts propose une gamme complète de motos électriques qui satisfont aux différents styles de conduite et aux préférences des pilotes. Parmi les nouveautés, on trouve des modèles de motocross électriques comme la CW3, qui offre une expérience tout-terrain unique avec sa puissance en crête de 12 000 Watts et une autonomie pouvant atteindre 90 km. La CW2 et la CW5 complètent cette gamme, offrant respectivement des puissances de 6 kW et 25 kW, adaptées à divers niveaux de pratique. En outre, Easy-Watts présente des roadsters électriques comme la RW4, une version plus abordable de la RW6, avec une puissance nominale de 4,5 kW et une autonomie de 120 km. Ces modèles sont conçus pour offrir une expérience de conduite dynamique tout en restant accessibles. Les scooters électriques : une solution pratique et performante Les scooters électriques d’Easy-Watts sont également au cœur des nouveautés pour 2025. Le maxi-scooter e-Spark se distingue par sa polyvalence, disponible en deux versions : l’e-Spark 90 et l’e-Spark 120. La première offre une vitesse maximale de 90 km/h et une autonomie de 120 km, tandis que la seconde atteint 120 km/h avec une autonomie pouvant aller jusqu’à 180 km grâce à ses deux batteries amovibles. Ces scooters sont équipés d’un moteur à la roue de 15 kW en crête et disposent d’un écran connecté compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, offrant ainsi une expérience de conduite moderne et connectée. Innovation et design Easy-Watts mise sur l’innovation et le design pour séduire les amateurs de deux-roues électriques. Les nouvelles motos et scooters présentent un look moderne et dynamique, conçu pour répondre aux attentes esthétiques des consommateurs. Les batteries plus endurantes et les améliorations techniques apportées à ces modèles visent à offrir une expérience de conduite plus fluide et plus efficace. La marque collabore étroitement avec ses équipes françaises et asiatiques pour développer des composants techniques de pointe tout en maintenant un design séduisant. Cela permet à Easy-Watts de proposer des véhicules fiables et performants qui répondent aux besoins des utilisateurs. Un engagement envers la qualité et le service Easy-Watts se distingue également par son engagement envers la qualité et le service client. La marque propose un service après-vente efficace, accessible facilement pour répondre aux questions et aux préoccupations des propriétaires. Les véhicules sont conçus pour offrir un excellent rapport qualité-prix, avec des batteries puissantes et une autonomie prolongée. De plus, Easy-Watts dispose d’un réseau de concessionnaires solide en France, ce qui facilite l’accès aux véhicules et aux pièces détachées pour les clients. #### EeVe s’apprête à déployer les scooters électriques Ahava et Atreo Les motos électriques sont loin d’être des jouets bon marché avec des performances assez peu fiables, jusqu’aux outils de mobilité fiables dont nous disposons aujourd’hui. Ce qui a commencé comme un exercice d’ingénierie il y a des décennies est maintenant considéré dans de nombreux pays comme un moyen de transport traditionnel. Cela étant dit, l’Inde n’est pas en reste en ce qui concerne le développement des véhicules électriques ayant le potentiel de révolutionner la mobilité personnelle. Avec de nombreuses startups se spécialisant uniquement dans le développement et la production de tels véhicules, il est sûr de dire que nous ne manquerons pas de voir plus d’un couple d’acteurs majeurs émerger sur le marché mondial de l’Inde. Peut-être que l’un de ces acteurs pourrait être EeVe, une startup de mobilité électrique. Des scooters d’entrée de gamme La société lance deux nouveaux scooters d’entrée de gamme sur le marché indien qui devraient sortir l’année prochaine. Chacun d’entre eux cherche à rendre les deux-roues électriques accessibles aux masses, car leur prix est dans la même gamme que les scooters et cyclomoteurs d’entrée de gamme 125cc. En plus de sa gamme de prix abordable, EeVe ajoute une multitude de fonctionnalités de haute technologie telles que la connectivité des smartphones Bluetooth et l’enregistrement de données. En plus de cela, EeVe va à fond en offrant une garantie de cinq ans et une garantie d’une vitesse pour la batterie. Cela semble assez attrayant ? C’est ce que tout le monde avait pensé. Attendez de voir le prix. Voici une vidéo en anglais présentant ces scooters : https://www.youtube.com/watch?v=GiL7N6yZVX8 Le premier modèle, l’Ahava, est équipé d’un moteur électrique de 250 watts et offre une autonomie allant jusqu’à 70 kilomètres sur une seule charge. Certes, cela est réalisable tant que vous maintenez une prise poids plume sur l’accélérateur. Il est équipé d’un frein à disque avant, de fourches télescopiques et de doubles amortisseurs outback. Au prix de seulement Rs 55 900, ou juste un peu plus de 750 euros, l’EeVe Ahava se présente comme un excellent rapport qualité-prix, avec le soutien du concessionnaire pour démarrer. Une nette évolution L’Atreo, le modèle phare de la société, fait évoluer la gamme de modèles de l’EeVe. Équipé du même moteur de 250 watts que l’Ahava, l’Atreo reçoit une batterie surchargée qui promet une autonomie allant jusqu’à 100 kilomètres sur une seule charge. Il est livré avec les mêmes pièces de suspension que l’Ahava ainsi que les mêmes freins. Le jus ajouté de la batterie renforcée lui donne un prix plus élevé de Rs 64000, ou près de 870 euros. Les scooters électriques sont les moyens les plus économiques et les plus pratiques pour se déplacer en ville. D’ailleurs, même dans les plus grandes villes du monde, on assiste aujourd’hui à une véritable révolution dans le domaine. De nombreux utilisateurs optent pour cette solution pour leur déplacement urbain. Et ces véhicules sont plus faciles d’accès à l’heure actuelle et offrent plus d’autonomies comme en témoigne ces derniers modèles. On va aujourd’hui vers un avenir plus durable, même pour les motos. « Crédit photo auto.economictimes.indiatimes.com » #### EG MOTO, le meilleur allié pour l’entretien, le dépannage et la préparation de votre TMAX Les scooters font partie du tissu culturel de l’Europe. Même dans les centres les plus froids d’Europe continentale, le scooter a franchi les écarts de classe, de sexe et d’âge pour régner sur le perchoir urbain depuis des décennies. En 2001, le paysage a changé. L’Europe a été séduite par un nouveau type de scooter, le maxi-scooter, lorsque Yamaha a présenté le XP500, bien mieux connu sous le nom de TMAX. Il y avait des scooters de plus grande capacité avant le TMAX, mais le Yamaha s’est démarqué des autres. Au fil des années, ce modèle a conquis le cœur de nombreux Français. Aujourd’hui, le TMAX est devenu une référence. Et parmi les plus passionnés, l’entreprise la plus connue est EG MOTO, spécialisée dans la préparation tmax, l’entretien et le dépannage. EG MOTO, une entreprise familiale et passionnée du TMAX Cette entreprise familiale est composée d’une équipe passionnée par le TMAX. Depuis sa création, il propose une panoplie de services pour la réparation, le dépannage et la préparation des scooters TMAX. Et détient aujourd’hui le TMAX le plus puissant de France. EG MOTO est à l’écoute de leurs clients afin de résoudre leur problème dans les meilleurs délais. Situé à La Seyne sur Mer, cette entreprise peut intervenir partout en France. Depuis 2013, de nombreux propriétaires de scooters TMAX ont bénéficié de leur savoir-faire et de leur professionnalisme. Les préparations de TMAX Le TMAX de Yamaha est un scooter tout simplement incroyable. Il existe de nombreux modèles de TMAX sur le marché. D’ailleurs, si vous disposez d’un tel scooter, le mieux serait de le faire vérifier auprès d’un professionnel. EG MOTO peut vous aider, car ses préparations contribuent notamment à améliorer les performances de votre scooter. D’ailleurs, c’est une étape essentielle pour libérer toute la puissance de ce super moteur Yamaha. L’équipe de spécialistes vous propose la modification de vos machines, les préparations atmosphériques, ainsi que les préparations turbo spéciales ! Voici une vidéo relatant ces faits : Depuis des années, EG MOTO a réalisé un grand nombre de préparations de TMAX. Il suffit d’apporter votre scooter au garagiste et ce dernier va se charger d’apporter toutes les améliorations nécessaires. La moto parfaite n’existe pas. C’est en grande partie parce que chaque motard est différent, tout comme chaque trajet. Ainsi, les besoins dépendent de chacun. Fort de leurs plusieurs années d’expérience, EG MOTO peut vous accompagner et vous fournir les meilleurs conseils pour faire ressortir tout le potentiel de votre TMAX. La préparation la plus importante réalisée par EG MOTO est un TMAX 500 modifié qui génère désormais une puissance de 146 chevaux à la roue arrière. Trouver la pièce et accessoire dont vous avez besoin Si l’on se rend chez un garagiste, il n’est pas toujours évident de trouver des pièces correspondant à notre véhicule. Et pourtant, c’est le cas avec EG MOTO. Vous n’avez plus besoin d’aller voir d’autres magasins pour trouver des pièces adaptées.En effet, la société propose également une panoplie de pièces et d’accessoires de moto. Vous pouvez y trouver des pièces neuves et d’occasion dûment contrôlées et nettoyées. Tous les produits disponibles sont dédiés au TMAX. Ainsi, les fans de cette marque y trouveront sans aucun doute leur bonheur. #### Eleveit X-Privilege WP Enduro : des bottes polyvalentes pour l’aventure Si vous aimez rouler sur tous les terrains, que ce soit sur la route ou en hors-piste, vous savez qu’il faut être bien équipé pour affronter les différentes situations. En particulier, vos pieds doivent être protégés des chocs, de l’humidité et du frottement. C’est pourquoi la marque italienne Eleveit, spécialisée dans les chaussures moto, vous propose les X-Privilege WP Enduro, des bottes conçues pour l’aventure. Un design robuste et confortable Les X-Privilege WP Enduro sont fabriquées en microfibre flexible et légère, qui offre une bonne résistance à l’abrasion et à la déchirure. Elles sont dotées d’une membrane E-Dry imperméable, qui vous permet de garder les pieds au sec même sous la pluie. Elles sont également renforcées au niveau de la cheville, grâce à un système de flexion latérale contrôlée, qui assure une bonne mobilité tout en évitant les torsions. Le tibia est protégé par une coque rigide, qui absorbe les chocs en cas de chute ou de projection. Enfin, le dessus de la botte est renforcé pour résister à l’usure causée par le sélecteur de vitesse. Voici une vidéo en anglais présentant cette marque : Les X-Privilege WP Enduro se ferment par quatre leviers en polyuréthane à réglage micrométrique, qui garantissent un ajustement précis et personnalisé. Elles sont équipées d’une semelle en caoutchouc avec une bande de roulement sculptée, collée et interchangeable, qui offre une bonne adhérence sur tous les types de sol. Les bottes sont disponibles en une seule couleur marron, qui s’adapte à tous les styles de motos, qu’il s’agisse d’adventure bikes, d’enduro ou de scramblers. Elles existent en plusieurs tailles, allant du 39 au 48, et sont vendues au prix de 299,90 euros. Une certification CE selon la norme EN 13634 Les X-Privilege WP Enduro ne sont pas seulement des bottes esthétiques et confortables, elles sont aussi conformes aux exigences de sécurité imposées par la législation européenne. En effet, elles ont obtenu la certification CE selon la norme EN 13634, qui évalue la résistance à l’abrasion, au déchirement, à la perforation et à l’écrasement. Ainsi, vous pouvez rouler en toute confiance avec ces bottes, qui vous protègent efficacement des blessures. Les X-Privilege WP Enduro sont donc des bottes idéales pour les motards qui aiment varier les plaisirs et partir à l’aventure sur tous les terrains. Elles allient performance, protection et confort, tout en ayant un look élégant et discret. Si vous êtes intéressé par ces bottes, vous pouvez les trouver sur le site officiel d’Eleveit ou chez les revendeurs agréés. #### Energica présente une gamme de nouvelles motos sur la plateforme électrique Experia Lorsque Energica a lancé l’Experia ADV fin mai 2022, l’équipementier électrique italien a été très clair sur le rôle de la nouvelle moto. Ce n’était pas censé être seulement une toute nouvelle moto. Au lieu de cela, a déclaré la société, l’Experia était censée être la première moto d’une toute nouvelle plate-forme.   Comme les entreprises ont l’habitude de le faire, bien sûr, Energica voulait garder notre intérêt piqué, mais aussi ne pas donner trop de détails à la fois. Quels types de nouvelles motos électriques peut-on attendre de la nouvelle plateforme Experia ? Nous n’aurions qu’à attendre et voir, bien sûr.  À partir d’Intermot 2022, le directeur des ventes d’Energica, Giacomo Leone, s’est entretenu avec MCN et a donné une orientation un peu plus publique quant à l’endroit où la marque se voit dans cinq ans. Energica, a-t-il dit, a un plan pour les modèles jusqu’en 2027 – et ce plan comprend quatre ou peut-être cinq modèles au total basés sur la même plate-forme de moto électrique Experia.  Un moteur nouvellement conçu Le cœur de l’Experia est, bien sûr, le tout dernier groupe motopropulseur d’Energica, propulsé par le moteur à réluctance synchrone assisté par aimant permanent Energica Mavel Co-Engineering (EMCE). Il est à la fois plus petit et plus efficace thermiquement que le moteur EMCE sortant, perdant 10 kilogrammes (ou 2022 livres) par rapport au poids de la version précédente. Pour une moto, en particulier un électrique qui doit se soucier du poids supplémentaire des batteries, c’est une quantité importante de poids à perdre.  Voici une vidéo en anglais présentant cette moto : En parlant de batteries, l’Experia est équipée de la nouvelle configuration de batterie au lithium polymère d’Energica, qui offre une capacité de batterie maximale de 22,5 kilowattheures, avec une capacité nominale de 19,6 kWh. De plus, l’Experia peut utiliser les trois niveaux de charge, avec un temps de charge revendiqué de zéro à 80 % en seulement 40 minutes en utilisant la charge rapide CC de niveau 3. Il offre également un couple revendiqué de 85 lb, une puissance soutenue de 80 chevaux et une puissance de poney électrique de pointe de 102.  La production et la livraison de l’Experia devraient commencer dans les semaines à venir, à compter du 19 octobre 2022. De plus, Leone a ajouté que la plate-forme Energica Ego pourrait voir de futures mises à jour, mais aucun nouveau modèle n’est prévu dans la gamme. C’est chose faite, la plateforme Experia est désormais l’avenir d’Energica. Vous pouvez lire l’interview complète de MCN avec Leone sur le lien dans nos sources.  Quand voir cette moto ? Intermot 2022 a marqué la première apparition publique de l’Experia depuis l’introduction de la moto par Energica en mai 2022. L’équipementier italien prévoit bien sûr d’assister à l’EICMA 2022, et son site Web propose la ligne très cryptique, « Prochain arrêt : EICMA, du 8 au 13 novembre avec d’excellentes nouvelles ! »   Est-ce une excellente nouvelle concernant les carnets de commandes d’Experia, qui se portent apparemment plutôt bien d’après ce que Leone a déjà dit, ou y a-t-il quelque chose de plus à espérer ? Quoi qu’il en soit, nous le saurons dans quelques semaines.  #### Essai au volant des nouvelles BMW R18 B et R18 Transcontinental Fermez les yeux et imaginez une moto BMW classique d’autrefois, puis ouvrez les yeux et regardez les nouveaux modèles R18 B et Transcontinental. L’héritage familial de la marque est immédiatement perceptible. Récemment, les fans étaient dans les contreforts des Rocheuses à l’extérieur de Denver pour le lancement de ces deux nouvelles motos, conçues pour plaire aux passionnés de cruiser, mais aussi pour mettre en valeur la longue histoire de BMW Motorrad en matière de conception et de construction de machines intéressantes et pleines de caractère. Les deux nouvelles motos ne déçoivent pas. Alors que les deux motos sont basées sur la R18 « standard » de BMW, la R18 B (pour « Bagger ») et la Transcontinental sont des jumelles fraternelles différenciées par des différences subtiles, mais significatives. Le Transcontinental est essentiellement un R18 B équipé pour plus de confort et aménagé pour voyager avec un partenaire sur le dos. Plus précisément, cela équivaut à l’ajout d’un coffre supérieur substantiel avec dossier passager intégré et d’un pare-brise allongé sur le carénage monté sur le guidon, ainsi que d’autres ajouts subtils pour faciliter la croisière sur de longues distances avec un passager. Un look impressionnant La R18 est sortie en grande pompe en 2020, car il s’agissait de la première incursion de BMW sur le véritable marché des cruisers depuis la sortie de la R1200C en 2000. Cette moto était un design rétro-futuriste paralysé par un moteur relativement tiède, tandis que le style de la R18 a un lignée claire remontant à la R5. Voici une vidéo présentant ces motos : Comme avec le jackrabbit R nineT de BMW, le R18 a engendré plusieurs itérations. À ce jour, les modèles R18 comprennent les itérations R18, Classic et maintenant B et Transcontinental (tous deux disponibles en première édition). Si la R18 standard est plus la compagne d’écurie naturelle de la Harley Fat Boy, de l’Indian Scout, de la Ducati Diavel 1260 et même de la Triumph Rocket 3 R, les nouvelles variantes de la R18 ont une concurrence différente en tête. Les baggers (essentiellement des cruisers avec des sacs à coque rigide) occupent une place unique et polyvalente dans le firmament de la moto. À la fois utile et élégant, un ensacheur dégage une attitude ouverte mais aussi une utilité indéniable. Intimidants et imposants pour dévaler la rue, ils sont également pratiques et confortables pour parcourir de plus grandes distances. Les derniers modèles R18 présentent pleinement ces caractéristiques. Technologie allemande et britannique Comme prévu avec les machines BMW, les deux motos sont dotées de toutes sortes de technologies. La plupart des fonctions sont contrôlées par un écran couleur TFT lumineux et réactif de 10,25 pouces, qui est suspendu sous quatre jauges rétro (dont l’une est une réserve de marche sympa similaire à celle que l’on trouve sur les voitures de la société sœur de BMW, Rolls Royce). Et comment ne pas aimer le script « Berlin Built » sur l’un des cadrans des instruments et plusieurs des réservoirs de liquide ? Le régulateur de vitesse dynamique maintient la vitesse de la moto (même en descente) et le régulateur de vitesse actif en option utilise des capteurs radar pour maintenir une distance définie par rapport aux véhicules qui précèdent (et ajuste les vitesses dans les virages). Ce système est similaire à celui des modèles Multistrada V4 S de Ducati (appelé Adaptive Cruise Control par les Italiens). La liste des aides électroniques est complète et facilement accessible par des commandes logiques sur le guidon gauche. « Crédit photo autobala.com » #### Essai de la Ducati Superleggera V4 2021 Le moment que nous attendions tous est enfin arrivé. Il s’agit d’un projet exceptionnel mettant en avant l’excellence technique de la marque. Chaque produit que la marque fabrique est une déclaration de sa soif de perfection. Toutefois, Superleggera est différent. Ils ont modélisé la fibre de carbone la plus avancée dans des formes aérodynamiques futuristes. Ici, ils ont réalisé ses rêves d’ingénieurs, de fabricants et de pilotes passionnés. Le nouveau Superleggera V4 est une véritable innovation. Il y a eu certains experts qui n’ont pas hésité à montrer leur enthousiasme dans le développement de ce projet. C’est la créature pionériste la plus importante de la marque. Le concept Ducati Motor Holding est probablement la seule usine à pouvoir élaborer 1708. C’est un concept révolutionnaire qui va marquer l’histoire de la moto dans les prochaines années. Ce projet de Ducati montre en outre le savoir-faire du constructeur. Tout y est, du design à l’ingénierie en passant par la performance. Il s’agit d’un projet exceptionnel qui aidera Ducati à se démarquer et à montrer l’avenir de la moto. Ci-dessous une vidéo en anglais présentant cette moto : C’est le rêve de tout designer de travailler sur un projet comme Superleggera V4. C’est l’occasion de développer des solutions que vous ne pourriez autrement jamais mettre sur le marché. C’est une véritable opportunité de voir évoluer un tel véhicule. Les concurrents auront beaucoup de mal à rattraper un tel retard. Il s’agit d’une nouvelle référence en matière de recherche et d’ingénierie. Superleggera V4 est un projet dans lequel l’aspect rêveur est fondamental. Parce que l’objectif est de créer un vélo qui puisse établir un nouveau sommet d’ingénierie. Cet objectif élevé a motivé le personnel de Ducati à faire tout son possible pour réfléchir et mettre en œuvre un nouveau processus de développement qui s’est avéré plus proche de l’aéronautique que de la moto. Une création originale Avec le Superleggera V4, la marque a pu libérer sa créativité en termes de solutions techniques, de matériaux et de processus dans le but de repousser les limites de chaque spécification et d’atteindre des performances maximales. C’est un processus similaire à ce que fait Ducati Corse pour le MotoGP, mais à la fin du projet, ils ont dû garantir une fiabilité absolue pendant toute la durée de vie de la moto, pas seulement pour la saison de course en cours. On pourrait presque dire que le Superleggera V4 est un MotoGP avec des rétroviseurs et un support de plaque d’immatriculation. Toutes les méthodes de calcul pour les tests de composants proviennent de Ducati Corse. Mais l’équipe Corse ne garantit pas les composants pour la durée de vie de la moto, seulement pour quelques courses ou au moins une saison. Avec la Superleggera V4, ils ont utilisé les mêmes technologies et matériaux que ceux utilisés pour les prototypes, mais garantissent la fiabilité d’une moto en série. Comme dans l’aéronautique, ils développent un nombre impressionnant de simulations virtuelles. La marque a soumis les composants à des thermographies, tomographies et échographies. Ils veulent que chacun des 500 modèles produits soit parfait. « Crédit photo Ducati.com » #### Est-ce la Royal Enfield la plus rapide de tous les temps ? Les motos Royal Enfield ne sont pas particulièrement rapides dès leur sortie d’usine. Avec seulement 47 chevaux sur son moteur de production le plus gros et le plus puissant, le 650 twins, c’est plus une déclaration de style qu’une machine de performance pure et simple. Cela n’a cependant pas empêché un groupe de motards de modifier et même de piloter leurs motos RE. Prenez la Royal Enfield Continental GT Cup, l’événement a des coureurs emmenant leurs motos sur la piste de course et établissant des temps au tour sur leurs coureurs rétro. Cependant, une construction de piste cette moto n’est pas. La RevElevation Continental GT de Revelry est sur le point d’être et est peut-être déjà la moto Royal Enfield la plus rapide qui existe. Des motos déjà disponibles dans divers pays Revelry Racing est la marque à l’origine de cette construction, et elle a été lancée par Santina et Will Keith en tant que division sport automobile de Revelry Cycles, une marque de concessionnaire basée en Australie. La paire est venue des États-Unis, mais ils vivent en Australie depuis 18 ans après avoir acheté pour la première fois chez un concessionnaire Harley-Davidson. Maintenant, ils ont récemment mis en place un concessionnaire Royal Enfield et plus récemment construit cette moto. Voici une vidéo en anglais montrant un modèle puissant : Le moteur bicylindre de 648 cm3 à 270 degrés est tout à fait correct en termes de puissance, mais pour battre des records et être le RE le plus rapide qui existe, l’équipe a dû apporter quelques modifications, et par peu, je veux dire beaucoup. Le moteur a reçu un kit de gros alésage de S&S qui a porté la cylindrée à 865 cm3, puis un kit de course a été ajouté pour porter ce chiffre à 965 cm3. Le kit de course a été fabriqué sur mesure par Revelry Racing et comprenait un vilebrequin de course et des bielles de taille appropriée. Des changements majeurs Suite à cela, un échappement personnalisé a été fabriqué par l’équipe Revelry, et la moto a été équipée d’un corps de papillon de 40 mm, d’une culasse à grosse soupape fraisée CNC, d’un calculateur S&S, d’un système à large bande Daytona Twin-Tec, d’un embrayage Rekluse, d’une pile à combustible RCi, Filtres à air K&N, huile Ipone, câble d’embrayage léger Venhill et pour couronner le tout, un système nitreux sec Nitrous Express. Ce n’est même pas limité aux courses de dragsters, l’équipe peut également le convertir en moto de vitesse terrestre. Un ensemble différent de rapports de démultiplication est utilisé pour la traînée et pour la vitesse au sol, ainsi que pour les pneus, la carrosserie et les barres de roue parmi un tas d’autres changements. Pour l’instant, la moto n’a pas encore fait ses preuves dans le domaine de la vitesse terrestre. Sur la piste d’accélération, on dit qu’il peut parcourir un quart de mile de 10 secondes. Pour revendiquer le titre de la Royal Enfield la plus rapide au monde, Revelry et sa RevElevation Royal Enfield se rendront aux Bonneville Salt Flats dans l’Utah en 2023 pour mettre en œuvre son projet et officialiser son titre. #### Eysing s’associe à Pininfarina pour une moto électrique unique Les scooters et motos électriques prennent toutes les formes et toutes les tailles. Si auparavant ces deux-roues électriques n’étaient considérés que comme des appareils sans âme destinés à vous transporter de A à B de manière ennuyeuse, ce n’est clairement plus le cas. À une extrémité du spectre, nous avons des machines performantes comme celles d’Energica et de Zero. Pendant ce temps, l’autre extrémité du spectre est remplie de machines de style de vie élégantes. La nouvelle Eysing PF40, une moto électrique à basse vitesse conçue en collaboration avec la légendaire maison de design italienne Pininfarina, s’inscrit clairement dans cette dernière. Tout d’abord, il est techniquement classé comme un cyclomoteur, bien qu’il n’ait pas de pédales physiques. En tant que tel, appelons-le simplement une moto électrique à basse vitesse, et bien que ses chiffres de performance ne soient pas vraiment quelque chose d’extraordinaire, son style l’est certainement. Néanmoins, il est propulsé par un moteur monté sur le moyeu produisant 1,5 kilowatts et se décline en deux versions avec des vitesses de pointe limitées à 25 km par heure et 45 km par heure. Une moto au design vraiment original Avec les trucs techniques ennuyeux à l’écart, parlons du style de la moto. Comme mentionné précédemment, l’Eysing PF40 a été conçu en collaboration avec la légendaire firme de design italienne Pininfarina. Il est clair de voir où ce design entre en jeu, avec les designs ultra élégants et d’inspiration rétro qui se font la vedette du spectacle. À l’avant de la moto, il comporte un phare rond avec un capot élégant. Les jauges sont analogiques, qui servent de clin d’œil aux machines d’une époque révolue. Voici une vidéo en anglais montrant cette moto électrique : https://www.youtube.com/watch?v=8ducD9ccrC8 En restant à l’avant de la moto, vous remarquerez qu’il est équipé d’une fourche à suspension avant à l’ancienne faite de tubes métalliques minces. Pendant ce temps, l’arrière de la moto ne reçoit aucune suspension. Le PF40 roule sur des jantes en alliage à rayons multiples qui lient bien l’esthétique élégante et rétro-moderne. De plus, le PF40 dispose même d’un faux réservoir de carburant qui sert également de compartiment de rangement pratique pour vos essentiels quotidiens. Combien coûte cette moto électrique ? Il va sans dire qu’un deux-roues au style aussi unique que le Eysing PF40, et un de Pininfarina en plus, ne sera pas exactement une machine économique. En effet, le PF40 affiche un prix catalogue de 13 780 euros. Vous devrez également verser un acompte de réservation de 1 000 euros si vous souhaitez ajouter ce deux-roues super unique à votre collection. #### Faire face aux tentatives des malfaiteurs avec un anti -vol moto certifié SRA Parmi les nombreux antivols proposés sur le marché, je vous propose l’Antivol Xena U doté d’une chaîne lasso. Il s’agit d’un équipement efficace est certifié Classe SRA. Plus de détails sur l’Antivol Xena U Cet antivol comprend un dispositif d’accroche de type U avec une chaîne lasso de 1,20 m. Ce modèle U + chaîne XSC est connu pour sa forte résistance face aux malfrats voleurs de motos. La chaîne est en acier trempé. Sa longueur autorise le tour du poteau ou de l’arbre d’attache. Les maillons sont de 14 mm. Certifiée SRA, la chaîne lasso est vendue avec une housse de protection qui supporte la corrosion et les méfaits de la glace. Le mode d’attache propose un U de 69 mm pour un poids total de 940 grammes. De plus, l’équipement intègre une anse anti-torsion de 16 mm avec un corps en acier inoxydable, également certifié SRA. L’utilité d’un antivol moto Un antivol doit être arrimé à un point fixe et stable pour gagner en efficacité. Il suffit de passer l’antivol par le cadre ou les tubes de fourche de l’engin. Evitez la roue car elle est démontable. L’antivol U est reconnue pour sa résistance. Il faut opter pour un modèle bien adapté au niveau de la longueur, du diamètre et de l’écartement des branches. Les autres options en matière d’antivol La chaîne antivol  impose un dispositif de fermeture homologué par les assureurs. Il ne faut pas la choisir trop longue. De plus, elle ne doit pas toucher terre. Le bloc disque doit nécessairement être combiné à un système U ou une Chaîne pour plus de dissuasion. En complément, il est possible de recourir aux concepts électroniques. Il s’agit de l’alarme, de la géo-localisation ou de l’anti-démarrage. Ils sont à mettre en place avec un antivol mécanique. Le cas des assureurs moto La majorité des compagnies d’assurances requiert la pose d’un antivol Moto homologué SRA ou Sécurité et Réparation Automobiles. Le label SRA assurance une résistance supérieure face aux agressions suivant un cahier des charges spécifique. En outre, les assureurs moto peuvent également solliciter la Norme NF de l’AFNOR. Parfois, elle est combinée au label de la FFMC ou Fédération Française des Motards en Colère. Cet organisme met en avant un listing des antivols à acquérir en priorité. Même si certains engins respectent l’ensemble des normes, le vol demeure toujours un risque. Toutefois, l’antivol favorise l’indemnisation par l’assureur. En effet, l’assureur va indiquer sur le contrat la norme et le type d’antivol. Il faut toujours conserver la facture d’achat de l’antivol et adresser si besoin une copie à l’assurance. Retrouvez d’autres infos ici. Crédit Photo : moto-station.com & speedway.fr #### Faites appel à un expert pour tout enlèvement d’épave de deux roues En France, l’abandon d’épaves auto ou moto est sanctionné par la législation. Je vous propose d’en savoir plus sur le service gratuit d’enlèvement d’épave, utile pour la préservation de l’environnement. La mission de l’épaviste dédié aux deux roues Un enlèvement d’épave consacré aux deux roues inclut toutes les catégories d’engins motorisés. Ces épaves portent notamment sur les motos inutilisables, les scooters hors d’usage. Un expert en épaviste 2 roues : scooter et moto traite également les épaves de jet ski, de quad, etc. En effet, les épaves sont particulièrement nocives car elles polluent à la fois le sol et la nappe phréatique. Tout engin mécanique motorisé qui est usé et dans un état avancé de délabrement provoque des déchets multiples. Ces déchets peuvent porter sur les éléments de conception comme les filtres, les batteries, les pneus ainsi que les pièces détachées en tous genres. L’enlèvement des épaves concernent les engins accidentés, brûlés, sur cale. La loi relative aux épaves Quand un véhicule est classé parmi les épaves, cette décision relève d’un expert mandaté par la compagnie d’assurance. Ainsi, l’assuré peut prétendre à une éventuelle indemnisation. Un véhicule économiquement irréparable ou VEI correspond à une remise en état dont le montant dépasse la valeur estimée par l’expert. L’estimation de l’expert est effectuée sans démontage du véhicule. Tout VEI doit être indiqué à la préfecture avec la démarche VGE correspondante. VGE signifie véhicules gravement accidentés. Dans ce cas, la saisie de la carte grise entraîne l’impossibilité de circulation ou de cession. Pour en savoir plus, cliquez sur ce lien. Pourquoi recourir à un épaviste expert ? Il s’agit d’un professionnel expérimenté qui privilégie l’organisation pour agir rapidement. Il œuvre pour la mise en place de la technique d’enlèvement la plus adaptée. Le mode de récupération est possible quel que soit le lieu où se trouve l’épave auto ou moto. Par ailleurs, l’épaviste prend en charge la démolition des épaves de manière professionnelle. #### Focus sur l’essai de la Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour Pour cette fois, je vous présente l’essai d’un hyper trail tendance. La gamme spécifique du constructeur italien La Multistrada est proposée dans un large éventail de modèles. Il faut compter sur le 950 et sa version 950 S. La 1260 comprend une version 1260 S ainsi qu’un modèle D/Air. Le D/Air possède des capteurs d’activation de l’airbag Dainese sans aucune connexion filaire. Il ne faut pas oublier la 1260 Enduro, la 1260 Pikes Peak et 2020 amène cette 1260 S Grand Tour. Les éléments novateurs de la Multistrada 1260S Grand Tour Pourvu d’un coloris gris satin et des liserés rouge sur l’avant du carénage, le cadre accueille un treillis rouge ainsi que les jantes. Les valises latérales sont en série. Par ailleurs, la machine intègre un réservoir à ouverture électronique, des poignées chauffantes réglables sur 3 positions. Il faut aussi considérer le TPMS, des feux additionnels ainsi qu’une béquille centrale. Les autres équipements portent sur les suspensions pilotées, l’électronique au grand complet, un tableau de bord TFT couleur, un régulateur de vitesse, une bulle réglable. L’ergonomie de la Multistrada 1260S Grand Tour La selle est réglable entre 825 et 845 mm. Quand au guidon, il est suffisamment large. Le réservoir dispose d’une capacité de 20 litres. Côté poids, l’engin n’est pas trop lourd avec ses 215 kilos à sec et 238 kg si le réservoir est plein. Hormis la bulle réglable avec une amplitude de 50 mm, il faut noter le protège-mains très confortable. Quand à la position de conduite, elle demeure naturelle. Toutefois, certains trouvent à redire sur le point de jonction entre le bâti supérieur du cadre et l’axe perpendiculaire inférieur. Le moteur associé au modèle italien Il enregistre 158 ch à 9.750 tr/mn et 125 Nm de couple à 7.500 tr/mn. Souple, le moteur peut évoluer en 4ème à 2.000 tr/mn et révèle un gros couple à bas régime. Néanmoins, à compter de 4.000 tr/mn, il propose sa puissance et une belle allonge. Le son du moteur demeure agréable à l’écoute. Les multiples assistances 8 niveaux de contrôle de traction ou de wheeling sont présents. De plus, il faut retenir l’ABS, les feux de virage, la plateforme Bluetooth. En mode urbain, l’engin est bien adapté et demeure facile à conduire. Le châssis au niveau du train avant autorise une rentrée forte en courbe tout en gardant un excellent feeling. En rythme normal, la Multistrada se comporte à merveille. En revanche,  elle est plus rebelle à rythme rapide. Son agilité et sa précision procure un débattement de suspension de 170 mm. Cela demeure suffisant pour réduire les bosses. Le modèle italien est vraiment génial pour un tourisme en mode road trip. Pour d’autres essais, rendez-vous ici. Crédit Photo : mcnews.com.au & ducati.com #### France : les contrôles techniques obligatoires des motos suspendus Le dernier développement dans la poussée des réglementations d’inspection annuelle des motos en France a entraîné une suspension du contrôle technique (MOT). Les motos dont la cylindrée est supérieure à 125 cm3 devaient être concernées suite à la mise en œuvre, le 1er janvier 2022, de la législation de l’Union européenne (UE) stipulant que les motos et les scooters doivent subir des contrôles techniques avant d’être utilisés. Le plan initial était de voir le gouvernement français suivre ses propres réglementations en la matière adoptées par l’UE. Cependant, même après l’annonce des règles et règlements d’application devant commencer progressivement en 2023, le gouvernement a fini par suspendre le plan. Des changements majeurs Suite aux rapports de Moto-Station et Connexion France publiés fin mai 2022, le gouvernement français n’a pas mis en place de mesures de sécurité alternatives qui pourraient justifier de contrevenir au droit de l’UE, selon l’arrêté rendu par le Conseil d’État. Le contexte derrière cette déclaration est que la législation de l’UE prévoit des exceptions pour les États qui ont imposé et notifié à la Commission européenne des mesures alternatives de sécurité routière. Voici une vidéo relatant ces faits : Selon le rapport, le Conseil ne dispose ni de l’exposé écrit ni des procès-verbaux des échanges intervenus lors de l’audience ne permettant de déterminer le contenu exact des démarches envisagées. De toute façon, quel que soit le contenu des mesures notifiées, elles n’ont pas été mises en place. Les détails de cette mesure Quelques points clés ont été partagés lors de l’échange, tels que les airbags pour les motocyclistes et d’autres systèmes de sécurité, puis l’affaire a poursuivi en déclarant que seulement 0,7 % des accidents de moto sont causés par un défaut mécanique, selon les données de la Fédération française des motards en colère. Rien n’est prêt, les mécaniciens ne sont pas formés, et les facteurs impliqués dans les contrôles ne sont pas encore connus. Il ne sera pas possible de le mettre en œuvre d’ici le 1er octobre ! comme le précise Eric Thiollier, le chargé de communication de la Fédération française des motards en colère (FFMC) et ancien délégué général de cette même association. En l’état, le gouvernement suspend donc le dispositif de contrôle technique. Il faudra peut-être un certain temps ou une minute avant que les solutions alternatives proposées à la législation de l’UE ne soient publiées par le gouvernement. Dans l’attente de cette décision, les motards peuvent ainsi encore conduire sans passer par des contrôles techniques. Cependant, cette situation rend les choses difficiles pour la sécurité routière. #### Gilet airbag moto : installation, réglage et entretien 2026 En 2026, rouler sans gilet airbag moto, c’est un peu comme partir en road trip sans carte : techniquement possible, mais franchement risqué. Ce dispositif de protection, longtemps réservé aux pilotes professionnels, est aujourd’hui accessible à tous les motards et peut littéralement vous sauver la vie en cas de chute. Encore faut-il savoir le choisir, l’installer correctement et l’entretenir avec soin. C’est exactement ce que ce guide vous propose. Pourquoi le gilet airbag moto est devenu incontournable en 2026 Les statistiques de l’accidentologie moto ne mentent pas : les traumatismes du thorax, des épaules et des vertèbres cervicales représentent une part majeure des blessures graves en deux-roues. Le gilet airbag moto répond directement à cette problématique en déployant en quelques millisecondes une enveloppe gonflable qui absorbe et répartit les chocs sur l’ensemble du buste. Deux grandes technologies coexistent sur le marché : Le système filaire (câble d’accroche) : un câble relie le gilet à la moto. En cas de chute, la séparation du pilote et de la machine déclenche le gonflage. Simple, fiable, économique. Le système connecté (électronique autonome) : des capteurs embarqués détectent les paramètres de conduite en temps réel (accélération, inclinaison, vitesse) et déclenchent l’airbag de manière autonome, sans câble. Marques phares : Alpinestars Tech-Air, Helite e-Turtle, Dainese Smart Jacket. Le choix entre ces deux systèmes dépend de votre budget, de votre type de pratique et de votre équipement existant. Gilet airbag moto installation : les étapes clés pour bien débuter La gilet airbag moto installation varie selon la technologie choisie, mais certaines étapes sont communes à tous les modèles. Installation d’un système filaire Ce type de gilet s’installe en quelques minutes : Enfilez le gilet par-dessus ou en dessous de votre blouson selon le modèle. Attachez toutes les fermetures (sangles ventrales, zip central, agrafes latérales) pour garantir un maintien optimal. Fixez le câble d’accroche sur un point solide et fixe de votre moto : guidon, cadre ou poignée passager selon les préconisations du fabricant. Évitez absolument les points mobiles comme les leviers ou les commandes. Réglez la longueur du câble pour qu’il soit en légère tension lorsque vous êtes en position de conduite. Simulez une séparation pour vérifier le déclenchement (gilet non armé pour le test). Installation d’un système électronique autonome Chargez l’unité de contrôle avant la première utilisation (câble USB-C sur la plupart des modèles récents). Téléchargez l’application dédiée (Alpinestars, Dainese, etc.) et associez le gilet via Bluetooth. Réalisez le calibrage initial décrit dans l’application : position debout, immobile, pendant quelques secondes. Activez le gilet avant chaque trajet via l’application ou le bouton physique selon le modèle. Vérifiez que le voyant de statut est vert avant de partir. Comment porter un gilet airbag moto : les règles d’or Savoir comment porter un gilet airbag moto correctement est aussi important que de l’avoir acheté. Un gilet mal ajusté peut se déplacer lors de la chute et perdre une grande partie de son efficacité. Réglage morphologique Le gilet doit être ajusté au plus près du corps sans comprimer la respiration. Les zones clés à vérifier : Épaules : les protections intégrées doivent être centrées sur l’articulation, ni trop hautes ni trop basses. Poitrine et dos : aucun espace entre le gilet et votre torse, surtout dans la zone dorsale. Sangles ventrales : serrées fermement pour éviter tout remontée du gilet lors d’un impact. Longueur : le bas du gilet doit couvrir le bas du dos et les reins. Si vous êtes entre deux tailles, optez pour la taille inférieure. Port sous ou sur le blouson ? La grande majorité des gilets airbag modernes se portent par-dessus le blouson, ce qui permet un déploiement sans contrainte. Certains modèles conçus pour être portés sous le blouson (comme le Dainese Smart Jacket) nécessitent un blouson compatible avec une coupe plus ample. Consultez toujours les recommandations du fabricant. Gilet airbag moto compatibilité : évitez les mauvaises surprises La question de la gilet airbag moto compatibilité est souvent sous-estimée et peut conduire à de vraies déceptions. Voici les points à vérifier absolument : Compatibilité avec votre blouson : certains blousons disposent de zip d’interconnexion spécifiques (systèmes Alpinestars, Dainese) qui ne sont pas universels. Compatibilité avec votre morphologie : les gilets sont disponibles en versions homme, femme et parfois enfant. Les coupes diffèrent significativement. Compatibilité avec votre pratique : un système filaire sur une moto d’aventure avec top case et passager demande une réflexion sur le point d’accroche. Un système électronique peut avoir des limitations en compétition (certains circuits l’interdisent). Compatibilité cartouche/CO2 : si vous optez pour un système à gaz, vérifiez que les cartouches de rechange sont disponibles en France et adaptées à votre modèle exact. Gilet airbag moto entretien : prolongez la vie de votre équipement Un gilet airbag est un investissement qui peut dépasser 500 euros. Un gilet airbag moto entretien rigoureux garantit son efficacité sur la durée. Entretien courant Lavage : suivez scrupuleusement les instructions de lavage sur l’étiquette. La plupart des gilets se lavent à 30°C en cycle délicat, sans essorage ni sèche-linge. Retirez toujours la cartouche de gaz ou désactivez l’unité électronique avant le lavage. Stockage : rangez le gilet à plat ou suspendu, à l’abri de la chaleur et de l’humidité. Évitez de comprimer la chambre à air sous des objets lourds. Inspection visuelle : avant chaque sortie, vérifiez l’absence de déchirures, de coutures défaites ou de fermetures abîmées. Maintenance périodique Systèmes filaires : vérifiez la cartouche de CO2 tous les 6 mois (date de péremption, absence de corrosion sur le filetage). Remplacez-la après chaque déclenchement, même accidentel. Systèmes électroniques : mettez à jour le firmware via l’application fabricant. Vérifiez le niveau de charge régulièrement. Faites réviser l’unité de contrôle tous les 2 à 3 ans selon les préconisations de la marque. Après un déclenchement : ne réutilisez jamais un gilet ayant subi un déclenchement sans le faire inspecter et remettre en état par un service agréé. La chambre gonflable peut avoir été fragilisée. Nos conseils pour choisir en 2026 Le marché du gilet airbag moto a considérablement évolué. En 2026, les systèmes électroniques ont gagné en fiabilité et en accessibilité. Pour un budget compris entre 300 et 500 euros, des modèles comme le Helite Turtle 2 (filaire, excellent rapport qualité/prix) ou le Alpinestars Tech-Air 5 (électronique, très répandu) offrent d’excellentes performances. Au-delà de 600 euros, le Dainese Smart Jacket Racing ou l’Alpinestars Tech-Air Race visent les pratiquants sportifs et les pistards. Quelle que soit votre pratique — road trip, quotidien urbain ou circuit — il existe aujourd’hui un gilet airbag adapté à votre profil et à votre budget. Ne remettez plus cette décision à plus tard. FAQ — Vos questions sur le gilet airbag moto Un gilet airbag moto remplace-t-il le blouson moto traditionnel ? Non. Le gilet airbag est un complément de protection, pas un substitut. Il protège les zones que le blouson ne couvre pas suffisamment (thorax, colonne cervicale, clavicules). Portez toujours votre blouson homologué EN 17092 en dessous ou par-dessus selon le modèle. Mon gilet s’est déclenché accidentellement, puis-je le remettre moi-même ? Pour les systèmes filaires simples, la remise en état consiste à replier la chambre et remplacer la cartouche de CO2 — opération réalisable soi-même en suivant le manuel. Pour les systèmes électroniques, un contrôle par le service après-vente de la marque est fortement recommandé pour s’assurer que l’unité de déclenchement n’a pas été endommagée. Le gilet airbag moto est-il efficace en cas d’accident à haute vitesse ? Les gilets airbag sont conçus pour absorber et répartir les chocs, pas pour les annuler totalement. Leur efficacité est prouvée jusqu’à des vitesses significatives, mais aucun équipement ne peut garantir l’absence de blessures à très haute vitesse. Leur bénéfice est particulièrement remarquable lors des chutes à vitesse modérée (30 à 80 km/h), qui représentent la majorité des accidents motards. Faut-il un gilet airbag moto homologué ? Quelle norme vérifier ? En Europe, la norme de référence est la EN 13158:2018 niveau 3 pour les protecteurs de corps, ou la norme spécifique EN 17092 lorsqu’il est intégré à un vêtement. Depuis 2024, plusieurs pays européens travaillent à une réglementation plus stricte. En 2026, vérifiez toujours la présence d’un marquage CE et du niveau de protection sur l’étiquette de votre équipement. Combien de temps dure la batterie d’un gilet airbag électronique ? La durée de vie de la batterie dépend du modèle, mais la plupart des systèmes récents offrent entre 20 et 30 heures d’utilisation active sur une seule charge. Certains modèles haut de gamme atteignent 40 heures. Une charge complète s’effectue généralement en 2 à 3 heures via USB-C. Prenez l’habitude de recharger votre gilet après chaque longue sortie. À lire aussi équipements de sécurité indispensables vêtements de protection adaptés protection moto moderne et complète protection de la tête et sécurité À lire aussi Passager moto : guide complet de l’équip À lire aussi Les essentiels de la sécurité à moto : guide du motard responsable À lire aussi comment porter des bottes moto À lire aussi casque moto vintage homologué À lire aussi Les essentiels de la sécurité à moto : guide du motard responsable #### Givi présente son nouveau casque modulaire X.27 Ces dernières années, la marque Givi a conçu de nombreux casques de moto très intéressants. Et récemment, il a lancé le modèle X.27, qui est un casque modulaire. Ce casque est certifié ECE 22.06. De plus, il est équipé d’une double homologation P/J. Ainsi, les motards peuvent bénéficier de deux options de mentonnière : vers le bas ou vers le haut. Depuis sa création, Givi, une marque italienne, a gagné en popularité avec de nombreux modèles de casque, dont le X.20. Il y a aussi le modèle sport 50.6 qui a été bien perçu par les fans. Par ailleurs, il s’agit également d’un équipement pas très encombrant. Vous pouvez également, en plus du casque, y découvrir un kit complet pour le Pan America. Une meilleure protection pour les motards Cette fois-ci, nous avons droit au X.27. Fabriqué en thermoplastique ou en polycarbonate, le casque offre aux motards une protection standard du côté de la coque. Il s’agit aussi d’un casque pratique à porter. Il s’agit d’un casque modulaire. Ainsi, grâce à la double homologation, il est possible de l’utiliser comme un jet ou un casque normal. De plus, la mentonnière se relève facilement. D’autre part, le casque bénéficie également de la certification ECE 22.06, qui offre une meilleure garantie que la norme précédente, 22.05. Voici une vidéo en anglais montrant ce casque : Au niveau du confort, vous disposerez de plusieurs prises d’air au niveau du menton et sur le dessus de la tête. L’évent d’échappement permet également de rester au frais durant votre conduite. Ce casque offre aussi d’autres ajouts pratiques comprenant la lentille Pinlock Max Vision empêchant la formation de buée et un pare-soleil rabattable. L’intérieur peut également être retiré pour le lavage. Une boucle micrométrique permet une utilisation facile. Différentes couleurs disponibles En ce qui concerne les options graphiques et les couleurs, le X.27 est disponible dans diverses couleurs, dont des graphiques Dimension ou Sector. Il est aussi vendu avec des couleurs unies. En ce qui concerne la taille, les hommes disposent de taille allant de XS à XXL. Les femmes ont des tailles allant de XS à M. Le prix est fixé à environ 241 euros. Si vous cherchez des informations concernant l’achat de ce casque, consultez le site Web de Givi. Vous pourrez y découvrir une variété de modèles de ce casque. Il s’agit d’un équipement indispensable et pourquoi ne pas privilégier un casque avec des fonctionnalités innovantes qui vous permettront de conduire votre moto en toute sécurité. #### Guide pratique pour choisir l’assurance pour son scooter Comme tous les véhicules qui roulent sur la route, le scooter nécessite la souscription à une assurance spécifique, quel que soit le type de moto que vous conduisez. Pour cela, l’assurance que vous choisissez doit prendre en charge au moins la responsabilité civile qui est également appelée « au tiers » ; Cette couverture obligatoire pour tous les conducteurs de scooter détenant un moteur peut être complétée avec d’autres garanties également importantes que vous pouvez choisir selon votre budget et surtout vos besoins. Le choix de l’assurance pour le scooter peut alors être assez difficile à faire. Les lignes qui suivent vous livrent quelques informations essentielles pouvant vous permettre de faire un très bon choix en matière d’assurance pour scooter.   La responsabilité civile Lorsque vous devez trouver une assurance pour votre deux-roues, le premier élément que vous devez prendre en compte reste la garantie de la responsabilité civile. Sachez que l’assurance pour scooter doit obligatoirement couvrir cette garantie. Cela dit, vous ne devez pas opter pour une assurance qui ne propose pas automatiquement cette protection de base dans le contrat. Tous ceux qui conduisent un véhicule à deux roues doivent alors disposer d’un contrat d’assurance qui couvre la responsabilité civile, également nommée « au tiers ». Cette couverture a comme principal but de rembourser l’intégralité de tous les dommages corporels ou matériels qui sont causés par votre faute et qui ont fait des victimes sur la route lorsque vous roulez sur votre véhicule. Avant de commencer vos recherches d’assurance pour votre scooter, vous devez prendre en compte du fait que conduire un véhicule à deux roues sans assurance peut vous pousser à avoir des soucis pénaux. Cela dit, un défaut d’assurance peut constituer un délit grave qui est passible d’une amende d’environ 3 750 euros. D’autres mesures peuvent également être engagées sur votre permis de conduire ou encore sur l’immobilisation de votre moto.   Les garanties complémentaires En plus de la couverture de la responsabilité civile, pour pouvoir Assurer un 50cc de manière optimale, vous devez également prendre en compte des garanties complémentaires. Que vous avez une mini moto ou un autre type de véhicule, il convient de bien choisir les couvertures complémentaire. Sachez qu’en choisissant d’assurer votre scooter uniquement au tiers, vous pouvez réduire votre prime d’assurance. Mais il est important de savoir que la protection que vous pouvez bénéficier est limitée. Cette couverture assure les dommages qui sont causés à autrui mais ne prend pas en charge de vos dommages corporels et matériels. Il est donc conseillé de souscrire une assurance scooter qui inclue des garanties qui peuvent être pratiques. Il est, par exemple, possible d’assurer votre propre moto. Cette protection peut vous aider à vous faire rembourser dans le cas où un accident survient et que vous devez réparer le véhicule. Il est aussi possible de protéger votre intégrité physique grâce à une assurance plus complète et à la garantie individuelle conducteur. Sachez que les séquelles physiques qui peuvent survenir après un accident peuvent être lourdes de conséquences. En plus des réparations qui sont remboursées par l’assurance, grâce à cette couverture, vous pouvez bénéficier d’une protection qui est offerte pas la sécurité sociale et par votre mutuelle.   #### Guide pratique pour vendre sa moto d’occasion : tout ce que vous devez savoir sur les documents et les démarches à effectuer Si vous êtes propriétaire d’une moto et que vous souhaitez la vendre, sachez que la transaction nécessite certaines démarches administratives. En effet, la vente d’un véhicule d’occasion est encadrée par la loi et des documents obligatoires, dont un certificat de non gage, doivent être fournis pour garantir la sécurité de l’acheteur et du vendeur. Heureusement, vous pourrez trouver des informations utiles sur des sites comme Auto Portail, afin de constituer votre dossier. Vérifier l’état de la moto Avant de vendre votre moto, il est important de la vérifier et de la préparer pour la vente. Vous pouvez commencer par nettoyer et réparer les parties abîmées de la moto. Si elle nécessite des réparations importantes, il est recommandé de les effectuer avant la vente. Cela donnera confiance à l’acheteur potentiel et facilitera la transaction. Rassembler les documents obligatoires Avant de vendre votre moto d’occasion, vous devez vous assurer que vous disposez de tous les documents nécessaires. Tout d’abord, vous devez avoir la carte grise à votre nom, qui sera nécessaire pour effectuer la vente. Si vous ne l’avez pas, vous devez faire une demande de duplicata auprès de la préfecture. Vous devez également fournir un certificat non gage moto, qui atteste que le véhicule n’a pas de gage ou de saisie en cours. Ce document peut être obtenu en ligne ou auprès de la préfecture. Enfin, vous devez fournir un certificat de cession, qui officialise la vente de la moto et qui doit être signé par l’acheteur et le vendeur. Ce document peut être téléchargé sur le site de l’ANTS (Agence Nationale des Titres Sécurisés) ou obtenu en préfecture. Effectuer la vente La vente de la moto doit être effectuée en présence de l’acheteur et du vendeur. Il est recommandé de rédiger un contrat de vente précisant les conditions de la transaction, comme le prix de vente, le mode de paiement et les éventuelles garanties offertes par le vendeur. Si la moto est vendue en l’état, c’est-à-dire sans garantie, il est important de le préciser clairement dans le contrat de vente. Dans ce cas, l’acheteur ne pourra pas se retourner contre le vendeur en cas de problème avec la moto après la vente. Enfin, le vendeur doit remettre à l’acheteur la carte grise barrée, le certificat de cession et le certificat de non-gage. Il est également recommandé de fournir un justificatif de vente pour prouver que la transaction a bien eu lieu. D’autre part, il ne faut pas non plus oublier la vignette moto. Vendre une moto d’occasion nécessite un peu de préparation et de rigueur. En respectant les démarches administratives obligatoires, vous pourrez vendre votre moto en toute sécurité et dans les meilleures conditions possibles. N’hésitez pas à vous renseigner auprès de professionnels pour obtenir des conseils et des informations complémentaires sur la vente de motos d’occasion. #### Harley Davidson propose un plan stratégique avec The Rewire Après un plan d’action précédent, Harley Davidson met en avant une nouvelle stratégie. Je vous livre les grandes lignes. 2016 Harley-Davidson V-Rod Muscle. Quelques chiffres en dents de scie pour la marque Pour ce nouveau plan, Harley-Davidson va axer ses efforts sur les marchés et les produits. Cela va concerner surtout les Etats-Unis. De plus, il faut prioriser les concessionnaires et les clients. La période est cruelle pour les constructeurs de moto, depuis deux ans. La crise du Covid-19 a enfoncé le clou depuis la mi-mars. Après un essor de ventes de 7 % au début 2020, le trimestre s’achève sur une baisse de 15,5 % comparativement à 2019. Le semestre suivant s’annonce encore plus catastrophique. Ce net recul est le résultat de la suspension temporaire de la fabrication de motos qui a eu lieu également à la mi-mars 2020. Les mesures concrètes du concept The Rewire Il faut renforcer les avantages de base. Ainsi, le retour à la force de la marque et de l’entreprise est privilégié. Il convient de se concentrer sur les produits phares et de revoir les stratégies pour attirer de nouveaux clients. En outre, il est préférable de prioriser les marchés porteurs. L’investissement va cibler à la fois les produits et les segments d’une clientèle au potentiel puissant et profitable. L’objectif consiste à tirer partie de la position dominante de la marque aux Etats-Unis. Pour rappel, le plan Roads to Harley-Davidson projette une forte progression dans le secteur de la moto électrique. Par ailleurs, Harley-Davidson s’attelle à produire des motos de petite cylindrée, de l’ordre de 200 à 300 m3, à destination du marché asiatique. Les autres efforts à conjuguer par l’enseigne Il convient de revoir le type de lancement et la gamme de produits pour un impact plus important. Il faut réviser la méthode d’approche pour un alignement optimal, en début de saison moto. Les activités pièces et accessoires sont à mener vers une dimension supérieure. Il faut œuvrer sur le commerce électronique tout en agissant positivement sur les revenus et les marques. Afin de dynamiser l’efficacité, il convient de simplifier de nombreux process. Par ailleurs, il est préférable d’ajuster les structures au niveau de l’organisation et des coûts. Une refonte de l’environnement commercial La marque doit s’adapter aux contraintes liées au Covid 19. Pour ce faire l’action va porter sur le modèle d’exploitation, une stratégie d’amélioration de la performance. Cela va permettre d’affiner la concentration tout en accélérant la prise de décision. Dans tous les cas, the Rewire qu’on peut traduire par rétablissement est déjà en mode mise en œuvre ou en cours d’élaboration. Harley-Davidson va communiquer d’autres infos d’ici la fin 2020. Crédit Photo : .rideapart.com & motorbikewriter.com #### Harley dévoile une partie de ses plans pour 2022 Harley-Davidson a fait des vagues avec la Pan America et la Sportster S en 2021. The Motor Company prévoit de faire de même en 2022 lors de sa première mondiale le 26 janvier. Alors que nous devrons attendre les CVO et les nouveaux modèles potentiels, Harley-Davidson déploie la majorité de la gamme 2022 avant la grande révélation. Le Pan America a atteint les planchers des salles d’exposition en avril 2021. À seulement huit mois de ses débuts, le nouvel aventurier poids lourd propose encore quelques nouvelles fonctionnalités en 2022. Grâce aux commentaires des clients et des critiques, le tableau de bord TFT présente désormais une police plus grande pour une meilleure lisibilité. De plus, Harley a étendu l’activation du Vehicle Hill Hold Control à 3 à 5 minutes. Mis à part les modifications mineures, la Pan America 1250 Special reçoit un nouveau travail de peinture Fastback Blue\White Sand. Une sortie déjà prévue en 2021 Contrairement à la Pan Am, la Sportster S était prévue au milieu de l’année 2021, de sorte que le nouveau croiseur sportif ne gagne que les coloris Sand Pearl et Mineral Green Metallic aux côtés de la livrée standard Vivid Black. Alors que de nombreux Harlistas attendent avec impatience la nouvelle gamme Sportster, les Iron 883 et Forty-Eight éprouvés à moteur Evo reviennent une fois de plus en 2022. Voici une vidéo en anglais présentant ce modèle : Du côté des Big Twins, les Softail Standard et Street Bob 114 abandonnent les roues à rayons métalliques pour un ensemble de roues en aluminium coulé Annihilator de Harley. De même, les clients Heritage Classic 114 peuvent désormais choisir entre des roues noires en aluminium coulé à 9 rayons ou à lacets. Le Bar and Shield propose également le cruiser classique dans des finitions noires et chromées cette année. Une stratégie assez étrange La marque continue également d’emprunter la voie la moins conventionnelle avec le Fat Boy. Les roues à disque classiques cèdent la place à un nouveau design à 11 rayons tandis que le logo d’inspiration militaire subit également un rafraîchissement. Bien sûr, le nouveau Fat Bob a privilégié un style moderne dès le départ, et un nouveau graphique de réservoir de carburant à glissière réinitialise les racines rebelles du modèle. La gamme Touring propose également de nouvelles options de peinture en 2022, mais le moteur Milwaukee-Eight 107 alimente toujours les Electra Glide Standard, Road King, Street Glide et Road Glide. Comme d’habitude, le Milwaukee-Eight 114 est toujours au cœur des ensacheuses Special et Limited avec les Road King, Street Glide et Road Glide roulant sur des roues Prodigy tandis que les Ultra Limited et Road Glide Limited optent pour les roues Slicer II. Les Trikes s’amusent également, avec le Freewheeler 2022 affichant désormais un nouveau médaillon de réservoir en forme de V chromé et noir et une option de peinture bicolore Midnight Crimson/Vivid Black. Le Tri-Glide Ultra monte la barre avec un médaillon de réservoir cloisonné orné et deux rayures sur les coloris Midnight Crimson/Vivid Black ou Gauntlet Grey Metallic/Vivid Black. Malheureusement, The Motor Company n’a pas encore publié de prix, mais les modèles 2022 sont déjà en cours de déploiement chez les concessionnaires Harley du monde entier. #### Harley lève la voile sur le Sportster S 2021 Max-Powered La gamme Sportster de Harley-Davidson a fait son apparition sur le marché en 1957. Le modèle d’entrée de gamme a défendu l’usine Iron Head de la Motor Company jusqu’en 1986, lorsque le moteur Evolution a réorganisé la gamme. Depuis lors, le Sportster a présenté le même V-twin Evolution niché dans un cadre en acier à double berceau. En juillet 2018, Harley a dévoilé la 1250 Custom, un concept qui, selon beaucoup, remplacerait la plateforme Sportster vieillissante. Après près de trois ans, le MoCo confirme enfin ces spéculations en levant les couvertures sur le Sportster S 2021. Une nouvelle génération de moto Le célèbre 1250 Revolution Max de Harley fait entrer la famille Sportster dans une nouvelle génération. Le bicylindre en V refroidi par liquide, DACT, huit soupapes, 1 252 cm3 développe 121 chevaux et 94 lb-pi de couple. Semblable au Pan America, le nouveau moulin à vent du Sportster est également doté d’un calage variable des soupapes et de poussoirs à réglage automatique. Voici la présentation de cette moto en anglais : Bien sûr, toute cette puissance et cette technologie ne sont pas utiles sans un châssis compétent. En choisissant de faire du moteur un élément sollicité du châssis, Harley réduit considérablement le poids du Sportster tout en améliorant la rigidité et la maniabilité. Le bras oscillant en treillis en acier se connecte à un amortisseur arrière à réservoir Showa Piggyback avec un bouton de réglage de la précharge tandis que l’avant bénéficie d’une fourche Showa USD de 43 mm entièrement réglable. De nombreux changements apportés Les roues légères en fonte d’aluminium réduisent également le poids non suspendu et les pneus Dunlop GT503 offrent une excellente adhérence. Avec une puissante combinaison de puissance et d’agilité, les freins avaient également besoin d’une mise à niveau. Ainsi, Harley a équipé le Sportster S d’un étrier monobloc Brembo à quatre pistons liant un disque avant de 320 mm tandis qu’une unité Brembo à deux pistons mord un rotor arrière de 260 mm. La nouvelle position basse et élancée du cruiser se traduit par une hauteur d’assise de 75 cm. Alors que les Sportsters sont historiquement connus pour leurs logements spartiates, le Sportster S change tout cela avec un écran TFT rond de quatre pouces, un ABS/antipatinage dans les virages et un éclairage LED complet. Les modes de conduite sélectionnables permettent aux utilisateurs de choisir entre Sport, Route et Pluie ou de personnaliser la puissance délivrée avec deux modes personnalisés distincts. La connectivité Bluetooth met également la musique, les appels entrants/sortants et la navigation à portée de main du pilote. En plus de la suite électronique, le Sportster S propose deux points d’alimentation dédiés pour les équipements chauffants et pré-câblés pour les poignées chauffantes. Un port USB-C supplémentaire permet également de charger les appareils mobiles en déplacement. La Sportster S est la prochaine toute nouvelle moto construite sur la plate-forme Revolution Max et établit une nouvelle norme de performance pour la gamme Sportster. « Crédit photo www.forbes.com » #### Harley-Davidson dévoilera un nouveau modèle Sportster bientôt Harley-Davidson n’a pas exactement tenu ses cartes près de la poitrine ces derniers temps. Depuis que la Motor Company a joué son jeu en dévoilant la Pan America, la Sportster S (Custom 1250) et la LiveWire en 2018, nous avons été au courant de l’as dans la manche de la marque. Ainsi, lorsque Harley a officiellement sorti le Sportster S 2021 et a taquiné les nouvelles variantes à suivre, nous avons pu voir ce qui se passait à un kilomètre de distance. Ces aperçus ne nous ont donné qu’un aperçu d’un phare rond enveloppé d’une nacelle et d’une configuration arrière à double amortisseur, mais cela a fait allusion à la direction du nouveau modèle. Contrairement au Sportster S, qui arbore un phare en forme de pilule et une suspension mono-amortisseur, la prochaine variante Sportster emprunterait une voie HD plus conventionnelle. Une campagne a déjà été lancée par la marque pour annoncer la sortie de ce modèle Plus récemment, Harley a lancé sa campagne Instruments of Expression via Instagram avec la légende « Le prochain chapitre de l’héritage Sportster commence le 04.12.22 ». Dans le post vidéo, plusieurs plans d’insertion nous donnent un aperçu du modèle à venir. Cependant, une photo publiée sur le site Web de Harley-Davidson offre la vue la plus révélatrice du nouveau Sportster. Voici une vidéo en anglais donnant des détails sur cette nouvelle moto : Sur l’image, nous pouvons voir que la même suspension arrière à double amortisseur et le même phare rond logés dans un carénage bikini restent, mais des détails supplémentaires ressortent également. À l’avant, la fourche USD qui suspendait le Sportster S est remplacée par une unité conventionnelle. D’autre part, les rétroviseurs d’extrémité de guidon et le maître-cylindre de frein avant sont hérités du Sportster phare. Des caractéristiques assez surprenantes À l’arrière, les indicateurs se montent sur le garde-boue bombé, ce qui implique que le nouveau Sporty ne comportera pas le même support de plaque d’immatriculation qui épouse les pneus que celui du Sportster S. Le Sportster haut de gamme comportait également un échappement monté en hauteur, mais l’amortisseur extérieur du nouveau modèle est monté directement sur le chemin d’un tel système. Pour cette raison, un nouveau panneau latéral comble le vide, mais nous ne pouvons que supposer que Harley équipera le prochain Sportster de différents tuyaux. Bien que nous ne puissions tirer qu’un nombre limité de détails des images et des vidéos publiées, Harley dévoilera officiellement le nouveau Sportster dans moins d’une semaine. D’ici là, nous devrions savoir si le modèle d’entrée de gamme gagne le moteur 1250 ou 975 Revolution Max et combien de pâte le MoCo facturera pour cela. #### Helmade vous permet de concevoir votre propre casque En plus, vous savez, de vous protéger en cas d’accident, votre casque est aussi un peu comme votre visage lorsque vous conduisez votre moto. Maintenant, le type de casque et la préférence pour le design de celui-ci sont aussi larges que la mode elle-même. Pour ma part, je préfère un casque de couleur unie avec pratiquement aucun graphisme. Cependant, il y a un bon nombre de gens qui préfèrent leurs casques chargés de graphismes nets et accrocheurs. Tous les fabricants de casques proposent leurs couvercles avec un large éventail d’options graphiques. Cependant, comme c’est le cas pour la plupart des choses dans la vie, vous ne pouvez pas toujours obtenir ce que vous voulez. Alors, que si vous vouliez vraiment une coutume livrée ou la conception d’un certain casque, mais que le fabricant ne produit pas simplement que le design ? Ou si vous vouliez un design entièrement personnalisé ? Bien sûr, vous pouvez toujours apporter votre casque à un atelier de peinture ou à un designer personnalisé. Mais êtes-vous assuré qu’ils savent comment peindre correctement un casque sans compromettre sa sécurité ? Un processus de conception simple Helmade sait certainement une chose ou deux sur la création de beaux casques sur mesure. Fondée en 2015, cette entreprise allemande se consacre à la personnalisation des casques les meilleurs et les plus haut de gamme au monde. L’entreprise cherche à révolutionner l’idée d’acheter un casque d’une expérience en magasin, sur étagère, à un processus hautement personnalisé centré sur l’art et l’individualité. Sur son site officiel, Helmade dit que chaque casque que vous achetez chez eux est un produit unique, personnalisé et fabriqué à la main, conçu par vous. Voici une vidéo en anglais présentant cette technologie : Le processus de conception est extrêmement simple et entièrement numérique. Helmade a développé le premier configurateur de casque en ligne au monde, outil de conception qui vous permet de concevoir votre propre casque en 3D. Une fois que vous êtes satisfait de votre design personnalisé, vous pouvez ensuite passer une commande en ligne, et Helmade s’occupe du reste. Si vous souhaitez créer votre propre couvercle personnalisé, vous pouvez consulter le configurateur de casque 3D. Helmade a travaillé en étroite collaboration avec Bell depuis l’ouverture de ses portes en 2015, et s’est depuis associé à Arai, Airoh, X-Lite, Premier, Bandit et bien d’autres. Une entreprise composée d’équipe d’experts Le siège social de Helmade est situé à Francfort, en Allemagne. L’entreprise est équipée d’un studio de design complet et d’installations de peinture à la pointe de la technologie. Chacune des créations de Helmade est entièrement fabriquée à la main, afin de produire exactement ce que le client a conçu. En plus de créer des casques personnalisés et personnalisés, l’objectif de Helmade est également de repenser l’avenir de la conception de casques. La société s’est associée à une sélection de concepteurs de casques internationaux du monde entier pour collaborer sur de nouveaux designs et innovations concernant les casques de sport automobile, de course et de moto. #### Hero MotoCorp lance le scooter de banlieue Xoom Hero MotoCorp a dévoilé son nouveau modèle de scooter de banlieue exclusif au marché indien. Surnommé le Xoom, prononcé « Zoom », ce scooter intègre un style sportif avec des performances accessibles et un prix à la portée de la plupart des cyclistes quotidiens. Jetons un coup d’œil aux détails clés du Hero Xoom. Comparé aux autres scooters de la gamme de modèles Hero, le Hero Xoom adopte une philosophie de conception plus athlétique. Le phare et le feu arrière à LED ajoutent une touche futuriste, et la carrosserie est relativement agressive, avec beaucoup d’angles et de bords. Les panneaux latéraux ont des plis, par exemple, qui soulignent joliment les proportions de ce scooter de banlieue, lui donnant une illusion de largeur. La Xoom a également été ornée de jantes en alliage au design à cinq branches. Un scooter performant Du côté des performances de l’équation, ce scooter de banlieue a évidemment l’efficacité à l’esprit. Son moteur est un monocylindre refroidi par air de 110,9 cmXNUMX qui produit 8 chevaux et 6 lb-pi de couple. A titre de comparaison, la Xoom utilise le même moteur que la trottinette Maestro.  Voici une vidéo en anglais présentant ce scooter : Des fourches avant télescopiques et un seul amortisseur arrière supportent le poids de la Xoom et de son pilote. Le système de freinage est composé d’un disque avant et d’un tambour arrière. Sur les jantes en alliage de 12 pouces, des freins sont installés. Intégration de diverses technologies Les caractéristiques technologiques de la Xoom comprennent un éclairage LED, un écran LCD avec connectivité Bluetooth, un connecteur USB et la technologie i3S de Hero. La fonctionnalité de la Xoom est améliorée par la compatibilité avec les smartphones, qui vous offre un accès aux alertes d’appel, aux SMS, aux alarmes de batterie de téléphone, aux indicateurs de faible niveau de carburant, à l’alerte de vol, à la recherche de mon parking et aux fonctionnalités de suivi de mon véhicule, en particulier pour les férus de technologie. Hero comprend également une lumière dans la zone de rangement sous le siège de la Xoom pour plus de commodité. Trois modèles (LX, VX et ZX) de la Xoom sont disponibles auprès de Hero. La fonctionnalité et les choix de couleurs des trois garnitures varient. Hero vend le VX en trois couleurs et le ZX en quatre, mais le LX n’est proposé qu’en une seule couleur. Le Xoom LX est coté à environ 840 euros, tandis que le VX et le ZX sont au prix de 879 euros et de 939 euros, respectivement. #### HJC lance son nouveau casque intégral rétro V10 en Europe HJC a enfin un casque de style vintage à visière unique dans sa gamme, répondant aux besoins des coureurs de café, des croiseurs et des conducteurs de scooter élégants sur le marché européen. Il s’appelle le V10, et il s’inspire un peu d’autres couvercles vintage existants, mais avec une touche distincte de Hong Jin Crown (HJC). La marque sud-coréenne a eu le vent en poupe avec ses sorties ces derniers temps. Il y a quelques semaines à peine, la marque a lancé sa nouvelle gamme de couvercles RPHA, sans le RPHA 1 déjà sorti et le RPHA 11 non mis à jour. Le RPHA 71 et le RPHA 91 reçoivent tous deux des mises à jour tandis que le plus récent membre de la famille RPHA est le RPHA 31, un casque à face ouverte avec des fonctionnalités haut de gamme. Un casque vraiment spécial Pendant ce temps, dans la catégorie des produits V-pour-vintage, HJC a sorti quelque chose de spécial, quelque chose qui peut potentiellement amener d’autres acheteurs à se tourner vers la marque. Pendant très longtemps, HJC n’a pas eu de casque intégral de style vintage, le V90 étant le seul de la gamme avec une mentonnière. Maintenant, cependant, cela change lorsque le V10 fait ses débuts sur le site Web de HJC, et il est magnifique avec une gamme de couleurs qui ne manquera pas de correspondre à votre café racer ou scooter. Voici une vidéo présentant ce casque : Si vous regardez le design, vous pourriez dire qu’il ressemble à un Biltwell Lanesplitter légèrement plus moderne à cause de la mentonnière carrée. Outre le Lanesplitter, HJC se retrouvera en compétition dans un segment rempli de rivaux élégants comme le Bell Bullitt et l’Eliminator, le Shoei Glamster et l’Arai Rapide Neo parmi beaucoup d’autres. Il sera intéressant de voir comment Hong Jin se compare. Les caractéristiques de ce casque Les spécifications sont assez bonnes, cependant. La coque est fabriquée à partir du matériau en fibre de verre de HJC, vous obtenez également des coussinets de joues à dégagement d’urgence, un mécanisme de libération de visière similaire au RPHA 1, Smart HJC ou prêt pour le système de communication, ainsi que la toute nouvelle norme de sécurité ECE 22.06. Les cyclistes peuvent faire passer leur V10 au niveau supérieur et l’adapter à différents styles. HJC proposera également un ensemble d’accessoires qui comprendra une visière, qui transformera ce casque de rue de style rétro en un aventurier rétro dans une certaine mesure. En ce qui concerne les prix, le V10 est actuellement répertorié sur le site Web de HJC à 329,90 euros compte tenu des taux de change d’aujourd’hui. Pour un casque en fibre de verre, ce n’est pas un mauvais prix, et vous pouvez choisir parmi sept couleurs unies parmi le blanc, le noir, le noir plat, le gris N, le vert profond, le rouge profond et le jaune profond. Les graphiques incluent le raisin, qui est disponible en quatre variantes de couleurs, et Tami qui a trois coloris. Les options graphiques vous coûteront 369,90 euros. #### Honda a révolutionné le design des trikes inclinables avec son Stream Les trikes inclinables sont des véhicules à trois roues qui offrent une sensation de conduite proche de celle d’une moto, tout en étant plus stables à basse vitesse. Ils sont souvent utilisés pour le transport de marchandises ou de personnes, mais aussi pour le plaisir. Parmi les constructeurs qui se sont lancés dans ce domaine, Honda occupe une place de choix, avec sa gamme de Gyro et son modèle Stream, qui fut le premier trike inclinable de la marque. Qu’est-ce qu’un trike inclinable ? Un trike inclinable est un véhicule à trois roues qui peut basculer d’un côté ou de l’autre dans les virages, comme une moto. Il se compose d’un corps principal, qui contient le moteur et le conducteur, et d’un pod arrière, qui supporte les deux roues motrices. Ce pod est relié au corps principal par un système de liaison qui permet au véhicule de s’incliner tout en gardant les roues parallèles au sol. Voici une vidéo présentant cette moto : L’avantage d’un trike inclinable est qu’il combine la stabilité d’un tricycle à l’arrêt ou à faible vitesse, avec l’agilité et la sensation d’une moto en mouvement. Il offre ainsi une meilleure tenue de route et un meilleur confort que les trikes classiques, qui restent fixes et ont tendance à subir un effet de roulis dans les courbes. L’histoire des trikes inclinables chez Honda Honda n’est pas le premier constructeur à avoir développé un trike inclinable. Le concept a été inventé et breveté par George Wallis, un ingénieur britannique, en 1966. Il a été commercialisé pour la première fois par BSA, sous le nom d’Ariel 3, en 1970, mais sans succès. Il a ensuite été repris par Honda, qui a obtenu une licence de Wallis. Le premier trike inclinable de Honda est le Stream, lancé en 1981. Il s’agit d’un véhicule personnel, doté d’un moteur deux-temps de 49 cm3 et d’une transmission à variation continue. Il dispose également de porte-bagages avant et arrière, de pneus à basse pression et d’un différentiel à glissement limité pour une meilleure traction sur les surfaces glissantes. Le Stream est suivi par trois autres modèles destinés au transport individuel : le Joy, le Just et le Road Fox. Tous ces modèles sont éphémères et ne rencontrent pas un grand succès commercial. En revanche, la gamme des Gyro, lancée en 1982, connaît une forte demande. Il s’agit de trikes inclinables orientés vers le transport de marchandises ou de personnes. Ils se déclinent en trois variantes : le Gyro X, le modèle de base ; le Gyro UP, équipé d’une benne basculante ; et le Gyro Canopy, doté d’une cabine fermée. Les Gyro sont toujours en production en 2015, avec plus de 135 000 exemplaires vendus. En 2008, ils passent du moteur deux-temps au moteur quatre-temps, plus écologique et plus économique. Les innovations techniques des trikes inclinables Honda Les trikes inclinables Honda se distinguent par leur conception originale et leur technologie avancée. Le système de liaison entre le corps principal et le pod arrière est breveté par Honda et permet au véhicule de s’incliner jusqu’à 40 degrés tout en gardant les roues motrices parallèles au sol. Ce système assure une meilleure répartition du poids et une meilleure adhérence dans les virages. Le moteur des trikes inclinables Honda est également innovant. Il s’agit d’un moteur hybride qui combine un moteur thermique à quatre cylindres à plat et des moteurs électriques pour générer un couple élevé et une accélération puissante. Le moteur thermique est refroidi par air et dispose de quatre soupapes par cylindre. Le moteur électrique est alimenté par une batterie lithium-ion et peut fonctionner en mode zéro émission. Enfin, le design des trikes inclinables Honda est remarquable. Il affiche un style futuriste et dynamique, qui met en valeur le mécanisme de basculement et le moteur hybride. Le Neowing, le dernier concept de trike inclinable présenté par Honda au salon de Tokyo en 2015, en est un bel exemple. Il arbore une carrosserie aux lignes acérées, un phare avant à LED, un échappement double et un large pneu arrière. Les trikes inclinables Honda sont des véhicules à trois roues qui offrent une expérience de conduite unique, entre la moto et le tricycle. Ils sont le fruit d’une longue recherche et d’un savoir-faire technique de la part de Honda, qui a su innover et se démarquer dans ce domaine. Ils sont adaptés à différents usages, que ce soit pour le transport de marchandises, de personnes ou pour le loisir. Ils sont également respectueux de l’environnement, grâce à leur moteur hybride et leur mode électrique. #### Honda dévoile les CB1000R et Rebel 500 en Europe En Europe, Honda a mis à jour deux de ses offres néo-rétro populaires pour l’année modèle 2023. Le CB1000R et le Rebel 500 bénéficient tous deux de légères améliorations esthétiques, leur donnant une esthétique plus distincte et les faisant se démarquer dans le segment néo-rétro plutôt saturé. On pourrait dire que ces deux vélos se situent aux extrémités opposées du spectre, le Rebel étant une option populaire pour les débutants, tandis que le CB1000R est la machine nue phare de Honda. Pour l’année modèle 2023, Honda offre aux vélos une variété de mises à jour, y compris de nouvelles couleurs et des améliorations de certains composants. Les caractéristiques du Rebel 500 En commençant par le Rebel 500, il continue d’être propulsé par le même moteur bicylindre parallèle compact de 471 cm3 et est classé comme une machine conforme à la licence A2. Les raffinements de 2023 incluent trois nouveaux schémas de peinture composés de Mat Gunpowder Black Metallic, Pearl Smoky Grey et Candy Diesel Red.  Voici une vidéo en anglais présentant cette moto : https://www.youtube.com/watch?v=XxgREhMsf4c Outre les nouveaux coloris, Honda présente également le Rebel S, une édition spéciale du croiseur populaire qui est agrémentée d’accessoires tels qu’un capot de phare sportif, des soufflets de fourche entièrement noirs et une selle cousue en diamant. Le Rebel S est disponible dans un coloris élégant Titanium Metallic. Tout savoir sur le CB1000R Passant au CB1000R, le vélo nu phare Neo Sports Cafe de Honda continue d’être un poids lourd pour l’année modèle 2023, et est plus pointu et plus technique que jamais. Il reçoit un écran TFT couleur équipé de la commande vocale pour smartphone Honda, ainsi qu’une prise de charge USB sous le siège. De plus, la CB1000R est équipée de composants haut de gamme tels qu’une fourche avant Showa Big Piston, des étriers à quatre pistons montés radialement et un magnifique bras oscillant unilatéral. Il existe également une édition spéciale Black Edition disponible pour la CB1000R, et comme son nom l’indique, elle fait peau neuve et furtive grâce à une finition entièrement noire, à l’exception de la bande argentée sur le réservoir de carburant. En dehors de cela, il est accessoirisé avec une moustiquaire, un capot de siège et un levier de vitesses rapide, ce qui permet des changements de vitesse exaltants en une fraction de seconde. La CB1000R 2023 sera disponible dans un nouveau coloris Bordeaux Red Metallic, tandis que la Black Edition affiche un élégant Mat Jeans Blue Metallic. Ces deux motos sont vraiment surprenantes. Vous pouvez d’ailleurs les acheter bientôt sur le marché européen. #### Honda fera un don d’un million d’euros pour les efforts humanitaires en Ukraine Le 24 février 2022, le président russe Vladimir Poutine a ordonné à ses forces militaires d’envahir leur pays voisin, l’Ukraine. Dans ce qui est décrit comme le plus grand conflit militaire du XXe siècle, l’invasion se heurte à une forte résistance de la part de l’Ukraine, ainsi qu’à de nombreuses sanctions économiques contre la Russie dans le but d’isoler le pays du reste du monde d’un point de vue économique.  Plusieurs grandes marques telles qu’Apple, Nike et même McDonalds se sont toutes retirées du pays ou ont considérablement réduit leurs opérations. Un bon nombre de marques bien connues du secteur ont également annoncé la suspension de la production et de l’exportation vers le pays dans le but de mettre fin aux combats. À l’inverse, plusieurs autres organisations privées et publiques ont lancé des projets de collecte de fonds et des dons pour la population civile gravement touchée par le conflit en Ukraine.  Une grande marque qui aide les victimes de la guerre en Ukraine Honda Motor Co., l’un des plus grands noms du secteur mondial des transports, est entièrement à bord lorsqu’il s’agit de fournir un soutien aux Ukrainiens. La société japonaise a récemment annoncé qu’elle faisait don d’un million d’euros à la Croix-Rouge japonaise en guise de soutien humanitaire aux Ukrainiens souffrant de l’invasion. Les efforts de secours fourniront de la nourriture, des vêtements, des médicaments et un abri indispensables aux réfugiés qui, en particulier dans le climat glacial de la région, luttent pour simplement rester en vie.  Voici les aides des plus grands leaders du monde pour l’Ukraine : Par l’intermédiaire de la Croix-Rouge japonaise, plusieurs organisations japonaises seront en mesure de fournir une aide aux efforts de secours face à la crise humanitaire qui se déroule en Ukraine. En plus d’aider ceux qui sont encore en Ukraine, les efforts couvriront également les pays voisins tels que la Pologne, qui ont été témoins d’un afflux constant de réfugiés en provenance d’Ukraine.  Honda veut promouvoir la paix Dans le communiqué de presse officiel de Honda, il a plaidé pour la paix et la fin de tous les conflits militaires en cours, en particulier entre la Russie et l’Ukraine, « Honda souhaite sincèrement que la situation d’urgence actuelle prenne fin dès que possible et que la paix soit rétablie tous autour du monde. Alors que le monde vient à peine d’accepter la pandémie mondiale, la dernière chose dont nous avons besoin est une autre guerre. La position de Honda est assez surprenante étant donné que la marque travaille aussi avec la Russie. Et pourtant, il s’agit d’une décision importante pour une grande marque de moto comme Honda. #### Honda imagine un « MotoCompacto » familial à quatre roues pour les parents Honda, célèbre constructeur automobile japonais, ne cesse d’innover et de surprendre avec ses concepts futuristes. Récemment, un brevet déposé par la marque a révélé un nouveau projet intrigant : un « MotoCompacto » à quatre roues pouvant accueillir trois personnes, idéal pour les familles. Un héritier du légendaire MotoCompacto Ce nouveau concept s’inspire clairement du célèbre MotoCompacto, un scooter pliant révolutionnaire lancé par Honda dans les années 1980. Le MotoCompacto original, avec son design compact et sa praticité, avait connu un franc succès auprès des citadins. Une version familiale pour répondre aux besoins des parents La nouvelle version du MotoCompacto se distingue par son format plus grand et sa configuration à quatre roues, offrant ainsi une meilleure stabilité et un espace suffisant pour accueillir trois personnes. Ce véhicule électrique semble parfaitement adapté aux besoins des parents actifs qui recherchent un moyen de transport pratique et amusant pour se déplacer en famille. Un design compact et modulable Malgré ses dimensions accrues, le « MotoCompacto » familial conserve l’esprit compact et modulable de son ancêtre. Il pourrait se plier pour faciliter son rangement ou son transport, un atout précieux pour les citadins qui disposent d’un espace de stationnement limité. Une motorisation électrique pour une mobilité durable En accord avec les tendances actuelles, le « MotoCompacto » familial serait propulsé par un moteur électrique, contribuant ainsi à la réduction des émissions polluantes et à la promotion d’une mobilité plus durable. Un avenir prometteur pour ce concept innovant Le brevet déposé par Honda laisse entrevoir un avenir prometteur pour ce concept innovant. Si le constructeur décide de concrétiser ce projet, le « MotoCompacto » familial pourrait révolutionner le paysage des déplacements urbains, offrant aux familles une alternative pratique, écologique et amusante aux modes de transport traditionnels. Des questions subsistent quant à la commercialisation Cependant, il est important de noter qu’un brevet ne garantit pas nécessairement la commercialisation du produit. Honda devra encore évaluer la viabilité économique du projet et effectuer des tests approfondis avant de prendre une décision définitive. Un enthousiasme certain auprès du public L’annonce de ce concept a suscité un vif intérêt et un enthousiasme certain auprès du public, notamment sur les réseaux sociaux. Les internautes saluent l’innovation et le potentiel du « MotoCompacto » familial, y voyant une solution idéale pour les déplacements quotidiens en famille. Un nouveau chapitre dans l’histoire de la mobilité urbaine Si Honda concrétise ce projet, le « MotoCompacto » familial pourrait marquer un nouveau chapitre dans l’histoire de la mobilité urbaine, en offrant aux familles une alternative pratique, écologique et amusante aux modes de transport traditionnels. Un défi pour les infrastructures urbaines L’arrivée d’un tel véhicule soulève également des questions quant à l’adaptation des infrastructures urbaines. Les pistes cyclables et les trottoirs actuels sont-ils suffisamment larges et sécurisés pour accueillir ce type de véhicule ? Les places de stationnement devront également être repensées pour prendre en compte ces nouveaux usages. Le « MotoCompacto » familial de Honda représente une idée innovante et prometteuse qui pourrait révolutionner les déplacements urbains. Ce concept s’inscrit parfaitement dans la tendance d’une mobilité plus durable et plus respectueuse de l’environnement. Cependant, plusieurs défis devront être relevés avant que ce véhicule ne devienne une réalité accessible à tous. #### Honda lance le scooter Click 160 Honda lance le scooter Click 160 Le Honda Click 160 s’impose comme l’un des scooters urbains les plus attendus du segment 160cc en Asie du Sud-Est. Successeur direct du Click 150, ce deux-roues allie design sportif, motorisation modernisée et équipements premium pour séduire aussi bien les navetteurs quotidiens que les passionnés de scooter. Voici tout ce qu’il faut savoir sur ses caractéristiques, sa vitesse maximale et son prix. En parlant de modèles axés sur les navetteurs à petite cylindrée, Honda continue d’innover en offrant de plus en plus de technologies haut de gamme sur ses offres d’entrée de gamme. Le plus récent nous vient sous la forme du Click 160, un scooter pratique au design sportif. Le nouveau scooter a été dévoilé au salon de l’automobile de Bangkok en Thaïlande et succède au très populaire scooter Click 150, un deux-roues qui est devenu un favori parmi les navetteurs et les passionnés à travers l’Asie. Un design original En un coup d’œil, il est clair que le style sportif de Honda dérivé de ses plus gros vélos a été intégré au Click 160. On retrouve une carrosserie pointue, comme s’il s’agissait d’un sportbike transformé en forme de scooter. De plus, son carénage avant à l’aspect fâché donne des notes de CBR dans son style, ce qui en fait un scooter qui a l’air plus rapide qu’il ne l’est en réalité. Le nouveau Click 160 reçoit des jantes en alliage redessinées avec une finition dorée, donnant au scooter un look encore plus sportif lorsqu’il est associé à sa carrosserie gris mat. Voici une vidéo en anglais présentant ce scooter : Côté performances, le Click s’est vu doté d’un moteur revu similaire à ce que l’on retrouve dans le PCX 160. Il se compose d’un moteur monocylindre refroidi par liquide de 156,9 cm3 lié à une CVT de scooter traditionnelle. L’unité motrice est évaluée à 15 chevaux, ce qui en fait un runabout rapide en ville et en milieu urbain. De plus, le moteur est compatible avec un carburant contenant jusqu’à 20 % d’éthanol et est conforme aux dernières réglementations en matière d’émissions dans la région, ce qui équivaut plus ou moins à la norme Euro 4. Des améliorations majeures Outre le moteur, le nouveau Click 160 est équipé de bases plutôt basiques telles que des fourches télescopiques standard et une suspension arrière réglable en précharge. Son ensemble polyvalent sera sûrement le bienvenu sur plusieurs marchés asiatiques grâce à la praticité qu’il offre à son utilisateur. Une selle monobloc spacieuse à deux places rend la conduite avec un passager facile et confortable, tandis qu’un grand espace de rangement sous la selle vous permet de transporter de petites courses et un casque de rechange avec vous. Un système d’allumage à clé intelligente, un port de chargement USB et un affichage entièrement numérique confèrent également au Click un aspect et une sensation haut de gamme. En ce qui concerne les prix et la disponibilité, le nouveau Click 160 se vend à 1 800 euros, un très bon rapport qualité-prix compte tenu de la liste complète des fonctionnalités que ce scooter apporte à la table. Dans la région, cela constituera sûrement une alternative viable aux Suzuki Burgman, Kawasaki, Yamaha NMAX et Aerox 155, et peut-être même à des scooters plus gros comme le nouvel Aprilia SR GT 200. Honda Click 160 : fiche technique complèteLe Honda Click 160 est animé par un moteur monocylindre 4 temps de 157,9 cc refroidi par liquide, issu de la famille eSP+ (Enhanced Smart Power Plus) de Honda. Ce propulseur développe environ 15,1 chevaux (11,1 kW) à 8 500 tr/min et un couple de 14,5 Nm à 7 000 tr/min, des chiffres supérieurs à son prédécesseur le Click 150. La transmission est assurée par une boîte automatique CVT, idéale pour la conduite urbaine. Côté châssis, le Click 160 repose sur une structure tubulaire acier avec une fourche télescopique à l’avant et un double amortisseur à l’arrière. Les freins combinent un disque avant de 220 mm et un frein à tambour arrière, avec le système CBS (Combined Braking System) de Honda en série. Le tableau de bord est entièrement numérique LCD, affichant la vitesse, le niveau de carburant, le régime moteur et la consommation instantanée. Le scooter embarque également un éclairage full LED, une clé intelligente avec démarrage sans contact, un compartiment de rangement sous la selle d’une contenance de 18 litres, et une prise USB pour recharger ses appareils en déplacement. Le réservoir affiche une capacité de 5,5 litres. Honda Click 160 : vitesse maximale et prixLa vitesse maximale du Honda Click 160 est estimée à environ 110 à 115 km/h en conditions optimales, ce qui en fait un scooter parfaitement adapté aux routes péri-urbaines et aux axes rapides en ville. Cette progression par rapport au Click 150 s’explique par la cylindrée légèrement augmentée et les gains apportés par la technologie eSP+, qui améliore à la fois les performances et la consommation de carburant (environ 40 km/litre annoncés par Honda). Concernant le prix du Honda Click 160, le scooter est principalement commercialisé en Thaïlande, en Indonésie, au Vietnam et dans d’autres marchés asiatiques. En Thaïlande, son marché de lancement, le tarif public est fixé autour de 56 900 bahts thaïlandais (soit approximativement 1 500 à 1 600 euros au taux de change courant), selon la version choisie (standard ou ABS). Il n’est pas officiellement importé en France ni en Europe à ce jour, mais reste accessible via des importateurs privés spécialisés dans les véhicules asiatiques. Les amateurs européens peuvent également le retrouver sur certains marchés parallèles, avec des frais d’importation et d’homologation à prévoir. Quelle est la vitesse maximale du Honda Click 160 ? La vitesse maximale du Honda Click 160 est estimée entre 110 et 115 km/h en conditions idéales (route plate, conducteur seul, plein régime). Ce résultat est rendu possible par son moteur 157,9 cc eSP+ de 15,1 ch, plus puissant que celui du Click 150 qu’il remplace. Pour un usage urbain et périurbain quotidien, il offre des reprises vives et une vitesse de croisière confortable autour de 80-90 km/h. Le Honda Click 160 est-il disponible en France et quel est son prix ? Le Honda Click 160 n’est pas vendu officiellement dans le réseau Honda France ni en Europe. Il est principalement distribué en Asie du Sud-Est, notamment en Thaïlande, en Indonésie et au Vietnam, à un prix public d’environ 56 900 bahts thaïlandais (soit autour de 1 500 à 1 600 euros). Pour l’acquérir en France, il faut passer par un importateur privé spécialisé, ce qui implique des frais supplémentaires liés à l’importation, la mise en conformité et l’homologation européenne. #### Honda lance les CB1000R et CB1000R Black Edition Honda poursuit la production de sa moto sportive nue néo-rétro de classe litre, la CB1000R, pour l’année modèle 2023. Depuis que la moto a fait ses débuts, il n’a vu que peu ou pas de mises à jour en termes de technologie et de fonctionnalités. L’année modèle 2023 ne sera pas différente, car les éditions standard CB1000R et CB1000R Black n’ont qu’un nouveau coloris à montrer.  Prévues pour être dévoilées sur le marché japonais le 19 janvier 2023, les CB1000R et CB1000R Black Edition mises à jour présenteront respectivement une nouvelle finition Bordeaux Red Metallic et une peinture Graphite Black. Finies les finitions Matte Ballistic Black Metallic, Candy Chromosphere Red et Matte Beta Silver Metallic. Des ajustements esthétiques supplémentaires incluent des pièces noircies pour la Black Edition, telles que la lunette de phare, la garniture de réservoir de carburant, les carénages supérieur et inférieur et le silencieux. Il y a aussi des graphismes subtils sur le réservoir qui montrent le logo CB1000R sur le réservoir de carburant.  Qu’en est-il de la puissance ? Du côté des performances de l’équation, la CB1000R continue d’être propulsée par le moteur à quatre cylindres en ligne éprouvé et testé dérivé de la moto supersport CBR1000RR. Il maintient un niveau de technologie impressionnant, avec une technologie d’accélérateur par fil, quatre modes de conduite et un levier de vitesses rapide haut et bas.  Voici une vidéo en anglais montrant ces motos : La puissance est envoyée à la roue arrière via une transmission manuelle à six vitesses avec un embrayage à glissement assisté. Le moteur de 998 cm3 produit 143 chevaux à 10 500 tr/min et 77 lb-pi de couple à 8 250 tr/min.  Des transformations majeures au niveau de la conception Les autres caractéristiques notables incluent des jantes en alliage de 17 pouces avec des rayons usinés, une fonction séparée Showa, une fourche avant inversée Big Piston et un monoamortisseur arrière entièrement réglable. Le matériel de freinage se compose de freins à disque double avant et simple arrière équipés d’un ABS à double canal.  En ce qui concerne la disponibilité et les prix, les Honda CB1000R et CB1000R Black Edition 2023 seront déployées sur le marché japonais le 19 janvier 2023. La CB1000R standard, disponible en rouge bordeaux métallisé, coûtera environ 12 978 euros, tandis que l’élégante et élégante Black Edition en Graphite Black vous près de 13 328 euros.  Ces deux modèles sont très attendus pour cette année. Les fans de la marque pourront en outre découvrir une nouvelle moto vraiment impressionnant, que ce soit en matière de puissance ou de design. #### Honda présente des kits personnalisés pour le roadster néo-rétro CB350 Honda Motorbike and Scooter India (HMSI) a dévoilé de tout nouveaux kits personnalisés pour la CB350, une moto populaire en Inde, en mars 2023. La Honda néo-rétro 350cc est désormais encore plus unique, et donc plus séduisante avec six nouveaux ensembles de composants. Cela devrait faire de la CB350 une alternative attrayante aux modèles 350 récemment lancés par Royal Enfield.  Les nouveaux kits de composants sont assez variés et peuvent être assemblés soit par les concessionnaires, soit par les clients eux-mêmes. Ils sont basés sur les deux versions du modèle Honda CB350 qui sont maintenant sur le marché : la version standard traditionnelle CB350 H’ness ainsi que la CB350 RS légèrement plus sportive. Des kits adaptés à divers modèles de moto Le H’ness et le RS sont tous deux éligibles aux kits café racer de Honda, qui sont les premiers à être mis à disposition. Les deux pièces principales de ces kits sont la housse de selle passager et le capot qui entoure le phare rond à LED. Le pack comprend également des bandes décoratives pour les jantes en fonte d’aluminium, les caches latéraux, les protections et les pièces chromées. Pour la RS et la H’ness, Honda facture l’équivalent d’environ 211 euros et 264 euros, respectivement.  Voici une vidéo en anglais relatant cette nouvelle : Les longs trajets sont plus confortables avec le Tourer Custom Kit. Il comprend, entre autres, un pare-brise haut et transparent, des protège-mains à l’avant, un siège avec rembourrage supplémentaire et un porte-bagages agrandi à l’arrière. La distance entre les repose-pieds et la barre de sécurité est également plus large de quelques millimètres. Il se vend l’équivalent de 211 euros, ce qui est similaire au prix du kit café racer. Le kit Comfort Custom, qui coûte le même prix que le kit touring, offre un meilleur confort grâce à un pare-brise avant encore plus haut et un petit rembourrage du dossier. Les repose-pieds sont également beaucoup plus avancés et le siège est rembourré de manière volumineuse. De plus, il y a des protège-mains, des barres de protection et un porte-bagages souples ou des sacoches latérales à fixer. Des améliorations majeures Ensuite, le pack de transport solo CB350 H’ness, qui remplace le coussin du passager par un porte-bagages de grande taille, est conçu pour les personnes souhaitant effectuer de longs trajets. Avec cette configuration, il n’y a pas d’hébergement pour un passager, mais la selle est bien rembourrée pour donner la priorité au confort sur de longues distances. Un petit pare-brise, des panneaux latéraux personnalisés, des barres de protection et des bandes de jante font également partie du kit.  Enfin, le kit personnalisé CB350 SUV donne à la machine néo-rétro une esthétique plus brouilleuse. Il a un petit pare-brise, des barres de protection, un système d’échappement noirci, des protège-mains et des porte-bagages en option. Une paire de pneus à double usage plus durables peut également être choisie, mais ils ne sont pas inclus dans le prix de détail. #### Honda présente les éditions du 30e anniversaire de la CB1300 Il va sans dire que la gamme de motos CB de Honda est l’un des surnoms les plus emblématiques et les plus connus dans le monde des deux roues. Existant depuis plus d’un demi-siècle maintenant, la gamme Honda CB a connu de nombreuses itérations, configurations et déplacements. Outre la gamme de motos sportives CBR, on peut certainement dire que la CB1300 est le Saint Graal de la gamme de modèles. En effet, le 15 décembre 2022, Honda Japon a lancé des éditions limitées des machines CB1300 Super Bol d’or SP et CB1300 Super Four exclusives au marché intérieur japonais. En commémoration du 30e anniversaire de la CB1300, ces modèles sont proposés dans une version spéciale pour commémorer le projet original Big-1 qui a pris la route pour la première fois en 1992. Des modèles vraiment particuliers Les éditions Honda CB1300 Super Four et Bol d’or 30th Anniversary se distinguent de leurs homologues standard par un accent doré spécial sur la carrosserie. Un insigne du 30e anniversaire a également été ajouté au sommet du réservoir de carburant. De plus, les motos ont des roues peintes en or. D’autres caractéristiques sophistiquées incluent des composants de suspension Ohlins à l’avant et à l’arrière de la moto, ainsi que des étriers Brembo à quatre pistons montés radialement sur la roue avant. Voici une vidéo en anglais montrant cette moto : Sortis exclusivement sur le marché japonais, les modèles Honda CB1300 Super Four et Super Bol d’or 30th Anniversary Edition sont commercialisés dans le même coloris Pearl Hawks Eye Blue et sont livrés avec un carter élégant et noirci. Seules 720 unités de ces UJM à édition limitée et à grande capacité devraient être produites. De la même manière que Honda a fait avec l’édition finale de la CB1100, les CB1300 de l’édition du 30e anniversaire seront disponibles pour une période de temps limitée, alors attendez-vous à ce que les unités soient prises en compte très rapidement. De nouvelles fonctionnalités ont été ajoutées Cela étant dit, contrairement à la gamme de modèles CB1100 refroidis par air, qui a dû être retirée en raison de réglementations de plus en plus strictes sur les émissions, la CB1300 continue de rouler grâce aux avantages du refroidissement liquide moderne et de l’injection électronique de carburant.  De plus, la CB1300 de génération actuelle bénéficie d’équipements modernes, contrairement à ce que son héritage peut suggérer. Des fonctionnalités telles que les lumières LED complètes, les poignées chauffantes et le chargeur USB de type C sont toutes fournies de série. #### Honda présente sa première moto électrique accessible au grand public Honda, le géant japonais de l’automobile et de la moto, a récemment fait sensation au salon EICMA de Milan en dévoilant son tout premier concept de moto électrique, baptisé EV Fun. Cette annonce marque une étape importante dans la transition vers des véhicules plus durables et respectueux de l’environnement. Prévue pour être commercialisée dès 2025, la Honda EV Fun est un roadster sportif qui promet d’allier performance et écoresponsabilité. Une entrée remarquée dans l’univers électrique L’EV Fun représente une réponse directe aux défis environnementaux auxquels l’industrie automobile est confrontée. Alors que la demande pour des solutions de transport plus durables augmente, Honda a décidé de s’engager fermement dans l’électrification de sa gamme de motos. Avec l’annonce d’un objectif ambitieux d’introduire 30 modèles électriques d’ici 2030, Honda montre sa volonté de ne pas rester à la traîne face à ses concurrents. Cette première moto électrique est conçue pour séduire un large public, en particulier les jeunes conducteurs à la recherche d’une alternative écologique sans compromettre le plaisir de conduite. Le design du modèle EV Fun, qui allie esthétique moderne et fonctionnalité, a déjà suscité l’enthousiasme des passionnés de deux-roues. Des caractéristiques techniques prometteuses Bien que les détails techniques complets n’aient pas encore été révélés, plusieurs éléments clés ont été annoncés. La Honda EV Fun sera dotée d’une batterie compatible avec le standard de charge rapide CCS2, permettant ainsi une recharge efficace sur les bornes rapides. Cela répond à l’une des principales préoccupations des utilisateurs potentiels de motos électriques : la durée de charge. Honda a également mentionné que l’autonomie de cette moto serait d’environ 100 kilomètres, une distance jugée suffisante pour les trajets urbains quotidiens. Bien que cela puisse sembler limité pour les longues balades, il est important de noter que cette autonomie pourrait évoluer avec le temps grâce aux avancées technologiques en matière de batteries. Les utilisateurs pourront donc profiter d’une expérience de conduite agréable tout en réduisant leur empreinte carbone. Un design qui attire l’œil Le design de la Honda EV Fun est un autre aspect qui mérite d’être souligné. Avec ses lignes fluides et son allure sportive, cette moto est conçue pour attirer les regards tout en offrant confort et ergonomie au pilote. Les couleurs vives et les finitions soignées témoignent du savoir-faire japonais en matière d’ingénierie et de design. En intégrant des éléments modernes tout en respectant l’héritage stylistique de Honda, l’EV Fun se positionne comme un modèle phare pour attirer une nouvelle génération de motards soucieux de l’environnement. Ce mélange harmonieux entre tradition et innovation pourrait bien faire de cette moto un incontournable sur le marché. Un impact sur le marché des motos électriques L’arrivée de la Honda EV Fun pourrait transformer le paysage du marché des motos électriques. Alors que plusieurs marques commencent à explorer ce segment, Honda, en tant que leader mondial, a le potentiel d’influencer les tendances et d’accélérer l’adoption des motos électriques. Cette initiative pourrait également inciter d’autres fabricants à intensifier leurs efforts dans le développement de modèles électriques. En proposant une moto qui allie performance, esthétique et respect de l’environnement, Honda ouvre la voie à une compétition saine qui bénéficiera finalement aux consommateurs. À lire aussi Choisir une moto électrique en 2026 : autonomie, TCO et critères À lire aussi Choisir une moto électrique en 2026 : autonomie, TCO et critères #### Honda présente un modèle de couleur gris mat du CB350 H’Ness La Honda CB350 H’Ness continue d’être un roadster de style classique populaire en Inde. Lorsqu’il a été dévoilé fin 2020, le reste du monde a regardé, envieux que le vélo ne soit disponible qu’en Inde. Hormis le Japon qui a reçu la GB350, aucun autre pays au monde n’a reçu ce ravissant roadster d’inspiration rétro près de deux ans plus tard. Honda Motorcycle and Scooter India a amélioré le CB350 H’Ness pour l’année modèle 2022. Après le modèle Anniversary Edition introduit en 2021, le roadster emblématique se décline désormais dans une nouvelle couleur gris mat. La CB350 H’Ness, une moto néo-rétro de style classique pour concurrencer la Royal Enfield Classic 350 indienne, a été initialement dévoilée en Inde en septembre 2020. Elle est équipée d’un moteur monocylindre refroidi par air avec un 70 x 90,5 mm longue course et se vend bien aux côtés de son frère plus sportif, le CB350RS. L’usine de Honda en Inde fabrique et produit les motos. Présentation de cette nouvelle couleur au Japon Honda a présenté la CB350 H’Ness au Japon sous les noms de GB350 et GB350S. Le GB350, qui est conçu spécifiquement pour le marché japonais, est également fabriqué en Inde, mais il est assemblé au Japon.  Voici une vidéo en anglais présentant ce nouveau modèle : Kumamoto Works est en charge de l’assemblage du vélo ainsi que de toutes les finitions telles que la peinture et le polissage. En conséquence, la nouvelle couleur gris mat élégante est limitée aux versions indiennes uniquement. Rajeunir ce modèle Revenant à la CB350 H’Ness en Inde, la nouvelle palette de couleurs contribue à donner à la moto une apparence plus jeune. L’élégante finition gris mat occupe une place prépondérante sur les garde-boues plaqués avant et arrière et les marchepieds, donnant à la moto une apparence plus raffinée. Le H’Ness CB350 est disponible en deux versions : DLX et DLX Pro, cette dernière présentant un design bicolore. De plus, l’édition anniversaire, qui a fait ses débuts fin 2021, comportait un rembourrage marron sur les sièges divisés avant et arrière, ainsi qu’une béquille latérale chromée. La CB50 H’Ness redessinée n’a pas ces caractéristiques au profit d’un seul siège surélevé recouvert de noir et de sous-structures noircies, donnant à la moto une apparence plus élégante. Cette nouvelle couleur apporte également une touche de sobriété à cette gamme. D’ailleurs, elle pourrait être disponible dans d’autres pays prochainement. La marque a voulu insister sur la simplicité en lançant cette nouvelle option de couleurs pour ce modèle. #### Honda remet le Motocompo au goût du jour en version électrique Je trouve sympa cette idée de Honda de proposer le Motocompo. Je vous dévoile cette démarche vers le modèle électrique d’un succès d’antan. Retour sur le Motocompo de Honda Le Motocompo a connu son heure de gloire entre 1981 et 1983. La production a atteint 54 000 exemplaires. Son concept repose sur un deux roues pliable. L’engin est portatif et peut être disposé dans un coffre de voiture  voire à l’arrière d’un bateau. Récemment, Honda a ressorti le C 125 Super Cub et le 125 Monkey. Le concept du Motocompo de Honda En fait, la première apparition du Motocompo est due à la City dans les pubs TV illustrant Madness, le groupe de ska britannique. Par ailleurs, le Motocompo est présent dans le manga You’re under Arrest à titre de véhicule de police de Natsumi Tsujimoto. Une maquette est même vendue sous le sigle de Bandai. Le film Thunderbolt avec Jackie Chan permet d’apercevoir le Motocompo piloté par un journaliste. Le revival selon le firme Honda Au Japon, Honda met en valeur le revival. La maison remet au goût du jour un modèle phare et propose une combinaison esthétique et technique. Le revival constitue une sorte de résurrection commerciale. A l’époque des années 1980,  le Motocompo est la variante du Valmobile et des OLD hexagonaux. Le marché asiatique de l’époque était friand de ce genre d’engins. De plus, sa vente est parallèle à la Honda City, une citadine. Le Motocompo correspond au petit coffre de ce type de véhicule. Le concept de Motocompo Il s’agit d’un 50 cm3. Sa praticité d’utilisation est basée sur le guidon escamotable, la selle baissée. Ses cale-pieds sont remontés. L’encombrement est réduit à son plus strict usage. Ces deux roues compactes comprennent un compteur de vitesse, une poignée frein de parking. De plus, le câble escamotable autorise la sécurisation de l’engin. Cela permet de l’attacher à un poteau en mode stationnement. Comme le réseau de distribution n’inclut pas l’Europe, le Motocompo est compliqué à dénicher en catégorie Collector. Les autres infos concernant le Motocompo Le carénage en plastique de ce scooter particulier peut contenir le guidon, la selle et les repose-pieds. Une fois replié, le scooter est proposé sous la forme d’une boîte rectangulaire. Les dimensions sont de 1 185 mm de long X 240 mm de large et 540 mm de haut. L’objectif de vente par mois est de 8 000 City et 10 000 Motocompo. La City a connu un beau succès. Le Motocompo a réalisé une production de 3 000 exemplaires par mois. Découvrez d’autres modèles ici. Crédit Photo : fr.motor1.com & youtube.com #### Honda travaille sur des systèmes de détection de collision pour ses motos Honda travaillerait sur une nouvelle fonctionnalité de sécurité pour ses motos. Un système de détection de collision est en cours de développement par la marque qui aura la capacité d’appeler les services d’urgence et est censé être plus avancé et plus intelligent que les systèmes existants.  Si vous avez un iPhone et/ou une Apple Watch, il est probable qu’en roulant vous ayez déclenché sa fonction de détection de collision. Pour certains, en particulier ceux qui ne restent pas à jour en regardant les dernières Keynotes de Cupertino, vous avez peut-être été choqué la première fois que cette fonctionnalité a été présentée dans la dernière mise à jour iOS. Cependant, il s’agit d’une caractéristique importante à prendre en compte, en particulier pour ceux qui pratiquent des sports extrêmes ou, dans notre cas, la moto.  Des systèmes déjà déployés par d’autres fabricants D’autres marques ont déjà adopté leurs propres systèmes qui utilisent des capteurs existants sur la plupart des motos haut de gamme ou milieu de gamme ainsi qu’une fonction d’appairage de smartphone qui contactera automatiquement les proches en envoyant un emplacement et même en appelant les services d’urgence.  Voici une vidéo en anglais parlant de ces dispositifs : La fonction de développement de Honda, cependant, serait plus intelligente. Comme l’a rapporté Cycleworld, le système tirera parti des capteurs de la moto, du téléphone et même du casque Bluetooth, le cas échéant. Les informations provenant de trois appareils donnent une résolution plus élevée que ce que l’industrie a actuellement à offrir, et peuvent ainsi fournir des informations précieuses aux premiers intervenants si des précautions supplémentaires sont nécessaires. Les informations fournies par ces capteurs peuvent indiquer aux équipes d’urgence si un accident était mineur ou grave en fonction des données collectées.  Un système plus efficace Le système détectera d’abord s’il y a eu un renversement grâce aux capteurs d’inclinaison existants de la moto. Même certains des motos les plus abordables de la gamme Honda sont équipés d’un capteur d’inclinaison automatique conçu pour couper le moteur dans le cas malheureux où la moto serait sur le côté. Cependant, pour empêcher la moto d’appeler à l’aide lors des chutes de parking les plus banales, il vérifiera avec le prochain capteur de son réseau, le téléphone portable.  À cette étape, les fonctionnalités traditionnelles de détection de crash invitent l’utilisateur à annuler un avertissement sur le téléphone, qui demande généralement si un crash s’est produit. Si l’avertissement n’est pas ignoré dans le délai imparti prescrit par les concepteurs de la fonctionnalité, le téléphone procède à l’appel des services d’urgence car il est supposé que le conducteur n’ait pas eu la présence d’esprit pour annuler l’invite.  Honda, cependant, veut supprimer cette étape et prendre en compte un casque Bluetooth. Avec ce peu de résolution supplémentaire, le système peut peindre une meilleure image de la scène. Le système peut se coupler avec l’appareil Bluetooth et le téléphone pour déterminer si le cycliste est allongé sur le sol, incapable de bouger, ou s’il est capable de se tenir debout et de marcher sur le basculement.  #### Huck Cycles présente la moto électrique Stinger Le segment des motos électriques continue de croître, mais pas dans le sens que la plupart des passionnés de motos axées sur la performance auraient espéré. Bien qu’il existe en effet un bon nombre de motos électriques sportives et axées sur la performance, pense Zero et Energica, la sélection de navetteurs de petite capacité et axés sur l’utilité les dépasse largement.  Cela étant dit, il est indéniable que les runabouts électriques petits et pratiques détiennent la clé de l’avenir, et il est clair de voir cela en fonction du nombre de ces deux-roues qui ont roulé sur les planchers des salles d’exposition ces dernières années. Cela dit, jetons un coup d’œil à l’un des nouveaux venus dans le monde des deux-roues électriques, le Stinger de la startup américaine de cyclomoteurs électriques Huck Cycles. Basé en Caroline du Nord, Huck Cycles assemble tous ses deux-roues à la main et a un style néo-rétro distinct sur ses machines, des facteurs qui contribuent aux prix premium de la marque dont nous parlerons dans un instant.  Une moto beaucoup plus robuste Huck présente le Stinger, un deux-roues plus robuste, puissant et polyvalent. Deux versions de ce nouveau modèle seront proposées : une version standard, ainsi qu’une édition « Performance Upgrade » plus axée sur les performances comme son nom l’indique. Les deux variantes sont équipées de freins à disque à double piston accompagnés de roues de 17 pouces, vous pouvez donc vous attendre à ce que le Stinger roule de la même manière qu’une moto de banlieue standard. Voici une vidéo en anglais présentant cette moto : Du côté des performances de l’équation, les deux versions ont un moteur électrique intégré dans la roue arrière qui offre 3 kilowatts, soit environ quatre chevaux, de puissance nominale. La différence entre les deux versions se présente sous la forme d’une puissance de pointe, la version standard produisant 6 kilowatts (huit chevaux) et la version Performance Upgrade produisant un impressionnant 8,5 kilowatts (11,4 chevaux).  Qu’en est-il de la performance de la batterie ? En ce qui concerne la technologie de la batterie, les deux versions reçoivent deux batteries qui génèrent 6 kWh au total pour la variante Standard et 7,2 kWh pour la version Performance. Compte tenu des écarts de puissance de pointe, les deux variantes sont estimées offrir une autonomie allant jusqu’à 190 kilomètres sur une seule charge.  Le Huck Stinger fait pencher la balance à 91 kilogrammes plutôt lourds. La version Performance Upgrade se distingue également par une multitude de fonctionnalités techniques telles qu’une suspension améliorée, un écran LCD CAN-BUS, des pneus à double usage et un contrôleur BAC4000 conçu par AS.  #### Husqvarna dévoile les nouveautés de sa gamme Enduro 2024 Husqvarna, la célèbre marque suédoise de motos, vient d’annoncer les principales évolutions de sa gamme Enduro pour l’année 2024. Ces modèles, destinés aux amateurs de tout-terrain, bénéficient de nombreuses améliorations techniques et esthétiques. Voici un aperçu des principales caractéristiques de ces motos qui promettent de faire sensation sur les pistes. Un nouveau design plus moderne et ergonomique La gamme Enduro 2024 de Husqvarna se distingue par un nouveau design plus moderne et ergonomique. Les motos adoptent une nouvelle robe blanche et bleue, avec des touches de jaune qui rappellent l’identité de la marque. Voici une vidéo en anglais présentant ce concept : Les plastiques sont plus fins et plus légers, ce qui permet d’améliorer la maniabilité et le confort du pilote. Les selles sont également redessinées pour offrir une meilleure adhérence et un meilleur maintien. Les réservoirs sont plus compacts et plus faciles à remplir. Une motorisation plus performante et plus fiable La gamme Enduro 2024 de Husqvarna bénéficie également d’une motorisation plus performante et plus fiable. Les moteurs à deux temps (TE 150i, TE 250i et TE 300i) et à quatre temps (FE 250, FE 350, FE 450 et FE 501) sont optimisés pour offrir plus de puissance, de couple et de réactivité. Ils sont équipés d’un système d’injection électronique qui garantit une combustion optimale et une consommation réduite. Les boîtes de vitesses sont revues pour offrir un passage plus doux et plus précis. Les embrayages sont renforcés pour résister aux sollicitations extrêmes. Une partie cycle plus robuste et plus agile La gamme Enduro 2024 de Husqvarna se dote également d’une partie cycle plus robuste et plus agile. Les cadres sont en acier au chrome-molybdène, ce qui leur confère une grande rigidité et une légèreté appréciable. Les suspensions sont signées WP XPLOR, avec une fourche inversée à l’avant et un amortisseur à l’arrière. Elles sont réglables en détente et en compression, ce qui permet d’adapter le comportement de la moto aux conditions du terrain. Les freins sont à disque à l’avant comme à l’arrière, avec des étriers Brembo qui assurent un freinage puissant et progressif. Une gamme Enduro 2024 qui s’adapte à tous les niveaux La gamme Enduro 2024 de Husqvarna propose des modèles adaptés à tous les niveaux de pratique. Que vous soyez débutant ou expert, vous trouverez la moto qui vous convient parmi les huit modèles disponibles. Vous pourrez également personnaliser votre moto grâce aux nombreux accessoires proposés par Husqvarna, tels que des protections, des échappements, des guidons ou des jantes. Vous pourrez ainsi créer la moto de vos rêves et vous lancer à l’assaut des pistes les plus exigeantes. #### Husqvarna met à jour modestement la plateforme 2022 FS 450 Supermoto Dans les cercles de motocyclisme, de nombreux pilotes de supermoto ont acquis une réputation de hooligans. Que ce soit sur la piste ou dans la rue, les machines légères sont susceptibles de le faire reculer dans le virage et de sortir de la sortie. Des endos aux power slides, les supermotards visent à maximiser le plaisir, mais quelques-uns visent également à s’occuper des affaires sur le circuit. Entrez dans la plateforme FS 450 de Husqvarna. Introduit en 2016, le modèle de piste uniquement est conçu pour capturer des drapeaux à damier. Au fil des ans, Husky a affiné l’ensemble et l’histoire se poursuit en 2022. Après avoir amélioré la suspension, la tringlerie et l’essieu avant en 2021, la filiale suédoise de KTM s’est principalement concentrée sur la maniabilité et l’esthétique de la FS 450. Des changements importants Un nouvel embrayage hydraulique Brembo offre un actionnement facile et des performances sans décoloration. Associé à la boîte de vitesses à cinq vitesses de Pankl Racing Systems, le système d’embrayage précis met les 63 chevaux du monocylindre de 450 cm3 à portée de main du pilote. Les roues à rayons Alpina de 16,5 pouces/17 pouces dignes de la course chaussées de slicks Bridgestone aident toujours la garniture 2022 à obtenir toute cette puissance sur le tarmac. Voici une vidéo en anglais relatant ces changements : Avec un poids humide de 107 kg, le FS 450 mieux s’arrêter à la hâte également, et l’étrier Brembo à quatre pistons et le rotor de 310 mm à l’avant jette l’ancre avec le meilleur d’entre eux. À l’arrière, un liant Brembo à deux pistons se verrouille sur un disque de 220 mm, offrant une excellente stabilité et une puissance de freinage supplémentaire. Certaines caractéristiques ont été maintenues La fourche et l’amortisseur arrière WP XACT restent inchangés en 2022, mais ils offrent toujours le meilleur soutien et la meilleure réponse pour les divers terrains rencontrés par les coureurs de supermotard. Bien sûr, si vous avez bonne mine, vous êtes performant, et la FS revêt une nouvelle livrée élégante en 2022. La plate-forme a également gagné en matériau de siège de préhension en 2021, et la marque modernise le design pour correspondre à la nouvelle esthétique. Bien que Husky n’ait pas encore révélé le PDSF, ses mises à niveau sélectionnées ne justifient pas une énorme majoration par rapport au prix de 11 299 dollars du 2021 FS 450. Les nouveaux modèles arriveront bientôt dans les salles d’exposition et contribueront à affiner l’image du supermotard pour les années à venir. #### iCasque, magasin en ligne dédié aux motards Pour vous, la moto est un simple moyen de transport vous permettant d’effectuer vos déplacements quotidiens en ville ? Vous faites plutôt du touring et/ou partez en escapades sur les grandes routes et/ou à moto ou êtes un passionné de motos vintage, de roadster ou faites des compétitions sportives ? Vous pouvez trouver tous les équipements motards réglementaires, conformes aux normes qualitatives et sécuritaires ainsi que les accessoires divers sur le site de vente en ligne dédié iCasque. Les équipements motards obligatoires La circulation en véhicule à deux roues ou trois roues motorisé (scooter, moto, quad, …) en France est régie par des dispositions légales spécifiques. Les réglementations concernent notamment les accessoires de sécurité. Les équipements suivants sont notamment imposés : le casque : le port du casque est obligatoire pour le motard et son passager. L’équipement doit impérativement porter l’étiquette verte NF ou l’étiquette blanche ECE attestant de l’homologation et disposer d’attaches solides qui le maintiennent fermement en place sur la tête de l’utilisateur. Le manquement à ce règlement est passible d’un retrait de 3 points sur le permis de conduire. La sanction est assortie d’une amende de 135 Euros, pouvant s’élever jusqu’à 750 Euros, en plus de l’immobilisation et de la mise en fourrière de la moto, les gants : le conducteur et son passager sont aussi tenus de porter des gants certifiés CE au risque d’écoper d’une amende de 68 Euros pouvant aller jusqu’à de 450 Euros, du retrait d’1 point sur le permis de conduire, de l’immobilisation et de la mise en fourrière du 2 ou 3 roues, le gilet haute visibilité aux normes CE, portant étiquette d’homologation. Le motard doit disposer en permanence et à portée de main de cet équipement lors de tous ses trajets à moto. l’absence de gilet de haute visibilité est sanctionnée d’une amende de 11 Euros pouvant s’élever jusqu’à 38 Euros. Le gilet doit être enfilé en cas d’arrêt d’urgence. Autrement, le motard écope d’une amende forfaitaire de 150 Euros pouvant s’élever jusqu’à 750 Euros. Le véhicule peut, en plus petre immobilié ou mis en fourrière. Le véhicule doit, par ailleurs, être équipé des feux de route, de croisement, de stop et de position arrière parfaitement fonctionnels. Une amende forfaitaire de 68 Euros pouvant s’élever jusqu’à 450 Euros, l’immobilisation et la mise en fourrière peuvent s’appliquer en cas de manquement à cette norme légale. Pour leur sécurité optimale, le conducteur et le passager ont intérêt à porter une tenue de protection adaptée : vestes, pantalon et bottes. Les équipements comme le sac à dos, les kits bluetooth, l’antivol ne sont pas obligatoires mais vivement recommandés. Ces accessoires fournissent une commodité supérieure aux motards et contribuent à renforcer leur sécurité. En plus des équipements réglementaires, les motards qui pratiquent une discipline sportive comme le tout terrain, le cross, le trial, le racing doivent se munir de protections spéciales : coques dorsales, pare pierres, genouillères, gilet anatomique, masque, … . Optez pour des équipements et des accessoires moto de qualité supérieure Il est absolument conseillé de se procurer les équipements et accessoires moto de qualité auprès d’une enseigne dédiée. Des produits parfaitement aux normes garantissent une sécurité idéale et une praticité inégalée. Le site de vente en ligne iCasque, fondé et géré par de grands passionnés de moto, propose notamment des équipements moto de qualité supérieure pour les hommes, les femmes et les enfants. Le catalogue dédié contient au moins 35 000 références provenant de plus de 200 enseignes spécialisées dont Alpinestar, Arai, HJC, Scorpion, Roof, Shoei, Shark et Furygan. Outre les équipements réglementaires, l’enseigne met à la disposition des motards des pièces et accessoires indispensables pour l’entretien des deux roues comme des antivols, des articles de bagagerie (top case, supports, sacoches, sacs à dos, …), des accessoires divers (rétroviseurs, poignées, housses de protection, clignotants, manchon, …) ainsi que des stickers pour customiser le véhicule à votre image et selon vos préférences. Cette liste de produits n’est pas exhaustive. Le catalogue est très bien fourni. Vous pouvez aussi acheter des pièces détachées de rechange (transmission, bougies, filtre à huile, filtre à air, échappement, kit de freinage,), des produits d’entretien moto (huile moteur équipements pour le nettoyage et l’entretien du véhicule et des équipements, lève moto) et des accessoires divers de navigation et de communication (GPS, kits bluetooth, …) via la plateforme. Le catalogue est régulièrement étoffé et mis à jour avec les meilleures nouveautés du moment. Les produits sont adaptés à tous les gouts et les styles. Les équipements se déclinent notamment dans des formes, des coloris, des motifs très variés pour satisfaire toutes les aspirations et les envies. Les motards peuvent voir tous les articles en vente sur le site web au showroom rue Barla, à Nice et y rencontrer les responsables pour bénéficier de conseils aguerris sur les équipements. Les iCasqueGirls vous guident notamment dans le choix des accessoires et se font un réel plaisir de répondre à toutes vos questions. #### Il est peut-être temps de changer les plaquettes de frein de votre moto Vous êtes motard et comme tout motard qui se respecte, vous adorez votre deux roues. Pour vous aider à effectuer l’entretien et quelques réparations, vous pouvez compter sur une plateforme virtuelle. Vous y trouverez de nombreuses pièces détachées susceptibles de vous intéresser.  Les plaquettes de frein : des accessoires qui assurent votre sécurité Avec l’aide de professionnels, vous n’aurez aucune difficulté à réparer votre moto. En effet, en quelques clics, vous aurez l’occasion de dégoter des plaquettes de frein pour moto de grande qualité. Comme vous le savez, il est essentiel de vous charger de l’entretien de votre deux roues. Changer les plaquettes de frein vous permet de bénéficier d’une meilleure sécurité. Comme vous le savez, à chaque fois que vous freinez, cela entraîne une perte de matière à cause de la friction au niveau de vos plaquettes. C’est la raison pour laquelle il faut les remplacer assez régulièrement.  Comment voir si vos plaquettes ont besoin d’être changées ?  Si vous constatez une perte de matière au niveau de vos plaquettes sur le disque de frein, et si celles-ci atteignent 2 mm, c’est que l’usure est bel et bien là. Il est donc grand temps de faire l’entretien. Vous pouvez vous fier au témoin d’usure présent sur la grande majorité des plaquettes de frein. En effet, il faut changer vos équipements avant qu’elles ne perdent totalement leur matière. En réalisant cet entretien, vous éviterez les rayures sur votre disque de frein. Il faut donc surveiller l’épaisseur de la garniture sur votre équipement. Faites votre choix Si vous ressentez des vibrations ou un bruit lorsque vous freinez, cela peut être un indice d’usure. Grâce à une plateforme virtuelle, vous dénicherez l’équipement qu’il vous faut puisque de nombreuses marques et différents modèles de plaquettes de freins sont disponibles. En quelques clics seulement, votre achat sera effectué. D’ailleurs, vous pourrez également acquérir d’autres pièces comme des disques ronds, mâchoires de frein, kit de freinage et bien d’autres encore.  #### Indian Motor se prépare-t-il à lancer le Scout Rogue en 2022 ? Indian Motorcycle nous a déjà présenté avec sa gamme Scout 2022 en novembre 2021. Alors que la gamme comprend déjà les Scout, Scout Bobber, Scout Sixty, Scout Bobber Sixty et Scout Bobber Twenty, il semble que la marque se prépare à sortir un tout- nouvelle variante Scout plus tard cette année. Le 1er avril 2021, Indian a déposé une demande de marque pour le surnom de Rogue, mais de nouvelles informations obtenues de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nous donnent quelques détails supplémentaires sur le nouveau croiseur. Sur la base des informations du numéro VIN, le Rogue roulera sur le châssis Scout Bobber. Des caractéristiques surprenantes Par rapport au Scout standard, la garniture Bobber offre le même débattement de 4,7 pouces à l’avant, mais réduit le débattement de la roue arrière à 2 pouces. En conséquence, la garde au sol diminue de 5,7 pouces à 5,1 pouces et l’angle d’inclinaison passe de 31 degrés à 29 degrés. Malgré la course de suspension arrière moins profonde, le Bobber a toujours la même hauteur de siège de 25,6 pouces que le modèle de base. Voici un aperçu en anglais de cette nouvelle moto : Le Rogue peut reproduire la position claquée du Scout Bobber, mais Indian proposera également la nouvelle variante avec le bicylindre en V standard de 100 chevaux et 1133 cm3 ou le moteur 60-spec 78 chevaux et 1000 cm3. Quel que soit le groupe motopropulseur, l’ABS sera une option sur les deux modèles. Enfin, les numéros VIN révèlent également que non seulement les usines de Polaris Spirit Lake, Iowa et Opole, Pologne, produiront la nouvelle moto, mais Rogues sera également construit au Vietnam. Une collaboration qui pourrait s’avérer fructueuse Polaris a actuellement une coentreprise avec un fournisseur de composants dans le pays et la connexion pourrait être une excellente opportunité de vendre le Rogue sur les marchés asiatiques. Bien sûr, Indian devra confirmer ces détails avec une annonce officielle, mais les perspectives sont passionnantes en attendant. Si les informations techniques aiguisent certainement notre palette, le détail le plus important sera l’esthétique du Rogue. Avec le nouveau modèle partageant le châssis du Bobber et les deux moteurs Scout, le département de design indien devra proposer un style qui se démarque du reste de la gamme cruiser. Les motos Indian sont très appréciées par les vrais fans. D’ailleurs, ces véhicules se vendent toujours aussi bien actuellement. Cependant, on s’attend à découvrir une nouvelle moto qui se démarquera par son design, mais également par ses performances. #### Ixon MS Skeid : des gants imperméables pour la mi-saison Le fabricant français d’équipements Ixon propose des gants adaptés aux conditions climatiques de la mi-saison, les MS Skeid. Ces gants allient confort et protection, grâce à leur conception bi-matière et leur doublure intérieure Bemberg. Une conception bi-matière pour plus de résistance Les gants MS Skeid sont fabriqués à partir de deux matériaux différents : du cordura ripstop sur le dessus de la main et du cuir de chèvre sur la paume. Le cordura ripstop est un tissu résistant aux déchirures, qui offre une bonne protection contre les intempéries. Voici une vidéo en anglais présentant cette marque : Le cuir de chèvre est un matériau souple et robuste, qui assure une bonne préhension du guidon. Les gants sont dotés d’un court manchon, maintenu par une patte velcro en TPR et un poignet élastiqué, pour éviter que la saleté ne pénètre à l’intérieur. Une doublure intérieure Bemberg pour plus de confort Les gants MS Skeid sont équipés d’une doublure intérieure Bemberg, qui les rend imperméables et respirants. Le Bemberg est une fibre artificielle issue du coton, qui a la particularité d’absorber l’humidité et de laisser passer l’air. Ainsi, les gants gardent les mains au sec et au chaud, même en cas de pluie ou de transpiration. Les gants sont également munis de soufflets d’aisance, qui permettent aux doigts de bouger librement et d’adapter le gant à la morphologie de la main. Une technologie axée sur la sécurité pour plus de protection Les gants MS Skeid bénéficient d’une technologie orientée vers la sécurité, qui renforce leur capacité à protéger le motard en cas de chute ou de choc. Parmi les éléments de sécurité, on trouve une coque de protection aux phalanges, qui absorbe les impacts et évite les blessures aux articulations. La paume est également renforcée par un rembourrage supplémentaire, qui limite les risques d’abrasion et de perforation. Un slider en TPR est ajouté sur la paume, pour empêcher le gant de s’accrocher aux aspérités du sol en cas de glissade. Enfin, le gant dispose d’un pont anti-retournement pour l’auriculaire, qui prévient les fractures en maintenant le doigt en place et en réduisant les chances qu’il se coince ou se broie. Un choix varié de couleurs et de tailles pour plus de personnalisation Les gants MS Skeid se déclinent en quatre combinaisons de couleurs : noir, noir/beige, gris/bleu et noir/gris/rouge. Les motards peuvent ainsi choisir le style qui leur convient le mieux, en fonction de leurs goûts et de leur tenue vestimentaire. Les gants sont également disponibles dans une gamme de tailles allant du S au 4XL, ce qui garantit que les motards avec des mains de différentes dimensions peuvent trouver un gant qui leur va bien. Les gants MS Skeid coûtent 109,99 euros. #### IXS présente la veste classique SO Moto 2.0 élégante et imperméable Le fabricant suisse d’équipements pour motos IXS propose une large sélection de produits pour presque toutes les catégories de motocyclisme. En plus, bien sûr, d’être protecteurs, les produits IXS sont également connus pour être chargés de valeur. Pour les mois les plus froids, ainsi que pour le printemps, le fabricant d’équipements vient de sortir une nouvelle veste d’équitation qui espère faire d’une pierre trois coups. Elle s’appelle la Classic SO Moto 2.0, et c’est une évolution de la veste Classic SO de la marque. La nouvelle veste se distingue avant tout par son style unique. Adoptant une esthétique plus urbaine, le Classic SO Moto 2.0 présente des panneaux en maille solide à l’extérieur lui donnant un style minimaliste. Une grande capuche est également incluse, et est parfaite pour garder votre cou au chaud pendant la conduite, ainsi que pour garder votre tête au sec les jours de pluie sans vélo. Une conception remarquable Plongeant un peu plus dans les détails, la veste IXS Classic SO Moto 2.0 est fabriquée à partir d’un tissu imperméable, coupe-vent, extensible et respirant appelé laminé solto-TEX 2 couches. Il y a aussi une doublure thermique amovible pour une protection supplémentaire contre le froid. Cela signifie que la veste se double d’un coupe-vent et d’un imperméable, grâce à des coutures soudées pour empêcher l’infiltration d’eau.  Voici une vidéo en anglais présentant cette veste : Non seulement ces membranes soudées gardent l’eau à l’extérieur et la chaleur à l’intérieur, mais elles permettent également de sécher la veste beaucoup plus rapidement, ce qui vous permet de vous remettre en selle le lendemain, même si le temps ne s’est pas beaucoup amélioré. Une veste avec des fonctions diverses La veste faisait d’une pierre trois coups. Les deux premiers oiseaux étaient le style et le confort par temps froid et humide. Le dernier mais non le moindre est la protection. Après tout, l’IXS Classic SO Moto 2.0 est conçu comme une veste de moto et répond donc à toutes les exigences pour être qualifié d’équipement de moto de classe AA. En effet, il dispose de la marchandise pour le sauvegarder avec des protections d’épaule et de coude en standard, ainsi qu’une poche pour une protection dorsale standard. En termes de disponibilité, IXS propose la veste Classic SO Moto 2.0 dans des tailles allant de S à 3XL dans des couleurs composées de bleu et de vert. Pour les personnes corpulentes, il existe même une option 5XL disponible en noir. IXS a fixé le prix de la nouvelle veste à 199,95 euros. #### Jetez un coup d’œil à tous les trésors de KTM Il existe plusieurs OEM avec une longue histoire de caractère. Harley-Davidson, Ducati, BMW et Honda évoquent tous des décennies et des décennies de savoir-faire, de détermination et de courage.  KTM a également une longue histoire, mais pour une raison quelconque, il ne semble pas être aussi connu en dehors du royaume des superfans KTM. Bien sûr, c’est pourquoi tout bon OEM digne de ce nom a une sorte de musée dédié à la présentation de son histoire. Votre fabricant de motos autrichien préféré ne fait pas exception, comme l’illustre habilement cette vidéo. Comment les choses ont-elles évolué ? Tout a commencé en 1934, lorsque le fondateur de l’entreprise, Hans Trunkenpolz, a créé Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen pour vendre des motos DKW en Autriche. Bien sûr, si vous voulez vendre des motos à des gens, ces clients ont également besoin d’un endroit où aller pour les réparations, le service et les pièces, et bientôt, KTM se lance également dans le secteur de la réparation.  Voici les usines de KTM en Autriche : En 1951, KTM sort sa toute première moto, la R100 sans prétention. L’entreprise ne concevait pas encore ses propres moteurs; cela n’arrivera que près de deux décennies plus tard. La société a changé son nom pour « Kronreif Trunkenpolz Mattighofen » au début des années 50, après que l’homme d’affaires Ernst Kronreif a acheté une part considérable de l’entreprise. Intelligemment, la marque KTM est restée intacte, malgré le changement de ce qu’elle représentait. De nombreuses motos exceptionnelles ont été fabriquées par la marque Bien que la devise de la société soit désormais « prêt pour la course », KTM a lancé une large gamme de types de motos différents à ses débuts. Il a participé à des compétitions comme l’International Six Days Trial, ainsi qu’aux championnats nationaux autrichiens et à diverses séries de motocross dès le départ, vous pouvez donc certainement dire que la course est dans le sang de la marque.  KTM a également commencé à produire des  scooters  et des cyclomoteurs en 1959, afin que les gens ordinaires puissent se déplacer de manière économique et facile. Comme certains autres premiers fabricants de motos et de scooters, il a également développé des modèles pour femmes destinés à plaire aux femmes qui voulaient garder leurs vêtements propres et soignés pendant leurs voyages, et aussi ne pas prendre de longues jupes dans des pièces mécaniques en mouvement. Alors que les motos tout-terrain font partie de l’ADN de KTM depuis le début, les scooters ne sont restés en production que jusqu’en 1988. Voici une présentation vidéo d’un très bel exemple de scooter KTM Ponny (audio en allemand, mais cool à voir dans n’importe quelle langue). Le KTM Motohall Il y a beaucoup trop de choses dans le KTM Motohall à couvrir en une seule vidéo, mais c’est le but, pour vous donner envie d’aller visiter le Motohall pour vous-même, une fois que c’est sûr de le faire. Par exemple, KTM a commencé à faire des incursions sur le marché américain à la fin des années 1960, entièrement grâce à John Penton. Il était un concessionnaire Husqvarna et un coureur hors route qui a convaincu KTM de fabriquer des prototypes de motos pour la compétition aux États-Unis. Leurs succès de course massifs n’ont fait qu’ajouter à la gloire de course de KTM, aboutissant finalement à des motos de compétition de production que Penton a soutenue pour les clients américains. #### Joignez l’utile à l’agréable avec le legging moto d’Overlap Jane Faire de la moto tout en demeurant tendance, rien de plus facile avec le legging moto. Je vous présente le modèle Overlap Jane. Les détails concernant le legging Overlap Jane Le modèle est disponible en couleur Navy, en noir, en bordeaux et en taupe. Le côté legging n’oublie pas pour autant l’aspect pratique. Des poches sont présentes à l’avant et à l’arrière. De plus, une couture donne l’effet d’un zip central. Les détails apportent plus du structure. Une plaque couleur bronze et gravée Overlap est mise en avant sur le bas de la ceinture élastique du côté droit. Une surpiqûre relève chaque poche arrière. L’intérieur de la ceinture au niveau du dos met la marque en relief en avant. La marque est aussi présente sur la doublure couvrant l’ensemble du legging. Les atouts confort de l’Overlap Jane Très léger, l’Overlap Jane est conçu dans une matière ultra-souple. En réalité, le modèle est plutôt près du corps, assez moulant et s’adapte à la majorité des morphologies. La taille est haute et parfaitement ajustée. Au niveau de la doublure Coolmax, elle adopte un tissu plutôt technique. Il est windproof et bien respirant avec un renforcement en aramide. La couverture inclut la partie arrière jusqu’à mi-cuisse. Il comprend aussi la partie avant en partant du haut du genou pour parvenir au milieu du mollet ainsi que les côtés sur les hanches. Aucune gêne n’est ressentie malgré l’épaisseur en plus. Cette épaisseur ne présente aucun inconvénient car la matière est suffisamment fine. Les protections disponibles Au niveau des genoux et des hanches, les protections souples sont homologuées CE niveau 2 suivant la norme EN – 1621 – 2012. Elles sont dotées d’une bonne épaisseur. De plus, elles ne gênent pas et suivent les mouvements du corps. Les protections admettent également l’homologation CE EPI niveau urbain sous la référence EN 13595. Les côtés pratiques du legging d’Overlap Jane Grâce aux zips présents sur les côtés de chaque genou, les protections sont facilement amovibles. Elles sont ajustables via 2 Velcros à l’intérieur de chaque poche, en haut et en bas du genou. La longueur des jambes convient pour les motardes jusqu’à concurrence d’1m 70. Pour les bottines, il faut les choisir plus larges, pour permettre de faire rentrer le bas du pantalon. Il est permis de porter des sneakers ainsi que des bottes moto à fermer par-dessus. Le legging d’Overlap est aussi esthétique à porter aussi bien en moto et en scooter. Il est très tendance. Néanmoins, le prix demeure un frein à l’achat. C’est un peu dommage, car une motarde gagnerait à en posséder deux modèles dans son dressing. Crédit Photo : motoservices.com & motoservices.com #### Jonway YY800-2 : le cruiser chinois qui s’inspire de l’Indian Scout Bobber Jonway est une marque chinoise spécialisée dans les motos de type cruiser, qui n’hésite pas à s’inspirer des modèles américains comme Harley-Davidson et Indian. Sa dernière création, la YY800-2, reprend clairement le style de l’Indian Scout Bobber, avec une allure basse et décontractée, des guidons hauts et des pneus à flancs blancs. Mais que vaut ce cruiser chinois face à son modèle ? Voici une analyse de ses caractéristiques, de ses performances et de son prix. Un moteur V-twin de 800 cm3 La YY800-2 se distingue de l’Indian Scout Bobber par son moteur, plus petit et moins puissant. Au lieu du V-twin de 1 113 cm3 qui développe 100 chevaux et 97 Nm de couple sur le Scout Bobber, la YY800-2 est équipée d’un V-twin de 800 cm3 qui produit 61 chevaux et 61 Nm de couple. Voici une vidéo en anglais présentant cette moto : Ce moteur est couplé à une boîte manuelle à six rapports et à une transmission finale par courroie, comme sur les cruisers américains traditionnels. Le moteur est refroidi par eau et alimenté par injection électronique. Un cadre en aluminium et des suspensions réglables La YY800-2 bénéficie d’un cadre en aluminium, qui vise à réduire le poids de la moto, bien qu’elle pèse encore 230 kg. La moto repose sur des roues de 16 pouces, chaussées de pneus à flancs blancs qui contribuent à son esthétique vintage. Pour offrir un confort de conduite, la YY800-2 est dotée d’une fourche inversée et d’une paire d’amortisseurs arrière pour la suspension. De plus, sa hauteur de selle très basse de 690 mm la rend accessible à un large éventail de conducteurs, assurant aisance et confort pour tous. Un freinage efficace et un tableau de bord numérique La YY800-2 dispose d’un système de freinage performant, composé d’un double disque à l’avant avec des étriers radiaux à quatre pistons et d’un simple disque à l’arrière avec un étrier à un piston. La moto est également équipée d’un système ABS pour plus de sécurité. Le tableau de bord est entièrement numérique et affiche les informations essentielles comme la vitesse, le régime moteur, le niveau de carburant, l’heure et le kilométrage. Le réservoir a une capacité de 16 litres, ce qui devrait assurer une bonne autonomie. Un prix attractif mais une disponibilité incertaine La YY800-2 a été lancée exclusivement sur le marché chinois pour le moment. Son prix est de 43 990 yuans, soit environ 5 600 euros. C’est nettement moins cher que l’Indian Scout Bobber, qui coûte environ 15 000 euros en France. Toutefois, il n’y a pas encore d’information officielle sur la possibilité d’une arrivée de la YY800-2 en Europe, même si Jonway a déjà une certaine présence dans certains marchés européens. Il faudra donc attendre pour savoir si ce cruiser chinois pourra rivaliser avec son modèle américain sur le vieux continent. #### Jouez à 007 avec le Triumph 1200 Scrambler Bond Edition Je vous présente le dernier modèle très limité avec la Triumph 1200 Scrambler Bond Edition. Les enjeux du Triumph Fin décembre 2019, Triumph révèle un partenariat officiel avec EON Productions. Il s’agit d’une enseigne britannique qui traite des films de James Bond, l’espion de Sa Majesté la Reine. Dans la foulée, Triumph annonce sa participation avec des motos destinées aux scènes d’action pour le dernier James Bond. Pour information, le 25ème James Bond porte le titre « Mourir peut attendre ». Programmée pour avril 2020, la sortie est reportée sine die à cause de la pandémie de     Covid-19. https://www.youtube.com/watch?v=JuY5t1X0QGE Le modèle proposé par Triumph pour le film L’association avec la maison de productions a inspiré le constructeur. La conception de la Scrambler 1200 intitulée Bond Edition est limitée à 250 exemplaires à travers la planète. Seulement 25 exemplaires sont réservés à l’hexagone, tous customisés à la manière des modèles présents sur le film. Le noir emblématique sur la Triumph 1200 scrambler Bond Edition En fait, la Scrambler 1200 Bond Edition est une extrapolation de la Scrambler 1200 XE qui adopte le noir. L’ensemble de l’engin est majoritairement anodisé ou laqué de noir. Par ailleurs, La Scrambler Bond Edition propose une plaque numérotée et affiche de multiples logos 007. Ces logos sont apposés sur la plaque à numéro latérale, le tableau de bord, voire quand il faut démarrer la moto. Il ne faut pas oublier l’enjoliveur inférieur de flanc, la selle premium en cuir doté d’un logo brodé et l’écran de démarrage TFT James Bond entièrement exclusif. Les finitions propres à la Scrambler Bond Edition Les finitions noires spécifiques comprennent un garde-boue arrière, une poignée passager. Il faut aussi inclure un sabot moteur, des écopes anodisées. Il faut ajouter la fourche avant, les badges de moteur haut de gamme avec des touches dorées et un bras oscillant laqué noir. Le garde-boue avant propose des finitions anodisées noirs. La grille de phare est en inox et le silencieux Arrow contient des embouts composés avec de la  fibre de carbone. La peinture est constituée de Sapphire Black. Il faut également retenir un grand badge de réservoir Triumph mythique et un patin de protection. Ce dernier accueille une décalcomanie brossée et un liséré doré peint à la main. En fait, James Bond est un fervent usager des beaux engins. « Demain ne meurt jamais » est illustré par la BMW R 1200 C. La Honda CRF 250 incarne « Skyfall ». « Golden Eye » rappelle la Cagiva 600 et la Montesa Cota est dans « Quantum of Solace ». Plus d’idées sont à revoir ici. Crédit Photo : mcnews.com.au & rustsports.com #### Kawasaki 2025, un nouveau chapitre s’écrit Kawasaki, marque emblématique du monde de la moto, vient de lever le voile sur sa nouvelle gamme 2025. Un vent de fraîcheur souffle sur les modèles, qui allient tradition et innovation pour offrir une expérience de conduite toujours plus intense. Un design qui marque les esprits Les designers de Kawasaki ont repoussé les limites de l’esthétique pour créer des motos à la fois élégantes et sportives. Les lignes sont plus fluides, les courbes plus affirmées et les détails plus soignés. Chaque modèle de la gamme bénéficie d’un lifting qui lui confère une identité visuelle unique, tout en restant fidèle à l’esprit Kawasaki. Les sportives Ninja et Z H2 arborent un look plus agressif et plus aérodynamique, tandis que les roadsters Z900 et Z650 adoptent un style plus affirmé, avec des lignes plus musclées. Les cruisers Vulcan, quant à eux, conservent leur esthétique intemporelle, mais bénéficient de quelques retouches qui les rendent plus actuelles. Des performances qui donnent le vertige Si Kawasaki n’a pas encore communiqué sur les spécifications techniques détaillées de ses nouveaux modèles, il est fort à parier que les ingénieurs ont travaillé d’arrache-pied pour améliorer les performances. Les moteurs devraient gagner en puissance et en couple, tandis que les châssis seront affinés pour offrir une meilleure maniabilité et un confort de conduite accru. Les sportives Ninja devraient bénéficier de mises à jour électroniques pour une gestion optimisée de la puissance et une meilleure traction. Les suspensions seront également revues pour offrir un meilleur compromis entre confort et sportivité. Les roadsters Z900 et Z650 devraient gagner en polyvalence, avec des réglages de suspensions plus souples pour une utilisation quotidienne plus confortable. Quant aux cruisers Vulcan, ils devraient offrir un confort de conduite encore amélioré, avec des suspensions plus moelleuses et des équipements plus complets. Des technologies au service du pilote Kawasaki est reconnu pour son expertise en matière de technologies embarquées. Pour ce millésime 2025, le constructeur japonais devrait proposer de nouvelles fonctionnalités pour une expérience de conduite toujours plus connectée et personnalisée. De nombreux modèles devraient être équipés d’un écran TFT couleur, offrant une interface intuitive et personnalisable pour accéder à toutes les informations nécessaires. La connectivité smartphone devrait être renforcée, permettant de coupler son téléphone à la moto pour accéder à la navigation, à la musique et aux appels. De nouvelles aides à la conduite pourraient également faire leur apparition, comme le contrôle de traction évolué ou l’anti-wheeling. Un confort de conduite accru Kawasaki a également mis l’accent sur le confort de conduite. Les selles ont été redessinées pour offrir un meilleur maintien et réduire la fatigue lors des longs trajets. Les protections contre le vent ont été optimisées pour améliorer le confort à haute vitesse. De plus, certains modèles bénéficieront d’équipements supplémentaires, comme des poignées chauffantes ou un système de régulateur de vitesse, pour des trajets encore plus agréables. Un avenir prometteur Avec cette nouvelle gamme 2025, Kawasaki confirme sa position de leader sur le marché de la moto. Les modèles proposés allient design, performance et technologie pour offrir une expérience de conduite unique. Que vous soyez un pilote chevronné à la recherche de sensations fortes ou un motard occasionnel en quête d’une machine polyvalente, vous trouverez forcément la Kawasaki qui vous correspond. #### Kawasaki a de grands projets pour le 50e anniversaire de la Z1 en 2022 Le 2 novembre 2021, Kawasaki a publié un teaser intrigant sur ses réseaux sociaux. La courte vidéo de 21 secondes montrait un gros plan affectueux de l’insigne sur le flanc arrière d’un Z1 original dans ce schéma de peinture emblématique Fireball Candy Brown. La caméra balaie de gauche à droite le badge « 900 Double Overhead Camshaft ».  Puis un dessin de profil stylisé d’une moto nue de profil apparaît en surimpression sur la vidéo. En dessous, un dessin de logo qui dit « Z 50th » proclame avec audace et nous intrigue sur ce qui va arriver. Une seconde plus tard, le hashtag #Z50thCelebration apparaît, avec plus de texte ci-dessous qui dit « Coming in 2022 » dans une police légèrement plus grande.  Une nouvelle version de la moto mythique de la marque Naturellement, Young Machine n’a pas perdu de temps à spéculer qu’une nouvelle Z900RS SE pourrait être en route, mais cette fois, dans un schéma de peinture dérivé de Fireball Candy Brown au lieu de la Yellow Ball introduite en Europe. Bien que ce soit une extrapolation assez logique du peu d’informations factuelles dont nous disposons à ce stade, il y a aussi une très bonne raison à cela. Apparemment, a déclaré YM, lorsque le SE a été dévoilé, la publication a demandé s’il s’agissait de la moto du 50e anniversaire. À ce moment-là, Kawasaki a catégoriquement dit que ce n’était pas le cas. Voici les plus belles motos de la marque : https://www.youtube.com/watch?v=9EI2tVopAuY Maintenant, Kawasaki a précédemment dévoilé cinq nouvelles motos dans sa gamme 2022  début octobre. Peu de temps après, il a publié une autre image sur les réseaux sociaux, mettant en évidence les couvertures de trois autres motos qui n’avaient pas encore été révélés. Le texte sur cette image nous a dit d’attendre les nouvelles motos le 23 novembre, qui est également le premier jour de l’EICMA 2021.  Marquer ce moment Un 50e anniversaire est une grosse affaire, il est donc tout à fait logique que Kawasaki veuille célébrer le 50e anniversaire de la Z1 avec tous ses amis à l’EICMA. On ne sait pas à ce stade à quel point il ressemblera (le cas échéant) au Z900 RS SE, mais s’il s’agit d’une moto peinte en Fireball Candy Brown avec des accents dorés, une suspension Öhlins améliorée et des freins Brembo, cela ne semble guère être une raison pour plaindre.  Pour être clair, le teaser a dit que nous devrions nous attendre à ce que la Z50th Celebration arrive en 2022. Cependant, cela pourrait être lorsque Kawasaki a l’intention de déployer la moto dans les salles d’exposition, et pas nécessairement lorsqu’elle prévoit de retirer les couvertures et de la présenter au monde. Avec moins d’un mois avant le 23 novembre, nous saurons très bientôt si cette moto spéciale Z1 50e anniversaire choisira de nous tenir en haleine jusqu’au Nouvel An. #### Kawasaki continue son ascension avec le futur avènement de la Bimota KB4 Après la prise de participation du japonais Kawasaki sur l’italienne Bimota, de nouvelles créations ont fait sensation. Je vous présente la Bimota KB4 prévue pour l’été 2020. Les parcours des moteurs japonais chez Bimota Au cours du salon de Milan 2019, la Bimota Tesi H2 a confirmé la prise de participation de Kawasaki pour une part de 49,9 %. Cette initiative donne lieu à un deuxième modèle prévu pour la mi-2020. Il s’agit de la KB4, un scooter au  look néo rétro, très tendance. Les moteurs Bimota ont fait appel rarement à ceux de Kawasaki. Il faut enregistrer davantage de YB, de SB et moins de HB et de KB. Les moteurs HB et KB illustrent respectivement  Honda et Kawasaki. YB et SB représentent Yamaha et Suzuki. Pour Bimota, il faut retenir le KB1 avec un moteur de 900 ZA, la KB1 type 2 avec moteur Z 1000. Les KB2 incluent KB2 Z 500 et KB2 J Z 400. La KB3 admet un moteur de Z 1000 J. Pour en connaître davantage, lisez ceci. Les principes de la KB4 de la Bimota Pour le modèle KB4 de Bimota, le look néo rétro comprend un carénage de type nez de cochon avec optique de phare ronde. Le cadre treillis revient entièrement à Bimota. Quant au moteur, il appartient au Z 1000 SX rénové pour l’occasion pour ce modèle 2020. Ce bloc de 1043 profite d’une belle puissance et d’un fabuleux couple pour 142 ch et 111 Nm. Ainsi, le package électronique de la Z 1000 SX propose un accélérateur électronique, plusieurs modes de conduite, voire un régulateur de vitesse pratique pour les longs parcours. Pour Bimota, l’objectif est d’obtenir une KB4 avec le couple d’une 1000 et l’habileté d’une 600. Pour rappel sur les enjeux de Kawasaki Après l’entrée de Kawasaki dans le capital de Bimota, le partenariat a mis en avant la Tesi H2. Ce modèle intègre la mode de fabrication de Bimota avec un train avant spécifique. Kawasaki prend en charge la motorisation via  un dispositif compressé. Au cours du salon EICMA de Milan, la Tesi H2 est un concept au stade d’expérimentation. Par ailleurs, la Tesi H2 va laisser la place à la KB4 le deuxième opus de Bimota. En fait, le KB4 obéit davantage au côté conventionnel au niveau de l’esthétique et de la motorisation. Les tests de la Bimota KB4 vont débuter au printemps 2020 avec une production attendue pour l’été 2020. Ainsi, le KB4 va faire appel à un moteur identique à la Kawasaki Ninja     1000 SX version 2020. Il s’agit d’un quatre cylindres en ligne de 1 043 cm3. Ce concept de 142 chevaux dispose d’un cadre treillis tubulaire propre à Bimota. Le design néo-rétro tire parti de la Bimota-Kawasaki des années 1970, à travers la KB1. Retrouvez toutes les actus de Bimota en cliquant sur ce lien. Crédits photo : acidmoto.ch #### Kawasaki dévoile sa moto à hydrogène Kawasaki, le constructeur japonais emblématique, fait un pas audacieux vers l’avenir avec le développement d’une moto fonctionnant à l’hydrogène. Ce projet innovant, basé sur le modèle Ninja H2 SX, marque une avancée significative dans la quête de solutions de mobilité durable. Un prototype prometteur La future moto à hydrogène de Kawasaki, surnommée Ninja H2 HySE, est équipée d’un moteur à combustion interne modifié pour fonctionner exclusivement avec de l’hydrogène. Ce moteur de 998 cm³ utilise un système d’injection directe, promettant des performances impressionnantes avec une puissance pouvant atteindre 210 chevaux et un couple de 137 Nm. En produisant principalement de l’eau comme sous-produit, cette moto représente une alternative écologique aux modèles traditionnels alimentés par essence12. Une démarche vers la durabilité Kawasaki ne se limite pas à la seule production de motos à hydrogène. L’entreprise s’inscrit dans une stratégie plus large visant à diversifier ses sources d’énergie. En parallèle du développement de la Ninja H2 HySE, Kawasaki a également lancé des modèles électriques et hybrides, illustrant son engagement envers des solutions de transport plus durables. Cette approche multi-énergies permet au constructeur de répondre aux attentes croissantes des consommateurs en matière d’écologie tout en maintenant des performances élevées1. Innovations techniques La Ninja H2 HySE se distingue par ses innovations techniques qui visent à optimiser l’utilisation de l’hydrogène. Le moteur suralimenté a été spécialement conçu pour tirer parti des propriétés uniques de l’hydrogène, offrant ainsi une expérience de conduite dynamique tout en minimisant l’impact environnemental. Les démonstrations publiques, telles que celle effectuée lors des 8 Heures de Suzuka, ont suscité un accueil enthousiaste, mettant en avant non seulement les capacités techniques de la moto mais aussi l’engagement de Kawasaki envers des technologies respectueuses de l’environnement2. Un avenir prometteur Bien que la commercialisation de la Ninja H2 HySE ne soit pas encore annoncée, ce prototype ouvre la voie à une nouvelle ère pour les motos sportives. En transformant un modèle emblématique en champion de l’écologie, Kawasaki positionne la Ninja H2 HySE comme un acteur clé dans le développement futur des motos à hydrogène. Ce projet pourrait également inciter d’autres fabricants à explorer des solutions similaires, contribuant ainsi à une transition plus large vers des véhicules plus propres et plus durables12. La présentation du prototype de moto à hydrogène par Kawasaki marque un tournant significatif dans le secteur motocycliste. En alliant performances et respect de l’environnement, la Ninja H2 HySE pourrait bien redéfinir les standards des motos sportives tout en répondant aux défis écologiques actuels. Avec cette initiative, Kawasaki démontre son engagement envers l’innovation et la durabilité, ouvrant ainsi la voie à un avenir où les motos peuvent allier puissance et respect de notre planète. #### Kawasaki lance la Z900 2023 en deux nouvelles couleurs Kawasaki a toujours eu pour objectif d’offrir des motos d’un bon rapport qualité-prix sur tous les marchés sur lesquels il opère. Parmi les quatre grands fabricants japonais, Kawasaki propose la plus large sélection de grosses motos qui s’adressent aux passionnés de tous horizons et de tous budgets. Pour les débutants, des modèles comme le Z400 et le Ninja 400 offrent la porte d’entrée parfaite dans le monde des grosses motos. Pendant ce temps, les pilotes un peu plus expérimentés peuvent opter pour la série 650 de modèles occupés par les Z650, Kawasaki Z750, Versys, Ninja et Vulcan. Alors que la classe de motos 650 était autrefois considérée comme le segment des poids moyens, de nos jours, l’émergence de modèles portant des cylindrées allant de 800cc à 900cc s’est à peu près imposée comme les nouveaux poids moyens. Cela est vrai non seulement pour les marchés occidentaux, mais aussi pour l’Asie. Une moto offrant le meilleur rapport qualité prix Peut-être l’une des meilleures offres de rapport qualité-prix de ce segment dans la Kawasaki Z900, qui se présente comme une étape au-dessus de la Z650, avec des performances plus proches de celles de la Yamaha XSR900 et de la Triumph Street Triple, mais à un prix plus proche à la Honda CB650R. En tant que tel, il n’est pas trop surprenant que la demande pour le Z900 ait été constamment élevée. Cela étant dit, Kawasaki vient de lancer le Z900 2023 sur le marché indien, et vous pouvez parier que les passionnés avides de puissance feront la queue pour cette moto nue percutante. Voici une vidéo en anglais relatant cette nouvelle : Les mises à jour de la Kawasaki Z900 2023 consistent principalement en des changements cosmétiques. Plus précisément, Team Green a donné au Z900 deux nouvelles options de couleur consistant en Metallic Phantom Silver avec Metallic Carbon Grey et Ebony avec Metallic Matte Graphene Steel Grey. Oui, ces noms de couleurs sont une bouchée, et il y a de fortes chances qu’ils soient familièrement appelés « le noir et vert » et « le rouge et gris ». La conception reste la même Hormis les coloris sportifs et distinctement Kawasaki, la nouvelle Z900 reste pratiquement inchangée. Un phare agressif, un grand réservoir de carburant ciselé avec des haubans, un siège surélevé et un échappement latéral sont quelques-unes des caractéristiques esthétiques. Un système de contrôle de traction, des modes de puissance, des modes de conduite et l’ABS sont quelques-unes des aides technologiques à la conduite reportées sur le modèle 2023.  De plus, un éclairage entièrement LED et un écran TFT couleur avec Bluetooth sont également de série. En termes de performances, le moteur quatre cylindres en ligne de 948 cm³ refroidi par liquide de la Z900 continue de fournir 123,6 chevaux à 9 500 tr/min et 69 lb-pi de couple maximal à 7 700 tr/min. #### Kawasaki Ninja 7 Hybrid : la moto du futur débarque en Europe et au Royaume-Uni Kawasaki vient d’annoncer officiellement la sortie de sa nouvelle moto hybride, la Ninja 7 Hybrid, sur le marché européen et britannique. Il s’agit d’une première mondiale pour le constructeur japonais, qui propose une moto capable de fonctionner à la fois avec un moteur thermique et un moteur électrique. Quels sont les avantages de cette technologie innovante ? Quelles sont les caractéristiques de la Ninja 7 Hybrid ? Quel est le prix de ce modèle révolutionnaire ? Une technologie hybride pour plus de performance et d’écologie La Ninja 7 Hybrid est la première moto au monde à bénéficier d’un système hybride, qui combine un moteur à essence de 700 cm3 et un moteur électrique de 20 kW. Ce système permet à la moto de s’adapter aux différentes conditions de conduite, en passant d’un mode à l’autre selon les besoins du pilote. Ainsi, la moto peut rouler en mode électrique uniquement, en mode thermique uniquement, ou en mode combiné, qui utilise les deux moteurs simultanément. Voici une vidéo présentant cette moto : L’avantage de cette technologie est double : elle permet d’améliorer les performances de la moto, en offrant plus de puissance et de couple, mais aussi de réduire sa consommation de carburant et ses émissions de CO2. Selon Kawasaki, la Ninja 7 Hybrid consomme environ 30% de moins qu’une moto conventionnelle, et émet environ 40% de moins de CO2. De plus, la moto dispose d’une batterie rechargeable sur une prise secteur ou sur une borne rapide, ce qui lui confère une autonomie supplémentaire en mode électrique. Un design sportif et élégant La Ninja 7 Hybrid ne renie pas son ADN sportif, et affiche un design dynamique et élégant. La moto reprend les lignes caractéristiques de la gamme Ninja, avec une carrosserie aérodynamique, des phares à LED, un échappement court et un guidon bas. La moto se distingue par sa couleur verte métallisée, qui rappelle son côté écologique, et par ses logos « Hybrid » apposés sur le réservoir et le carénage. La moto offre également un confort optimal au pilote, grâce à une ergonomie étudiée, une selle réglable en hauteur, un tableau de bord numérique et un écran tactile. La moto est équipée de nombreux systèmes d’assistance à la conduite, tels que l’ABS, le contrôle de traction, le régulateur de vitesse ou encore le mode Eco. La moto dispose également d’une connectivité Bluetooth, qui permet au pilote de contrôler la musique, les appels ou encore le GPS depuis son smartphone. Un prix accessible pour une moto d’exception La Ninja 7 Hybrid est disponible à la vente depuis le début du mois d’octobre 2023, au prix de 12 999 euros en Europe et de 10 999 livres sterling au Royaume-Uni. Il s’agit d’un prix très compétitif pour une moto hybride, qui se situe dans la même gamme que les modèles thermiques équivalents. Kawasaki propose également des options personnalisables, telles que des jantes en carbone, des freins Brembo ou encore un silencieux Akrapovic. La Ninja 7 Hybrid est donc une moto qui allie performance, écologie et design, et qui représente l’avenir de la mobilité. #### Kawasaki présente de nouvelles couleurs pour Z125 et Ninja 125 en Europe Peu de motos sont aussi instantanément reconnaissables que la Kawasaki Ninja. Même les non-motocyclistes ont tendance à catégoriser toute moto sportive entièrement carénée comme un Ninja, même si la moto n’est en fait pas un Ninja. Cela étant dit, il est compréhensible que la machine de course verte maigre de Kawasaki se soit diversifiée pour convenir aux pilotes de tous niveaux d’expérience. Par exemple, nos amis motards en Europe ont des réglementations de licence beaucoup plus strictes en ce qui concerne les motos par rapport à celles des États-Unis. Cela signifie que les jeunes motards débutants doivent commencer leur voyage à bord d’une machine de petite cylindrée avec des tailles de moteur pas plus de 125cc, et des sorties de puissance pas plus de 15 chevaux. En tant que tel, il n’est pas surprenant que la plupart des fabricants traditionnels aient développé des modèles basés sur des machines plus grandes et plus puissantes, ciblant carrément les débutants. Des motos très présentes sur le marché européen Sur le marché européen, les Z125 et Ninja 125 sont disponibles depuis un certain temps maintenant et ont fourni aux pilotes débutants une plateforme sportive pour commencer, tout en conservant la nature inspirée de la course de la marque.  Voici une vidéo en anglais présentant ces deux motos : Cela étant dit, ces motos sont à la limite des performances autorisées avec 15 chevaux à la disposition de leurs moteurs monocylindres refroidis par liquide de 125 cmXNUMX. Performances mises à part, cependant, les Z125 et Ninja 125 offrent aux débutants une technologie assez impressionnante, avec un tableau de bord entièrement numérique et un ABS de série. Un système très intéressant De plus, ils bénéficient également du système Ergo-Fit de Kawi qui permet aux cyclistes d’insérer et de retirer les coussins de siège pour ajuster la hauteur de la moto en fonction de leur niveau de confiance. Pour l’année modèle 2023, Kawasaki a amélioré ses offres adaptées aux débutants pour l’Europe en introduisant de nouveaux coloris pour le Ninja et le Z125.  Pour la Kawasaki Z125, les jeunes pilotes auront la possibilité de choisir entre Candy Lime Green / Metallic Spark Black et Pearl Storm Grey. Pendant ce temps, les jeunes plus sportifs qui optent pour la Ninja 125 obtiennent une esthétique entièrement carénée, avec le compromis d’une seule option de couleur : Lime Green/Ebony. Les fans de la marque peuvent se rejouir. En effet, ces couleurs sont assez intéressantes, car elles permettent de personnaliser les deux modèles de moto. #### Kawasaki revient aux sources avec la Versys 1000 2022 Beaucoup de gens considèrent la Kawasaki Versys comme la moto la plus classique du segment des voyages d’aventure, pas exactement la plus glamour, mais certainement capable et fiable. La génération actuelle de la Versys 1000 a inauguré une nouvelle technologie de pointe que, franchement, nous n’attendions pas de Kawasaki. Des fonctionnalités axées sur les performances telles que l’ABS dans les virages et l’antipatinage ont trouvé leur place dans les variantes premium S et SE. Pour l’année modèle 2022, Team Green a décidé de revenir à l’essentiel en restituant le modèle de base de la Versys 1000, qui supprime les farkles des versions S et SE. Il plaira certainement à ceux qui recherchent un polyvalent axé sur la performance qui est plutôt bon marché par rapport à la concurrence. Pour 2022, Kawasaki a donné au modèle de base Versys le traitement moins c’est plus. Cependant, cela ne veut pas dire que la moto a été dépouillé de ses caractéristiques techniques. Une moto avec des fonctionnalités très intéressantes La Versys 1000 2022 continue de se vanter d’une suite d’électronique de pointe composée d’un ABS en virage, d’un régulateur de vitesse de traction et d’un éclairage à LED. Il peut cependant être équipé d’options supplémentaires telles qu’un quickshifter bidirectionnel, des poignées chauffantes, des protège-mains et un pare-brise plus haut, le tout pour une prime en plus du prix de base. Voici une vidéo présentant cette nouvelle moto : Bien sûr, au cœur de la Versys 1000 se trouve toujours le moteur de 1 043 cm3 à quatre cylindres en ligne, refroidi par liquide et à injection de carburant, qui développe 120 chevaux et 75 lb-pi de couple, le même moteur que celui de la Ninja. 1000 SX.  Qu’en est-il de son prix ? Alors, combien coûte le nouveau modèle de base Versys 1000 pour l’année modèle 2022 ? Eh bien, sur le marché européen, la nouvelle moto se vend au prix de base de 11 995 euros. Il se présente sans aucun doute avec des économies massives par rapport aux variantes S et SE, coûtant 4 700 euros, soit près de 5 000 euros de moins que la variante SE haut de gamme. Le nouveau modèle de base Versys 1000 sera disponible à partir de février 2022, donc si vous envisagez un tourer aventure de classe litre qui ne cassera pas votre tirelire, vous voudrez peut-être attendre que cette moto arrive dans les salles d’exposition. D’ailleurs, de nombreux fans de la marque s’attendent à voir un véhicule hors norme qui pourra en outre leur offrir une expérience authentique. #### Kawasaki W175 Street 2024 : la petite moto classique qui se modernise avec des jantes en alliage et des pneus sans chambre à air La Kawasaki W175 Street est la plus petite moto de la marque japonaise, mais elle n’en est pas moins séduisante. Ce modèle au style rétro et au moteur simple cylindre de 177 cm3 offre une conduite agréable et économique, idéale pour les déplacements urbains ou les balades sur les routes de campagne. Mais la W175 Street n’est pas restée figée dans le temps : pour 2024, elle s’offre une mise à jour qui lui donne un look plus sportif et plus pratique. Découvrons ensemble les nouveautés de cette moto qui allie le charme de l’ancien et le confort du moderne. Des jantes en alliage et des pneus sans chambre à air pour plus de sécurité et de style La principale nouveauté de la Kawasaki W175 Street 2024 concerne ses roues. En effet, la moto abandonne les jantes à rayons et les pneus à chambre à air au profit de jantes en alliage de 17 pouces et de pneus sans chambre à air. Ces derniers offrent une meilleure tenue de route, une meilleure résistance aux crevaisons et une facilité d’entretien. Les jantes en alliage, quant à elles, apportent une touche de modernité et de sportivité à la moto, avec des bandes contrastées qui soulignent le design des roues. La W175 Street gagne ainsi en sécurité et en style, sans renier son caractère classique. Voici une vidéo présdentant cette moto : De nouveaux coloris pour plus de fraîcheur et de personnalité La Kawasaki W175 Street 2024 se décline également en deux nouveaux coloris, qui viennent s’ajouter aux teintes déjà existantes (noir, blanc et rouge). Il s’agit du vert émeraude Candy Emerald Green et du gris métallisé Metallic Moondust Grey. Ces deux couleurs sont inspirées des modèles historiques de la marque, comme la W1 ou la W800, et rappellent l’héritage de la gamme W. Elles sont également rehaussées par des touches de noir sur le réservoir, le garde-boue avant, le cadre et le silencieux. La W175 Street affiche ainsi une allure fraîche et élégante, qui séduira les amateurs de motos vintage. Un moteur simple et efficace pour une conduite souple et économique La Kawasaki W175 Street 2024 conserve son moteur monocylindre à refroidissement par air de 177 cm3, qui développe une puissance maximale de 13 ch à 7500 tr/min et un couple maximal de 13,2 Nm à 6000 tr/min. Ce moteur est couplé à une boîte de vitesses à cinq rapports, qui permet de profiter pleinement du caractère souple et coupleux du bloc. La consommation moyenne est annoncée à 2,5 litres aux 100 km, ce qui fait de la W175 Street une moto très économique à l’usage. Le moteur offre également un son agréable, grâce au silencieux chromé au design rétro. Un équipement simple, mais complet pour une conduite confortable et pratique La Kawasaki W175 Street 2024 ne fait pas dans le superflu, mais elle propose un équipement suffisant pour assurer une conduite confortable et pratique. La moto dispose d’un compteur analogique avec un écran LCD qui affiche la vitesse, le kilométrage total et partiel, l’heure et le niveau d’essence. Le réservoir a une capacité de 13 litres, ce qui assure une bonne autonomie. La selle est large et moelleuse, offrant un bon soutien au pilote et au passager. La hauteur de selle est de 780 mm, ce qui permet aux petits gabarits de poser facilement les pieds au sol. La moto est équipée d’un frein à disque à l’avant et d’un frein à tambour à l’arrière, qui assurent un freinage efficace et progressif. #### Kawasaki Z900 RS SE Limited Edition 2025 : une fusion de style et de performance La Kawasaki Z900 RS SE Limited Edition 2025 incarne l’essence même du motocyclisme moderne tout en rendant hommage à l’héritage classique de la marque. Avec son design inspiré des motos emblématiques des années 70, cette moto ne se contente pas d’être un simple hommage esthétique ; elle offre également des performances impressionnantes et des technologies de pointe qui raviront les passionnés de deux-roues. Un design rétro séduisant La Z900 RS SE se distingue par son esthétique rétro qui évoque la légendaire Z1, tout en intégrant des éléments modernes. Le modèle 2025 présente des lignes épurées, une carrosserie minimaliste et des finitions soignées qui attirent immédiatement le regard. Les nouvelles options de couleurs, notamment le noir et vert ainsi qu’un maroon avec des accents dorés, ajoutent une touche de sophistication à son allure déjà captivante. Les détails tels que les phares à LED modernes et le tableau de bord à double cadran combinant analogique et écran LCD multifonction renforcent ce mélange de tradition et d’innovation. Ce design intemporel est conçu non seulement pour séduire visuellement, mais aussi pour offrir une expérience de conduite agréable et connectée. Performances puissantes et maniabilité Sous son apparence classique, la Z900 RS SE cache un moteur performant de 948 cc, un quatre cylindres en ligne qui délivre une puissance maximale de 122 chevaux à 9500 tours par minute. Bien que la puissance de pointe soit légèrement inférieure à celle du modèle précédent, les améliorations apportées au couple et à l’efficacité énergétique font de cette moto un véritable plaisir à conduire. La nouvelle gestion électronique du moteur, incluant un système d’accélérateur électronique, permet une réponse plus précise et fluide, rendant chaque sortie encore plus agréable. Le cadre treillis en acier haute résistance assure une excellente rigidité tout en maintenant un poids raisonnable, ce qui contribue à une maniabilité exceptionnelle. La suspension avant avec fourche inversée de 41 mm et le monoshock arrière réglable offrent un confort optimal sur tous types de routes, qu’il s’agisse d’une balade tranquille ou d’une sortie sportive. Technologies avancées pour le confort du pilote La Kawasaki Z900 RS SE ne se limite pas à ses performances mécaniques ; elle est également équipée de nombreuses technologies visant à améliorer l’expérience du pilote. Parmi ces innovations, on trouve un système de contrôle de traction (KTRC) qui offre plusieurs modes adaptés aux conditions de conduite variées. Cela permet aux motards d’aborder les surfaces glissantes avec confiance tout en maximisant les performances sportives. De plus, la moto est dotée d’un régulateur de vitesse pour les longs trajets sur autoroute, ainsi qu’un port USB-C pour recharger vos appareils mobiles. Ces fonctionnalités pratiques font de la Z900 RS SE un choix idéal pour les longues balades comme pour les trajets quotidiens. Une expérience de conduite inégalée Ce qui distingue vraiment la Z900 RS SE, c’est l’expérience immersive qu’elle offre au pilote. La position de conduite est conçue pour être confortable tout en permettant une bonne agilité dans les virages. Le nouveau siège avec rembourrage amélioré assure un confort accru lors des longues sorties, tandis que le guidon en aluminium offre une prise en main solide et agréable. Les freins Brembo à l’avant garantissent une puissance d’arrêt impressionnante et un contrôle précis, ce qui est essentiel pour une conduite sportive en toute sécurité. En somme, chaque élément a été pensé pour offrir une expérience de conduite inégalée qui ravira aussi bien les amateurs que les pilotes chevronnés. #### KTM 1390 Super Adventure S Evo 2025 : la nouvelle référence des motos d’aventure La KTM 1390 Super Adventure S Evo 2025 s’impose comme une moto d’aventure de pointe, alliant puissance, technologie et confort. Conçue pour les amateurs de sensations fortes et les aventuriers, cette machine promet d’élever l’expérience de conduite à un niveau supérieur. Un design repensé pour une expérience optimale Le design de la KTM 1390 Super Adventure S Evo a été soigneusement élaboré pour offrir à la fois esthétique et fonctionnalité. Les nouveaux éléments de carrosserie, plus compacts et musclés, confèrent à la moto une allure dynamique tout en améliorant l’ergonomie. La nouvelle unité de phare, redessinée, assure une meilleure visibilité nocturne, renforçant ainsi la sécurité du pilote. L’une des améliorations notables est la bulle réglable qui offre jusqu’à 70 mm d’ajustement. Conçue en soufflerie, cette bulle réduit le bruit du vent et améliore le confort lors des trajets prolongés. De plus, le rangement entre le capuchon de carburant et la tête de direction a été agrandi pour accueillir des smartphones surdimensionnés, avec un port USB-C à proximité pour recharger vos appareils en toute simplicité. Technologies avancées pour une conduite sécurisée La KTM 1390 Super Adventure S Evo est équipée d’un écran TFT tactile vertical de 8,8 pouces qui constitue un véritable chef-d’œuvre en matière d’interface utilisateur. Cet écran offre une visibilité optimale grâce à ses revêtements anti-reflet et anti-traces de doigts. Les pilotes peuvent ainsi accéder facilement à toutes les fonctions et réglages de la moto. Un autre point fort est l’intégration d’un radar avant de pointe qui améliore la sécurité en fournissant des informations sur les distances et les obstacles. Ce système avancé permet aux conducteurs de naviguer en toute confiance dans diverses conditions routières. Les multiples modes de conduite disponibles — RAIN, STREET, SPORT, OFFROAD et CUSTOM — garantissent une maniabilité adaptée aux préférences personnelles et aux terrains rencontrés. Performances optimisées pour toutes les aventures La KTM 1390 Super Adventure S Evo est propulsée par un moteur puissant qui offre une expérience de conduite exaltante. Avec un couple élevé et une réponse rapide à l’accélérateur grâce au système ride-by-wire, cette moto s’adapte facilement aux différentes conditions de route. Que vous soyez sur autoroute ou sur des chemins sinueux, elle offre une performance inégalée. Les nouveaux radiateurs ont été conçus pour améliorer le refroidissement du moteur tout en réduisant la chaleur ressentie par le pilote lors des journées chaudes. Cela permet non seulement d’optimiser les performances du moteur mais aussi d’assurer un confort maximal pendant les longues balades. Confort et ergonomie au service du pilote Le confort est un aspect fondamental dans la conception de la KTM 1390 Super Adventure S Evo. La selle a été repensée pour offrir un soutien optimal lors des trajets prolongés. De plus, les poignées sont ajustables pour s’adapter à la taille du pilote, garantissant ainsi une position de conduite agréable. Les suspensions ont également été améliorées pour mieux absorber les chocs sur terrain accidenté. Grâce à ces ajustements, les pilotes peuvent profiter d’une conduite fluide même sur des surfaces difficiles, ce qui renforce l’attrait de cette moto pour les aventuriers. À lire aussi trail 2026 comparatif Yamaha Kawasaki KTM #### KTM 390 Adventure 2024 : un trail polyvalent et performant aux nouvelles couleurs La KTM 390 Adventure est un modèle qui séduit les amateurs de trail à la recherche d’un compromis entre la route et le tout-terrain. Avec son moteur de 373 cm3 délivrant 44 ch, son châssis agile et sa suspension réglable, elle offre des sensations de conduite variées et adaptées à tous les terrains. Pour 2024, la KTM 390 Adventure se renouvelle avec deux nouvelles combinaisons de couleurs qui lui donnent un look encore plus attrayant. Découvrons ensemble les caractéristiques et les nouveautés de cette moto qui promet de l’aventure au quotidien. Un moteur puissant et fiable La KTM 390 Adventure est équipée d’un moteur monocylindre à quatre temps de 373,2 cm3 qui développe une puissance de 32 kW (environ 42,9 ch) et un couple de 37 Nm (environ 27,2 lb-pi). Ce moteur est conforme à la norme Euro Five et est compatible avec le permis A2. Il est couplé à une boîte de vitesses à six rapports avec un embrayage anti-dribble PASC. Un shifter up-and-down est disponible en option pour faciliter les changements de rapport. Le moteur de la KTM 390 Adventure offre une bonne réactivité et une sonorité agréable, tout en étant économique en carburant. Avec un réservoir de 14,5 litres, l’autonomie annoncée est de 400 km. Voici une vidéo présentant cette moto : Un châssis léger et maniable La KTM 390 Adventure repose sur un cadre treillis en acier qui assure une bonne rigidité et une faible masse. Le sous-cadre est facilement démontable avec seulement quatre vis. La suspension est confiée à des éléments WP Apex à l’avant et à l’arrière. La fourche avant est de 43 mm de diamètre et offre une course de roue de 170 mm. L’amortisseur arrière est réglable en précharge du ressort et en détente. La suspension de la KTM 390 Adventure permet d’absorber efficacement les irrégularités du terrain et d’ajuster le comportement de la moto selon les préférences du pilote. Les freins sont composés d’un disque simple de 320 mm à l’avant et d’un disque simple de 230 mm à l’arrière, avec un système ABS en courbe et un contrôle de traction sensibles à l’angle d’inclinaison. Les roues sont des jantes en alliage avec des pneus mixtes, mais il est possible d’opter pour des roues à rayons plus robustes pour le tout-terrain. Un équipement complet et moderne La KTM 390 Adventure dispose d’un écran TFT couleur de 5 pouces qui affiche toutes les informations utiles au pilote, telles que la vitesse, le régime moteur, le niveau de carburant, le mode de conduite, etc. Il est possible de connecter son smartphone via Bluetooth et l’application KTM Connect pour accéder à la musique, aux appels, aux messages, à la navigation et plus encore via l’écran TFT. La KTM 390 Adventure propose également un mode Offroad qui permet le glissement de la roue arrière pour faciliter la conduite hors route. L’ABS Offroad est également activé dans ce mode, ce qui autorise le blocage de la roue arrière pour déraper dans les virages. La KTM 390 Adventure bénéficie d’un phare LED qui assure une bonne visibilité nocturne, ainsi que d’une carrosserie inspirée du rallye et d’un sabot moteur qui protègent la moto des projections. Le pare-brise est réglable en hauteur pour s’adapter aux conditions de vent. Deux nouvelles couleurs pour 2024 Pour 2024, la KTM 390 Adventure se pare de deux nouvelles combinaisons de couleurs qui lui donnent du caractère. La première est un classique orange et noir, qui rappelle l’identité visuelle de la marque autrichienne. La seconde est un gris et blanc, qui apporte une touche de sobriété et d’élégance. Ces deux coloris sont assortis aux graphismes de la KTM 390 Adventure, qui mettent en valeur ses lignes dynamiques et sportives. La KTM 390 Adventure est une moto qui offre de nombreuses possibilités d’aventure, que ce soit sur la route ou sur les chemins. Avec son moteur performant et fiable, son châssis léger et maniable, son équipement complet et moderne et ses deux nouvelles couleurs pour 2024, elle séduira les amateurs de trail qui cherchent une moto polyvalente et ludique. La KTM 390 Adventure est disponible à partir de 6 499 euros en France. #### KTM développe un dispositif antibruit révolutionnaire pour ses motos KTM, le célèbre constructeur de motos autrichien, s’apprête à lancer un dispositif antibruit révolutionnaire qui pourrait transformer l’expérience de conduite des motards. Cette technologie innovante vise à réduire considérablement le bruit des motos, tout en conservant les performances et le caractère sportif qui font la renommée de la marque. Un enjeu majeur pour l’industrie motocycliste Le bruit des motos est un sujet sensible, tant pour les motards eux-mêmes que pour les riverains. Les réglementations en matière de bruit se durcissent d’année en année, et les constructeurs sont contraints de trouver des solutions pour réduire l’empreinte sonore de leurs machines. Voici quelques innovations déjà développées par KTM dans ce domaine en anglais : KTM, soucieux de l’environnement et du bien-être de ses clients, a décidé de relever ce défi en développant son propre système antibruit. Cette technologie s’inscrit dans une démarche globale de la marque visant à réduire son impact environnemental et à proposer des motos plus respectueuses de l’environnement. Un système innovant et performant Le système antibruit de KTM repose sur une technologie de pointe qui permet de réduire le bruit des motos de manière significative, sans compromettre leurs performances. Ce système s’intègre directement au moteur et agit sur les émissions sonores à la source. Selon les premiers tests effectués par KTM, le système antibruit permet de réduire le bruit des motos de 10 à 15 décibels, ce qui correspond à une diminution de moitié du volume sonore perçu. Cette réduction est particulièrement notable à bas régime, ce qui améliore le confort de conduite et réduit la gêne pour les riverains. Une avancée majeure pour l’avenir de la moto Le développement de ce dispositif antibruit par KTM représente une avancée majeure pour l’avenir de la moto. Cette technologie ouvre la voie à la conception de motos plus silencieuses, tout en conservant les sensations et les performances qui font le plaisir des motards. L’arrivée de ce système sur le marché est attendue avec impatience par les motards et les acteurs de l’industrie motocycliste. Il pourrait contribuer à changer l’image de la moto, souvent perçue comme un véhicule bruyant et polluant, et à promouvoir une pratique plus respectueuse de l’environnement. KTM à l’avant-garde de l’innovation KTM, déjà connu pour ses motos performantes et innovantes, confirme son statut de leader dans l’industrie motocycliste avec le développement de ce dispositif antibruit. Cette technologie démontre l’engagement de la marque à proposer des motos plus respectueuses de l’environnement et à offrir aux motards une expérience de conduite plus agréable et plus silencieuse. #### KTM lance l’édition d’usine 2022 50 SX Beaucoup d’entre nous ont eu notre premier aperçu de l’excitation à deux roues quand nous étions petits, probablement à bord d’une moto tout terrain spécialement conçu pour les enfants. À l’époque, cependant, ces machines n’étaient guère plus que des motos pour enfants avec un petit moteur à essence attaché au cadre. De nos jours, cependant, les enfants ont la possibilité de commencer sur une machine de l’édition Factory Racing de l’un des fabricants tout-terrain les plus respectés au monde. Les enfants de nos jours comprennent vraiment tout, n’est-ce pas ? Une moto tout-terrain dédié aux plus petits C’est vrai, KTM vient de lancer la version 2022 de la KTM SX 50 Factory Edition, une moto tout-terrain de compétition destinée aux enfants qui fera honte à certaines machines d’enduro matures et économiques. Voici une vidéo en anglais présentant cette nouvelle moto : https://www.youtube.com/watch?v=Q-NpuazJcng Rappelez-vous, cependant, si vous cherchez à amener votre enfant dans le sport du motocross, vous voudrez peut-être chercher ailleurs, car cette moto a beaucoup de punch, ce qui le rend idéal pour les enfants qui cherchent à entrer dans l’arène compétitive du motocross. Il est équipé d’une gamme de composants haut de gamme des mêmes sociétés qui ont propulsé KTM vers le succès international des courses, tels que la suspension de WP et un système d’échappement de FMF. Des caractéristiques intéressantes Selon le communiqué de presse de KTM, la KTM 50 SX Factory Edition donne un avant-goût parfait des performances, des capacités et des possibilités de toute la gamme KTM SX. Le moteur à deux temps 50cc est doté d’une configuration monocylindre hautes performances associée à un système d’échappement à écoulement libre de FMF. Pendant ce temps, le 50 SX Factory Edition est doté d’un châssis en chromoly léger et à haute résistance qui offre l’équilibre parfait entre stabilité longitudinale et rigidité en torsion, offrant une conduite conforme et axée sur la performance, idéale lorsque les plus petits s’attaquent aux lacets agressifs et aux sauts massifs. Divers accessoires en plus Pour les enfants qui souhaitent faire passer leur compétition à un tout autre niveau, KTM propose un kit graphique d’usine comme accessoire en option pour le 50 SX Factory Edition. Avec le coloris emblématique orange et bleu foncé de la collaboration KTM et Red Bull, les enfants peuvent prendre la piste en ressemblant et en se sentant comme leurs héros de motocross. Alors, parents, à quelques mois de Noël, il est peut-être temps de mettre à niveau la machine de course tout-terrain de vos enfants. La KTM 50 SX Factory Edition est désormais disponible avec les spécifications techniques complètes et les options disponibles sur le site Web de KTM. #### Kymco : les nouveautés 2023 présentées au salon EICMA de Milan Kymco, le spécialiste taïwanais du scooter, a dévoilé ses innovations pour l’année 2023 à l’occasion du salon EICMA de Milan. Parmi les nouveautés, on trouve des modèles inédits, comme le CV3 à trois roues ou le i-OneX électrique, mais aussi des mises à jour de modèles existants, comme le Xciting 400 ou le AK550. Voici un tour d’horizon des scooters Kymco qui vont faire parler d’eux en 2023. Le CV3 : le premier trois-roues de Kymco Le CV3 est le premier scooter à trois roues de Kymco, et il affiche un look agressif et sportif. Doté d’un système de suspension avant spécifique, il utilise le même moteur bicylindre que le AK550, soit un 550 cm3 développant 51 chevaux. Grâce à sa configuration à trois roues, le CV3 peut être conduit avec un permis B, ce qui le rend accessible à un large public. Il dispose également d’un pare-brise réglable, d’une selle confortable pour deux personnes et d’un coffre pouvant accueillir deux casques. Voici une vidéo en anglais présentant ces nouveautés : Le AK550 : le maxi-scooter routier amélioré Le AK550 est le plus gros scooter de la gamme Kymco, et il se destine aux longs trajets. Pour 2023, il bénéficie de quelques améliorations, comme un pare-brise redessiné qui offre une meilleure protection contre le vent. Le pare-brise est également réglable électriquement depuis un bouton au guidon. Le AK550 dispose aussi d’une panoplie d’aides électroniques à la conduite, comme l’ABS en courbe, le contrôle de traction et le régulateur de vitesse. Son moteur bicylindre de 550 cm3 reste inchangé, et délivre toujours 51 chevaux. Le Downtown GT350 : le nouveau venu dans la famille Downtown Le Downtown GT350 est le dernier-né de la famille Downtown, qui compte déjà des modèles en 125 cm3 et 300 cm3. Il se positionne comme une alternative plus économique au Xciting 400, avec un moteur monocylindre de 350 cm3 qui développe 28,5 chevaux et 28 Nm de couple. Il offre néanmoins des équipements haut de gamme, comme un démarrage sans clé et un tableau de bord TFT couleur. Il se distingue aussi par son design élégant et son grand coffre sous la selle. Le Xciting 400 : le sportif de la gamme Le Xciting 400 est le scooter sportif de Kymco, et il se renouvelle pour 2023 avec des graphismes plus dynamiques qui soulignent son caractère. Ses caractéristiques techniques restent les mêmes, avec un moteur monocylindre de 400 cm3 qui produit 36 chevaux et 38 Nm de couple. Il dispose également d’un freinage couplé avec ABS et d’un éclairage à LED. Le i-OneX : le premier scooter électrique de Kymco Le i-OneX est le premier scooter électrique de Kymco, et il se décline en deux versions : une version standard pour les trajets urbains, et une version cargo pour les services de livraison à domicile. Il est équipé d’un moteur électrique de 4,2 kW et d’une batterie de 1,75 kWh. Il offre une autonomie d’environ 60 km et une vitesse maximale de 70 km/h. Kymco montre ainsi sa capacité à innover et à proposer des scooters adaptés aux besoins et aux envies des utilisateurs. Les modèles présentés au salon EICMA de Milan devraient arriver sur le marché en 2023, et faire le bonheur des amateurs de deux-roues. #### Kymco CV-L6 : le scooter d’aventure qui vous emmène plus loin Vous rêvez de partir à l’aventure sur deux roues, mais vous ne voulez pas renoncer au confort et à la praticité d’un scooter ? Alors le Kymco CV-L6 est fait pour vous ! Ce nouveau modèle présenté au salon EICMA 2023 est un scooter d’aventure qui combine les éléments de style des motos tout-terrain avec l’accessibilité et la facilité d’utilisation d’un maxi-scooter. Voici tout ce qu’il faut savoir sur ce scooter innovant et polyvalent. Kymco CV-L6 : le scooter d’aventure qui vous emmène plus loin Le Kymco CV-L6 se distingue par son design pointu et agressif, inspiré des motos d’aventure. Il arbore une carrosserie aux lignes acérées, un pare-brise haut et réglable, et des accessoires de bagagerie intégrés. Il dispose en effet de valises latérales et d’un top case signés Givi, qui offrent une capacité de rangement suffisante pour les longs voyages. Ces accessoires peuvent être retirés facilement pour alléger le scooter et le rendre plus agile en ville. Voici une vidéo en anglais présentant ce scooter : Le Kymco CV-L6 a été conçu autour d’une nouvelle structure légère qui offre une hauteur de selle basse, rendant le modèle accessible à un large éventail de conducteurs. Le tableau de bord est moderne et complet, avec un écran TFT couleur qui affiche toutes les informations utiles, comme la vitesse, le régime moteur, le niveau de carburant, la température, le mode de conduite, etc. Le scooter est également équipé d’un système de connectivité Bluetooth qui permet de relier son smartphone et de contrôler certaines fonctions via des commandes au guidon. Le design audacieux et fonctionnel du CV-L6 Le Kymco CV-L6 ne fait pas de compromis sur la performance et la sécurité. Il est équipé du même moteur que le remarquable AK 550, un bicylindre parallèle de 550 cm3, refroidi par liquide et à injection électronique, qui délivre 51 chevaux. Ce moteur offre une accélération vigoureuse et une vitesse de pointe élevée, tout en étant économique en carburant. Le scooter dispose également de trois modes de conduite : Sport, Touring et Rain, qui adaptent la puissance et la réponse du moteur aux conditions de route. Le Kymco CV-L6 est doté d’une partie cycle robuste et adaptée à tous les terrains. Il roule sur des jantes en alliage chaussées de pneus mixtes, qui assurent une bonne adhérence sur l’asphalte comme sur les chemins de terre. Il bénéficie d’une suspension avant à fourche inversée avec un grand débattement, et d’un mono-amortisseur arrière déporté, qui garantissent un confort optimal et une bonne stabilité. Le freinage est confié à des disques Brembo à montage radial à l’avant, et à un disque simple à l’arrière, assistés par un système ABS. Le Kymco CV-L6 est donc un scooter d’aventure qui vous emmène plus loin, que ce soit en ville ou dans la nature. Il allie liberté, robustesse et aventure, tout en offrant confort, sécurité, commodité et performance. Il s’adresse aux conducteurs qui cherchent à élargir leurs horizons, sans renoncer au plaisir de conduire un scooter. #### Kymco présente diverses mises à jour du scooter Agility S 125i Le fabricant taïwanais de scooters et de motos Kymco a gagné en popularité dans le monde entier grâce à ses deux-roues abordables et de haute qualité. Pendant très longtemps, le pain et le beurre de Kymco ont été des scooters, et il semble que la marque n’ait pas l’intention de changer cela. En Europe, en particulier en Italie, les petits scooters avec des cylindrées de 125 cm³ et moins sont extrêmement populaires, l’Agility S de Kymco étant l’un des favoris. Kymco a mis à jour l’Agility S 125i avec quelques fonctionnalités et améliorations techniques pour l’année modèle 2022, et a lancé le scooter de petite capacité en Italie. Le nouveau scooter a été rafraîchi en termes de style et est maintenant un peu plus sportif et plus moderne. De plus, Kymco a doté le scooter d’améliorations techniques qui rendent l’Agility S plus haut de gamme et plus pratique à utiliser. Pour commencer, un nouveau phare à LED assure une visibilité optimale la nuit, tandis que les carénages redessinés confèrent au scooter un attrait sportif.  Des fonctionnalités améliorées Un nouvel ensemble de jantes en alliage dotées d’un design à cinq rayons divisés a été ajouté au Kymco Agility S 2022. Un nouveau tableau de bord numérique LCD offre au pilote un affichage plus lisible des informations de conduite pertinentes, tandis qu’un espace de rangement spacieux sous le siège avec une prise de charge 12V offre juste un peu plus de confort.  Voici la présentation de ce scooter en anglais : Pour encore plus de praticité, le nouvel Agility S 125i est équipé de série d’un top case de 33 litres, facilement détachable du scooter lors de trajets plus courts et plus ludiques.  Plus de puissance L’Agility S 125i est propulsée par le moteur monocylindre à quatre temps de 125 cm³ éprouvé de Kymco. Avec une puissance maximale de 10,6 chevaux à 8 500 tr/min, l’Agility S a une vitesse de pointe de 90 kilomètres par heure. Compte tenu de son efficacité énergétique revendiquée de 42 kilomètres par litre, ou 98 miles par gallon, vous parcourez une assez longue distance avant d’avoir besoin de faire le plein. Le moteur économique du scooter est complété par une multitude de fondements nus. À l’avant, un ensemble de fourches télescopiques contrôle les fonctions de suspension, tandis que les freins à disque avant et arrière équipés d’un système de freinage combiné (CBS) vous arrêtent. En ce qui concerne le prix et la disponibilité, le Kymco Agility S 125i est déjà disponible chez les concessionnaires italiens Kymco. Il commence à un prix de base de 2 790 euros. Il est également disponible moyennant une légère prime de 3 270 euros, avec Kymco Care, qui comprend des équipements tels qu’une assistance routière 24h/24. Le SRP du scooter comprend le top case de 33 litres.  #### Kymco présente le maxi-scooter X-Town CT 300 en Europe La hausse des prix de l’essence, la demande accrue de mobilité et les problèmes de congestion toujours croissants ont provoqué un changement dans l’industrie mondiale de la mobilité. Cela est particulièrement vrai en Asie et dans certaines parties de l’Europe, où l’espace et les coûts monétaires liés à la possession d’une voiture sont extrêmement élevés. En tant que tels, les motos, les scooters, en particulier, ont pris un élan incroyable et s’envolent des étages des salles d’exposition à gauche et à droite. Nous le savons pertinemment en Italie, qui a connu une augmentation de 42,5 % de l’achalandage en l’espace de cinq ans. Nous savons également qu’en Italie, le type de moto le plus populaire reste les bons vieux scooters, ce qui indique exactement ce qui fait vibrer le marché : abordable, pratique et efficace. Le tableau est similaire dans d’autres parties de l’Europe, et plus encore en Asie. Cela étant dit, c’est certainement le meilleur moment pour les fabricants de déployer de nouveaux modèles pour répondre aux besoins en constante évolution du marché. Une marque spécialisée dans les scooters Aujourd’hui, le fabricant de motos taïwanais Kymco a construit sa marque presque entièrement sur des scooters. Loué pour ses offres fiables, abordables et performantes, Kymco s’est généralement fait une bonne réputation dans le monde entier. Pour l’année modèle 2022, le constructeur a sorti un nouveau maxi-scooter de taille moyenne conçu spécifiquement pour répondre aux besoins des citadins en déplacement. Le X-Town CT 300 est construit sur les mêmes bases que les autres maxi-scooters de Kymco, et il se concentre donc principalement sur l’utilité et l’aspect pratique. Ceci est démontré par le large plancher du scooter, le rangement spacieux sous le siège et le crochet de porte-bagages rétractable situé sur le tablier avant. Voici une vidéo présentant ce scooter : Kymco dispose d’une impressionnante capacité de rangement sous la selle capable de contenir un casque intégral. Complet avec des lumières LED et un chargeur USB, le compartiment de rangement sous le siège est super pratique permettant un accès facile à vos affaires à toute heure du jour ou de la nuit. En ce qui concerne le style, la X-Town CT 300 est dotée d’une carrosserie sportive, de feux à LED complets et de clignotants à LED élégants intégrés à la carrosserie. Un grand pare-brise, une selle confortable à deux places, une selle surélevée et des poignées de maintien pour les passagers suggèrent que le X-Town CT 300 est plus que disposé à aller au-delà des limites de la ville. Qu’en est-il du moteur ? En ce qui concerne les performances, le X-Town CT 300 est équipé d’un moteur monocylindre de 276 cmXNUMX refroidi par liquide et à injection de carburant. Avec 22,8 chevaux, c’est plus que suffisant pour vous mettre à niveau, que ce soit dans les rues de la ville ou sur la route. Un réservoir de carburant de 10,5 litres promet également une bonne autonomie entre les pleins. Le tout dernier maxi-scoot de Kymco roule sur des pneus de 13 pouces à l’avant et à l’arrière et a une hauteur de selle très basse de 790 millimètres. Les fonctions de suspension sont gérées par des fourches télescopiques standard à l’avant et des amortisseurs doubles réglables en précharge à l’arrière. Enfin, le scooter s’arrête avec l’ABS bicanal de série. En ce qui concerne les prix et la disponibilité, le Kymco X-Town CT 300 vient d’être lancé en Espagne pour 4 699 euros. Il est proposé en trois options de couleur comprenant le bleu satiné, le noir brillant et le graphite. #### Kymco présente le nouveau scooter d’aventure DT X360 À la mi-novembre 2020,  Kymco a publié un teaser faisant allusion à l’introduction d’un petit quelque chose d’aventureux dans sa gamme. À l’époque, nous avons posé la question « Kymco est-il sur le point de lancer un scooter d’aventure ? » Le 26 novembre, Kymco a répondu à la question par un oui retentissant. Le fabricant taïwanais a présenté une multitude de scooters nouveaux et mis à jour, y compris son tout premier scooter d’aventure, baptisé DT X360.   La vidéo de présentation publiée par Kymco France qui met en scène un mec vivant sa meilleure vie, du bureau à la plage, en dit long. Le nouveau DTX se déplace aussi facilement qu’il tourne et le plaisir ne doit pas s’arrêter là où la route s’arrête, il n’est jamais hors de question de faire du tout-terrain léger.   Un scooter assez grand « Manœuvrez facilement dans la circulation urbaine, naviguez confortablement sur l’autoroute ou explorez l’inexploré », voilà comment le fabricant décrit son premier scooter crossover aventure (à condition que l’inexistant ne soit pas trop accidenté). Voici une vidéo en anglais présentant ce scooter : Bien que le nouveau maxi-scooter aventure DT X360 n’ait pas tout à fait la position athlétique d’un Honda X-ADV, ses roues en alliage d’aluminium de 14 et 13 pouces sont néanmoins chaussées de pneus à double usage au cas où ses pilotes rencontreraient de nouveaux chemins non pavés. Le scooter est armé d’un réservoir de carburant de 124 litres et pèse 194 kg faciles à gérer.   Kymco opère dans un autre segment Kymco  n’est pas étranger à la silhouette du scooter enjambeur et le nouveau DT X en est un autre exemple. Cependant, malgré les aspirations aventureuses du modèle, le siège est réglé à 31,5 pouces, ce qui le rend accessible à un public plus large.   À l’intérieur, le DT X fonctionne sur un broyeur monocylindre de 321 cm3 refroidi par liquide d’une puissance de 28,2 chevaux et d’un couple de 22 lb-pi. Le scooter dispose également d’un contrôle de traction, d’un éclairage LED aux deux extrémités, d’un énorme compartiment de rangement sous le siège pouvant accueillir au moins deux casques, d’un tableau de bord couleur LED tout aussi gigantesque, de deux ports USB et d’un allumage sans clé. Kymco n’a pas encore confirmé les prix et la disponibilité du nouveau scooter d’aventure DT X360.  Le Kymco F9 aussi lancé, un scooter électrique Présenté lors d’un lancement en ligne, le fabricant de scooters taïwanais Kymco a retiré les housses des scooters électriques Kymco F9 2021, KRV et DT X360. Doté de designs uniques, chaque scooter Kymco est livré avec des premières en matière de conception et d’ingénierie pour le monde du scooter. Le F9, en tant que scooter électrique, utilise une batterie de 40 Ah entraînant un moteur électrique à courant continu de 9,4 kW capable de produire 30 Nm de couple. Il s’agit du premier deux-roues électrique au monde à utiliser une boîte de vitesses électrique à deux vitesses et est capable d’accélérer de 0 à 50 km/h en trois secondes. « Crédit photo https://paultan.org/ «  #### L’AMA tire au sort une édition anniversaire Kawasaki Ninja ZX-4RR 2024 L’Association des Motards Amateurs (AMA) organise un tirage au sort exceptionnel pour célébrer les 40 ans de la mythique gamme Ninja de Kawasaki. Le premier prix est une édition anniversaire de la Kawasaki Ninja ZX-4RR 2024, une moto sportive de 400 cm3 aux performances inégalées. Voici tout ce qu’il faut savoir sur ce concours et sur cette machine révolutionnaire. Comment participer au tirage au sort ? Pour participer au tirage au sort, il suffit d’être membre de l’AMA et de remplir le formulaire en ligne disponible sur le site de l’association. Le formulaire demande vos coordonnées, votre numéro d’adhérent et votre réponse à la question suivante : « Quelle est la puissance maximale de la Kawasaki Ninja ZX-4RR 2024 ? ». Vous avez jusqu’au 31 janvier 2024 pour envoyer votre candidature. Le tirage au sort aura lieu le 15 février 2024 et le gagnant sera contacté par téléphone et par e-mail. Voici une vidéo montrant cette moto : Quelles sont les caractéristiques de la Kawasaki Ninja ZX-4RR 2024 ? La Kawasaki Ninja ZX-4RR 2024 est une moto sportive équipée d’un moteur quatre cylindres de 400 cm3 qui délivre 57 kW (77 ch) à 14 500 tr/min. Elle bénéficie d’un châssis compact, d’une suspension réglable, d’un freinage puissant et d’un système électronique complet comprenant un contrôle de traction, un shifter, un ABS et plusieurs modes de conduite. Son poids à sec est de 165 kg. La Kawasaki Ninja ZX-4RR 2024 fait partie des modèles qui célèbrent les 40 ans de la gamme Ninja, qui a marqué l’histoire des motos sportives depuis son lancement en 1984. Elle arbore un coloris inspiré des Kawasaki ZXR-7 qui ont remporté plusieurs championnats dans les années 90, avec le logo Kawasaki visible sur le carénage inférieur, le logo du 40ᵉ anniversaire sur le réservoir, les jantes vertes et certaines pièces peintes en argent. Elle se distingue également par sa sonorité envoutante à haut régime et sa maniabilité vive et agile. Quels sont les autres prix du tirage au sort ? Le tirage au sort organisé par l’AMA ne récompense pas seulement le premier gagnant avec la Kawasaki Ninja ZX-4RR 2024. Il y a également d’autres prix à remporter, tels que : Un casque intégral Shoei NXR2 Une combinaison en cuir Alpinestars GP Pro V3 Un blouson en textile Dainese D-Dry Une paire de gants en cuir Furygan AFS-19 Une paire de bottes en cuir TCX RT-Race Pro Air Pourquoi choisir une Kawasaki Ninja ZX-4RR 2024 ? La Kawasaki Ninja ZX-4RR 2024 est une moto sportive qui offre des sensations fortes sur la piste ou sur route. Elle combine une puissance sans précédent pour sa catégorie, une technologie de pointe et un design élégant et vintage. Elle est idéale pour les pilotes qui recherchent une machine performante, fiable et polyvalente. Elle est également adaptée aux débutants qui veulent s’initier aux joies du pilotage sportif. #### L’Aprilia RS 660 Factory : la nouvelle référence en sportivité L’Aprilia RS 660 Factory est la version la plus aboutie de la gamme RS 660, conçue pour offrir une expérience de conduite exceptionnelle. Cette moto allie puissance, agilité et technologie de pointe, la positionnant comme une référence dans le segment des motos légères et performantes. L’Aprilia RS 660 Factory se distingue par son design sculpté, inspiré du MotoGP, et son électronique avancée, qui garantissent des performances maximales sur route comme sur piste. Avec une puissance de 105 chevaux et un poids de seulement 183 kg, elle offre un rapport poids/puissance exceptionnel, idéal pour les amateurs de sensations fortes. Caractéristiques techniques La RS 660 Factory est équipée d’un moteur bicylindre parallèle de 659 cm3, développant 105 chevaux à 10 500 tr/min. Ce moteur, calé à 270°, est conçu pour offrir un caractère proche d’un V-twin, avec des sensations moteur intenses. La transmission est assurée par une boîte de vitesses à six rapports avec un shifter Aprilia Quick Shift Up/Down, permettant des changements de vitesse rapides et fluides. La moto est également équipée d’un système électronique APRC avancé, incluant des fonctionnalités comme le contrôle de traction, le contrôle de wheeling, et la gestion du frein moteur. Cela garantit une conduite précise et sécurisée, même dans les conditions les plus exigeantes. Suspension et freinage La RS 660 Factory se distingue par sa suspension Öhlins, qui offre une précision et une stabilité exceptionnelles, particulièrement adaptées aux virages serrés et aux conduites sportives. Le freinage est assuré par des disques de 320 mm à l’avant, pincés par des étriers Brembo à quatre pistons, et un disque de 220 mm à l’arrière avec un étrier à deux pistons. Ces composants garantissent une puissance de freinage optimale et une sécurité accrue. Design et aérodynamique Le design de la RS 660 Factory est sculpté et aérodynamique, avec des ailettes inspirées du MotoGP. Ce style agressif est associé à un phare à trois éléments LED et à une selle bicolore, qui renforcent son caractère racing. Les lignes compactes et légères améliorent l’agilité tout en préservant le confort du pilote et du passager. Versions et options La RS 660 est disponible en plusieurs versions, dont une version bridée pour les permis A2, développant 47,5 chevaux. La version Factory est la plus aboutie, avec des composants haut de gamme et une âme purement racing. Les pilotes peuvent choisir entre plusieurs cartographies d’injection, adaptées à différents styles de conduite, allant du quotidien au circuit. L’Aprilia RS 660 Factory incarne l’excellence en matière de sportivité, combinant puissance, agilité et technologie de pointe. Avec son moteur performant, son électronique avancée et son design aérodynamique, elle est conçue pour offrir des sensations fortes et une conduite précise, tant sur route que sur piste. Pour les amateurs de sensations fortes, la RS 660 Factory est une moto incontournable, capable de libérer tout l’esprit racing de son pilote. À lire aussi Quelles sont les meilleures motos sportives à découvrir en 2025 ? #### L’avenir des scooters 50cc et des vélos sur le périphérique : une question en suspens La circulation sur le périphérique parisien est un sujet de débat récurrent, notamment en ce qui concerne l’avenir des scooters 50cc et des vélos. Alors que la ville cherche à réduire la pollution et à améliorer la sécurité routière, la question de la vitesse autorisée à 50 km/h pour ces véhicules légers reste ouverte. En 2024, les décisions qui seront prises pourraient avoir un impact significatif sur la mobilité urbaine et les comportements des usagers. Une réglementation en évolution La réglementation actuelle permet aux scooters 50cc et aux vélos de circuler sur le périphérique à une vitesse maximale de 50 km/h. Cependant, cette situation pourrait changer en raison des préoccupations croissantes concernant la sécurité des usagers. De nombreux accidents impliquant des véhicules légers ont été signalés, ce qui soulève des questions sur l’adéquation de cette réglementation. Les autorités envisagent diverses options pour améliorer la sécurité, notamment l’interdiction de circulation pour certains types de véhicules ou la mise en place de voies réservées. Ces mesures pourraient contribuer à réduire les risques d’accidents tout en facilitant le déplacement des usagers vulnérables. Les enjeux de sécurité routière La sécurité est au cœur des préoccupations liées à la circulation sur le périphérique. Les scooters et les vélos partagent souvent la route avec des véhicules plus lourds, ce qui peut créer un environnement dangereux. Les statistiques montrent que les accidents impliquant des scooters sont fréquents, et les conséquences peuvent être graves. Pour remédier à cette situation, il est crucial d’analyser les comportements des usagers et d’identifier les facteurs qui contribuent aux accidents. Les campagnes de sensibilisation visant à éduquer les conducteurs et les cyclistes sur les règles de circulation pourraient également jouer un rôle clé dans l’amélioration de la sécurité routière. L’impact environnemental Au-delà des questions de sécurité, l’avenir des scooters 50cc et des vélos sur le périphérique est également lié aux enjeux environnementaux. La ville de Paris s’engage activement dans une démarche de réduction des émissions polluantes et de promotion d’une mobilité plus durable. Dans ce contexte, encourager l’utilisation de véhicules légers comme les scooters électriques ou les vélos pourrait contribuer à atteindre ces objectifs. Cependant, une telle transition nécessite une infrastructure adaptée, avec des pistes cyclables sécurisées et des stations de recharge pour les scooters électriques. Les décisions concernant la circulation sur le périphérique devront donc prendre en compte ces aspects environnementaux pour favoriser une mobilité durable. Les attentes des usagers Les usagers du périphérique, qu’il s’agisse de conducteurs de scooters ou de cyclistes, ont également leur mot à dire dans ce débat. Beaucoup d’entre eux souhaitent pouvoir circuler en toute sécurité tout en bénéficiant d’une certaine flexibilité dans leurs déplacements. Des consultations publiques pourraient permettre aux autorités d’entendre leurs préoccupations et d’adapter les réglementations en conséquence. Il est essentiel que les décisions prises soient équilibrées et tiennent compte des besoins de tous les usagers. La mise en place d’un dialogue constructif entre les autorités locales, les associations d’usagers et les experts en mobilité pourrait favoriser l’émergence de solutions innovantes et adaptées. #### L’innovation au Niger, un jeune inventeur crée une moto écologique Au Niger, un jeune innovateur a récemment fait sensation en concevant une moto qui fonctionne sans essence, marquant ainsi une avancée significative dans le domaine des transports écologiques. Ce projet ambitieux ne se limite pas seulement à la création d’un véhicule, mais s’inscrit également dans une démarche plus large visant à promouvoir des solutions durables face aux défis environnementaux actuels. Un projet né d’une passion pour l’innovation L’histoire de cette moto sans essence commence avec un jeune ingénieur passionné par les technologies vertes. En observant les effets néfastes de la pollution et la dépendance croissante aux combustibles fossiles, il a décidé de mettre ses compétences au service de l’environnement. Après plusieurs mois de recherche et de développement, il a réussi à concevoir un prototype fonctionnel qui utilise des sources d’énergie renouvelables. Ce projet témoigne d’une volonté de changement et d’une capacité à innover malgré les contraintes économiques et techniques. La moto est conçue pour être accessible, tant en termes de coût que de maintenance, ce qui la rend attrayante pour un large public. En intégrant des matériaux locaux et des technologies simples, l’inventeur espère également encourager d’autres jeunes à s’engager dans des initiatives similaires. Les caractéristiques techniques de la moto La moto développée par ce jeune inventeur se distingue par son utilisation d’énergie alternative. Plutôt que de dépendre d’essence, elle fonctionne grâce à un système hybride combinant électricité et énergie solaire. Des panneaux solaires intégrés permettent de recharger les batteries, offrant ainsi une autonomie suffisante pour les trajets quotidiens. En plus de son aspect écologique, la moto est conçue pour être légère et maniable, adaptée aux routes souvent difficiles du Niger. Son design ergonomique vise à garantir le confort du conducteur tout en assurant une performance optimale. Cette approche technique démontre que l’innovation peut répondre à des besoins pratiques tout en respectant l’environnement. Un impact social et économique L’invention de cette moto sans essence ne se limite pas à ses caractéristiques techniques ; elle a également un potentiel impact social significatif. En offrant une alternative aux véhicules traditionnels, elle pourrait contribuer à réduire la pollution dans les zones urbaines et améliorer la qualité de vie des habitants. De plus, en favorisant l’utilisation d’énergies renouvelables, elle participe à la lutte contre le changement climatique. Sur le plan économique, cette innovation pourrait stimuler le développement local en créant des emplois liés à la fabrication et à l’entretien des motos écologiques. L’inventeur envisage également de former des jeunes mécaniciens pour assurer le service après-vente, renforçant ainsi les compétences techniques au sein de la communauté. Le soutien des initiatives locales Pour maximiser l’impact de cette invention, il est essentiel que le projet bénéficie du soutien d’initiatives locales et gouvernementales. Des partenariats avec des ONG et des institutions peuvent aider à promouvoir cette technologie auprès d’un public plus large. De plus, un cadre réglementaire favorable pourrait encourager l’adoption de véhicules écologiques au Niger. Des événements tels que des foires technologiques ou des concours d’innovation pourraient également offrir une plateforme pour présenter cette moto au grand public. En sensibilisant davantage les citoyens aux enjeux environnementaux et aux solutions durables, il devient possible d’encourager un changement collectif vers des modes de transport plus responsables. Une inspiration pour l’avenir L’initiative de ce jeune inventeur au Niger est un exemple inspirant de ce que peut accomplir une jeunesse engagée face aux défis environnementaux contemporains. En prouvant qu’il est possible d’innover localement avec des ressources limitées, il ouvre la voie à d’autres projets similaires dans toute l’Afrique et au-delà. La création d’une moto fonctionnant sans essence représente bien plus qu’un simple véhicule ; c’est un symbole d’espoir et d’engagement envers un avenir durable. Ce projet incarne l’idée que l’innovation peut jouer un rôle clé dans la transformation sociale et environnementale, incitant chacun à repenser sa relation avec les transports et l’énergie. #### L’achat de moto d’occasion et les engagements liés à l’assurance Acquérir une moto d’occasion ne consiste pas seulement à disposer d’un bien. Il faut aussi prêter attention à l’assurance correspondante durant l’acte d’achat. Je vous propose d’en savoir plus. Les options à retenir avant l’acquisition de la moto En fait, une annonce de vente de moto d’occasion est souvent assortie d’une possibilité d’essai. Malgré l’enthousiasme pour tester la moto de vos rêves, pensez à demander au vendeur si son assurance moto inclut un prêt de guidon. Il ne faut pas négliger cette aspect. Lors d’un essai de moto, il faut effectuer de nombreux tests comme les freinages secs, les accélérations fréquentes, les prises d’angles, les virages brusques. Si le vendeur n’est pas couvert par le prêt guidon, il est préférable de lui conseiller de prendre une formule temporaire chez un assureur. Dans le cas contraire, l’acheteur ne peut pas tester la moto seul mais uniquement à titre de passager. Cela peut s’avérer frustrant car le ressenti est très important quand on conduit une moto. Pour l’assurance moto  adaptée, une agence d’assurance moto ou une assurance  directe est possible. L’assurance à considérer au moment de l’achat Le jour de l’achat de votre bécane préféré, il faut savoir que l’assurance moto du vendeur propose une couverture journalière qui dure jusqu’à minuit. Toutefois, il faut s’enquérir du type de couverture. Or, la majorité des assurances motos disposent d’une couverture conducteur exclusif. Dans ce cas, cette garantie ne protège pas l’acheteur mais uniquement le conducteur vendeur. Pour pallier à d’éventuels soucis, il convient de demander tous les papiers en possession du vendeur. Les documents intègrent la carte grise, le certificat de cession, le certificat de non gage. N’omettez pas le carnet d’entretien, les factures, le manuel d’utilisation. Ensuite, il faut emmener avec soi la carte grise, son permis et un relevé d’information. Ces papiers permettent une souscription d’assurance moto à votre nom sans autre forme de procès. S’il s’agit d’une assurance moto souscrite en ligne, il suffit d’imprimer le document officiel. Cela permet de disposer de votre engin tant convoité avec toutes les garanties possibles. Il est également possible d’effectuer les démarches de certificat d’immatriculation relatif au changement de propriétaire, en ligne. Les assurances motos opportunes pour un engin d’occasion S’il s’agit d’une moto qui a très peu roulé et qui coûte cher, prenez une assurance moto tous risques, telle une moto neuve et rutilante. Pour une moto d’occasion de valeur moindre, pensez à l’assurance moto au tiers ou responsabilité civile. Cela permet de bénéficier des indemnisations relatives à des dommages matériels ou corporels causés à un tiers. Les autres options conseillées et disponibles sont nombreuses. Parmi les plus courantes, il faut citer la garantie personnelle du conducteur, le prêt de guidon, la garantie vol et incendie, une garantie dommage destinées aux dégâts matériels. Il est possible de contracter une protection juridique pour avoir droit à une assistance légale dans le cadre de litiges. Dans tous les cas, comme pour toute autre assurance, l’assurance moto comprend diverses exclusions de garantie. Il convient de se renseigner auprès de son assureur à ce sujet. Il est vivement recommandé également de s’informer sur le niveau de franchise et le montant du reste à charge, surtout en matière d’équipements et d’accessoires. Crédit photo : commons.wikimedia.org #### L’anglais Triumph et l’ indien Bajaj combinent leurs efforts à travers un partenariat Pour agir efficacement sur le marché des motos de moyenne cylindrée, les deux constructeurs Triumph et Bajaj conjuguent leur savoir faire. Je vous propose de découvrir cette alliance qui s’annonce fructueuse. Le type de partenariat envisagé Triumph et Bajaj ont annoncé officiellement un partenariat stratégique qui exclut toute participation au capital. Cet accord porte notamment la conception, l’ingénierie ainsi que la fabrication d’une gamme de motos. La gamme propose 6 motos de moyenne cylindre via une plateforme de moteurs incluant 2 cylindrées distinctes. Les tarifs conclus entre les deux marques tournent autour de 2500 €, soit l’équivalent de 200 000 roupies indiens. Pour plus de détails, lisez cet article. Les actualités des deux marques Bajaj va prendre en main les activités de distribution de la marque Triumph en Inde. Les autres marchés de Triumph vont permettre le développement conjoint des deux partenaires. Les productions vont faire partie du portefeuille Triumph avec une distribution via le réseau de concessionnaires de la marque à l’internationale. Les enjeux pour Triumph Le constructeur anglais a déjà mis en place une production partielle de sa gamme en Thaïlande. Hormis la présence forte dans le secteur des moyennes cylindrées, Triumph compte sur une large ouverture vers les marchés émergents de masse. Cela inclut notamment les marchés indien et asiatique en plein essor. L’objectif revient à être concurrentiel sur des segments essentiels du marché planétaire de la moto dans le but de séduire de nouveaux clients. La marque iconique dispose d’un gigantesque potentiel en Inde et sur les autres pays émergents. A propos de la marque Bajaj Créée en 1926, Bajaj représente actuellement le 3ème fabricant de motos dans le monde et le 2ème en Inde. Par ailleurs, Bajaj détient 48% des parts de KTM à partir de 2007. Acteur incontournable, Bajaj est présent avec 25% des parts de marché sur le segment. Il est classé à l’exportation de moto en Inde et son réseau balaie plus de 65 pays. Les annonces positives concernant le deal Triumph-Bajaj Triumph annonce un partenariat associant les forces et les expertises des deux marques pour valoriser les enseignes, la technologie en matière de design, des coûts concurrentiels et une distribution à l’échelle mondiale. Bajaj se réjouit de l’atout de la marque Triumph en termes de conception et de développement de motos de renommée internationale. Retrouvez l’essentiel sur ce partenariat  triomphant en vous adressant ici.   Crédit Photo : moto-station.com & motoservices.com #### L’aspect ETG du code de la route du permis moto est reporté fin 2020 Avec la reprise des motos-écoles, l’ETG connaît une prorogation jusqu’à la fin de cette année. Je vous livre quelques détails. Une réponse appropriée des autorités La validité de l’ETG est normalement de cinq années. Comme de nombreux conducteurs de motos ont fait face au confinement, l’apprentissage a connu une stagnation forcée. Les candidats qui ont brillamment passé le code entre le 12 mars et le 31 décembre 2015 n’ont pas à passer l’ETM. Pour leur part, les élèves qui sont enregistrés sur le site de l’ANTS ou Agence Nationale des Titres Sécurisés avant le 1er mars 2020 ne sont pas dispensés pour autant. Par ailleurs, la validité du plateau profite également de la prolongation. Les élèves concernés peuvent effectuer la circulation jusqu’à la fin 2020. Actuellement, 3 ans maximum sont autorisés entre deux épreuves. La manœuvre à allure réduite en question Depuis la réouverture des motos-écoles du 15 mai 2020, les candidats n’ont pas à passer la manœuvre à allure réduite avec passager. Il s’agit d’une disposition régie par la Délégation de Sécurité Routière. Elle cible la limitation les contaminations du Covid-19 entre le pilote et le passager. Son application dure jusqu’au 10 juillet 2020, sauf si l’état d’urgence sanitaire connaît une prolongation. Les précautions à respecter lors de l’examen Lorsqu’un participant est convoqué à l’examen, il faut veiller à respecter la ponctualité. Il est conseillé d’être présent 20 minutes avant. En effet, les retardataires ne sont pas attendus par l’examinateur. Les documents requis portent sur la pièce d’identité, la convocation adressée par mail après l’achat de la place d’examen. Tous les effets personnels sont rangés dans un casier fermé à clé. Durant l’examen, le passage se fait soit sur tablette tactile via la Poste, ou sur ordinateur via Point Code. La composition de l’examen Il s’agit d’une épreuve commune incluant 40 questions tirées au sort, auprès d’une banque officielle de données de 1 000 questions, 9 thèmes sont proposés. Il faut noter les dispositions légales en circulation routière, le conducteur, la route, les autres usagers. Il faut citer la réglementation générale et divers, les précautions nécessaires en quittant le véhicule, les éléments mécaniques rattachés à la sécurité de la conduite, les équipements de sureté des véhicules ainsi que les règles d’utilisation en fonction du respect de l’environnement. Le candidat n’a droit qu’à 5 erreurs. Cela signifie que l’épreuve est obtenue avec 35 bonnes réponses. Deux formats de visuels sont disponibles avec des clichés statiques et de vidéos, à raison de 4 par série. Enfin, 4 formats de questions sont représentés avec 3 propositions exactes et 3 propositions erronées. Pour plus de détails, lisez ceci. Crédit Photo : permisecole.com #### L’Axiis Liion Electric Supermotard est maintenant une réalité Axiis Engineering Art est connu dans le monde de l’enduro et du motocross pour ses produits usinés CNC de haute qualité. La société portugaise a été fondée en 2015 et a depuis fait ses preuves dans le monde du tout-terrain compétitif avec sa gamme d’accessoires usinés CNC tels que des repose-pieds, des rehausseurs de barre et des équipements d’éclairage. En 2018, l’entreprise a fait connaître son intention de devenir plus qu’un simple fournisseur d’accessoires de rechange. Il a dévoilé une supermoto électrique au concept radical appelé Liion, et il présentait un style clairement dérivé de la vaste expérience hors route d’Axiis. Plus important encore, il promettait des performances vraiment impressionnantes : 134 chevaux et 177 lb-pi de couple instantané. Cependant, après les débuts du concept, le Liion a semblé passer sous le radar. Cela dit, une pandémie mondiale et quatre ans plus tard, le Liion est maintenant une réalité, enfin, à peu près.  Un projet toujours en cours de conception L’Axiis Liion n’est pas encore disponible à l’achat. Cependant, Axiis a réussi à concrétiser son travail autrefois conceptuel. Il s’est avéré que la société avait utilisé tout l’argent qu’elle gagnait en vendant des équipements CNC de premier ordre et prêts pour la course pour financer le développement du Liion. En modernisant ses installations, son contrôle qualité et son offre globale de produits, Axiis a fait sentir sa présence dans plus de 70 pays à travers le monde. En plus de cela, il a maintenant les ressources nécessaires pour produire réellement le Liion.   Voici une vidéo présentant cette moto : Dans le métal, le Liion ressemble beaucoup aux dessins conceptuels et aux rendus publiés pour la première fois il y a quatre ans. Il semble encore mieux, pourrais-je ajouter, car les concepteurs ont magnifiquement exécuté son style et ses proportions pour dégager une aura maniaque et axée sur la performance. Une moto avec de belles performances La meilleure partie est qu’Axiis affirme que les chiffres de performance promis n’ont pas changé. Oui, le Liion est censé produire 134 chevaux et 117 lb-pi de couple époustouflant.  Outre les photos de presse et quelques extraits de vidéo sur le site officiel d’Axiis, les détails réels du Liion n’ont pas encore été révélés. Axiis promet de publier plus d’informations et de vidéos sur le Liion dans les mois à venir, alors restez à l’écoute, car nous pourrions avoir un concurrent sérieux dans le jeu de deux-roues électriques axé sur la performance. Les fans seront probablement surpris de cette nouvelle moto. En plus d’être un véhicule électrique, il offre également des performances exceptionnelles. #### L’Ecooter E2 est le plus récent scooter électrique d’Italie De l’Inde, à l’Italie, au Népal, il semblerait que les motos électriques continuent à apparaître à gauche et à droite, en particulier sur le marché asiatique et européen. Alors que les gens vivant aux États-Unis ne ressentent peut-être pas encore pleinement la domination imminente de l’électrification, les progrès constants de la technologie des batteries et des infrastructures de charge rapide ont permis aux fabricants de développer des véhicules électriques capables de parcourir de plus longues distances et des vitesses plus élevées. Cela signifie que ce n’est qu’une question de temps jusqu’à ce que nous ayons des motos électriques capables de faire du cross-country fiable et sans tracas. Cela dit, pour le moment, les marchés européens et asiatiques continuent d’être des pionniers à la pointe de l’électrification des motos. En Italie, le spécialiste de la mobilité électrique Italy2Volt a créé une marque appelée Ecooter, qui signifie évidemment e-scooter. Maintenant, les gens d’Ecooter ont récemment lancé un tout nouveau scooter électrique destiné à amener la jeunesse italienne sur deux roues, à la manière électrique. Surnommé le E2, ce runabout léger est disponible en deux versions: City et Sport. Une conception très originale Pour commencer, l’Ecooter E2, à la fois en version City et Sport, bénéficie d’un design incroyablement compact et léger, ne pesant que 96 kg à rouler. Sa longueur totale de 184 cm et sa hauteur de selle adaptée aux débutants en font un candidat sérieux pour les dames et les cyclistes débutants pour entrer dans le style de vie à deux roues. Il reçoit une batterie amovible de 42 Ah / 2,7 kWh qui pèse 15,3 kg, qui alimente un moteur électrique sans balais. La version City obtient une puissance plafonnée à 3 kW, soit l’équivalent d’environ 4 chevaux, tandis que la version Sport obtient juste un peu plus de peps avec 4 kW. Voici une vidéo en anglais présentant ce scooter : L’Ecooter E2 Sport bénéficie également de deux modes de conduite qui consistent en Smart, une option efficace et confortable pour naviguer dans l’environnement urbain dense, et Sport, qui fournit toute la puissance, lorsque les routes s’ouvrent un peu. L’E2 Sport affiche une vitesse de pointe de 75 kilomètres par heure et une autonomie de 75 kilomètres sur une seule charge. De même, son homologue plus docile, la E2 City, a sa vitesse de pointe limitée à 45 kilomètres par heure, et une autonomie de 80 kilomètres sur une seule charge. La batterie de l’Ecooter E2 peut être rechargée de déchargée à pleine en seulement six heures. Des fonctionnalités diverses En ce qui concerne les fonctionnalités, l’Ecooter E2 a été équipé d’un affichage numérique adaptatif, de lumières LED, d’une prise de charge USB, d’un régulateur de vitesse, d’une entrée sans clé et d’un système d’alarme antivol. Maintenant, cela peut sembler une bouchée, et c’est certainement le cas. Cependant, cela montre à quel point ces nouvelles entreprises axées sur la mobilité électrique valorisent leur technologie. L’Ecooter E2 City commence à 3 390 euros, tandis que le Sport se vend à 4 050 euros. Les deux scooters sont livrés avec une garantie impressionnante de deux ans. « Crédit photo www.outdoordreams.eu » #### L’édition 2021 du Dakar va se recentrer sur le territoire saoudien D’après les organisateurs du Dakar 2021, le tracé est prêt pour le 43ème  Dakar. Je vous propose d’en savoir plus sur ce communiqué du jeudi 11 juin 2020 concernant le cas des motos. Des changements intervenus avec le Covid-19 A l’origine, l’édition 2021 devait passer par la Jordanie voire le sultanat d’Oman. Toutefois, la pandémie de Coronavirus a stoppé net les pourparlers avec les nations jouxtant l’Arabie Saoudite. Pour cette 43ème édition, le Dakar va intégrer 12 étapes. Le départ est prévu pour le 3 janvier 2021 pour une arrivée au 15 janvier 2021. La ville de départ et de destination concerne Djeddah. Les autres informations disponibles D’après David Castera, le directeur de course du Dakar, le tracé est le résultat d’un constat sur le terrain. Le territoire saoudien est vaste. Plusieurs zones ont fait l’objet d’explorations. L’équipe organisationnelle a voulu passer par des pistes toutes différentes. Les concurrents peuvent compter sur 5 000 km de spéciale. Ils vont connaître des journées à la fois variées et équilibrées. Chaque spéciale va proposer forces dunes, cailloux. Il faut aussi retenir les pistes à travers les montagnes, et bien sûr le sable. Les précautions concernant les motos Suite à deux accidents fatals survenus l’an passé, l’airbag est obligatoire pour les concurrents motos et quads. Cette particularité est similaire aux conditions des motos GP. Par ailleurs, le tracé implique davantage de lenteur et plus de techniques. L’enjeu est de proscrire les chutes à haute vitesse afin d’amoindrir les accidents graves. En outre, les participants recevront le road book uniquement le matin de l’étape et non la veille. Cette précaution permet de bannir les éventuelles fuites concernant le tracé du jour. En parallèle, les pilotes amateurs du Dakar 2021 seront en nombre réduit. Pour leur part, les favoris sont tous conviés. Cette option résulte de la crise sanitaire liée au Covid-19. Les courses motos sur le Dakar Sur le Dakar, la catégorie moto inclut plusieurs sous-catégories. Il faut compter sur les moins de moins de 450 m3, la catégorie marathon pour les motos de série. Par contre, les quads constituent une catégorie différente. 3 groupes sont présents à travers les motos du règlement Elite au groupe 1, les motos Super production  max 450 cm3 du Groupe 2.1, ainsi que les motos Marathon max 450 cm3. Les marques impliquées sont KTM, Yamaha, Honda et Husqvarna. Pour rappel, Thierry SABINE a initié l’immense projet du Rallye Paris Dakar. La première édition démarre le 26 décembre 1978 place du Trocadéro avec 170 équipages. D’autres actus sont proposées ici. Crédit Photo : moto-station.com & acidmoto.ch #### L’entretien préalable de la moto pour optimiser la vente Afin d’augmenter ses chances de vendre sa moto, il convient de l’entretenir. Je vous propose  quelques conseils afin de réussir cette opération sans encombre. Le nettoyage idéal d’un deux roues motorisé En premier lieu, évitez le car wash ou lavage auto pour votre moto. En outre, après avoir conduit une moto, il faut laisser refroidir l’engin et le moteur. Il n’y a pas plus destructeur que de l’eau froide sur une moto encore chaude. Par ailleurs, laver la moto en pleine rue n’est pas une bonne idée. Il est préférable d’opter pour l’entrée de son domicile et surtout pour le jardin. En parallèle, ne lavez pas la bécane quand le soleil est au zénith. Le soleil projette une lumière directe vers midi jusqu’au milieu de l’après-midi. Cette source lumineuse risque de sécher rapidement les détergents et les produits chimiques contenus dans les liquides de lavage, avant le rinçage. Laver la moto durant cette période provoque des dépôts de minéraux et autres résidus chimiques sur la carrosserie. Retrouvez plus de conseils en lisant ceci. Les fréquences de lavage d’une moto Il faut bien doser les moments de lavage. Un lavage trop fréquent peut provoquer la disparition de certains types de lubrifiants. Laver sa moto trop rarement est une erreur. Vous risquez de passer à côté des fuites, des pièces défectueuses voire de se débarrasser des insectes morts accrochés à la moto. Pour autant, une sortie sur une route boueuse ou très sale demande le lavage de la moto sans attendre. Une moto peu sollicitée ou bien entretenue demande une fréquence de lavage mensuelle. Les moyens de protection de la moto Quand la moto est à l’arrêt, il faut songer à la protection contre les intempéries comme la pluie, la neige ou le vent avec une couverture. Cela peut être illustré par une housse spéciale moto. Il convient d’entreposer l’engin dans un garage, un hangar de stockage. Ne négligez pas de louer un emplacement approprié si la moto ne va pas servir pendant plusieurs mois. En voyage, les adeptes de road trip peuvent profiter d’un parking si le séjour a lieu en Europe. Les autres conseils d’entretien Il est recommandé de protéger la moto contre les méfaits du gel, en cas de salage des routes ou de résidence en bord de mer. Un spray de protection en silicone peut servir de protection, dans ce cas. Le radiateur doit bénéficier d’un liquide de refroidissement antigel durant la période hivernale. Faites attention à l’utilisation du nettoyeur haute pression pour ôter de la boue tenace. Autrement, le jet peut atteindre les fils électriques ou les sièges en vinyle. Pour en apprendre plus, rendez-vous ici. Crédit Photo : access-k.fr & eurotyre.fr #### L’industrie de la moto en France connaît une forte baisse en juin 2022 Les ventes de motos en France ont pris un coup en juin 2022, après n’avoir vendu seulement 20 395 motos. Par rapport à la même période en 2021, cette baisse est de l’ordre de 20,8 %. La morosité des ventes semble persister malgré le fait que la saison de conduite de cette année bat déjà son plein. Fait intéressant, de plus en plus de personnes semblent de moins en moins intéressées par les motos neuves, notamment des scooters et des motos poids moyens. En plus de ce chiffre, juste un cheveu sur 5 000 scooters à trois roues ont été vendus, également une baisse par rapport à la même période l’année dernière, 24 %, pour être exact, et une baisse de 3,8 % pour la période de janvier à juin. Les motos d’entrée de gamme dotées des cylindrées de 125cc à 499cc, ont enregistré une légère hausse. Par ailleurs, les motos de 500cc à 750cc et plus ont affiché une baisse de 10 %. Néanmoins, dans le segment des poids moyens, la Yamaha MT-07 était la plus populaire, avec un total de 2 528 unités vendues de janvier à juin.  Les grosses motos ont connu une forte croissance Il est intéressant de noter que les machines hautes performances à gros alésage avec des cylindrées supérieures à 1 000 cm3 étaient le seul segment de la moto qui a réellement connu légère hausse de 6 % depuis le début de cette année. Voici une vidéo relatant ces faits : Sans surprise, la moto de gros calibre populaire en Italie, la R 1250 GS, a été écoulée à plus de 1 700 exemplaires durant cette période. Concernant les scooters, les maxi-scooters ont haussé de 3,7 %. Les scooters plus petits, cependant, ont subi une baisse de 9 %. Popularité des motos électriques Ce qui est intéressant au milieu des chiffres de vente à la baisse dans l’industrie de la moto, c’est le fait que les ventes de motos électriques sur le vieux continent montent en flèche sans fin en vue. En juin 2022, l’industrie européenne de la moto a dépassé pour la toute première fois les 22 millions d’unités vendues. Nous constatons que les gens privilégient la mobilité durable. C’est pour cette raison qu’il y a eu une forte popularité des motos électriques. Sur les 22 millions de motos vendues, dont 5 millions de motos électriques, une proportion très intéressante qui indique que les motos électriques connaissent une popularité croissante et qu’ils sont là pour durer. De plus, l’industrie européenne de la moto électrique s’est transformée en une industrie de 19,7 milliards d’euros, soit une croissance de 7,5 % par rapport aux chiffres de 2020.  #### L’Institut pour la sécurité des deux-roues organisera une conférence en Allemagne L’Institut für Zweiradsicherheit (IFZ), ou l’Institut pour la sécurité des deux-roues en Allemagne, envisage de discuter en détail des problèmes de sécurité à moto en octobre 2022. La conférence mettra en évidence plusieurs problèmes de sécurité importants concernant le public européen et se déroulera simultanément avec Intermot à Cologne, en Allemagne. Suite à de nombreuses recherches sur les accidents de la circulation, ainsi que sur l’industrie dans son ensemble, l’IFZ cherche à fournir une vision de l’avenir des motos spécifiques au marché européen les 3 et 4 octobre 2022. Disponible en anglais et en Allemand, les gens du monde entier peuvent se connecter à la conférence. Même si vous n’êtes pas d’Europe, il pourrait être intéressant de voir ce que le Vieux Continent a en tête lorsqu’il s’agit de l’avenir de la mobilité à deux roues. Après tout, l’Europe a toujours été parmi les premiers continents à adopter des réglementations plus strictes en matière de sécurité et d’émissions, le reste du monde emboîtant le pas peu de temps après. Une belle opportunité pour mieux comprendre la sécurité sur deux-roues Afin de profiter de cette occasion de partager des connaissances et des opinions sur les caractéristiques de sécurité les plus récentes des motos, plusieurs spécialistes ainsi que d’autres parties intéressées de nombreux pays différents à travers le monde devraient participer à la conférence.  Voici une vidéo en anglais parlant de cet événement : André Lang, responsable de la recherche à l’IFZ déclare qu’avant tout, grâce à l’échange international de connaissances et à l’action commune, nous pouvons encore réduire le nombre d’accidents impliquant des deux-roues motorisés, dans le monde ! La conférence sera un événement hybride, donnant à chacun la possibilité d’assister en direct, qu’il soit à Cologne ou en utilisant un accès en ligne simultané sur Internet. Discuter de l’avenir de l’industrie de la moto Les inquiétudes entourant l’avenir de l’industrie de la moto baptisée « Vision 2030+ : l’avenir de l’industrie de la moto dans le cadre de la transformation de la mobilité de l’UE » devraient être le principal sujet de la table ronde du deuxième jour de la conférence. Cela semble être en anglais ou sera au moins disponible en traduction. La promesse de la mobilité à deux roues pour le transport du futur ainsi que la poursuite des initiatives visant à améliorer encore la sécurité et la technologie des deux-roues motorisés seront également couvertes par les dirigeants et les décideurs de l’industrie. Pour plus d’informations sur la conférence à venir, ainsi que des détails sur la façon de s’inscrire, que ce soit en ligne ou en personne, n’hésitez pas à visiter le site Web officiel de l’IFZ. #### L’UE aurait rédigé une proposition de loi pour autoriser les véhicules à e-carburant après 2035 Le débat autour de la proposition de l’UE d’arrêter les ventes de véhicules à combustion suscite beaucoup de divergence. Cette loi pourrait entrer en vigueur en 2035. Cependant, il est clair que des mesures doivent être prises pour que les pays membres puissent avancer. Cet article se penchera sur les récents développements concernant cette proposition et l’exception potentielle pour les véhicules utilisant des e-carburants. Les plans pour certains véhicules à combustion Le 13 mars 2023, les ministres de la République tchèque, de l’Allemagne, de la Hongrie, de l’Italie, de la Pologne, de la Roumanie et de la Slovaquie se sont réunis pour discuter de plans qui permettraient à certains véhicules à combustion de rester. L’Allemagne avait rejeté la proposition d’interdiction des moteurs à combustion de l’UE le 7 mars, car la proposition ne prévoyait pas la possibilité de carburants synthétiques (e-carburants). Voici ce qu’est l’e-carburant : L’exception pour les e-carburants Le 21 mars, Reuters a obtenu un aperçu exclusif d’un nouveau projet de proposition de l’UE qui permettrait une exception à l’interdiction de combustion de 2035 pour les voitures qui utilisent des e-carburants. Ce projet de loi a apparemment été rédigé en moins d’une semaine, ce qui est assez remarquable en soi. Les e-carburants, également appelés carburants synthétiques, sont fabriqués à partir d’énergie renouvelable comme l’énergie solaire ou éolienne et sont considérés comme une alternative viable aux carburants fossiles. Les partisans des e-carburants estiment qu’ils peuvent aider à réduire les émissions de gaz à effet de serre, car ils peuvent être utilisés dans les voitures à combustion, ce qui permettrait aux propriétaires de continuer à utiliser leurs véhicules actuels pendant une période de transition. Les avis divergents Cependant, certains ont exprimé des doutes quant à la viabilité des e-carburants. Certains experts ont souligné que les e-carburants sont actuellement beaucoup plus chers que les carburants fossiles et qu’il faudra des années pour que leur production soit rentable. De plus, la production d’e-carburants nécessite des quantités importantes d’énergie renouvelable, ce qui pose des défis en termes de capacité de production. Certains groupes de pression de l’industrie automobile ont également exprimé leur opposition à la proposition, affirmant que l’interdiction des véhicules à combustion aurait un impact négatif sur l’industrie et les emplois associés. Cependant, d’autres ont soutenu que l’interdiction des véhicules à combustion est une étape nécessaire pour atteindre les objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre et pour protéger l’environnement. #### L’UE interdit les exportations de motos vers la Russie Le 15 mars 2022, l’Union européenne a officiellement promulgué des restrictions commerciales supplémentaires sur les exportations vers la Russie, à la lumière de l’invasion de l’Ukraine par ce dernier pays en février 2022. Cela comprend une interdiction d’exporter des motos et/ou des pièces européennes d’une valeur supérieure à 5 000 euros. La mesure fait partie d’une liste d’interdictions et de restrictions supplémentaires imposées à la Russie alors qu’elle poursuit cette guerre.  La déclaration de moto, ainsi que toutes les autres décisions rendues en même temps, ont été publiées au Journal officiel de l’Union européenne le 15 mars 2022. Selon les règles de gouvernance de l’UE, cette publication signifie que ces règles sont immédiatement entrées en vigueur à compter de cette date de publication.  De nouvelles mesures de restriction contre la Russie Les nouvelles règles portent sur les préoccupations du secteur de l’énergie, l’importation de produits sidérurgiques originaires ou exportés de Russie, et les questions concernant les produits de luxe européens et leur exportation vers la Russie. Les activités et services de notation de crédit concernant la Russie sont également concernés. Revenons aux motos, cependant. Comme vous l’avez peut-être déjà deviné, les motos figurent spécifiquement sur la liste des « produits de luxe ». Les autres articles de luxe répertoriés comprennent le caviar, les chevaux, les truffes, les vins, les cigares, les parfums, les vêtements, les bijoux, les métaux et pierres précieux, l’électronique et les yachts.  Voici d’autres sanctions contre la Russie : Les motos ne sont pas les seuls véhicules interdits d’exportation, bien sûr. Le titre de la liste des produits interdits dans cette catégorie précise une interdiction pour les pays de l’UE d’exporter des « véhicules, à l’exception des ambulances, pour le transport de personnes par terre, par air ou par mer d’une valeur supérieure à 50 000 euros chacun, les téléphériques, télésièges, téléskis, mécanismes de traction pour funiculaires, motos d’une valeur supérieure à 5 000 euros chacune, ainsi que leurs accessoires et pièces de rechange.  Diverses marques les ont adoptées Il énumère ensuite les sous-systèmes d’équipement liés à ces véhicules, ainsi que les véhicules eux-mêmes. De plus, certains sous-systèmes, tels que les transmissions, sont répertoriés dans leurs propres entrées de manière très détaillée. Puisqu’il y a tellement de pièces à couvrir, il y a aussi une entrée extrêmement large et non spécifique qui se lit simplement « Parties », probablement pour couvrir tout ce qui n’est pas répertorié en détail dans une autre entrée. Certaines entreprises individuelles ont déjà pris des mesures pour arrêter elles-mêmes les exportations vers la Russie, notamment Harley-Davidson, Honda, Yamaha et Polaris. BMW a également officiellement arrêté les exportations dans tous les segments de son activité, y compris les motos et les voitures, avant cette interdiction d’exportation de l’UE. Le fabricant de pneus Bridgestone a également interrompu l’exportation et la production en Russie. #### La bagagerie spécifique aux motos du marché Je vous propose d’en savoir plus sur le type de bagagerie propice aux motos. Cela porte sur des modèles classiques et des innovations. La bagagerie rigide adaptée à la moto Le côté rigide procure à la fois de la solidité, une bonne capacité et un aspect pratique. Ce type de top-case arbore une fermeture à clé afin de proscrire les vols en pleine rue. La capacité est fournie par le fabricant. De nombreuses tailles sont disponibles. Le top-case qui peut abriter 2 casques intégraux doit disposer de 50 litres en termes de capacités. S’il s’agit d’une valise latérale, 40 litres sont nécessaires pour accueillir un casque. Parfois, les modèles de motos peuvent transporter soit une valise ou un top-case. La boucle arrière empêche la double combinaison. Souvent étanches, les bagages rigides offrent de la résistance face aux chocs en raison de leur solidité. Il ne faut pas négliger les top-cases dotés de catadiopres, de clignotants voire un feu de stop dédié. Le principal souci avec le top-case est l’encombrement. Le dispositif requiert de bons systèmes de fixation. Où acheter ses bagages ? Si vous êtes un passionné de moto, vous avez pu découvrir de nombreuses informations à propos de la bagagerie spécialement pensée pour les motos. En effet, lorsque l’on est motard, il est important d’avoir tous les accessoires qu’il faut pour pouvoir apprécier pleinement de prendre la route avec sa deux roues. Vous ne pouvez peut-être pas tout emmener avec vous simplement avec la place disponible dans vos poches et il peut donc être judicieux de trouver des bagages adaptés qui vous permettront d’emmener tout ce que vous avez besoin, notamment si vous partez en week-end par exemple. Il est donc important pour vous de faire un choix entre une bagagerie souple ou une bagagerie rigide, selon ce dont vous avez besoin et selon votre budget. Grâce aux informations proposées précédemment, il est certain que vous avez pu retrouver les dernières tendances concernant la bagagerie spécialement conçue pour la moto et vous avez donc tout ce qu’il vous faut pour choisir ce qui sera le plus adapté à vos besoins. Vous verrez, ces bagages seront très pratiques pour vous et vous déplacer en moto deviendra de plus en plus pratique grâce à eux ! Alors vous vous demandez peut-être où il est possible d’acheter ses bagages, que ceux-ci soient « classiques » ou spécialement pensés pour les motards ? Il vous est conseillé de découvrir le site précédent puisque celui-ci pourrait vous être d’une grande utilité. En vous rendant dessus, vous découvrirez un site marchand qui vous offre un très large choix de bagages qu’il vous est directement possible de commander sur internet. Valises, sacs de sport, maroquinerie… La gamme de produits qui est proposée sur ce site internet est véritablement large et vous permettra de trouver votre bonheur, c’est certain. Vous trouverez non seulement de nombreux types de bagages ou de sacs, mais vous retrouverez aussi peut-être votre marque préférée puisqu’il y en a vraiment beaucoup ! En plus de cela, ce site est très pratique puisqu’il vous suffira de quelques clics pour passer votre commande que vous pourrez, par la suite, faire directement livrer à votre domicile ou récupérer en point relais. Alors si vous êtes à la recherche de sacs ou de bagages pour votre futur voyage, n’attendez plus et découvrez ce site qui abrite sans doute le bagage de vos rêves, vous ne le regretterez pas, c’est certain ! Le mode de bagagerie souple spécial moto L’autre option concerne une bagagerie souple et moins coûteuse. Il est possible de mettre en place quelques sacoches cavalières, un sac boudin. De nombreuses contenances sont présentes sur le marché. Il faut juste éviter le frottement des bagages souples sur l’échappement. Il convient de bien contrôler l’arrimage pour éviter les mouvements brusques et intempestifs. L’ensemble est maintenu avec des bandes Velcro. Il est possible de recourir à des écarteurs latéraux. Il est préférable de mettre en place une matière pare-chaleur près de l’échappement. Le cas de la sacoche de réservoir comme bagage souple Il est possible d’opter entre 2 modèles. Le modèle aimanté est facile à coller à même le réservoir. De plus, il est convertible en sac à dos. Un autre modèle prend la forme du réservoir. Elle se fixe via un clipsage approprié. Il faut sélectionner un modèle proposant un plastique translucide sur le haut. La bagagerie souple n’est pas suffisamment étanche. Les nouveautés de la bagagerie moto Il faut noter la sacoche souple de crash bar. Quant à la sacoche jambière, elle permet de ranger de petits accessoires du quotidien comme le téléphone, le portefeuille, la carte de péage, etc. En ce qui concerne le roll-bag, il s’agit d’un produit en matière solide issu du milieu marin. C’est un fourre-tout léger. Le modèle compactable permet un vide d’air. Les fixations sont proposées avec quelques sangles et des crochets d’arrimage. Les sacoches de selles sont idéales pour les motos plus compactes qui ne peuvent pas porter de valises latérales. Retrouvez d’autres équipements ici. Crédit Photo : givi.fr & motoblouz.com #### La BMW R5 de 1936 : une moto en avance sur son temps En 1936, la nouvelle BMW R5 a bouleversé le monde du design moto. Il a introduit non pas une, mais plusieurs caractéristiques de conception que nous tenons pour acquises aujourd’hui, mais qui étaient rares dans les années 1930. Cette moto est un excellent exemple de pourquoi. Les motos allaient au-delà de leurs origines, les motos avec des moteurs en eux. Alors que la puissance de la pédale n’a pas besoin d’un cadre particulièrement solide, un moteur de 494 cm3 produisant 24 chevaux qui peut propulser la moto à 135 km/h le fait certainement. Le designer Rudolf Schleicher l’a compris et a doté la R5 d’un cadre à double berceau pour plus de solidité. Un tel design semble une évidence aujourd’hui, mais il était vraiment innovant à l’époque et tout à fait différent du berceau unique de style moto. Les avancées majeures de la BMW R5 Un autre développement de pointe sur la R5 était la fourche télescopique, une autre caractéristique de la plupart des motos modernes. Les motos antérieures utilisaient d’une manière ou d’une autre des ressorts à lames ou hélicoïdaux, tandis que le R5 intégrait tout cela dans une fourche avant télescopique à amortissement hydraulique. C’est génial pour les routes d’aujourd’hui, mais considérez que les routes allemandes en 1936 n’étaient, dirons-nous, pas aussi lisses que le verre. Voici une vidéo présentant cette moto : La R5 a également été la première moto BMW à utiliser un levier de vitesses au pied plutôt que le levier de vitesses traditionnel à l’époque, comme une voiture. Cela contrôlait la transmission à quatre vitesses, dont la transmission aidait les conducteurs à atteindre ses vitesses maximales sur la toute nouvelle autoroute allemande. Ceci, plus l’embrayage à main qui l’accompagne, a permis aux pilotes de garder les mains sur le guidon plutôt que d’avoir à prendre la main pour changer de vitesse. Tant que cela durait, la R5 n’était pas bon marché, à ​​peu près au même prix qu’une petite voiture. Son offre actuelle de 26 000 euros montre que malgré son âge, elle n’a vraiment perdu aucune valeur. La BMW R5 : une moto toujours appréciée Toutes les innovations de la R5 n’ont pas résisté à l’épreuve du temps. Ses leviers de guidon étaient articulés à l’extrémité de la barre, pas à l’intérieur comme les leviers modernes. Bien que cette esthétique ait l’air cool, tout dommage causé par une chute serait plus grave qu’un simple levier plié ou cassé. BMW utilisait déjà la transmission par arbre depuis des années, mais l’arbre de transmission était toujours exposé, non fermé pour la sécurité comme les motos modernes. C’était une période de grande innovation pour BMW. Même si la R5 a fait un bond en avant, elle n’a été en production que pendant deux ans. Le R51 l’a remplacé après 1937 par une autre innovation étonnante : la suspension arrière. Peu de temps après, la Seconde Guerre mondiale prendrait les lignes de production de BMW dans une direction plutôt différente. #### La BMW Vision Next 100 : un avenir radicalement innovant pour la moto La BMW Vision Next 100 est un concept de moto qui incarne l’avenir du deux-roues motorisé. Révélée pour célébrer les 100 ans de BMW Motorrad, cette moto est un véritable bijou de technologie, alliant design élégant et innovations sécurisantes. Voici un aperçu de ce que cette moto du futur a à offrir. Design et héritage La BMW Vision Next 100 est conçue pour évoquer l’histoire de la marque tout en regardant vers l’avenir. Son cadre triangulaire noir est inspiré de la première moto BMW, la R32 de 1923, mais réinterprété avec une forme dynamique et aérodynamique. Les éléments iconiques comme le bicylindre à plat sont préservés, mais avec une touche moderne et écologique, puisque ce moteur est exempt d’émissions. Le design de la moto est minimaliste et élégant, avec des détails haut de gamme qui mettent en valeur l’expertise de BMW. Les pièces en carbone, comme la selle et les garde-boue, ajoutent une touche de légèreté et de sophistication. Innovations technologiques La Vision Next 100 est équipée de systèmes d’assistance actifs qui rendent la moto quasi impossible à renverser. Grâce à un système d’équilibrage automatique, la moto reste stable même à l’arrêt, ce qui élimine le risque de chute pour les débutants comme pour les pilotes expérimentés. Ces systèmes numériques permettent également de prévoir et d’indiquer au pilote les actions requises pour une conduite sécurisée, renforçant ainsi la confiance et le contrôle du pilote. Expérience de conduite La moto est conçue pour offrir une expérience de conduite unique et immersive. Sans casque ni vêtements de protection, le pilote peut ressentir pleinement les forces centrifuges et l’accélération, tout en bénéficiant d’une sécurité accrue grâce aux systèmes d’assistance. Le cadre Flexframe innovant permet une maniabilité optimale, rendant les manoeuvres plus fluides et plus précises. La BMW Vision Next 100 représente un saut technologique et esthétique dans l’histoire de la moto. Avec son design élégant et ses innovations sécurisantes, elle promet un avenir où la conduite sera à la fois plus excitante et plus sûre. Cette moto du futur est un exemple de ce que l’industrie peut offrir en termes d’innovation et de créativité, ouvrant la voie à une nouvelle ère pour les motards. #### La californienne Zero crée la sensation avec le modèle SR/F Avec les soucis récurrents liés à la préservation de l’environnement et les décibels rageurs des motos classiques, la Zero SR/F fait la différence. Les fonctions à retenir sur la Zero SR/F Cette moto tout électrique privilégie la puissance avec un couple de 190 Nm et 110 chevaux. Elle est dotée d’une batterie Lithium –ion ZF 14.4 pour une autonomie maximum de 320 km. La batterie est combinée à un bac dissipateur de chaleur alu et une interface de transfert pour un refroidissement optimal des composants. Au niveau de la recharge, le concept « Rapid Charge System » autorise une configuration pour toute recharge de 3 kw à 12 kw sur une station de charge niveau 2. Pour obtenir plus de détails, consultez ceci. Les autres points phares de Zero SR/F Le franchissement n’est plus un obstacle pour le SR/F. Le modèle intègre le système d’exploitation Cypher III de Zero Motorcycles. Il est aussi pourvu du contrôle de stabilité MSC de Bosch ou Motorcycle Stability Control. L’appareil en pleine puissance est accompagné par un contrôle en mode intuitif. Il s’agit de la combinaison du groupe motopropulseur et du système présent sur la moto. Cette polyvalence autorise le franchissement des terrains cahoteux et les routes en pieux état. Cypher III ouvre droit à une commande ABS destinée à la ligne droite et un contrôle précis au niveau du freinage. Il ne faut oublier la commande d’anti-patinage et de couple pour faire face aux virages périlleux. Les autres performances observées sur la Zero SF/R Les multiples modes de conduite sont associés à une application intuitive et une interface via le tableau de bord. 10 modes programmables permettent d’affronter tous les types de routes comme les modes Ville, Sport, Eco, pluie et tant d’autres. La robustesse est alliée à la légèreté en termes de poids. Cette capacité est liée au châssis conçu en treillis d’acier doté d’un bras oscillant personnalisé et de la suspension Showa pour une conduite intuitive. Une moto électrique connectée La Zero SR/F permet la connexion avec les réseaux mobiles. Les données fournies renseignent le conducteur sur les alertes, le statut de l’engin, la recharge. Il faut aussi retenir le partage des informations du trajet, les mises à niveaux ainsi que les mises à jour du dispositif. Les notifications portent également sur l’état de charge SoC, les statistiques sur les trajets dernièrement effectués. Zero SR/F passe de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes.  Le mode Custom est idéal aussi bien en ville que sur la route. Il est comparable aux marques de roadster thermique en matière de puissance et de performance. Retrouvez toutes les informations sur cette moto en vous adressant ici. Crédits photo : moto-station.com #### La compétition MotoStudent développe les futurs ingénieurs de course Sous le faste et le glamour que nous voyons centrés sur les coureurs et les motos de course au centre de la course moto mondiale qu’est le MotoGP, d’innombrables heures d’ingénierie, de conception et de développement de tout ce que nous voyons à l’écran peuvent si facilement passer au-delà de notre attention. Un rapide coup d’œil au paddock de n’importe quelle équipe de course MotoGP montre clairement que toute l’initiative de simplement participer à une course est en effet un effort d’équipe. Chaque membre de chaque équipe de course a sa propre histoire à raconter en ce qui concerne le comment, le quand, le où et le pourquoi de son parcours en MotoGP. Peut-être qu’un bon nombre d’entre eux trouvent leurs racines dans MotoStudent, une compétition internationale entre les universités du monde entier. Maintenant dans sa sixième année, MotoStudent est organisé et promu par la Moto Engineering Foundation et le TechnoPark MotorLand. L’objectif du concours est de libérer le potentiel des étudiants en appliquant toutes leurs compétences techniques et théoriques acquises lors d’études universitaires à des applications de course dans le monde réel. Des techniciens en herbe Les équipes contribueront à la conception, au développement et à la production d’un véritable prototype de moto de course qui sera ensuite testé et évalué sur le Circuit MotorLand Aragon FIM. Le concours est divisé en deux catégories principales : MotoStudent Petrol, pour les applications de moteurs à combustion interne ; et MotoStudent Electric, pour les machines de course entièrement électriques. La compétition internationale MotoStudent se présente comme un défi du monde réel avec des avantages réels pour les étudiants participants désireux de prouver leur créativité, leur innovation et leurs prouesses en ingénierie sur la scène de la course. Voici une vidéo en anglais parlant de cet événement : Le concours s’étendra sur une période de trois semestres et verra des universités du monde entier se lancer dans ce défi féroce et hautement technique. Pour rendre les choses encore meilleures, pour la saison MotoStudent 2021, l’organisation s’est associée à Red Bull pour présenter le défi MotoBoost. Né comme un moyen d’encourager davantage la créativité et l’innovation, le défi MotoBoost offre aux participants la possibilité de perfectionner leurs compétences professionnelles grâce à un stage au siège de KTM Factory Racing en Autriche. Un grand défi pour les constructeurs Le défi Red Bull MotoBoost va certainement remonter le moral et alimenter l’innovation de tous les participants à la 6e compétition internationale MotoStudent, car il donne aux étudiants la possibilité de s’entraîner avec certains des ingénieurs les plus établis de l’industrie. En plus de cela, cela leur ouvre une passerelle pour démarrer leur carrière professionnelle avec l’une des équipes de course les plus agressives du MotoGP. Le défi Red Bull MotoBoost est ouvert aux inscrits officiels de la 6e édition de la finale de la compétition internationale MotoStudent qui se tiendra le 30 juin 2021. #### La Coupe Honda CRF250R 2024 : une opportunité unique pour les pilotes amateurs et clubmen Honda a annoncé le lancement d’une nouvelle série de motocross au Royaume-Uni, la Coupe Honda CRF250R, qui débutera en 2024. Cette compétition s’adresse aux pilotes adultes de niveau amateur et clubmen, qui pourront s’affronter sur des machines Honda CRF250R de dernière génération. Quatre motos neuves seront offertes aux vainqueurs de cette série, qui se déroulera dans le cadre de deux championnats nationaux prestigieux. Un concept inspiré du succès de la Coupe Honda CRF150R La Coupe Honda CRF250R s’inspire du succès de la Coupe Honda CRF150R, qui a permis à de nombreux jeunes pilotes de se former et de se révéler au niveau européen. Cette fois-ci, Honda propose aux pilotes adultes de bénéficier d’une opportunité unique de progresser sous l’égide d’un constructeur, en participant à une compétition de qualité et accessible. Voici une vidéo en anglais présentant cet événement : Pour s’inscrire à la Coupe Honda CRF250R, il suffit de posséder une Honda CRF250R (modèle 2021 ou ultérieur) achetée chez un concessionnaire Honda officiel au Royaume-Uni. Les pilotes pourront ensuite choisir entre deux séries, selon leur préférence et leur niveau. La série Fastest 40 : un challenge pour les clubmen La première série se déroulera dans le cadre du championnat MX Nationals, qui deviendra le Fastest 40 British Motocross Championship. Les courses auront lieu le dimanche et seront réservées aux pilotes clubmen. Chaque week-end de championnat comportera trois manches pour la Coupe Honda CRF250R. Le vainqueur de cette série remportera une Honda CRF250R neuve, ainsi qu’un casque Fly Racing rouge édition spéciale, qu’il portera jusqu’à la fin de la saison. Un autre casque Fly Racing sera attribué à chaque épreuve au pilote qui aura fait preuve du plus d’effort et de détermination. La série AMCA : une opportunité pour les amateurs La deuxième série sera organisée par l’AMCA (Amateur Motorcycle Association) et fera partie de son championnat national. Les pilotes devront se qualifier pour cette série via leurs épreuves régionales habituelles, où ils seront classés séparément en fonction de leur performance sur leur Honda CRF250R. Les cinq ou six meilleurs pilotes par région seront ensuite invités à participer à la Coupe Honda CRF250R, qui comptera huit manches. Comme pour la série Fastest 40, le vainqueur de cette série gagnera une Honda CRF250R neuve et un casque Fly Racing rouge. Un autre prix, appelé le « Power of Dreams Award », sera décerné à un pilote qui aura montré non seulement du talent, mais aussi de la persévérance, du fair-play, une bonne couverture médiatique et d’autres qualités remarquables tout au long de la saison. Des avantages supplémentaires pour les acheteurs d’une Honda CRF250R En plus de pouvoir participer à la Coupe Honda CRF250R, les acheteurs d’une Honda CRF250R neuve chez un concessionnaire Honda officiel bénéficieront d’un pack course gratuit, comprenant un kit Fly Racing aux couleurs Honda CRF, un dispositif holeshot pour la moto et un kit d’entretien Motul Oils. Ils seront également invités à une journée de formation off-road offerte par Fly Racing, avec des conseils prodigués par Conrad Mewse, champion britannique MX1 2023 et pilote Crendon Fastrack Honda, et Dave Thorpe, triple champion du monde 500cc. Graham Foster-Vigors, responsable des ventes off-road chez Honda UK, a déclaré : « Honda UK a mis en place cette initiative pour donner aux pilotes Honda la chance de progresser sous l’aile d’un constructeur, qu’ils viennent des rangs juniors ou qu’ils recherchent une compétition supplémentaire de qualité au sein des championnats nationaux existants. » La Coupe Honda CRF250R 2024 est donc une occasion à ne pas manquer pour les pilotes amateurs et clubmen qui veulent vivre une expérience de motocross unique et enrichissante, sur une machine performante et fiable. #### La deuxième génération de Piaggio Medley 125 évolue avec un restylage différent Je vous présente la version 2020 du scooter Piaggio Medley. Un essai permet d’en apprendre davantage sur les performances de l’engin. Les essentiels sur le modèle de Scooter de Piaggio Après son lancement en 2016, le Piaggio Medley 125 est classé entre la gamme Liberty et le fabuleux Beverly. Actuellement, le constructeur de Pontedera s’applique à restyler ce modèle qui a connu un franc succès à travers l’Europe. Les évolutions portent sur de nombreux éléments. Retrouvez les évolutions du scooter en vous rendant ici. Les points qui ont subi des améliorations Esthétiquement, le Medley 125 nouvelle version comprend une silhouette à la fois élancée avec des proportions bien respectées. La forme verticale inclut une grille tridimensionnelle similaire à un nid d’abeilles. Piaggio souhaite illustrer l’aspect sportif et moderne à la sauce italienne. Par ailleurs, le guidon intègre un phare Full LED avec de larges dimensions. Quant à la motorisation, l’allonge a connu une nette évolution. L’emport peut héberger 2 casques modulables. Au niveau du tableau de bord, la lecture digitale fait la différence. D’une bonne lisibilité, elle propose des informations utiles pour le conducteur. Cela porte sur le tachymètre, la jauge de carburant à segment, les totalisateurs  kilométriques partiels. Les informations incluent aussi la température du moteur, une horloge, un compte-tours ainsi qu’un compteur de vitesse. Le bouton mode permet de disposer de nombreuses fonctionnalités. Les divers équipements pratiques de la Medley  125 En ce qui concerne le coffre sous la selle, il propose un rangement de 36 litres bien spacieux. Deux options sont disponibles avec des cases de 32 litres et de 37 litres. Néanmoins, la boîte à gants est trop petite. Le côté gauche accueille une connectique USB  et le côté droit est destiné aux effets personnels. Un système d’accroche sac est aussi fourni. Pour sa part, le Medley profite d’une plateforme multimédia connectée pour Smartphone ou Android. Les autres possibilités du nouveau Medley 125 de Piaggio Hormis la fonction Stop & Start, la partie cycle ne connait pas de réelles modifications. L’ABS à 2 canaux pèse désormais 4 kg. Des jantes restylisées côtoient des repose-pieds plus ergonomiques tout en caoutchouc. La norme Euro 4 est sous homologation L3e. La garantie est de 2 ans pièces et main d’œuvre avec des Km illimités. Les divers coloris du Piaggio Medley 125 incluent le blanc, le bleu, le noir. En version S, il est possible d’opter entre le blanc, le noir et le gris. Retrouvez toutes les possibilités en consultant cette adresse. Crédit Photo : scooter-system.fr & motorage.it #### La Ducati XDiavel V4 se rapproche de l’esprit Harley La nouvelle Ducati XDiavel V4 marque une évolution significative dans le monde des power cruisers, s’inspirant davantage des caractéristiques emblématiques des motos Harley-Davidson. Avec son design raffiné et sa motorisation puissante, elle vise à séduire un public plus large tout en conservant l’ADN unique de Ducati. Un moteur puissant et charismatique Au cœur de la XDiavel V4 se trouve le moteur V4 Granturismo de 1158 cm³, délivrant une puissance impressionnante de 168 chevaux. Ce moteur, qui remplace le traditionnel bicylindre, offre non seulement des performances supérieures, mais également un caractère distinctif. Le couple de 126 Nm à 7500 tr/min assure une conduite agréable et réactive, permettant aux pilotes de ressentir la puissance à chaque accélération. Cette transition vers un moteur V4 permet à la XDiavel de se démarquer dans le segment des cruisers tout en maintenant une certaine accessibilité. Les amateurs de Harley apprécieront sans doute cette approche qui combine puissance et maniabilité, tout en offrant une expérience de conduite unique. Design inspiré des cruisers classiques La XDiavel V4 présente un design qui évoque les lignes classiques des motos cruiser. Son allure élégante et musclée attire immédiatement l’œil, avec des finitions soignées et des détails raffinés. La position de conduite, caractéristique des cruisers, permet une posture relaxante qui favorise les longues balades sur route. Ducati a également intégré des éléments modernes, comme un écran TFT couleur de 6,9 pouces et des technologies avancées telles que le contrôle de traction et les modes de conduite. Cela crée un équilibre parfait entre tradition et innovation, attirant ainsi les passionnés de motos classiques tout en répondant aux attentes des motards contemporains. Équipements technologiques avancés La nouvelle XDiavel V4 ne se contente pas d’un design attrayant ; elle est également équipée d’une électronique de pointe. Les pilotes peuvent profiter de plusieurs modes de conduite adaptés aux conditions de route et à leur style de pilotage. Le système ABS en virage et le contrôle de wheeling ajoutent une couche supplémentaire de sécurité, permettant aux conducteurs d’explorer pleinement les capacités du véhicule. Ces fonctionnalités technologiques renforcent l’attrait de la XDiavel pour ceux qui recherchent une expérience de conduite sécurisée sans sacrifier le plaisir. En intégrant ces innovations, Ducati montre qu’elle peut rivaliser avec les marques emblématiques tout en préservant son identité. Une expérience de conduite personnalisable L’un des aspects les plus séduisants de la XDiavel V4 est sa capacité à offrir une expérience personnalisable. Les motards peuvent ajuster divers paramètres pour adapter leur conduite à leurs préférences personnelles. Que ce soit pour une balade tranquille sur la route ou une sortie plus dynamique sur circuit, la XDiavel s’adapte facilement. Cette flexibilité attire non seulement les amateurs d’aventure, mais aussi ceux qui apprécient le confort d’une moto bien équipée pour les trajets quotidiens. En rapprochant son modèle des caractéristiques typiques des Harley tout en conservant son essence italienne, Ducati réussit à séduire un large éventail de pilotes. #### La Fédération Française de Motocyclisme veut que les enfants s’entraînent à la moto Chaque année qui passe, tous ceux qui roulent entendent parler de l’importance d’intéresser de nouvelles personnes à ce sport. Bien que nous ayons tous nos façons préférées de faire de la moto, l’essentiel est d’impliquer de nouvelles personnes de toutes les manières possibles. Faire participer les jeunes motards est sans doute encore mieux, simplement parce qu’ils ont encore plus d’années devant eux. Comment faites-vous cela, cependant ? Chacun de nous a son propre petit cercle d’amis et de famille, alors que pouvons-nous faire en dehors de celui-ci ? La Fédération Française de Motocyclisme a élaboré un grand projet pour 2021. Son président, Sébastien Poirier, a décidé très tôt dans son mandat qu’il souhaitait faire de l’accessibilité de la moto pour les enfants l’une des priorités de son administration. Une activité tout aussi intéressante que d’autres sports C’est pourquoi la FFM organise son tout premier événement Les Journées Découverte Moto en 2021. Alors que les enfants retournent à l’école et commencent à s’adonner à de nouvelles activités sportives, la FFM demande « pourquoi ces sports ne peuvent-ils pas impliquer des motos ? » La course à pied, la gymnastique, le football et d’autres sports sont excellents, mais le motocross, l’enduro, le trial et le speed riding à moto le sont aussi. Voici une vidéo une école de moto pour les enfants : Les Journées Découverte Moto 2021 ne dureront que deux jours, du 11 au 12 septembre. Les enfants à partir de 6 ans sont invités à participer à de nombreuses disciplines moto partout en France. Plus de 40 écoles de moto différentes y participent.  Un programme bien rempli et varié Chaque emplacement propose différents types de formation pour les enfants, et tous nécessitent une inscription à l’avance. Les coordonnées complètes des écoles, ainsi que les types de formation offerts à chaque emplacement, se trouvent dans nos sources.  L’éducation à la moto sous les yeux attentifs d’instructeurs formés et expérimentés, quoi de mieux pour aider à éveiller l’amour d’un enfant pour les motos ? Si vous êtes en France et que vous avez des enfants dans votre vie qui seraient intéressés, vous voudrez peut-être vous assurer que leurs parents ou tuteurs sont au courant de cet événement sympa qui approche à grands pas. Les enfants d’aujourd’hui associent généralement la moto à un véhicule à risque. Et pourtant, avec les bonnes formations, il est possible d’encourager les jeunes à conduire une moto de manière responsable. D’ailleurs, dans le cadre de cet événement, de nombreux professionnels pourront les accompagner et les aider dans la pratique de cette activité. #### La France a interdit le partage des voies, cela a conduit à la protestation des motards Si vous êtes un motard en faveur du partage de voies et que vous vivez en France, vous êtes peut-être assez en colère en ce moment. Au cours du week-end du 20 février 2021, des milliers de motards utilisant le hashtag #MotardsEnColere, ont protesté contre la nouvelle interdiction du partage de voies par la France dans tout le pays. Suite aux résultats décevants d’une étude d’observation de cinq ans sur  le partage des voies en France, le gouvernement national a décidé d’adopter une position plus sévère sur cette zone auparavant grise. Dans les années précédentes, le partage de voies n’était pas explicitement  légal, mais il était largement toléré et, plus important encore, n’était pas puni.  Certaines routes ont explicitement permis la pratique de la division des voies pendant les cinq ans de l’étude. Cependant, à compter du 1er février 2021, il est désormais officiellement interdit partout en France. Les contrevenants risquent une amende de 135 euros, ainsi que trois points sur leurs licences.  Une décision qui fait polémique Les motards favorables au partage des voies avaient espéré que cette étude se terminerait par des résultats en leur faveur, mais ce n’est pas le cas. Au lieu de cela, les chercheurs ont constaté une augmentation d’environ 12 % des accidents liés au partage de voies au cours de cette période de cinq ans, et le gouvernement a annoncé ces nouvelles sanctions. Vingt jours après l’entrée en vigueur de l’interdiction, des motards français sont descendus dans les rues de villes de tout le pays, notamment Paris, Lille, Toulouse et Lyon, à la suite d’un appel à l’action du groupe d’utilisateurs de motos Fédération Française des Motards en Colère.  Voici une vidéo montrant les manifestations des motards : Bien que la pratique du partage de voies n’ait jamais été officiellement légale, les motards craignent que l’application de la loi augmente maintenant que des sanctions explicites ont été énoncées. Avant l’étude, les motards pouvaient généralement s’en tirer en se séparant soigneusement, mais maintenant ils craignent une répression et ils n’en sont pas heureux. Une grande manifestation a eu lieu Le CEREMA, l’organisation qui a mené l’étude, a suggéré que des recherches supplémentaires sont nécessaires pour rendre la pratique plus sûre. Cependant, on ne sait pas si cette recherche aura jamais lieu. Il n’est pas non plus clair si ces manifestations de motards français en colère étaient un événement ponctuel ou si elles continueront jusqu’à ce que le pays revienne sur son interdiction de diviser les voies.  En parcourant le hashtag #MotardsEnColere, vous obtenez un certain nombre de photos et de vidéos des manifestations du 20 février, provenant de divers endroits. On ne sait pas combien de motards ont participé, mais les estimations se chiffrent à des milliers, et il y en avait certainement plus que quelques-uns. Il reste également à voir quels effets les événements en France pourraient avoir sur la législation sur le partage de voies ailleurs dans le monde. #### La France et la Finlande refusent les inspections annuelles des motos de l’UE Après des mois de débat, le Danemark a rejeté la nouvelle réglementation européenne sur l’inspection annuelle des motos lorsqu’il a promulgué ses propres inspections routières des motos le 1er janvier 2022. Effectuée par les autorités danoises, chaque inspection détermine l’état de fonctionnement et les émissions sonores de la moto. Ceux qui ne réussissent pas reçoivent une amende de 330 euros. Si un coureur commet la sixième infraction, les autorités lui remettront une contravention de 2 400 euros. Cependant, les autres membres de l’UE, la France et la Finlande, n’infligeront pas d’amendes importantes. Au lieu de mettre en œuvre leurs propres pratiques réglementaires, la France et la Finlande ont été réticentes à adopter les nouvelles restrictions imposées par l’UE. Dirigé par le ministre français des Transports Jean-Baptiste Djebbari, le Conseil d’État français a annulé le décret au printemps 2022. La Fédération française de motocyclisme (FFM) et la Fédération française des motards en colère (FFMC) ont soutenu la décision du gouvernement tout en s’engageant à contribuer à la réduction du bruit et améliorer les relations communautaires. Les mesures existantes sont suffisantes pour les deux pays La Finlande suivait de près, le ministère finlandais des Transports et des Communications assurant à l’Association finlandaise des motocyclistes (SMOTO) que le pays n’adopterait pas les inspections annuelles de l’UE.  Voici une vidéo en anglais relatant cette nouvelle : L’instance dirigeante a également noté que les mesures actuelles sont déjà suffisantes pour la sécurité routière. `Bien entendu, la FFMC et le SMOTO sont membres de la Fédération des Associations Motocyclistes Européennes (FEMA), et l’organisation soutient pleinement les pilotes français et finlandais. Ce sujet fait débat au sein des membres de l’UE depuis des années Selon le secrétaire général de la FEMA, Dolf Willigers, la discussion concernant le contrôle technique périodique des motos a été faite depuis longtemps. Pour certains, cette mesure pourrait en outre renforcer la sécurité routière. Pour d’autres, ceci n’est pas le cas. Pourtant, il n’y a aucune preuve indiquant que les causes principales des accidents sont l’état technique des motos. Selon les rapports existants, les raisons des accidents sont tout autre. Cela n’a qu’un rôle marginal. La sécurité est surtout liée à l’application des règles de circulation, les infrastructures et l’application des règles sur la route. Ainsi, les deux pays veulent en outre conserver les mesures déjà en vigueur. En effet, ces nouvelles mesures pourraient compliquer encore plus la situation déjà tendue à l’heure actuelle. #### La France exigera un pass vaccinal pour tous les athlètes entrant dans le pays À partir du 24 janvier 2022, le gouvernement français exigera que tous les athlètes professionnels entrant dans le pays pour des événements soient entièrement vaccinés ou se soient récemment remis du COVID-19. Les législateurs français se sont saisis de la question pour éviter des débâcles telles que le récent kerfuffle en Australie concernant le visa de Novak Djokovic. La France accueille un certain nombre d’événements avec la participation d’athlètes internationaux, y compris le tournoi de rugby des Six Nations qui se déroulera en février et mars.  Alors que le PDG de Dorna, Carmelo Ezpeleta, qui supervise le MotoGP, a déclaré que le championnat éviterait de voyager dans des pays qui imposent des quarantaines pandémiques pour les voyageurs, la série a ses propres protocoles COVID stricts en place. Avant les deux week-ends de test de pré-saison en Malaisie et en Indonésie, les organisateurs ont confirmé que tout le monde dans le paddock MotoGP doit présenter une preuve de vaccination complète et un test PCR négatif dans les 48 heures précédant directement l’entrée. Le paddock restera également dans une bulle, y compris les hôtels pré-agréés.  Le programme MotoGP 2022 Le calendrier MotoGP 2022 bien rempli compte actuellement 21 dates, bien que selon Ezpeleta, les organisateurs soient prêts à supprimer quelques courses du calendrier si l’évolution des situations pandémiques l’exige. Cependant, à l’heure actuelle, ce championnat particulier n’a aucune course 2022 prévue nulle part en France.  Voici une vidéo parlant des changements apportés par le gouvernement français : Deux autres séries internationales de courses de motos ont cependant des courses programmées en France. Au 19 janvier 2022, le calendrier WSBK actuel montre que le paddock atterrit sur le Circuit de Nevers Magny-Cours pour la manche 7, entre le 9 et le 11 septembre 2022. Alors que le calendrier du Championnat du Monde FIM d’Endurance 2021 s’est soldé par la suppression de la plupart des événements, celui de 2022 présente les 24 Heures Motos prévues les 16 et 17 avril 2022 sur le Circuit Bugatti du Mans, en France.  Une troisième dose est exigée À compter du 15 février 2022, le gouvernement français exigera également une troisième dose de vaccin de rappel quatre mois après la vaccination complète afin que le laissez-passer vaccinal COVID d’un individu reste valide. Afin d’assister à un événement sportif ou seulement pour soutenir des équipes, il faudra avoir été vacciné, a expliqué la ministre française des sports Roxana Maracineanu. C’est le cas aussi bien des personnes qui vivent en France que des étrangers qui viennent dans le pays pour des vacances ou un grand événement sportif. Les athlètes ont un rôle à jouer pour aider à convaincre les personnes non vaccinées de participer au programme de vaccination dès que possible.  #### La France, terre de succès du Pit Bike Bien au-delà d’être un loisirs destiné aux enfants et aux adolescents, le Pit Bike est devenu une véritable discipline sportive et a conquis un grand nombre de pilotes français, en quelques années seulement. Et pour cause: cette mini motocross présente les mêmes performances et offre les mêmes sensations qu’un motocross classique.  L’histoire du Pit Bike            L’invention du mini motocross remonte à dans les années 1960. A cette période, le constructeur japonais HONDA s’est lancé dans la conception d’un petit engin destiné à être utilisé dans son parc d’attraction MOTOPIA dédié à l’univers de la moto. Cette moto de petite taille, baptisée HONDA Z100, dotée d’un moteur 4 temps – 50cc, était destiné à fournir une expérience inédite de pilotage aux jeunes visiteurs de MOTOPIA. Le succès était au rendez-vous auprès du grand public. Pour répondre à la demande, HONDA a poursuit la fabrication de ces modèles de motocross petit modèle et a sorti les modèles CZ100, Z50M, Z50A et Z50. Cette dernière version a envahi les stands lors des compétitions automobiles. L’appellation “Pit Bike”, signifiant “moto de stand” en Français, est, justement, issue de cette utilisation. Les mécaniciens roulaient sur ces petits engins à travers les pistes pour assurer rapidement la réparation des voitures de course.  Dans les années 2000, KAWASAKI se lance dans la construction d’un premier modèle de Pit Bike de course: le KAWASAKI KLX 110. D’autres marques proposent aussi leurs versions de compétition. Ainsi, des modèles de Pit Bike poussés par des moteurs puissantes de 125cc, 140cc, 150cc et même de 190cc voient le jour chez les plus grands constructeurs. Face à l’engouement grandissante des Français de 16 à 35 ans pour le petit motocross, des enseignes françaises se sont spécialisées dans la fabrication de Pit Bike, à l’instar de BASTOS BIKE, APOLLO, YCF, GUNSHOT ou encore CRZ. Les constructeurs BUCCI, TCB et RSR s’orientent davantage vers la conception de modèles de compétition.  Le Pit Bike en France La France compte, à ce jour, le plus grand nombre de licenciés et de pilotes de Pit Bike au monde. Comme ces petites motocross ne sont pas des engins homologués et font, de ce fait, l’objet d’une interdiction de rouler sur les voies publiques, les événements spéciaux et les compétitions se font de plus en plus nombreux et attirent un nombre toujours croissants de participants et de spectateurs dans l’hexagone. La première édition du Championnat de France de Pit Bike s’est tenue en 2006. L’événement a été initié par l’ancien pilote de motocross, Cyril Porte et chapoté par la fédération Française de Motocyclisme. Les épreuves s’étalent sur 4 à 8 jours et se tiennent un peu partout en France, sur des terrains spéciaux. Parmi les compétitions françaises de Pit Bike les plus populaires, on, peut aussi citer le Challenge Grand Ouest.  Par ailleurs, la France accueille, depuis 2016, la World Cup of Pit Bike. Lors de la première édition qui a eu lieu dans l’hexagone, les pilotes français ont raflé toutes les médailles d’or. Sur les éditions suivantes, les Français ne cessent de briller. Le nombre de pratiquants est en croissance permanent en France.  Vous voulez aussi devenir un champion de Pit Bike ou tout simplement pratiquer le Pit Bike pour le plaisir? Rendez-vous sur WKX Racing pour vous procurer vos équipements et sur ce site pour découvrir les joies du Pit Bike. #### La Honda CBR600RR revient en Europe après six ans d’absence : tout ce qu’il faut savoir sur la sportive japonaise La Honda CBR600RR est de retour ! Après avoir disparu du marché européen en 2017, la sportive de 600 cm3 à quatre cylindres fait son grand retour en 2024, avec une esthétique revue, un moteur optimisé et une électronique de pointe. Voici tout ce qu’il faut savoir sur cette moto qui promet des sensations fortes aux amateurs de vitesse et de performance. Un design inspiré du MotoGP La Honda CBR600RR affiche clairement ses ambitions sportives avec un design inspiré du MotoGP, le championnat du monde de vitesse moto. La carrosserie est plus aérodynamique, avec des lignes acérées et des prises d’air latérales. La face avant est dominée par un phare à LED en forme de V, qui rappelle celui de la Honda RC213V-S, la réplique de la moto de Marc Marquez. Le tableau de bord est entièrement numérique, avec un écran TFT couleur de 5 pouces qui affiche toutes les informations utiles au pilote. Voici une vidéo en anglais présentant cette moto : Un moteur plus puissant et plus coupleux La Honda CBR600RR conserve son moteur à quatre cylindres en ligne de 599 cm3, mais il a été revu pour offrir plus de puissance et de couple. Il développe désormais 121 ch à 14 000 tr/min et 64 Nm à 11 500 tr/min, soit une augmentation de 6 ch et de 4 Nm par rapport à l’ancienne version. Le moteur bénéficie également d’un nouveau système d’injection et d’un échappement plus léger et plus compact. La boîte de vitesses à six rapports est dotée d’un shifter up & down, qui permet de changer de rapport sans débrayer ni couper les gaz. Une électronique de pointe La Honda CBR600RR se dote d’une électronique de pointe, qui lui permet d’adapter son comportement aux conditions de conduite et aux préférences du pilote. Elle dispose notamment d’un contrôle de traction réglable sur neuf niveaux, d’un anti-wheeling, d’un ABS avec mode piste, d’un contrôle du frein moteur et d’un régulateur de vitesse. Elle propose également cinq modes de conduite prédéfinis (Rain, Standard, Sport, Track et User) qui modifient les paramètres du moteur, du freinage et des suspensions. Un châssis agile et efficace La Honda CBR600RR conserve son châssis en aluminium à double poutre, qui lui assure une grande rigidité et une bonne maniabilité. Les suspensions sont signées Showa, avec une fourche inversée Big Piston Fork à l’avant et un mono-amortisseur Balance Free Rear Cushion à l’arrière. Les deux sont entièrement réglables en précharge, détente et compression. Les freins sont confiés à Nissin, avec deux disques flottants de 310 mm à l’avant mordus par des étriers radiaux à quatre pistons, et un disque de 220 mm à l’arrière avec un étrier simple piston. La Honda CBR600RR est donc une moto qui ravira les passionnés de sportivité, avec son look racé, son moteur rageur et son électronique sophistiquée. Elle sera disponible en Europe à partir du printemps 2024, au prix de 14 990 euros. Elle se déclinera en deux coloris : rouge/noir ou noir mat. #### La Honda CX500 de Dotto Creation ne ressemble à aucune autre custom Les motos ne ressemblent pas souvent à ça. Ressemblant plus à une sculpture qu’à une moto, vous garderez volontiers cette Honda CX500 personnalisée dans votre salon en tant qu’œuvre d’art moderne. Dotto Creations a été fondée par deux designers italiens qui se sont rencontrés et ont travaillé pour la maison Pininfarina. Gianluca Bartolini et Francesco Iannuzzi se sont rencontrés au siège de Pininfarina à Cambiano et ont une vingtaine d’années d’expérience à leur actif. Pour être achevée en novembre 2021, leur dernière création est drôlement une moto japonais avec des éléments plutôt d’inspiration italienne. Le CX500 de Honda est doté d’un moteur bicylindre en V longitudinal qui a été fortement influencé par les bicylindres en V longitudinaux trouvés dans les motos de Moto Guzzi. Un projet très ambitieux Ce que c’est, ou plutôt, c’est une Honda CX500 de 1979 qui a été complètement déshabillée et habillée de certaines des carrosseries les plus sur mesure que vous ayez jamais vues sur une construction personnalisée. Le nom du projet est « Binacaneve », qui se traduit par Blanche-Neige. Voici une autre Honda customisée : Le moto a été complètement dépouillé avant de passer sous le bistouri. Au lieu d’améliorer les performances, Gianluca et Iannuzzi ont décidé de restaurer les pièces et de conserver la plupart des composants de travail d’origine de la moto aussi originaux que possible, à l’exception des filtres à dosettes. Le bicylindre en V a été rafraîchi avec ses carburateurs, et les mêmes roues Comstar à cinq branches ont été conservées dans la construction finale. Une carrosserie originale La vraie histoire réside dans sa carrosserie, où le réservoir jusqu’à la partie arrière présente un design extrêmement minimal. Le but de cette conception de Dotto Creations était de réduire la masse visuelle et de donner à la moto une allure plus sportive. Pour y parvenir, une grande partie de la carrosserie supplémentaire a été réduite et rognée. La partie arrière de la queue ne voit ni garde-boue ni porte-à-faux. Le cadre a été coupé et crée ce look ultra-minimaliste qui donne l’impression que la construction sort tout droit d’un film de science-fiction. Les gens pensaient que le motard devrait se percher sur la carrosserie de la moto, mais les concepteurs ont placé des charnières sur la partie arrière de la moto, ce qui lui permet de s’écarter et de révéler une selle sur laquelle s’asseoir. Selon Gianluca, il vaut mieux observer une moto ou admirer une moto le serait lorsqu’elle est à l’arrêt, et à leur honneur, cela a fonctionné. Le moto est absolument magnifique sans pilote et lorsque ce capot cache la selle. Alors oui, la moto est toujours une moto. Vous pouvez toujours le conduire, mais personnellement, il aura l’air beaucoup mieux garé comme une œuvre d’art moderne, n’est-ce pas ? #### La Honda Goldwing 1800 RR : une sportive à six cylindres La Honda Goldwing 1800 RR se distingue comme une véritable icône dans le monde des motos, alliant confort et performances sportives. Avec son moteur à six cylindres, elle offre une expérience de conduite unique, mêlant puissance et raffinement. Un moteur puissant et raffiné Au cœur de la Goldwing 1800 RR se trouve un moteur à six cylindres à plat, avec une cylindrée de 1 833 cm³. Ce moteur est conçu pour offrir une puissance impressionnante de 126,4 chevaux à 5 500 tours/minute et un couple maximal de 170 Nm à 4 500 tours/minute. Cette configuration permet une montée en régime fluide et une réponse instantanée à l’accélérateur, rendant chaque trajet aussi agréable que dynamique. Le système d’injection électronique PGM-FI assure une alimentation précise, contribuant ainsi à l’efficacité énergétique et à la réduction des émissions. Un châssis conçu pour la performance La Goldwing 1800 RR est équipée d’un châssis en aluminium léger qui favorise la maniabilité tout en garantissant une grande stabilité. Avec un empattement de 1 695 mm et une garde au sol de 130 mm, cette moto est conçue pour affronter les routes sinueuses avec aisance. La suspension avant, inspirée des modèles sportifs comme la Suzuki GSX-R 1000, offre un excellent amortissement, tandis que la suspension arrière Pro-Link assure un confort optimal, même sur les longues distances. Technologie avancée pour le confort du pilote Honda a intégré plusieurs technologies avancées dans la Goldwing 1800 RR pour améliorer l’expérience du pilote. Le tableau de bord numérique fournit des informations claires sur la vitesse, le régime moteur et la consommation de carburant. De plus, des fonctionnalités telles que le régulateur de vitesse adaptatif et le système audio haut de gamme permettent aux motards de profiter pleinement de leurs trajets. L’ergonomie a également été soigneusement étudiée, avec une hauteur de selle de seulement 740 mm qui facilite la prise en main. Un design élégant et fonctionnel Le design de la Goldwing 1800 RR allie esthétique et fonctionnalité. Son carénage aérodynamique réduit la résistance au vent tout en offrant une protection efficace contre les intempéries. Les lignes fluides et modernes donnent à cette moto un aspect sportif tout en préservant l’élégance qui caractérise la gamme Goldwing. Les jantes en aluminium et les pneus larges contribuent non seulement au look, mais aussi à la stabilité sur route. Une expérience de conduite inégalée La Honda Goldwing 1800 RR n’est pas seulement une moto performante ; elle est également conçue pour le confort sur les longues distances. La position de conduite est optimisée pour réduire la fatigue du pilote lors des trajets prolongés. De plus, le système audio intégré permet d’écouter sa musique préférée tout en roulant, ajoutant une dimension supplémentaire au plaisir de conduire. Un choix idéal pour les passionnés La Honda Goldwing 1800 RR se positionne comme une référence dans le segment des motos sportives à six cylindres. Avec son moteur puissant, son châssis performant et ses technologies avancées, elle offre une expérience de conduite exceptionnelle tant sur route qu’en virages serrés. Que vous soyez un passionné d’aventure ou simplement à la recherche d’une moto confortable pour vos trajets quotidiens, la Goldwing 1800 RR saura répondre à vos attentes avec brio. #### La Honda Stylo 160, le scooter classique moderne qui fait tourner les têtes Vous aimez le look rétro mais vous ne voulez pas renoncer au confort et à la performance d’un scooter moderne ? Alors la Honda Stylo 160 pourrait bien être le deux-roues qu’il vous faut. Ce nouveau modèle de la marque japonaise combine un design élégant et vintage avec un moteur performant et une foule d’équipements pratiques. Voici tout ce qu’il faut savoir sur ce scooter qui ne passe pas inaperçu. Honda Stylo 160 : le scooter classique moderne qui fait tourner les têtes La Honda Stylo 160 ne fait pas dans la discrétion. Avec ses lignes épurées, ses couleurs vives et ses détails soignés, il attire le regard et affiche sa personnalité. Il se décline en six coloris : Royal Green, Royal Matte White, Royal Matte Black, Glam Red, Glam Black ou Glam Beige. Chaque version dispose de ses propres accents de couleur sur les rétroviseurs, la selle, le plancher et les poignées. Les versions Royal se distinguent par leur selle, leur plancher et leurs poignées marron, qui contrastent avec la carrosserie. Voici une vidéo en anglais présentant ce scooter : Elles sont également équipées de jantes bronze de 12 pouces, qui ajoutent une touche de classe. Les versions Glam, quant à elles, optent pour un look plus moderne, avec une selle, un plancher, une poignée de maintien et des jantes noirs. Le pot d’échappement est également noir sur tous les modèles, ce qui renforce l’aspect sportif du scooter. La Honda Stylo 160 affiche un style affirmé et personnalisable La Honda Stylo 160 n’est pas qu’une belle carrosserie. Il cache sous son capot un moteur monocylindre de 160 cm3, le même que celui qui équipe les PCX 160 et ADV 160. Ce bloc développe 15 chevaux et offre un couple de 12 Nm, ce qui lui permet d’avoir des accélérations franches et une vitesse de pointe respectable. Il est également doté d’un système d’injection électronique PGM-FI, qui optimise la consommation de carburant et réduit les émissions polluantes. Le réservoir de 8 litres assure une autonomie d’environ 250 km, selon le constructeur. Un moteur puissant et économique La Honda Stylo 160 ne lésine pas sur le confort et la sécurité. Il est équipé d’un éclairage LED intégral, qui assure une bonne visibilité de jour comme de nuit. Il dispose également d’un système de freinage assisté, au choix ABS ou CBS, qui permet de répartir la pression entre les deux roues et d’éviter le blocage en cas de freinage d’urgence. Le scooter bénéficie aussi du système Honda Smart Key, qui permet de démarrer le moteur sans clé, mais aussi d’ouvrir le coffre sous la selle ou le bouchon du réservoir à distance. Le coffre offre un espace de rangement suffisant pour accueillir un casque intégral ou un sac à dos. Le tableau de bord est composé d’un écran LCD numérique, qui affiche toutes les informations utiles : vitesse, compte-tours, niveau de carburant, horloge, odomètre, consommation moyenne et instantanée. Enfin, le scooter dispose d’une prise USB située dans la boîte à gants, qui permet de recharger son smartphone en roulant. Un équipement complet et moderne La Honda Stylo 160 a été présenté pour la première fois en Indonésie, où il est vendu à partir de 27 550 000 roupies indonésiennes, soit environ 1760 euros. Il devrait être disponible prochainement dans d’autres pays d’Asie, ainsi qu’en Europe. Le prix pour le marché français n’a pas encore été communiqué, mais il devrait se situer entre 3000 et 4000 euros, selon nos estimations. La Honda Stylo 160 est donc un scooter qui allie le charme du passé au dynamisme du présent. Il séduira les amateurs de deux-roues au look vintage, mais aussi ceux qui recherchent un engin pratique et performant pour se déplacer en ville. Si vous êtes intéressé par ce modèle, n’hésitez pas à contacter votre concessionnaire Honda le plus proche pour en savoir plus. #### La Kawasaki Adaptive pourrait-elle ouvrir la voie à de futurs modèles ? Au cours des deux dernières années, Kawasaki a été assez silencieux lorsqu’il s’agit de déployer de tous nouveaux modèles regorgeant d’innovations technologiques. Des nouvelles récentes de la société japonaise suggèrent cependant qu’elle est à la recherche d’innovations technologiques qui pourraient très bien constituer sa future gamme de modèles. En particulier, il semble que Kawasaki s’intéresse à la plate-forme à double sport, comme le suggère son développement le plus récent. Kawasaki a récemment chargé l’Institut des arts appliqués et du design (IAAD), une institution de design renommée basée à Turin, en Italie, d’aider la société japonaise à concrétiser de nouvelles idées et innovations passionnantes qui pourraient plus tard être intégrées à la future gamme de modèles de la société…  Les esprits talentueux de l’IAAD ont réussi à créer un concept assez unique, qui a la chance d’élever encore plus la polyvalence globale de la bonne vieille moto à double sport. C’est ce qu’on appelle le Kawasaki Adaptive, et il a la capacité d’ajuster sa configuration en fonction de son environnement. Des évolutions majeures Cela signifie qu’une future moto dotée de la technologie Kawasaki Adaptive aurait la possibilité de changer d’orientation en fonction du terrain ou du type de conduite en question. Cela signifie donc que vous pourriez avoir un sport-tourer confortable sur l’autoroute, qui pourrait alors raccourcir son empattement et raidir sa suspension pour une conduite plus sportive dans les virages. De même, il pourrait alors étendre sa course de suspension pour le tout-terrain. Voici une vidéo en anglais présentant ce concept : De plus, si vous examinez de près le design de l’Adaptive, vous ne pouvez pas nier qu’il ressemble beaucoup à ce à quoi pourrait ressembler la future itération du populaire randonneur d’aventure de Team Green, le Versys, quelque part sur la route. Hélas, cependant, Kawasaki a déclaré qu’il ne produira pas l’Adaptive en soi, cependant, il dit que ce type d’innovation technologique pourrait influencer ses futurs modèles. Un grand optimisme pour Kawasaki Le directeur des ventes de Kawasaki, Sergio Vicarelli a partagé son optimisme concernant le concept Adaptive. Il a confié que l’Adaptive a un design innovant, une attention aux détails, une technologie de premier ordre pour un concept qui ne passe pas inaperçu, plutôt qui évolue et s’adapte aux routes devant lui… Il a ajouté que travailler avec des idées nouvelles et fraîches est toujours un plaisir et les gars (IAAD) ont fait leur travail d’une excellente manière, autant de stimuli qui seront une suggestion pour l’équipe de designers de Kawasaki dans le département moto. « Crédit photo https://motorrai.nl/ » #### La Kawasaki H2 SE 2023 Flagship Sport Tourer reçoit une modeste mise à jour Nous sommes le 6 février 2023 et Kawasaki vient de présenter la dernière mise à jour de son produit phare Ninja H2 SX SE. Compte tenu des améliorations importantes que la bête suralimentée déjà impressionnante a reçues pour l’année modèle 2022, le fait que la moto 2023 ajoute une fonction de feux de route automatique à l’énorme ensemble de fonctionnalités ne devrait probablement pas être une énorme surprise. Pensez-y comme la cerise sur le dessus d’un sundae de crème glacée déjà savoureux.  Qu’est-ce qu’un feu de route automatique ? Selon Team Green, il utilise un capteur de caméra situé à la base du pare-brise du H2 SX SE pour juger de la luminosité des lumières environnantes afin de l’aider à décider quand et où activer ou désactiver. Les coureurs peuvent également en prendre le contrôle s’ils le souhaitent, via un réglage dans le tableau de bord, ou en utilisant le bouton PASS situé sur le boîtier de commande du guidon gauche.   Une simple mise à jour, mais importante Cette seule petite mise à jour peut sembler un peu décevante, mais pour être tout à fait juste, 2022 a été une année majeure pour le H2 SX SE. Si vous vous en souvenez, c’est à ce moment que Kawasaki a déployé le système ARAS (Advanced Rider Assist System) avec régulateur de vitesse adaptatif, ainsi que l’avertissement de collision avant et la détection des angles morts (avec plus qu’un peu d’aide de Bosch, bien sûr). Un éclairage LED, un tableau de bord TFT couleur de 6,5 pouces, un système de surveillance de la pression des pneus, une assistance au maintien du véhicule et un porte-clés à distance ont également rejoint la fête à cette époque l’année dernière.  Voici une vidéo montrant cette moto en anglais : Si cela ne suffisait pas à exciter les fans de Team Green, c’est aussi l’année où la suspension à commande électronique Kawasaki (KECS) a reçu pour la première fois des améliorations Showa Skyhook. Honnêtement, c’était beaucoup à assimiler, et même si les fans en veulent toujours plus, il y a encore énormément de choses à se régaler ici.  Les caractéristiques de cette moto Le monstre quatre cylindres suralimenté de 998 cm3 de Kawasaki reste inchangé, avec un alésage et une course de 76,0 sur 55,0 millimètres. Le couple maximal est répertorié comme 101 lb-pi à 9 500 tr/min, avec un taux de compression de 11,2 à un.   Le système de freinage se compose de deux disques semi-flottants de 320 mm à l’avant, associés à des étriers à quatre pistons montés radialement. L’arrière reçoit un seul disque de 250 mm avec un étrier à deux pistons. L’empattement est de 58,3 pouces, la hauteur du siège est de 32,9 pouces et le poids à vide est de 267 kg. Le réservoir de carburant contient cinq gallons de carburant. Le PDSF est de 28 000 euros. Aimez-vous le coloris Emerald Blazed Green/Metallic Diablo Black/Metallic Graphite Grey de Kawasaki ? Si tel est le cas, vous avez de la chance, car c’est la seule option offerte sur le Ninja H2 SX SE 2023. Une chose est certaine à propos de Kawasaki : elle fait des choix audacieux, puis elle s’y tient (et les affine). De manière générale, c’est le genre de réflexion que nous pouvons adopter. #### La Kawasaki Z500 Sugomi Edition : un design qui attire tous les regards en France La Kawasaki Z500 Sugomi Edition est bien plus qu’une simple moto ; c’est une déclaration de style et de puissance sur deux roues. Avec son design audacieux et ses lignes agressives, elle est conçue pour faire tourner les têtes, surtout sur les routes françaises. Ce modèle incarne l’esprit de la marque Kawasaki, alliant performance et esthétique, ce qui en fait un choix privilégié pour les motards en quête d’une expérience de conduite unique. Un design inspiré par la culture japonaise La Z500 Sugomi Edition se distingue par son esthétique inspirée du concept « Sugomi », qui signifie « impressionnant » ou « puissant » en japonais. Ce style se traduit par des formes angulaires et des éléments de design qui évoquent la vitesse et l’agilité. La finition mate et les accents noirs renforcent son allure sportive, tandis que les détails chromés ajoutent une touche de sophistication. Chaque aspect de la moto a été soigneusement pensé pour créer une silhouette qui capte l’attention, que ce soit dans un garage ou sur la route. En plus de son apparence saisissante, la Z500 Sugomi Edition est dotée de caractéristiques techniques qui optimisent son comportement sur la route. Son châssis léger et sa position de conduite ergonomique permettent une maniabilité exceptionnelle, rendant chaque trajet aussi agréable qu’excitant. Les motards apprécieront également le confort offert par la selle, conçue pour les longs trajets tout en maintenant une posture dynamique. Performances et technologie avancée Sous son design accrocheur, la Kawasaki Z500 Sugomi Edition cache un moteur performant qui offre une puissance impressionnante tout en restant accessible aux pilotes de tous niveaux. Avec un moteur bicylindre en ligne de 499 cm³, cette moto offre une réponse rapide à l’accélération et une conduite fluide à des vitesses variées. Que vous soyez en ville ou sur autoroute, la Z500 répondra à vos attentes avec brio. De plus, cette moto est équipée de technologies modernes qui améliorent l’expérience de conduite. Le tableau de bord numérique fournit des informations claires sur la vitesse, le régime moteur et d’autres paramètres essentiels, permettant aux pilotes de rester concentrés sur la route. Les systèmes de freinage avancés garantissent une sécurité optimale, même dans des conditions difficiles, ce qui fait de la Z500 un choix fiable pour les motards soucieux de leur sécurité. Une expérience personnalisée La Kawasaki Z500 Sugomi Edition ne se contente pas d’être belle et performante ; elle offre également des options de personnalisation pour répondre aux goûts individuels des motards. Que ce soit par le biais d’accessoires spécifiques ou d’options de peinture personnalisées, chaque pilote peut adapter sa moto à son style personnel. Cela permet non seulement d’exprimer sa personnalité, mais aussi d’améliorer encore plus le confort et l’ergonomie selon ses préférences. Les possibilités d’amélioration ne s’arrêtent pas là. Les propriétaires peuvent également envisager des modifications techniques pour optimiser encore davantage leurs performances. Que ce soit par l’ajout d’un échappement sportif ou d’une suspension améliorée, chaque ajustement contribue à rendre l’expérience de conduite encore plus satisfaisante. Un choix prisé par les passionnés La Kawasaki Z500 Sugomi Edition a rapidement gagné en popularité parmi les passionnés de moto en France. Sa combinaison unique de style audacieux et de performances fiables en fait un choix idéal pour ceux qui cherchent à se démarquer sur la route. Les événements et rassemblements motocyclistes témoignent de l’engouement croissant pour ce modèle, où les propriétaires partagent leur passion et leur expérience avec fierté. En outre, la communauté Kawasaki est active et engagée, offrant un soutien précieux aux nouveaux propriétaires. Que ce soit à travers des forums en ligne ou des clubs locaux, les motards peuvent échanger des conseils, partager leurs expériences et organiser des sorties ensemble. Cette camaraderie renforce le sentiment d’appartenance à une communauté passionnée par la moto et le plaisir de rouler. #### La légalisation du filtrage des voies : une avancée pour les motards en France Le 11 janvier 2025 marque une étape significative pour les motards en France avec la légalisation de la circulation interfile, également connue sous le nom de filtrage des voies. Cette pratique, longtemps tolérée mais non encadrée, est désormais inscrite dans le Code de la route, offrant un cadre juridique clair pour les conducteurs de deux-roues. Cette évolution est le résultat d’années d’expérimentations et de revendications de la part des usagers et des associations de motards. Une reconnaissance officielle après des années d’attente La circulation interfile permet aux motos, scooters et tricycles motorisés de se faufiler entre les voitures dans les embouteillages, offrant ainsi un moyen efficace de réduire le temps de trajet. Avant cette légalisation, cette pratique était souvent considérée comme une zone grise sur le plan juridique, laissant place à des interprétations variées par les forces de l’ordre. Avec l’officialisation du décret n°2025-33, les motards bénéficient désormais d’un cadre légal qui reconnaît leur droit à cette pratique tout en imposant des règles claires pour garantir la sécurité sur la route. Les conditions d’utilisation de la circulation interfile sont précises : elle est autorisée uniquement sur des routes et autoroutes à deux voies séparées par un terre-plein central. De plus, des limitations de vitesse sont imposées pour assurer la sécurité des usagers. Cette réglementation vise à encadrer la pratique tout en minimisant les risques d’accident, ce qui est une avancée majeure pour les motards. Un impact positif sur la fluidité du trafic L’une des principales raisons justifiant cette légalisation est l’amélioration de la fluidité du trafic. En permettant aux deux-roues de se déplacer entre les files de voitures, on réduit le nombre de véhicules immobilisés sur la chaussée, ce qui peut contribuer à diminuer les embouteillages. Les motards peuvent ainsi gagner du temps tout en libérant de l’espace pour les automobilistes. Cette dynamique a également des répercussions positives sur l’environnement. Moins de temps passé dans les embouteillages signifie une réduction des émissions polluantes. En favorisant l’utilisation des deux-roues à moteur dans les zones urbaines congestionnées, cette mesure encourage une mobilité plus durable et respectueuse de l’environnement. La sécurité avant tout Bien que la légalisation du filtrage des voies soit une avancée pour les motards, elle s’accompagne également d’une responsabilité accrue. Les conducteurs doivent respecter scrupuleusement les règles établies pour éviter les sanctions. En cas d’infraction, des amendes et des retraits de points peuvent être appliqués, soulignant l’importance du respect des limitations de vitesse et des zones autorisées. Cette approche vise à promouvoir une cohabitation harmonieuse entre tous les usagers de la route. En instaurant un cadre réglementaire clair, on espère réduire les comportements imprudents et favoriser un climat de confiance entre automobilistes et motards. La sécurité reste donc au cœur des préoccupations avec cette nouvelle législation. Une tendance qui pourrait influencer d’autres pays Avec cette décision, la France rejoint d’autres pays européens où le filtrage des voies est déjà réglementé depuis plusieurs années, comme l’Espagne ou les Pays-Bas. Cette évolution pourrait inciter d’autres nations à envisager une légalisation similaire, contribuant ainsi à standardiser cette pratique au niveau européen. Les retours positifs des expériences menées dans d’autres pays pourraient servir d’exemple pour encourager davantage d’États à adopter des mesures similaires. Cela témoigne d’une prise de conscience croissante concernant la nécessité d’adapter les réglementations routières aux réalités contemporaines et aux besoins spécifiques des usagers. #### La M 1000 RR de Manny : un moteur grillé et une garantie refusée Un motard se bat contre BMW pour obtenir la réparation de son moteur M 1000 RR grillé sous garantie. L’affaire a pris une tournure médiatique et soulève des questions importantes sur les droits des consommateurs. Un pot d’échappement modifié et une panne moteur L’histoire commence avec Manny, un motard passionné, qui a décidé d’installer un pot d’échappement SC-Project sur sa BMW M 1000 RR. Cette modification est courante chez les motards qui cherchent à améliorer les performances et le son de leur moto. Voici une vidéo présentant cette moto : Cependant, quelques semaines après l’installation du pot d’échappement, Manny a subi une panne moteur lors d’un passage au banc de puissance. Le moteur a été gravement endommagé et la moto immobilisée. La garantie refusée par BMW Lorsque Manny a contacté son concessionnaire BMW pour faire valoir sa garantie, sa demande a été refusée. Le constructeur a invoqué le fait que la modification du pot d’échappement avait invalidé la garantie. BMW a affirmé que la modification du pot d’échappement avait pu modifier les caractéristiques du moteur et causer la panne. Cependant, Manny n’a jamais reçu de preuve concrète de la part de BMW pour étayer cette affirmation. Un combat médiatique pour la justice Manny n’a pas accepté la décision de BMW et a décidé de faire connaître son histoire sur les réseaux sociaux. Il a publié une vidéo YouTube dans laquelle il raconte sa mésaventure et explique son point de vue. La vidéo de Manny a rapidement fait le tour de la toile et a suscité l’indignation de nombreux motards. Ils ont accusé BMW de se montrer inflexible et de ne pas prendre en compte les intérêts de ses clients. L’affaire a également été reprise par plusieurs médias, ce qui a contribué à mettre la pression sur BMW. BMW fait un geste commercial Face à la pression médiatique, BMW a finalement décidé de faire un geste commercial. Le constructeur a proposé de prendre en charge une partie des frais de réparation du moteur. Cependant, BMW n’a pas reconnu sa responsabilité dans la panne du moteur et n’a pas remboursé l’intégralité des frais. Un cas qui soulève des questions importantes L’affaire de Manny soulève plusieurs questions importantes : Dans quelle mesure une modification de l’échappement peut-elle invalider la garantie d’une moto ? BMW est-il en droit de refuser la garantie sans fournir de preuve concrète ? Que faire si vous vous trouvez dans une situation similaire ? Il est important de se rappeler que chaque cas est unique et qu’il est impossible de donner une réponse générale à ces questions. Il est donc important de se renseigner auprès de votre concessionnaire ou d’un expert en droit automobile pour connaître vos droits et options. En suivant ces conseils, vous pouvez minimiser le risque de voir votre garantie invalidée et vous protéger en cas de problème. L’affaire de Manny est un exemple concret des difficultés que peuvent rencontrer les consommateurs lorsqu’ils ont un problème avec un produit sous garantie. Il est important de se rappeler que les garanties sont souvent complexes et que les constructeurs ont le droit de les refuser dans certains cas. Cependant, les consommateurs ont également des droits et il est important de les connaître pour pouvoir les défendre. #### La marque française d’e-mobilité lance deux nouveaux scooters électriques Murtas Motorcycles est un nouvel acteur dans le jeu de la moto électrique en Europe. Murtas opère depuis son siège social à Pierrelatte près de Montélimar en France, et est dirigé par Patrice Murtas, responsable de l’entrée de la marque Super Soco sur le sol français en 2021. Compte tenu du resserrement des restrictions imposées par la France sur les machines à essence, en particulier dans les zones urbanisées comme Paris, les deux-roues électriques posent une solution alléchante.  Murtas Motorcycles a ouvert ses portes au début de 2023, et maintenant, à peine trois mois plus tard, la marque a démarré avec deux modèles de scooters électriques appelés MX1 et MX2. Différenciés par leurs options de batterie, les deux modèles offrent des niveaux de performances similaires à ceux des scooters à combustion interne traditionnels de 125 cm3.  Tout sur le MX2 Coup d’envoi avec le MX2, ce scooter est conçu principalement comme un compagnon urbain. Équipé d’un plancher plat et d’un grand espace de rangement sous le siège, la moto peut être utilisée pour se rendre au travail, tout en faisant quelques courses en cours de route.  Voici une vidéo présentant cette marque : Le plancher plat vous permet de ranger facilement vos sacs à accès rapide ou des sacs en papier remplis de baguettes sur le chemin du retour. Les autres caractéristiques comprennent un pare-brise pour vous protéger contre le refroidissement éolien, des lumières LED, un support de top case et un port de chargement USB. Qu’en est-il du MX1 ? Le MX1, quant à lui, offre la même technologie et les mêmes fonctionnalités, mais est proposé avec un seul bloc-batterie. Alors que deux batteries de 5,76 kilowattheures offrent au MX2 jusqu’à 220 kilomètres d’autonomie, le MX1 ne reçoit qu’une seule batterie et, en tant que tel, ne sera probablement bon que pour la moitié de cette autonomie. Quel que soit le modèle pour lequel vous optez, il faut environ cinq heures pour charger chacune des batteries. Du côté des performances de l’équation, la gamme de scooters électriques MX est alimentée par un moteur de moyeu arrière d’une puissance continue de 4 kilowatts. Le moteur atteint un maximum de 7 kilowatts, soit environ 9,4 chevaux et 180 newtons-mètres de couple, et propulse le deux-roues compact à une vitesse maximale de 100 kilomètres par heure.  Les autres composants comprennent une fourche télescopique standard, un amortisseur arrière réglable et des roues de 16 et 14 pouces à l’avant et à l’arrière, respectivement. Ces roues sont chaussées de caoutchouc Michelin City Grip 2 axé sur la ville. Les scooters MX1 et MX2 s’arrêtent avec des freins à disque avant et arrière reliés via CBS. Le prix est assez correct, avec le MX1 au prix de 4 990 euros. Le MX2 à double batterie, quant à lui, se vend 5 990 euros.  #### La marque française Furygan présente les nouveaux gants d’été Volt Le spécialiste de l’équipement et des vêtements de moto Furygan est dans le jeu depuis plus d’un demi-siècle. Qu’il suffise de dire que le fabricant français d’équipements sait une chose ou deux sur la fabrication d’équipements qui cochent les cases toujours importantes des aficionados de la moto : protection, style et confort. Pour sa collection printemps-été 2022, la marque a sorti une nouvelle paire de gants appelée Volt, une paire de gants sportifs robustes mais confortables. Avec le temps plus chaud qui s’annonce, plusieurs d’entre nous ont décidé de revoir notre équipement d’équitation et d’enfiler des vêtements plus légers et plus respirants. Avec sa ventilation généreuse, son design sportif et sa construction robuste, les nouveaux gants Volt de Furygan sont parfaits pour les cyclistes sportifs, qu’ils soient sur des motos sportives, des motos nues ou des sportifs, à la recherche d’un gant léger, mais protecteur pour une utilisation polyvalente. Des matériaux très résistants Le Furygan Volt est un nouveau gant mi-long, et est composé principalement de cuir de chèvre et de tissu en maille. Le cuir de chèvre offre non seulement une résistance à l’abrasion, mais également un confort et une excellente réponse tactile, car il est connu pour se coucher extrêmement bien au fil du temps.  Voici une vidéo en anglais présentant ces gants : Pendant ce temps, les panneaux en maille gardent vos mitaines au frais lorsque les températures augmentent. Les inserts élastiques autour des doigts offrent une sensation naturelle et sans restriction lorsque vous atteignez les commandes de la moto, ce qui rend ces gants parfaitement adaptés à la conduite décontractée et sportive.  Une utilisation très large Au niveau de la paume, des empiècements en cuir renforcés avec un curseur épais protègent vos mains en cas de chute. Au-dessus du gant se trouve une coque de protection destinée à protéger également votre métacarpien et vos jointures. Au total, la Volt obtient une certification EPI niveau 1, et est conforme à la norme EN13594.  Mis à part les caractéristiques de protection, le style sobre de la Volt la rend adaptée à un large éventail de types de motos, bien que son style penche vers le côté plus sportif. Côté confort, une bande Velcro sur le poignet maintient le gant bien ajusté, tandis que de petites fentes sur les doigts offrent une ventilation supplémentaire. Le bout de l’index est fini avec une couche compatible avec les écrans tactiles vous permettant d’accéder à votre téléphone portable ou à vos appareils GPS sans avoir à retirer vos gants. Furygan propose actuellement les gants Volt en trois combinaisons de couleurs composées de noir, noir/blanc, noir/rouge. Il se vend 74,90 euros. #### La marque française Orcal met à jour le scooter Isca 125 pour 2022 Il est assez courant de penser Vespa une fois que vous voyez un scooter de style rétro. En effet, aucune autre entreprise n’a atteint le statut de légende de la guêpe italienne. Les fabricants qui déploient leurs propres interprétations des scooters de style rétro ont tendance à être critiqués et étiquetés comme des imitateurs de Vespa. Bien que cela puisse être vrai, il est indéniable que même les Vespas les plus abordables coûtent un joli centime. Heureusement, des alternatives existent pour ceux qui ont un budget limité, à la recherche d’un navetteur rétro pour la ville qui ne fait pas de compromis sur l’aspect pratique et, plus important encore, qui ne casse pas la banque. Les navetteurs basés en France et soucieux de leur budget à la recherche d’un style rétro peuvent échanger leurs 2 199 euros contre cet Orcal Isca 125.  Un scooter rétro Bien qu’il ne s’agisse pas vraiment d’une copie flagrante de Vespa, ce scooter offre un charme rétro grâce à sa carrosserie arrondie, simili cuir selle et carénage de scooter vintage. La marque française existe depuis près d’une décennie maintenant et a rafraîchi l’Isca 125 pour l’année modèle 2022. Voici une vidéo présentant ce scooter : Certes, les changements se présentent sous la forme d’améliorations cosmétiques et de l’ajout de quelques éléments de confort, mais comme on dit, la variété est le piment de la vie. Ainsi, pour 2022, l’Isca 125 reçoit une nouvelle boîte à gants derrière le tablier. Le rangement sous le siège est également abondant, avec suffisamment de place pour un casque intégral.  Des améliorations nettes À l’avant, l’Isca 125 reçoit une lunette chromée entourant le phare, ainsi que des clignotants à LED standard. A l’arrière, le feu arrière est entièrement nouveau, avec les clignotants intégrés à l’ensemble pour un look épuré et homogène. L’instrumentation est désormais entièrement numérique, elle aussi.  En ce qui concerne les fonctionnalités et les performances, l’Isca 125 obtient des composants assez basiques pour un navetteur économique. Fourches télescopiques standard et fonctions de suspension de poignée mono-amortisseur réglables en précharge. Un frein à disque avant de 190 mm et un frein à tambour conventionnel assurent la puissance de freinage. La moto roule sur des roues de 12 pouces, standard pour les scooters de petite capacité pour les déplacements en ville. Il est également disponible dans une version plus petite de 50 cm3, qui est également moins chère, à seulement 1 799 euros. Les fans de scooters rétros peuvent ainsi trouver divers modèles selon leur budget. C’est d’ailleurs, ce qui rend intéressant l’achat de cette moto. #### La marque italienne Morbidelli pourrait bientôt faire son grand retour Ces dernières années ont permis le renouveau de plusieurs marques européennes de motos, notamment grâce à l’aide de constructeurs asiatiques. Benelli, par exemple, a de nouveau attiré l’attention après l’acquisition de la société par Qianjiang. Des marques plus petites comme Bristol Motorcycles ont également fait leur retour sur certains marchés.  Maintenant, une autre marque semble renaître de ses cendres grâce à l’aide de Qianjiang, l’un des plus grands noms de l’industrie de la moto en Chine, et c’est Morbidelli. Qianjiang est en effet le fabricant le plus important à sortir de Chine, avec des marques comme Benelli, Keeway et QJ Motor sous son contrôle. Lors de l’EICMA 2022, Qianjiang a dévoilé une autre marque de motos sous la forme de MBP. Maintenant, on suppose que la marque pourrait bientôt utiliser le nom Morbidelli plus populaire afin de lui donner un aspect et une sensation plus authentiques.  Une marque emblématique dans les années 1970 Morbidelli Motorcycles a pris de l’importance dans les années 1970 dans le monde de la course. Giancarlo Morbidelli, le fondateur de l’entreprise, a inscrit ses motos dans les catégories 125, 250, 350 et 500 du championnat du monde de vitesse, remportant trois championnats du monde de la catégorie 125 et un titre de la catégorie 250 entre 1975 et 1977. Ainsi, voyant le nom Morbidelli dans les motos axées sur la performance du futur sera certainement une perspective bienvenue.  Voici une vidéo en anglais montrant cette marque : Ce qui est intéressant, cependant, c’est la relation entre Morbidelli et MBP (Moto Bolognia Passione). Un rapport de Cycle World indique que les noms et logos MBP sont des marques déposées par une société basée à Hong Kong appelée Powerlink Technology. Bien qu’il ne soit pas clair si Qianjiang possède ou détient également une participation dans Powerlink, nous savons que la marque MBP est sous l’égide de Qianjiang. Cependant, tout comme Keeway, MBP ne s’approvisionne pas auprès de QJ Motor, mais auprès de plusieurs fabricants chinois tels que Gaokin et Longjia.  Développer rapidement des motos dans les prochaines années Quoi qu’il en soit, les marques sous l’égide de Qianjiang sont connues pour leur développement rapide, grâce à leurs ressources apparemment infinies. À l’heure actuelle, cependant, l’avenir de la marque Morbidelli n’est toujours pas clair, mais il est clair que Qianjiang cherche à tirer parti de l’héritage et de l’histoire de la marque italienne. Cette reprise pourrait marquer un nouveau départ pour cette marque italienne. Mais ce qu’on ne sait pas encore, c’est quel genre de motos le fabricant va produire. #### La marque japonaise Daytona lance des vêtements de motard en cuir de style vintage Plusieurs marques de vêtements basées en France ont sorti des vestes de moto rétro cet été. De l’option décontractée et confortable de Helstons à la pièce inspirée de la course de Segura, les dernières vestes fusionnent la fonction moderne avec une forme classique. C’est maintenant au tour du Japon, avec la nouvelle gamme de vestes, pantalons et gants en cuir de Daytona. En commençant par le haut, la veste Daytona Leather Scrambler revêt une apparence vintage avec des surpiqûres en losange au niveau de la poche pour carte et des cercles concentriques cousus sur les deux épaules. L’extérieur en cuir de vachette offre une excellente résistance à l’abrasion tandis que le polyester optimise le confort du motard. La veste de style brouilleur n’inclut pas de protection contre les chocs, mais les clients peuvent acheter des protections SAS-TEC séparément. À 268 dollars, Daytona propose la veste dans les tailles M-3XL et dans les coloris bleu ou noir. Les caractéristiques de ces nouveaux pantalons Les nouveaux pantalons en cuir de la marque partagent la même construction en cuir de vachette/polyester que la veste Leather Scrambler, mais ils comprennent également une doublure intérieure en polyester amovible supplémentaire. L’isolation supplémentaire n’est pas le seul aménagement de confort, cependant, avec des fronces à la ceinture adaptant l’ajustement à chaque motard. Voici une vidéo en anglais montrant le vêtement de moto déjà conçu par la marque : Une finition hydrofuge maintient également l’utilisateur au sec dans des conditions humides. Malheureusement, les clients devront fournir leur propre armure SAS-TEC aux hanches et aux genoux, mais le prix abordable de 208 dollars devrait laisser de la place dans le budget pour une protection supplémentaire. Daytona ne propose qu’un coloris noir classique mais produit le pantalon en cuir dans une large gamme de tailles. Des gants très spécifiques Fabriqués également en cuir de vachette, les gants Henly Begins offrent une résistance suffisante à l’abrasion tout en conservant l’esthétique rétro. Le cuir perforé garde les mains de l’utilisateur au frais tandis que le froncement au poignet personnalise l’ajustement. Un patch en cuir supplémentaire au bas de la paume augmente la protection contre les collisions et les coutures intérieures donnent un aspect sobre mais classique. Disponibles dans les tailles M-XL, les gants Henly Begins ne coûtent que 82 dollars. Pour la plupart des motards, la nouvelle gamme de cuir Daytona sera parfaite pour l’automne et le printemps. Cependant, la veste Scrambler, le pantalon en cuir et les gants Henly Begins restent élégants quelle que soit la météo. Ces équipements sont très retro. Aujourd’hui, avoir les bons vêtements pour la pratique de la moto est crucial. Et c’est l’objectif de la marque japonaise. Il s’agit en outre de vêtements vintage avec des caractéristiques particulières permettant et un design remarquable. #### La moto du futur est électrique Tout comme la Californie a bouleversé l’industrie automobile avec Tesla, elle souhaite en faire de même avec les motos. La marque est devenue actuellement le constructeur automobile le plus apprécié au monde. Désormais, deux fabricants de motos californiens espèrent apporter une révolution silencieuse aux motos. L’entreprise de l’ingénieur aérospatial Neal Saki, en Californie du Nord, propose la moto électrique Zéro SR/S. Elle passe de 0 à 100 km/h en moins de quatre secondes. Elle dispose d’un moteur de 110 ch. La Corvette à moteur central 2021 atteint 100 km/h en 2,8 secondes. Sur deux roues, au moins une douzaine de superbikes battront cette Vette, mais une seule battra la Tesla : la Lightning Strike LS-218. Il s’agit d’un moteur à propulsion électrique. Le couple le rend rapide Le couple maximal d’un moteur électrique est immédiatement disponible, contrairement à un moteur à combustion interne. Pour ce dernier, le couple doit s’accumuler et culminer avec le régime. Pour cette raison une Prius peut battre une Porsche au départ. Une fois lancée, la Porsche peut bien évidemment rattraper et dépasser la Prius. En outre, un véhicule à moteur à combustion interne doit être déplacé. Cela fait perdre de l’élan au véhicule. Cette disponibilité immédiate du couple peut en surprendre certains. Neil fait tourner la roue arrière et se retrouve à travers la route sur le dos. Le modèle testé avait un mode pluie, une technologie de contrôle électronique de la traction et de la stabilité. Une moto de course électrique Le Zéro n’est pas fait pour la course. Même si elle a un style d’une superbike, la moto tient compte du confort. Avec un guidon relativement haut et uns siège suffisamment bas, il est plus adapté pour rester immobile et naviguer sur une ligne droite. De plus, toutes les motos électriques de cette gamme ont leurs ailes coupées. Cela permet de limiter leur régime maximal et leur vitesse de pointe. Voici une vidéo montrant les essais de cette moto : Le design de Zéro est décrit comme un « clean sheet » sans doute à cause de la substitution radicale d’un moteur électrique à un moteur à combustion. Le Zéro emprunte de nombreux éléments de conception aux coureurs, du faux réservoir d’essence au carénage. Il essaie de ressembler à une vraie moto. Un lion sans rugissement est-il un lion ? Les puristes peuvent lever un sourcil ou un doigt vers la moto électrique. Ils peuvent prétendre que le bruit de leurs tuyaux les rend sûrs. C’est une réponse courante. Et ce qui est assez surprenant est de voir une moto qui ne produit pas de bruit. Pourtant, c’est ce qui pourrait arriver avec les motos électriques. La plupart des professionnels du secteur admettent que le bruit des mots est un danger pour la santé des conducteurs et une nuisance pour tous les autres. Un certain nombre de régions ont adopté des ordonnances strictes contre les motos trop bruyantes. Même Harley-Davidson, dont les pilotes ont rendu les motos bruyantes tristement célèbres, a reconnu le problème il y a plus de dix ans. #### La moto Pan America Adventure sauvera-t-elle Harley-Davidson ? Il ne fait aucun doute que la toute nouvelle moto d’aventure Harley-Davidson Pan America est bien conçu, bien conçu, innovant et peut-être même cool. Il a une suspension semi-active innovante, il abaisse le siège pour vous aux feux de stop afin que les deux pieds des motards plus petits puissent atteindre le sol, ouvrant ainsi considérablement le marché potentiel. Il peut maintenir la moto en place lorsqu’il est arrêté dans les collines, ce qui vous permet d’accélérer plus facilement après un arrêt en montée. Il a un style unique « sans bec » sur le nez. Il est propulsé par un nouveau bicylindre en V de 150 chevaux qui conviendrait à presque tout ce que Harley choisit de mettre en place. Il est doté de poussoirs hydrauliques pour que vous n’ayez jamais besoin d’ajuster les soupapes. Et cela commence à 17 319 dollars, ou 19 999 dollars pour le spécial avec toutes les fonctionnalités mentionnées ci-dessus. L’évolution d’Harley-Davidson Harley-Davidson a connu tellement de hauts et de bas au cours des 118 dernières années que vous devez penser que cela va aussi s’en sortir. La Motor Company a fabriqué des motos en continu (mais pas toujours de manière rentable) pendant deux guerres mondiales, une grande dépression et d’innombrables récessions et problèmes de travail. Ces dernières années, les choses ont été particulièrement difficiles, les ventes diminuant régulièrement chaque année, chutant de 46 % par rapport à leur niveau le plus récent. Voici une vidéo présentant cette moto : Les ventes mondiales étaient de 270 000 en 2014, mais ont glissé à seulement 180 000 l’an dernier. Au cours de l’année pandémique de 2020, Harley a été giflée de tarifs très bas pour ses ventes européennes (tout comme les tarifs protecteurs que Harley a demandé et obtenu du gouvernement américain en 1983), a licencié 700 employés dans le monde, a laissé partir son PDG, a fait venir un nouveau gars du fabricant de chaussures de tennis Puma. Des motos très chères Aussi, et cela pourrait être coûteux, il y a un an, dans un grand pari, Harley a présenté une toute nouvelle moto électrique appelée Livewire. Il a été généralement bien accueilli par ceux qui l’ont monté, mais il coûte environ 30 000 dollars. C’est près de 50 % de plus que son concurrent électrique le plus proche, le Zero SR / F. Le Livewire est une moto impressionnant. Il accélère comme la célèbre chauve-souris d’Hadès, atteignant 100 km / h en seulement 3 secondes. Il a une autonomie répertoriée par l’EPA de 234 km en ville, mais parcourra moins de la moitié de cette distance lorsqu’il est conduit sur l’autoroute. Notre homme Stein a dit qu’il avait une autonomie de 148 km en un seul trajet, par exemple. Le Livewire a également sa propre division au sein de Harley-Davidson uniquement dédiée à leur développement, ce qui ne peut pas être bon marché. Harley ne publie pas de chiffres de vente Livewire, mais des chiffres publiés basés sur un rappel récent et extrapolés à partir de là suggèrent qu’environ 3000 Livewires ont été vendus en 2020, ce qui aurait été plus que les ventes estimées du Zero. Cela suggérerait que Harley a atteint son objectif déclaré de diriger le marché de la moto électrique, du moins jusqu’à présent. #### La moto peut-elle vous aider à perdre du poids ? Les modes de perte de poids changent constamment. Les glucides sont bons. Les glucides sont mauvais. La viande rouge est bonne. La viande rouge est mauvaise. De plus, vous pouvez utiliser des statistiques pour sauvegarder toute réclamation que vous souhaitez faire, qu’elle soit vraie ou non. Nous savons déjà que la moto est bonne pour vous, mais certains disent que la conduite peut même vous aider à perdre du poids. Dire que la moto vous aide à perdre du poids va à l’encontre de l’image stéréotypée d’un pilote Harley plus âgé  avec un gros ventre, où le seul pack de six impliqué est ce qu’il boit lorsqu’il atteint sa destination. À mesure que notre métabolisme ralentit avec l’âge, on s’intéresse de plus en plus à ce qui entre dans notre corps et à la manière de le brûler efficacement. L’idée que la moto, qui est déjà votre activité préférée depuis des années, pourrait vous aider à vous intriguer. De nombreux articles à ce sujet Bien sûr, les sites Web de motocyclisme soulignent rapidement les effets bénéfiques de la motocyclette sur l’entraînement et la perte de poids. Un article de blog en parle avec enthousiasme, mais ironiquement, il se contredit presque en même temps. Tout en disant qu’une personne de 68 kg conduisant une moto pendant une heure brûlera 179 calories, c’est à peine plus que la même personne brûlant 145 calories en conduisant une voiture pendant une heure. Il répertorie également plusieurs autres formes d’exercice qui brûlent beaucoup plus de calories que l’équitation. Un point important que cet article souligne, cependant, est que la conduite hors route est beaucoup plus ardue que de simplement naviguer sur l’autoroute. Un motard de 100 kg peut brûler 400 calories pendant une heure de conduite hors route, ce qui est encore plus que de la moto. Voici les avantages de la moto : Un autre article fait écho à ce sentiment, réclamant jusqu’à 600 calories par heure de conduite hors route. Les street riders en profitent toujours. Tourner le guidon, actionner les freins et l’embrayage et changer de vitesse sont de petits mouvements simples, mais ils nécessitent tous une petite quantité d’énergie, qui s’additionne pendant un trajet. En revanche, les passagers de motocyclettes n’obtiennent pratiquement aucun avantage calorique, ce qui est une raison de plus pour les passagers de commencer à conduire leur propre trajet. Combien pouvez-vous perdre ? Un article récent cite une estimation de 100 calories par heure pour une personne de 68 kg conduisant une moto. La plupart des endroits semblent convenir qu’une patate de canapé ne  brûle que 68 calories par heure. Même si vous ne faites que vous rendre au travail en moto, vous faites beaucoup mieux que de vous asseoir sur le canapé. Prendre le long chemin du retour par une belle journée ajoute simplement à cet avantage. Le meilleur rapport qualité-prix, cependant, est la conduite hors route. Vous pouvez acheter une moto tout-terrain d’occasion ou un double sport à bas prix, le conduire dans la rue comme vous le feriez normalement, puis frapper la terre pour un entraînement plus intense. #### La moto-école est valorisée avec le Roadster VOGE 500 R DIP School Pour profiter d’un engin adapté à l’apprentissage de la moto, VOGE présente un modèle adéquat. Je vous cite plusieurs détails et les essentiels de la moto-école. Le VOGE consacré à la formation des motards Les concessionnaires VOGE ont enquêté de nombreux pros de l’éducation routière. Cela a permis à l’enseigne DIP, l’importateur exclusif de VOGE dans l’hexagone, de mettre en œuvre un Kit Moto Ecole. Il porte sur la R500 Roadster. Cet engin pratique et facile d’accès dispose de multiples atouts en matière de formation. Le futur motard peut mettre à profit une solution éducative pour l’obtention du permis A2. Les atouts de la Roadster R500 La 500R est pratique du fait de sa mixité. Sa prise en main est sécurisante tout en demeurant simple. Son axe directeur permet une belle maniabilité, une excellente manoeuvrabilité. Elle rend le pilote plus serein. Sa hauteur de selle autorise la conservation des pieds à plat sur le sol. Le moteur bicylindre est à la fois doux et évolutif. Cela permet à la moto une adaptation automatique pour tous les apprenants. Elle facilite le rattrapage des élèves face aux accélérations brusques ou à une trajectoire peu anticipée. Les apports du Kit moto de la VOGE 500 R Dip School est mis en vente pour 6 150 € TTC. Le kit intègre la moto, une protection pour l’avant et le guidon. Il faut aussi retenir les protections flancs de selle et les pare carter. De plus, la moto est livrée montée et tout équipée. La formation se déroule dans des conditions optimales. Il ne reste qu’à choisir la moto-école efficace. Je vous fournis quelques conseils dans le paragraphe qui suit. Avant de se lancer, il faut se repérer grâce au système du bouche-à-oreille. De plus, les motards expérimentés font la promotion de la moto-école idéale. Par ailleurs, l’AFOM ou Association pour la Formation des Motards apposent leur logo sur les motos-écoles respectueuses du cahier des charges En outre, le local revêt une grande importance. L’excès de propositions d’offres de forfaits à bas prix est suspect. Le tarif trop bas dissimule des coûts cachés qu’il faut ajouter sous peine de ne pas disposer du permis moto. Pour sa part, le matériel doit être propre, en bon état avec un local bien agencé. Les prestations inclues dans le forfait Cela porte sur le nombre d’heures de conduite, les heures de formation théorique, les frais administratifs. Les autres dépenses concernent le passage du permis et le restant à charge pour le candidat. D’autres infos sont présentes ici. Crédit Photo : motoservices.com & moto-station.com #### La nouvelle Beta RX 300, une moto de motocross conçue pour la compétition La marque italienne Beta est surtout connue pour ses modèles tout-terrain et ses succès dans le monde de l’enduro et du motocross. Sur le marché européen, Beta vient de lancer la RX 300, une moto conçue pour le motocross de compétition. Il s’agit de la première moto de motocross moderne construite par le constructeur italien depuis le début des années 1980, et de la première occasion pour les passionnés européens de rouler sur une Beta de motocross, après ses débuts dans le championnat du monde MXGP il y a trois ans. Nous parlons de la Beta RX 300 2T, la nouvelle frontière de la Rideability dans le monde du MX. Quelles sont les caractéristiques techniques de la Beta RX 300 ? La Beta RX 300 est équipée d’un moteur monocylindre 2 temps de 300 cm3 doté d’une série d’améliorations orientées vers la performance. Par exemple, le moteur bénéficie d’un taux de compression plus élevé, et d’un alésage et d’une course carrés de 72 x 72 millimètres. Le vilebrequin a également été redessiné, et est plus léger grâce à un diamètre plus petit. Cela confère au moteur une puissance plus linéaire, et une capacité à monter plus rapidement dans les tours. Le calage des soupapes peut également être affiné par le pilote, en fonction de ses préférences de conduite et des conditions du terrain. La nouvelle Beta RX 300 dispose également d’un embrayage entièrement réglable qui permet de délivrer avec précision la puissance à la roue arrière. Dérivé des modèles RR, l’embrayage dispose de trois points de réglage de la précharge des ressorts pour un réglage rapide et facile. Voici une vidéo montrant cette moto : En termes de suspension, la nouvelle Beta RX 300 est équipée de composants de suspension entièrement réglables provenant de Kayaba. À l’avant, une fourche inversée à long débattement de 48 millimètres offre un débattement plus important que le modèle enduro RR 300. À l’arrière, l’amortisseur, également entièrement réglable, a été réglé pour gérer plus efficacement le terrain du motocross. Pour ce qui est des éléments porteurs, le cadre de la Beta RX 300 est similaire à celui du modèle enduro RR 300. La moto roule sur des roues de 21 pouces à l’avant et de 19 pouces à l’arrière chaussées de pneus Michelin Starcross 6. Elle s’arrête avec des freins Nissin de 260 millimètres à l’avant et de 240 millimètres à l’arrière. Comment est le design et l’électronique de la Beta RX 300 ? Du côté du cockpit, Beta a réduit l’électronique de la RX 300 au minimum afin de simplifier au maximum son fonctionnement. Le bouton du démarreur électrique est monté sur le côté droit du guidon, tandis que le côté gauche du guidon comporte le coupe-circuit. De plus, la moto est équipée d’une batterie au lithium pour réduire le poids. Enfin, Beta pare la nouvelle RX 300 de graphismes redessinés aux couleurs classiques de Beta. Le prix européen n’a pas encore été annoncé, mais la disponibilité devrait commencer avant la fin du mois de juin 2023. #### La nouvelle BMW CE-04 : du concept à la réalité en mois de cinq ans Eh bien, cela n’a pas pris longtemps ! Le 9 juin 2021, quelques clichés de ce qui semblait être le scooter électrique BMW Definition CE-04 en cours de production ont été dévoilés. Pour être juste, nous avons eu de bonnes raisons tout au long de 2021 de croire que ce départ assez radical du reste de la famille BMW Motorrad arriverait le plus tôt possible. Les documents de conception déposés auprès de l’Office européen de la propriété intellectuelle en février ne sont pas des garanties, bien sûr, mais ils semblaient définitivement être des panneaux de signalisation potentiels dans ce cas. Il s’avère que BMW Motorrad ne va pas laisser aller le monde tout l’été sans voir la Definition CE-04 dans sa forme finale. Le 7 juillet 2021, la société a organisé une présentation mondiale de son nouveau scooter électrique via Facebook Live. L’événement s’appelle  The Silent Revolution, #PluggedToLife . La bonne chose à propos de cette ère de dévoilements virtuels est que n’importe qui dans le monde peut y assister tant que vous pouvez accéder à la bonne plate-forme au bon moment.  Un modèle unique Contrairement à certains teasers, nos amis bavarois ont choisi de ne pas se moquer de celui-ci. La vidéo teaser d’accompagnement publiée sur Facebook rend le véhicule qu’ils prévoient de dévoiler très clair, sans aucun moyen réel de le confondre avec un autre modèle. Pour ceux qui ne sont pas familiers, la définition CE-04 a commencé sa vie sous le nom de  BMW Concept Link, un concept de scooter électrique révélé pour la première fois en 2017. Fait intéressant, il semble avoir conservé la plupart de ce design extrêmement unique pour évoluer vers la version de production que nous sommes sur le point de créer. Voici une vidéo présentant ce scooter : https://www.youtube.com/watch?v=H8UyK3Kep9M Nous sommes ravis d’en savoir plus sur la définition CE-04, d’autant plus qu’elle ne ressemble à rien d’autre que BMW Motorrad a produit jusqu’à présent. Le précédent scooter électrique de la société, le C-Evolution, avait un air de famille frappant avec les autres scooters de la série C, au point que vous auriez du mal à choisir l’électrique parmi une simple gamme visuelle de tous les modèles. Les avis seront probablement partagés sur les qualités de conception du Definition CE-04, mais peu importe ce que vous pouvez dire à ce sujet, il se démarque très certainement dans la foule.  Un maxi-scooter Puisqu’il semble être construit plus sur le modèle d’un maxi-scooter, il sera particulièrement intéressant de voir quelle est la capacité de stockage dans le compartiment coulissant situé sous le siège. Un problème qui semble particulièrement regrettable dans de nombreuses conceptions de scooters électriques de génération actuelle est le manque de stockage à bord. La plupart des scooters à combustion ont au moins un espace de stockage à bord disponible, et les maxi-scooters en ont bien sûr beaucoup, car ils ont plus d’espace pour commencer. Les acheteurs de scooters en général ont tendance à vouloir un transport simple, mais les acheteurs de maxi-scooter veulent généralement aussi pouvoir transporter des choses sans installer de bagages supplémentaires. « Crédit photo www.bmwmotorcycles.com » #### La nouvelle moto électrique Tork Kratos a enfin été dévoilée Vous n’avez peut-être jamais entendu parler de Tork Motors auparavant. Honnêtement, ce n’est pas vraiment trop surprenant, car la société indienne de mobilité électrique semble avoir disparu du radar ces dernières années. Vous voyez, en 2016, la société a fait du bruit autour d’un prochain deux-roues tout électrique. À l’époque, il aurait sans aucun doute été un pionnier dans le jeu de la moto électrique axée sur la performance. Aujourd’hui, cependant, est-ce trop peu trop tard pour Tork Motors ? Eh bien, le 26 janvier 2022, Tork Motors a finalement retiré les couvertures du Kratos, et avec lui, un Kratos R spécial, plus axé sur les performances. La société a dévoilé la moto via un flux en direct sur sa chaîne YouTube officielle, la rediffusion de qui est lié ci-dessus. Vous voudrez peut-être passer à la marque des 15 minutes pour voir réellement le début de la révélation. Cela étant dit, étant donné le prix de la moto qui s’élève à environ 1 500 dollars, nous ne pouvons pas vraiment nous attendre à une machine révolutionnaire en termes d’autonomie, de performances et de technologie globale. Une conception assez originale Cependant, lorsqu’on le regarde dans le contexte du marché indien, ainsi que celui des autres marchés asiatiques voisins, c’est assez impressionnant. Un nouveau moteur Axial Flux et une batterie lithium-ion IP67 servent de groupe motopropulseur au Kratos. Le moteur produit la meilleure puissance de crête tout en promettant la plus longue de la catégorie, selon Tork Motors, qui revendique un taux d’efficacité de 90 à 96 %. Encore plus intrigant est le fait que, bien que la batterie soit positionnée vers le bas de la moto pour créer un centre de gravité plus bas, le Tork Kratos a une garde au sol raisonnable de 165 mm. Voici une vidéo présentant cette moto : Le moteur Axial Flux du Kratos produit une puissance de sortie maximale de 10 chevaux et un couple maximal de 28 Nm, se convertissant en environ 21 lb-pi. La moto, selon Tork Motors, peut passer de zéro à 40 km par heure en quatre secondes et atteindre une vitesse maximale de 96 km par heure. En ce qui concerne l’autonomie, le Kratos et le Kratos R sont certifiés pour parcourir environ 120 km sur une seule charge.  Un moteur amélioré Pendant ce temps, le Tork Kratos R reçoit un groupe motopropulseur amélioré, qui comprend un moteur qui produit 12 chevaux et 28 lb-pi de couple maximal. Une cellule LIION 21700 de 4 kWh est utilisée dans la configuration de la batterie. Ce Kratos haut de gamme peut passer de zéro à 40 km par heure en 3,5 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 104 km par heure. C’est aussi un peu plus cher, coûtant l’équivalent de 1 650 dollars. #### La Panigale V4 Tricolore Italia : un hommage ultime à l’Italie La Ducati Panigale V4 Tricolore Italia est bien plus qu’une moto : c’est une célébration de l’héritage italien, mêlant technologie de pointe, design audacieux et performances exceptionnelles. Cette édition limitée, produite à seulement 163 exemplaires, incarne l’essence même de la sportivité italienne. Avec ses couleurs emblématiques du drapeau italien et ses composants haut de gamme, elle s’impose comme un véritable symbole de fierté nationale. Un design agressif et patriotique La Panigale V4 Tricolore Italia arbore une livrée asymétrique qui met en valeur ses lignes aérodynamiques. Les couleurs vert, blanc et rouge du drapeau italien sont intégrées de manière harmonieuse, créant un design à la fois agressif et élégant. Chaque détail, du réservoir à la bulle racing, est pensé pour rappeler l’identité italienne, avec notamment la signature du champion de MotoGP Francesco Bagnaia sur le couvercle du réservoir. Cette édition spéciale ne se contente pas de flatter l’œil : elle est également équipée de pièces exclusives, comme un triple clamp en aluminium brossé gravé du nom de la moto et de son numéro de série, ainsi qu’une clé de contact personnalisée. Une animation unique sur le tableau de bord lors de l’allumage ajoute une touche de sophistication supplémentaire. Des performances à couper le souffle Sous son apparence patriotique, la Panigale V4 Tricolore Italia cache une mécanique redoutable. Propulsée par le Desmosedici Stradale de 1 103 cm³, elle développe 209 chevaux à 12 750 tr/min et un couple de 89,5 lb-ft à 11 250 tr/min. Cette puissance est gérée par une électronique de pointe, incluant des modes de pilotage adaptatifs et un système de télémétrie intégré via un module GPS. Le châssis, quant à lui, est équipé d’une fourche Öhlins NPX-30 à l’avant et d’un amortisseur Öhlins TTX 36 à l’arrière, tous deux pilotés par le système Öhlins Smart EC 3.0. Ces composants, combinés à des roues en carbone, réduisent l’inertie et améliorent l’agilité, faisant de cette moto une bête de course prête à dominer les circuits. Un freinage de compétition La Panigale V4 Tricolore Italia est la première moto de série à être équipée du système Front Brake Pro+, incluant des disques Brembo T-Drive de 338,5 mm dérivés de la compétition. Associés à des étriers Brembo GP4 Sport Production anodisés en titane, ces disques offrent un freinage d’une précision et d’une endurance exceptionnelles. La pompe de frein Brembo MCS 19.21 permet en outre un réglage précis de la pression, comme sur les machines de MotoGP. Une édition collector haut de gamme Cette moto est livrée avec un certificat d’authenticité et une boîte spéciale contenant des pièces supplémentaires, comme un bouchon de réservoir en aluminium massif et des conduits de refroidissement en carbone. Un couvercle d’embrayage ajouré en carbone et un kit de retrait du support de plaque complètent l’équipement, faisant de cette Panigale une machine résolument tournée vers la piste. La Ducati Panigale V4 Tricolore Italia est bien plus qu’une moto : c’est une déclaration d’amour à l’Italie, un concentré de technologie et de design qui célèbre l’excellence italienne. Avec ses performances exceptionnelles, son équipement haut de gamme et son édition limitée, elle s’impose comme un objet de collection incontournable pour les amateurs de motos et les passionnés de sport automobile. À lire aussi Quelles sont les meilleures motos sportives à découvrir en 2025 ? #### La personnalisation d’un modèle de moto : Ducati Panigale V4 La Ducati Panigale V4 est l’une des motos les plus performantes et les plus désirables du marché. Elle offre des sensations de conduite exceptionnelles, grâce à son moteur de 1 103 cm3 inspiré de la MotoGP, son châssis agile et son électronique de pointe. Mais si vous voulez rendre votre moto encore plus exclusive et adaptée à votre style, la Personnalisation d’une Ducati Panigale V4 est la meilleure option. Choisir sa version préférée La première étape pour personnaliser votre Panigale V4 est de choisir la version qui vous convient le mieux. Ducati propose plusieurs déclinaisons de la Panigale V4, chacune avec ses caractéristiques et sa livrée spécifiques. Vous pouvez opter pour la Panigale V4 standard, qui offre déjà un niveau de performance et d’équipement élevé, ou pour la Panigale V4 S, qui ajoute des suspensions électroniques Öhlins, des jantes en aluminium forgé et un système multimédia Ducati. Il est aussi intéressant d’opter pour la personnalisation avec des autocollants et des carénages originaux. Grâce à ces accessoires, vous pourrez transformer votre moto à moindre coût. Source : Unsplash Si vous voulez une moto encore plus radicale, vous pouvez vous tourner vers la Panigale V4 R, qui réduit la cylindrée à 998 cm3 pour respecter le règlement du WorldSBK, mais augmente la puissance à 221 ch et intègre des éléments aérodynamiques comme les ailerons en carbone. Enfin, si vous voulez le nec plus ultra des motos super sportives Ducati, vous pouvez craquer pour la Panigale V4 SP2, qui combine la livrée spéciale « Winter Test » avec des jantes en fibre de carbone, des étriers de frein Brembo Stylema R, un embrayage à sec, une chaîne à pas de 520 et un kit spécifique pour la piste. Ajouter des accessoires Ducati Performance Une fois que vous avez choisi votre version de la Panigale V4, vous pouvez la personnaliser davantage avec les accessoires Ducati Performance, qui sont conçus pour améliorer l’esthétique, le confort, la sécurité et les performances de votre moto. Vous pouvez par exemple remplacer les pièces d’origine en plastique par des pièces en carbone ou en aluminium usiné, comme le garde-boue avant, le capot de selle, les protections de cadre ou les leviers de frein et d’embrayage. Vous pouvez aussi installer un échappement racing Akrapovič, qui réduit le poids et augmente la puissance et le couple de votre moteur, tout en lui donnant un son plus rauque et plus sportif. Vous pouvez également opter pour un guidon racing réglable, qui vous permet de modifier la position de conduite selon vos préférences et les conditions de la route ou de la piste. Enfin, vous pouvez ajouter des accessoires pratiques comme un support GPS, une sacoche de réservoir ou un antivol électronique. Faire appel à un spécialiste de la personnalisation Si vous voulez aller encore plus loin dans la personnalisation de votre Panigale V4, vous pouvez faire appel à un spécialiste de la personnalisation, qui pourra réaliser des modifications sur mesure selon vos envies. Vous pouvez par exemple changer la couleur ou le motif de la peinture de votre moto, ou y ajouter des stickers ou des logos personnalisés. Vous pouvez aussi modifier la selle, le guidon, les rétroviseurs ou les clignotants pour les adapter à votre morphologie et à votre confort. Vous pouvez également changer les pneus, les suspensions, les freins ou le moteur pour optimiser les performances de votre moto selon votre usage. Attention toutefois à respecter les normes de sécurité et d’homologation en vigueur, et à confier votre moto à un professionnel qualifié et expérimenté. La Ducati Panigale V4 est une moto exceptionnelle, qui peut devenir encore plus unique grâce à la personnalisation. Que vous choisissiez des accessoires Ducati Performance, le configurateur web ou un spécialiste de la personnalisation, vous pouvez créer la moto de vos rêves et exprimer votre personnalité à travers votre Panigale V4. #### La protection est assurée avec l’airbag moto autonome Alpinestars Tech-Air 5 Au cours du CES ou Consumer Electronic Show qui s’est tenu à Las Vegas, Alpinestars a mis en avant son airbag dernière génération. Je vous propose d’en apprendre davantage sur le Tech-Air 5. Les détails concernant le Tech-Air 5 Le Tech-Air 5 revient à l’équipementier  italien Alpinestars. Il s’agit d’un gilet autonome qui n’est pas rattaché à la moto. Il est conçu pour être mis sous une veste voire un blouson en cuir ou en textile. Il suffit juste de prévoir un espace d’environ 4 cm autour du buste. Cet espace ouvre droit au déploiement des coussins gonflables. La gamme des vêtements Tech-Air comprennent des zones d’extension propices. Comparativement à la concurrence, le Tech-Air 5 couvre, après gonflage, le dos, la poitrine et les côtes sans oublier les épaules. Découvrez ce nouveau concept en consultant cette adresse. La conception propre au Tech-Air 5 Sur le Tech-Air 5, le côté électronique intègre 6 capteurs, à travers 3 gyroscopes et 3 accéléromètres. Ces capteurs sont disposés dans la dorsale. Ils servent à informer un algorithme concernant la situation lors de la conduite. Une anomalie telle qu’une décélération procure 12 litres d’argon à l’intérieur du sac. Cette libération d’argon ne requiert que 20 à 40 ms. Cette capacité diffère selon les tailles des gilets. Les autres données à considérer Le choc profite d’une absorption supérieure à 95 % comparée à un airbag normal. Cela équivaut à 18 dorsales superposées de niveau 1. Le mode activation repose sur la fermeture du zip principal et un rabat sur une zone aimantée. En bas du gilet, l’indicateur par DEL est le témoin de la mise en route. L’autonomie du dispositif est de 30 heures. Cela correspond à plusieurs jours de route avant de procéder à une recharge. La recharge est effectuée avec une prise micro-USB. Pa ailleurs, une application autorise le contrôle de l’état du gilet ainsi que le niveau de charge de la batterie. A cet effet, l’appli renseigne sur la synthèse du parcours afin d’autoriser les mises à jour du micrologiciel. Les détails concernant l’entretien La remise en état après déplacement doit passer par un retour en Italie pour les premiers exemplaires. Néanmoins, un modèle de sac gonflable sera opérationnel d’ici quelques mois. Il va permettre au gilet de disposer de trois déploiements avant le nécessaire reconditionnement. Ainsi, l’opération revient aux revendeurs agréés. L’opération concerne le remplacement de la cartouche de gaz et la remise en place du sac ainsi que le contrôle. Le gilet va coûter 600 € et la mise sur le marché est prévue au mois de mars 2020, avec des tailles allant du XS au 4 Xl. Retrouvez toutes les infos en consultant ici. Crédit Photo : topspeed.com & actumoto.ch #### La révolution électrique débarque sur deux roues : Maeving fait son entrée aux États-Unis Depuis quelques années, le secteur automobile connaît une véritable révolution avec l’essor des véhicules électriques. Désormais, c’est au tour du marché des deux-roues d’être secoué par cette vague de changement. La start-up britannique Maeving, pionnière de la moto électrique haut de gamme, vient d’annoncer son arrivée officielle sur le sol américain. Une nouvelle prometteuse pour les passionnés de sensations fortes et d’innovation, qui marque un tournant majeur dans l’industrie de la moto. Fiche technique impressionnante Les spécifications techniques des motos Maeving ne manquent pas de séduire les amateurs de performances. Avec une puissance de 67 ch et un couple colossal de 240 Nm, ces bêtes électriques offrent une accélération fulgurante, capable de défier les motos thermiques les plus réputées. Voici une vidéo présentant cette moto : Mais ce n’est pas tout. Grâce à leur batterie de 17 kWh, les motos Maeving promettent une autonomie impressionnante de 230 km en conditions réelles, repoussant ainsi les craintes liées à l’anxiété de l’autonomie. Une prouesse technologique qui devrait convaincre les plus sceptiques. Design futuriste et raffiné Au-delà des performances pures, les motos Maeving séduisent par leur design avant-gardiste et soigné. Avec leurs lignes fluides, leurs courbes sensuelles et leurs composants high-tech intégrés avec élégance, ces deux-roues électriques sont de véritables œuvres d’art roulantes. Le mariage réussi entre l’esthétique futuriste et le raffinement artisanal fait de ces motos des objets de désir pour les amateurs de belles mécaniques. Chaque détail a été pensé et peaufiné pour offrir une expérience visuelle et tactile unique, à la hauteur des standards les plus exigeants. Plaisir de conduite décuplé L’un des principaux arguments de Maeving pour convaincre les motards américains réside dans le plaisir de conduite décuplé offert par leurs motos électriques. Grâce à leur centre de gravité bas et leur répartition optimale des masses, ces engins offrent une maniabilité et une agilité hors du commun. De plus, l’absence de transmission et de vilebrequin élimine les à-coups et les vibrations désagréables, pour une conduite d’une douceur incomparable. Les accélérations linéaires et instantanées, caractéristiques des moteurs électriques, procurent une expérience de pilotage grisante et addictive. Connectivité et sécurité renforcée Dans l’ère du tout-connecté, les motos Maeving n’ont pas été en reste. Embarquant une panoplie de technologies de pointe, ces deux-roues offrent une connectivité inédite et une sécurité renforcée à leurs utilisateurs. Grâce à l’application dédiée, les motards peuvent surveiller en temps réel l’état de leur moto, planifier des itinéraires optimisés et même recevoir des alertes en cas de tentative de vol. De plus, des systèmes d’aide à la conduite intelligents, tels que le contrôle de stabilité électronique et le freinage d’urgence automatique, assurent une sécurité accrue sur la route. Recharge rapide et réseau en expansion L’une des principales préoccupations des motards concernant les motos électriques reste l’autonomie et les options de recharge. Maeving a anticipé ce défi en équipant ses modèles d’un système de recharge rapide capable de récupérer 80% de la batterie en seulement 30 minutes. De plus, la marque s’est associée à des partenaires stratégiques pour développer un vaste réseau de bornes de recharge à travers les États-Unis. Que ce soit dans les grandes villes ou sur les routes de campagne, les propriétaires de Maeving pourront ainsi voyager en toute tranquillité. Engagement éco-responsable Au-delà de l’aspect technologique, Maeving se positionne comme une marque engagée dans la transition écologique. En optant pour la propulsion électrique, ces motos réduisent considérablement leur empreinte carbone et contribuent à la lutte contre la pollution atmosphérique urbaine. Mais l’engagement de Maeving va plus loin, avec une production durable et une chaîne d’approvisionnement responsable. Chaque composant est soigneusement sélectionné pour minimiser l’impact environnemental, offrant ainsi aux motards une alternative écologique sans compromettre les performances. En s’implantant sur le marché américain, Maeving apporte un vent de fraîcheur et d’innovation dans l’univers des deux-roues motorisés. Avec leurs performances de pointe, leur design époustouflant et leur approche éco-responsable, ces motos électriques ont tout pour séduire les motards les plus exigeants. Une nouvelle ère s’annonce, où la passion de la moto rencontre les technologies de demain, promettant des sensations de conduite inédites et durables. #### La société mère KTM va reprendre CFMOTO Distro dans cinq pays européens Au cours de la seconde moitié de 2022, la nouvelle de la distribution imminente par KTM des motos MV Agusta sur plusieurs marchés mondiaux a suscité l’intérêt dans le monde de la moto. Comme c’est le début, bien sûr, tout le monde peut spéculer, aucun de nous ne sait ce qui va se passer pour l’instant (même si nous espérons évidemment que les nouvelles soient bonnes pour les clients).  Maintenant que nous sommes à la mi-novembre 2022, la société mère de KTM, Pierer Mobility AG, vient d’annoncer son propre accord de distribution. Apparemment, à partir du 1er janvier 2023, PMAG distribuera les produits CFMOTO sur cinq marchés européens : Autriche, Allemagne, Espagne, Suisse et Royaume-Uni.   Des marchés où CFMOTO est très actif Ce sont tous des marchés sur lesquels CFMOTO est déjà actif et où il vend des produits de ses différentes gammes. Les motos, VTT et UTV sont tous facilement répertoriés comme étant disponibles dans un réseau existant de concessionnaires, que les parties intéressées peuvent voir simplement en visitant le site Web CFMOTO approprié et en tapant leur emplacement.  Voici une vidéo parlant de cette collaboration : PIERER Mobility et CFMOTO sont en partenariat depuis près de dix ans. CFMOTO est leur partenaire de production et de vente de motos KTM en Chine, et ces dernières années, il a étendu ses capacités et ses chaînes d’approvisionnement pour répondre à ce besoin, a déclaré Pierer Mobility membre du conseil d’administration dans un communiqué.  Une évolution logique de la société C’est également un développement logique de leur coopération pour eux de gérer et d’étendre la distribution des motos CFMOTO sur des marchés européens sélectionnés dans un premier temps, a-t-il ajouté.  Une première étape vers ce qui n’est pas clair à ce stade, bien qu’il semble probable que l’image devienne plus claire dans les mois à venir. Cette nouvelle est également particulièrement intéressante, étant donné qu’elle suit de très près l’annonce de KTM/MV Agusta.   Les gammes de produits existantes de MV Agusta et de CFMOTO représentent un large éventail de véhicules dans des créneaux que la gamme de produits actuelle de Pierer Mobility ne couvre pas nécessairement. Du point de vue d’une entreprise souhaitant couvrir un public aussi large que possible de clients potentiels, combler ces lacunes a un certain sens. Bien qu’il soit impossible de dire à ce stade comment tout cela se déroulera, ils regardent certainement un œil sur les développements futurs.  #### La start-up britannique Shed Rides lance une moto utilitaire sur mesure Les motocyclistes ont tendance à personnaliser leurs véhicules plus que les autres. Que vous reconstruisiez une moto ou que vous utilisiez des poignées et des repose-pieds de rechange, nous aimons tous avoir l’impression que la moto est à nous. Les fabricants proposent souvent un catalogue d’accessoires pour satisfaire cette envie, mais la marque britannique Shed Ride va encore plus loin dans cette pratique avec la moto utilitaire Shednought. Présenté comme une version uniquement à la commande, le Shednought fonctionnera comme le prototype de la startup pour la plateforme Shed One. Le système modulaire permettra aux clients d’adapter leurs créations à la fonction particulière qu’il remplira. Les utilisateurs peuvent personnaliser la moto utilitaire lors de la commande ou apporter des modifications après l’achat. Le Shednought servira de preuve de concept pour le modèle Shed One, et la société recherche 10 premiers utilisateurs pour aider à faire démarrer le projet. Une moto avec des caractéristiques intéressantes Le prix d’entrée ne sera cependant pas bas. À plus de 10 000 euros, les clients pourront travailler avec Andy Trainor, responsable de la conception de Shed Rides, sur une moto sur mesure. Non, vous ne pouvez pas transformer un Shednought en un vieux cuirassé britannique, mais la marque a déjà des idées comme le « Low Loader », « Carry All » et « Gone Fishing » sur la planche à dessin. Dès le départ, ils ont voulu construire une moto utilitaire à courte portée, avec une vitesse de pointe de 80 km/h, qui fait évoluer la tradition des motocyclistes personnalisant et entretenant leurs propres motos, a déclaré Trainor. Voici des exemples de motos personnalisées : https://www.youtube.com/watch?v=8edO4wJNmjs Malgré le statut de moto d’essai du Shednought, il sera considéré comme un modèle homologué pour la route. Une batterie de 52 V, 4 kWh alimentera le moteur électrique de 5 kW et se traduira par une vitesse maximale de 90 km/h. Le Shednought offrira également une autonomie de 80 km et un accessoire de batterie étendue peut augmenter encore ce nombre. La moto pèse 110 kg avec la batterie standard installée, mais le poids augmente considérablement avec des blocs d’alimentation supplémentaires. La moto parfaite pour un usage régulier La Shed One est la moto de banlieue ou utilitaire parfaite, facilement adaptée à votre objectif personnel ou professionnel spécifique, a poursuivi Trainor. Que vous souhaitiez une fiabilité totale, une solution de transport beaucoup plus respectueuse de l’environnement, ou simplement vous peut, cela pourrait bien être votre tasse de thé. Le Shednought est peut-être un prototype coûteux pour la route, mais nous espérons qu’il aidera Shed Rides à décoller. Il n’y a rien de mal à avoir plus de motos électriques et, plus important encore, plus de choix (personnalisés) sur le marché. En plus de disposer d’une moto électrique, vous pourrez aussi transformer le véhicule comme bon vous semble. En effet, l’utilisateur a la possibilité d’accessoiriser la moto à leur guise. C’est ce qui différence cette nouvelle moto utilitaire. « Crédit photo www.visordown.com » #### La technologie Flowell de Colas éclaire les routes pour les usagers Les trafics routiers de plus en plus intenses provoquent davantage d’accidents pour les usagers de la route, comme les motards. Je vous propose d’en apprendre davantage sur Flowell de Colas pour une conduite plus sûre. Un trafic en interaction avec la route Afin de concilier toutes les catégories de transport, le groupe Colas a initié des routes qui s’adaptent au trafic. La technologie Flowell autorise l’éclairage des passages piétons, une voie de circulation modulable selon les heures de pointe et tant d’autres possibilités. La route selon Flowell comprend des dalles en pose directe sur la chaussée. Les dalles intègrent un dispositif d’éclairage à lampes diode électroluminescentes ou LED. Les conducteurs de moto peuvent disposer d’une mobilité plus fluidifiée et sécurisée dans les endroits plus sensibles. Pour en apprendre plus, consultez ceci. Le mode opératoire de Flowell par Colas Flowell est mise en place sur une voierie dosponible pour une meilleure flexibilité. Cela permet de disposer d’une chaussée plus appropriée pour les collectivités et tous les usagers de la route. Hormis le côté modulaire, Flowell est résistante face aux dilatations thermiques, aux charges des véhicules imposants. Par ailleurs, les dimensions et les intensités lumineuses peuvent varier suivant les configurations. Les forces de Flowell pour les usagers de la route Le dispositif Flowell éclaire les passagers piétons quand le feu tricolore passe au rouge. Ce procédé améliore la visibilité des marquages au sol de jour comme de nuit. A l’heure actuelle, les moments d’obscurité, notamment entre chien et loup, empêchent de bien repérer les marquages. Par ailleurs, les obstacles fixes sont difficiles à visualiser. Parfois, les lignes sont plus ou moins effacées et les feux à contre sens sont parfois éblouissants. De plus, les périodes d’orages sont des facteurs aggravants du fait du manque récurrent de visibilité. Ce type de situation de conduite est particulièrement périlleux surtout pour les conducteurs de deux roues. Il est source de fatigue et de stress. Une technologie en phase d’expérimentation Flowell met en avant des dalles de leds de faible consommation. Les éléments sont mis en capsule dans un substrat multicouche. Le relais se fait via des bornes de pilotage et à un réseau électrique. Les motards bénéficient d’un revêtement qui conserve la couche traditionnelle de roulement. Les futures fonctionnalités peuvent porter sur la modification en temps réel des voies de circulation. Il peut être envisagé de mettre en place un dépose-minute express à proximité des écoles. La place de livraison de jour est transformée en stationnement la nuit. Pour leur part, les collectivités peuvent profiter d’infrastructures propices au partage de la route. Plus d’infos sont disponibles ici. Crédit Photo : twitter.com & youtube.com #### La version RS du Triumph Thruxton propose plusieurs options performantes Après le Thruxton 2, le café racer dispose d’une approche encore plus performante avec le Triumph Thruxton RS. Retrouvez les forces et les faiblesses de l’engin. Les modifications d’ordre technique Le moteur dispose de 8 chevaux en plus. En effet, le moteur Euro 5 bénéficie de 500 tours supplémentaires, et procure 700 tours pour un couple similaire. Hormis l’amélioration du moteur, le cycle est aussi gâté. Il faut compter un gain de 6 kg, la présence d’étriers de frein de la marque Brembo, parmi  les plus récents. De plus, les pneus sont supersport et il ne faut pas omettre la fourche Showa BPF ainsi que les combinés amortisseurs de marque Ohlins. Pour le style, la Thruxton RS prend place pour se substituer à la Thruxton standard et la Thruxton R. La couleur sombre domine tout le design. Cela passe par les jantes, les ressorts des amortisseurs, les caches d’arbres à cames. Cette peinture noire est bien coordonnée avec la carrosserie gris/argent dotée d’une bande rouge mat. Pour en apprendre plus, consultez cet article. Le comportement général du  Triumph Thruxton RS Quand le conducteur essaie le modèle, il peut noter un réservoir trop restreint pour un 1 200. Par ailleurs, les câblages électriques connaissent une intégration médiocre émanant des commodos. Malheureusement, un braquage à fond provoque le toucher du réservoir. En parallèle, l’engin n’est pas bien indiqué pour circuler en ville. Son braquage est moyen via un demi-tour sur 5,60 mètres. Le moteur chauffe un peu trop lors des arrêts aux feux tricolores. Pour leur part, les poignets sont peu à l’aise au niveau de l’appui sur les guidons-bracelets. Le réseau secondaire est davantage l’apanage du modèle. Le mode sportif chez le Thruxton RS La moto prend dynamiquement les tours d’une grande puissance, il agit tel un gros twin. Sur la route, le couple œuvre comme il se doit. Quand à la partie-cycle, son évolution est moindre. Une bonne tenue de route est observée malgré un petit déséquilibre entre la fourche et les amortisseurs. La fourche est bien calibrée, les ressorts des amortisseurs sont raides et l’amorti hydraulique est souple au rebond. Les vitesses de passage font penser au Tourist Trophy. Néanmoins, le réservoir est gênant lors des freinages du fait de son étroitesse. En cas de conduite extrême, il faut freiner à la force des bras. Le résultat de l’essai du Thruxton RS Rappelant les moments de gloire des café racers, la Thruxton RS comprend un excellent châssis. Le twin vibre et donne la charge dans une belle ambiance. Le modèle regroupe couple, puissance, vibration et sobriété pour le plus grand bonheur des adeptes. Retrouvez toutes ces données en lisant ce sujet. Crédit Photo : ultimatemotorcycling.com & youtube.com #### La Vespa Monaco Edition de Mansory : luxe et extravagance en format réduit La Vespa Monaco Edition, créée par le célèbre préparateur Mansory, est une réinterprétation audacieuse de la célèbre scooter italienne. Avec seulement 99 unités produites, cette édition limitée allie luxe et performance dans un format compact, tout en incarnant l’esprit extravagant de Monaco. Un design inspiré de Monaco La Vespa Monaco Edition se distingue par son design unique, inspiré par les couleurs nationales de Monaco. Avec des accents en fibre de carbone et une sellerie en cuir véritable, elle offre une esthétique raffinée qui attire tous les regards. Mansory a su transformer la Vespa classique en un véhicule qui évoque le glamour et l’élégance de la principauté, tout en préservant son charme d’origine. Les détails de finition, comme la sellerie en cuir avec surpiqûres croisées, ajoutent une touche de sophistication à ce modèle. Chaque élément a été soigneusement pensé pour refléter le luxe, tout en restant fonctionnel et adapté à la vie urbaine. Performances électriques et durabilité Malgré son apparence extravagante, la Vespa Monaco Edition est entièrement électrique, respectant ainsi les préoccupations environnementales actuelles. Avec une autonomie d’environ 100 km sur une seule charge, elle est idéale pour les trajets urbains. Le moteur électrique, bien que limité à 5 chevaux, permet d’atteindre une vitesse maximale de 70 km/h, offrant une conduite agréable et silencieuse. Cette approche écologique ne compromet pas le style. En effet, la Vespa Monaco Edition incarne un équilibre parfait entre luxe et durabilité, prouvant qu’il est possible de concilier esthétique et respect de l’environnement. Un modèle exclusif et limité La production de seulement 99 unités rend la Vespa Monaco Edition particulièrement exclusive. Cette rareté attire les collectionneurs et les passionnés de véhicules de luxe, désireux de posséder un modèle qui se démarque par son originalité. Chaque scooter est numéroté, ajoutant une dimension personnelle à cette pièce de collection. Mansory, connu pour ses transformations de voitures de luxe, démontre ici sa capacité à appliquer son savoir-faire à des véhicules plus petits, tout en maintenant un niveau de qualité et de finition exceptionnel. Un choix audacieux pour les amateurs de luxe Choisir la Vespa Monaco Edition, c’est opter pour un mode de transport qui ne passe pas inaperçu. Ce scooter extravagant est parfait pour ceux qui souhaitent se démarquer dans les rues animées des villes. Bien qu’il ne soit pas conçu pour la vitesse, son allure distinctive et son statut de modèle limité en font un choix audacieux pour les amateurs de luxe. En fin de compte, la Vespa Monaco Edition de Mansory est bien plus qu’un simple scooter. C’est une déclaration de style et de sophistication, un symbole de l’extravagance à petite échelle. Dans un monde où la durabilité et le luxe peuvent coexister, cette Vespa incarne parfaitement cette dualité. #### La veste en cuir Alpinestars Missile fait peau neuve La moitié supérieure de l’ensemble en cuir de Missile en deux parties reçoit une mise à jour pour 2022. En 2018, Alpinestars a lancé ce que beaucoup pourraient considérer comme l’un des plus grands succès de la marque. Avec un grand sens du style et un grand accent sur la qualité et la protection, la série Missile a eu suffisamment de succès pour mériter une nouvelle version pour 2022.  Alpinestars a mis le doigt sur la pointe de la technologie avec sa refonte, conservant toujours tout ce qu’il y a à aimer dans le missile, mais maintenant dans un emballage repensé. Pour commémorer sa nouvelle version, Alpinestars a officiellement baptisé sa dernière création la V2. Nous savons que cela signifie simplement « Version 2 », mais la marque a conservé tout ce qu’il y a à aimer dans l’original, comme la possibilité de joindre cette veste avec le pantalon Missile V2 assorti, et son impact sublime et réfléchi, ainsi que la protection contre l’abrasion. Du matériau de haute qualité Nouveau pour 2022, nous obtenons un design rafraîchi. La veste est toujours fabriquée à partir de cuir de vachette de haute qualité qui présente toujours une épaisseur supplémentaire dans les zones clés pour une meilleure résistance à l’abrasion.  Voici une vidéo présentant cette veste : En parlant de protection, outre le cuir épais, la veste comprend également des coussinets de protection Nucleon Flex Pro sur les coudes et les épaules ainsi que des curseurs DFS sur les coudes et les épaules. La veste peut également accueillir des protections dorsales et thoraciques, certifiées selon la norme EN17092. Le gilet Alpinestars Tech-Air est également compatible avec ce vêtement pour une protection supplémentaire.  Une tenue adaptée au motard sportif Le Missile vous supplie également d’aller dans un coin et de vous percher agressivement sur votre moto. Sa coupe sport le rend spécialement adapté aux cyclistes penchés en avant et en « mode attaque ». Cependant, pour vous permettre de bouger confortablement, Alpinestars a installé des goussets dans des zones clés pour améliorer sa flexibilité. De plus, la veste est également livrée avec des poches, des sangles de réglage de la taille, des fermetures éclair aux poignets et une fermeture éclair qui peut empêcher votre veste de monter trop haut lorsqu’elle se connecte à votre pantalon d’équitation. Nous vous recommandons également de jeter un coup d’œil au pantalon Alpinestars Missile V2 afin d’obtenir l’ensemble complet en deux pièces. Pour l’instant, la veste est disponible en seulement deux couleurs, tout noir classique, noir et blanc et un coloris noir-rouge et blanc qui ajoute un peu de couleur à votre conduite. Avec cet ensemble complet, attendez-vous à frapper des twisties sur votre sportbike ou à faire du sport nu bien protégé et habillé à neuf.  #### La veste Sand 5 de REV’IT! : prête pour toutes vos aventures à moto La moto tout-terrain est synonyme d’aventure, de liberté et de découverte. Pour les passionnés de sensations fortes, le choix de l’équipement est primordial, et la veste Sand 5 de REV’IT! se positionne comme un incontournable pour les motocyclistes en quête de performance et de confort. Conçue pour s’adapter à toutes les conditions, cette veste allie style, sécurité et fonctionnalité. Un design pensé pour l’aventure La veste Sand 5 se distingue par son design moderne et fonctionnel, conçu spécifiquement pour les motocyclistes. Avec une silhouette élégante et des lignes épurées, elle ne fait pas que séduire par son apparence; elle est également conçue pour offrir une grande liberté de mouvement. Les matériaux utilisés, comme le polyester haute densité et la maille extensible, garantissent à la fois durabilité et confort, permettant aux pilotes de se déplacer aisément lors de leurs trajets. De plus, la veste est équipée de plusieurs poches stratégiquement placées, offrant un espace de rangement pratique pour les petits objets essentiels. Que ce soit pour des outils, des documents ou des effets personnels, chaque poche est conçue pour être facilement accessible tout en restant sécurisée pendant la conduite. Ce souci du détail dans le design fait de la Sand 5 un allié précieux lors des longues balades. Protection optimale en toutes circonstances La sécurité est un aspect crucial lors de la pratique du motocyclisme, et la veste Sand 5 ne fait pas exception. Équipée de protections aux coudes et aux épaules certifiées CE, elle assure une protection efficace contre les chocs en cas de chute. Ces protections sont non seulement conformes aux normes de sécurité les plus strictes, mais elles sont également conçues pour offrir un confort optimal sans entraver les mouvements du pilote. En outre, la veste est prédisposée à recevoir une protection dorsale supplémentaire, permettant aux utilisateurs d’améliorer encore leur niveau de sécurité. Cette modularité est un atout majeur pour ceux qui souhaitent personnaliser leur équipement selon leurs besoins spécifiques. Grâce à ces caractéristiques, la Sand 5 offre une tranquillité d’esprit inestimable lors des aventures sur des terrains variés. Confort thermique tout au long de l’année L’une des grandes forces de la veste Sand 5 réside dans sa capacité à s’adapter à différentes conditions climatiques. Grâce à sa doublure thermique amovible, elle permet aux motocyclistes de rester au chaud lors des journées fraîches tout en offrant la possibilité d’être retirée lorsque les températures montent. Cette flexibilité rend la veste idéale pour les trajets en montagne ou lors des changements rapides de temps. De plus, la présence d’une membrane imperméable garantit que les pilotes restent au sec même sous une pluie battante. En intégrant ces éléments modulables, REV’IT! a réussi à créer une veste qui répond aux besoins variés des motocyclistes tout au long de l’année. Qu’il s’agisse d’une balade estivale ou d’une aventure hivernale, la Sand 5 assure un confort thermique optimal. Ventilation intelligente pour les journées chaudes Lorsque le soleil brille et que les températures grimpent, il est essentiel que l’équipement reste respirant. La veste Sand 5 est dotée de panneaux et zips de ventilation stratégiquement placés qui permettent une circulation d’air optimale. Ces ouvertures peuvent être facilement ajustées en fonction des conditions climatiques et des préférences personnelles du pilote. Cette ventilation intelligente aide à réguler la température corporelle pendant la conduite, évitant ainsi toute sensation d’inconfort due à la chaleur excessive. En permettant à l’air frais d’entrer tout en maintenant une protection adéquate contre le vent et les intempéries, la Sand 5 se positionne comme un choix idéal pour les longues journées sur route ou hors route. Un investissement durable pour les passionnés Opter pour la veste Sand 5 de REV’IT! est bien plus qu’un simple choix esthétique : c’est un investissement dans la qualité et la durabilité. Fabriquée avec des matériaux résistants à l’abrasion et conçue pour résister aux rigueurs du temps et des conditions extérieures difficiles, cette veste promet une longévité impressionnante. De plus, le fait qu’elle soit modulable permet aux motards d’adapter leur équipement à leurs besoins spécifiques au fil du temps. En choisissant cette veste polyvalente, vous vous assurez non seulement d’être protégé et confortable lors de vos aventures, mais vous faites également un choix judicieux qui vous accompagnera pendant plusieurs saisons. La Sand 5 n’est pas seulement une pièce d’équipement ; c’est une invitation à explorer le monde sur deux roues avec confiance et style. À lire aussi Comment s’habiller en moto selon les saisons en 2026 #### Lancement d’une nouvelle BMW S 1000 RR 2021 plus légère et plus dynamique Si, comme nous, vous gardez une trace de tous les nouvelles motos lancées ce mois-ci, cela a été une vraie fête jusqu’à présent. La bonne nouvelle est que ce n’est pas encore fini. BMW a été une abeille bavaroise occupée au cours des dernières semaines avec l’introduction d’une série de GS 40e anniversaire, un nouveau niveau de finition R 18, une nouvelle G 310 GS, le M 1000 RR, le concept de scooter électrique CE 04, et une sélection mise à jour R nineTs.   Le 19 novembre 2020, il a ajouté deux motos à sa liste d’automne 2020. L’un est le G 310 R que nous attendions depuis ses débuts en septembre en Inde. L’autre est le nouveau 2021 S 1000 R, armé d’un nouveau look, d’un châssis plus léger et de quelques améliorations technologiques.   Un design revisité Côté look, le super-roadster laisse tomber le phare asymétrique et reçoit une optique monobloc, avec éclairage LED aux deux extrémités. BMW a également retravaillé les panneaux latéraux et le pan de ventre pour donner à la moto une apparence plus dynamique. Voici la présentation de cette moto en vidéo : Au cours du processus de refonte, le constructeur a pris plusieurs mesures de réduction de poids, notamment l’emprunt du châssis, du bras oscillant et du moteur de la S 1000 RR, ce dernier optimisé pour servir les applications routières du roadster. Ces mesures ont permis à la nouvelle S 1000 R de perdre 6 kg pour un total de 198 kg, ce qui en fait la moto la plus légère de sa catégorie selon BMW. Un véhicule plus léger et plus puissant Le nouveau cadre Flex permet non seulement une moto plus légère, mais il contribue également à améliorer l’ergonomie grâce à une taille plus étroite qui permet au cycliste de garder les genoux rentrés. Le guidon est également facilement réglable pour répondre aux besoins du cycliste et est livré avec deux paramètres qui poussent la barre d’un tiers de pouce vers l’avant. Il existe également une colonne montante de barre de 0,4 pouce en option.   Sous la carrosserie, les quatre cylindres en ligne de 999 cm3 et le système d’échappement 4 en 1 attaché sont désormais conformes à la norme Euro 5. Les 165 chevaux à 11000 tr/min et 84 lb-pi de couple à 9250 tr/min restent inchangés, cependant, BMW affirme avoir amélioré la traction de milieu de gamme. Cela permet à l’usine de produire jusqu’à 59 lb-pi de couple à 3000 tr/min et d’atteindre un minimum de 66 lb-pi de couple entre 5500 et 12000 tr/min. Le mode dynamique L’unité de mesure inertielle à 6 axes surveille la vitesse de tangage de la moto et contrôle sa fonction anti-wheelie standard, l’ABS Pro avec capacité de virage et le contrôle de traction dynamique. Il existe désormais trois modes de conduite standard au lieu de deux (pluie, route et dynamique), ainsi que le mode Dynamic Pro en option qui optimise le contrôle du volant et du lancement, le freinage moteur et le couple de traînée, entre autres. Toutes les informations et différents paramètres sont affichés sur un écran TFT de 6,5 pouces et peuvent être contrôlés à l’aide du cluster de gauche.   Les autres caractéristiques comprennent les feux de virage adaptatifs en option, les ensembles de pièces M, carbone et fraisées, la navigation, le changement de vitesse rapide… « Crédit photo motori.news » #### Lancement de l’application Honda RoadSync Les motos et les scooters sont de plus en plus connectés chaque année, et pour de bonnes raisons. Les gens veulent rester connectés et il est beaucoup plus sûr d’utiliser les commandes vocales si nous le pouvons. C’est pourquoi Honda Europe vient de lancer son système de commande vocale pour smartphone sur certaines motos et scooters de l’année modèle 2021. Avec l’application Honda RoadSync, il ouvre un monde de nouvelles possibilités pour les pilotes européens. Le système de commande vocale pour smartphone Honda est fourni de série sur les modèles 2021 X-ADV, CB1000R et Forza 750. Il est également disponible en option sur le Forza 350, bien que certaines fonctionnalités ne soient pas disponibles, ce que nous expliquerons plus tard. L’application Honda RoadSync n’est actuellement disponible que pour les appareils Android 7.0 (ou version ultérieure). Aucun détail sur la future compatibilité iOS prévue n’est disponible pour le moment. Passer des appels Honda RoadSync utilise Google Maps pour sa navigation. Si vous possédez un casque Bluetooth, vous serez en mesure d’entendre les instructions détaillées, ainsi que de les voir sur l’écran de votre tableau de bord. Vous pouvez enregistrer jusqu’à cinq destinations prédéfinies en tant que favoris. La recherche vocale est disponible pour la plupart des utilisateurs de RoadSynch, à condition que votre moto ou scooter dispose d’un tableau de bord TFT. Malheureusement, c’est là que le Forza 350 manque un peu de fonctionnalités avec ce système, car il n’a pas de tableau de bord TFT pour 2021. Voici une vidéo présentant cette application en anglais : https://www.youtube.com/watch?v=lwAvL-5t6c8 Pour passer un appel, vous pouvez prononcer le nom de l’un des cinq contacts fréquents que vous avez précédemment enregistrés dans votre système. La recherche vocale fonctionne également ici, tant que votre moto dispose d’un tableau de bord TFT. Les appels entrants sont affichés à l’écran, vous pouvez donc décider de répondre ou non.  Qu’en est-il des messages ? Pour les messages, vous pouvez choisir parmi l’un des cinq préréglages de messages, ou vous pouvez les remplacer par votre propre texte pour les faire ressembler davantage à vous. Ce système prend également en charge la dictée vocale des messages SMS sous forme de texte. Pendant ce temps, les textes entrants peuvent vous être lus à haute voix par le système. WhatsApp, Facebook Messenger et LINE permettent tous à la fois la lecture et la réponse vocale via Honda RoadSync. Les autres fonctionnalités disponibles incluent la diffusion de musique via vos applications préférées, ainsi qu’une vérification de la météo pour savoir où vous êtes et où vous allez, si vous utilisez la navigation. Alors que Honda peut vendre ses motos et scooters partout dans le monde, Honda RoadSync n’est actuellement disponible qu’en Inde, en Thaïlande, au Royaume-Uni et maintenant en Europe. Si vous vivez dans un pays où ce produit n’est actuellement pas disponible, il ne fait aucun mal d’exprimer votre intérêt à votre concessionnaire Honda local.  Cette nouvelle application rend la conduite beaucoup plus pratique. D’ailleurs, pour les motards qui partent en roadtrip, c’est un outil essentiel à disposer. « Crédit photo www.ruetir.com » #### Lancement de la Honda CB1300 Super Four et Super Bol d’Or au Japon Peu de fabricants de motos ont gagné l’attrait de masse et l’héritage emblématique de la gamme de motos CB de Honda. Ce qui pourrait être considéré comme la société qui a rendu les performances de la superbike plus accessibles aux masses en 1969 avec la CB750 Four, Honda continue de disposer d’une gamme extrêmement riche de motos portant l’emblématique plaque signalétique CB. Au Japon, Honda a relancé l’emblématique CB1300. Le plus gros et le plus mauvais des UJM à quatre cylindres en ligne, le CB1300 est équipé d’un quatre cylindres en ligne à injection de 1284 cm3. Évalué à une puissance décente de 111 chevaux, le CB1300 n’est pas conçu pour les performances absolues. Contrairement à ses homologues supersportifs, les vélos comme le CB1300 sont destinés à être polyvalents. Cela signifie que le CB1300 peut être un vélo que vous pouvez utiliser pour vous rendre au travail et engloutir des kilomètres d’autoroute et de routes sinueuses le week-end. À première vue, vous seriez pardonné de penser que la nouvelle Honda CB1300 est toujours la même que la machine emblématique de la fin des années 80 et du début des années 90. Un retour très attendu Tout comme la machine emblématique, les deux itérations de la CB1300 ont fait leur retour : le Super Four et le Super Bol D’Or. Le Super Four obtient l’esthétique emblématique du roadster avec un réservoir de carburant, une queue et des panneaux de carrosserie de forme similaire aux machines emblématiques. Voici une vidéo en anglais présentant ces motos : D’autre part, le Super Bol D’Or obtient un demi-carénage et un phare angulaire qui donne au vélo plus de capacité de randonnée et de protection contre les coups de vent. Par la suite, le Super Four et le Super Bol D’Or obtiennent des versions standard et SP, ce dernier présentant des couleurs plus haut de gamme. De nouveaux designs Sous le style Super Four et Super Bol D’Or, la CB1300 dispose du même châssis à double berceau pour les deux machines. Le système de suspension, bien que rudimentaire, convient à la conduite en ville et aux randonnées occasionnelles en montagne. Il est composé de fourches télescopiques standard et d’un mono-amortisseur à l’arrière. En ce qui concerne les prix, le CB1300 Super Four est indexé à 1 562 000 Yens (environ 15 000 euros), tandis que son homologue SP vous coûtera 1 936 000 Yens, soit 19 000 euros. Le Super Bol D’Or avec son magnifique carénage coûte 1 672 000 Yens (16 000 euros), tandis que le SP est livré avec un prix autocollant de 2 046 000 Yens, soit 20 000 euros. Malheureusement, la probabilité que cette moto magnifique et emblématique se rende sur les côtes américaines est presque nulle. Comme cela a été le cas pendant des décennies, la majorité de la gamme Honda CB Super Four et Bol D’Or sont uniquement des versions JDM. #### Le 2-Temps injection et ses opportunités pour les adeptes de l’enduro KTM persiste et signe avec son 2-Temps injection. Pour 2020, le concept demeure phare pour cette marque. Je vous propose d’en apprendre plus sur ce dispositif. Les apports du 2-temps au niveau des injecteurs Aucun entretien en particulier n’est nécessaire pendant une saison. Toutefois, une moto à l’arrêt durant l’hiver requiert un nettoyage des injecteurs pour entamer la saison printanière ou estivale. Quant aux réglages, l’injection actuelle ne fait plus appel aux aiguilles et aux gicleurs pour affiner la carburation de votre engin. Toutefois, les possesseurs de Husqvarna et de KTM ne s’en contentent pas. Dès lors, il suffit de faire appel à la vis de ralenti. Elle va œuvrer à titre de vis de richesse. Elle est facile à repérer. Elle est à proximité de la tirette du starter. Dans le cadre d’un bas régime, elle sert à enrichir ou à appauvrir. Pour plus de détails sur les injecteurs, consultez ceci. Quelques infos sur l’injection à 2-temps Actuellement, aucun outil n’est disponible pour le réglage précis de l’injection à l’instar des 2-temps. Il faut patienter un peu pour disposer d’un tel instrument. En effet, la firme autrichienne KTM souhaite initier un outil neuf à cet effet. Pour l’instant, le fournisseur de l’injection 2-temps est représenté par Del’Orto. Pour sa part, le 4-temps est une création de Keihin. Par ailleurs, des réglages plus approfondis vont permettre de disposer d’un comportement moteur à la carte. A propos des intervalles d’entretien Les intervalles d’entretien ne connaissent aucun changement. Ainsi, le constructeur conseille le remplacement de piston en mode compétitif, au bout de 40 heures. Quant aux fans de randonnée, l’intervalle est de 80 heures. Pour leur part, l’embiellage ne doit subir aucune modification. Le planning d’entretien ne subit aucun bouleversement avec la présence de l’injection          2-temps. Le coût des pièces en question Le prix du cylindre d’origine va connaître une petite hausse. Il a fait l’objet d’une petite rénovation avec l’installation de deux injecteurs. Quant à la culasse, elle a subi une modification sans hausse de prix. Le piston est le même que les modèles pour carburateur. Idem pour la bielle et le bas moteur qui demeure les mêmes. Il faut savoir qu’un corps d’injection est moins onéreux qu’un carburateur. La consommation de carburant L’huile enregistre une consommation moindre. Habituellement, le mélange d’huile oscille entre 2 à 2,5 %. Avec le 2-temps injection, le calibrage est de 0,9 %. La pompe à huile électronique effectue le dosage automatique sans dépasser les 1 % en pleine dosage. Pour plus d’infos, cliquez sur ce lien. Crédit Photo : moto-station.com & motoservices.com #### Le bon procédé pour remplacer avec succès le liquide de refroidissement moto Nécessaire au bon fonctionnement du circuit de refroidissement, le liquide de refroidissement d’une moto doit être changé tous les 2 à 3 ans. Je vous indique les étapes nécessaires à cette opération. L’essentiel sur le liquide de refroidissement moto Hormis le refroidissement du moteur, ce liquide autorise la lubrification du circuit de la pompe à eau. En outre, il protège l’intérieur du moteur contre la corrosion. Nommé également antigel, le liquide de refroidissement est aussi résistant face aux basses températures. Le remplacement régulier de cet élément permet à la fois de bannir la surchauffe et assure une meilleure longévité du moteur. Pour plus de conseils, consultez ce sujet. Les étapes à respecter avant le remplacement de l’antigel A l’aide d’un densimètre, il convient de prélever avec la poire un peu de liquide dans le radiateur. Le densimètre dispose d’un flotteur avec graduation. Ce dernier permet  de connaître la température du liquide. Par ailleurs, il est préférable d’acquérir du liquide de qualité avec des propriétés antigel et anticorrosion. Il est possible d’opter pour un bidon du commerce ou de préparer soi-même le liquide. Les possesseurs de carter en magnésium doivent acheter un liquide spécial. Les premières phases du remplacement de l’antigel Le liquide de refroidissement est présent dans le moteur, le radiateur, les tuyaux, la pompe à eau ainsi que la vase d’expansion. Le moteur doit être froid lors de l’ouverture du bouchon du radiateur. En fait, le bouchon est dévissé après deux crans d’ouverture. Le premier cran permet l’évacuation de la pression interne et le second cran ôte le bouchon. Cela permet un écoulement pratique du liquide. Ensuite, la vidange du circuit est majoritairement située sur la partie inférieure du couvercle de la pompe à eau. Sur certains modèles, il se trouve sur le bloc cylindre. La seconde phase de vidange Après la mise en place d’une cuvette sous la vidange, il faut procéder à l’écoulement total de l’ancien liquide. Le joint d’étanchéité doit être contrôlé. Ensuite, il faut refermer les vis de vidange. A l’aide d’un entonnoir, il faut remplir lentement le radiateur afin de chasser efficacement l’air. Puis, il faut s’emparer de la durite souple la plus basse tout en pompant afin de la presser. Il faut remplir le nouveau liquide au ras du bouchon. Sans avoir bouché l’accessoire, il faut démarrer le moteur et laisser tourner entre 3 000 à 4 000 tours/minute. Cela permet à la pompe de faire circuler l’eau pour ôter l’air. Il faut compléter l’antigel et fermer le bouchon. La fin du remplissage Il faut remplir le vase d’expansion jusqu’au niveau maximum. Après avoir chauffé le moteur, il convient de le laisser refroidir entièrement. Si la dépression interne du circuit a aspiré le liquide du vase, il faut compléter le liquide et fermer le bouchon. Plus de conseils sont disponibles ici. Crédit Photo : motoblouz.com & youtube.com #### Le budget à prévoir pour l’entretien d’une moto Posséder une moto procure un plaisir incomparable, mais il est important de ne pas négliger son entretien pour assurer sa sécurité, sa performance et sa longévité. Le budget annuel dédié à l’entretien peut varier considérablement, dépendant de divers facteurs tels que le modèle, l’âge, le kilométrage, votre style de conduite et votre lieu de résidence. Les dépenses courantes L’entretien régulier d’une moto implique des dépenses récurrentes. Parmi les plus importantes, on retrouve : La révision annuelle : Fréquence conseillée : une fois par an. Coût : entre 200 € et 400 €, incluant les pièces et la main-d’œuvre. Les pneus : Remplacement généralement tous les deux ans. Coût : environ 200 € par an. L’huile et les filtres : Vidange conseillée tous les 5 000 à 10 000 km. Coût : entre 50 € et 100 € par an. Les freins : Plaquettes et disques à remplacer tous les deux ans environ. Coût : entre 100 € et 200 €. La batterie : Remplacement généralement tous les trois à cinq ans. Coût : entre 50 € et 100 €. L’assurance : Cotisation annuelle variable selon le modèle, la cylindrée et votre profil de conducteur. Prévoir entre 300 € et 1 000 €. Le contrôle technique : Obligatoire à partir de la 4ᵉ année, à réaliser tous les deux ans. Coût : 65 €. Les dépenses imprévues En plus des dépenses courantes, il faut également prendre en compte les éventuelles réparations imprévues. En cas de panne ou d’accident, les frais peuvent rapidement grimper. Il est donc important de souscrire à une assistance routière et de prévoir un budget supplémentaire pour faire face à ces situations. Réduire le budget entretien Heureusement, il existe plusieurs astuces pour réduire le budget entretien de votre moto : Effectuer vous-même certains travaux d’entretien de base, comme le changement d’huile et de filtres, si vous avez les compétences et les outils nécessaires. Acheter des pièces détachées d’occasion ou compatibles auprès de revendeurs spécialisés, plutôt que des pièces neuves et originales souvent plus onéreuses. Comparer les prix des différents garages avant de faire réaliser une révision ou une réparation. Choisir un garage indépendant peut s’avérer plus économique qu’un concessionnaire officiel. Adopter une conduite responsable pour limiter les risques d’accidents et de pannes. Eviter les comportements à risque et respecter le code de la route. Un budget personnalisé En prenant en compte l’ensemble de ces éléments, vous pouvez établir un budget entretien personnalisé pour votre moto. Il est important de prévoir une marge de manœuvre pour faire face aux dépenses imprévues et d’anticiper les gros travaux, comme le remplacement de la chaîne ou des pneus. Entretenir sa moto est un investissement essentiel pour garantir sa sécurité, sa performance et sa longévité. En adoptant une approche proactive et en suivant les conseils prodigués, vous pouvez optimiser votre budget entretien et profiter pleinement de votre passion pour la moto. #### Le casque adapté aux débutants en moto Pour tous ceux qui ont décidé de passer à la moto après le déconfinement, le casque est l’accessoire de rigueur. Je vous fournis quelques conseils à retenir. L’aspect légal concernant le casque En France, le port du casque est obligatoire sur tout le territoire pour les motards. Son oubli peut coûter 3 points de permis en moins et une amende oscillant entre 90 à 375 €. De plus, il doit disposer d’autocollants réfléchissants. Au niveau de l’homologation, la norme CE 22 – 05 est requise. Cette norme demande des écrans solides face à un projectile lancé à 216 km/h. En outre, les impacts subis sont plus contraignants du côté de la calotte. Le casque adapté à l’utilisation Les modèles les plus vendus sur le marché concernent le Jet, le Jet à écran long. Il faut aussi retenir le modulable, le modulaire, l’intégral. Ne manquez pas le casque type trail aventure, le hispter, le supermotard. L’utilisation citadine et récréative est possible pour le Jet. Toutefois, il n’offre pas le même degré de protection qu’un modèle intégral. En effet, le casque intégral procure du confort au quotidien. Parallèlement, le casque peut être changé suivant les besoins. Les autres options concernent l’écran solaire interne, les ventilations. La polyvalence est destinée à un usage tourisme. Les ventilations s’adressent à un usage plus sport. Par ailleurs, il faut regarder si les lunettes sont nécessaires avec le port du casque. Les questions à se poser avant d’arrêter son choix Il faut bien contrôler le genre, la marque ainsi que les tarifs pratiqués. Comme un casque est avant tout protecteur, il doit bien être adapté à la tête. Il ne doit être ni trop serré, ni trop large et procurer une bonne respiration. En fait, il faut essayer plusieurs modèles avant d’arrêter son choix. En fait, la conception doit correspondre à l’usage, selon le rythme et le type de route à affronter. En ville, un casque plus léger est possible. Facile à ranger, il peut tenir dans un sac car c’est beaucoup plus pratique à transporter. Par contre, la route en mode road trip ou longue durée demande davantage un modèle intégral. Cela permet de mieux lutter contre les aléas comme le vent, la poussière et éventuellement les intempéries. Ainsi, il faut considérer le kilométrage afin de prendre un casque qui correspond. L’erreur à ne pas commettre Hormis l’adaptation du casque à la tête et à l’usage, la norme CE 22-05 s’adresse à un usage européen. Lors d’un voyage aux Etats-Unis, il est possible d’être tenté de ramener un casque. Or, les normes Outre-atlantique ne sont pas forcément admises en Europe. D’autres articles sont disponibles ici. Crédit Photo : occasionmototechnic.fr & youtube.com #### Le choix des chaussures pour la pratique de la moto, important pour le style et la sécurité du motard La moto est exaltante et stimulante, mais le plaisir s’accompagne de nombreux risques. Les motards sont exposés à divers types de dangers sur les routes, notamment les voitures, les camions et autres menaces. Par conséquent, il est conseillé de respecter les meilleures pratiques de sécurité pour vous protéger en cas d’accident. En ce qui concerne les équipements de sécurité pour motards, les vestes, les casques et les gants sont généralement considérés comme des équipements essentiels. Cependant, nous négligeons souvent le fait que nos pieds jouent un rôle crucial dans la pratique de la moto. Ils ont aussi besoin de protection pendant la conduite. Le choix des chaussures de motard est donc indispensable pour conduire en toute sécurité. Pourquoi porter des chaussures de moto ? Lorsque des accidents se produisent, nous pouvons constater un taux de blessures aux membres inférieurs nettement plus élevé lorsque les motards ne portent pas de chaussures conçues pour protéger les conducteurs. Si vous ne portez pas de chaussures et que vous faites de la moto avec des pantoufles, vos pieds sont exposés. Cela les rend plus vulnérables. Par conséquent, il est recommandé de porter des chaussures de moto pour les protéger contre les blessures. Elles protègent également vos chevilles de torsions et des chocs soudains avec des objets. Voici une vidéo montrant l’importance d’une botte de moto : Vous avez besoin de suffisamment d’un support de cheville suffisant. Cependant, en cas de collision, vos pieds sont soumis à des torsions extrêmes. Vous devriez ainsi porter des bottes pour protéger vos chevilles et garder vos pieds intacts dans cette situation. Il s’agit d’un équipement moto essentiel pour protéger vos pieds. Que rechercher dans les chaussures de moto ? Il y a différents critères à considérer lors du choix de chaussures de moto. En voici quelques-uns. La hauteur Afin de profiter d’une protection optimale, il est important de s’assurer que les chaussures soient moins remontées au-dessus de la cheville. Les bottes doivent également avoir une conception stable en haut pour garantir un meilleur soutien. Une chaussure montante peut être plus rigide et moins confortable, cependant, elle offre une meilleure protection. Le matériau La plupart des chaussures classiques sont conçues à partir de cuir souple ou d’une toile. Ces modèles ne sont pas adaptés à la pratique de la moto. C’est pourquoi de nombreuses chaussures de moto sont fabriquées à partir de matériau plus résistant. Les cuirs sont beaucoup plus épais afin de garantir une résistance importante à l’abrasion. Si vous roulez dans des conditions météorologiques variables, le mieux serait de privilégier des modèles pouvant s’adapter à ce genre de situation. Armure et protection Lors de votre choix, il serait conseillé des chaussures avec un rembourrage et une armure supplémentaires. D’ailleurs, c’est encore plus efficace si vous faites de la compétition. Une armure intégrée est souvent disponible dans les chaussures de course. Vous pouvez trouver des chaussures avec des plaques d’acier autour des orteils dans les modèles classiques. Certes, cela peut sembler dangereux en cas de collision, mais ceci n’est pas le cas. Ces dispositifs constituent une protection supplémentaire pour les motards. #### Le choix du scooter ou de la moto devient cornélien après le confinement Face à la pandémie du Coronavirus, de nombreux novices veulent opter pour les deux roues motorisés, à travers une moto ou un scooter. Je vous propose les options concernant ces deux engins. OLYMPUS DIGITAL CAMERA La différence entre la moto et le scooter Ce qui diffère entre les deux modèles porte sur la transmission, à savoir la boîte de vitesse ou le variateur. S’il s’agit d’une boîte de vitesse, le passage de vitesse se fait avec un embrayage à main gauche et un sélecteur de vitesse côté pied gauche, pour la moto. Dans le cas d’un scooter, la transmission est automatique. Les leviers de guidon sont réservés au freinage et le frein est situé à l’avant à droite. Les atouts de la moto portent sur une jolie esthétique, un dynamisme à toute épreuve. La stabilité est obtenue grâce aux roues plus larges de 17 à 18 pouces. Le scooter dispose de plus de rangements pour le casque. Par ailleurs, le tablier propose souvent un vide-poche ou une boîte à gants fermée à clé. Le type de cylindrée à retenir Les 50 cc s’adressent à une utilisation urbaine. Malgré la possibilité d’effectuer 50 km au quotidien, la limitation de vitesse est de 45 km/ch et il est interdit d’emprunter les voies rapides et les autoroutes. Il vaut mieux les réserver aux villes intra-muros avec une vitesse moyenne de 30 km/ch. Les 50 cc ne pèsent que 80 à 100 kg et sont simples à conduire. Les 125 cc sont destinés aux voies rapides pour une vitesse oscillant entre 90 et 120 km/ch , selon la motorisation. La limitation des moteurs est de 11 kw soit l’équivalent de 15 chevaux. Les sorties en banlieue de 20 à 30 km sont préconisés. Pour leur part, les 3 roues ne connaissent aucune limitation en termes de cylindrée et de puissance. Il faut disposer du permis B pour s’élancer sur les autoroutes et les voies rapides. Les 3 roues conviennent aux novices. Toutefois, il s’agit de machines lourdes avoisinant les 200 kg. Opter entre neuf et occasion Si certains pilotes préfèrent les modèles neufs, les engins d’occasion proposent à la fois performance et équipement à des prix respectables. Attention aux modèles d’occasion de plus de 4 ans qui sont hors garantie. Evitez le Bon Coin et privilégiez les réseaux renommés, quitte à payer plus cher, car les garanties sont de 6 mois. Une petite sélection de moto et de scooter Les marques de scooter concernent le Honda PCX, la Yamaha Nmax, la Vespa Sprint ABS, le Sym GTS, le Peugeot City star, le Django. Il faut aussi retenir le Keeway City Blode, le Sym   Jet 14, le Kymco Like. Côté motos, les modèles Euro 4  sont plutôt côtés. Il est possible d’opter pour la Yamaha MT 125, la Honda CR 125 R ainsi que le KTM Duke. Crédit Photo : advrider.com & red-live.it #### Le CoCo Pony 150F de Jialing ressemble beaucoup au Ducati Scrambler Souvent imitées, mais jamais reproduites, les motos Ducati sont parmi les plus immédiatement reconnaissables au monde. Je veux dire, la marque est littéralement responsable de ce qui est principalement considéré comme la moto nue moderne, avec le Monster, ainsi que d’élever le monde des superbikes à un tout autre échelon avec le Panigale. Cela étant dit, il n’est vraiment pas surprenant qu’un grand nombre d’entreprises de motos, presque toutes chinoises, aient essayé, mais lamentablement échoué, de reproduire au moins un modèle de la gamme Ducati. Nous l’avons vu du spécialiste chinois des contrefaçons Moxiao avec son aspirant Panigale ressemblant plus à un Funny-gale. Cette fois-ci, une autre entreprise chinoise a pensé qu’elle pourrait s’en tirer en fabriquant un imitateur basé sur le Ducati Scrambler, mais cette fois, en lui donnant des proportions de mini-moto. Une véritable prouesse pour la marque chinoise La moto en question nous vient du constructeur chinois Jialing, et son CoCo Pony 150F. En un coup d’œil, il est clair comme le jour que Jialing a copié de manière flagrante la moto rétro hipster de la maison Borgo Panigale. Je veux dire, ils ont même massacré le logo Scrambler Ducati, avec « Scrambler Jialing » remplaçant fièrement son libellé d’origine. Même le coloris, avec un réservoir jaune, un cadre en faux treillis rouge et une selle rembourrée marron, a été directement repris du Ducati Scrambler. Voici une vidéo en anglais montrant ce Ducati : Ce qui est différent, cependant, c’est le fait que le Jialing Coco Pony 150F est une mini-moto. Ceci, du moins à mon avis, le rend un peu plus pardonnable que les délinquants de Moxiao. Néanmoins, les gens de Jialing auraient peut-être pu proposer quelque chose d’un peu plus original.  Des différences au niveau des performances Cela dit, le CoCo Pony est propulsé par un moteur de 150 cm3, assez gros compte tenu de ses proportions réduites. En supposant qu’il fonctionne correctement et qu’il ait subi le moindre semblant de contrôle de qualité, cela pourrait constituer une conduite plutôt excitante. L’aspirant Scrambler de Jialing roule sur des roues de scooter de 14 pouces et présente des fourches avant inversées étonnamment sophistiquées et un mono-amortisseur réglable en précharge. Il obtient même l’ABS à double canal, une fonctionnalité qui fait honte aux scooters d’entrée de gamme des fabricants grand public. Tout bien considéré, peut-être en Chine, une moto comme celui-ci est utile comme outil de transport ou comme polyvalent en ville. Vous pouvez en outre découvrir une sensation de conduite bien différente. #### Le concept Hydra à hydrogène pourrait-il être l’avenir des motos ? Avec la quête de véhicules zéro émission bien engagée, avec la pression croissante de l’UE et d’autres pays, ainsi qu’une prise de conscience généralement accrue pour la mobilité durable, il semble que l’avenir du véhicule électrique soit à peu près certain. L’énergie à hydrogène, cependant, a également fait la une des journaux et pourrait être ce dont le monde a besoin pour dire adieu à l’anxiété de l’autonomie une fois pour toutes. En effet, nous avons vu un bon nombre de motos concept à hydrogène, et nous savons pertinemment que des entreprises comme Yamaha et Kawasaki investissent massivement dans la technologie de l’hydrogène. Pour ajouter au battage médiatique autour de l’hydrogène en tant qu’avenir de la mobilité, un nouveau concept a émergé des designers Anton Brousseau, Andre Taylforth et Anton Guzhov, tous ayant passé du temps dans la société de design de renommée mondiale Kiska Design. La moto futuriste est, bien sûr, alimentée à l’hydrogène et arbore un design de croiseur de puissance futuriste. Personnaliser les motos C’est ce qu’on appelle le concept Hydra, et les concepteurs disent que son idée fondamentale est applicable à un large éventail de configurations de motos. La façon dont cela fonctionne est similaire à la façon dont le groupe motopropulseur à hydrogène dans les voitures comme la Toyota Mirai fonctionne, le moteur d’entraînement final étant un moteur électrique.  Voici une vidéo en anglais présentant ce concept pour les voitures : L’hydrogène est utilisé pour alimenter une pile à combustible qui génère de l’électricité à partir de l’hydrogène, alimentant ainsi le moteur électrique. Alors oui, cela semble être la solution parfaite, la nature zéro émission d’une moto électrique, mais avec l’anxiété d’autonomie hors de vue, car vous pouvez remplir votre réservoir d’hydrogène aussi rapidement que vous le feriez pour votre réservoir d’essence, en théorie. Ce concept fait face à de nombreux défis Maintenant, on dit en théorie parce qu’à l’heure actuelle, de nombreux obstacles doivent être surmontés avant que l’hydrogène puisse même être considéré comme une source de carburant courante. Le principal se présente sous la forme d’une production durable et abordable du carburant, qui est un processus extrêmement énergivore.  De plus, trouver des moyens abordables et durables de produire du carburant hydrogène permettrait alors de résoudre le problème de la disponibilité immédiate du carburant hydrogène. Naturellement, c’est là que les recherches de grandes entreprises comme Kawasaki et Yamaha, les initiatives mentionnées précédemment, seraient, espérons-le, payantes. Cette évolution constitue une avancée majeure dans le domaine. Dans les prochaines années, les constructeurs peuvent ainsi s’inspirer de ce concept. #### Le ConnectedRide Navigator de BMW : un dispositif innovant pour les motards BMW Motorrad a dévoilé le 7 septembre 2023 son dernier dispositif innovant, le ConnectedRide Navigator. Il s’agit d’un appareil de navigation avancé qui se synchronise avec le service BMW Cloud et qui offre une compatibilité avec tous les modèles de motos BMW fabriqués depuis 2014, à condition qu’ils soient équipés d’un multicontroller. ConnectedRide BMW : un planificateur d’itinéraire efficace Le ConnectedRide Navigator permet de planifier facilement son itinéraire et de recevoir des mises à jour en temps réel, sans avoir besoin de le connecter à un ordinateur. Il utilise une connexion de données (avec la possibilité d’utiliser des cartes SIM installées par le motard) pour rester à jour pendant le trajet. Voici une vidéo en anglais montrant cette technologie : Il dispose d’un écran tactile de 5,5 pouces, que BMW assure être très lumineux et lisible, même en plein soleil. Ces qualités sont particulièrement appréciées des voyageurs, qui pourront tester la fiabilité de ces affirmations dans des conditions réelles. Une intégration avec le réseau embarqué de BMW Lorsqu’il est installé sur une moto BMW, le ConnectedRide Navigator synchronise sa luminosité avec les autres écrans embarqués. Il peut être rechargé en utilisant le réseau embarqué de BMW ou en le branchant via le câble USB-C fourni, qui supporte un courant jusqu’à 2,4 ampères. Le ConnectedRide Navigator offre également une fonctionnalité d’information sur le trafic en direct lorsqu’il est connecté à Internet via une carte SIM ou un WiFi. La planification d’itinéraire peut être effectuée sur le dispositif de son choix (via l’application, l’ordinateur ou d’autres méthodes), sauvegardée sur le BMW Cloud, et affichée sans problème sur le Navigator. Une connexion avec le smartphone et les autres dispositifs ConnectedRide La connexion avec le smartphone est une fonctionnalité clé, qui permet aux utilisateurs de contrôler les applications de streaming musical et d’utiliser leur téléphone pour communiquer pendant la conduite. De plus, le ConnectedRide Navigator s’intègre parfaitement avec les autres dispositifs BMW Motorrad ConnectedRide via Bluetooth, comme les casques ConnectedRide ou les lunettes intelligentes. Les utilisateurs peuvent contrôler ces dispositifs depuis le Navigator en utilisant le multicontroller, offrant ainsi une expérience de conduite unifiée. Un prix et une disponibilité variables selon les régions BMW Motorrad propose ses accessoires officiels dans plusieurs marchés du monde, avec des prix et une disponibilité qui varient selon les régions. Pour obtenir les informations les plus précises dans votre région, il est recommandé de contacter votre concessionnaire BMW Motorrad local. Selon BMW Motorrad, le ConnectedRide Navigator devrait être disponible à partir du 1er novembre 2023. Pour l’utiliser, il faut disposer d’une moto BMW de 2014 ou plus récente avec une préparation à la navigation déjà installée. Une fois ces critères remplis, il suffit de placer le ConnectedRide Navigator dans son support en utilisant la clé de sa moto. Le ConnectedRide Navigator de BMW est donc un dispositif innovant qui offre aux motards une navigation avancée et une connexion avec leurs autres dispositifs intelligents. Il promet d’améliorer l’expérience de conduite et de faciliter la planification des voyages. #### Le constructeur de motos chinois Dayag lance le maxi-scooteur ADV 350 Les scooters ADV redéfinissent la liberté sur deux roues : polyvalents, aventuriers et connectés. Le constructeur chinois Dayang s’impose sur ce segment en pleine expansion avec son ADV 350, un maxi-scooter taillé pour l’aventure. Face aux références du marché comme le Honda X-ADV ou le Yamaha TMAX, ce challenger inattendu mise sur une dotation technologique bluffante pour séduire les motards en quête de polyvalence totale. Avec un petit nombre de scooters d’aventure actuellement sur le marché, tels que le BMW C 400 X et le plus petit Honda ADV 150, il reste encore beaucoup de place aux nouveaux venus pour apporter quelque chose de nouveau et d’excitant à la table. Les médias ont parlé de l’arnaque Honda ADV 150 du constructeur chinois de motos Dayang, qui porte le même nom et le même style il y a quelques semaines. Maintenant, si ce scooter apparaissait comme un imitateur ADV 150, alors la dernière offre de Dayang pourrait bien être son facteur de rachat. Un scooter très high tech urnommé le Dayang ADV 350, ce scooter d’aventure est clairement un cran au-dessus de l’ADV 150 à la fois en termes de style, de performances et de fonctionnalités. Ce maxi-scooter plus grand et plus performant présente un design plus unique caractérisé par une carrosserie anguleuse et nette et une suspension à long débattement. Il a également des proportions similaires à celles des maxi-scooters plus grands, avec une selle massive à deux places avec une selle passager spacieuse. Il obtient également des pneus épais à double usage, qui complètent la personnalité passe-partout du scoot. Voici une vidéo en anglais présentant cette moto : Le Dayang ADV 350 est propulsé par un moteur monocylindre de 333 cm3 à refroidissement liquide qui développe une puissance décente de 30 chevaux à 7 000 tr/min. Bien que ce niveau de performances soit plutôt courant avec les maxi-scooters de cette taille, la longue liste de fonctionnalités de l’ADV 350 est un cran au-dessus du reste, à condition qu’il puisse résister à l’épreuve du temps, c’est-à-dire. Il bénéficie d’un impressionnant système d’éclairage tout LED avec feux de virage intégrés. Un tableau de bord TFT couleur de sept pouces affiche une abondance d’informations, y compris les flux en direct des caméras avant et arrière intégrées aux scooters, une fonctionnalité intéressante pour les vloggers en herbe et les influenceurs Instagram. De nombreuses fonctionnalités La liste est longue avec la connectivité Bluetooth intégrée pour smartphone, la navigation GPS, les mises à jour logicielles Over The Air (OTA), la géolocalisation, les diagnostics et même l’historique détaillé des trajets. Enfin, l’ADV 350 dispose d’un allumage sans clé, d’un port de chargement USB pratique et même d’un allume-cigare en standard. Il promet une autonomie étendue grâce à son impressionnant réservoir de carburant de 17,4 litres, grand, même pour les normes de moto pleine grandeur. Maintenant, comme prévu, toutes ces fonctionnalités se font au détriment d’un poids supplémentaire. Le Dayang ADV 350 fait pencher la balance à 208 kg, soit plus de 10 kg de plus que la moto d’aventure Honda CB500X. « Crédit photo www.rideapart.com «  Le Dayang ADV 350 face aux références du segment moto ADVLe marché des motos ADV et scooters aventure est aujourd’hui dominé par quelques acteurs bien établis : le Honda X-ADV avec son moteur parallèle twin de 745 cm³, le Yamaha TMAX ou encore le Kymco AK550. Le Dayang ADV 350 s’intercale dans une niche stratégique : celle des maxi-scooters ADV de cylindrée intermédiaire, accessible financièrement tout en proposant des équipements haut de gamme.Là où ses concurrents directs affichent des tarifs souvent supérieurs à 10 000 €, le Dayang ADV 350 entend proposer un rapport équipements/prix difficile à ignorer. Ses pneus à double usage, sa suspension longue course et sa garde au sol généreuse lui confèrent une réelle capacité à quitter les sentiers bitumés — une promesse que peu de scooters de cette gamme de prix peuvent tenir. Pour les motards qui cherchent une moto ADV polyvalente sans sacrifier le confort urbain, ce scooter représente une alternative sérieuse à considérer. Pourquoi la moto ADV séduit de plus en plus de motards ?Le concept de moto ADV (Adventure) répond à un besoin croissant chez les motards : pouvoir partir à l’aventure sans renoncer au confort du quotidien. Contrairement aux trails ou aux enduro purs, les scooters ADV comme le Dayang ADV 350 combinent la transmission automatique — idéale en ville — avec des caractéristiques pensées pour les routes sinueuses et les chemins non goudronnés.Ce segment séduit notamment les voyageurs qui enchaînent routes de montagne, pistes forestières et autoroutes lors de leurs road trips. La selle haute, les suspensions à long débattement, les pneus mixtes et la grande capacité du réservoir (17,4 litres sur le Dayang ADV 350) sont autant d’atouts pour avaler les kilomètres en toute sérénité. Ajoutez à cela une connectivité moderne — GPS intégré, caméras avant/arrière, écran TFT 7 pouces — et vous obtenez une moto ADV taillée pour l’aventure connectée du XXIe siècle. Qu’est-ce qu’une moto ADV et en quoi le Dayang ADV 350 correspond à cette catégorie ? Une moto ADV (Adventure) désigne un deux-roues conçu pour combiner polyvalence routière et capacités tout-terrain légères. Le Dayang ADV 350 correspond pleinement à cette définition grâce à ses pneus double usage, sa suspension à long débattement, sa garde au sol élevée et son réservoir de 17,4 litres pour une grande autonomie. Son moteur de 333 cm³ refroidi par eau développant 30 chevaux en fait un compagnon idéal aussi bien en ville que sur les routes secondaires aventureuses. Le Dayang ADV 350 est-il une bonne alternative aux motos ADV japonaises ou européennes ? Pour les motards à la recherche d’une moto ADV bien équipée à prix contenu, le Dayang ADV 350 constitue une alternative intéressante. Il propose des fonctionnalités premium rarement vues à ce tarif : écran TFT 7 pouces, caméras intégrées, GPS, connectivité Bluetooth, mises à jour OTA et géolocalisation. Face aux modèles japonais ou européens souvent bien plus chers, il représente une porte d’entrée accessible sur le segment ADV, à condition d’accepter une marque encore peu connue en Europe et de se renseigner sur le réseau SAV disponible. #### Le contrat d’assurance pour motos modifiées demande plusieurs conditions Même si l’Etat à une nette préférence pour les modèles d’origine, la moto modifiée ou préparée connait de nombreux fans. Je vous propose d’en savoir plus sur l’assurance moto correspondante. Les opportunités de la Mutuelle des Motards Pour satisfaire aux exigences de l’Etat, tout en gardant une marge de liberté, la Mutuelle des Motards a initié un contrat d’assurance destinée aux motos modifiées. Ainsi, la moto doit être dotée d’une carte grise aux normes. Elle ne doit pas être économiquement irréparable via un VEI. Par ailleurs, elle doit intégrer des équipements de sécurité comme le freinage et la signalisation avant et arrière. De plus, elle ne doit pas avoir été l’objet de transformations hors-la-loi et périlleuses. Pour en savoir plus, contactez ce lien. Un aperçu des motos modifiées En fait, la Mutuelle des Motards souhaite prouver qu’une moto modifiée n’est pas un facteur aggravant en matière d’accident. Il faut savoir que les modifications concernent la cylindrée, le genre ainsi que l’ajout d’une suralimentation. Dans ce cas, un examen physique est exigé sous l’égide d’un expert moto agréé. En parallèle, une moto assurée mais qui dispose d’un échappement ou d’une plaque non conformes risque la verbalisation des forces de l’ordre, lors d’un contrôle routier. L’expertise en question Si l’engin est assuré uniquement en responsabilité civile ou RC, l’examen n’est pas requis. Dans le cadre d’un accident, les dégâts subis par la moto ne bénéficient pas de remboursement si le conducteur est responsable du sinistre. En revanche,  une couverture incluant le vol et l’assurance tous risques demande l’avis d’un expert. En effet, la modification est soumise à une expertise afin de déterminer le coût de la transformation. De plus, il faut préciser si l’opération a été confiée à un professionnel ou s’il s’agit d’une accessorisation maison  du  propriétaire de la moto. C’est le cas des adeptes des engins vintage, de la Kustom Kulture, de la moto design, etc. Le contrat de la Mutuelle des Motards est connu sous l’appellation « Ma perso ». Le mode opératoire de l’expertise L’expertise fait appel à plusieurs moyens. Si la modification est neuve, il suffit de procurer la facture correspondante. L’envoi peut être dématérialisé. Il faut adresser des photos de la moto préparée par internet pour un tarif de 48 €. Le motard peut sélectionner également l’expert de son choix. La Mutuelle des Motards met à la disposition des assurés un cahier des charges complet. Les modifications exagérées et non sécurisées ne sont pas garanties. Retrouvez tous les détails en vous rendant ici . Crédit Photo : 1moteur4roues.fr & motoservices.com #### Le contrôle technique des motos : plébiscité par les motards, vraiment ? Le 15 avril 2024, le contrôle technique des motos est entré en vigueur en France, suscitant des réactions contrastées. Tandis que certains motards manifestaient leur mécontentement, une étude étonnante révèle que la majorité d’entre eux seraient favorables à cette mesure. Comment expliquer ce paradoxe apparent ? Est-ce que les motards ont réellement changé d’avis sur le contrôle technique ? Découvrons ensemble les tenants et aboutissants de cette étude et les implications pour la sécurité des motards. Une étude nuancée qui prend en compte les opinions des motards L’étude en question, réalisée par un organisme indépendant, a interrogé un panel représentatif de motards français sur leur perception du contrôle technique. Les résultats sont surprenants : 58% des motards se disent favorables au contrôle technique, contre 42% qui y sont opposés. Parmi les motards favorables, 72% estiment que le contrôle technique permettra d’améliorer la sécurité des motards. Les principaux arguments des motards favorables au contrôle technique concernent la sécurité (68%), la prévention des accidents (55%) et la protection de l’environnement (32%). Voici une vidéo relatant ces faits : Des motivations diverses derrière l’acceptation du contrôle technique Si les résultats de l’étude peuvent surprendre, ils s’expliquent par plusieurs facteurs : Une prise de conscience croissante des enjeux de sécurité routière : Les motards sont de plus en plus conscients des dangers de la route et de l’importance de maintenir leur moto en bon état de marche. Une volonté de responsabilisation : Le contrôle technique est perçu par certains motards comme un moyen de se responsabiliser et de contribuer à la sécurité collective. Une confiance dans les professionnels du contrôle technique : Les motards semblent avoir confiance dans la compétence et l’impartialité des centres de contrôle technique moto. Des craintes persistantes chez certains motards Malgré l’acceptation croissante du contrôle technique, certains motards demeurent réticents à cette mesure. Leurs principales craintes concernent : Le coût du contrôle technique : Certains motards redoutent une augmentation des coûts d’entretien de leur moto. Le caractère contraignant du contrôle technique : La périodicité du contrôle technique (tous les deux ans) est jugée trop contraignante par certains motards. Le manque de transparence du système : Certains motards s’inquiètent du manque de transparence dans les critères d’évaluation du contrôle technique. Un contrôle technique au service de la sécurité des motards Malgré les craintes de certains, le contrôle technique des motos a pour objectif principal d’améliorer la sécurité des motards et de réduire le nombre d’accidents mortels. En effet, un mauvais état d’entretien d’une moto peut être un facteur important d’accidents. Le contrôle technique permet de détecter et de corriger d’éventuels problèmes mécaniques ou de sécurité, contribuant ainsi à réduire les risques d’accidents. Un dialogue constructif pour une mise en œuvre réussie du contrôle technique L’acceptation du contrôle technique par les motards n’est pas acquise d’avance. Il est important de maintenir un dialogue constructif entre les autorités, les associations de motards et les professionnels du contrôle technique pour : Assurer une transparence totale du système de contrôle technique. Mettre en place des mesures pour limiter le coût du contrôle technique. Renforcer la formation des contrôleurs techniques moto. #### Le contrôle technique des motos reprend, encore une fois Nous pensions que ce serait fini depuis longtemps, mais il semble que le conseil d’État de la France fasse à nouveau la lumière sur ce sujet. C’est un autre chapitre d’une série franchement répétitive pleine de hauts et de bas, de protestations, d’abrogations et d’appels. Avant d’entrer dans le vif du sujet, voici un petit aperçu de ce qui s’est passé avant ce développement récent. En 2014, l’Union européenne a publié une directive qui fixe les modalités du contrôle technique des deux ou trois roues motorisés. La date limite de mise en œuvre de cette prétendue directive était antérieure au 1er janvier 2022. Une suspension a été annoncée par le président Macron Puis, en août 2021, Emmanuel Macron a suspendu le décret d’application du Contrôle technique au motif qu’il y a des choses à aplanir.  Voici une vidéo relatant ces faits : En septembre de la même année, trois associations ont déposé un recours contre le conseil d’État contre le contrôle technique. En janvier 2022, le Contrôle Technique a été suspendu, et en juillet 2022, le gouvernement français a abrogé le Contrôle Technique. Une décision qui surprend les motards Maintenant, il semble que le Conseil d’État français ait rouvert le dossier, avec le rétablissement du Contrôle Technique. L’argument est que le Contrôle Technique Moto est destiné à élever le niveau de sécurité des motocyclistes, que les dérogations à son encontre n’étaient « pas significatives » et qu’il était encore à l’état de projet. Le ministère français des Transports a pris note de la décision et a déclaré que le contrôle technique aurait besoin d’une consultation avant d’entrer en vigueur. La question est maintenant de savoir qui sera consulté ? Cela reste flou pour le moment. Cependant, l’annonce a poussé Paris Petite Couronne (PPC), une branche de la Fédération française des motards en colère (FFMC), à organiser une manifestation qui a eu lieu hier, 5 novembre 2022. En plus de manifester contre le contrôle technique, le groupe est également contre le rétablissement du stationnement payant pour motos et scooters. La sécurité routière est essentielle pour les autorités. La mise en place d’un contrôle technique pourrait aider à mieux gérer ce domaine. La plupart des accidents sur route sont liés aux motos. Ainsi, cette mesure, de même que le renforcement des contrôles, pourraient aider à réduire le taux d’accident en France. Pourtant, ce n’est pas toujours évident pour les motards. D’ailleurs, cette manifestation reflète le mécontentement des motards en France, à la suite de cette décision. #### Le fabricant chinois Keeway présente le maxi-scooter GT270 Le constructeur chinois de motos Keeway s’est fait un nom en Europe et en Asie grâce à ses deux-roues de style haut de gamme, mais abordables, composés principalement de petites et moyennes cylindrées. Sous le groupe Qianjiang, les motos de Keeway partagent des composants similaires à ceux de Benelli et QJ Motor. Le modèle le plus récent qui devrait sortir de l’usine de production de la société chinoise est le maxi-scooter GT270, dont le lancement est prévu sur le marché asiatique.   Ce maxi-scooter est propulsé par un moteur monocylindre de 278,2 cm3 refroidi par liquide développant environ 20 chevaux. Étant donné que la majorité des scooters de banlieue en Asie ont des cylindrées de moteur ne dépassant pas 200 cm3, le GT270 sera certainement commercialisé comme un scooter de tourisme longue distance et affrontera les goûts du Yamaha XMAX et du maxi de Kymco. Une bonne conception Le Keeway GT270 est soutenu par des composants assez respectables. Les fonctions de suspension sont gérées par le matériel KYB composé de fourches télescopiques de 35 mm, tandis que l’arrière arbore des amortisseurs doubles avec réglage de la précharge. Côté freins, la GT270 reçoit un système de freinage haut de gamme avec ABS bicanal et étriers J.Juan.  Voici une vidéo présentant ce scooter : Keeway a équipé le GT270 d’un phare de projecteur à LED avec DRL et d’un tableau de bord semi-numérique, avec un tachymètre, une jauge de température du liquide de refroidissement, un compteur journalier et une horloge. Un système d’allumage sans clé lui donne une sensation de qualité supérieure, tandis qu’un port USB intégré offre une commodité indispensable en déplacement. Une moto facile à conduire La hauteur de selle de 770 mm devrait être assez accessible même aux cyclistes plus petits, cependant, un poids à sec de 147 kilogrammes est un peu lourd, même pour les scooters de tourisme de cette taille. Peut-être que le réservoir de carburant volumineux du scooter, capable de contenir 9,5 litres d’essence, peut compenser son poids, car il promet une autonomie assez impressionnante, compte tenu du moteur monocylindre à faible consommation de carburant du GT270. De plus, 10 litres de rangement sous la selle offrent au pilote la possibilité de ranger toutes ses affaires en toute sécurité lors de ses déplacements. Le GT270 sera disponible en six couleurs comprenant le blanc nacré, le bleu mat, le noir mat, le blanc nacré, le bleu mat et le noir mat. En ce qui concerne les prix, le scooter devrait se vendre autour de 3 600 euros. Plus précisément, le Keeway GT270 devrait entrer sur le marché indien en 2022, ainsi que dans les pays asiatiques voisins où Keeway a une présence importante sur le marché.  #### Le fabricant chinois Voge lance le scooter Sfida SR4 D’un point de vue pratique, il est difficile de battre le maxi-scooter. Combinant essentiellement l’utilité d’un scooter en ville avec la capacité de conduite longue distance d’un tourer ou d’un croiseur, les maxi-scooters sont probablement le moyen le plus simple et le plus confortable de se déplacer sur deux roues. Il n’est pas du tout surprenant que ces deux-roues utilitaires aient gagné en popularité en Europe et en Asie. En Italie, par exemple, de nouveaux modèles ont fait leur apparition ces derniers temps, l’un des plus récents provenant du fabricant chinois Voge. Marque haut de gamme du géant chinois de la moto Loncin, les modèles de Voge ont fait leur chemin sur le marché européen et comprennent une large sélection de styles et de configurations. Son dernier modèle, qui a également été présenté à l’EICMA 2022, s’appelle le Sfida SR4, un maxi-scooter sportif mettant l’accent sur la technologie. De nouvelles fonctionnalités intéressantes En parlant de technologie, le Voge Sfida SR4 est équipé de toutes les caractéristiques caractéristiques d’un maxi-scooter haut de gamme, et plus encore. Pour commencer, il dispose d’un grand compartiment de rangement sous le siège, de lumières LED complètes et de trous de rangement sur le tablier avant.  Voici une vidéo en anglais présentant ce scooter : Cependant, Voge augmente un peu le facteur premium en intégrant des feux de virage, un système de contrôle de traction, un ABS à double canal et un grand écran TFT couleur de sept pouces. Via le combiné d’instruments, vous pouvez également coupler votre smartphone et le communicateur de casque Bluetooth. Enfin et surtout, il y a aussi un système de surveillance de la pression des pneus intégré. Qu’en est-il de la performance de cette moto ? Du côté des performances, la Sfida est propulsée par un moteur monocylindre de 350 cmXNUMX refroidi par liquide et à injection de carburant qui développe 29 chevaux à 7500 tr / min et 21 lb-pi de couple. Pour offrir un maximum de confort, le Sfida est équipé de supports de moteur équipés d’amortisseurs qui absorbent la majorité des vibrations du thumper. En ce qui concerne ses fondements, le Sfida utilise un cadre en acier tubulaire avec un bras oscillant en alliage d’aluminium moulé sous pression réduisant le poids non suspendu. Il reçoit des fourches avant télescopiques de 35 millimètres et un mono-amortisseur arrière réglable en précharge de KYB, ainsi que des freins équipés d’ABS de J.Juan. Moins d’un mois après la présentation du scooter à l’EICMA, le Sfida SR4 est déjà disponible chez les revendeurs Voge à travers l’Italie. Il est proposé à 6 840 euros, et est disponible dans une seule palette de couleurs Sparkling Black. #### Le fabricant de batteries Swobbee rejoint le consortium Honda, KTM, Yamaha et Piaggio Le 27 juillet 2022, la startup berlinoise Swobbee a officiellement rejoint le Swappable Batteries Motorcycle Consortium. C’est le groupe formé par Honda, KTM, Piaggio et Yamaha pour développer des équipements et des infrastructures compatibles pour soutenir une électrification généralisée dans l’industrie.   Qui est Swobbee et quelle est la spécialité de l’entreprise ? Il se présente comme offrant « Battery-as-a-Service », et vous pouvez probablement voir où cela se passe. Son rôle dans ce projet est en effet de développer une batterie à usage partagé que tous les constructeurs participants pourront utiliser dans tous leurs véhicules.  Ce qu’il y a à savoir sur cette marque Swobbee a évolué à partir d’une autre société appelée GreenPack, qui a également produit une conception de batterie à la fois standardisée et portable, à utiliser dans plusieurs véhicules électriques et autres petits équipements électriques. Maintenant, Swobbee se met au travail en faisant la même chose pour les deux-roues qui font partie de ce consortium.  Voici une vidéo en anglais présentant cette marque : Ils sont convaincus qu’ils peuvent apporter une contribution précieuse au développement d’une batterie rechargeable haute performance compatible avec plusieurs véhicules grâce à leurs nombreuses années d’expérience pratique dans le domaine de l’infrastructure d’échange de batteries et de la configuration système des technologies de batterie, indique le co-fondateur et responsable du marketing Tobias Breyer.  Au fur et à mesure que le consortium grandit, ce sont des mouvements comme celui-ci qui peuvent, espérons-le, inciter d’autres constructeurs automobiles à se joindre à la charge. Savoir qu’un système standardisé de batterie et d’infrastructure de charge pouvant être partagé entre les fabricants est actuellement en cours de développement pourrait théoriquement changer la donne. Le sera-t-il, cependant ? Cela, bien sûr, reste à voir.  Développement en cours Dès que le processus de développement sera terminé et que le nouveau système de batterie sera mis en production, Swobbee offrira une infrastructure d’échange compatible, a ajouté le PDG et co-fondateur de Swobbee, Thomas Duscha. Bien que Swobbee soit une entreprise plus petite que les fondateurs de ce consortium, ce sont les startups qui ont vraiment l’opportunité de briller lorsque de nouvelles technologies émergent. Une partie de ce qui rend le mouvement vers les énergies alternatives si intéressant est d’observer l’interaction de nouvelles idées et de nouveaux acteurs à mesure qu’ils émergent.  Grâce aux récents investissements dans Swobbee, ils sont positionnés pour l’expansion continue de leur réseau de stations d’échange en Allemagne et en Europe au cours des prochaines années, a déclaré le directeur financier de Swobbee, Ludwig Speidel. Swobbee sera la principale station d’échange pour les petits véhicules électriques. Les entreprises et les utilisateurs de véhicules bénéficieront alors de solutions de batterie en tant que service et de recharge en tant que service très pratiques, efficaces et durables à proximité, a-t-il conclu.  #### Le fabricant espagnol de motos Rieju présente le scooter électrique E-City La marque espagnole de motos Rieju est surtout connu pour ses motos de petite cylindrée adaptées aux débutants, en particulier ses modèles double sport et supermotard. Ces derniers temps, cependant, l’entreprise s’est aventurée dans les deux-roues électriques, avec la popularité croissante de ces types de véhicules, notamment en Europe. Il est entré sur le marché électrique avec le Nuuk au style unique en 2021, et maintenant, il lance un autre deux-roues électrique. Contrairement au Nuuk, qui avait une esthétique très distincte, semblable à celle d’un cyclomoteur, le nouveau E-City de Rieju ressemble à votre scooter conventionnel. L’E-City est un runabout urbain conçu comme un scooter moderne et sportif. Il présente des lignes très anguleuses, un plancher plat pratique, de petites roues qui facilitent les manœuvres, un éclairage entièrement à LED et un petit écran de fumée pour une protection supplémentaire contre le vent. Le scooter est soutenu par un cadre en acier tubulaire et un bras oscillant en alliage d’aluminium, ainsi que par deux amortisseurs arrière à gaz, des fourches avant télescopiques de 33 mm, des jantes de 12 pouces et un système de freinage combiné. Un design bien particulier La selle de la E-City, qui mesure 780 mm de haut, et son empattement de 1 308 mm de long la rendent également assez accessible. Même pour les pilotes peu expérimentés, l’E-City offre des performances conviviales. Il se décline en deux variantes, dont la première est un équivalent 50cc.  Voici une vidéo en anglais présentant ce scooter : Il dispose d’un moteur Bosch avec un contrôleur FOC dans la roue arrière qui produit 110 Nm de couple, 1,2 kW de puissance maximale et 1,9 kW de puissance nominale à une vitesse maximale de 45 km/h. En mode ECO, la batterie lithium-ion amovible Greenway de 1 560 Wh offre une autonomie allant jusqu’à 70 kilomètres. Un scooter plus performant La version comparable 125cc est disponible pour ceux qui recherchent un peu plus de performances. Dans ce cas, le moteur électrique Bosch produit 147 Nm de couple, 3,0 kW de puissance nominale et une vitesse maximale limitée à 75 kilomètres à l’heure. Deux batteries Greenway d’une capacité combinée de 2 100 Wh offrent plus d’autonomie. Avec cela, le scooter peut parcourir 100 miles ou 160 kilomètres avec une seule charge en mode Eco. En ce qui concerne les prix et la disponibilité, le scooter Rieju E-City se vend 3 299 euros pour la version équivalente 50cc à batterie unique, 4 019 euros pour la version à double batterie et 5 519 euros pour l’équivalent 125cc. Les couleurs sont composées de noir et de blanc. Kit déco 50cc pour Rieju : l’allié incontournable des amateurs de personnalisationLe scooter E-City de Rieju marque une avancée notable vers l’électrique, mais la véritable passion de nombreux motards reste ancrée dans les modèles 50cc de la marque, notamment la Rieju MRT 50. Ce modèle, emblématique de la fougue et de la jeunesse, a su séduire des générations entières de pilotes avides d’aventure. Cependant, ce qui distingue réellement une Rieju MRT 50 des autres deux-roues, c’est sa capacité à devenir une toile vierge pour l’expression personnelle. Tel un artiste, le motard peut en effet transformer sa machine en une œuvre unique grâce à un kit déco personnalisable pour sa Rieju MRT 50cc disponible en ligne.Un bon kit déco ne se contente pas de métamorphoser l’apparence d’une moto. Il fait aussi écho à la technicité et à l’audace de celui qui la pilote. Dans ce contexte, le choix d’un kit déco va bien au-delà des simples motifs ou couleurs : il implique une sélection minutieuse des matériaux, souvent en vinyle de haute qualité, résistants aux UV et aux intempéries. L’objectif est d’assurer une longévité exceptionnelle, même dans les conditions les plus rudes. Les kits déco pour les Rieju 50cc sont conçus avec une précision telle qu’ils s’adaptent parfaitement aux lignes et aux courbes spécifiques du modèle Résultat : une installation sans défaut.Mais ce n’est pas tout ! Si vous êtes amateur de performances, sachez que ces kits déco ne sont pas seulement esthétiques, ils peuvent aussi améliorer l’aérodynamisme en réduisant les frottements inutiles. Cette réduction est certes subtile, mais bien réelle. Cerise sur le gâteau : un design soigné peut aussi faire pencher la balance dans la gestion de la chaleur, en assurant une meilleure dissipation au niveau des carénages. N’hésitez donc pas à personnaliser votre Rieju avec un kit déco, pour sublimer cette machine déjà mythique et affirmer votre personnalité unique à chaque virage. #### Le fabricant espagnol de scooters électriques Silence lance S01+ Connected Le spécialiste espagnol des scooters électriques Silence est présent sur le marché depuis près de deux ans maintenant avec ses trottinettes électriques S02 et S01. Conçus à la fois pour les professionnels et les navetteurs individuels, les scooters Silence occupent l’espace premium dans le secteur de la mobilité électrique en pleine croissance. Pour l’année modèle 2022, la marque a lancé un nouveau modèle phare appelé le S01+ Connected. En Europe, le nouveau Silence S01+ est un scooter électrique homologué L3e dont les performances s’apparentent à celles d’un scooter thermique 125cc. Dans le cas du S01+, il est construit sur les mêmes bases que le Silence S01 déjà disponible, mais s’appuie sur ses fonctionnalités technologiques modernes. En particulier, le S01+ est doté de la connectivité Bluetooth pour smartphone, une fonctionnalité qui devient rapidement omniprésente parmi les deux-roues électriques haut de gamme. En dehors de cela, Silence a revu la carrosserie du scooter pour lui donner un look plus sportif. On retrouve désormais une couleur de base gris foncé ornée de graphismes rouges et noirs, une selle surpiquée noire et des bandes de jante rouges. Un scooter offrant une meilleure autonomie En termes de performances, le Silence S01+ Connected est alimenté par un moteur de moyeu arrière avec une puissance de pointe revendiquée de 11,8 kW. Le moteur est capable de produire 7 kW de puissance nominale, ce qui signifie qu’il devrait être plus que suffisant pour vous déplacer en ville dans le confort et, bien, le silence.  Voici une vidéo présentant ce scooter électrique : Le modèle dispose également de trois modes de conduite : Eco, City et Sport, avec le mode éco renvoyant 133 kilomètres revendiqués sur une seule charge. Une fonction push-to-pass est également incluse, permettant une augmentation temporaire de la puissance lors du dépassement d’un trafic plus lent. Une moto assez puissante Le Silence S01+ Connected est capable d’atteindre une vitesse de pointe de 100 kilomètres par heure. Il roule sur du caoutchouc Pirelli Angel Scooter et est équipé d’un rotor ondulé Galfer pour un freinage en toute confiance.  À l’arrière, un mono-amortisseur réglable gère les fonctions de suspension, vous permettant d’ajuster les paramètres de précharge en fonction de votre poids, du terrain ou si vous roulez à deux ou non. Sans surprise, tous ces raffinements ont un prix. Le nouveau Silence S01+ Connected se vend à partir de 8 290 euros, ce qui est assez cher pour un runabout équivalent à 125 cm³. Cependant, par rapport à ce qu’il offre, ce prix est assez intéressant. #### Le fabricant français d’équipement de moto Segura lance les nouveaux gants d’hiver Sparks De nos jours, l’équipement moto est autant une question de style que de protection. Avouons-le, personne ne veut avoir l’air ringard en conduisant sa moto, et les fabricants d’équipements et d’équipements le savent. Heureusement, les progrès de la technologie des matériaux ont donné naissance à des vêtements d’équitation qui, d’un point de vue esthétique, sont presque impossibles à distinguer de leurs homologues axés sur la mode. Bien sûr, il existe plusieurs marques spécialisées dans les engins de cette esthétique, et l’une d’entre elles est Segura, un spécialiste français des engins et équipements qui est connu spécifiquement pour produire des engins de qualité avec une touche néo-rétro. Cela dit, Segura complète la saison hivernale avec une nouvelle paire de gants appelée Sparks, conçue pour garder vos mitaines au chaud pendant que vous continuez à rouler à la fin de l’hiver. Des gants avec des caractéristiques innovantes Les gants Sparks ont des points de croix sur le bout des doigts et des motifs de style vintage sur un tissu softshell. De la peau de chèvre a été utilisée côté paume par l’équipementier pour assurer la résistance à l’abrasion et offrir une bonne réponse tactile aux commandes. Ils comprennent également une membrane imperméable et une doublure thermique de 120 grammes pour permettre une utilisation dans les climats froids. Voici une vidéo montrant les gants conçus par cette marque française : Pour plus de résistance au froid, les poignets des Sparks s’étendent jusqu’à la base de l’avant-bras et utilisent un double système de serrage pour un soutien supplémentaire. Des soufflets de confort sont également positionnés sur les doigts et le dos de la main pour offrir une liberté de mouvement sans entrave. Enfin, Segura assure la commodité en équipant l’index et le majeur d’un insert compatible avec les écrans tactiles. Un équipement pour une protection optimale Côté protection, les gants hiver Segura Sparks sont dotés de renforts en cuir sur la paume, et d’une coque de protection sur les métacarpiens. Toutes ces caractéristiques permettent au gant de porter une certification EPI selon la norme EN 13594 :2015, tout en conservant un style élégant et classique. Segura propose les Sparks en version homme et femme, dans un seul coloris noir. Ils se vendent à partir de 74,90 euros. Ces gants constituent une protection essentielle pour tout motard. Avec ces nouveaux modèles, les consommateurs peuvent bénéficier de fonctionnalités diverses, mais également d’un design beaucoup plus attrayant. Sa conception en cuir permet en outre une protection optimale des mains et offre un confort maximal. De plus, la fermeture est très pratique pour les motards. #### Le fabricant français d’équipements de moto Furygan lance un nouveau pantalon d’hiver Softshell Cette saison hivernale a été exceptionnellement rude dans de nombreuses régions de l’hémisphère nord. En tant que tel, beaucoup de gens ont eu recours à ranger leurs motos et, pour la plupart, à rester au chaud à la maison chaque fois que possible. Cependant, ceux qui choisissent de monter à bord de leur deux-roues en plein hiver, que ce soit par nécessité ou par plaisir, ont intérêt à être bien équipés pour faire face au froid.  En effet, se faire prendre au dépourvu par temps froid est une recette pour un désastre, et choisir de traverser le froid encore plus grand. Heureusement, presque tous les fabricants d’équipements et d’équipements ont des produits conçus non seulement pour vous garder au chaud sur la selle, mais aussi pour vous protéger en cas de glissade. Une de ces marques est Furygan. Basée à Nîmes, en France, la société connaît bien le froid et tous ses aléas et cherche ainsi à garder les motards au chaud avec son nouveau pantalon d’hiver Softshell.  Un pantalon qui aidera les motards à rester au chaud pendant l’hiver Comme le suggère le nom du pantalon, il est composé de trois couches de panneaux softshell laminés qui offrent une protection contre les éléments, tout en offrant une protection contre les collisions.  Voici une vidéo en anglais montrant ces modèles de pantalon : La membrane extérieure est une doublure Skin Protect résistante à l’abrasion, tandis qu’à l’intérieur, on retrouve une membrane Humax imperméable et respirante. Il y a aussi une doublure thermique complète à l’intérieur pour garder la chaleur à l’intérieur et le froid et l’eau à l’extérieur. Enfin, il y a des panneaux antidérapants à l’arrière et sur les côtés, vous permettant d’avoir un perchoir sûr sur votre moto.  Un pantalon pas comme les autres De plus, il existe deux ensembles de protections D3O amovibles approuvées sur les hanches et les genoux qui peuvent être ajustées à trois hauteurs différentes pour une résistance accrue. Les caractéristiques de sécurité du pantalon sont complétées par des inserts réfléchissants. Conformément à la norme EN17092 :2020, les pantalons d’hiver Softshell de Furygan sont homologués EPI de classe AA. Le profil arrière plus haut du Softshell empêche le bas de votre dos d’être exposé lorsque vous roulez. Quatre poches imperméables, des fermetures éclair confortables au bas des jambes et une ceinture élargie avec des pattes de réglage contribuent au confort et à la fonctionnalité. Le pantalon Furygan Softshell est proposé en noir et dans des tailles allant du S au 3XL pour 159,90 euros. #### Le fabricant français d’équipements présente la veste Desert Helstons, un fabricant français de vêtements de moto, a récemment dévoilé sa dernière veste tout-terrain, la veste textile Desert. Cette veste combine l’esthétique vintage que la marque est connue pour avec des fonctionnalités modernes et une construction robuste. La veste Desert est fabriquée à partir d’un tissu technique résistant à l’usure, qui offre une excellente protection contre les éléments tout en restant confortable. La veste est conçue pour être mi-longue, avec une coupe ample qui permet une grande liberté de mouvement pour les motards qui cherchent à s’aventurer hors des sentiers battus. Une conception résistante En plus de sa construction solide, la veste Desert présente un design accrocheur qui ne manquera pas d’attirer l’attention sur la route. Les couleurs marron et kaki de la veste s’harmonisent parfaitement, avec des accents bicolores et un imprimé sur le devant qui rappelle les vestes d’aventuriers traditionnels. La veste dispose également d’un patch amovible sur l’épaule gauche, qui permet aux motards de personnaliser leur look en fonction de leur style personnel. Voici une vidéo présentant cette marque en anglais : La veste Helstons Desert est également équipée de toutes les fonctionnalités que l’on attend d’une veste tout-terrain haut de gamme. Un intérieur en coton doux offre un confort maximal pour les longues randonnées, tandis qu’un gilet thermique amovible permet aux motards de rester au chaud lorsqu’il fait froid. La veste est également dotée d’une membrane imperméable, ce qui permet de rester au sec même par temps de pluie. Les fermetures éclair pratiques sur la poitrine et les bras permettent une ventilation optimale, tandis que les languettes de serrage offrent un ajustement personnalisé pour les bras, les poignets et la taille. La veste dispose également de six poches à l’avant, d’une grande poche arrière et de deux espaces de rangement dans la doublure et le gilet, ce qui permet aux motards de transporter facilement tous les équipements nécessaires lors de leurs aventures. Un veste offrant une meilleure protection La veste Helstons Desert est équipée d’un ensemble complet de protections amovibles et certifiées CE pour les coudes, les épaules et la colonne vertébrale, ce qui garantit une sécurité maximale sur la route. Toutes ces protections sont fournies par le fabricant dans la veste, ce qui évite aux motards de devoir acheter et installer des protections supplémentaires. La veste Helstons Desert est une option à la fois élégante et fonctionnelle pour les motards qui cherchent à s’aventurer hors des sentiers battus avec un style rétro. Cette veste est disponible en marron et kaki, avec des tailles allant du Small au 4XL, et est disponible au prix de 349 euros, soit environ 373 $ US. Avec sa combinaison de style, de confort et de sécurité, la veste Helstons Desert est un excellent choix pour les motards de tous horizons. #### Le fabricant taïwanais SYM lance un nouveau scooter MMBCU Il ne fait aucun doute que les scooters dominent les routes dans la majorité des pays asiatiques. Les scooters sont logiques compte tenu de la hausse du prix de l’essence et de la dégradation de la situation du trafic ; ils sont également peu coûteux à exploiter et à entretenir.  En ce qui concerne les scooters, il existe en fait deux écoles de pensée. Le premier est stylé, évoquant une Vespa, tandis que le second est futuriste et sportif. Le MMBCU, le plus récent produit de SYM, s’inscrit dans ce deuxième groupe. Une conception originale Maintenant, si vous excusez la convention de dénomination quelque peu étrange, le nouveau scooter de SYM a vraiment une apparence unique. Certains l’ont même comparé au Kawasaki H2 dans leurs descriptions. En effet, compte tenu des arêtes vives et de la carrosserie anguleuse du deux-roues, il est facile de comprendre pourquoi c’est le cas.  Voici une vidéo en anglais présentant ce nouveau scooter : https://www.youtube.com/watch?v=p-t0JEJ__1M Le SYM MMBCU a une forme distinctive et des panneaux de carrosserie anguleux qui lui donnent une apparence futuriste. Directement au milieu de son tablier aigu se trouve un phare à LED angulaire. Les panneaux latéraux simples, mais fluides sont positionnés sur le siège monobloc athlétique. Un scooter plus puissant Le MMBCU est propulsé par un moteur 150.8cc à quatre soupapes refroidi par liquide. Cela dit, SYM n’a pas encore fourni d’informations concernant la puissance et le couple de sortie. On s’attend cependant à ce que le scooter rivalise en termes de performances avec le Honda ADV150. Le système de suspension du MMBCU comprend une fourche télescopique à l’avant et un mono-amortisseur arrière avec réglage de la précharge. Pour plus de sécurité, il dispose d’un contrôle de traction, d’un ABS à double canal et de freins à disque aux deux extrémités. Le MMBCU a des jantes en alliage de 13 pouces et fait pencher la balance à 136 kilogrammes. Le scooter regorge de commodités, telles qu’un démarrage silencieux, une coupure du moteur au ralenti et un tableau de bord LCD entièrement numérique. Une prise de charge USB, 28 litres d’espace sous le siège, suffisamment pour accueillir un casque intégral, et des lumières LED complètes sont également inclus. Une bouteille de 700 ml peut également tenir dans l’espace de rangement avant, ce qui est une touche astucieuse pour les personnes en déplacement qui cherchent à rester hydratées. Le MMBCU est désormais exclusivement commercialisé en Chine et à Taïwan, mais il est possible qu’il soit également bientôt disponible dans d’autres pays asiatiques. SYM n’a pas encore dévoilé le prix officiel du modèle. #### Le français Lazareth fait fort avec la moto aéronef LMV 496 Je crois que la fiction rejoint désormais la réalité avec l’avènement de la moto volante de Lazareth. Un concept qui vise surtout à démontrer que tout est possible avec la force de la conviction chez Lazareth. Une équipe dotée de multiples talents Fondé en 1998, Lazareth est une enseigne française qui siège à Annecy-le-Vieux. La marque est spécialisée dans les préparations auto, moto et tricycle. Elle s’est distinguée précédemment avec les propulsions motorisées sur des marques comme Ferrari, Maserati voire BMW. Composée d’une équipe de concepteurs et d’un leader, Lazareth fait appel à de nombreuses compétences comme la chaudronnerie, la stratification, la mécanique, l’électricité, la peinture, le design, le composite. Pour plus de détails, consultez ceci. Les détails techniques concernant la LMV 496 La LMV 496 signifie La Moto Volante. A la base, il s’agit d’une moto à roues jumelées à moteur V8 et un quad surbaissé doté de 12 cylindres ou Wazuma V 12. Ce modèle est inspiré du format 4 roues de la fameuse LM 847. L’objectif de Lazareth est la conception d’une moto propulsée via un moteur électrique. Il peut se mouvoir à la fois sur la route et dans les airs. La propulsion aérienne est effectuée par 6 turbines au Kérosène pour atteindre une puissance optimale de 1 500 chevaux. Par ailleurs, les roues abritent 4 réacteurs pour un souffle atteignant 2 000 km/h. Les roues se mettent en position verticale en se repliant avant de permettre le décollage proprement dit du LMV 496. Selon le bureau d’études de Lazareth, l’engin atteint une hauteur de 50 mètres à une vitesse de 60 km/h durant 10 minutes. L’atelier de Haute Savoie va mettre en vente 5 modèles pour un tarif de 496 000 euros. L’aspect volant du LMV 496 En matière de réglementation, cette moto volante de Lazareth obéit aux lois de l’aviation civile car il s’agit d’un aéronef. En réalité, Lazareth veut surtout initier un concept sans réellement aboutir à une production de masse. Le but n’est pas de jouer aux avionneurs comme Airbus ou Boeing. Le mode de vol du LMV 496 Sur la LMV 496 à 4 roues, les roues sont basées sur des bras oscillants autonomes. Ces bras oscillants peuvent à la fois s’écarter du châssis et pivoter. Ainsi, le placement en position horizontale rappelle une structure en hoverbike. Le milieu de la jante abrite une turbine à réaction pointue vers le sol prêt pour le décollage. Le système de propulsion revient à Jetcat. Jetcat s’est chargé des turbines à réaction du modèle X- 56 A, un avion de la Nasa. Jetcat prend également en charge l’équipement du pilote helvète Yvos Rossi plus connu sous l’appellation du Jetman. Pour un poids de 140 kg, la LMV 496 peut supporter 1 tonne et produire une poussée de 240 kg en vol. Pour avoir plus de renseignements, rendez-vous ici. Crédis photo : luxe.net #### Le futur projet de RedE concerne un scooter électrique qui va frôler les 300 km d’autonomie La marque française RedE veut faire la différence avec son nouveau modèle électrique. Je vous propose quelques détails sur le nouveau projet de la marque. Un aperçu du futur modèle de RedE RedE est un concepteur de véhicules électriques. Actuellement, il commercialise des scooters destinés aux professionnels du secteur de la livraison ainsi qu’aux entreprises de transport. Récemment, RedE veut toucher le marché des particuliers. Il souhaite mettre en avant un scooter oscillant entre 50 et 125 cm3. Pour l’instant, la firme n’a fourni aucune information concernant la dénomination du bolide, ni la date de sortie. Selon le communiqué de RedE lors du CES de Las Vegas, la machine est prometteuse sur de nombreux points. Les projections possibles du futur modèle de RedE Comme aucune annonce complémentaire n’est disponible, les suppositions sont de mise. Pour autant, il est fort probable que le modèle va être doté des technologies maison. Cela va porter sur un dispositif innovant en termes de batteries. En se référant à la gamme RedE Pro, l’utilisation d’un moteur Bosch et de batteries LG fait partie du lot. La connexion sera présente à bord Hormis une autonomie réelle avoisinant les 300 km, ce type de commuter doit adopter une hyper-connectivité. Le département R & D de RedE est toujours à l’écoute de sa clientèle. En matière de diagnostic, l’engin est apte à procurer en temps réel un bilan de l’état des pièces du scooter. Son dispositif gyroscopique va autoriser l’ajustage automatique de la puissance en montée. Pour les pros, le chef d’entreprise va disposer certainement de la visualisation en temps réel de toute la flotte. RedE envisage la disponibilité de ce nouveau modèle d’ici juin 2020. Les points de référence via l’actuel modèle RedE Pro Similaire au concept 50 cc, le scooter électrique, RedE s’adresse aux professionnels. Fiable, il est également maniable et solide. Son moteur BOSCH garantit qualité, puissance et performance. Cette technologie est combinée à une batterie amovible LG qui autorise une autonomie illimitée. Quant à la capacité de chargement, il est de 30 kg. Le top Case Universel atteint les 209 L. De plus, il est entièrement personnalisable et peut accueillir des logos, une parfaite isothermie. Le RedE Pro est à la fois non polluant et ne nécessite aucun entretien. Sa puissance motrice est de 2 000 WH. En outre, son moteur Brushless n’admet aucun frottement et il intègre un système Kers de récupération d’énergie. Sa batterie amovible LG Lithium ion admet 60 km d’autonomie pour 800 cycles de recharge. Le modèle a déjà conquis Deliveroo ainsi que le groupe BK. Ce groupe inclut Domino’s Pizza, Resto Sushi’s, Starbucks, Paul, O’Tacos, Hippopotamus et Au Bureau. Crédit Photo : tesla-mag.com & redescooter.com #### Le Haojue XCR300 pourrait-il faire allusion à une prochaine moto Suzuki ? Il n’est pas rare que les grands fabricants de motos établis s’associent à des fabricants chinois plus petits et prometteurs. Souvent, cela est fait dans le but de développer et de fabriquer des produits spécifiques au marché asiatique, et de le faire de manière rentable. Quelques exemples notables seraient KTM est un partenariat de longue date avec CFMoto, ainsi que la collaboration de Harley-Davidson avec QJ moteur. Un partenariat gagnant-gagnant Suzuki s’est également retrouvé à travailler en étroite collaboration avec Haojue, un autre constructeur chinois de motos spécialisé dans les petites et moyennes machines. En juin 2020, la société a lancé le DR300 en Chine, la moto qui ouvrirait la voie à la moto nue Suzuki GSX-S300. Cette fois-ci, Haojue a construit sur la plate-forme DR300 et lui a donné un caractère de tournée sous la forme d’un pare-brise, de barres plus hautes et de repose-pieds centraux, et l’a baptisée XCR300. La nouvelle moto a été dévoilée lors de la récente China International Motorcycle Expo. Tout comme le DR300, la moto conserve son style de moto nu tranchant et agressif. Voici une vidéo en anglais présentant cette moto : Du point de vue de la conception, le XCR300 utilise un style résolument moderne, similaire à ce que nous trouvons dans la gamme de modèles GSX-S existante de Suzuki. Une conception de phare à LED divisé donne à la moto un carénage avant menaçant, tandis qu’un petit pare-brise offre juste un tout petit peu de protection contre le vent. La moto reçoit un réservoir de carburant de 16 litres prêt pour les longues distances chaussé d’une carrosserie large et angulaire donnant à la moto une apparence musclée. En se déplaçant vers l’arrière de la moto, le XCR300 bénéficie d’équipements de conduite à deux, tels que des poignées de maintien intégrées pour le passager et une large selle monobloc. Qu’en est-il de la performance de ce véhicule ? Côté performances, le XCR300 est propulsé par un moteur bicylindre parallèle de 298 cm3 développant environ 30 chevaux. Il reçoit une transmission standard à six vitesses équipée d’un embrayage à glissement pour des changements de vitesse fluides et tolérants. Le confort de conduite sur de longues distances est assuré par les composants de suspension KYB constitués d’une fourche de 41 mm et d’un amortisseur arrière réglable en précharge. Comme mentionné précédemment, le moto reçoit un éclairage LED complet, mais manque un écran couleur fantaisie. Au lieu de cela, il obtient un écran LCD monochrome négatif. Haojue n’a pas encore annoncé le prix officiel et la disponibilité de cette moto sur le marché intérieur chinois, comme il devrait le faire au début de 2022. Maintenant, il reste à savoir si cette moto arrivera ou non sur le marché mondial sous la marque Suzuki. Cependant, si c’est le cas, cela constituera un concurrent décent contre les Benelli TNT 302S et CFMoto 300NK. « Crédit photo motonewsworld.com » #### Le Honda Cross Cub CC110 : un concentré de charme et de fonctionnalité Le Honda Cross Cub CC110 : un concentré de charme et de fonctionnalité Le Honda Cross Cub CC110 est bien plus qu’un simple cyclomoteur : c’est une icône urbaine qui conjugue style rétro assumé, fiabilité légendaire et praticité au quotidien. Accessible dès 16 ans avec le BSR, ce 110 cm³ made in Honda séduit autant les néo-motards que les passionnés nostalgiques. Disponible chez les concessionnaires Honda France, il reste l’un des deux-roues les plus attachants de sa catégorie. Voici pourquoi il mérite toute votre attention. Un design rétro irrésistible Le design du Cross Cub CC110 est immédiatement reconnaissable. Inspiré des cyclomoteurs des années 1960, il arbore des lignes épurées et un look vintage irrésistible. Le large guidon, les phares ronds et le garde-boue avant chromé lui confèrent un charme authentique, tandis que les touches de modernité, comme les jantes en aluminium et le freinage à disque avant, garantissent une conduite sûre et confortable. Voici une vidéo présentant cette moto : Le Cross Cub CC110 est un véritable clin d’œil à l’histoire de Honda, qui a débuté avec la production de cyclomoteurs dans les années 1940. Ce scooter est un hommage à cette époque et séduira les nostalgiques comme les amateurs de design intemporel. Maniabilité et performance : plaisir de conduite garanti Le Cross Cub CC110 est un scooter léger et agile, idéal pour la conduite en ville. Son faible poids et son centre de gravité bas le rendent facile à manier, même dans les embouteillages les plus denses. Sa petite taille lui permet de se faufiler aisément dans le trafic et de se garer facilement. Le moteur monocylindre de 110 cm3 est à la fois performant et économique. Il offre une puissance suffisante pour une conduite urbaine dynamique et permet de parcourir de longues distances sans se soucier de la consommation. Confort et fonctionnalité : un scooter pensé pour le quotidien Le Cross Cub CC110 est conçu pour offrir un confort optimal au conducteur. Le siège large et moelleux permet de longues distances sans fatigue, tandis que la position assise droite offre une excellente visibilité sur la route. Le scooter dispose d’un espace de rangement pratique sous la selle, idéal pour ranger un casque, un sac à main ou des courses. Un porte-bagages est également disponible en option pour transporter des objets plus volumineux. Fiabilité et robustesse : un investissement durable Le Cross Cub CC110 est un scooter fiable et robuste, construit avec des matériaux de haute qualité. La réputation de Honda en matière de fiabilité n’est plus à faire, et le Cross Cub CC110 est un excellent exemple de cette qualité. Le Cross Cub CC110 est un scooter économique à l’entretien. Sa conception simple et robuste nécessite peu d’entretien, et sa consommation de carburant est faible. Un scooter accessible à tous Le Cross Cub CC110 est un scooter accessible à tous. Son prix abordable le rend accessible aux petits budgets, et son large choix de couleurs permet à chacun de trouver le modèle qui lui correspond. Le Cross Cub CC110 est un scooter facile à prendre en main. Sa faible cylindrée permet de le conduire avec le permis AM, accessible dès 14 ans. Le Honda Cross Cub CC110 est un scooter unique qui combine charme vintage, performance et fonctionnalité. Son design irrésistible, sa maniabilité et sa fiabilité en font un choix idéal pour les conducteurs de tous âges à la recherche d’un deux-roues pratique et élégant. Honda Cross Cub CC110 : prix, disponibilité et versions en FranceEn France, le Honda Cross Cub CC110 est commercialisé aux alentours de 2 699 à 2 999 € selon les concessionnaires et les coloris disponibles. Ce tarif le positionne comme l’une des meilleures options du segment des 110 cm³, face à des concurrents comme le Yamaha Fino ou les modèles équivalents de Kymco.Le CC110 est accessible aux conducteurs titulaires du permis AM (ancien BSR), ce qui en fait une machine idéale pour les jeunes dès 14 ans, mais aussi pour tous ceux qui souhaitent se déplacer en ville sans permis moto spécifique. Il est distribué via le réseau officiel Honda France, et quelques exemplaires sont également disponibles en occasion à des prix oscillant entre 1 500 et 2 200 € selon l’état et le kilométrage.Côté coloris, Honda propose généralement le CC110 en plusieurs teintes : Beige Pearl Cadet, Rouge (Pearl Siena Red) et Noir Graphite, chacune renforçant l’identité rétro-aventure du modèle. Pensez à vérifier la disponibilité auprès de votre concessionnaire Honda le plus proche, les délais de livraison pouvant varier selon les périodes. Fiche technique complète du Honda CC110 : moteur, consommation et équipementsSous ses airs de cyclomoteur d’antan, le Honda Cross Cub CC110 cache une motorisation moderne et particulièrement efficiente. Son monocylindre 4 temps de 109,1 cm³ refroidi par air développe environ 6,4 kW (8,7 ch) à 7 500 tr/min, pour un couple de 8,8 Nm à 5 500 tr/min. De quoi assurer des démarrages vifs en ville et une vitesse de pointe avoisinant les 80 km/h.La boîte de vitesses est une transmission semi-automatique à 4 rapports sans embrayage manuel, un vrai atout pour les conducteurs débutants ou pour une utilisation urbaine stop-and-go. On apprécie également le démarreur électrique en série, couplé à un kick de secours.Côté consommation, le CC110 est exemplaire : comptez environ 1,8 à 2,2 L/100 km, ce qui lui confère une autonomie remarquable avec son réservoir de 4,3 litres. Parmi ses équipements notables : éclairage full LED (selon millésime), protection moteur tubulaire intégrée au cadre semi-double berceau, suspension avant à fourche conventionnelle et mono-amortisseur arrière réglable, ainsi qu’une selle relevable permettant un accès facilité à la boîte à outils. Le tout pour un poids contenu de seulement 107 kg tous pleins faits, un argument de taille pour la maniabilité en milieu urbain. Le Honda Cross Cub CC110 est-il disponible en France et à quel prix ? Oui, le Honda Cross Cub CC110 est bien commercialisé en France via le réseau de concessionnaires Honda. Son prix neuf se situe généralement entre 2 699 et 2 999 € selon les coloris et les offres promotionnelles en cours. Des modèles d’occasion sont également disponibles entre 1 500 et 2 200 € selon l’état et le kilométrage. N’hésitez pas à contacter votre concessionnaire Honda local pour connaître la disponibilité exacte et les délais de livraison. Quel permis faut-il pour conduire le Honda CC110 en France ? Le Honda Cross Cub CC110, cylindrée de 110 cm³, est accessible avec le permis AM (anciennement BSR — Brevet de Sécurité Routière), ce qui permet de le conduire dès 14 ans. Les titulaires du permis B obtenu avant janvier 2013 peuvent également le conduire sans démarche supplémentaire. Pour les conducteurs nés après le 1er janvier 1988, la formation BSR de 8 heures est obligatoire si vous n’êtes pas titulaire d’un autre permis. C’est l’un des grands atouts du CC110 : son accessibilité au plus grand nombre. Honda CC110 : prix, disponibilité et versions en FranceEn France, le Honda Cross Cub CC110 est commercialisé par le réseau officiel Honda à un tarif avoisinant les 3 299 € (prix indicatif, à vérifier auprès de votre concessionnaire). Il est proposé en plusieurs coloris emblématiques, dont le rouge Honda, le jaune moutarde et le noir mat, des teintes qui renforcent son caractère rétro-aventurier inspiré du légendaire Super Cub.Côté disponibilité, la demande reste soutenue en Europe et les délais de livraison peuvent varier selon les périodes. Il est conseillé de contacter directement un concessionnaire Honda agréé pour connaître les stocks en temps réel. Le CC110 est également éligible à certaines aides locales à la mobilité douce selon votre région, ce qui peut réduire sensiblement son coût d’acquisition.Il existe une seule déclinaison principale pour le marché français, mais les accessoires d’origine Honda (porte-bagages, sacoches, protège-mains) permettent de personnaliser et d’adapter le Cross Cub à tous les usages, de la ville au chemin de terre. Honda Cross Cub CC110 : consommation, entretien et avis utilisateursL’un des grands atouts du Honda CC110, c’est son moteur monocylindre 4 temps de 109,1 cm³ à injection électronique. Ultra-sobre, il affiche une consommation réelle comprise entre 1,8 et 2,3 L/100 km selon les conditions de conduite, ce qui en fait l’un des deux-roues les plus économiques du marché. Son réservoir de 4,3 litres offre une autonomie théorique dépassant les 200 km, idéale pour les trajets quotidiens comme les petites escapades.L’entretien est à l’image de la philosophie Honda : simple, peu coûteux et espacé. La vidange est préconisée tous les 3 000 km, les pièces détachées sont facilement disponibles et les tarifs en concession restent raisonnables. La boîte de vitesses automatique à 4 rapports (semi-automatique sans embrayage) simplifie encore davantage la prise en main, même pour les débutants.Les avis des utilisateurs français convergent sur plusieurs points forts : la fiabilité à toute épreuve, le plaisir de conduite, la position de conduite droite et confortable, ainsi que le look qui ne laisse personne indifférent. Quelques réserves portent sur la vitesse maximale limitée à environ 80 km/h, qui restreint son usage aux routes secondaires et à la ville, et sur l’absence de frein ABS en série, un point à surveiller par temps de pluie. Le Honda Cross Cub CC110 est-il accessible avec le BSR ou le permis AM en France ? Oui, le Honda Cross Cub CC110 est accessible avec le BSR (Brevet de Sécurité Routière) ou le permis AM dès 16 ans, car sa cylindrée de 110 cm³ et ses caractéristiques techniques le classent dans la catégorie des cyclomoteurs légers. Il peut également être conduit par les titulaires d’un permis B obtenu avant 2013, qui bénéficient de la conduite automatique des deux-roues de moins de 50 cm³ équivalents — vérifiez toutefois les règles en vigueur auprès de votre préfecture. Quel est le prix du Honda CC110 en France et où l’acheter ? Le Honda Cross Cub CC110 est vendu en France aux alentours de 3 299 € TTC (prix indicatif susceptible de varier). Il s’achète exclusivement dans les concessions Honda officielles ou chez des revendeurs agréés. Il est recommandé de consulter le site Honda France ou le localisateur de concessionnaires en ligne pour trouver le point de vente le plus proche et vérifier la disponibilité des stocks et des coloris. #### Le Kawasaki Ninja ZX-6R devrait revenir en 2023 Les principaux changements apportés aux règles de course FIM Supersport ont pratiquement sonné le glas du marché des supersports 600cc. Même avant les directives révisées, Yamaha a abandonné sa plateforme YZF-R6 en raison de coûts de production élevés et de faibles ventes. Avec des modèles comme la KTM 890 Duke R, la Triumph Street Triple 765 RS, la Ducati Panigale V2 et la MV Agusta F3 800 alignées aux côtés des quatre cylindres en ligne de 600 cm3 en 2022, nous avons supposé que de nombreux fabricants suivraient l’exemple de Yamaha. Ce n’est pas le cas avec Kawasaki, cependant, et Team Green accélère déjà la production du modèle 2023 Ninja ZX-6R. Kawasaki a conservé certaines caractéristiques de la moto Kawasaki ne se contente pas de s’en tenir à ses armes, il ne répare pas non plus ce qui n’est pas cassé, et la ZX-6R conserve bon nombre de ses fondements emblématiques. Le moteur DACT refroidi par liquide de 636 cm3 conserve un léger avantage sur ses autres rivaux supersport de 600 cm3, et Kawi met à profit cette cylindrée supplémentaire. La marque n’a pas officiellement publié les chiffres de puissance du modèle 2023, mais nous nous attendons à ce que le quatre cylindres en ligne produise près des 127 chevaux et 52,1 lb-pi de couple revendiqués par la ZX-6R 2022. Voici une vidéo présentant cette moto en anglais : Un levier de vitesses rapide, des modes de puissance sélectionnables et un embrayage à glissement et d’assistance aident l’utilisateur à extraire le maximum de performances de l’usine éprouvée. D’autre part, deux modes de puissance, l’antipatinage à plusieurs niveaux et l’ABS permettent aux pilotes d’adapter la Ninja à différentes conditions, que ce soit sur piste ou sur route. Bien sûr, Kawi chausse-pied le puissant moteur dans un cadre périmétrique en aluminium suspendu par une fourche inversée à gros piston Showa et un amortisseur arrière Uni-Trak. Les fans de ce modèle seront ravis Les étriers monobloc Nissin à quatre pistons montés radialement serrant deux disques de 310 mm offrent toute la puissance de freinage et la sensation nécessaires pour le travail sur piste. Kawasaki propose le coloris Metallic Matte Twilight Blue / Metallic Diablo Black pour 10 699 dollars et le Metallic Matte Graphenesteel Grey / Metallic Diablo Black commande quelques dollars supplémentaires à 10 999 dollars. Grâce au calendrier de production précoce de Team Green, les clients de Kawi peuvent s’attendre à ce que les modèles de rue 2023 arrivent chez les concessionnaires américains d’ici la fin du printemps. Oui, le segment supersport 600cc peut s’éclaircir, mais la Kawasaki Ninja ZX-6R 2023 a toujours l’intention de dominer la compétition. #### Le Kawasaki W175 fait peau neuve pour 2023 Kawasaki a lancé la version 2023 du populaire vélo de rue de style classique, le W175, en Indonésie. La moto à thème rétro à plus faible cylindrée de Team Green a toujours été la W175, et elle continue d’être un modèle uniquement asiatique. La nouvelle moto a une apparence similaire à celle qu’elle remplace. Avec son phare rond, son cadre à berceau unique et sa housse de siège nervurée rétro, le W175 dégage vraiment une aura old school.  Pour 2023, la Kawasaki W175 se décline en trois versions distinctes : TR, TRSE et Cafe Racer. Le TR ressemble à un brouilleur, mais le TRSE ressemble à une machine UJM conventionnelle. Le Cafe Racer n’est, après tout, que cela : un Cafe Racer. Ces options garantissent que les consommateurs obtiennent un ensemble de la moto rétro d’entrée de gamme de Kawasaki qui convient à leurs goûts et à leurs préférences de conduite. Kawasaki a également proposé de nouvelles couleurs avec le W175. Un design amélioré Pour commencer, la variante TR de style brouilleur affiche une esthétique robuste complétée par une housse de siège nervurée, des ailes avant et arrière hautes et une plaque de protection. Il est peint dans le vert signature de Kawasaki, qui remonte à l’héritage de motocross de l’entreprise.  Voici une vidéo en anglais relatant cette nouvelle : La version TRSE, en revanche, a un design similaire, mais possède deux schémas de couleurs en édition spéciale inspirés de celui des années 1950. Enfin, le Cafe Racer arbore un capot de phare couleur carrosserie, ainsi que des décalcomanies uniques sur le réservoir d’essence et les panneaux latéraux qui lui donnent une apparence sportive. Qu’en est-il du moteur ? La Kawasaki W175 partage le même moteur et les mêmes paramètres que la moto qu’elle remplace en termes de technologie et de performances. Il s’agit d’un moteur monocylindre refroidi par air de 177 cm3 qui produit 13 chevaux et 9,8 lb-pi de couple. Malgré ses performances plutôt piétonnes, la W175 est beaucoup plus légère, seulement 126 kilogrammes, que les autres motos de style classique de sa catégorie. En raison de son avantage en termes de poids, le W175 a un meilleur rapport puissance/poids que ses concurrents et sera exaltant à parcourir en ville. La Kawasaki W175 a une suspension télescopique avant traditionnelle et deux amortisseurs arrière. Il dispose également d’un système de freinage classique sans ABS, comprenant un disque avant et un tambour arrière. Un châssis à berceau unique, ainsi qu’un phare rond avec des ampoules halogènes conservent son aspect antique. Il est clair que le style de la Kawasaki W175 s’inspire de la plus grande W800, rivale de Triumph Bonneville. Pour le marché asiatique, le W175 offre le même charme vintage, mais dans un ensemble plus abordable et pratique. #### Le KV56, le casque modulable de Kappamoto Kappamoto est une marque italienne spécialisée dans les casques de moto. Parmi ses produits phares, on trouve le KV56, un casque modulable qui combine les avantages d’un casque intégral et d’un casque jet. Pour 2023, Kappamoto présente une version mise à jour du KV56, qui offre plus de confort, de sécurité et de style. Le KV56 est un casque homologué ECE 22.06, la norme européenne la plus récente et la plus exigeante en matière de protection. Il est doté d’une coque en polycarbonate résistante aux chocs, d’un système de ventilation efficace et d’un écran solaire interne rétractable. Le KV56 dispose également d’une mentonnière amovible, qui permet de transformer le casque en mode jet en un seul geste. Ainsi, le pilote peut s’adapter aux différentes conditions de conduite et profiter d’une meilleure visibilité et d’une plus grande sensation de liberté. Un design moderne Le KV56 se distingue par son design élégant et moderne, qui reflète l’identité de Kappamoto. La marque italienne propose le KV56 dans une variété de couleurs, unies ou avec des motifs, qui s’adaptent aux goûts et aux besoins de chaque motard. Les casques unis coûtent seulement 159 euros, tandis que les casques avec des graphismes sont à 179 euros. Le KV56 est disponible en différentes tailles, du XS au XXL, et pèse environ 1,6 kg. Voici un autre modèle de casque modulable qui mérite votre attention : Une solution beaucoup plus pratique pour les motards Le KV56 est un casque confortable et pratique, qui offre plusieurs fonctionnalités utiles pour le pilote. Il est équipé d’un écran anti-rayures et anti-buée, qui assure une bonne visibilité en toutes circonstances. Il est également doté d’un système de fermeture micrométrique, qui permet un ajustement facile et rapide du casque. Le KV56 dispose en outre d’un intérieur amovible et lavable, fabriqué en tissu hypoallergénique et respirant. Le KV56 est donc un casque modulable qui allie performance, qualité et esthétique. Il représente une excellente option pour les motards qui recherchent un casque polyvalent, sûr et abordable. Le KV56 est déjà disponible sur le site officiel de Kappamoto et chez les revendeurs agréés. #### Le marché allemand de la moto vient d’afficher son meilleur trimestre en 15 ans Alors que le temps dans l’hémisphère nord continue de se réchauffer, les ventes de motos neuves augmentent de manière prévisible après leur longue sieste hivernale (enfin, à certains endroits). Prenez l’Allemagne, par exemple. Vous ne vous attendez peut-être pas à ce que les trois premiers mois de chaque année soient particulièrement intéressants pour les ventes de motos, mais apparemment, l’Allemagne vient de connaître le meilleur trimestre des 15 dernières années au premier trimestre 2022. Si ce n’est pas une raison d’être optimiste pour la saison à venir, nous ne savons pas ce que c’est. À quel point était-ce bon ? Au moins 48 300 motos et scooters au total dans tous les segments et déplacements ont été enregistrés au cours des trois premiers mois de 2022. L’Allemagne compte environ 83,24 millions d’habitants, mais c’est quand même un nombre impressionnant de motos. La majorité de ces ventes (environ 35 000) concernaient également des motos de plus de 125 cm³ de cylindrée, ce n’était donc pas seulement les nouveaux pilotes qui représentaient la hausse des ventes de motos neuves.  De nouveaux motards Cela dit, de nombreux nouveaux pilotes ont rejoint les rangs, car environ 13 200 motos de 125 cm³ différentes sont tombées entre les mains de nouveaux propriétaires pendant cette période. Il est important d’afficher une croissance constante sur l’ensemble des coureurs, et c’est essentiel si nous voulons continuer à développer notre sport et y accueillir de nouvelles personnes.  Voici les meilleures motos pour les débutants : Quel était le modèle le plus vendu ? Vous avez probablement une supposition, et si ce n’est pas le cas, nous vous donnerons un moment maintenant pour en proposer une.  Si votre supposition était une BMW R 1250 GS, alors vous méritez un prix ! Vous pouvez soit aller vous en acheter un pour célébrer, soit au moins vous procurer un petit gâteau ou quelque chose de délicieux. À elle seule, la 1250 GS a vendu presque trois fois plus de motos que le deuxième détenteur (le Kawasaki Z900) le mois de mars.   Conduire une moto en Allemagne Il convient de garder à l’esprit que la classification allemande B196 permet aux titulaires d’un permis de conduire valide de conduire également des motos et des scooters 125 cm³ sans obtenir au préalable une approbation de moto. Cette loi est en place depuis janvier 2020, où elle a provoqué une sorte de pic des ventes de motos neuves lors de son introduction. Cependant, comme vous pouvez le voir à partir de certains des chiffres répertoriés dans cette ventilation, ce n’est clairement pas le seul facteur expliquant le nombre croissant d’achats de motos neuves.  Nous savons que différents marchés ont différents facteurs en jeu affectant les ventes de motos neuves, mais nous sommes tous pour que davantage de cyclistes découvrent leur propre joie de moto neuve. Maintenant, évidemment, chaque nouvelle moto vendue ne va pas nécessairement à un nouveau cycliste. Certains cyclistes en sont peut-être à leur troisième, quatrième ou dixième moto, et c’est cool ! #### Le marché de la moto face à un été difficile : entre défis économiques et mutations du secteur Cet été, le secteur de la moto connaît une période délicate, marquée par un ralentissement des ventes et une conjoncture économique incertaine. Alors que de nombreux passionnés espéraient profiter pleinement des beaux jours pour s’équiper ou renouveler leur deux-roues, les tendances récentes soulignent des difficultés qui ne sont pas sans impact sur les acteurs de l’industrie. Comprendre les raisons de cette baisse d’activité et les évolutions en cours est essentiel pour appréhender le futur de ce marché. Un contexte économique et social tendu ralentit l’engouement Le climat économique global pèse lourdement sur les comportements d’achat. La hausse des prix, les inquiétudes liées au pouvoir d’achat et les incertitudes autour de l’avenir financier incitent beaucoup d’acheteurs potentiels à reporter ou annuler leurs projets. Le secteur de la moto, souvent perçu comme un loisir ou un investissement non essentiel, souffre particulièrement de ce désengagement. Par ailleurs, les préoccupations environnementales et réglementaires influencent aussi la décision des consommateurs. Les restrictions de circulation dans certaines zones urbaines, la montée en puissance des normes antipollution et la transition vers des motorisations électriques ou hybrides complexifient l’offre et freinent parfois l’achat impulsif. Une évolution des profils d’acheteurs et des usages Le marché est également bouleversé par les changements dans les pratiques de mobilité. De plus en plus, la moto est pensée non seulement comme un véhicule de loisir, mais aussi comme une solution de déplacement urbain ou périurbain, notamment avec l’émergence des scooters électriques et des motos légères. Ce glissement vers un public plus urbain, sensible à la praticité et à l’écologie, modifie la nature de la demande. Les pilotes plus traditionnels, amateurs de performances ou de modèles spécifiques, voient quant à eux leur horizon restreint par les contraintes économiques et la montée des coûts d’entretien. Cette segmentation du marché crée un équilibre précaire entre différentes attentes, difficiles à satisfaire toutes à la fois. Les concessions et fabricants face à un environnement concurrentiel et incertain Pour les professionnels, cet été se traduit par une pression accrue sur les marges et une nécessité de réinventer l’expérience client pour attirer et fidéliser. La digitalisation, les services personnalisés et les offres de financement flexibles deviennent des outils indispensables. Cependant, les stocks fluctuants, les délais d’approvisionnement et la montée des prix des matières premières compliquent la gestion commerciale. Les constructeurs investissent massivement dans la recherche et développement pour proposer des modèles adaptés aux nouvelles normes et aux attentes émergentes, notamment dans le domaine de l’électrique. Malgré ces efforts, la transition reste un défi majeur qui nécessite temps, capitaux et pédagogie auprès des consommateurs. Le poids des réglementations et des politiques publiques Les règlementations locales, nationales et européennes jouent un rôle déterminant dans l’évolution du secteur. Les restrictions de circulation, les zones à faibles émissions, les exigences en matière d’homologation et de sécurité modifient profondément le paysage. Ces contraintes peuvent freiner certains achats mais favorisent aussi l’innovation et l’émergence de solutions durables. Les politiques publiques, par exemple les aides à l’achat de véhicules propres ou les incitations à la mobilité douce, participent également à redessiner le profil du marché moto. Les acteurs du secteur doivent constamment s’adapter à ce cadre mouvant pour rester compétitifs et attractifs. #### Le maxi-scooter Mitt 330 GTS fait son chemin vers l’Espagne Les maxi-scooters sont des alternatives populaires aux motos standard, car ils offrent le confort, la facilité d’utilisation et l’utilité des scooters, avec la puissance et la capacité longue distance des motos de tourisme. Des machines comme la Honda Forza 350 et la Yamaha XMAX sont des outils essentiels pour de nombreuses personnes dans le monde qui comptent sur elles pour les transporter au quotidien. En raison de la popularité croissante des maxi-scooters à cylindrée moyenne, notamment en Europe et en Asie, de plus en plus de joueurs sont entrés dans le jeu. En Espagne, notamment, un nouveau scooter de Mitt cherche à bousculer le marché et à proposer un maxi-scooter utilitaire à prix cassé. Il s’appelle le 330 GTS, et c’est bel et bien un maxi-scooter, grâce aux fonctionnalités et aux performances qu’il apporte à la table. La meilleure partie ? Il se vend à seulement 3 995 euros. Regardons de plus près ce nouveau scooter. Des caractéristiques surprenantes Pour commencer, comme la plupart des offres axées sur le budget sur le marché, Mitt s’approvisionne en machines en Chine et les renomme en conséquence pour le marché européen. Le 330 GTS prend la forme d’un scooter de style moderne avec des arêtes vives et angulaires et une carrosserie bulbeuse. Il est propulsé par un moteur monocylindre de 276 cm³ qui produit une puissance décente de 27 chevaux et un couple de 16,1 lb-pi à 8 000 tr/min. La puissance est envoyée au sol via une CVT et une roue de 14 pouces à l’arrière. Voici une vidéo présentant ce maxi-scooter : Le Mitt 330 GTS roule sur une roue avant de 15 pouces et une roue arrière de 14 pouces, et est équipé d’un ensemble standard non réglable de fourches télescopiques à l’avant et d’un mono-amortisseur réglable en précharge à l’arrière. Deux freins à disque avant et un seul disque arrière, tous équipés d’ABS, arrêtent le grand scooter, tandis qu’un réservoir de carburant de 16 litres offre une bonne autonomie entre les arrêts de carburant. De nombreuses fonctionnalités supplémentaires Comme c’est le cas avec la plupart des scooters, le 330 GTS contient de nombreuses fonctionnalités, tout en gardant son ensemble technologique plutôt simple. Pour commencer, il dispose d’un compartiment de rangement sous le siège télécommandé qui a suffisamment d’espace pour ranger une veste et un casque.  De plus, deux compartiments de rangement supplémentaires sur le protège-jambes vous offrent des endroits pratiques pour ranger vos petits effets personnels. Bien sûr, comme avec la plupart des deux-roues modernes, le 330 GTS intègre un système d’éclairage à LED complet et un tableau de bord analogique et numérique. #### Le Maxia 5 de Givi : le nouveau top-case haut de gamme du fabricant italien Givi, le célèbre fabricant italien d’accessoires pour motos, vient de dévoiler son nouveau top-case haut de gamme : le Maxia 5. Il s’agit de la cinquième génération de la gamme Maxia, qui se distingue par sa qualité, sa capacité et son design. Le Maxia 5 offre aux motards une solution de rangement pratique et élégante pour leurs voyages. Un design futuriste et personnalisable Le Maxia 5 se caractérise par son design futuriste, qui se marie parfaitement avec les lignes des scooters, des motos routières ou même des motos sportives. Grâce à la technologie « Innovative Molding » de Givi, le top-case présente une forme précise et harmonieuse, qui lui confère une grande légèreté (seulement 5,4 kg) et une grande résistance. Le top-case est disponible en quatre couleurs d’inserts en aluminium : noir, argent, rouge ou bleu. Ces inserts apportent une touche de couleur au top-case, qui se démarque également par son réflecteur rouge, un élément de sécurité supplémentaire. Voici une vidéo en anglais présentant cet accessoire : Une capacité exceptionnelle de 58 litres Le Maxia 5 offre une capacité exceptionnelle de 58 litres, ce qui permet de transporter jusqu’à deux casques modulaires ou tout autre objet nécessaire pour les trajets quotidiens ou les longs voyages. Le top-case dispose également d’un dossier en caoutchouc noir pour le confort du passager, d’un porte-documents pratique et d’un sac intérieur spécialement conçu pour optimiser l’espace. Le Maxia 5 est équipé d’une serrure à double crochet « Security Lock », qui assure une protection optimale contre le vol. Il dispose aussi de charnières à peigne innovantes, qui facilitent l’ouverture du top-case d’une seule main. Un prix attractif de 474 euros TTC Le Maxia 5 est proposé au prix attractif de 474 euros TTC, ce qui le place parmi les meilleurs rapports qualité-prix du marché des top-cases haut de gamme. Il s’agit d’un investissement rentable pour les motards qui recherchent une solution de rangement fiable, spacieuse et esthétique pour leurs déplacements. Le Maxia 5 est compatible avec les systèmes de fixation Monokey et Monolock de Givi, ce qui permet de l’adapter facilement à la plupart des modèles de motos. #### Le meilleur antivol de moto ? Shad présente un nouveau verrou de guidon Les motocyclistes savent peut-être à quel point il est difficile de laisser votre moto exposée dans un lieu public, en particulier dans une zone plutôt inconnue et non surveillée. Un voleur pourrait emporter une moto sans problème et peut-être même le charger sur un camion, pour ne plus jamais être revu. C’est pourquoi la plupart des motos sont équipés d’un verrou de guidon intégré, mais de nos jours, vous ne pouvez jamais être trop en sécurité.  Vous avez probablement entendu parler de Shad et de sa gamme de top-cases, bagages et autres accessoires pour motos. L’entreprise a récemment investi beaucoup d’argent dans une CLM, une entreprise spécialisée dans la fabrication de serrures. Ensemble, les deux entreprises ont collaboré pour créer une nouvelle gamme de produits appelée ShadLocks.  La première solution proposée par la marque La toute première gamme de produits innovants à sortir de l’entreprise est une serrure de guidon. Il fonctionne en attachant un câble en acier galvanisé gainé de 5 millimètres au guidon de votre moto. Le pack contiendra un cadenas avec un câble et le point d’attache pour votre moto. Il existe deux séries de serrures disponibles, l’option la plus résistante à l’eau étant la série trois. La serrure de la série 2 devrait toujours être raisonnablement résistante à l’eau, mais la série 3 offre ce niveau de sécurité supplémentaire. Voici une vidéo en anglais présentant cette solution : Shad affirme que ses serrures sont constituées d’un joint à rotule de 2 millimètres qui recouvre un câble en acier galvanisé de 5 millimètres d’épaisseur. La serrure est conçue pour une force pouvant atteindre environ 600 kilogrammes, et sa serrure et sa clé ont plus de 10 000 combinaisons, dissuadant largement les crocheteurs. Le mécanisme de verrouillage a également été testé jusqu’à 30 000 cycles de fonctionnement, il devrait donc durer un certain temps avant d’avoir besoin d’un entretien ou d’un remplacement.  Différents modèles disponibles En fonction de votre moto, vous voudrez peut-être d’abord vérifier la serrure pour voir si elle s’adaptera. Shad propose un tas de longueurs différentes pouvant accueillir une grande variété de motos. À l’heure actuelle, il existe jusqu’à cinq marques référencées qui incluent des modèles de Honda, Kymco, Piaggio, SYM et Yamaha. Trois tailles sont disponibles, à savoir 3, 5 et 7. Compte tenu de la longueur du câble, vous pouvez également enfiler le câble dans votre casque en prime.  Accrochez-vous l’un de ces cadenas pour environ 31,50 euros pour la longueur de câble la plus courte avec un cadenas de la série 2. A partir de là, le prix monte en fonction de la longueur et de la série de serrure. Le plus cher de la gamme vous coûtera environ 50 euros. #### Le modèle Unagi Eleven est un banlieusard urbain à la mode Les deux-roues électriques se sont révélés être des éléments essentiels de la renaissance des transports que traverse actuellement le monde. Des mots clés tels que mobilité urbaine, durabilité, respect de l’environnement et zéro émission apparaissent à gauche et à droite, et les entreprises, grandes et petites, ont déployé leur interprétation du prochain grand succès électrique de demain. Le dénominateur commun de tout cela est l’humble trottinette. Ce qui était autrefois considéré principalement comme un simple jouet pour enfants a considérablement remodelé ce que beaucoup de gens appellent aujourd’hui le secteur de la mobilité personnelle urbaine. Si vous vous dirigez vers les quartiers d’affaires centraux animés de pratiquement n’importe quelle ville du monde, vous verrez forcément de jeunes professionnels et des citadins tranquilles bercer l’un de ces nouveaux engins branchés. En tant que tel, il n’est vraiment pas surprenant que les fabricants de scooters améliorent leurs produits en matière de technologie et de design. Cependant, à quel point la technologie est-elle trop technologique ? Une marque connue dans la conception de scooters électriques Eh bien, à vous de juger. Unagi Scooters, une startup dédiée à la construction de scooters électriques, a récemment dévoilé le Model Eleven. Actuellement à la recherche de contributeurs sur Indiegogo, le Model Eleven est probablement le kick-scooter électrique le plus high-tech du marché. David Hyman, PDG d’Unagi, décrit le Model Eleven comme le scooter le plus intelligent de la planète. Le Model Eleven a été conçu par le célèbre designer suisse Yves Béhar et utilise des lignes épurées et fluides et un langage de conception global qui se prête à une œuvre d’art plutôt qu’à un appareil utilitaire. Voici une vidéo en anglais présentant ce véhicule : https://www.youtube.com/watch?v=jmnGYNQsG4Q Le Model Eleven est doté d’une carrosserie monocoque en fibre de carbone, ainsi que d’un système de double suspension amortissant les roues avant et arrière. Le Model Eleven d’Unagi est propulsé par un moteur électrique qui peut propulser ce scooter debout à une vitesse maximale d’environ 20 miles par heure. Plus impressionnant encore, le Model Eleven est équipé d’une technologie de pointe que l’on ne trouve généralement que dans certaines des motos les plus haut de gamme. Son ensemble technologique se compose d’une gamme de systèmes intégrés qui offrent une expérience de conduite sûre et fluide. Le Model Eleven utilise une intégration de smartphone Bluetooth avec suivi GPS et une alarme antivol. Un scooter intelligent Pour rendre les choses encore meilleures, le scooter utilise la technologie exclusive « Crash Assist AI » d’Unagi, qui utilise des caméras pour détecter tous les objets en mouvement à proximité du scooter. Il envoie ensuite une alerte via l’écran d’instruments en couleur et le système de haut-parleurs du scooter, alertant le conducteur de l’imminence d’une collision imminente. Naturellement, en raison de toute cette technologie, l’Unagi Model Eleven atteint un prix plutôt ridicule d’environ 2 550 dollars pour le modèle de base, tandis que la fonction Crash Assist est une option de 278 dollars. « Crédit photo www.journaldugeek.com » #### Le MotoGP cherche à intégrer des carburants alternatifs dans les saisons futures A ce stade, nous sommes bien conscients que l’avenir de la moto réside dans l’électrification. Cependant, il existe toujours un juste milieu entre les moteurs à essence à motorisation traditionnelle et les moteurs électriques à zéro émission sous forme de carburants alternatifs. Plusieurs constructeurs automobiles et motos tels que Porsche, Ducati et Kawasaki se sont tous engagés dans la recherche et le développement de carburants alternatifs parallèlement à la production de véhicules électriques.  En course, les réglementations sur les émissions sont beaucoup plus clémentes. Cela ne veut pas dire, cependant, qu’ils sont inexistants. Le MotoGP, la première catégorie des courses de motos mondiales, a récemment annoncé qu’il prendrait bientôt des mesures pour réduire son empreinte carbone. Nous avons déjà vu cela avec l’utilisation de scooters électriques dans les paddocks, remplaçant efficacement les cyclomoteurs à essence conventionnels que nous avions l’habitude de voir les années précédentes. Cette fois-ci, le changement concerne les vélos eux-mêmes, et cela pourrait probablement être le plus grand changement que nous verrons dans la série de courses.  Des carburants beaucoup plus durables dans le sport moto À partir de 2024, le MotoGP cherche à intégrer l’utilisation de carburants alternatifs. L’organisation s’est fixée comme objectif qu’au moins 40 % de tous les combustibles utilisés, toutes catégories confondues, soient d’origine non fossile. Le MotoGP vise également à atteindre une indépendance à 100 % des combustibles fossiles d’ici 2027. Voici une vidéo en anglais relatant l’initiative du MotoGP : La façon dont cela sera mis en œuvre se fera grâce aux initiatives des constructeurs, ainsi que de leurs fournisseurs de carburant respectifs. Diverses solutions et concoctions peuvent être développées et testées dans l’environnement de course. Le but ultime serait que ces carburants alternatifs soient produits en série et finissent par se rendre au grand public.  Les différents fabricants seront en concurrence Un autre aspect intéressant à considérer serait la concurrence entre fabricants et fournisseurs. Les équipementiers et les fournisseurs de carburant travailleront certainement d’arrache-pied pour développer les meilleurs combos de carburant et de moteur afin de trouver l’équilibre parfait entre puissance, efficacité et longévité. Les classes Moto2 et Moto3 commenceront également à adopter des carburants alternatifs aux côtés du MotoGP à partir de 2024.  Ce changement fait suite aux enjeux actuels concernant l’environnement. Le MotoGP, de même que les autres championnats automobiles, veut en outre proposer des solutions plus écologiques dans la conception de leurs véhicules. Et c’est une avancée majeure dans le secteur des motos. Cette annonce sera probablement favorablement perçue par les écolos comme une décision plus responsable afin de réduire les émissions des courses motos. #### Le musée et l’usine Ducati ouvre ses portes pour les visiteurs Si vous avez envie de visiter le musée et l’usine Ducati dans la belle ville de Bologne, en Italie, nous avons de bonnes nouvelles pour vous. Alors que la pandémie mondiale a rendu nécessaires des mesures d’atténuation, notamment des fermetures et des heures réduites, la situation locale à Bologne s’est depuis améliorée. En conséquence, le Ducati Museum and Factory prévoit de rouvrir à plein temps aux visiteurs en personne.  À partir du 21 avril 2022, les visiteurs seront à nouveau accueillis au Musée et Usine Ducati six jours par semaine. Les heures d’ouverture auront lieu tous les lundis, mardis et jeudis au dimanche. Les mercredis, les installations seront fermées au public. Les heures quotidiennes reprendront de 9 h à 18 h, heure locale, les six jours de la semaine où les installations sont ouvertes.  Les visiteurs peuvent découvrir l’histoire de la marque Les visites de l’usine Ducati seront disponibles tous les lundis, mardis, jeudis et vendredis, avec deux tours de visites chaque jour. La première visite débutera à 9h30, tandis que la seconde débutera à 15h30. Ces visites sont guidées et le coût de la visite de l’usine Ducati est un supplément en plus du billet régulier du musée Ducati. Voici une vidéo en anglais montrant ce musée : https://www.youtube.com/watch?v=qM0BES06M7g Alors que le musée et l’usine Ducati rouvrent leurs heures d’ouverture pour les visiteurs réguliers, il existe encore d’importantes mesures de sécurité en place pour empêcher la propagation du COVID-19. Tous les visiteurs sont tenus de porter des masques chirurgicaux et de maintenir une distance d’au moins un mètre entre les invités. De plus, toutes les visites du Musée et de l’Usine doivent être réservées à l’avance via le système en ligne de Ducati. Vous ne pouvez pas simplement vous présenter et acheter des billets sur place.  De nombreuses motos à voir Pour célébrer la réouverture du musée, le 750 Imola original de Paul Smart rejoindra la collection du musée pour une durée limitée, à compter du 23 avril 2022. Cette année marque également le 50e anniversaire de la victoire de Smart en 1972 Imola 200 Miles à bord de ce vélo, c’est donc un moment particulièrement spécial pour célébrer ce morceau phénoménal de l’histoire de la moto.  En avril 2022, un billet régulier pour le musée Ducati coûte 17 euros, soit environ 18,44 euros ; des billets à prix réduit sont également disponibles pour les personnes éligibles. Si vous souhaitez combiner votre visite du musée avec une visite guidée de l’usine Ducati, le coût de ce billet est de 32 euros, soit un peu moins de 35 euros. Ducati prévoit également de proposer une visite virtuelle gratuite à partir du 21 avril 2022. Il s’agit d’une option différente des voyages en ligne de Ducati, qui sont des visites guidées à distance des installations qui restent disponibles sur réservation uniquement.   #### Le nouveau casque Arai Quantic est le premier casque ECE 22.06 de la marque Au début de 2020, la Commission économique pour l’Europe (CEE) a annoncé qu’elle améliorerait complètement son processus de certification des casques de moto. Après plus de 20 ans en tant que norme européenne pour la sécurité des casques, la norme ECE 22.05 sera remplacée par les nouvelles normes ECE 22.06 en 2021.   Les nouveaux tests comprennent différents angles et forces d’impact ainsi que des tests spécifiques pour des fonctionnalités telles que les mentonnières rétractables et les pare-soleil. Cela signifie que nous allons bientôt voir une nouvelle génération plus sûre de casques de moto arriver sur le marché.  Une nouvelle certification Les fabricants de casques peuvent certifier leurs produits depuis juin 2020 et ont jusqu’en 2023 pour s’y conformer. Arai a lancé le bal avec l’introduction de son premier casque conforme à la norme ECE R22.06, le nouveau Quantic 2021.   Le Quantic est un casque de sport touring intégral de milieu de gamme conçu pour être confortable sur les longs trajets et les longs trajets. La coque extérieure est faite de ce qu’Arai appelle « Peripherally Belted e-Complex Laminate Construction » ou PB e-cLc, un matériau déjà utilisé dans d’autres modèles tels que le Concept-X. Arai précise également que si les normes de sécurité européennes ne l’exigent pas, tous ses casques sont testés pour la pénétration, y compris le Quantic.     Voici les détails de cette nouvelle norme en anglais : La coque comporte six bouches d’aération, dont deux sont intelligemment intégrées dans le badge « Arai » sur le front, et six conduits d’échappement pour assurer une ventilation optimale. L’emplacement de l’évent au niveau du menton comporte un mécanisme à trois positions qui permet à l’utilisateur de gérer le flux d’air et qui est facile à utiliser avec des gants.   Des changements majeurs Le casque VAS Max Vision est prêt pour Pinlock et dispose d’un système de verrouillage inspiré de la Formule 1 qui est mieux intégré dans le casque et peut être utilisé avec un seul doigt.   À l’intérieur du casque, la conception comprend une protection respiratoire pour empêcher la visière de s’embuer ainsi qu’un rideau de menton qui bloque l’air, contribue à l’insonorisation et, selon Arai, augmente la pression négative pour améliorer la fonction d’échappement du Free Flow System (FFS) en aspirant plus d’air dans la zone buccale. Le système Face Contour System (FCS) d’Arai comprend des coussinets à ressort qui s’adaptent à la forme du visage du cycliste. Les coussinets sont également équipés d’un système de libération d’urgence et, comme la doublure, peuvent être retirés et lavés.   Le Quantic peut être équipé ultérieurement d’un système de communication grâce aux poches pour haut-parleurs et à la poche en fil enroulé pour le cou intégrées dans le design. Il s’agit d’une avancée majeure. Aujourd’hui, les casques constituent un équipement incontournable pour les motards. Le nouveau casque Arai Quantic 2021 sera disponible au cours de la nouvelle année, bien que le fabricant n’ait pas encore confirmé quand et combien le modèle ira. « Crédit photo www.rideapart.com «  #### Le nouveau Harley-Davidson Sportster recevra le nouveau moteur 975 Revolution Max Il ne faudra que quelques heures avant que Harley-Davidson n’intègre le Sportster de nouvelle génération à sa gamme. La marque a présenté teaser après teaser sans trop de détails, à l’exception de quelques photos, mais de nouvelles preuves confirment qu’il y aura une révolution dans le groupe motopropulseur de la gamme. On avait précédemment émis l’hypothèse que Harley-Davidson pourrait utiliser une version à plus petite cylindrée du moteur Sportster S’ Revolution Max 1250T. Les signes indiquaient une moto moins axé sur les performances, puisque les teasers montraient un seul frein à disque avant, une fourche avant télescopique et deux amortisseurs arrière. Attendez-vous à ce que le nouveau modèle Sportster soit dévoilé d’ici le 12 avril 2022, jusque-là, tout ce que nous avons, ce sont des photos et des citations imaginées par les esprits marketing de HD.  Un moteur beaucoup plus petit Maintenant, cependant, il existe des preuves pour étayer cette affirmation. Motorcycle.com a réussi à dénicher des preuves assez convaincantes suggérant que Harley-Davidson a réduit la taille d’un moteur Revolution Max à 975 cm3, ce qui est mis en évidence dans une liste de produits officielle, non pas pour la moto elle-même, mais pour les rétroviseurs en aluminium usiné. Pour couronner le tout, la fiche produit de ces rétroviseurs est publiée sur le site de Harley-Davidson sous le nom « Wild One Mirrors. « Est-ce que Harley-Davidson a dérapé avant le lancement ? Voici l’annonce de cette nouvelle en anglais : La page du produit détaille que les nouveaux rétroviseurs seront modifiés (modèles RH975 et RH1250S et nécessitent l’achat séparé d’un embout de guidon, maintenant ma première question est pourquoi Harley n’a-t-il pas juste regrouper le kit ensemble en premier lieu Blague à part, les preuves découvertes sont assez concluantes sur le moteur grâce au code produit RH975). Des améliorations majeures « S » pour Harley-Davidson signifie un modèle qui met davantage l’accent sur les performances, donc cette nouvelle version 975 est quelque chose d’un peu moins sérieux indiquant que le modèle comblera un vide entre les motos Harley-Davidson de moins d’un litre et le reste des plus grosses motos de la gamme. Des modèles comme l’Iron 883 ont déjà été abandonnés en Europe, laissant HD sans moto d’entrée de gamme. Peut-être que le nouveau RH975 est la solution à cela. Harley-Davidson a également déposé certains noms au cours des dernières années, selon Motorcycle.com, comme « Nightster » et « 48X », et des deux, la Harley-Davidson Nightster semble être un candidat assez viable pour le nom officiel du modèle. Nous n’avons plus qu’à attendre un jour de plus avant que le nouveau Nightster/48X Sportster ne sorte à l’abri. Le prix est encore inconnu à ce stade, mais étant donné l’étiquette de 15 499 USD du Sportster S, nous espérons certainement que la HD fera de sa version 975 cm3 un bon morceau de changement moins cher que le modèle haut de gamme. #### Le permis moto version 2020 propose des changements plus restrictifs Comme le permis moto A2 va bientôt connaître des modifications à compter du 1er mars 2020, je vous propose un petit rappel sur le permis moto à l’heure actuelle. Les changements possibles sur le permis moto A compter de l’année 2020, l’examen d’obtention du permis A2 destiné à une moto d’une puissance maximum de 35 kw ou 47,5 ch va subir plusieurs modifications. Le premier changement intervient au niveau du code. Le code va être différent de celui des automobilistes. 40 questions vont se centrer sur la conduite, l’entretien, la signalisation, le comportement au guidon, le placement sur la route, etc. 35 bonus réponses sont nécessaires pour la validation du code. Il s’agira d’un ETM ou examen théorique moto qui va se substituer à l’interrogation orale. Par ailleurs, le plateau va aussi connaître une modification. Pour la version permis moto 2020, le parcours sera possible en une seule fois. L’épreuve en plateau ou en épreuve hors circulation sera proposé en tout en un. La réalisation des exercices sont effectués à la suite, sans aucune coupure. L’épreuve hors circulation comprend 4 étapes. Cela porte sur la maîtrise de la moto sans l’aide du moteur ou la Poussette, la maîtrise de la moto à l’allure modérée ou lente. Il faut aussi retenir la maîtrise de la moto à allure plus rapide dit du Rapide, l’interrogation orale ou Fiches moto. L’épreuve pratique en circulation est nommée « la route ». Plus d’infos sont disponibles ici. Le permis moto et la période probatoire A compter du 1er mars 2004, les titulaires du permis moto et auto fraîchement reçus obtiennent un permis de conduite probatoire. Il s’agit d’un permis à points. Il permet au titulaire de disposer de 6 points sur 12. Les 12 points sont au complet après une période d’essai de 3 ans. Le permis probatoire est ramené à 2 ans pour les participants à la filière d’apprentissage anticipé de la conduite ou conduite accompagnée. L’essentiel sur le permis A Le permis A est partagé en deux type de permis, à travers le permis A et le permis A2. Le permis A2 permet d’accéder aux motos de 35kw. Le permis A est disponible après 2 ans de permis A2 assujetti à une formation de 7 heures sans examen. Le permis A ouvre droit aux motos de plus de 35 kw. Le permis A1 destiné aux conducteurs de motos de 125 cm3 est proposé aux personnes de plus de 16 ans. Pour les jeunes conducteurs, les limitations de vitesse et l’obligation de mettre un signe distinctif sur l’engin sont des obligations. Retrouvez toutes les particularités du permis moto en vous connectant à cette adresse. Crédit Photo : lerepairedesmotards.com & youtube.com #### Le prototype de la moto électrique Kawasaki fait une apparition à Intermot 2022 Nous sommes au début d’octobre 2022, ce qui signifie que nous ne sommes qu’à quelques mois de 2023. Cela, à son tour, signifie que 2025 n’est qu’à deux ans. Si vous vous souvenez, c’est l’année où Kawasaki a annoncé un plan visant à proposer plus de 10 types différents de véhicules électriques et hybrides sur les marchés du monde entier.  Cette annonce originale est intervenue en octobre 2021. Pendant plusieurs mois après cela, l’entreprise est restée assez silencieuse sur ses activités dans les coulisses. Au moment où la course d’endurance des 8 heures de Suzuka s’est déroulée en août 2022, Kawasaki a décidé qu’il était grand temps de laisser au moins quelques-uns de ses projets hors du sac. C’est à ce moment-là que nous avons posé les yeux pour la première fois sur une paire de prototypes de machines électriques et hybrides électriques, chacune portant l’ADN de Kawasaki indubitable.  Seulement des prototypes Étant donné que les deux machines étaient des prototypes, il n’était pas surprenant que Kawasaki n’ait pas choisi de révéler les détails de l’un ou l’autre véhicule à ce moment-là. Les informations du décodeur VIN indiquent qu’une prochaine moto électrique Kawasaki devrait produire l’équivalent de 14,8 chevaux, la plaçant fermement dans un territoire équivalent à 125 cm3, ce qui a beaucoup de sens comme une première incursion dans une moto électrique destiné aux adultes. Après tout, un très grand nombre de millions de motards dans le monde comptent sur des motos 125 cm3 pour se rendre là où ils vont chaque jour.  Voici une vidéo en anglais présentant cette moto : Avance rapide jusqu’au 4 octobre 2022, le premier jour du premier Intermot organisé en trois ans. À peine deux mois après avoir dévoilé ces prototypes pour la première fois au Japon, Kawasaki Europe a sorti son prototype de moto électrique lors d’une conférence de presse Intermot.   Un avenir surprenant Le directeur général de Kawasaki Motors Europe, Masaya Tsurono, a prononcé un large discours sur les plans futurs de l’entreprise, qui incluent très certainement les véhicules électriques et hybrides. Ce prototype, uniquement destiné à être exposé lors de la conférence de presse, constituera la base d’une véritable future machine de production, selon Kawasaki.   Le reste du discours a donné les grandes lignes de l’approche véhiculaire prévue par Kawasaki, qui continuera d’inclure les véhicules à combustion, ainsi que d’autres recherches dans les domaines de l’e-carburant et du biocarburant. (Compte tenu de la discussion lors d’un événement récent organisé par l’Association européenne des constructeurs de motos et l’Alliance eFuel, l’annonce de cette position n’est pas une surprise.)  Qu’en est-il de la moto elle-même ? Il ressemble très clairement à un Z électrifié. Fait intéressant, comme vous pouvez le voir dans la vidéo, le prototype arbore une transmission par chaîne. Ce n’est pas un choix courant parmi les fabricants de véhicules électriques à deux roues existants. Nous savons qu’il s’agit d’un prototype, mais ce mot peut englober un large éventail d’itérations de pré-production d’une chose, et celle-ci semble être assez avancée dans son processus de développement. Nous avons hâte de voir les prochaines étapes, qui arrivent sûrement bientôt.  #### Le public fan de moto peut de nouveau renouer avec les GP 2020 Je vous annonce une nouvelle enfin rassurante pour l’auditoire des MotoGP. Le public peut désormais admirer les compétiteurs à travers 3 pays européens. Le GP version italienne Misano va accueillir les deux GP qui vont suivre. La ville est basée sur la côte Adriatique dans l’arrière-pays. Le lieu est propice aux promenades et aux virées sur la plage. Misano peut héberger 10 000 individus au quotidien. Ainsi, la compétition peut disposer au total de 60 000 spectateurs. L’état du GP de France Le Département de la Sarthe est en zone verte. La préfecture accepte de recevoir la compétition avec enthousiasme. De plus, l’organisation prévoit l’accueil du public uniquement le dimanche. Selon Claude Michy, 80 % des spectateurs du GP sont issus d’un rayon de 200 km. Ils peuvent regarder le GP en matinée et quitter les lieux le soir. Ainsi, les zones de regroupement populaire comme les campings sont éliminés d’office. Un autre concept initié par Claude Michy Le circuit GP France va être réparti en espaces dédiés de 3 000 places. Chaque espace sera doté d’un écran géant, d’une zone incluant des tribunes et du gazon. En outre, chaque voie d’accès sera exclusive à une zone. La vérification de la température est prévue à l’entrée et le port du masque est une obligation sine qua none. Un grand merci à Claude Michy pour son sens inné de l’organisation. La fréquentation probable du GP France Malgré le chiffre annoncé de 10 000 spectateurs, 20 000 spectateurs sont ciblés. Dans tous les cas, le Mans a hébergé plus de plus de 100 000 spectateurs en 2019. Rien de comparable pour  l’heure. Tout va mieux que des gradins déserts si démoralisants. La décision finale va tomber le 23 septembre 2020 pour disposer de plus de précisions. Le cas du GP Portugal Dans le sud de l’Algarve, Portimao organise une fin d’année à la mode festival. L’ambiance western est présente face à la sécheresse de la région. Les hôtels pullulent sur le littoral. Les billets pour se rendre à Faro sont abordables ainsi qu’en partance via de multiples villes de France. L’organisation espère l’accueil de 50 000 spectateurs. De plus, le GP 2020 va se dérouler en plein mois de novembre  lorsque le climat doux est favorable. N’oubliez pas d’explorer le cabo Sao Vincent ou Cap Saint Vincent. Il s’agit d’une falaise incroyable située à l’extrémité de l’Europe. Côtés acteurs, Quartararo va –t-il maintenir le rythme malgré un moteur et des freins faillibles ? Comment va se comporter Dovizioso sur Ducati ? Quel sera le parcours de Zarco ? Retrouvez d’autres suspenses ici. Crédit Photo : auto-moto.com & youtube.com #### Le roadster Triumph Street Triple S 2020 est prêt pour la version permis A2 Je vous propose la nouvelle version consacrée aux permis A2 de Triumph. Il s’agit de la Street Triple S 660 2020. Les précédentes initiatives de Triumph L’année dernière, la Street Triple comprend une 2 cylindrées et 3 versions. Il s’agit d’une 660 cm3 destinée aux permis A2 et trois 765 cm3 réparties en mode S, R et RS. L’avènement du modèle 2020 RS 765 a poussé les modes S et R vers la porte de sortie. La version actuelle est en fait le maintien de la 660 cm3 semblable au RS sur plusieurs aspects. Pour plus de détails concrets, reportez-vous à cette adresse. https://www.youtube.com/watch?v=ltnIS7Rmy7A L’essentiel sur la Street Triple S660 2020 Même si elle reprend le look et les feux effilés de son modèle d’inspiration, la S 660 ne bénéficie pas du sabot moteur, des rétroviseurs en bout de guidon. Elle ne retient pas non plus la finition carbone du pot d’échappement. Le tableau de bord demeure en LCD ainsi que les étriers Nissin 2 pistons avec montage standard. L’amortisseur Showa est présent. La législation bride ce bel engin à 47,5 chevaux pour 35 KW destiné aux jeunes permis. Ainsi, le moteur est de 660 cm3 avec le maximum de 95 chevaux pour 70 KW. Le débridage permet de bénéficier de 11 250 tr/min. Ce modèle 660 S obéit à la directive Euro 5. Le prix de vente avoisine les 3 400 € comparativement à la version RS qui culmine à 8 500 €. Les modes de conduite sont destinées à la route et à la pluie et le poids à sec est d’environ 168 kg. La 660 S 2020 de Street Triple est en vente à partir du mois de février 2020. Les atouts à retenir pour la 660 S 2020 de Street Triple La firme anglaise a fait sensation avec la version 765 RS 2020. Pour info, le fabuleux roadster affiche des lampes LEDs à l’avant, une coque arrière revisitée. De plus, elle dispose comme tableau de bord d’une dalle tout en couleurs TFT ultra-complète. Fort de 765 cm3, elle accueille 123 chevaux pour 11 750 tr/mn. Son amortisseur est de marque Ohlins STx40. En ce qui concerne le 660 S 2020 de Street Triple, elle possède une fourche inversée et un mono-amortisseur. En outre, la 660 S 2020 affiche de superbes pneus Pirelli Diablo Rosso III. Le couple est de 60 Nm. En fait, le couple ne se distingue pas par une grosse différence entre cette version et celle de la RS. Cela permet aux modèles de Street Triple A2 de conserver le côté agréable lors d’une conduite au quotidien, y compris en version bridée. Le modèle qui sortira en février est proposé dans une couleur blanche avec des liserés rouges. Retrouvez tous les accessoires en cliquant ici. Crédits photo : Monsieurvintage.com #### Le roadster Z 900 de Kawasaki confirme ses nombreux atouts pour 2020 L’amélioration des acquis demeure le leitmotiv chez Kawasaki. La firme japonaise ne faillit pas à sa réputation avec le roadster Z 900. Les nouveautés apportées sur le roadster Z 900 Pour remédier à des manquements au niveau du contrôle de motricité, Kawasaki et rectifie le tir auprès du roadster Z 900. Le roadster Z 900 connait plusieurs réajustements sur plusieurs points. Cela concerne les flancs, le sabot moteur et l’éclairage tout en leds qui fait la différence. Le phare inclut des feux diurnes similaires à des crocs, des clignotants plus raffinés. Le guidon accueille un tableau de bord TFT en couleur. Pour en apprendre davantage, consultez ceci. La vie à bord et le moteur du roadster Z 900 Conviviale, le roadster Z 900 comprend une position de conduite à la fois naturelle et agressive pour une grande sportive. La selle pilote est ferme et bien spacieuse pour de meilleurs mouvements. La moto inclut une hauteur modérée disponible pour la majorité des gabarits. Les commandes bénéficient d’un bon calibrage pour permettre des évolutions pratiques surtout à basse vitesse. Toutefois, l’assise passagère est plutôt dure. Davantage de mousse est le bienvenu pour plus de confort. Quant au moteur, les 4 cylindres profite d’une révision. En effet, le collecteur d’échappement dispose de tubulures affinées et d’un catalyseur plus volumineux pour lutter contre les polluants. Le câble garantit  la commande des gaz. L’embrayage antidribble comprend une assistance qui met à l’aise. Avec les 4 cylindres, la montée en régime est agréable. Le couple est particulièrement généreux quand l’engin est en mi-régime. Le comportement et l’équipement de la Z 900 Disposant d’un bon équilibrage, la machine  est facile à contrôler. Les suspensions bénéficient d’un excellent accord. Quant aux pneumatiques, le roadster Z 900 propose des Dunlop Sportmax Roadsport 2. La traction control est activée si le sol est froid ou mouillé  pour apporter davantage de sécurité et prévenir les chutes. Le roadster Z 900 admet 4 modes de conduite à travers le Rain, le Road, le Sport et le Rider. Le Rider est personnalisable. Ces modes de conduite influent sur la puissance du moteur et sur la traction control. Le moteur est Full pour les 125 ch ou Low pour les 70 ch. La traction control fonctionne sous 3 niveaux d’intervention. Quant au tableau de bord TFT, il  peut fonctionner de pair avec un Smartphone. Cela permet de recevoir des notifications d’appel sur le tableau de bord et de consulter des données concernant l’engin. Les avis sur le roadster Z 900 Pour un coût de 9 499 €, le roadster Z 900 dispose d’une excellente boîte mécanique et d’une conduite tout en souplesse. Retrouvez ses qualités en cliquant ici. Crédit Photo : acidmoto.ch & kawasaki.fr #### Le scooter électrique Yamaha E01 a été testé Yamaha semble bien se débrouiller avec ses initiatives d’électrification. Des photos d’espionnage du très attendu scooter électrique E01 ont fait surface en ligne, montrant un scooter fortement déguisé circulant au Japon.  Il est clair que ce vélo est plus qu’un simple prototype compte tenu de son apparence bien conçue. Des sources suggèrent que Yamaha a en fait organisé un essai routier pour les médias au Japon afin de présenter le nouveau scooter électrique.  Une moto en mode camouflé Bien que chaussé d’un camouflage épais, il est toujours assez clair de voir le style Yamaha sur l’E01. En fait, si vous plissez un peu les yeux et inclinez la tête vers la gauche, ou peut-être vers la droite, vous pourriez voir une inspiration de conception YZF-R1 sur le fascia du scooter. De plus, ses proportions suggèrent que ses dimensions seront similaires à celles du maxi-scooter Yamaha NMAX, un scooter de banlieue populaire en Asie et en Europe. Au fur et à mesure que vous vous déplacez sur les côtés et à l’arrière du scooter, il est clair que le E01 deviendra éventuellement un navetteur populaire sur plusieurs marchés, grâce à des fonctionnalités pratiques telles qu’une selle à deux places et des poignées de maintien intégrées.  Voici une vidéo en anglais montrant un aperçu de ce nouveau scooter : https://www.youtube.com/watch?v=JRkiHCB2jys À l’avant, le groupe d’instruments est étonnamment terne, avec un simple écran LCD monochrome. Il affiche l’état de la batterie en évidence en bas au centre du cluster, ainsi que la vitesse d’une manière très rétro, semblable à celle d’une calculatrice. Les côtés sont ornés de divers voyants composés de ce que je pense être des lumières, de l’ABS et du signal de téléphone portable, faisant allusion à l’intégration du smartphone Bluetooth de la moto. Notez cependant que ce vélo n’est qu’une mule d’essai et que Yamaha pourrait intentionnellement cacher d’autres informations sur le scooter avant son lancement.  Des détails qui peuvent intéressés plus d’un En ce qui concerne le matériel, le scooter E01 roule sur des roues de 13 pouces aux deux extrémités, ainsi que des freins à disque équipés d’ABS aux deux extrémités. L’entrée sans clé, ainsi que divers modes de conduite sont tous fournis de série sur le scoot.  Du côté des performances, Yamaha n’a pas encore révélé les spécifications complètes. Cependant, plusieurs sources suggèrent que le scooter aura une autonomie réelle d’environ 64 km à 80 km sur une seule charge, ce qui signifie que ce vélo ne sera bon que pour le service en ville. Espérons que nous verrons la technologie de batterie échangeable de Yamaha qu’il développe conjointement avec d’autres fabricants sur ce vélo.  #### Le scooter sportif Yamaha Aerox 155 se dote du contrôle de traction Le scooter sportif Yamaha Aerox 155 se dote du contrôle de traction Le Yamaha Aerox 155 s’impose comme le scooter sportif de référence dans la catégorie des 155 cm³. Avec son moteur à injection refroidi par liquide, son système VVA et désormais son contrôle de traction, il combine performance et sécurité. Mais au-delà de ses équipements high-tech, c’est sa vitesse maximale qui fascine les riders. Alors, jusqu’où peut aller l’Aerox 155 en conditions réelles ? On fait le point complet. Comment fonctionne le contrôle de traction sur l’Aerox 155 ? Le contrôle de traction est un système électronique qui détecte et prévient le patinage des roues lors de l’accélération. Il agit en réduisant la puissance du moteur ou en freinant la roue qui patine, selon le cas. Le contrôle de traction permet d’améliorer la stabilité, la sécurité et la performance du véhicule, surtout sur les surfaces glissantes ou irrégulières. Voici une vidéo en anglais montrant ce système : Qu’est-ce que le contrôle de traction ? Le Yamaha Aerox 155 est équipé d’un moteur à injection de 155 cm3 à refroidissement liquide, qui délivre une puissance maximale de 15,4 chevaux et un couple maximal de 13,9 Nm. Il dispose également d’un système de distribution variable VVA (Variable Valve Actuation), qui optimise le rendement du moteur à tous les régimes. Avec une telle puissance, le scooter peut atteindre des vitesses élevées et nécessite donc un contrôle optimal des roues. Pourquoi le Yamaha Aerox 155 en a besoin ? Le contrôle de traction sur le Yamaha Aerox 155 est basé sur un capteur de vitesse qui mesure la vitesse de rotation des roues avant et arrière. Si le capteur détecte une différence significative entre les deux roues, il envoie un signal au calculateur, qui ajuste la puissance du moteur ou active le freinage ABS pour rétablir l’adhérence. Le système dispose de deux modes : standard et sport. Le mode standard offre un niveau élevé d’intervention du contrôle de traction, tandis que le mode sport permet plus de liberté au pilote. Yamaha Aerox 155 : vitesse max et performances avec le système de contrôle Le Yamaha Aerox 155 ne se limite pas au contrôle de traction. Il offre également d’autres caractéristiques attrayantes, telles que : Un écran LCD numérique qui affiche les informations essentielles du scooter, comme la vitesse, le niveau de carburant, la consommation moyenne, etc. Un phare à LED qui assure une bonne visibilité nocturne et un look moderne. Un coffre spacieux qui peut accueillir un casque intégral ou d’autres objets personnels. Un système Smart Key qui permet de démarrer le scooter sans clé, grâce à un transpondeur intégré dans la clé. Un système Stop & Start qui coupe automatiquement le moteur à l’arrêt pour économiser du carburant et réduire les émissions. Le Yamaha Aerox 155 est un scooter sportif qui combine design, performance et technologie. Avec l’ajout du contrôle de traction, il devient encore plus séduisant pour les amateurs de sensations fortes et de sécurité. Le scooter est disponible en plusieurs coloris : noir, blanc, rouge et bleu. Son prix est d’environ 3 000 euros. Conclusion : le contrôle de traction, un atout pour l’Aerox 155C’est LA question que se posent tous les acheteurs potentiels de l’Aerox 155. Avec son moteur monocylindre 4 temps de 155 cm³ refroidi par liquide, développant 15,4 ch (11,3 kW) à 8 000 tr/min et un couple de 13,9 Nm à 6 500 tr/min, le Yamaha Aerox 155 affiche une vitesse maximale mesurée en conditions réelles autour de 120 à 125 km/h. Certains riders bien rôdés évoquent des pointes à 130 km/h en descente ou en aspiration, mais la vitesse de croisière confortable se situe plutôt entre 100 et 110 km/h.Cette performance place l’Aerox 155 nettement au-dessus des 125 cm³ classiques, tout en restant dans un gabarit compact et maniable en ville. Le système VVA (Variable Valve Actuation) joue un rôle clé : il optimise la distribution des soupapes selon les régimes moteur, offrant à la fois de la vivacité en bas de régime et de la puissance en haut. Résultat : des reprises franches sur autoroute et une vitesse de pointe réellement exploitable au quotidien.Comparatif vitesse max — scooters 155 cm³ sportifs :Yamaha Aerox 155 : ~120-125 km/hHonda PCX 160 : ~115-120 km/hKymco AK 550 (550 cm³) : ~155 km/h (segment supérieur)À noter que la vitesse réelle peut varier selon le poids du pilote, les conditions météo et l’état de la transmission automatique (variateur). Aerox 155 en pratique : performances, consommation et fiabilitéAu-delà de la vitesse maximale, l’Aerox 155 se distingue par un équilibre remarquable entre sportivité et usage quotidien. Sa consommation moyenne tourne autour de 3,5 à 4 litres aux 100 km, ce qui, couplé à son réservoir de 5,5 litres, lui offre une autonomie d’environ 130 à 150 km — suffisant pour les trajets urbains et périurbains, mais à surveiller sur les longs trajets.Côté dynamique, l’Aerox profite de suspensions avant fourche télescopique et d’un amortisseur arrière réglable, garantissant un comportement sain même en conduite sportive. Les freins à disque avant (230 mm) et arrière (190 mm) avec ABS assurent des décélérations efficaces et rassurantes. Ajoutez à cela le nouveau contrôle de traction (TCS) disponible en deux modes (Standard et Sport), et vous obtenez un scooter capable de rouler vite et en sécurité.Sur le plan de la fiabilité, le bloc Blue Core de Yamaha a fait ses preuves sur de nombreuses générations (NMAX, Aerox, Tricity). L’entretien se limite à une vidange tous les 3 000 km environ, avec un filtre à air et une courroie de variateur à vérifier tous les 10 000 km. Un scooter sportif qui n’est pas gourmand en maintenance, c’est aussi ce qui en fait un best-seller mondial. Quelle est la vitesse maximale du Yamaha Aerox 155 ? En conditions réelles, le Yamaha Aerox 155 atteint une vitesse maximale d’environ 120 à 125 km/h, avec des pointes constatées jusqu’à 130 km/h selon le profil du pilote et les conditions de route. Sa vitesse de croisière confortable se situe entre 100 et 110 km/h, grâce à son moteur 155 cm³ de 15,4 ch couplé au système VVA. Le Yamaha Aerox 155 peut-il rouler sur autoroute ? Non, le Yamaha Aerox 155 est homologué en catégorie AM/A1 selon les pays, mais il est surtout conçu pour les routes nationales et départementales. En France, les scooters de moins de 50 cm³ ne sont pas autorisés sur autoroute, mais l’Aerox 155, de par sa cylindrée, peut emprunter les voies rapides sous réserve de la réglementation locale. Sa vitesse maximale de 120-125 km/h le rend toutefois utilisable sur les voies rapides à 110 km/h. #### Le Temple de la renommée de l’automobile intronisera le co-fondateur de Honda, Takeo Fujisawa Le 20 juillet 2023, les responsables introniseront le co-fondateur de Honda Motor Co, Takeo Fujisawa, au Temple de la renommée de l’automobile au Fillmore Detroit du Michigan. En 1989, le partenaire commercial de longue date de Fujisawa et fondateur de Honda, Soichiro Honda, est devenu le premier dirigeant automobile japonais à obtenir une place au Temple de la renommée de Dearborn, dans le Michigan. L’intronisation de Fujisawa honorera tout ce que la paire a accompli ensemble. Honda et Fujisawa se sont rencontrés en août 1949, un an après la fondation de Honda Motor Co. Avant cette rencontre, Fujisawa travaillait comme vendeur pour un fabricant d’acier et une entreprise de bois. Il a apporté ce sens des affaires à la table de Honda, supervisant les finances, les ventes et le marketing tout en fonctionnant comme le bras droit de Honda. Une personne qui a révolutionné de monde de la moto Les compétences complémentaires du duo ont permis à Honda de se concentrer sur le développement, la conception, la technologie et l’innovation. Fujisawa et Honda ont mis ce coup de poing en évidence tout au long des décennies. Au cours de ce mandat, Soichiro Honda a présenté le produit de mobilité le plus vendu au monde, le Super Cub. Alors que le président de Honda a inventé le modèle déterminant, Fujisawa a joué un rôle déterminant dans le succès mondial du Super Cub. Voici une vidéo en anglais relatant le décès de cet homme : En 1959, Fujisawa a relevé le défi d’étendre les activités de Honda aux États-Unis. Malgré des perspectives défavorables sur le marché américain, où les consommateurs n’achetaient que 60 000 unités (principalement des modèles de grande capacité) par an, le directeur général de l’époque a vu une opportunité de croissance. En conséquence, American Honda est devenue la première filiale de l’entreprise en dehors du Japon. Des innovations majeures La décision audacieuse de Fujisawa a porté ses fruits presque immédiatement, le réseau de concessionnaires indépendants de Honda aidant l’équipementier japonais à devenir la marque la plus vendue aux États-Unis au milieu des années 60. Pour s’assurer que Honda reste à la pointe de la technologie, Fujisawa a créé Honda R&D Co. en tant qu’entité distincte. La nouvelle entreprise a permis aux ingénieurs de développer de nouvelles technologies et a assuré l’avenir de Big Red au-delà de l’époque de Soichiro Honda. Le partenariat de 25 ans a pris fin en mars 1973, lorsque Soichiro Honda et Takeo Fujisawa ont pris leur retraite conjointement. Bientôt, les deux non-conformistes de l’industrie se réuniront dans un endroit auquel ils appartiennent tous les deux : le Temple de la renommée de l’automobile. #### Le tour d’horizon des musées de la moto à travers la planète Les passionnés des deux-roues peuvent prolonger leur amour pour ces engins en visitant les musées dédiés. Je vous propose diverses adresses à travers le monde. Les musées situés aux Etats-Unis Il ne faut rater la collection fournie du Barber Vintage Motorsports Museum dans la ville de Birmingham dans l’Alabama. Plus de 1 500 machines sont présentes avec la moitié des effectifs exposés sous forme de roulement. La mise en scène et la muséographie sont impeccables. En effet, les motos sont disposées dans des cages dans une parfaite verticalité sur un total de 8 000 m². 140 marques issues de 16 pays sont à admirer avec une moto qui date de 1904. Il est possible d’apercevoir le Crocker de 968 cm3 produite entre 1936 et 1940. Il n’est pas rare d’observer la Morbidelli V8, la Kawasaki Z2600 et tant d’autres. Los Angeles comprend Petersen Automotive Museum. Le lieu consacre tout un espace à la moto. L’expo porte sur la Harley Davidson avec ses différentes versions. Idem pour la Harley-Davidson Museum de Milwaukee. Le lieu fait 12 000 m² avec une salle de présentation des moteurs et leur sonorité. Il est permis de découvrir les machines militaires, les triporteurs, des machines de cinéma, etc. L’exposition porte sur 450 engins et 1 000 objets phares. La moto made in Japon Chez la Honda Collection Hall, le constructeur a mis le paquet. Les expositions intègrent les concepts civils et ceux destinés à la compétition des deux roues. Il est autorisé d’admirer le premier modèle à travers le modèle D ou Dream qui remonte en 1949. Les moteurs sont à couper le souffle notamment les RC 166 à 6 cylindres, les NR 500 dotés de pistons ovales et de 32 soupapes. Pour sa part, Kobe abrite le Kawasaki Good times World Museum. Le lieu accueille plusieurs machines et l’espace moto dispose d’une collection des motos avec notamment les Kawasaki Meguro et des modèles de compétition. Les autres musées dans le monde En Afrique du Sud, Deneysville propose l’Histoire Motorcycle Museum. Les grands lacs du Vaal hébergent une riche collection d’engins de Honda, Moto Guzzi et Royal Enfield. De son côté, l’Australie met en avant à Nabiac le National Motorcycle Museum. De nombreuses marques locales figurent parmi la collection. La Russie n’est pas oubliée avec deux musées. Une collection privée est à visiter au Lomakov Museum of Antique Cars de Moscou. Enfin, la ville d’Irbit détient l’Irbit State Motorcycle Museum. L’endroit recèle de nombreux prototypes et des éléments de série d’Ural. Il est même possible d’admirer des Matchless, voire une Honda Goldwin. La France connait des petits musées consacrés à la moto répartis dans plusieurs villes. Crédit Photo : lerepairedesmotards.com & quebecoriginal.com #### Le tout nouveau Honda GROM MSX 2021 est officiellement annoncé ! AP Honda vient d’annoncer le tout nouveau Honda Grom/Honda MSX avec des mises à jour majeures. Compte tenu de la pandémie actuelle, l’événement s’est déroulé en ligne le 21 octobre 2020 en Thaïlande. Le tout nouveau Honda Grom 2021 reçoit des modifications de conception majeures ainsi qu’un tout nouveau moteur et un cadre mis à jour. En fait, c’est la première fois que le Honda Grom / MSX reçoit une mise à jour majeure depuis ses débuts officiels en 2013. Tout comme la Honda CT125, les concessionnaires Honda en Thaïlande ont déjà commencé à prendre des précommandes. Dans le cas des marchés hors de Thaïlande, nous pensons que Honda lancerait le tout nouveau Honda Grom 2021 avec le Honda Super Cub 110 récemment lancé conforme à la norme Euro 5 avec le nouveau moteur mis à jour. Spécifications de la Honda La Honda Gorm a été nommée MSX 125 en Thaïlande, mais d’après son apparence, Honda pourrait envisager de normaliser le nom «Grom» à partir de maintenant. Ci-après une vidéo présentant cette moto : https://www.youtube.com/watch?v=T_iSY5I8SlU Pour commencer avec le design de la moto, la nouvelle Honda Grom présente un tout nouveau design et garçon, elle a l’air de bon goût. Tout, du capot avant au réservoir et à la section arrière, a été mis à jour. En dehors de cela, le nouveau Honda Grom dispose désormais d’un phare entièrement LED mis à jour, d’un écran LCD et de pneus tubeless de 12 pouces de large, ce qui donne au Grom un aspect beaucoup plus agressif et sportif. Kit Honda Grom H2C Eh bien, la nouvelle moto est en quelque sorte différente à bien des égards, mais cela, en particulier, vous fera baver. Eh bien, Honda Thaïlande commercialise la nouvelle moto avec le slogan « Mod it yourself » ou « MIY » avec un kit de pièces personnalisées « H2C ». Avec le kit H2C, les acheteurs ont la possibilité de modifier le Honda Grom selon leurs goûts. Eh bien, on dirait que Honda a cherché ce que les propriétaires de Honda MSX/Grom font avec leurs vélos. Ce kit MIY H2C se décline en 3 options différentes : Motard Monsters, Scrambler Rambler et Adventure Master. Le kit de bricolage est également livré avec une variété de casques au choix. AP Honda a annoncé que le kit H2C peut être acheté directement dans les centres Honda Wing locaux du pays. Le moteur Sautant donc dans le département des performances, la nouvelle Honda Grom est équipée d’un moteur PGM-Fi 4 temps puissant, amusant et économique de 125 cm3. Aussi, nouveau pour cette génération ; le nouveau Honda Grom se dote d’une boîte de vitesses à 5 rapports pour offrir les meilleures performances sur route et hors route. Le silencieux a une structure à glissière remplaçable, donc en dehors des panneaux de carrosserie MIY-ing ; afin que vous puissiez jouer un peu plus autour du groupe motopropulseur aussi. Dans le cas de la suspension ; la fourche inversée de 31 mm à l’avant et le mono-amortisseur à l’arrière s’occupent de l’affaire. Les fonctions de freinage sont prises en charge par un frein à disque à étrier à 2 pistons à l’avant et un frein à disque à étrier à un pot à l’arrière. En outre, il existe une variante de cette nouvelle Honda Grom dotée de l’ABS avec la technologie G-sensor. Crédit photo https://nifey.com/ #### Le tout nouveau scooter électrique Fantic sera disponible en février 2023 Le constructeur italien de deux-roues Fantic est bien connu pour ses machines tout-terrain et d’enduro, ainsi que pour sa gamme de brouilleurs Caballero. La marque vénitienne a dévoilé un certain nombre de nouveaux modèles passionnants à l’EICMA 2022, où le Caballero 700, propulsé par le célèbre moteur bicylindre parallèle Yamaha CP2, a fait son apparition pour la première fois.  Au milieu des modèles axés sur la performance de la gamme Fantic, la marque a également un œil sur l’avenir de la mobilité urbaine pratique avec sa gamme de modèles électriques. Aux côtés du Caballero 700, la marque a également fait capoter le cyclomoteur Issimo 45 et le scooter TX 2. De plus, la marque a également lancé un simple scooter urbain simplement appelé Electric, et il devrait arriver dans les salles d’exposition d’ici février 2023.  Un style similaire à celui de l’Issimo Le style du Fantic Electric est similaire à celui de l’Issimo, mais réduit un peu les choses en termes de clinquant. Néanmoins, le cadre en aluminium exposé est exposé et le scooter roule sur des roues de 16 pouces, ce qui permet une conduite plus douce et plus conforme sur différentes surfaces de route. Mieux encore, il est équipé de freins à disque avant et arrière pour des arrêts inspirants en toute confiance. Il en résulte un scooter qui peut être conduit à l’intérieur et à l’extérieur de la ville, à travers la chaussée, les pavés et même le gravier léger.  Voici les meilleurs scooters électriques en anglais : Du côté des performances de l’équation, le Fantic Electric tire son moteur de Dell’Orto, avec un moteur de 3 kilowatts envoyant de la puissance à la roue arrière via une transmission finale par chaîne. La puissance maximale est évaluée à environ quatre chevaux, de sorte que le scooter délivre de la puissance de la même manière que celle d’un cyclomoteur de 50 cm3. Le résultat est un scooter conforme aux normes L1 et L3 qui peut être conduit par des titulaires de permis A1 ou B. Pendant que nous parlons de performances, il convient de mentionner que l’Electric reçoit une batterie de 2,2 kilowattheures qui peut être doublée à une capacité de 4,4 kilowattheures en option. Avec toutes les options, vous avez une autonomie de 100 km.  De nombreuses fonctionnalités Les autres caractéristiques comprennent toute une suite de gadgets techniques tels que le démarrage sans clé, un chargeur USB et un compartiment de rangement sous le siège. Pour ceux qui cherchent à tirer le meilleur parti du scooter, un top case est disponible en option. Enfin, le Fantic Electric bénéficie de la connectivité Bluetooth via un écran de cinq pouces qui sert également de groupe d’instruments.  Fantic propose l’Electric dans une large sélection de couleurs vives, avec un prix catalogue de 3 990 euros pour la version L1. Il devrait arriver dans les salles d’exposition d’ici février 2023. Pendant ce temps, le prix de la version L3 n’a pas encore été annoncé, bien que des sources suggèrent que le scooter arrivera sur le marché en mai 2023.  #### Le trail routier A2 Voge 500 DS passe l’essai avec brio Je vous présente ce bel engin après sa présentation à Milan en novembre 2019. A propos du mode de fabrication et du look Il s’agit du second modèle provenant de la plateforme. Le style est moins ostentatoire. Il est orienté streetfighter du genre KTM en matière de phare. La Voge 500 DS se différencie par des barres DRL lumineuses en mode encadrement. Le bec est plutôt fin avec une proue d’une ligne principale qui va jusqu’au réservoir. La poupe dispose de feux arrière en LED. Les matières plastiques offrent un joli contraste avec plusieurs teintes et une peinture rouge de qualité supérieure. Un beau travail est constaté du côté des carters moteur, des crash-bar de série et une belle selle surpiquée. Il faut aussi inclure une instrumentation LED couleurs, une finition impeccable et un bel aspect général. Le hic réside au niveau de la fabrication car le système de réglage de bulle n’est pas convaincant. L’ergonomie et le confort du Voge 500 DS Le guidon proposé est plus large, plus haut et suffisamment centré pour un buste bien droit. Les commandes sont bien positionnées. L’assise sur la selle met en avant une bonne largeur avec plus d’affinement à l’entrejambe. Les évolutions sont permises avec un retour de selle autonome pour le passager. Côté texture, elle est moelleuse à souhait au niveau de l’amortisseur et dispose d’un confort excellent pour une selle de 815 mm. Le cas de moteur et de la transmission Le bicylindre parallèle de 471 cm3 est similaire au bloc Honda. Cela se ressent du côté de l’alésage des cylindres ainsi qu’auprès de la course des pistons. La réactivité du moteur est accentuée en bas du compte-tours. Toutefois, l’allonge est constatée en retrait. Le moteur développe 46,5 ch pour 34,5 KW. Pour la sonorité, elle est de 4,3 l/100. La consommation demeure correcte. Toutefois, quelques vibrations sont ressenties. Elles ne sont pas dommageables pour le conducteur. Néanmoins, cela se ressent en matière de rétrovision. L’essai du Voge 500 DS sur route Elle est idéale pour circuler en ville, ainsi que pour les virées du week-end. Comme elle tient bien la route, les suspensions de haute qualité permettent l’absorption des aspérités en tous genres. S’il s’agit d’un rythme coulé, les enchaînements sont évolutifs. En mode montée, les enchaînements gagnent en rapidité et procurent un engin vif, très mobile grâce à un poids léger, à l’instar d’une Honda CB500X. Les freinages sont appuyés. La fourche propose une remontée facilement gérable pour un guidage parfait. Il s’agit d’un trail rigoureux au niveau de l’angle et amusant en sortie de courbe. Crédit Photo : motoservices.com & voge.be #### Le Yadea Kemper RC : révolution électrique dans le monde des motos sportives ? Le marché des motos électriques ne cesse de croître et attire de plus en plus d’adeptes. En 2023, les ventes de motos électriques ont augmenté de 40% en France, et cette tendance devrait se poursuivre dans les années à venir. Le Yadea Kemper RC, avec son design audacieux et ses performances prometteuses, se présente comme un modèle phare de cette nouvelle génération de deux-roues électriques. Mais est-il réellement la moto de sport électrique que nous attendions ? Le Yadea Kemper RC arbore un design résolument sportif, avec des lignes épurées et un cadre en aluminium léger. Sa silhouette racée et ses coloris attrayants lui confèrent une allure agressive et moderne. L’ergonomie de la moto est également bien étudiée, avec une selle confortable et un guidon positionné pour une conduite dynamique. Le poids contenu de la moto (135 kg) participe à son agilité et à sa maniabilité. Voici une vidéo en anglais présentant cette moto : Yadea Kemper RC : design et ergonomie sportive avec une prise en main intuitive Le Kemper RC est propulsé par un moteur électrique de 10 kW, capable de développer un couple de 280 Nm. Cette puissance lui permet d’atteindre une vitesse maximale de 100 km/h et d’accélérer de 0 à 50 km/h en seulement 4 secondes. La moto dispose également de plusieurs modes de conduite, permettant d’adapter la puissance et le freinage régénératif aux besoins du pilote. Le mode Sport offre des sensations fortes, tandis que le mode Eco permet de maximiser l’autonomie. Performances et technologies embarquées du Kemper RC : puissance et dynamisme pour des sensations fortes Le Kemper RC est équipé d’une batterie lithium-ion de 72V/45Ah, offrant une autonomie de 120 km en mode Eco. La recharge de la batterie peut être effectuée en 5 heures sur une prise standard. La moto dispose également d’un système de freinage régénératif qui permet de récupérer de l’énergie lors du freinage. Cette technologie permet d’augmenter l’autonomie de la moto et de réduire son impact environnemental. Autonomie et recharge : une batterie performante pour une liberté accrue Le Kemper RC est équipé de freins à disque hydrauliques à l’avant et à l’arrière, garantissant un freinage puissant et progressif. La moto dispose également d’un système d’éclairage LED complet et d’un écran TFT couleur qui affiche toutes les informations nécessaires au pilote, telles que la vitesse, l’autonomie restante et le mode de conduite sélectionné. La moto est également connectée à une application smartphone qui permet de suivre les trajets, de visualiser l’état de la batterie et de recevoir des notifications en cas de problème. Sécurité et connectivité : des technologies de pointe pour une conduite sereine Le Yadea Kemper RC est disponible à partir de 9 990€, un prix compétitif pour une moto électrique de cette catégorie. La moto est disponible en plusieurs coloris et peut être commandée en ligne ou chez les distributeurs agréés Yadea. La garantie constructeur est de 2 ans. Le Yadea Kemper RC est une moto électrique prometteuse qui offre des performances élevées, une autonomie respectable et un design attrayant. Son prix accessible et ses technologies de pointe en font un modèle intéressant pour les amateurs de motos sportives et les pilotes soucieux de l’environnement. Cependant, il est important de noter que le Yadea Kemper RC est un modèle relativement nouveau et qu’il n’a pas encore été testé sur le long terme. Il est donc important de se renseigner sur la fiabilité de la moto et sur la qualité du service après-vente avant de l’acheter. #### Le Yamaha Vino 2024 se refait une beauté avec trois nouveaux coloris au Japon Le Yamaha Vino est un scooter au style rétro qui séduit depuis plus de 25 ans les amateurs de deux-roues de tous les âges et de tous les genres. Pour le millésime 2024, le constructeur japonais lui offre une cure de jouvence avec trois nouvelles teintes disponibles sur le marché nippon : le rouge, le bleu mat et le bleu clair. Ces couleurs viennent s’ajouter aux trois existantes : le beige, le marron et le noir. Le prix reste inchangé à environ 1451 dollars, pour une sortie prévue le 29 février 2024. Un scooter au design intemporel Le Yamaha Vino est apparu pour la première fois en 1997, avec un moteur deux-temps de 6,9 chevaux. Son design rond et élégant lui a valu un succès immédiat auprès de la gent féminine, mais aussi des fans de scooters vintage. Au fil des années, le Vino a évolué, passant à un moteur quatre-temps, puis à une version électrique en 2015, baptisée E-Vino. Le design a également été revu, tout en conservant l’esprit d’origine. Voici une vidéo présentant ce scooter : Le Vino est aujourd’hui un modèle emblématique de la marque Yamaha, qui apparaît régulièrement dans des émissions de télévision ou des animations. Il est apprécié pour son confort, sa maniabilité et sa fiabilité. Il dispose d’un coffre sous la selle pouvant accueillir un casque intégral, d’un freinage combiné et d’un tableau de bord analogique. Trois nouvelles couleurs pour séduire encore plus Pour le millésime 2024, Yamaha n’a pas touché aux caractéristiques techniques du Vino, qui restent identiques à celles du modèle précédent. En revanche, il a décidé de lui offrir trois nouvelles couleurs, qui viennent enrichir la palette déjà disponible. Il s’agit du rouge, du bleu mat et du bleu clair. Le rouge, baptisé Fighting Red, est un clin d’œil au passé du Vino, qui avait déjà arboré cette teinte par le passé. Il s’agit d’un rouge vif et dynamique, qui attire le regard et donne du caractère au scooter. Le bleu mat, nommé Matte Jeans Blue Metallic, est une couleur plus sobre et élégante, qui rappelle la couleur du denim. Il s’agit d’un bleu foncé et mat, qui confère au Vino un aspect plus moderne et raffiné. Le bleu clair, appelé Puko Blue, est une couleur douce et fraîche, qui évoque le ciel ou la mer. Il s’agit d’un bleu pastel et brillant, qui apporte au Vino une touche de légèreté et de gaieté. Un scooter abordable et populaire Le Yamaha Vino 2024 sera disponible au Japon à partir du 29 février 2024, au prix inchangé de 1451 dollars environ. Yamaha prévoit d’en vendre 8000 unités par an sur le marché japonais. Il n’est pas encore confirmé que ce modèle sera commercialisé en Europe ou dans d’autres pays. Le Vino est un scooter qui a su traverser les époques et les modes, en restant fidèle à son style rétro et à sa simplicité d’utilisation. Il s’adresse à tous ceux qui cherchent un moyen de transport pratique, économique et agréable à conduire. Avec ses trois nouvelles couleurs, il espère séduire encore plus d’adeptes du deux-roues. #### Leonart Motors présente The Rigger, sa première moto électrique Leonart a été créé en 2004 dans la ville animée de Barcelone avec une ambition audacieuse : satisfaire les attentes des gens qui ne se contentent pas de n’importe quelle moto de petite cylindrée. L’objectif de Leonart est de créer un produit convaincant et attrayant avec une personnalité unique. En témoigne sa gamme de modèles élégants et d’inspiration rétro qui, jusqu’à présent, se composait principalement de machines 125 cm3.  Le Rigger, le dernier ajout à la liste déjà remarquable de Leonart, est une moto compacte et élégante qui offre un mélange impressionnant d’élégance raffinée et de durabilité robuste. Le Rigger donne le ton à la future génération de motos électriques avec un moteur de 4,5 kilowatts accessible mais capable et un design accrocheur. Conçu pour naviguer à la fois dans les rues métropolitaines et sur les autoroutes ouvertes, le gréeur se présente comme un véhicule polyvalent capable d’être apprécié à la fois par les conducteurs novices et chevronnés.  Un design original Le cadre en acier tubulaire du Rigger démontre sa compétence technique, fournissant à la moto une base solide et fiable. Ceci, associé à la répartition idéale du poids du véhicule, garantit une conduite douce et engageante, même sur des terrains accidentés.  Voici les meilleures motos électriques : Les performances du Rigger sont encore améliorées par sa batterie 72V haute capacité, qui, selon Leonart, peut alimenter la moto jusqu’à 94 kilomètres avec une seule charge. En raison de cette caractéristique, c’est un bon concurrent pour les cyclistes qui apprécient à la fois la fiabilité et l’aspect pratique. Qu’en est-il de la puissance ? Le moteur électrique du Rigger produit 4,5 kilowatts, environ 6,3 chevaux – ce qui est similaire aux motos et scooters à essence conventionnels de 125 cm3. Les moteurs électriques sont connus pour fournir une réponse instantanée et, dans le cas du Leonart Rigger, devraient permettre une vitesse maximale d’environ 96 km par heure. Comme indiqué précédemment, la moto est alimentée par une puissante batterie de 72 volts et 60 ampères-heure qui prend environ six heures pour se recharger complètement. Le Leonart Rigger est actuellement disponible en pré-commande au prix de départ de 5 499 euros. Ce prix peut varier en fonction de la géographie et d’autres circonstances, mais il offre une bonne indication du coût de vente au détail de la moto. Le Rigger, avec ses caractéristiques impressionnantes et son style attrayant, est un excellent choix pour les cyclistes à la recherche d’un runabout urbain facile à conduire avec un accent sur un style robuste et sportif. #### Les 10 meilleures marques françaises de motos La France est un pays qui possède une riche histoire en matière de fabrication de motos. Certaines des motos les plus emblématiques du monde, comme la Moto Guzzi et la Peugeot, ont été fabriquées à l’origine en France. Aujourd’hui, un certain nombre de marques de motos françaises continuent de produire des motos de grande qualité. Moto Guzzi Moto Guzzi est l’une des plus anciennes marques de motos au monde. L’entreprise a été fondée en 1921 à Mandello del Lario, en Italie. Moto Guzzi est connue pour ses motos élégantes et fiables. Le modèle le plus célèbre de la société est la V7, produite depuis 1967. Voici une vidéo relatant ces faits : Peugeot Peugeot est une entreprise automobile française qui fabrique des motos depuis 1898. La première moto de l’entreprise était une machine à trois roues propulsée par un moteur à vapeur. Les motos Peugeot sont réputées pour leur qualité et leurs performances. Le modèle le plus populaire de l’entreprise est le Speedfight, qui est un scooter très apprécié. Aprilia Aprilia est un constructeur de motos italien fondé en 1945. L’entreprise est connue pour ses motos très performantes. Le modèle le plus célèbre d’Aprilia est la RSV4, une superbike victorieuse en MotoGP. Derbi Derbi est un constructeur de motos espagnol fondé en 1950. L’entreprise est connue pour ses motos abordables et fiables. Le modèle le plus populaire de Derbi est la GPR, une moto sportive. Voxan Voxan est un fabricant français de motos électriques fondé en 2014. L’entreprise est connue pour ses motos électriques très performantes. Le modèle le plus célèbre de Voxan est la Wattman, qui est une moto électrique pouvant atteindre une vitesse de 200 mph. Mash Mash est un fabricant français de motos fondé en 2002. L’entreprise est connue pour ses motos abordables et élégantes. Le modèle le plus populaire de Mash est la Seventy Five, une moto de style classique. FB Mondial FB Mondial est un fabricant italien de motos fondé en 1929. L’entreprise est connue pour ses motos très performantes. Le modèle le plus célèbre de FB Mondial est la 125 Gran Premio, une moto de Grand Prix de 125 cm3. MBK MBK est un fabricant français de motos fondé en 1924. L’entreprise est connue pour ses motos abordables et fiables. Le modèle le plus populaire de MBK est le Booster, un scooter très apprécié. Rieju Rieu est un fabricant espagnol de motos fondé en 1942. L’entreprise est connue pour ses motos abordables et fiables. Le modèle le plus populaire de Rieju est le Marathon, une moto de randonnée. Sherco Sherco est un fabricant français de motos fondé en 1998. L’entreprise est connue pour ses motos tout-terrain très performantes. Le modèle le plus connu de Sherco est la Factory 300 SEF-R, une moto tout-terrain utilisée par les pilotes professionnels de motocross. #### Les 2 meilleures BMW Sport-Tourers BMW a, au cours des nombreuses années au cours desquelles elle produit des motos, a produit certains des plus avancés technologiquement et des meilleurs sportifs de tourisme. Les sportifs de tourisme sont généralement capables de fournir une conduite passionnante tout en étant également bien adaptés pour une utilisation sur de plus longs voyages. Pourtant, parmi ceux que BMW a produits, lesquels se démarquent comme étant les meilleurs absolus ? La BMW k100 RS Le K 100 RS, également souvent appelée « Flying Brick », était une moto assez importante pour BMW et a été vendue plus de 47 000 fois au cours des années de production. Dans notre esprit, cette moto démontre très bien le caractère innovant et résilient de la marque BMW Motorrad. C’était la première moto à proposer l’ABS en option, ce qui rend la conduite plus sûre. Voici une vidéo présentant cette moto : Elle a également été parmi les premières motos BMW à être refroidies par liquide. Le K 100RS utilisait un système d’injection de carburant Bosch qui était très similaire à l’unité utilisée dans le 3er de cette époque. Cette moto a permis aux Bavarois de lutter contre les assauts des motos japonaises très appréciées des médias motocyclistes à cette époque. Cela a gardé BMW pertinent. Typique de la plupart des motos de cette catégorie. La R 100 RS est largement considérée comme la première moto de tourisme sportif. Ce n’est pas différent de BMW pour créer de nouveaux segments, ainsi que tout le monde le sait. La R 100 RS pouvait se défendre sur les routes venteuses et secondaires, mais elle était également capable de traverser les continents. Souvent, quelque chose conçue pour être utilisé à des fins apparemment contradictoires finit par être plutôt médiocre dans les deux cas. Cependant, ce n’était pas le cas avec la R 100 RS. C’était génial dans les deux cas. Une chose pour laquelle il n’était pas idéal était une utilisation dans des environnements urbains, car il n’est pas très agile à basse vitesse. La BMW R1200 RS Véritable sport-tourer, la R 1200 RS est le successeur spirituel de la R 100 RS. Il peut porter la torche avec sa tête haute. Le moteur 125HP garantit que le pilote a toujours de la puissance sous la main et le poids humide de 520 lb contribue à une sensation de conduite sur rails. Contrairement à une moto de sport, qui après une longue journée de conduite vous laissera un inconfort physique, la R 1200 RS est un plaisir de rouler toute la journée. Cela étant dit, bien que la 1200 ait des caractéristiques sportives, elle ne peut pas rivaliser avec les performances des motos sportives modernes. Bien sûr, toutes les aides au conducteur modernes sont disponibles, ainsi que des goodies comme le régulateur de vitesse. À la manière de BMW, la R 1200 RS attire également tous les regards. #### Les astuces pour choisir le blouson moto idéal Il ne faut pas prendre à la légère l’achat d’un blouson moto. Je vous propose ce guide afin de définir les nombreux critères à respecter. Les options disponibles sur le marché Les blousons les plus sollicités existent en cuir ou en textile. Traditionnel, le cuir n’obéit pas uniquement à une question de style. Grâce à la catégorie de la matière et le degré d’épaisseur, le cuir est plus résistant face à l’abrasion et sert de protection dans le cadre d’une chute ou d’une glissade. Similaire au casque, il offre une sécurité optimale. Le cuir est requis aussi bien dans un cadre urbain qu’en mode compétition. Par ailleurs, ce type d’équipement subit peu de dommages en cas de chute légère. Conservable, il est aussi réparable s’il s’agit d’un petit accroc. Pour plus de détails, consultez ceci. Le modèle en textile Un blouson moto conçu avec du textile est certes moins onéreux que le modèle en cuir. Plus léger, il protège efficacement contre les intempéries comme le froid, la pluie et le vent. Résistant contre l’abrasion, il demeure plus fragile en cas de chute et il n’est pas réparable. Les critères à retenir pour acheter un blouson de moto Un blouson de moto doit être étanche contre les méfaits des intempéries. Même par un temps estival, la vitesse génère de l’air qui provoque une sensation de froid plutôt gênant. Par ailleurs, il est recommandé d’opter pour un blouson serré du côté des poignets. Néanmoins, il doit être un peu plus ample que la taille normale afin d’accueillir les habits portés à l’intérieur, comme une chemise, un tee-shirt, un pull. Par ailleurs, il faut préférer le blouson avec un col haut et une doublure matelassée. Lors de la période hivernale, il faut considérer les matières techniques ainsi que des doublures plus épaisses. Une autre alternative porte sur le blouson pourvu d’une isolation « thermo-alu ». Ce type d’isolation conserve la chaleur près du corps. En outre, une doublure thermique permet l’usage du blouson moto été comme hiver. Le critère de l’étanchéité et de la sécurité Sélectionner un blouson moto imperméable est un impératif. Le tissu extérieur doit intégrer une membrane étanche, ou un apport en Gore-tex. En effet, le Gore-tex est à la fois étanche et coupe-vent. Il va faire barrière à l’humidité et le tissu est respirant sans aucune sensation d’être imbibé. Côté sécurité, le blouson doit répondre à la norme européenne EN 13595. Il doit être composé avec des renforts au niveau des épaules et des coudes, ainsi qu’une protection dorsale de niveau 2. Il s’agit d’un blouson homologué assurant une meilleure résistance aux chocs et à l’abrasion. Plus d’infos sont disponibles ici. Crédit Photo : blog.noova.co & motoblouz.com #### Les astuces pour se prémunir du vol de deux roues Pour éviter les vols très courants des deux roues comme le scooter ou la moto, je vous présente quelques pratiques à retenir. Les modes de parking pour les deux roues Il faut toujours prioriser les endroits bien éclairés pour garer son engin. Choisissez de préférence des stationnements à proximité des caméras de surveillance publique. Par ailleurs, il est recommandé d’opter pour un parking peu accessible et bien éloigné de la route. Cette astuce rend difficile l’accès d’un véhicule utilitaire responsable du chargement rapide des motos et des scooters victimes de vol. Pour plus d’astuces, consultez ce sujet. Les deux catégories de voleurs de deux roues Selon les compagnies d’assurances et les concepteurs d’antivols, les malfaiteurs spécialisés dans le vol de scooter et de motos intègrent deux catégories. Cela porte sur les opportunistes et les voleurs professionnels. Les opportunistes profitent de l’occasion pour dérober l’engin. Ils vérifient que le deux roues motorisé n’est pas fixé à une attache pour commettre leur forfait. Les voleurs professionnels agissent majoritairement sur commande. Toutefois, ils savent également flairer la bonne affaire même sans commande. Ils font appel à des véhicules utilitaires pour embarquer le fruit de leur délit. Les conseils avisés des spécialistes des deux roues En France, un vol de deux roues est commis toutes les 9 minutes. Pour éviter les déconvenues liées à un vol, il faut rendre la tâche compliquée pour les malfrats afin de les décourager. Ainsi, il faut attacher l’engin à un point fixe et suffisamment solide comme un mobilier urbain ou une barrière en acier. Il faut choisir une infrastructure autorisée. Sinon, il faut mettre un antivol dans le U ou la chaîne d’une autre moto. Par ailleurs, il convient de fixer le U au cadre ou entre les T de la fourche. Attention toutefois à éviter tout point d’appui lors de la pose de l’antivol. Le mieux est de poser 2 antivols différents. A domicile, installer des ancres d’ancrage et un système de point fixe. Ne pas sécuriser sa moto ou son scooter dans un garage ou un parking fermé est une erreur malencontreuse.  En effet, 25 % des vols sont constatés dans ces endroits. Il est possible de doter son deux roues d’un système d’alarme. Cela s’avère très dissuasif en raison du bruit de la sirène. En parallèle, il faut se méfier des ventes entre particuliers. Le vol est souvent opéré au cours des essais. Il faut particulièrement être prudent par rapport aux contacts, aux endroits consacrés aux rendez-vous trop éloignés des lieux de passage. Il vaut mieux venir accompagner. Parfois, se garer en 6ème est une option car le malfrat éprouvera des soucis à dénicher le point mort. Découvrez plus d’idées en lisant ceci. Crédits photo : motostand.com, moto-station.com #### Les bases pour faire de bons pronostics sportifs au Canada Les paris sportifs en ligne au Canada offrent aux parieurs l’occasion idéale de parier et de gagner gros à la maison ou en déplacement. Bien que les paris sportifs sur Internet existent depuis un certain temps, de nombreux Canadiens ne réalisent que maintenant les avantages de parier de cette façon. Ici, vous pouvez comprendre les bonnes stratégies pour gagner. Si vous souhaitez participer à l’action, nous avons compilé les bases de bons pronostics sportifs pour vous aider à démarrer. Fonctionnement des paris en ligne Les bookmakers en ligne fonctionnent à peu près de la même manière que leurs homologues terrestres traditionnels. La seule différence est que vous pouvez parier sur un éventail beaucoup plus large d’événements, et vous pouvez parier n’importe quand, n’importe où. Quel que soit le type de paris sportifs en ligne, l’objectif est de prédire avec précision le résultat d’un événement. Par exemple, s’il y a un match NBA populaire à venir, vous pouvez prédire quelle équipe va gagner le match. D’autres exemples incluent la prédiction de quel cheval gagnera une course, quel pilote remportera un Grand Prix de F1, qui sera couronné champion de Wimbledon ou qui remportera le Super Bowl ou la Coupe Stanley. Choisir un bookmaker La partie la plus importante du processus de paris sportifs en ligne consiste à choisir le bookmaker avec lequel s’inscrire. Bien qu’il existe de nombreuses grandes marques parmi lesquelles choisir, vous devriez rechercher un site qui répond à vos besoins. Nous vous suggérons de trouver un bookmaker qui propose un large éventail de sports, offre de nombreux marchés, des cotes compétitives, des services bancaires sécurisés et des bonus décents pour l’inscription et la fidélité continue. Une fois que vous avez trouvé le bon site, vous pouvez vous inscrire gratuitement et effectuer votre premier dépôt. Vous pouvez recharger votre compte par carte de crédit, virement bancaire local, carte de débit ou en utilisant un portefeuille en ligne. Une fois que vous avez des fonds sur votre compte, vous êtes prêt à placer votre premier pari. Quels sports sont disponibles ? La clé des paris sportifs en ligne est de ne parier que sur ce que vous connaissez le mieux. Si vous êtes passionné de tennis, vous saurez alors quel est le statut des meilleurs joueurs du monde, quels tournois ils ont remportés, où ils se situent au classement mondial et comment ils se comportent sur terre battue ou sur gazon. Il serait alors logique de parier sur le tennis, car vous pouvez utiliser vos connaissances pour prédire ce qui se passera lors d’un match ou d’un tournoi à venir. Les sites de paris sportifs au Canada proposent de nombreux sports différents, y compris des options locales et étrangères. Vous pouvez tout trouver, du golf au tennis, des courses de chevaux à la Formule 1, du hockey sur glace au badminton, du football au basket-ball et à peu près tout le reste. Dans certains cas, il y a plus de 40 sports différents à choisir. Vous n’êtes pas non plus limité aux options traditionnelles. Vous pouvez également parier sur les sports électroniques, les divertissements, les élections et les événements mondiaux. #### Les batteries des véhicules électriques imprimées en 3D pourraient-elles résoudre les problèmes actuels ? Alors que les équipementiers et d’autres entreprises progressent dans le développement de véhicules électriques, les batteries sont un sujet épineux. Ils sont importants et ils ont parcouru un long chemin, mais tout le monde convient qu’ils doivent s’améliorer. Naturellement,  comment  les améliorer est un concept selon lequel les entreprises ont un certain nombre d’approches différentes, en fonction de l’aspect particulier qu’elles abordent.  L’un d’eux est l’impression 3D. C’est un chemin qu’un certain nombre d’entreprises explorent depuis plusieurs années. De la modification de la structure et de l’architecture de base des batteries à la réduction du besoin de minéraux extrêmement rares et coûteux, un certain nombre d’entreprises explorent depuis un certain temps une gamme de possibilités de solutions de batteries imprimées en 3D. La société, basée en Californie, Sakuu a annoncé le lancement d’un projet visant à développer la première  imprimante 3D multi-processus et multi-matériaux pour fabriquer des batteries EV à partir de zéro, le 14 mai. Dans combien de temps ? Si tout se passe comme prévu, cette imprimante industrielle pourrait être déployée de Sakuu à ses clients au cours du quatrième trimestre de 2021.  Une industrie en pleine croissance Elle s’appelle Sakuu AM Platform, et la société affirme qu’elle permettra la production à grand volume de batteries à semi-conducteurs imprimées en 3D, et non celles au lithium-ion qui sont beaucoup plus couramment utilisées dans la génération actuelle de véhicules électriques. Sakuu affirme que ses batteries, qu’il appelle KeraCel, nécessiteront environ 30 à 50 pour cent de moins de matériaux pour générer deux fois plus de capacité énergétique que la concurrence actuellement disponible. Tout cela  semble  bien, bien sûr, mais une entreprise peut dire tout ce qu’elle veut. La preuve sera, bien sûr, dans le pudding si et quand cette technologie et ces batteries sont entre les mains des clients.  Voici une vidéo en anglais montrant l’utilisation de la 3D dans la conception de batterie : En ce qui concerne la durabilité, Sakuu affirme également que son processus d’impression 3D pour fabriquer ces SSB est intrinsèquement plus durable. Bien qu’il utilise à la fois du métal et de la céramique dans ses processus d’impression, c’est là qu’intervient la partie multi-matériaux du processus d’impression, il le fait d’une manière qui facilite la séparation des deux. Si vous vous êtes déjà inquiété de séparer vos matières recyclables par matière, vous pouvez voir les avantages que cela pourrait avoir pour les programmes de recyclage conventionnels.  Une technologie agile Enfin, Sakuu dit également que ces imprimantes seront extrêmement agiles et capables d’imprimer des batteries selon une grande variété de spécifications. Différentes formes et tailles seront possibles et les clients pourront imprimer plus d’un type de batterie avec une imprimante donnée. Théoriquement, ils pourraient imprimer plusieurs batteries pour de multiples applications, sur une gamme de véhicules.  Les SSB sont une technologie du Saint Graal, mais ils sont à la fois très difficiles et coûteux à fabriquer. En tirant parti des capacités d’amélioration de l’efficacité de leur processus AM évolutive et unique ainsi qu’à la flexibilité, ils permettent aux fabricants de batteries et aux entreprises de VE de surmonter ces problèmes fondamentaux, a déclaré le fondateur, PDG et président de Sakuu Corporation, Robert Bagheri. #### Les batteries structurelles pourraient-elles révolutionner les motos électriques ? L’une des choses les plus intéressantes à propos des technologies émergentes des véhicules électriques est de voir certains des esprits les plus brillants du monde s’attaquer à différentes méthodes de résolution de problèmes. Depuis 2019, nous avons vu l’Université australienne Deakin dévoiler une batterie au lithium à semi-conducteurs , l’ exploration des nanotubes de graphène par le Trinity College Dublin   en coopération avec Nokia, les batteries au lithium polymère flexibles de la société sud-coréenne Jenax  et l’Université du Texas à la batterie à métal liquide d’Austin  recherche , pour n’en nommer que quelques-uns. Maintenant, deux des plus grandes universités techniques de Suède se sont réunies pour travailler sur leur prochaine grande chose : les batteries structurelles. Des chercheurs de la Chalmers University of Technology et du KTH Royal Institute of Technology ont créé une structure ultralégère qui combine une électrode négative en fibre de carbone, une électrode positive en feuille d’aluminium recouverte de phosphate de fer lithium et une couche de fibre de verre dans un électrolyte, matrice qui sépare les deux électrodes.  Une avancée majeure Comme vous vous en doutez peut-être déjà, la densité énergétique n’est pas aussi élevée que dans les batteries de véhicules électriques existantes qui sont utilisées dans le commerce au moment de la rédaction de cet article en mars 2021. L’équipe de recherche affirme que leur création a une densité d’énergie de 24 Wh par kilogramme, soit environ 20 % de la capacité de la génération actuelle de batteries lithium-ion.  Voici les batteries qui peuvent changer la donne : Cependant, ajoutent-ils également, la possibilité d’utiliser ce type de batterie comme élément structurel réduira considérablement le poids du véhicule. Cela signifiera à son tour que moins d’énergie sera nécessaire pour déplacer ces véhicules plus légers en premier lieu. De toute évidence, davantage de travail est nécessaire pour améliorer la densité énergétique, mais c’est une voie intrigante qui semble certainement digne d’être explorée plus avant.  Les défis Bien sûr, il existe également de nombreux autres problèmes potentiels. La fibre de carbone est un AF cool, mais ce n’est pas vraiment bon marché. Les deux-roues électriques actuellement disponibles présentent déjà un écart considérable en termes de prix, d’autonomie et de vitesse disponible. Si vous voulez quelque chose de moins de 10 000 dollars, la plupart des options sont des scooters à basse vitesse ou des cyclomoteurs avec des portées assez petites. À mesure que le prix augmente, la capacité de la batterie, l’autonomie et la vitesse disponible augmentent également.  En ce qui concerne l’aspect pratique de ces batteries structurelles et leur densité d’énergie, elles ne doivent pas nécessairement être  les seules batteries  utilisées sur des bateaux plus gros, tels que des motos électriques, des voitures ou même des avions. Au lieu de cela, ils pourraient potentiellement être utilisés en conjonction avec des batteries supplémentaires plus denses en énergie. Il est à espérer que la recherche d’un équilibre pourrait égaliser la capacité de stockage et atteindre les niveaux cibles d’acceptabilité. Les batteries structurelles pourraient encore économiser du poids et offrir un espace de stockage d’énergie supplémentaire qui n’était pas disponible auparavant.  #### Les bons plans concernant le permis de conduite moto étranger et l’échange en ligne Je vous propose d’en savoir plus sur le permis de conduite moto obtenu à l’étranger. Actuellement, les procédures sont facilitées pour la conversion en permis français disponible en ligne. L’initiative de l’ANTS En fait, l’ANTS ou Agence Nationale des Titres Sécurisés propose davantage de services pratiques. Déjà en mars 2020, les possesseurs d’un permis de conduite européen peuvent convertir le titre en permis de conduire français. Il suffit de passer par le service en ligne. Depuis le 4 août 2020, cette option s’adresse aux propriétaires de permis de conduire sans distinction de nationalité. Les détails concernant ce service spécifique pour les européens Il suffit de déposer le dossier sur le site en ligne de l’ANTS. Le demandeur est informé sur l’avancement de la demande par l’instruction via mail ou un SMS. Les individus ressortissants de la Suisse, de Monaco, d’Andorre, de Grande-Bretagne ou d’un pays issu de l’EEE ou Espace Economique Européen ne sont pas soumis à des conditions. Par ailleurs, si la délivrance du permis ressort d’un pays non européen, l’échange du permis contre un permis français est possible entre le 6ème mois et le 18ème mois du séjour dans l’hexagone. Les conditions pour un non européen Pour le ressortissant d’un Etat non européen, la demande d’échange doit avoir lieu moins d’un an après l’obtention de la carte de séjour. Il peut s’agir également de la date de validation de l’OFII. L’OFII est l’Office Français de l’Immigration et de l’Intégration. C’est aussi le cas pour les détenteurs d’un visa de long séjour équivalent à un titre de séjour. Une démarche non obligatoire En réalité, l’échange d’un permis de conduire émanant d’un Etat européen n’est pas obligatoire pour la conduite sur le territoire français. Il faut seulement que le permis soit en cours de validité. Le caractère obligatoire concerne uniquement l’adhésion à une nouvelle catégorie de permis ou la constatation d’infractions routières commise en France. Quelques activités demandent un enregistrement du permis au sein d’une Préfecture. Les réserves spécifiques à l’échange de permis L’échange de permis obéit à une convention de réciprocité avec la France. Hormis le facteur de validité, le permis est rédigé en français ou accompagné d’une traduction officielle. Le détenteur du permis étranger doit résider en France. Quant au système de bonus malus, il dépend du système du pays de délivrance du permis moto. Parfois, les compagnies d’assurance moto le considèrent pour le calcul de la prime. Retrouvez d’autres sujets ici. Crédit Photo : caradisiac.com & actumoto.ch #### Les célébrités qui conduisent des motos dans la vraie vie Les stars ne sont pas seulement fans de voitures. En effet, certaines conduisent des motos au quotidien. De même que pour leur passion pour les jeux de casino en ligne, les stars ont aussi un penchant pour les motos. Jason Momoa Récemment, la star d’Aquaman et de Game of Thrones, Jason Momoa, a fait une publicité. Vraisemblablement, c’est pour Harley Davidson bien que cela n’ait jamais été vraiment discuté. Cependant, il le présente sur des paysages désertiques pittoresques et parle de son amour de toujours pour les motos.  Voici une vidéo relatant ces faits en anglais : En fait, il le partage avec ses enfants. Cela n’a pas commencé de cette façon cependant. Tout d’abord, il a acheté une Harley pour la réparer, mais dit que la réalité s’est imposée. La traduction signifie qu’il est devenu père et n’a pas eu le temps de trouver des pièces et de bricoler dans le garage pendant des heures et des heures. Pourtant, trois décennies plus tard, il a une moto. Il l’appelle un héritage familial et ses enfants l’adorent. Justin Timberlake Certes, il est difficile pour Justin Timberlake d’échapper aux caméras, mais il peut s’aventurer sur la route de temps en temps sur sa Harley personnalisée. La plupart des gens sont choqués de le voir courir à Los Angeles à l’arrière d’une moto. Ils se demandent s’il joue pour un nouveau film ou s’il est réel.  Eh bien, tout est réel à coup sûr. Traînez assez longtemps au Cafe Med à LA et vous le verrez peut-être s’arrêter avec un demi-casque brillant et une veste signature de sa propre marque de mode, William Rast. Vous vous demandez où est assise Jessica Biel ? Katee Sackhoff Alors l’actrice de Battlestar Galactica, Katee Sackhoff, a chargé Moto classée de construire une moto, et ils sont allés au-delà. Il est rapide et furieux, basé sur un modèle récent EXR 650 L avec un moteur de 675 mL à bord. Le bras oscillant Decoty remplace une unité de triomphe beaucoup plus lourde et les fourches ninja ont été remplacées par des unités YZF Dash R6 à la place.  La moto est un méli-mélo de personnalisation avec un échappement en acier inoxydable personnalisé ainsi qu’un rembourrage personnalisé par Roy Baird, RVA. Alimentée par une batterie Shorai Lithium Ion, la meilleure chose à faire est de se déplacer si vous la voyez arriver derrière. Comme d’autres stars, elle aime aussi aller sur www.sagamblingsites.co.za. Georges Clooney Après un horrible accident en 2018, il dit qu’il est fini pour de bon. Lors d’une croisière en Italie l’été dernier, la star a été projetée par-dessus sa moto lorsqu’une autre voiture s’est arrêtée devant lui pour faire un virage. Il a volé 20 pieds dans les airs et a dû être hospitalisé à 0lbia. Avant cela, on pouvait le voir aux côtés de Jay Leno, Tom Cruise et Brad Pitt avec sa moto.  George adore les motos de marque Ducati et possède également quelques Harley, la plus célèbre étant bien sûr sa Bonneville personnalisée. Il comprend des housses de cabine jaunes, des sacoches en cuir cloutées et un joli cœur de siège de course.  #### Les changements et les efforts déployés pour rétablir l’équité dans le financement du permis moto L’accès au permis de conduire est un enjeu majeur pour de nombreux Français, et la possibilité de le financer via le Compte Personnel de Formation (CPF) a suscité un vif intérêt. Depuis janvier 2024, il est en effet possible de financer son permis moto grâce à ce dispositif, au même titre que le permis voiture. Cependant, des récentes modifications réglementaires ont soulevé des préoccupations quant à l’équité de cette mesure. Un dispositif prometteur, mais des restrictions en cours Le CPF a été élargi pour inclure le financement du permis moto, permettant ainsi à de nombreux candidats d’accéder à la formation nécessaire pour obtenir leur précieux sésame. Cependant, un décret du 18 mai 2024 a introduit des restrictions qui compliquent l’accès à ce financement. Désormais, un candidat qui possède déjà un permis de conduire valide ne peut pas utiliser son CPF pour financer un autre permis, qu’il s’agisse d’un permis moto ou d’un autre type. Cette limitation a suscité des réactions vives parmi les associations de motards, telles que la Fédération Française de Motocyclisme (FFM) et la Fédération Française des Motards en Colère (FFMC). Ces organisations estiment que cette restriction va à l’encontre de l’esprit initial de la loi, qui visait à promouvoir la mobilité sur deux roues et à faciliter l’accès à la formation pour tous. Les conséquences sur les candidats au permis moto Les nouvelles règles ont des conséquences directes sur les candidats potentiels au permis moto. En limitant le financement aux personnes n’ayant pas encore de permis valide, le gouvernement crée une situation où ceux qui souhaitent diversifier leurs compétences ou changer de mode de transport sont pénalisés. Par exemple, un conducteur possédant déjà un permis B pourrait vouloir passer son permis moto pour des raisons professionnelles ou personnelles, mais se voit désormais contraint par ces nouvelles conditions. Cette situation soulève des questions sur l’équité du système et sur la manière dont il peut réellement soutenir ceux qui cherchent à améliorer leur employabilité ou leur qualité de vie. Les associations militent donc pour une révision de ces règles afin d’élargir l’accès au financement du permis moto via le CPF. La mobilisation des acteurs du secteur Face à cette situation, la FFM et la FFMC ont décidé d’agir en contestant le décret devant le Conseil d’État. Leur objectif est de faire entendre leur voix et de rétablir une forme d’équité dans le financement du permis moto. Ils soulignent que le CPF devrait être un outil accessible à tous, indépendamment des permis déjà détenus, afin de favoriser une véritable mobilité durable. Cette mobilisation met en lumière l’importance d’un dialogue constructif entre les acteurs du secteur et les autorités publiques. Les associations espèrent que leur action contribuera à faire évoluer les mentalités et à encourager une politique plus inclusive en matière de formation professionnelle. Vers une réforme nécessaire ? La question du financement du permis moto via le CPF soulève des enjeux plus larges concernant l’accès à la formation et la mobilité en France. Alors que le gouvernement cherche à réduire les coûts liés aux formations financées par le CPF, il est crucial de trouver un équilibre entre les impératifs budgétaires et les besoins des citoyens. Une réforme pourrait être envisagée pour permettre une plus grande flexibilité dans l’utilisation du CPF pour le financement des différents types de permis. Cela permettrait non seulement d’encourager la diversité des compétences professionnelles mais aussi d’améliorer la sécurité routière en formant davantage de conducteurs qualifiés sur deux roues. À lire aussi Comment réussir votre permis moto ? #### Les critères majeurs pour le choix des gants de moto pour l’été L’été propose plusieurs modèles de gants dédiés à la conduite de moto. Je vous fournis plusieurs inspirations. Les matières les plus courantes Il s’agit du cuir et du tissu. Le gant de moto en cuir d’été est plus raffiné tout en conservant un côté sportif. La perforation du matériau garantit une meilleure circulation de l’air lors de la conduite. Résistant et robuste, le gant en cuir convient aussi pour circuler en ville ou sur la route. Quant au modèle en tissu, la protection est assurée sans lourdeur ni épaisseur. Une partie du gant intègre un renforcement en cuir, sur plusieurs produits. Actuellement, certains tissus offrent une solidité à toute épreuve similaire aux capacités du cuir. Les points à retenir avant l’achat En ce qui concerne les protections, la majorité des gants motos possèdent une protection au niveau du dessus de la main. Il s’agit d’une coque rigide en plastique ou en carbone. Par ailleurs, les paumes comprennent un renforcement en cuir ou en kevlar. Il offre une résistance maximale à l’abrasion. Les renforts peuvent également être appliqués sur la tranche de la main, le poignet, sur le dessus des doigts. Quant au style et au coloris, le classique côtoie les teintes plus vives. Le cuir adopte le noir et le marron. Parfois, des touches de rouge et de blanc sont présentes sur les gants spécial racing. Les gants en tissu admettent du noir décoré de couleurs chatoyantes pour illustrer davantage l’été. Les options de taille et de prix Afin de déterminer la taille du gant, il suffit de mesurer le tour de paume avec la main un peu repliée. Pour contrôler la taille convenable, il doit rester un espace entre les doigts et la couture. En fait, si les doigts atteignent les bouts des gants, il faut choisir une taille supérieure. Côté prix, le modèle en tissu est accessible à un tarif intéressant. Les gants homologués sont proposés entre 25 à 70 €. Le cuir est commercialisé à compter de 40 à 300 € pour le modèle racing. Le port de gants nécessite la certification CE. Quelques modèles tendances pour l’été 2020 Les collections Tucano Urbano mettent en avant des paires de gants avec une protection souple. Le modèle Andrew en cuir de chèvre véritable comprend une paume micro-perforé et des inserts. Le modèle Will dispose d’une peau de chamois synthétique et des inserts en cuir de chèvre et en jersey élastique. Le modèle Windy valorise la paume en suédoise synthétique et un dessous en maille filet 3D aéro en cuir. Ne manquez pas le réglage velcro ultra-pratique du poignet. Quant au modèle Grant, il est en cuir de chèvre 100% micro-perforé. Retrouvez d’autres équipements ici. Crédit Photo : motard-adventure.com #### Les dernières tendances dans le domaine des motos électriques La technologie des motos électriques a fait des progrès considérables ces dernières années, et de plus en plus de motards sont attirés par les avantages des motos électriques, notamment leur faible coût d’exploitation et leur empreinte carbone réduite. Dans cet article, nous examinerons les dernières tendances dans le domaine des motos électriques et les avancées qui ont été réalisées dans ce domaine passionnant. La croissance du marché des motos électriques Au cours des dernières années, le marché des motos électriques a connu une croissance constante, avec des modèles de plus en plus nombreux et une demande croissante de la part des consommateurs. Voici les motos électriques les plus puissantes : Les gouvernements ont également soutenu cette tendance, en offrant des incitations fiscales pour l’achat de véhicules électriques et en investissant dans des infrastructures de recharge. Les dernières tendances dans les technologies de batteries Les batteries sont l’un des composants clés des motos électriques, et des progrès significatifs ont été réalisés ces dernières années pour améliorer leur autonomie et leur durée de vie. Les batteries au lithium-ion sont actuellement les plus courantes dans les motos électriques, mais de nouvelles technologies telles que les batteries à électrolyte solide pourraient bientôt remplacer cette technologie. Les motos électriques haute performance Les motos électriques haute performance gagnent en popularité auprès des motards passionnés qui cherchent des sensations fortes sur la route. Les modèles actuels de motos électriques haute performance peuvent rivaliser avec les motos à essence en termes de puissance et de vitesse, et certains fabricants proposent même des modèles de course pour les compétitions de moto électrique. Les motos électriques de tourisme Les motos électriques de tourisme sont un choix de plus en plus populaire pour les motards qui veulent parcourir de longues distances tout en préservant l’environnement. Les modèles de motos électriques de tourisme offrent une autonomie plus élevée et une meilleure ergonomie pour les longues distances, ainsi que des fonctionnalités de sécurité telles que l’ABS et la traction control. Les motos électriques tout-terrain Les motos électriques tout-terrain gagnent également en popularité, offrant une alternative écologique aux motos tout-terrain à essence. Les modèles actuels de motos électriques tout-terrain peuvent rivaliser avec les modèles à essence en termes de puissance et de maniabilité, tout en offrant un fonctionnement plus silencieux et plus propre. Les infrastructures de recharge pour motos électriques L’un des défis à relever pour les motos électriques est la disponibilité d’infrastructures de recharge. Les gouvernements du monde entier investissent dans des infrastructures de recharge pour véhicules électriques, et de plus en plus d’entreprises proposent des solutions de recharge pour les motos électriques. Les solutions de recharge incluent des stations de recharge à domicile, des stations de recharge publiques et des bornes de recharge rapides. #### Les différentes raisons d’acheter votre moto chez un concessionnaire officiel BMW Lorsqu’il s’agit d’acheter une moto, il existe de nombreux canaux pour consulter, tester et acheter une moto. Cela peut se faire via les concessionnaires officiels des marques, d’autres points de vente multimarques ou encore des motos d’occasion de particuliers. A cette occasion, nous allons souligner les avantages d’acheter via des services officiels, tels que les concessionnaires BMW. Des professionnels à votre écoute Le personnel de vente des concessionnaires officiels connaît non seulement parfaitement le catalogue de la marque, mais est également au courant de ses derniers développements  et de son positionnement dans chaque segment. Le vendeur essaiera de vous guider pour détecter vos besoins, clarifier vos doutes et trouver la meilleure option qui correspond à ce que vous recherchez. Sans surprise, BMW mène fréquemment des processus de formation et de recyclage dans son personnel pour comprendre pleinement tous les modèles et ainsi offrir le meilleur service aux clients potentiels. Des installations de première classe Chez les concessionnaires officiels BMW, vous pouvez trouver un paradis, des installations spectaculaires avec les modèles disponibles pour les voir de près et locaux qui respectent les mesures de sécurité hygiéniques et sanitaires nécessaires. Voici quand acheter une moto neuve : En plus des concessionnaires officiels, ces points de vente sont également des services officiels où ils disposent du personnel et du matériel les plus avancés pour faire face à tout besoin d’entretien et de réparation. Accès aux dernières actualités Si vous faites partie de ceux qui souhaitent voir les dernières actualités du marché, vous n’avez pas d’autre choix que de vous rendre chez le revendeur officiel de la marque le plus proche. Sans aucun doute, et comme avec BMW, le premier endroit où les dernières nouvelles sont disponibles sont les concessionnaires officiels. Restez en contact avec le point de vente afin qu’il vous informe et que vous puissiez être ébloui par les dernières motos à arriver sur le marché. Il existe même des moyens de pré-réserver ou au moins d’être au courant de l’arrivée de votre nouvelle moto préférée. Des avis officiels Sans aucun doute, c’est dans le service officiel où ils connaissent le mieux votre BMW, avec le personnel le plus qualifié pour vérifier et réparer tout ce qui est nécessaire. C’est ici que vous pouvez obtenir des pièces de rechange plus rapidement et plus en toute sécurité, qui sont toujours des pièces officielles et offrent de meilleures garanties adaptées à votre moto. Promotions de marque En tant que revendeur officiel, le client a accès à toutes les promotions ou remises que la marque lance dans le monde chez ses distributeurs, ce qui n’est pas disponible dans d’autres points de vente indépendants. En plus des remises, vous avez également accès à d’autres types de promotions telles que des cadeaux d’équipement et d’accessoires, l’accès au stock et aux motos d’occasion revues avec garantie ou location de véhicule, en plus d’autres promotions saisonnières. Lorsque vous achetez chez un revendeur officiel, non seulement vous acquérez un engagement du revendeur par le biais de la garantie, mais c’est la marque elle-même qui établit cet accord avec vous pour vous assurer qu’en cas de problème avec votre appareil, vous ne serez pas impuissant. #### Les différents types d’assurance moto L’assurance est obligatoire pour tout véhicule motorisé qui circule sur la voie publique. Cette Législation s’applique notamment pour les deux-roues motorisés ayant une cylindrée de 125 cc et plus. Malgré l’absence d’obligation pour les scooters et les motos ayant une cylindrée de moins de 125 CC, souscrire une assurance moto fournit un véritable avantage sécuritaire. Les motards ont largement le choix parmi une multitude d’offres d’assurance moto. Face à la diversité des propositions, il convient de considérer quelques critères importants pour s’assurer de trouver l’assurance moto la plus adaptée à votre situation et à vos besoins. Les différentes formules d’assurance moto Suivant la Loi en vigueur, l’assurance moto de base, appelé assurance au tiers, doit inclure une garantie responsabilité civile. Cette garantie prévoit l’indemnisation des victimes en cas d’accident engageant la responsabilité de l’assuré. Les motards ont, par ailleurs, la possibilité de choisir l’assurance moto intermédiaire prévoyant généralement la garantie vol et incendie en plus de la garantie de base obligatoire, à savoir : la garantie responsabilité civile. En outre, la formule tous risques couvre tous les dommages matériels et corporels en cas d’accident impliquant l’assuré, en plus des dommages causés aux tiers, du vol et de l’incendie. L’assurance moto tous risques s’applique aussi bien pour les victimes que pour l’assuré en cas d‘accident responsable et non responsable. Cette formule offre une protection plus étendue au motard. De ce fait, la prime d’assurance est beaucoup plus élevée. Les garanties complémentaires pour l’assurance moto Les assureurs proposent généralement des garanties optionnelles, en plus des couvertures de base. Ces garanties sont accessibles à la demande, moyennant un coût supplémentaire. Elles fournissent davantage de protection à l’assuré. Les motards peuvent notamment ajouter les garanties suivantes à la couverture de base : bris de glace, vol, catastrophes naturelles, panne,   Le choix des garanties reposent essentiellement sur les besoins spécifiques et réels du motard. Le type d’assurance moto selon le profil du conducteur Il existe une diversité d’offres d’assurance moto pour les différents profils de conducteur. Les conducteurs titulaires d’un permis de conduire de moins de 3 ans doivent notamment souscrire une assurance moto jeune conducteur. Les termes du contrat ne sont pas semblables aux modalités d’un contrat dédié à un conducteur chevronné du fait des risques plus élevés par manque d’expérience. Le prix est, alors, plus élevé. On distingue aussi les offres d’assurance destinées aux conducteurs malussés ou résiliés. Ces contrats spécifiques prévoient aussi une surprime. Les sanctions prévues en cas d’absence d’une assurance moto Rouler à moto sans assurance est un acte illégal sanctionné par une amende de 3 750 Euros. Cette peine peut être assortie : d’une annulation ou d’une suspension du permis de conduire et d’une interdiction de refaire le permis de conduire moto sur une période de 3 ans, d’une interdiction de conduire tout véhicule motorisé pendant 5 ans, de l’immobilisation ou la confiscation du véhicule. Dans certains cas, le conducteur concerné est, en plus, tenu de suivre un stage de sensibilisation à la sécurité routière et/ou d’assurer un travail d’intérêt général. #### Les divers composants du régulateur de vitesse adaptatif de BMW Je vous propose plus de détails sur le régulateur de vitesse adaptatif du constructeur de Munich. La sortie officielle du produit est prévue pour 2021. Une technologie qui se veut incontournable La technologie sécuritaire gagne davantage de terrain sur la filière moto. Il va figurer assurément parmi les équipements obligatoires, d’ici 5 ans. 30 ans après l’avènement de l’ABS, le régulateur de vitesse adaptatif est en lice. Bosch est le 1er équipementier à mettre en route le dispositif. KTM et Ducati ont annoncé leurs intentions dans le sens. Pour l’heure, BMW est la seule marque qui va produire en série à l’horizon 2021. Les modalités du régulateur de vitesse adaptatif Le concept permet de scanner la route devant le pilote. En fait, le capteur prend en charge l’envoi des ondes sur l’environnement immédiat jusqu’à 100 mètres de distance. Il sert à la détection d’un rapprochement du véhicule situé en avant. Les deux niveaux d’alerte comprennent un modèle incluant des signaux verts et un second modèle doté de signaux rouges. Toutefois, la capacité de freinage n’est pas intégrée, à l’instar des modèles autos. Si le cas se présente, le pilote de moto doit opérer au niveau des commandes. Les autres fonctionnalités du système Au niveau de commodo gauche, le bouton de réglage des distances autorise 3 niveaux de proximité pour le trafic devant la moto. Le bouton de réglage de la vitesse œuvre avec des impulsions courtes ou longues. L’impulsion courte implique 1 km/h et l’impulsion longue est de 5 km/h. Quant à l’ACC, il promet 2 réglages de sensibilité, à travers les modes « dynamic » ou « confort ». L’ACC implique la rapidité de la moto pour caler la vitesse choisie. Le ralentissement intervient en cas de péril. Ce système agit en courbe. Sa désactivation est effective au-delà de 20° d’angle. Une large gamme de motos sera équipée de ce dispositif. En savoir plus sur l’ACC L’ACC ou Active Cruise Control de BMW Motorrad se centre sur l’assistance électronique propre aux motos et aux scooters. Les fonctionnalités complémentaires acceptent l’eCall ainsi que la détection d’angle mort SVA. En fait, l’ACC revient à l’équipement Bosch. Sur un régulateur de vitesse classique, la définition de la vitesse implique le maintien de l’engin sur le plat, en mode descente ou en côte. Avec le système adaptatif, la régulation de la vitesse est automatique lors de la détection d’un véhicule afin de conserver une distance de sécurité. 3 niveaux de distance d’activation sont disponibles via un bouton sis sur le commodo droit. L’écran TFT fournit une visualisation en direct. L’ACC agit uniquement sur la moto en mouvement. D’autres sujets sont présentés sur ce lien. Crédit Photo : fr.motor1.com & moto-station.com #### Les équipements de moto : ce dont vous avez besoin ! Il est très important de porter les bons vêtements lorsque vous conduisez une moto. Quel que soit le type de moto que vous conduisiez, vous n’êtes pas à l’abri d’un accident. Ainsi, avoir le bon équipement est crucial pour se protéger. Visières et lunettes Une visière ou des lunettes protégeront vos yeux du vent, de la pluie, des insectes et de la saleté de la route. Votre visière ou vos lunettes doivent répondre à certaines normes. Il est important de mettre ces dispositifs pour voir clairement. Concernant le nettoyage de ces équipements, il suffit d’utiliser une eau tiède et du savon. Il est fortement déconseillé d’utiliser de l’essence ou du solvant. Cela pourrait en effet endommager la surface. Si votre visière ou vos lunettes sont fortement rayées, vous devrez les remplacer. Les rayures peuvent déformer votre vue et provoquer des éblouissements et des reflets. Ne portez pas de lunettes, visières ou lunettes teintées si vous roulez dans l’obscurité ou en cas de mauvaise visibilité, par exemple par temps de brouillard. Casques de sécurité Vous devez porter un casque de sécurité lorsque vous conduisez une moto sur la route. Lorsque vous achetez un casque, assurez-vous qu’il s’adapte parfaitement et confortablement. Votre casque deviendra plus lâche à mesure que vous le porterez, donc s’il est lâche lorsque vous l’achetez, il deviendra trop lâche et pourrait se détacher en cas de collision. Ci-après quelues conseils pratiques : Si votre casque est endommagé ou a un impact grave, vous devrez le remplacer. Il n’est pas toujours évident de remarquer les dommages. D’ailleurs, le casque n’est pas toujours la meilleure protection en cas de collision. Ainsi, l’idéal serait d’opter pour un nouveau casque de qualité. Vêtements Vos vêtements vous protégeront du froid et de la pluie : si vous avez froid et humide pendant que vous roulez, il est difficile de se concentrer correctement. Vos vêtements vous offriront également une certaine protection si vous tombez de votre moto. Les vêtements de moto peuvent être fabriqués à partir de cuir ou de matériaux synthétiques tels que le nylon. Demandez-vous si vous avez besoin d’une protection contre les intempéries de vos vêtements, ou si vous préférez une plus grande protection et une résistance au vent réduite. Le cuir est meilleur dans ce cas. Quels que soient vos vêtements, il est crucial de protéger les genoux, les coudes et les épaules. Le mieux serait d’essayer une variété de vêtements pour le confort et l’ajustement. Vous pouvez parfaitement demander des informations aux fournisseurs afin de trouver les vêtements adaptés. Gants La protection de vos mains est très importante. Les gants sont essentiels pour votre sécurité. Les mains peuvent se blesser gravement si vous tombez, même à basse vitesse. Et si vous roulez par temps froid, il est possible que vous n’arriveriez pas à gérer la situation lors de la conduite. Ainsi, ils peuvent les réchauffer. Le cuir est le meilleur matériau pour les gants car il est résistant, souple et résistant à l’eau. Les gants imperméables constituent aujourd’hui la meilleure option. Les gants bon marché ne vous offriront pas autant de protection. #### Les équipements essentiels à avoir pour les nouveaux motards Ceux qui ont été victimes d’un accident comprennent l’importance d’avoir un bon équipement de moto. L’équipement de moto n’est pas toujours une question d’apparence, mais aussi de sécurité. Les motos sont l’un des moyens de transport les plus appréciés. Certaines des célébrités les plus cool de la planète roulent sur deux roues, donc ce n’est pas parce que vous achetez du matériel pour vous protéger contre un accident potentiel que vous ne pouvez pas bien paraître en même temps. Dans cet article, nous allons vous présenter les accessoires moto que vous devriez avoir pour rouler en toute sécurité. Les casques de moto Les casques sont l’un des équipements les plus importants pour un motard. Lors du choix d’un casque, il est important de tenir compte de l’ajustement, de la vision, du type, du matériau et, surtout, des normes de sécurité. Les casques sont l’un des accessoires à avoir pour rouler sur deux roues. Avec 45 % de tous les impacts sur les casques de moto se produisant autour du visage, il est fortement conseillé d’utiliser des casques intégraux. Par ailleurs, d’autres options sont aussi disponibles. Les modèles que l’on trouve couramment dans la plupart des magasins sont les casques intégraux, ouverts et modulables. Les vestes de moto Les vestes sont disponibles dans de nombreuses options. Avec des milliers de choix différents, il est essentiel de considérer le matériau, le modèle et l’utilisation. Les vestes en cuir sont souvent l’une des tenues les plus remarquables sur un motard. Cependant, ce n’est pas la meilleure option si vous vous souciez de la sécurité. Cependant, avec la technologie moderne, les vestes en cuir sont toujours des choix sûrs et viables pour tous les motards. Le cuir de haute qualité a une bonne résistance à l’abrasion et peut offrir un haut niveau de protection en cas d’accident vous protégeant des blessures. Avec la technologie moderne améliorant les normes, de nouvelles vestes synthétiques et textiles sont facilement disponibles sur le marché. Ceux-ci sont généralement fabriqué à partir de nylon et comprennent souvent de nombreux matériaux résistants à l’abrasion. Les bottes de moto Les pieds d’un motard étant les plus proches du tarmac, il n’est pas surprenant que 30 % de toutes les blessures non mortelles à moto se situent dans la partie inférieure de votre corps. Les pieds et les jambes sont les parties de votre corps les plus susceptibles d’être touchés, il est donc important d’acheter les bonnes bottes pour le confort et la sécurité. Les bottes de moto sont souvent étanches, avec des semelles renforcées et une armure sur les chevilles. Si vous conduisez une moto de sport, il n’y a qu’une seule option pour vous en matière de style et de sécurité. Les bottes de course offrent le summum de la protection. Les gants de moto Les gants de moto sont l’un des équipements les moins chers qu’il faut acheter. La décision d’achat concernant les gants de moto doit cependant être mûrement réfléchie. La raison en est qu’au fur et à mesure que vous grandissez, vos mains se tendent également. Ainsi, l’achat des bons gants peut réduire le risque de frottement sur les paumes, de claquement des poignets et de toute autre blessure aux mains lorsque vous chutez à grande vitesse. #### Les essentiels de la sécurité à moto : guide du motard responsable La route n’est pas toujours tendre avec les motards. Les chiffres parlent d’eux-mêmes : alors qu’ils représentent à peine 2% du trafic routier en France, les motocyclistes figurent dans près de 20% des décès sur la route. Face à cette réalité brutale, prendre sa sécurité en main n’est pas une simple précaution, mais bien une nécessité vitale. Ce guide vous propose des conseils concrets pour rouler plus sereinement et savourer pleinement les sensations uniques qu’offre la moto. L’équipement de protection indispensable Le casque : votre meilleur allié Parmi tous les équipements, le casque reste votre rempart le plus précieux en cas d’accident. Le marché propose plusieurs variantes, chacune avec ses particularités : Intégral : la protection ultime, enveloppant toute la tête et le visage Modulable : polyvalent avec sa mentonnière relevable, idéal pour alterner conduite sportive et urbaine Jet : privilégie l’aération et la légèreté au détriment d’une protection complète Cross : taillé pour l’aventure hors bitume Lors de votre achat, ne transigez jamais sur l’homologation ECE 22-05 ou 22-06, seul gage de conformité aux standards européens. L’ajustement doit être parfait : ni compression douloureuse, ni jeu excessif. Un casque bien adapté reste immobile quand vous secouez vigoureusement la tête. Côté entretien, nettoyez périodiquement l’intérieur avec des produits non agressifs et n’hésitez pas à remplacer votre casque tous les 5 ans ou immédiatement après un impact, même si aucune fissure n’est visible. Les vêtements de protection Un équipement complet va bien au-delà du simple casque. Même si l’assurance moto est obligatoire pour rouler, elle ne vous épargnera pas les blessures en cas de chute – seul un équipement adapté peut vous protéger efficacement. Pour le blouson et le pantalon, deux options s’offrent à vous : le cuir, référence historique offrant une résistance exceptionnelle à l’abrasion, ou les textiles techniques modernes alliant protection et confort. Dans tous les cas, recherchez la certification CE et des renforts aux zones vulnérables (coudes, épaules, genoux). Les gants constituent souvent le premier point d’impact lors d’une chute. Optez pour des modèles offrant un bon grip sur les commandes tout en protégeant efficacement vos articulations. Pour compléter votre armure, des bottes ou chaussures spécifiques moto s’imposent. Elles protégeront vos chevilles des torsions et vous assureront une bonne stabilité lors des arrêts. Techniques de conduite préventive Anticipation et vigilance Conduire une moto en toute sécurité, c’est avant tout développer un sixième sens pour détecter les dangers avant qu’ils ne surgissent. Balayez constamment la route du regard, analysez les comportements des autres usagers et anticipez leurs réactions possibles. Les angles morts sont particulièrement traîtres pour les deux-roues. Positionnez-vous stratégiquement pour rester visible dans les rétroviseurs des autres véhicules et redoublez de prudence aux carrefours et lors des changements de voie. La vitesse, quant à elle, doit toujours être votre alliée, jamais votre maîtresse. Adaptez-la non seulement aux limitations, mais surtout aux conditions réelles : visibilité réduite, chaussée dégradée ou humide, trafic dense… Chaque situation exige un ajustement. Maîtrise de la moto Votre position sur la selle influence directement votre contrôle de la machine. Gardez les bras souples, jamais tendus, le regard loin devant (là où vous voulez aller, pas juste devant votre roue), et les genoux en contact avec le réservoir pour mieux ressentir les réactions de la moto. Le freinage d’urgence s’apprend et se perfectionne. Entraînez-vous régulièrement dans un environnement sécurisé à doser progressivement les deux freins ensemble, en gardant la moto bien droite pour maximiser la surface de contact des pneus. Dans les virages, le fameux contre-braquage (pousser sur le guidon du côté où l’on veut tourner) devient votre meilleur allié, accompagné d’un léger transfert de poids vers l’intérieur de la courbe pour améliorer l’équilibre dynamique. Entretien régulier pour une moto fiable Vérifications essentielles avant chaque sortie Quelques minutes d’inspection avant de démarrer peuvent vous épargner bien des galères sur la route : Examinez vos pneus : pression conforme aux préconisations et sculptures en bon état Vérifiez les niveaux d’huile moteur et de liquide de frein Testez le fonctionnement des freins, des clignotants et des feux Maintenance périodique Au-delà de ces contrôles quotidiens, confiez régulièrement votre monture à un professionnel. Le calendrier d’entretien du constructeur n’est pas une simple suggestion, mais un impératif de sécurité. Kilométrage Contrôles recommandés  1 000 km Première révision, serrage général, réglages 5 000 km Vidange, filtres, contrôle des freins 10 000 km Révision complète, contrôle des jeux aux soupapes 20 000 km Remplacement des bougies, vérification de la fourche 30 000 km Contrôle approfondi de la transmission, roulements Conduite en conditions difficiles Par temps de pluie La pluie transforme radicalement les conditions de pilotage. L’adhérence chute drastiquement, surtout dans les premiers kilomètres où l’eau mélangée aux résidus d’huile forme une pellicule particulièrement glissante. Allongez considérablement vos distances de sécurité et abaissez votre vitesse d’au moins 20%. Toute action brutale devient votre ennemie : privilégiez la douceur sur l’accélérateur, l’embrayage et les freins. Un équipement imperméable de qualité n’est pas un luxe mais une nécessité. Un motard trempé est un motard distrait, moins concentré sur les dangers potentiels. Choisissez des vêtements à la fois étanches et respirants pour éviter l’effet « sac plastique » tout aussi inconfortable. De nuit Rouler dans l’obscurité demande une attention redoublée. Augmentez votre visibilité en portant des éléments réfléchissants sur vous et votre moto. Gardez votre visière impeccablement propre pour éviter que les phares des véhicules croisés ne vous éblouissent davantage. Adaptez votre allure à votre champ de vision limité par la portée de votre phare. Si possible, évitez les routes non éclairées ou mal entretenues, où nids-de-poule et obstacles divers se transforment en pièges invisibles. Formation continue et perfectionnement Stages de perfectionnement Même avec des années de route au compteur, un motard n’a jamais fini d’apprendre. Les stages de perfectionnement vous permettent d’affiner vos réflexes et d’acquérir des automatismes salvateurs en situation critique. Saviez-vous que certains assureurs réduisent leurs tarifs pour les motards ayant suivi ces formations? Une reconnaissance tangible de leur efficacité. Plusieurs formules existent selon vos besoins : – Maîtrise à basse vitesse, souvent négligée mais cruciale en ville – Techniques de freinage d’urgence sur différents revêtements – Pilotage sur circuit pour apprivoiser les limites de votre machine – Conduite tout-terrain pour développer votre sens de l’équilibre Mise à jour des connaissances La réglementation routière et les technologies évoluent sans cesse. Restez à l’affût des changements du code de la route et des innovations en matière de sécurité. Les systèmes d’assistance comme l’ABS, le contrôle de traction ou les airbags intégrés ont révolutionné la sécurité des deux-roues – encore faut-il comprendre leur fonctionnement pour en tirer pleinement parti. La préparation mentale : un aspect souvent négligé Gestion du stress et de la fatigue La fatigue est une tueuse silencieuse sur deux roues. Avant un long trajet, assurez-vous d’être reposé et planifiez des pauses régulières – au moins toutes les deux heures ou dès les premiers signes de lassitude. Quelques exercices simples de respiration profonde peuvent vous aider à maintenir votre concentration et à gérer le stress dans les situations tendues comme un trafic dense ou des conditions météo dégradées. Attitude positive et responsable Être responsable sur la route, c’est accepter que le code de la route n’est pas une contrainte arbitraire mais un langage commun qui permet à tous les usagers de cohabiter. La prudence n’est jamais un aveu de faiblesse, mais bien la marque d’un motard expérimenté qui connaît sa vulnérabilité. Ne cédez pas au piège de la surconfiance – ni en vos capacités, ni en celles de votre machine. Même le pilote le plus aguerri reste vulnérable face aux lois de la physique et aux imprévus de la route. À retenir La sécurité à moto repose sur un équilibre subtil entre plusieurs facteurs : un équipement adapté qui vous protège en cas de chute, une conduite préventive qui vous évite d’en arriver là, un entretien méticuleux de votre machine et une attitude responsable sur la route. Ces précautions peuvent également avoir un impact positif sur le montant de votre assurance moto, les conducteurs prudents représentant logiquement un risque moindre. Mais au-delà des considérations financières, c’est bien votre vie qui est en jeu à chaque sortie. Prenez soin de vous, respectez votre monture et savourez la liberté unique qu’offre la moto – en toute sécurité. Bonne route! À lire aussi gilet airbag moto À lire aussi Gilet airbag moto : installation, réglage et entretien 2026 Conduire en toute sécurité à moto en maîtrisant le freinage Conduite moto en toute sérénité : les règles d’or à suivre Casque moto : les avantages des systèmes de communication intégrés en 2024 À lire aussi Comment s’habiller en moto selon les saisons en 2026 Passager moto : guide complet de l’équipement et des bonnes pratiques pour rouler en sécurité à deux À lire aussi road trip moto pyrénées À lire aussi moto électrique enfant À lire aussi traceur GPS moto À lire aussi Casque moto vintage homologué 2026 : guide complet Gilet airbag moto : installation, réglage et entretien 2026 Passager moto : guide complet de l’équipement et des bonnes pratiques pour rouler en sécurité à deux Comment s’habiller en moto selon les saisons en 2026 Conduire en toute sécurité à moto en maîtrisant le freinage #### Les forces et les faiblesses du Scooter 3 Roues Très en vogue, le Scooter 3 roues ou 3 R est décliné auprès de nombreuses marques. Je vous procure les atouts et les inconvénients du 3 R. Les avantages du 3 Roues Malgré ses 250 kg, le 3 Roues propose davantage de stabilité. De plus, il demeure droit au moment de stationner. Au niveau du feu rouge, il suffit de bloquer l’oscillation de la fourche sur pression du pouce ou du frein du parking. Ainsi, l’engin est stable durant les temps d’arrêt. En outre, le modèle de Scooter 3 Roues bénéficie d’une puissance supérieure au 2 Roues. La vitesse de pointe moyenne est de 150 km/h pour un roadtrip serein. Les déplacements peuvent inclure les liaisons autoroutières  ou routières. Par ailleurs, le 3 R offre une distance de freinage réduite de 20 % comparativement au deux roues. Il propose un atout sécurité supérieur. Les faiblesses du Scooter 3 Roues Le poids peut constituer un obstacle car le 3 R pèse au minimum 220 kg. Par ailleurs, la consommation d’essence est beaucoup plus accentuée. Néanmoins, elle demeure convenable. En effet, les performances atteintes sont supérieures au niveau de la vitesse et de la marge d’accélération. En parallèle, le coût de l’entretien et le prix d’achat peuvent être rédhibitoires. Le tarif oscille entre 5 000 et 10 000 euros. Ainsi, la tranche d’âge des conducteurs plus mûrs est séduite par le 3 R pour sa grande sureté. La formation adaptée au 3 R Les titulaires du Permis B qui n’ont pas souscrits d’assurance scooter dans les cinq ans, doivent participer à une formation. Elle dure 7 heures et donne droit à la conduite d’un trois roues. Les cours autorisent l’accès à toutes les cylindrées  de la même catégorie, à titre de tricycle. Le stage permet de maîtriser le guidon pour garder la trajectoire. Un véhicule devenu phare Appartenant à un marché de niche lors de son lancement en 2006, le 3 R a débuté avec le MP3 125 cc. Fort de son succès, le constructeur a initié le MP3 LT pour Large Tread en 2008. Les trois roues symétriques comprennent un moteur doté d’une cylindrée supérieure à       50 cm3. La vitesse maximale par construction égale les 45 km/h. La concurrence a pris les devants. Quadro et Peugeot sont entrés dans la brèche ouverte. Yamaha s’y intéresse ainsi que BMW. Il ne faut pas oublier Can Am. Côté assurance, la responsabilité civile est nécessaire. Il est conseillé de prendre plus de garanties. Les 3 roues peuvent être victimes de dégradation ou de vol, en termes de sinistres. Retrouvez plus de modèles en consultant ceci. Crédit Photo : kymcoparis.com & superbike-scooter.com #### Les intercoms moto, un accessoire devenu indispensable Au fil des ans, de nombreuses avancées technologiques ont été observées dans le monde de la moto. Les intercoms moto font partie des développements les plus récents qui offrent de nombreux avantages aux motards. Ces appareils technologiques sans fil sont composés, entres autres fonctionnalités, d’un microphone et d’un haut-parleur. Ils sont fixés sur le casque du pilote et servent à communiquer de manière plus sûre. Un intercom moto duo peut être bénéfique de plusieurs façons. Même si certaines écoles de pensée affirment qu’ils peuvent créer des distractions sur la route, ces appareils offrent de nombreux avantages. Et vous avez le choix entre une variété de modèles d’intercoms. D’ailleurs, avec ce comparatif intercom moto, vous pouvez faire le bon choix. Une communication améliorée Lors d’une balade sur une moto, il peut être difficile de communiquer clairement avec son passager à des vitesses d’environ 65 km/h ou plus. En effet, le plus souvent, le vent vous frappe et déforme les ondes sonores de votre voix. Vous vous retrouvez à crier ou même à vous retourner pour que votre passager puisse entendre un peu plus clairement ce que vous dites. Avec un intercom Bluetooth moto, votre passager peut vous entendre clairement sans avoir à vous tordre le cou ou à forcer vos cordes vocales. En fait, la plupart des intercoms d’aujourd’hui permettent une communication plus facile avec les autres conducteurs et automobilistes sur la route, à condition que vous disposiez tous les deux de l’appareil et que vous vous trouviez dans un rayon allant jusqu’à plus de 5 km. Une conduite plus sûre Devoir sortir son téléphone pour passer un appel ou envoyer un SMS lors d’un trajet rapide peut être dangereux. Le même cas s’applique à une situation où vous devez vous retourner et parler à un autre conducteur ou passager. Ces appareils mains libres éliminent ces dangers sur la route, rendant vos trajets encore plus amusants et intéressants. Une meilleure gestion du trafic La majorité des derniers systèmes d’intercom possèdent la capacité de se connecter au système de navigation, au smartphone, au lecteur de musique et à d’autres appareils compatibles Bluetooth de votre moto. En ce qui concerne les systèmes de navigation, les intercoms moto vous permettent d’entendre votre navigateur GPS lorsque vous surveillez la route ou analysez le trafic. Cela permet de manœuvrer facilement dans un trafic dense et d’éviter certains endroits sans trop de contraintes. Cette fonctionnalité vous permet également de gagner du temps lors de vos trajets. Du divertissement pour les motards Comme mentionné précédemment, les nouveaux modèles d’intercom prennent en charge une connexion sans fil aux lecteurs de musique et aux smartphones. En fait, certains d’entre eux sont équipés d’un lecteur de musique intégré qui peut lire votre musique à partir d’une carte micro SD. Cela est pratique, car certains motards préfèrent se divertir pendant leurs trajets, et vous pouvez toujours l’éteindre chaque fois que vous pensez que vous êtes distrait. Des appareils très esthétiques Enfin, les intercoms sont disponibles dans une variété de styles et de designs. Ils sont cependant généralement élégants, d’autant plus que la plupart d’entre eux présentent un design sportif ce qui les rends encore plus intéressants. Prenons l’exemple du Sena 30K ou encore du Cardo Packtalk Bold, ils épousent parfaitement bien tout types de casque grâce à leurs esthétismes futuristes Utiliser un intercom sur une moto vous apporte de nombreux avantages. Cela rend votre trajet plus pratique, amusant et divertissant. #### Les kits mains libres moto de SENA proposent la série des SENA 50 S et 50 R Je vous propose d’en apprendre plus sur ces éléments aux technologies similaires mais aux réponses distinctes. L’ergonomie propre aux SENA 50 R et 50 S Ces deux kits mains-libres proposent une amélioration du 30 K avec deux configurations particulières. Le 50 S inclut une molette et le 50 R dispose de boutons. En fait, SENA anticipe les attentes de la clientèle. Il s’agit de ne pas laisser à la concurrence le marché des boutons. Le but est d’offrir un design plus fin pour un logement facile dans un top case, une valise latérale ou un coffre sous selle. Il faut viser la rentabilité exigée par l’essor des modules siglés Schuberth, HJC, entre autres. Le mode Intercom pour les deux SENA 50 S et 50 R Les dispositifs Mesh 2.0 ont bénéficie d’une optimisation pour procurer plus de conversation de qualité. En mode Mesh, les intercoms présents servent de relais à l’instar des répéteurs wifi. Le groupe privé permet la réunion de 24 personnes. Le couplage en Bluetooth 5.0 met en avant un son supérieur. L’usage des 2 systèmes au quotidien En fait, la qualité du son est supérieure avec davantage de basse. Les haut-parleurs récents disposent d’un léger biseautage. Le confort est beaucoup plus appréciable par rapport aux arêtes saillantes. Même si le niveau sonore permet un son très élevé, il faut limiter l’écoute pour préserver la santé des oreilles. Le concours des Smartphones Les deux kits mains-libres pour moto de SENA permettent une bonne association avec les commandes vocales, à l’instar de Google ou Siri. Les réglages sont permis avec l’application correspondante. Ainsi, l’application autorise le préréglage des radios. De plus, les amateurs de musique peuvent profiter de l’équalizer pour le réglage des basses, des aigus, etc. Une installation et une performance réussies La livraison intègre un câble USB C avec wifi. Le dispositif effectue les mises à jour automatiques. La recharge totale est possible en 1 heure et l’appareil reste chargé durant 24 heures en mode mesh ou communication avec autrui. Néanmoins, le module du 50 R n’est pas détachable. Il est nécessaire de rapprocher le casque de la prise de courant pour recharger. Pour sa part,  le SENA 50 R est moins autonome. Les propositions d’installation sont plus réduites. Il ne fait pas appel à la molette propre à SENA. Le motard peut opter sur l’un des deux dispositifs selon le modèle de son casque. Il doit choisir entre molette ou bouton. Les tarifs sont similaires. La pièce coûte 359 € et le duo est de 629 €. Retrouvez d’autres équipements en cliquant ici. Crédit Photo : sena.com & webbikeworld.com #### Les manières dont la technologie transforme notre manière de rouler à moto Rien de plus agréable que de parcourir votre route de campagne préférée en moto. Et maintenant, vous avez d’autant plus de raisons de profiter de votre moto. Au cours de la dernière décennie, nous avons vu une augmentation du nombre d’innovations motocyclistes. Et grâce à ces incroyables progrès technologiques, votre conduite quotidienne est désormais plus sûre, plus rapide et plus confortable. Pour vous donner un aperçu de certaines de ces innovations technologiques, voici huit façons dont la technologie transforme l’industrie de la moto. Les airbags De nombreuses personnes hésitent à s’asseoir sur une moto en raison de problèmes de sécurité. La technologie des airbags dans les motos aide à garder ces craintes à distance. Tout comme dans les véhicules, un airbag de moto vous protège pendant un trajet. Les airbags de motos, contrairement à ceux des véhicules, se trouvent sur des vêtements tels que des combinaisons, des vestes et des gilets. Il y a aussi un airbag pour casque qui éclate en cas de collision. En cas d’accident, ces airbags absorbent une partie des chocs et amortissent votre corps contre les blessures. Voici quelques conseils pour choisir son airbag : Certains des airbags de gilet comme le gilet Dainese Smart Jacket D-air et le plus récent gilet airbag autonome Alpinestars ont fait leurs débuts au Consumer Electronics Show (CES) 2020 sont maintenant accessibles aux coureurs. Par exemple, le gilet airbag autonome Alpinestars peut s’adapter sous la veste de n’importe quel pilote, ce qui le rend accessible à un public plus large. Systèmes avancés d’assistance au conducteur Les fabricants de motos investissent dans la production de systèmes de sécurité à base de radar pour les motards. Ces systèmes avancés d’assistance au conducteur utilisent des capteurs dans les motos qui avertissent le conducteur à l’aide d’une interface utilisateur avancée d’un véhicule venant en sens inverse. Les coureurs les utilisent également pour éviter les collisions avec les voitures dans leur angle mort. Ducati et Honda sont deux exemples de grands fabricants de motos qui développent une telle innovation pour améliorer la sécurité des pilotes. Système de freinage antiblocage (ABS) Le système de freinage antiblocage est une innovation pratique qui rend votre vélo plus sûr. L’ABS augmente la stabilité de votre moto et empêche le blocage des roues. Lorsque vous freinez trop fort, vous pouvez déstabiliser votre vélo, entraînant le blocage de votre roue arrière ou avant, provoquant le glissement ou le retournement de votre moto. De même, lorsque vous ne freinez pas assez fort, vous pourriez tomber en essayant d’éviter une collision. L’ABS est une fonction de sécurité qui empêche la roue de votre vélo de se bloquer pendant le freinage à l’aide de capteurs de vitesse sur votre roue. Ces capteurs peuvent détecter la vitesse de la roue et déterminer également le moment où la roue est sur le point de se bloquer. Cette fonction modifie la pression de freinage pour empêcher le blocage des roues et maintenir la stabilité de votre moto. Des recherches ont montré que les motos avec ABS sont impliquées dans moins d’accidents. #### Les marques de moto chinoises sont-elles sûres ? Depuis quelques années, les motos chinoises ont progressivement gagné en visibilité sur le marché mondial. De la moto utilitaire au roadster sportif, elles proposent des modèles attractifs en termes de prix et de design. Mais face à la diversité des marques et des modèles, la question de la sécurité reste centrale pour les consommateurs. Sont-elles fiables ? Respectent-elles les normes européennes ou internationales ? Cet article examine les points clés pour évaluer la sécurité des motos chinoises en 2026. La perception des motos chinoises a beaucoup évolué. Alors qu’elles étaient autrefois associées à des véhicules bon marché et fragiles, certaines marques ont fait de gros efforts en termes de qualité, de conception et de certification. Comprendre la réalité actuelle est essentiel pour tout futur acquéreur. Une amélioration notable de la qualité de fabrication Au cours de la dernière décennie, plusieurs fabricants chinois ont investi massivement dans la qualité de fabrication et le contrôle des composants. Les motos récentes intègrent désormais des systèmes de freinage modernes, des moteurs fiables et des éléments électroniques conformes aux normes internationales. Certaines marques comme Zontes ou CFMoto proposent des modèles homologués pour l’Europe, garantissant que la moto respecte les standards de sécurité, y compris les exigences d’ABS ou de feux LED certifiés. Cette progression se traduit aussi par une meilleure durabilité des pièces mécaniques et une réduction des risques de panne. Cependant, la qualité peut varier considérablement selon la marque et le modèle, ce qui impose de bien se renseigner avant tout achat et de privilégier les modèles bénéficiant de certifications et de retours utilisateurs fiables. Les normes et certifications : un gage de sécurité Pour qu’une moto chinoise soit considérée sûre sur le marché européen ou nord-américain, elle doit respecter des normes strictes. Cela inclut l’homologation CE, les normes de freinage, d’émissions et de résistance des composants. Les motos récentes intègrent souvent des systèmes ABS de série, des suspensions testées et des éclairages conformes aux réglementations locales. Il est essentiel de vérifier que la moto est vendue avec les certificats officiels et qu’elle peut être immatriculée légalement dans le pays d’utilisation. Les modèles non certifiés, souvent proposés à prix très bas, présentent un risque plus élevé en termes de sécurité, car ils peuvent ne pas avoir été testés selon les standards européens ou internationaux. La fiabilité mécanique et électronique La sécurité d’une moto ne dépend pas seulement de son équipement, mais aussi de sa fiabilité mécanique et électronique. Les marques chinoises ont fait de gros progrès sur ce point : moteurs robustes, systèmes électroniques fiables et contrôle de traction ou ABS de qualité sont désormais présents sur de nombreux modèles. Pour autant, certains véhicules d’entrée de gamme peuvent encore présenter des défauts liés à des composants importés de qualité variable. Les utilisateurs doivent donc privilégier les modèles ayant fait l’objet de tests indépendants, consulter les avis d’utilisateurs et vérifier la disponibilité des pièces de rechange, ce qui est crucial pour un usage quotidien sûr. L’importance de l’entretien et du suivi constructeur Même une moto de marque reconnue peut présenter des risques si elle n’est pas correctement entretenue. Les motos chinoises nécessitent un suivi régulier des intervalles de maintenance, du contrôle des freins, des pneus et des systèmes électroniques. Les concessionnaires officiels et les services après-vente fiables sont un indicateur important de la sécurité future du véhicule. De plus, certaines marques offrent des garanties étendues ou des programmes d’assistance, renforçant la confiance des consommateurs. L’entretien préventif permet de limiter les risques mécaniques et d’assurer que les systèmes de sécurité fonctionnent toujours correctement, notamment l’ABS ou le contrôle de traction sur route humide. Les motos chinoises sont-elles sûres ? En 2026, il est clair que de nombreuses motos chinoises peuvent être considérées comme sûres, à condition de choisir des modèles certifiés, vendus par des distributeurs fiables et régulièrement entretenus. Les marques ayant investi dans la qualité, la certification et le suivi après-vente offrent aujourd’hui des véhicules comparables en sécurité à certaines motos européennes ou japonaises. Cependant, prudence : toutes les motos chinoises ne se valent pas. Les modèles très bon marché ou non certifiés restent à éviter si la sécurité est une priorité. En résumé, avec une sélection éclairée et un entretien rigoureux, les motos chinoises peuvent constituer une alternative intéressante, fiable et sûre pour le motard moderne, tout en restant abordables. #### Les marques françaises Naca et Blitz s’associent sur un casque néo-rétro Naca fabrique des casques de style rétro en utilisant des matériaux avancés. Le magasin personnalisé Blitz est spécialisé dans les constructions vintage avec une inclinaison brouilleuse. Que se passe-t-il lorsque les deux marques françaises collaborent sur un couvercle premium ? Le résultat est le Naca X Blitz, un casque intégral qui allie forme classique et fonctionnalité moderne. Naca utilise un processus de production unique avec son casque intégral standard. Combinant la fibre de carbone préimprégnée et une structure en nid d’abeille Nomex, le poids du modèle tombe à 900 g sans sacrifier la protection. Le couvercle phare répond toujours aux normes de sécurité ECE 22-05 et a une apparence nette grâce à l’esthétique néo-rétro. Un bon choix Acheter un casque est toujours une étape passionnante, que ce soit votre premier couvercle ou votre cinquième. Avec autant d’options sur le marché, à moins que vous ne sachiez déjà exactement ce que vous recherchez, il peut être un peu difficile de faire un choix.   Avant de considérer la gamme de prix, la marque et la couleur, votre premier pas vers la possession d’un casque devrait être de choisir un type de couvercle. Tous les casques ne sont pas égaux et des conceptions spécifiques servent des objectifs spécifiques. Il existe six types de casques de moto largement reconnus, chacun ayant son objectif, ses avantages et ses inconvénients. Voici une vidéo montrant ces modèles rétro : Les conceptions modernes de casques intégraux comportent également des ouvertures d’admission d’air refermables à l’avant de la coque, généralement sur le menton et le front, ainsi qu’un ensemble de conduits d’échappement à l’arrière de la tête, au sommet et / ou au niveau du cou, qui permettent à l’air de circuler à l’intérieur de la coque et gardent la tête du motard au frais.   Une nouvelle forme Alors que Naca garde le style simple et élégant, la forme aérodynamique a été développée par la marque dans une soufflerie. Cette dédicace offre une coque qui optimise la pénétration de l’air et la ventilation. Six entrées carrées au niveau de la mentonnière et un canal discret au niveau de la couronne fournissent un flux d’air suffisant. Trois évents d’échappement empilés verticalement à l’arrière gardent les choses au frais dans l’intérieur doublé de cuir. La base noire et les accents verts fluorescents poursuivent le thème classique moderne / rétro. Le script Blitz orne le côté droit du couvercle et le logo éclair de la marque orne le côté opposé. Une rayure vert fluo divise le casque au niveau de la mentonnière tandis que la marque Naca est à l’avant et au centre du front. Une visière sombre est livrée en série. Un autre modèle transparent est également disponible. Tout ce style et cette protection ne sont pas bon marché, car le casque Naca X Blitz coûte 1 100 euros. Le casque intégral est fabriqué en France et la marque anticipe un délai de quatre à six semaines avant que les clients ne reçoivent leur unité. Le prix peut être élevé et les temps d’attente peuvent être longs, mais il est difficile de trouver un casque de moto qui rivalise avec le style et la protection de Naca. « Crédit photo www.blitz-motorcycles.com » #### Les meilleures motocross de 2024 Passionnés de motocross, 2024 vous réserve des nouveautés incroyables. Découvrons ensemble les meilleures motocross de cette année, avec un top 4 des marques incontournables. Nous avons choisi de nous concentrer sur les cylindrées allant de 125cc à 450cc pour inclure tous les niveaux. 1. Kawasaki 450 KX : la référence La Kawasaki KX450, un pilier des courses MXGP, offre une performance et une maniabilité exceptionnelles. Son moteur compact de 450 cm³, puissant, léger et très maniable, est parfait pour les passages d’obstacles. Vous apprécierez également son embrayage hydraulique et ses suspensions confortables. Idéale pour monter d’un niveau après un 85 kx par exemple. Points forts : Puissance : 450 cm³ Poids : 110 kg Prix : 10 399 $ 2. KTM 250 SX-F : la dominante La KTM 250 SX-F est réputée pour sa puissance et sa légèreté. Avec ses composants de qualité, elle excelle sur les pistes. Sa traction et sa puissance en font un choix idéal pour les pilotes de tous niveaux. Points forts : Puissance : 250 cm³ Poids : 98 kg Prix : 10 199 $ 3. Yamaha 125 YZ : la 2T incontournable La Yamaha 125 YZ, célèbre pour son moteur puissant et sa maniabilité, est idéale pour les amateurs de deux temps. Sa transmission à 6 rapports et ses suspensions améliorées offrent un pilotage ergonomique et confortable. Points forts : Puissance : 125 cm³ Poids : 94 kg Prix : 7 999 $ 4. Honda 450 CRF : la polyvalente La Honda CRF450R, un classique du motocross, continue d’impressionner avec sa puissance et sa fiabilité. Équipée de trois cartes de puissance, d’un contrôle de traction et d’une aide au lancement multicouche, elle offre une expérience de conduite adaptable et stable. Points forts : Puissance : 450 cm³ Poids : 111 kg Prix : 9 699 $ Que vous soyez un pilote expérimenté ou un novice, 2024 propose des motos adaptées à tous les niveaux et besoins. Prenez le temps d’évaluer vos options, et choisissez la moto qui vous correspond le mieux. Bonne route et bon ride ! Si vous avez des questions ou besoin de précisions, n’hésitez pas à me demander. Profitez de votre passion, et que l’aventure commence ! #### Les meilleures motos que vous ne pouvez pas vous acheter Les motos vont et viennent. Habituellement, ils sont remplacés par un modèle plus récent et meilleur, mais certains disparaissent dans l’obscurité, pour ne plus jamais être revus. Parfois, il y a une bonne raison à cela, mais d’autres fois, nous nous demandons pourquoi ils ont dû partir en premier lieu. Honda V65 Magna Ce croiseur à l’allure funky arborait un moteur V4 de 1100 cm3 qui n’aurait pas été déplacé dans la moto de sport la plus rapide que Honda avait à offrir. De 1986 à 1989, c’était la moto de série la plus rapide au monde selon Guinness. En son temps, c’était le croiseur de puissance ultime. Alors que Magnas continuerait jusqu’en 2003, le V65 big-boy Magna n’a été fabriqué que de 1983 à 1986. Certes, avec des motos comme la Suzuki Boulevard M109R, nous pouvons plaider pour le retour de la Magna. Eliminator Kawasaki ZL900 Kawasaki ne résiste pas à suivre l’exemple de Honda. Kawi a vu le succès de la Magna et a décidé de fabriquer son propre croiseur motorisé. Dans ce cas, cependant, ils ne voyaient même pas la nécessité d’essayer de conserver la configuration traditionnelle du moteur en forme de V du croiseur. Kawasaki a simplement jeté le moteur du sportbike GPZ900R que Tom Cruise a conduit dans Top Gun, a construit un croiseur autour de lui et l’a appelé bien. Pourquoi ne pas recommencer? En fait, Kawasaki pourrait faire exactement cela avec un Eliminator H2 supposé en préparation. Suzuki SV1000 Dans le cas de la gamme SV de Suzuki, le plus petit SV650 semble avoir tout l’amour. C’est une super moto, tout comme son grand frère, le SV1000. Yamaha a connu le succès avec la moto rétro XSR900, tout comme Kawasaki avec le Z900. Voici une vidéo en anglais présentant cette moto : Bien que le gros SV soit un peu plus récent que les motos qui ont inspiré ces autres, le début des années 2000 remonte à près de 20 ans maintenant, ce qui qualifierait une SV1000 renaissante pour l’équipe rétro. Yamaha MT01 Alors que le Magna et l’Eliminator étaient des croiseurs équipés de moteurs de sportbike, le Yamaha MT01 était le contraire. Il a pris le moteur de 1700 cm3 du croiseur Warrior et l’a fourré dans une moto de sport, avec les freins et la suspension hors de la R1. C’est un concept similaire à ce que faisait Harley-Davidson avec Buell à l’époque. Malheureusement, le MT01 est sorti à peu près au même moment où Harley abandonnait la marque Buell, ce qui peut expliquer pourquoi Yamaha aurait pu penser qu’apporter une moto similaire ici n’aurait pas bien fonctionné. Harley-Davidson Super Glide Nous connaissons tous les Harley-Davidson Road Glide et Street Glide, mais beaucoup n’ont jamais entendu parler du Super Glide. Ce modèle, des jours sombres de Harley de l’AMF, était une moto de tourisme avec tout l’équipement de tourisme enlevé et une suspension sportive. Bien sûr, c’était un bac à pièces spécial, mais il offrait une moto confortable qui était plus rapide que ses variantes de tourisme plus chargées. Étant donné que Harley fait encore beaucoup d’ingénierie de bacs de pièces avec un grand succès, un Super Glide moderne ne serait pas si difficile à produire. #### Les meilleures motos rétro Si vous aspirez aux motos classiques d’antan, mais que vous n’aimez pas les carburateurs et les démarreurs à pédale, il y a actuellement une flotte de motos dans presque chaque salle d’exposition qui vous attend. Il ne vous reste plus qu’à choisir l’époque d’antan qui vous plaît et le tour est joué, une moto vous attend. BMW R18 Il n’y a pas de moto plus rétro que cette toute nouvelle R 18 n’importe où sur cette page, et probablement n’importe où dans le monde. C’est tellement nouveau qu’il a fait ses débuts officiels dans la presse mondiale juste au moment où je tapais la liste que vous voyez ici. La nouvelle R 18 renvoie aux racines mêmes de BMW Motorrad et de la 1923 R 23, dont la R 18 tire sa forme de base, sa configuration de moteur bicylindre à plat et même sa transmission par arbre. Voici une vidéo présentant cette moto : Mais tout est modernisé. Ce bicylindre à plat de 1802 cm3,  développe 91 chevaux et 116 lb-pi de couple, plus que suffisant pour déplacer les 761 livres de poids à vide de la moto. Le prix commence à un prix très raisonnable de 18 190 dollars, y compris la destination, mais peut facilement effacer 20 000 avec quelques options. Les vrais amateurs d’histoire de BMW apprécieront la R 18 en raison de tous les indices qu’elle tire de la R 23 d’il y a près de 100 ans. Ceux qui ne connaissent pas l’histoire de la marque l’aimeront juste parce qu’elle est si grande et cool. Triumph Thruxton RS Le truc avec Triumph, c’est qu’il n’a jamais vraiment cessé de proposer des motos qui ont gardé ce style original de café racer. La Bonneville a toujours eu une forte ressemblance avec les motos d’après-guerre préférées par la foule des café racers d’origine, ces gars qui ont arrangé leurs motos pour ressembler aux héros de course du jour et qui ont ensuite rugi d’une scène sociale de café à l’autre en essayant pour faire la tonne, c’est-à-dire atteindre 160 km/h. Triumph dit que la Thruxton est une icône de course de motos de renommée internationale, née d’un succès incroyable lors de la Thruxton 500 et de l’Isle of Man TT, inspirant toute une génération d’adolescents fanatiques de café racers. Peut-être étiez-vous l’un d’entre eux ? Cette Thruxton RS est un digne successeur de la gamme, avec un bicylindre parallèle vertical de 1 200 cm3 à refroidissement liquide développant 103 ch et 83 lb-pi de couple. La moto roule sur des fourches avant Showa USD de 43 mm entièrement réglables et des doubles amortisseurs Ohlins arrière. Deux disques Brembo à l’avant et un seul à l’arrière l’arrêtent. Sur la route, on se croirait immédiatement dans un vrai café racer, même s’il s’agit d’un café racer nu sans le capotage que ces motos ont parfois. La position assise une fois que vous avez saisi les poignées à clipser nécessite une demi-inclinaison vers l’avant qui n’est pas trop inconfortable pour une conduite toute la journée. Comme beaucoup de motos, il vous faudra quelques kilomètres avant de vous sentir à l’aise de le pousser fort dans les virages, mais vous vous y habituez. #### Les meilleures motos SuperSport 600cc Les meilleures motos SuperSport 600cc Légères, puissantes et redoutablement agiles, les motos 600cc restent la référence ultime pour les passionnés de sportives. Que vous cherchiez une moto 600 cm3 pour le circuit ou pour avaler des kilomètres sur route ouverte, le segment des supersport 600 offre un rapport plaisir/prix imbattable. Tour d’horizon des meilleures sportives 600 du marché pour faire le bon choix. Comparatif des meilleures motos 600 : Aprilia RS660 Nouveau venu sur le marché américain, l’Aprilia RS660 était attendue depuis longtemps. De nombreuses autres motos supersports se sont principalement concentrées sur la performance. Les Italiens d’Aprilia se sont également concentrés sur le look de cette moto sportive 600cc. Un bras oscillant asymétrique s’aligne parfaitement avec le cadre en aluminium exposé. Cela forme une ligne forte sur la moto, qui est disponible en 3 couleurs. Honda CBR600RR : une référence parmi les 600 Honda présentera plus tard sa première moto sport 600cc par rapport aux autres constructeurs. Cependant, ils ont depuis plus que compensé cela. À tel point, en fait, qu’ils ont remporté le championnat du monde supersport avec la CBR600F en 2002. Cela a été directement suivi par un règne ininterrompu de 6 ans de la CBR600RR de 2003 à 2008 et deux autres victoires par la suite, en 2010 et 2014 avec la CBR600RR. Voici une vidéo présentant cette moto : Au début des années 2000, la CBR600RR pouvait facilement être considérée comme la meilleure moto 600cc. La Honda est fière de créer un lien entre le pilote et la machine. Se sentir un avec votre moto tout en le penchant de manière experte dans les virages, c’est ce qu’est une moto supersport. Kawasaki Ninja ZX-6R : la moto 600 sportive Populaire depuis les années 1980, lorsque la gamme ZX de Kawasaki s’appelait pour la première fois Ninja, la ZX-6R 2021 a connu de nombreuses mises à jour depuis sa création il y a plus de 25 ans. La machine verte moyenne actuelle porte toujours le moteur 636 cm3 du modèle 2013, mais avec quelques mises à jour. Il est désormais conforme aux restrictions d’émissions Euro4 en vigueur. Yamaha YZF-R6 : performance et agilité en 600cc À l’époque, la R6 était la première 600cc 4 temps à franchir la barrière magique de la production de 100 ch. La Yamaha YZF-R6 est un vainqueur répété du circuit mondial de supersport et actuellement la moto la plus pilotée du championnat. En ce sens, la R6 est la meilleure moto 600cc du marché. Suzuki GSX-R600 : tradition et fiabilité Pour célébrer ses 100 ans d’existence, Suzuki a créé une gamme de modèles anniversaire en édition limitée. Si vous recherchez une moto 600cc qui a ce petit quelque chose de spécial, c’est peut-être ça. Revêtue de la palette de couleurs emblématique bleu et argent ardoise, cette édition anniversaire est un clin d’œil au passé avec des commodités modernes, telles que le sélecteur de mode de conduite Suzuki. Une moto 600cc peut être un bon point de départ pour les pilotes débutants. Gardez à l’esprit qu’il existe différents types de motos 600cc. Si vous cherchez à prendre de la vitesse, une moto de supersport serait la voie à suivre. Par rapport à un cruiser 600cc, une moto de sport 600cc a environ le double de la puissance. Alors, allez-y doucement sur l’accélérateur au début ! Quelle moto 600cc choisir selon votre profil de pilote ?Toutes les motos 600 ne se ressemblent pas, et le meilleur choix dépend avant tout de votre usage. Si vous roulez principalement sur circuit et que la performance pure prime, la Yamaha YZF-R6 ou la Honda CBR600RR s’imposent naturellement : leur châssis affûté et leur moteur à haut régime sont taillés pour les grandes courbes. En revanche, si vous alternez entre route et circuit, l’Aprilia RS660 et la Kawasaki Ninja ZX-6R proposent une polyvalence appréciable, avec plus de couple disponible à bas régime et un confort de conduite supérieur au quotidien. Pour les motards souhaitant débuter en sportive, la Suzuki GSX-R600 est souvent citée pour sa fiabilité légendaire et son comportement prévisible. En résumé : définissez d’abord si votre moto 600 cm3 sera un outil de piste pur ou une compagne de route régulière — ce critère guidera votre sélection bien plus efficacement que les seuls chiffres constructeur. Moto 600cc : prix, assurance et budget global à prévoirAcquérir une moto 600 cm3 implique de bien anticiper le budget total, au-delà du prix d’achat. Sur le marché de l’occasion, comptez entre 4 500 € et 8 000 € pour une sportive 600 en bon état, selon le millésime et le kilométrage. Les modèles récents ou peu roulés (Honda CBR600RR, Yamaha R6 piste) peuvent dépasser les 10 000 €. Côté assurance, les motos sportives 600cc sont classées dans les groupes élevés : prévoyez entre 600 € et 1 200 € par an en tous risques selon votre profil. L’entretien représente un poste important : vidanges tous les 5 000 km, remplacement des pneumatiques sportifs (comptez 300 à 450 € la paire), et révision des freins régulière. Les consommables liés à une utilisation intensive sur circuit (plaquettes, pneus slicks, chaîne) peuvent rapidement alourdir la facture. Malgré cela, le rapport performance/prix d’une moto 600 reste difficile à battre dans la catégorie sportive. Quelle est la meilleure moto 600cc pour débuter en sportive ? Pour un pilote débutant en sportive, la Kawasaki Ninja ZX-6R ou la Suzuki GSX-R600 sont souvent recommandées. Elles offrent un comportement plus accessible que la Honda CBR600RR ou la Yamaha R6, tout en conservant des performances de haut niveau. Il est également conseillé de commencer sur route avant d’envisager le circuit, afin de se familiariser avec la position de conduite typique d’une moto 600 cm3. Une moto 600cc est-elle adaptée à une utilisation quotidienne ? Oui, une moto 600cc peut tout à fait servir au quotidien, à condition d’accepter certains compromis : position de conduite sportive parfois contraignante sur de longs trajets, consommation légèrement plus élevée à haute régime, et entretien plus fréquent qu’une routière. Des modèles comme l’Aprilia RS660 ou la Kawasaki Ninja ZX-6R sont plus polyvalents que d’autres et supportent mieux un usage mixte ville/route. Pour un usage exclusivement urbain, une moto 600 cm3 peut cependant sembler surdimensionnée. #### Les meilleurs croiseurs du marché Lorsque les gens pensent aux motos de croisière, les images d’Easy Rider, de jambières en cuir et des Hells Angels viennent généralement à l’esprit. Beaucoup de gens associent les croiseurs à l’apogée de la moto, mais l’âge d’or du croiseur est loin derrière nous à ce stade. Bien que le segment ait perdu de sa popularité au cours de la dernière décennie, les fabricants continuent de faire progresser les croiseurs avec une ingénierie moderne et des conceptions innovantes. Contrairement aux jours d’autrefois, les croiseurs d’aujourd’hui se présentent sous de nombreuses formes et formes. Des configurations de moteur à l’ergonomie en passant par le râteau et le sentier, les croiseurs modernes présentent une gamme diversifiée de spécifications qui répondent à des besoins spécialisés. Que vous vous lanciez dans un voyage à travers le pays ou que vous déchiriez les rebondissements locaux, vous pouvez le faire sur un croiseur. Avec cette polyvalence à l’esprit, voici cinq des meilleurs croiseurs sur le marché aujourd’hui. Harley-Davidson Softail Low Rider 5 Harley-Davidson incarne le segment des croiseurs depuis plus d’un siècle, nous ne pouvions donc pas commencer notre liste avec une autre marque. Oui, le Bar and Shield a certainement façonné la culture des croiseurs en tant que marque de style de vie, mais ils font des progrès pour pénétrer de nouveaux marchés. Cependant, attirer de nouveaux clients ne signifie pas que Harley abandonne les Harlistas actuels et le Softail Low Rider S le prouve. Voici une vidéo présentant cette moto : Après que la Motor Company ait abandonné le Dyna Low Rider S, et la gamme Dyna dans son ensemble – les fidèles de Harley ont appelé avec véhémence à sa résurrection. Avec un moteur bicylindre en V de 114ci (1868 cm3) à 8 soupapes, des fourches inversées et un râteau agressif (pour Harley) de 28 degrés, la version Softail du Low Rider S a apaisé simultanément ceux qui réclamaient le retour du Dyna et ceux qui recherchaient pour un porc plus agile. Bien sûr, l’ajustement et la finition du Low Rider S sont incomparables et illustrent ce que Harley fait de mieux: le style. L’esthétique noircie et les accents de bronze capturent la vieille attitude impétueuse du cruiser mélangée à des touches modernes comme un capot de phare et un guidon de style T. Non, ce n’est pas le croiseur de votre grand-père, mais ce n’est certainement pas l’exemple le plus radical du segment … Ducati Diavel 1260 Juste un coup d’œil sur la Ducati Diavel  et vous pouvez voir que c’est un type différent de croiseur. Qu’il s’agisse du cadre en treillis, du phare futuriste ou des composants sportbike, le Diavel hurle le cruiser de performance. Alors que l’esthétique du Diavel contredit le style de croisière conventionnel, cela n’a pas empêché le modèle de remporter des prix de design au cours des deux dernières années. Emballant un bicylindre en V de 1262 cm3 qui développe 159 chevaux avec 95 lb-pi de couple, Ducati apporte le muscle avec son croiseur solitaire. La suspension Ohlins, les freins Brembo et le quickshifter bidirectionnel complètent également le moteur et le châssis axés sur les performances. En plus de toute cette puissance, l’antipatinage du Diavel, l’ABS Bosch dans les virages et le contrôle des roues aident de simples mortels à affronter la bête. Depuis ses débuts en 2011, le Diavel fait avancer le marché des croiseurs. Avec une technologie de pointe, une ingénierie supérieure et un design visionnaire, Ducati s’est taillé une niche de cruiser qui lui est propre, et d’autres fabricants veulent une pièce. #### Les meilleurs croiseurs pour les débutants Lorsque les nouveaux motards débutent, ils voient généralement le paysage de la moto comme une dichotomie entre les motos sportives et les cruisers. Pour ceux qui choisissent l’ancien, tout ce qui est inférieur à 600 cm³ constituerait une bonne moto de démarrage. Une Yamaha YZF-R3 ou même une Kawasaki Ninja 400 pourrait aider un nouveau pilote à apprendre les ficelles du métier avant de passer à une moto plus grande. Pour ceux qui préfèrent les croiseurs, la délimitation du déplacement n’est pas aussi claire. Honda Rebel Lancée en 1985, la Honda Rebel est un incontournable du segment depuis près de 35 ans. En 2017, Honda a révisé la gamme avec une esthétique noircie, un cadre en treillis et un moteur à double came en tête dérivé de la plateforme CBR. Y compris les variantes 300cc et 500cc, les débutants peuvent commencer avec un single ou aller jusqu’à un twin s’ils veulent plus de puissance. Voici une vidéo présentant cette moto : Le Rebel actuel a l’une des hauteurs de siège les plus basses de notre liste à 27,2 pouces, ce qui en fait un choix fréquent pour les coureurs courts. La variante 300 cm³ est également facile à manier pour les nouveaux pilotes, pesant 165 kg sur sol mouillé. Au prix de base de 4 499 dollars, les débutants ne se ruineront pas s’ils cassent la moto et ils peuvent commencer à économiser pour cette moto plus grande. Suzuki Boulevard S40 Si vous êtes plutôt traditionaliste et que le design moderne du Rebel ne correspond pas à vos goûts, la Suzuki Boulevard S40 fera certainement l’affaire. Avec un moteur refroidi par air de 652 cm³ et un  carburateur Mikuni, le croiseur d’entrée de gamme de Suzuki adopte une approche éprouvée. L’esthétique sans fioritures fournit également une toile vierge permettant aux motards de personnaliser la moto à leur guise.  À 172 kg, les coureurs peuvent manœuvrer en toute confiance le gréement rétro en ville, mais la transmission à 5 vitesses limitera probablement les propriétaires aux rues de surface. À 5 799 dollars, le boulevard réduit le prix demandé de 6 199 dollars du Rebel 500 en péchant du côté de la simplicité. Si vous recherchez une moto de démarrage facile à travailler et facile à porter, le petit cruiser de Suzuki pourrait être celui qu’il vous faut. Harley-Davidson Iron 883 La plateforme Sportster de Harley existe depuis 1957. Avec une histoire aussi riche, l’Iron 883 est facilement le modèle le plus personnalisable de cette liste avec un vaste catalogue d’accessoires et un marché secondaire tiers. Contrairement au Boulevard, Harley associe le moteur refroidi par air de l’Iron à l’injection électronique de carburant, optant pour un confort moderne tout en conservant un style classique. Bien que la faible hauteur de selle de l’Iron de 29,9 pouces permette à la plupart des motards de marcher à plat sur la moto, le poids à vide de 256 kg peut être difficile à gérer. La cylindrée de 883 cm³ produit suffisamment de puissance pour le pilote débutant, mais la transmission à 5 vitesses limitera probablement le temps sur l’autoroute. Avec un PDSF de 8 999 dollars, le fer est l’une des options les plus chères de notre liste, mais il existe certainement une alternative si vous ne voulez pas laisser tomber toute cette pâte sur le badge Harley. #### Les meilleurs gants chauffants à avoir Le temps froid a constamment une mauvaise réputation. Une fois que les températures chutent, on oublie vite que c’est alors que nos activités préférées sur la neige peuvent commencer. Nous parlons de ski, de moto, de traîneau, la liste est longue. Bien sûr, pour vraiment profiter de ces sorties, vous devez être équipé des meilleurs gants chauffants que vous puissiez trouver. Avant d’acheter une paire, vous devrez être clair sur les différents types de gants chauffants, les options de matériaux et les autres fonctionnalités disponibles. Gants à batterie Thermo1 Avec des centaines de critiques élogieuses sur Amazon, ces gants chauffants de Velazzio présentent de nombreuses fonctionnalités innovantes. Il y a une finition hydrofuge durable pour garder vos mains protégées tandis que la doublure est conçue pour évacuer l’humidité afin d’éviter les mains moites. Voici une vidéo en anglais présentant ces gants : Le tissu extérieur est compatible avec les écrans tactiles, vous pouvez donc utiliser votre smartphone tout en les portant. Avec trois réglages de chaleur, une autonomie de huit heures et un étui de transport pratique, ce sont les gants chauffants ultimes. Les gants ActionHeat Les gants chauffants à batterie ActionHeat comportent des panneaux chauffants intégrés et sont fabriqués avec un matériau Action-Flex qui offre chaleur et confort en toute légèreté. Ces gants utilisent des piles AA (non incluses) qui sont attachées à un bloc d’alimentation qui fournit environ cinq heures de chaleur. Avec un prix abordable, ces gants sont un excellent achat pour essayer des gants chauffants. Les Gants Sun Will Les critiques d’Amazon disent que ces gants les ont gardés au chaud lors de certaines journées d’hiver brutales. Les gants sont livrés avec deux piles au lithium rechargeables qui, une fois chargées, peuvent durer de deux à six heures. Les éléments chauffants en fibre infrarouge recouvrent le dos des mains, les doigts et le bout des doigts pour une chaleur ultime. Les critiques apprécient le fait que ces gants offrent une excellente chaleur tout en étant suffisamment fins pour la dextérité. Les gants Workmen’s Ces gants chauffants de 10 heures resteront au chaud pendant tout votre quart de travail tout en étant suffisamment durables pour tous vos besoins extérieurs. Il y a deux couches : l’intérieur fournit la chaleur tandis que l’extérieur peut gérer tout travail que vous faites pour la journée. La coque extérieure en nylon robuste avec coussinets en cuir protège vos mains pendant la construction ou les travaux sur la pelouse. Gants Savior Idéal pour le cyclisme, la randonnée, le ski et d’autres sports de plein air, ces gants compatibles avec un écran tactile ont une longueur plus longue pour couvrir les poignets avec une boucle réglable. Avec de la chaleur sur le dos des mains et des doigts, ces gants sont conçus pour les sports de neige. La marque affirme que vous ressentirez la chaleur dans les 30 secondes suivant leur mise en marche. Gants PhysionNaturel Beaucoup de ceux qui souffrent d’arthrite trouvent un soulagement avec des gants chauffants. Ce choix a des centaines de critiques élogieuses sur Amazon pour être facile à utiliser et incroyablement confortable, parfait pour se détendre aussi. Ces mitaines peuvent être chauffées en les mettant aux micro-ondes pendant une à deux minutes. Ils sont remplis de billes d’argile avec de l’aromathérapie à la lavande et aux graines de lin. #### Les meilleurs jeux auxquels jouer lors d’un road trip Les longs trajets en voiture peuvent être ennuyeux, mais les jeux de voyage peuvent rendre le voyage plus agréable. Ils vous permettront de ne pas vous ennuyer. Mais vous devez avant tout choisir le bon jeu adapté à votre voyage d’agrément. Dans cet article, nous allons vous présenter les meilleurs jeux auxquels jouer pendant un road trip sans voir le temps passer. Les jeux d’énigmes Le jeu des énigmes consiste à poser des questions qui parviendront à une réponse spécifique ou à un indice pour trouver la réponse. Les énigmes peuvent varier selon la difficulté. Ces jeux peuvent également inclure des énigmes de logique, des énigmes mathématiques, des énigmes de mots et des énigmes visuelles. Les joueurs doivent utiliser leur esprit logique, leur créativité et leur sens de l’observation pour trouver les bonnes réponses. Les jeux de casinos en ligne Les jeux de hasard et d’argent en ligne sont très appréciés par les adultes, notamment les motards en quête de sensations fortes et les passionnés de road trip. Les casinos en ligne offrent une large gamme de jeux, tels que les machines à sous, le poker, le blackjack, la roulette et d’autres jeux de table. Ces jeux sont accessibles sur smartphone ou sur ordinateur. Vous devez choisir le bon casino et vérifier les moyens de paiements qu’ils acceptent. Vous pouvez par exemple opter pour un casino acceptant eCheck. Cliquez ici pour lire plus sur ce mode paiement. Il est toutefois important de noter que ces jeux de casino en ligne peuvent devenir addictifs et entraîner des problèmes financiers s’ils sont joués de manière irresponsable. Le jeu de la chasse au trésor Le jeu de la chasse au trésor est une activité amusante pour les road trips. Les joueurs reçoivent une liste d’objets à trouver ou de défis à relever pendant le voyage. Il peut s’agir de prendre une photo devant un monument spécifique ou trouver un objet précis dans une station-service. Les joueurs peuvent également utiliser leur créativité pour ajouter des défis et des tâches à la liste. Le premier joueur à compléter tous les défis sur la liste gagne. Le jeu de mots Le jeu des mots est un classique pour les road trips. Un joueur commence par dire un mot, et le joueur suivant doit dire un mot qui commence par la dernière lettre du mot précédent. Par exemple, si le premier joueur dit « voiture », le deuxième joueur doit trouver un mot qui commence par « e ». Les joueurs continuent de cette manière jusqu’à ce qu’un joueur ne puisse pas trouver de mot ou répète un mot déjà utilisé. Ce jeu facile à jouer ne nécessite aucun matériel et peut être adapté pour convenir à tous les âges et niveaux de compétence. Le jeu de chansons Le jeu de chansons est une activité de voyage amusante et interactive. Les joueurs choisissent un thème, comme les années 80 ou les chansons d’amour. Chacun à son tour chante un extrait d’une chanson qui correspond au thème. Les autres joueurs doivent deviner la chanson et l’artiste. Les joueurs peuvent utiliser leur téléphone pour rechercher les paroles des chansons. Les paroles peuvent être écrites à l’avance pour les chansons plus difficiles. Ce jeu peut être adapté à tous les goûts musicaux et est idéal pour passer le temps pendant un long trajet en voiture. Le jeu du pendu Le jeu du pendu est un jeu classique qui peut être joué pendant un road trip. Un joueur pense à un mot et dessine des tirets représentant le nombre de lettres du mot. Les autres joueurs proposent des lettres, une à la fois, et si la lettre est dans le mot, le joueur qui a pensé au mot remplit le tiret avec la lettre correspondante. Si la lettre n’est pas dans le mot, le joueur dessine une partie du pendu. Les joueurs ont un nombre limité de tentatives pour deviner le mot avant que le dessin du pendu ne termine. Ce jeu est idéal pour les joueurs de tous âges et niveaux de compétence linguistique. Il ne nécessite pas de matériel supplémentaire. #### Les meilleurs road trip à moto à Las Vegas Des vues panoramiques du barrage Hoover aux tronçons d’autoroute ouverts de la vallée de la mort, c’est votre billet gagnant pour visiter Vegas. Et disons que ce ne sont pas seulement les meilleures balades à moto près de Las Vegas, ce sont quelques-unes des meilleures balades du pays !  Qu’y a-t-il de pire que de perdre tout son argent dans un casino de Vegas ? Vous pourriez vous retourner dans le désert ! Restez sur la route avec une application de navigation moto conçue par un pilote pour les pilotes. Attractions à Las Vegas Vegas est surtout connue pour ses néons et ses casinos, mais il y a en fait beaucoup à faire dans la ville en dehors du jeu. Mais si vous voulez y jouer, vous pouvez toujours aller sur casinojoka. L’une des meilleures façons de commencer une visite sur le Strip est de monter au Skyfall Lounge dans le Delano.  Voici ce qui vous attend lors d’un tel road trip : Vous pouvez prendre un verre et profiter d’une vue imprenable sur le Strip depuis le dernier étage du casino. Si vous n’avez jamais vu les fontaines du Bellagio éclater, vous devez vous tenir à côté de la piscine pour l’un des spectacles synchronisés toutes les 15 minutes. Il y a aussi des trésors cachés à explorer hors du Strip.  Canyon de Red Rock Évadez-vous de Vegas en quelques minutes pour visiter le Red Rock Canyon lors de ce trajet rapide d’une heure et demie. La zone de conservation nationale du Red Rock Canyon est à seulement 24 km à l’extérieur de Las Vegas, et ce parc est le point culminant de la balade.  Le trajet en voiture est très populaire, donc pour garantir l’entrée, ce n’est pas une mauvaise idée de faire une réservation à l’avance. La route panoramique à travers Red Rock Canyon est un « U » à sens unique de 20 à partir de l’autoroute 159. Si vous manquez une aire d’arrêt ou si un parking est plein, vous ne pouvez pas faire demi-tour et revenir en arrière.  Willow Beach via le barrage Hoover Aucune visite à Vegas n’est complète sans une visite au barrage Hoover, et nous avons tracé la quintessence de la promenade d’une heure le long des rives du lac Mead jusqu’au barrage. Nous commencerons aux limites est de la ville sur l’autoroute 147/Lake Mead Boulevard. Vous traverserez immédiatement un petit canyon avec Frenchman Mountain à 1 235 m juste au sud. L’accès au lac Mead est payant, alors arrêtez-vous à la gare pour payer l’admission. Pendant une petite pause, vous aurez l’occasion de jouer au online casino. À la jonction avec Northshore Road, tournez à droite pour descendre jusqu’au Las Vegas Wash. Cette rivière urbaine transporte l’eau supplémentaire de Las Vegas dans le lac Mead et abrite en fait des zones humides dans le désert. Il y a quelques sentiers de randonnée le long du lavoir si vous souhaitez explorer les zones humides. Boucle du mont Charleston Échappez à la chaleur du désert de Mojave en montant à haute altitude dans les Spring Mountains lors de cette courte boucle d’une heure et demie au nord de Vegas. Les Spring Mountains s’élèvent de façon spectaculaire depuis le sol désertique en contrebas, et le point culminant de cette région est Charleston Peak à 3 600 m. La haute altitude de la région en fait un paradis enneigé en hiver et une évasion fraîche du désert étouffant en été. Vous monterez jusqu’au mont Charleston, une petite communauté près de Charleston Peak.  #### Les mini motos pour les grands disponibles sur le marché Les mini motos signifient beaucoup de choses pour les gens. Pour certains, ils représentent un trou de ver nostalgique qui remonte à l’époque où ils ont commencé à rouler. Selon l’endroit où vous vivez dans le monde et la structure des licences de motos, il peut s’agir d’un type de moto de tous les jours que vous et tous ceux que vous connaissez utilisez pour vous déplacer. Des motos qui peuvent être petites et pas particulièrement glamour, mais vous les aimez parce qu’ils font bien leur travail et vous emmènent là où vous devez aller.  En tant que cyclistes, nous pouvons être en désaccord sur un certain nombre de choses, mais la seule chose qui a tendance à rassembler tous les cyclistes est à quel point nous pouvons nous attacher aux motos que nous aimons. L’amour de la moto, comme les autres types d’amour, n’est pas toujours logique. La terrible erreur d’un cycliste dans la décision d’acheter une moto est le One True Love d’un autre, vous savez ?   Honda Grom Pendant quelques années, la Honda Grom a été vendue sous le nom de MSX125 sur les marchés en dehors des États-Unis. Cependant, avec la révision la plus récente en 2021 (vendue comme modèle 2022 aux États-Unis), Honda a décidé de ne plus combattre la marée des passionnés, et c’est maintenant universellement appelé le Grom. Voici une vidéo montrant cette moto : Que dire de ce petit bonhomme qui n’ait déjà été dit ? Il a un style qui lui est propre, bien que Honda ait clairement pris des notes sur lui-même lorsqu’il a rédigé le Navi, qui a tiré des éléments de conception précis de son frère aîné, le Grom. Les gens adorent le personnaliser, et si vous ne pouvez pas vous amuser sur un Grom, vous ne devriez probablement pas faire de la moto. Singe Honda La silhouette du Honda Monkey n’a plus besoin d’être présentée. Il y a une raison, après tout, pour qu’un synonyme acceptable de mini moto soit « monkey bike ». Avec la genèse du genre dans les années 1970, Honda a trouvé une mine d’or très spécifique ici et a créé une icône de style moto pour les âges.  Bien sûr, il peut y avoir des variantes, mais dans votre cœur, il n’y a qu’un seul singe. Dans un monde où tout ce qui est ancien est à nouveau avec une régularité presque mécanique, les charmes du Singe sont honnêtement assez réconfortants.  Kawasaki Z125 Pro Le design de Kawasaki dans les années 2020 est devenu de plus en plus anguleux, qu’il soit caréné ou nu, et le Z125 Pro ne fait pas exception. Le coloris 2022 de Pearl Robotic White et Candy Plasma Blue crie pratiquement « Gundam super déformé » avec son style, et c’est avant même que vous ayez un œil sur ces noms de couleurs. Kawasaki a-t-il fait ces choix exprès ? Seul le bureau d’études le sait avec certitude.  C’est un bon exemple d’une petite moto qui ne projette pas nécessairement une image câline. Si c’est ce que vous recherchez, alors cela pourrait être la mini moto pour vous.  #### Les modèles de motos les plus emblématiques de Harley-Davidson Même les gens qui ne conduisent pas savent que Harley-Davidson est l’un des fabricants de motos les plus connus au monde. La société est l’un des plus anciens fabricants de motos et a été une force constante et forte dans l’industrie à peu près depuis sa création. Il a connu des hauts et des bas au fil des ans, mais Harley a sorti certaines des meilleures motos du monde. Il est aimé et vénéré par beaucoup et méprisé par d’autres, mais une chose est certaine, The Motor Company est importante. Harley XR750 Quand la plupart des gens pensent à Harley-Davidson, ils ne pensent pas aux motos de course, mais la XR750 a en fait remporté le plus de courses de l’histoire de l’American Motorcyclist Association. Il est associé à certains des coureurs les plus impressionnants de tous les temps, tels que Carl Rayborn et Jay Springsteen. C’était aussi la moto utilisée par Evel Knievel jusqu’à son dernier saut en 1977. Voici une vidéo en anglais présentant cette moto : Les premières versions de la moto avaient un bicylindre en V refroidi par air de 748 cm3 qui produisait environ 82 chevaux et avait une vitesse de pointe de 185 km/h. Il y avait à la fois des versions de course sur piste plate et des versions de course sur route. Les deux avaient une fourche Ceriani et des amortisseurs Girling et deux carburateurs Mikuni. Harley VRSCA V-Rod La moto avait à peu près tout ce qui était différent du livre de jeu Harley standard jusqu’au moteur, qui était un bicylindre en V refroidi par liquide appelé la Révolution. Il a été co-développé avec Porsche et basé sur le moteur de la moto de course de dragsters VR-1000 Superbike. Le moteur a réussi le test de Düsseldorf, qui est un test de 500 heures sans défaillance. La moto a également un cadre tubulaire hydroformé et une position athlétique. C’était une grosse moto robuste, puissante et tout à fait différente. Le V-Rod mérite d’être sur cette liste car c’est une machine tellement différente. C’est un rappel que Harley peut faire les choses différemment, et les faire très bien. Harley EL Knucklehead Le modèle EL avec le moteur bicylindre en V Knucklehead (Knucklehead est le moteur et a également été utilisé dans d’autres cadres HD) est l’une des motos les plus connues à ce jour. L’EL, avec son nouveau moteur de 61 pouces cubes est sorti en 1936, et il était attaché à une boîte de vitesses à maillage constant à quatre vitesses. On a dit que le groupe motopropulseur était un pas en avant dans l’ingénierie de motocyclette. Harley a eu quelques problèmes au début pour que la moto soit fiable. Il avait précipité le moteur sur le marché et, par conséquent, des fuites d’huile et la rupture de certaines pièces se produisaient fréquemment. La société a retravaillé la moto l’année suivante, puis a établi des records avec la machine pour prouver à quel point elle était bonne. Après avoir fait de son mieux pour réparer sa réputation, Harley a réussi à voir de bonnes ventes, et aujourd’hui cette moto est extrêmement convoitée par les passionnés et les collectionneurs. #### Les motards aiment jouer aux jeux de casino La route peut être méditative, mais elle a ses inconvénients. Certains motards optent pour la vitesse, les cascades ou le jeu pour obtenir une poussée d’adrénaline afin de contrer cette qualité de conduite zen.  C’est là que les jeux de casino entrent en jeu. Les motards sont généralement expérimentés lorsqu’il s’agit de cette forme de divertissement. Vous ne trouverez pas un motard dans un établissement qui a l’air perdu et qui essaie de comprendre comment jouer au Craps. De plus, ils peuvent toujours se rendre sur www.leroijohnny.net/fr pour jouer en ligne. Voici quelques jeux que les motards apprécient. Poker Toutes les variantes de poker sont les bienvenues. Le préféré est le Texas Hold’Em, même s’il ne craint pas les autres versions. Alors que le motard moyen aime jouer dans un bar ou lors d’un rassemblement privé, il n’a aucun problème à entrer dans un casino et à remettre les néophytes à leur place. La façon dont vous jouez au poker est simple. Sur les cinq cartes dont vous disposez, vous devez faire la meilleure combinaison de cartes possible. Certains jeux de poker vous permettront d’échanger vos cartes. D’autres mettent tout le monde dans les mêmes chaussures, en plaçant la majorité des cartes sur la table. S’ils ne veulent pas se rendre sur une table physique, il y a toujours la possibilité de jouer sur les meilleurs casinos canadiens en ligne. Blackjack Le but du blackjack est de se rapprocher le plus possible du score de 21, sans le dépasser, ni laisser le croupier obtenir un score supérieur au vôtre. La raison de sa popularité parmi les cyclistes est qu’il s’agit d’un type de jeu simple, direct et sans fioritures. Il ne faut que quelques secondes pour jouer une main. Voici les règles du Blackjack en vidéo : Roulette Les motards ont tendance à privilégier les jeux qui reposent sur les compétences et le jugement de caractère par rapport à ceux qui reposent sur la pure chance. Cela étant dit, la roulette est le jeu de casino vers lequel ils aiment parfois se tourner.  Vous placez un pari sur le noir ou le rouge, qui double votre argent si vous gagnez, ou sur l’un des 36 numéros de la roue, ce qui augmente vos gains, mais réduit considérablement vos chances de gagner. Certaines personnes essaient de trouver le juste milieu, en misant sur la section de la roue. Bien sûr, si la boule atterrit sur le numéro 0 (00 et même 000 sur certaines roues), la maison gagne. Le baccara Le baccara est le type de jeu que les passionnés de roulettes apprécient. C’est comme un cousin du blackjack, avec quelques différences. Le score que vous souhaitez atteindre est de 9, et vous pariez sur qui se rapproche du score entre vous et le croupier. Les motards, même ceux qui conduisent des scooters, sont toujours perçus d’une certaine manière dans la société. Ils sont considérés comme des esprits libres qui cherchent à échapper à toutes les cages dans lesquelles le monde tente de les enfermer. La même définition sociétale s’applique aux amateurs de casino. #### Les motards peuvent compter sur un nettoyeur haute pression adapté Pour nettoyer efficacement sa bécane, Karcher propose un modèle dédié aux motos. Je vous livre les détails sur cet appareil ultra-pratique. A propos de KHB6 de Karcher En fait, il s’agit d’un nettoyeur haute pression léger et maniable. Il est similaire à un pistolet portatif. Son alimentation est disponible via un pack de batteries Li-ion. Leur autonomie dure 24 minutes. En outre, un écran LCD informe en temps réel sur la quantité d’énergie restante. Par ailleurs, la puissance de pression du KHB6 de Karcher peut atteindre jusqu’à 24 bar. Cela permet d’ôter les restes d’insectes et toutes les impuretés qui salissent la carrosserie de la moto. La manipulation est simple car un seul balayage de poignet suffit. Les autres caractéristiques du KHB6 A la sortie du pistolet, il est possible de retrouver deux organes à travers une rotabuse et une lance simple à  jet plat. Doté d’un gabarit compact et d’un poids léger de 1,58 kg, le KHB6 est pratique à utiliser. Les avantages du concept sans fil Le côté sans fil du nettoyeur de moyenne pression portable autorise un nettoyage partout sans dépendre des fils électriques. Le raccordement des flexibles est à effectuer avant d’exécuter tout type de nettoyage. Grâce à la buse à jet plat, la moto mais également le mobilier de jardin et les dépôts autour de la maison sont éliminés. Les traces de boue et de terre collectées lors des roads trips sont vite neutralisées avec la buse rotative. Ces deux buses sont fournies avec le pistolet du KHB6. Les autres accessoires en option incluent un canon à mousse, une brosse ainsi qu’un flexible d’aspiration. Ce dernier permet de faire venir de l’eau provenant de sources diverses. Le mode de batterie du KHB6 Le temps de recharge est de 300 minutes avec un chargeur standard. Via un chargeur rapide, le temps est de 44 minutes pour 80 % de capacité. La plateforme Karcher Battery intègre 18 V / 2,4 Ah. Cette batterie interchargeable peut être utilisée pour les autres appareils sans fil de la plateforme Karcher Battery Power 18 V. En outre, l’affichage LCD de la batterie informe sur la charge et le stockage. C’est l’atout proposé par les cellules lithium-ion. Les autres options du KHB6 Le nettoyage d’appoint sur une moto est largement facilité par la liberté de mouvement et de flexibilité. Pour les lieux et les recoins peu accessibles, il suffit de faire appel au joint flexible ajustable à 360 ° avec le VJ 24 portable. Enfin, le KHB6 propose un design à la fois innovant et simple d’usage. Retrouvez d’autres conseils ici. Crédit Photo : alltricks.fr & amazon.fr #### Les motos à transmission automatique à acheter dès maintenant Quelle est la chose que de nombreux passionnés de motos et de voitures ont en commun ? C’est vrai, c’est un sentiment général de dédain pour les transmissions automatiques. S’il est vrai que certaines boîtes automatiques sont ennuyeuses, sans inspiration et aspirent toute la joie restante de votre vie pendant que vous conduisez des véhicules qui en sont équipés, elles ne sont pas non plus toutes mauvaises. De plus, il est important de se rappeler que, tout comme les gens conduisent pour différentes raisons, ils peuvent rouler pour différentes raisons, et qui a besoin du stress supplémentaire du contrôle d’accès ? Pas nous, c’est certain.  La vérité est qu’il y a beaucoup de plaisir à avoir sur deux roues, peu importe la moto que vous conduisez et quel que soit le type de transmission dont il dispose. Si une moto vous apporte de la joie, alors à notre avis, il fait son travail principal, et tout le reste après cela n’est que de la sauce.   Indian eFTR Jr et eFTR Mini L’un des objectifs constants de l’industrie de la moto est d’attirer de nouveaux pilotes dans le sport, et pourquoi ne le serait-il pas ? Tout le monde vieillit, les intérêts changent et vous voulez toujours que plus de personnes entrent dans votre créneau particulier qu’elles n’en sortent. Ainsi, nous avons les deux premières incursions d’Indian Motorcycle dans le domaine des motos électriques, et elles s’adressent toutes deux directement aux enfants de 8 ans et plus.   Voici une vidéo présentant cette moto : Comme nous le savons tous, les versions miniatures des choses sont presque universellement cool, simplement en raison de leur petite taille. Nous savons tous que les motos hors route sont géniales, mais qui n’aime pas l’idée de voir les jeunes zoomer sur de minuscules flat-trackers ? C’est vrai, personne. Existe-t-il d’autres motos électriques destinées aux enfants sur le marché aujourd’hui ? Bien sûr. Sont-ils indiens ? Ils ne sont pas.  Honda Navi Trouver un équilibre entre une petite moto de banlieue et un scooter n’est pas facile, mais cela a un certain sens. Les scooters peuvent être éminemment pratiques, mais beaucoup de gens ne se soucient tout simplement pas d’une conception pas à pas. Une petite moto de petite cylindrée, peu intimidante et carrément sympathique semble être un bon moyen de mettre de nouveaux pilotes en selle, n’est-ce pas ? Vraiment, quoi de plus convivial que de lui donner la simplicité d’un scooter twist n ‘go associé à une silhouette plus moto, surtout quand son prix est incroyablement bon ?  Bien que nous soyons à peu près sûrs que Honda n’a pas consulté le célèbre réalisateur canadien James Cameron au sujet de la création de la Navi, nous pouvons dire que nous avons certainement passé plus de deux heures et 42 minutes à la piloter. C’est un petit runabout simple et sans prétention de 109 cm3 refroidi par air et à moteur monocylindre. De plus, le Navi a un seul petit carburateur, des freins à tambour, une petite boîte de rangement pour ranger une quantité modérée de choses et une esthétique qui rend terriblement difficile de passer une mauvaise journée dessus.   #### Les motos Adventure les plus cool que vous puissiez acheter Il existe maintenant tellement de types de motos différents, des motocross pures que vous pouvez quitter des rampes comme Evel Knievel, aux motocyclettes de luxe à longue distance aussi confortables que le canapé de votre salon. Chacun a un but distinct et souvent étroit, et la plupart atteignent cet objectif avec élan. Mais il y a une catégorie de moto qui peut tout faire et bien le faire : la moto Adventure. Sur un ADV, comme on les appelle, vous pouvez traverser le Kalahari aussi facilement que vous pouvez traverser la ville. Les étuis rigides à clipser signifient que vos t-shirts et autres équipements frais restent secs et ne sont pas écrasés si vous sillonnez le monde. Les pare-brise de la plupart des motos ADV rendent les longues journées en selle non seulement à l’épreuve des insectes, mais aussi bucoliques. Et les sièges sur lesquels repose votre keister sont suffisamment confortables pour que vous n’ayez pas besoin de vous arrêter toutes les demi-heures pour rétablir la circulation. Ducati Multistrada V4 Si vous vouliez vraiment, vraiment mal mélanger les métaphores, vous pourriez dire que c’est la Cadillac des motos aventure. Il est tout neuf, il est donc doté de nouvelles technologies et d’une efficacité accrue presque jamais vue sur une moto de série. Il est doté d’un radar avant et arrière qui non seulement facilite le suivi de la distance de sécurité avec le régulateur de vitesse adaptatif, mais offre également une détection des angles morts et une fonction de dépassement efficace et rapide, cette dernière qui accélère lorsque la route est dégagée et que vous appuyez sur le clignotant et que vous vous penchez en position de dépassement. Voici une vidéo en anglais présentant cette moto : Il existe une IMU, ou unité de mesure inertielle, qui fonctionne en conjonction avec tout, de l’ABS au contrôle de traction pour offrir un contrôle des roues, un contrôle d’arrêt (où la roue arrière peut se soulever lors du freinage) à l’ABS dans les virages. La plateforme inertielle de l’électronique ajuste même le semi-actif Système de suspension Ducati Skyhook, changement de l’hydraulique de la fourche et de l’amortisseur sur le niveau de finition V4 S. Il ajuste même la fonction de mise à niveau automatique. BMW R 1250 GS Adventure C’est le grand-père des motos ADV. La gamme GS a été lancée il y a 40 ans avec la R 80 G / S 1980. Plus de 1,2 million de modèles GS ont été construits sur six générations. Depuis la victoire d’Hubert Auriol en 1981, les motos BMW ont remporté quatre fois le Paris Dakar. Entre les mains de cavaliers d’aventure réguliers, ils ont fait le tour du monde d’innombrables fois. La version moderne R 1250 GS Adventure de cette gamme est bien sûr beaucoup plus raffinée, avec un bicylindre à plat doux et silencieux de 1254 cm³ développant 136 chevaux à 7750 tr / min et 105 lb-pi de couple à 7550. Ce n’est pas aussi puissant que la Ducati, mais vous constaterez peut-être que c’est plus que suffisant. Il y a trois ans, la R 1250 GS Adventure a reçu une version améliorée du boxer bicylindre plat traditionnel avec plus de puissance et de couple tout en offrant un fonctionnement plus doux et un raffinement plus grand. La cylindrée de 1 254 cm³ est en hausse par rapport à 1 170 auparavant. #### Les motos électriques changent le paysage de l’industrie Au fil des années, les motos électriques sont de plus en plus courantes. Bien que la plupart les considèrent encore comme des motos de ville avec une autonomie limitée, une infrastructure améliorée et une technologie de batterie changent la donne. Cela ouvre la porte à de nouveaux acteurs pour entrer sur le marché de la moto. Les marques existantes peuvent choisir de ne pas participer à la révolution électrique à leurs risques et périls. Le modèle le plus connu est probablement Zero, qui a commencé à fabriquer des motos électriques en 2006. Bien qu’initialement axés sur le marché tout-terrain comme alternative aux motos de montagne, ils ont apporté leur succès dans les rues en 2009. Certes, les premières technologies ne pouvaient pas rivaliser avec l’autonomie et la vitesse de pointe des motos à essence, mais la technologie a évolué rapidement et a rattrapé ou dépassé les motos traditionnelles dans tous les domaines, sauf l’autonomie et le temps de ravitaillement. De nombreuses marques se lancent sur le marché           Un autre concurrent sérieux est Energica, qui a commencé en 2010 avec un accent sur la course. Plutôt qu’une transmission électrique transplantée dans une moto existante, l’eCRP était une conception entièrement originale, ce qui lui permettait d’être optimisée pour ses tripes électriques. L’accent mis par l’entreprise sur la performance sans compromis s’est poursuivi dans ses motos de route. L’Ego ne ressemblait pas à un jouet électrique, mais à un véritable sportbike à part entière. Ces deux entreprises étaient libres d’innover à leur manière, car elles n’étaient pas redevables aux cadres et aux conceptions existants pour réduire les coûts. Les motos électriques sont leur spécialité et, au fil du temps, ils ont su mener le combat contre les marques traditionnelles. De plus en plus de nouvelles entreprises se joignent à la mêlée, des efforts similaires comme Damon et leur Hypersport  à des projets plus petits comme Burromax. Voici les meilleures motos électriques en 2020 : Jusqu’à présent, Burromax n’a vendu qu’un seul modèle de minibike, le TT250, avec deux modèles plus puissants à venir au début de 2021. Ce ne serait pas un grand pas pour Burromax de continuer à élargir la taille, la vitesse et la gamme de ses motos pour quelque chose de bon pour la route. Les motos électriques n’ont pas d’émissions, ce qui élimine l’une des dépenses et des obstacles majeurs auxquels toute entreprise tente de lancer une nouvelle moto de route à essence. Qui sait combien de nouveaux candidats nous verrons. Une avancée majeure KTM a probablement plus de facilité à attirer des clients potentiels avec le  Freeride E-XC. Cela ressemble au double sport traditionnel que beaucoup de gens recherchent. Son faible bruit et son couple immédiatement élevé sont des caractéristiques extrêmement favorables pour les sentiers. Une autonomie plus limitée qu’une moto à essence n’est pas aussi un problème, car l’électrique excelle dans des conditions à basse vitesse où vous ne parcourez pas autant de kilomètres de toute façon. Là encore, une Zero DS pourrait probablement donner à la KTM une bonne course pour son argent. L’émergence des motos électriques en tant que véhicules viables n’équilibre pas vraiment les règles du jeu. Cela donne aux nouveaux arrivants un avantage significatif. Ils sont déjà en concurrence avec certaines des plus grandes marques du monde, tandis que Indian avait besoin du soutien d’un monstre comme Polaris pour s’introduire dans un marché traditionnel de la moto. #### Les motos électriques que Harley envisage de fabriquer Alors que nous savons depuis près d’un an maintenant que Harley-Davidson était en train de changer complètement sa stratégie d’entreprise, ce n’est que récemment que la Motor Company est entrée dans les détails sur ce que son nouveau  plan Hardwire allait impliquer. La plupart des grandes lignes sont à peu près la continuation naturelle de la stratégie The Rewire que Harley a déployée en mars 2020. Il y a cependant un nouvel élément qui se démarque du lot : les motos électriques.   Non seulement Harley s’engage dans le développement de motos électriques, mais il doublera en créant une division distincte pour aider à rationaliser ce processus. Bien que notre contact chez Harley ait refusé de s’étendre sur le sujet puisque la société va annoncer tous les détails à une date ultérieure, ils ont mentionné que la nouvelle division allait leur permettre de développer des motos électriques plus rapidement.   Cela pourrait être énorme pour Harley, qui a été sévèrement critiqué pour le redressement de cinq ans de LiveWire. Étant donné qu’il envisage de devenir un acteur sérieux sur le marché de l’électricité, il doit être en mesure de réagir beaucoup plus rapidement, ce que la nouvelle division lui permettra.   Le e-Bronx Dans l’état actuel des choses, nous ne savons pas ce qui va se passer avec la Harley-Davidson Bronx. La société a dévoilé le modèle en 2019 aux côtés de la Pan America, car les deux motos utilisent des versions différentes du même nouveau moteur Revolution Max (975 et 1250 cm3).   Voici à quoi ressemblerait cette moto : https://www.youtube.com/watch?v=FbNfpLtkzl8 Alors que la Pan America devrait faire ses débuts en février, le Bronx est tombé hors du radar. Nous ne savons pas si cela signifie que le lancement va être repoussé ou que le modèle est complètement abandonné.   La moto est déjà à peu près construite, donc, si la 975cc Revolution Max n’est plus sur les cartes pour Harley, alors peut-être qu’une version électrique pourrait être envisagée. Le look streetfighter est incroyablement cool et si Harley parvient à ramener les fonctionnalités à un niveau plus abordable, il pourrait facilement rivaliser avec les Zeros haut de gamme.     LiveWire ADV Techniquement parlant, le LiveWire ADV existe déjà en quelque sorte. Il y en a deux, ceux utilisés par Ewan McGregor et Charley Boorman dans Long Way Up. Harley a dédié tout un équipage à la modification de son modèle orienté route pour le rendre prêt pour l’aventure.   Cela comprenait l’augmentation du débattement de la suspension, l’échange des pneus de rue pour une paire de boutons et l’ajout d’un pare-brise de tourisme. Il a également emprunté quelques composants de la Pan America, y compris la triple pince et la tête de direction.   Nous avons même demandé à Harley s’il envisagerait de lancer un package aventure pour LiveWire, ce que le représentant a refusé de commenter. Ce n’est pas un oui, mais ce n’est pas non plus un non…    #### Les motos emblématiques répertoriées dans le simulateur de base de Moto Trainer Jouer à des jeux vidéo de moto peut être amusant, mais ils reproduisent rarement les sensations et la physique authentiques de la conduite. Bien sûr, la valeur du divertissement est élevée, mais la plupart des gens ne peuvent pas vraiment perfectionner leurs compétences en moto avec un contrôleur de jeu standard. C’est là que les simulateurs de conduite comme Moto Trainer ont le plus de sens, et Iconic Motorbikes en laisse un avec sa dernière vente aux enchères No Reserve. Composé d’un dispositif d’inclinaison et de deux cadres en bois imitant les bordures de piste de course, le modèle Moto Trainer Basic est un excellent moyen pour les coureurs de rue, les habitués de la piste et les coureurs de pratiquer leur forme. La rampe incluse permet aux utilisateurs de faire rouler leur propre moto sur le cadre du simulateur. Les renforts avant et arrière se verrouillent dans les deux roues, permettant aux cyclistes de se pencher en toute sécurité sur le vélo. La limite d’angle d’inclinaison de 50 degrés devrait également donner aux cyclistes suffisamment d’espace pour s’améliorer sans le danger imminent de chute à grande vitesse. Des caractéristiques surprenantes La garniture Moto Trainer Basic n’inclut pas le logiciel de télémétrie, le moteur maigre, le moteur de fourche ou l’adaptateur de jeu de la marque. Cependant, les clients peuvent acheter des packages supplémentaires tels que Simulator Light, Simulator Top et Eagle qui transforment le Moto Trainer en un véritable outil d’entraînement. Associé au jeu vidéo MotoGP, les utilisateurs peuvent même tester des pistes de classe mondiale à travers le monde dans le confort de leur foyer. Voici une vidéo présentant ce simulateur : Alors que l’appareil à vendre est la garniture de base, le PDG de Moto Trainer, Andrea Lombardi, a lui-même entretenu la suspension inclinée. Un design qui a besoin d’amélioration D’un autre côté, les cadres de la boîte en bois ont des défauts cosmétiques mineurs, mais ce n’est rien que les autocollants en vinyle ressemblant à des limites de piste ne peuvent pas corriger. Bien sûr, la Ducati Panigale illustrée avec le Moto Trainer Basic n’est pas incluse dans la vente, mais les bretelles acceptent la plupart des marques et modèles de motos de sport. Le Moto Trainer Basic coûte 4 900 euros et l’enchère actuelle est de 1 euro. Les offres augmenteront sans aucun doute d’ici la date limite du 8 juillet 2021, mais cela pourrait être une opportunité en or pour quiconque cherche à améliorer ses compétences à moto sans les dangers de la route. Ces simulateurs constituent un bon moyen de s’exercer à la conduite d’une moto. Et les modèles actuels sont proches de la réalité et offrent une expérience exceptionnelle. Ceux-ci peuvent même être utilisés pour l’apprentissage. Il s’agit d’un outil infaillible pour les amateurs de moto. #### Les motos et scooters les plus vendus en 2023 Le marché des deux-roues motorisés connaît des changements significatifs, avec une forte demande pour les scooters et une concurrence accrue parmi les motos. En 2023, certains modèles se sont démarqués, tant par leur popularité que par leurs performances. Les scooters en tête des ventes Les scooters continuent de dominer le marché des deux-roues, et cela se reflète dans les chiffres de vente. Le Honda Forza 125 s’est imposé comme le scooter le plus vendu, avec 7 183 unités immatriculées en 2022, et il maintient sa position de leader en 2023 avec 3 346 ventes au premier semestre. Ce modèle est apprécié pour son design élégant, sa maniabilité et ses performances, ce qui en fait un choix idéal pour les trajets urbains. Derrière le Forza, le Yamaha TMax 560 reste un incontournable, avec 5 621 immatriculations en 2022 et 2 255 unités vendues au premier semestre 2023. Ce maxi-scooter est reconnu pour sa puissance et son confort, attirant une clientèle fidèle qui recherche une expérience de conduite supérieure. Le Honda PCX 125, avec 3 320 ventes en 2022, continue également de séduire les utilisateurs, grâce à sa praticité et son efficacité énergétique. La montée des modèles électriques L’émergence des scooters électriques marque une tendance significative sur le marché. Le BMW CE 04, un scooter électrique, a réalisé 2 429 ventes en 2022, se plaçant parmi les meilleures ventes. Ce modèle représente non seulement une avancée technologique, mais aussi une réponse à la demande croissante pour des solutions de mobilité durables. D’autres modèles électriques, comme le Silence S01, commencent également à gagner en popularité, soulignant l’intérêt croissant des consommateurs pour des alternatives écologiques. Les scooters électriques, bien que moins nombreux que leurs homologues à essence, commencent à s’imposer dans les classements de ventes. Leur adoption est favorisée par les incitations gouvernementales et une prise de conscience accrue des enjeux environnementaux. Les utilisateurs recherchent des moyens de transport plus respectueux de l’environnement, et les fabricants répondent à cette demande avec des modèles innovants. Les motos qui font la différence Sur le segment des motos, la BMW R 1300 GS se distingue comme la moto la plus vendue en 2023, avec 3 007 unités immatriculées. Ce modèle, qui allie confort et performance, est particulièrement apprécié des amateurs de trails et d’aventures. La Honda CB 750 Hornet suit de près, avec 4 788 immatriculations, attirant les jeunes conducteurs grâce à son rapport qualité-prix attractif et sa polyvalence. Ce roadster est devenu un choix populaire pour ceux qui cherchent une moto accessible et performante. La Yamaha Ténéré 700, avec 1 889 unités vendues, continue de séduire les amateurs de sensations fortes et d’aventure. Ce modèle est conçu pour les terrains difficiles, ce qui en fait un choix privilégié pour les motards en quête de nouvelles expériences. La tendance vers les motos polyvalentes et adaptées à différents types de conduite est de plus en plus marquée, avec une demande croissante pour des modèles capables de s’adapter à divers environnements. Les marques qui dominent le marché Honda et Yamaha se partagent une part importante du marché des deux-roues motorisés. En 2023, Honda a réussi à placer plusieurs de ses modèles dans le top des ventes, notamment avec le Forza 125 et la CB 750 Hornet. Yamaha, de son côté, continue de briller avec des modèles emblématiques comme le TMax et la Ténéré 700. Cette domination des marques japonaises s’explique par leur capacité à innover et à répondre aux besoins des consommateurs. Les marques européennes, bien que présentes, peinent à rivaliser avec les géants japonais en termes de volume de ventes. Cependant, des modèles comme le BMW CE 04 montrent que l’innovation et le design peuvent également séduire un public exigeant, en particulier dans le segment des scooters électriques. #### Les motos légendaires reviennent : Le retour des icônes sur les routes françaises Le vrombissement d’un moteur, une silhouette intemporelle, une bouffée de nostalgie : les motos légendaires des années 70 et 80 font leur grand retour en France en 2025. De la Yamaha RD350 à la Kawasaki Z900, ces icônes roulantes séduisent une nouvelle génération de motards, alliant passé glorieux et technologies modernes. Préparez vos casques, la route appelle !Les chiffres donnent le ton : selon le ministère de l’Intérieur, via Sécurité Routière – Chiffres 2023, 750 000 motos circulaient en France en 2023, et les immatriculations de modèles rétro ont bondi de 15 % en 2024, d’après la Fédération Française des Véhicules d’Époque (FFVE). Ces machines ne sont pas juste des souvenirs – elles reprennent vie sur nos routes.Yamaha RD350 : La rebelle des années 70La Yamaha RD350, surnommée « la veuve noire » pour sa puissance brute, revient en force. Avec son moteur 2-temps de 347 cm³, elle offrait 39 chevaux dans les années 70. En 2024, Yamaha a relancé une version modernisée avec 5 000 précommandes en France, selon le magazine Moto Revue. Anecdote : en 1975, un motard a traversé les Pyrénées en 12 heures avec une RD350, un exploit encore célébré dans les clubs locaux !Kawasaki Z900 : L’héritage rénovéLa Kawasaki Z900, icône des années 70 avec ses 82 chevaux, revient avec une touche contemporaine. En 2024, 8 000 unités de la version néo-rétro ont été vendues en Europe, dont 2 500 en France (Kawasaki France). Avant d’acheter une Z900 d’époque ou récente d’occasion, mieux vaut checker son passé sur https://www.carvertical.com/fr/decodeur-vin-pour-moto. Pourquoi ? 17 % des motos d’occasion vendues en 2024 avaient des compteurs trafiqués, selon une étude de Moto Journal.Fait incroyable : en 1977, une Z900 a été utilisée pour battre un record de vitesse amateur sur l’autoroute A7, atteignant 210 km/h avant que la police n’intervienne !Les motards français embrassent le passéLe retour de ces légendes s’explique par une vague de nostalgie et un besoin d’authenticité. En 2024, 42 % des motards français possédaient une moto de plus de 10 ans, selon la FFVE. À Nice, les rassemblements de motos rétro ont attiré 10 000 visiteurs l’an dernier. « Rien ne vaut le son d’un 2-temps ! » s’exclame Julien, un passionné. Et pour rire : « Si elle fume trop, c’est qu’elle veut saluer les voisins ! »Un mariage de style et de modernitéCes motos ne se contentent pas de briller dans les garages. Lors des 25 000 mariages célébrés dans le Sud-Est en 2023 (INSEE), des Z900 ou RD350 customisées ont servi d’escorte, ajoutant une touche rebelle aux cortèges. Les constructeurs modernisent aussi : la RD350 2025 intègre un freinage ABS et une consommation réduite à 4,5 L/100 km, contre 6 L à l’époque.La route du futurAvec 30 000 motos électriques immatriculées en France en 2024 (Ministère de la Transition), les légendes rétro s’adaptent. Kawasaki teste une Z900 hybride, tandis que des artisans électrifient des RD350 d’époque. Ces icônes roulent vers demain, prouvant que le passé a encore beaucoup à offrir. Quelle légende feras-tu rugir sur ta route ? #### Les motos les plus chères vendues aux enchères en 2021 C’est incroyable de voir combien certaines personnes sont prêtes à payer pour une moto, en particulier une unité rare qui n’est plus en production ou unique en son genre. Là encore, la rareté n’est pas le seul facteur pris en compte par les enchérisseurs. De nombreuses ventes aux enchères ont lieu aux États-Unis, mais voici une liste des motos les plus chères jamais vendues aux enchères aux États-Unis. Les informations recueillies ici sont principalement basées sur la liste 2021 de Mecum Auction. Vous constaterez peut-être qu’il existe un modèle dans cette liste des meilleurs. Vous y trouverez de nombreuses motos Harley-Davidson ainsi que quelques motos Vincent et Indian. 1944 Harley-Davidson FL Le coup d’envoi de la liste est une Harley-Davidson FL qui a été vendue aux enchères à 143 000 dollars. Oui, c’est parmi les motos les plus chères de cette liste et nous ne sommes même pas encore dans le top cinq. Le modèle est l’un des premiers exemples de Harley à être livré avec le big-twin à soupapes en tête, mais ce n’est pas ce qui le rend spécial.  Voici une vidéo présentant cette moto : https://www.youtube.com/watch?v=2t55wdELrA0 Seulement 172 unités FL ont été produites au cours de cette année modèle en raison de l’effort de guerre, et ce lot particulier a été acheté par le musée en 1989. C’est une moto rare, mais ce n’est pas le dernier modèle FL à figurer sur la liste. Indian de 1903 Liée à la dixième place sur la liste se trouve cette moto indienne du début de 1903. Avant que les motos n’aient de gros pneus et un châssis dédié avec de gros moteurs, c’est ce que votre arrière-arrière-arrière-grand-père a probablement traîné avec des motos.  Cependant, ce qui rend ce modèle le plus spectaculaire, c’est la quantité d’histoire documentée qu’il a traversée. Cette moto indienne appartenait autrefois à Gus Cheleini, l’un des premiers pilotes de moto aux États-Unis. Il a même les documents pour le prouver avec la même sur les photos. Son nouveau propriétaire peut seulement montrer qu’il n’est pas légal pour une utilisation sur route ou sur autoroute, mais quelle pièce d’exposition c’est. 1953 Vincent Black Shadow Les nouveaux motards ne reconnaîtront peut-être même pas Vincent, mais les passionnés d’histoire à deux roues savent que c’était la moto la plus rapide au monde de 1948 à 1973. C’est un règne de 25 ans.  Le modèle a pu atteindre une vitesse de pointe de 200 km/h, ce qui était stratosphériquement rapide pour l’époque à la fin des années 40. La plaque signalétique a réussi à atteindre cette vitesse grâce à un moteur bicylindre en V de 998 cm3 qui produisait 55 chevaux à l’état neuf. Aujourd’hui, la plupart des motos de poids moyen peuvent facilement atteindre 200 km/h, mais Vincent y était parvenu il y a plus de 70 ans. #### Les motos les plus confortables du marché Il n’y a pas de meilleure façon de découvrir le pays qu’en moto. Être immergé dans le monde qui vous entoure au lieu de le regarder de l’intérieur d’une cage en acier et en verre est l’une des meilleures parties d’être un cavalier. Nous fantasmons tous sur les longs voyages en voiture sur nos motos, mais parfois ce n’est tout simplement pas possible. Il y a des motos qui font sortir vos dents de votre bouche, des motos qui mettent vos poignets dans des positions de stress et certains qui frappent votre coccyx au centre de chaque bosse de taille moyenne. Harley-Davidson CVO limitée Les récentes améliorations apportées à la suspension CVO et au moteur Milwaukee Eight ont contribué à élever la gamme CVO de Harley-Davidson en une moto véritablement confortable. L’un des moyens innovants dont le CVO Limited améliore votre confort est d’améliorer votre posture. À 44 039 dollars, il supprime immédiatement toute la largeur supplémentaire de votre portefeuille, vous aidant à vous asseoir plus uniformément sur le siège. Si vous pouvez vous en offrir un, le CVO est un excellent moto pour les longues promenades sur autoroute. C’est un peu lourd, mais cela n’a pas d’importance lorsque vous naviguez dans l’immensité des États-Unis. Le carénage de pierre tombale pourrait arrêter un ouragan, et le siège épais et chauffant est spécialement conçu pour dorloter les fesses nord-américaines pendant des heures.  Chieftain Le line-up indien est souvent négligé, mais le Chieftain est un très bon gréement. Il est ultra confortable grâce à un énorme siège en cuir avec chauffage en option et une suspension étonnamment bonne. Le plus gros des deux moteurs bicylindre en V est le meilleur, et il est conçu pour vibrer avec confiance sans effort sur d’énormes distances. Ce moteur de 116 ci représente une prime de 2 000 dollars par rapport au Chieftain de base de 21 999 dollars. Un vaste catalogue d’accessoires facilite la construction du Chieftain en fonction de votre propre style de tournée. BMW R 1250 GS La R 1250 GS de BMW est sans doute la moto d’aventure la plus convoitée qui soit. Le produit phare de BMW a une double personnalité : le confort de la salle de séjour sur l’autoroute et les capacités de type Sherpa sur les sentiers. Voici la présentation de cette moto : Si vous voulez vous asseoir confortablement sur une moto toute la journée, mais que vous ne voulez pas supporter un luxe, cette BMW à 17 695 dollars est la meilleure façon de le faire. Triumph Tiger 800 Bien sûr, la terre qui nous a apporté le thé et les crumpets serait capable de fabriquer une moto que vous pourrez conduire pendant des heures dans un contentement joyeux. La classe de tourisme d’aventure de poids moyen est un peu un cas Boucle d’or. La Triumph Tiger vous offre luxe et capacités avec un prix de 12 000 dollars dans un ensemble accessible à tous les niveaux de cycliste et capable hors route. L’édition axée sur la route a des manières de route conformes et moelleuses ainsi qu’une foule d’aides à la conduite pratiques. Les protège-mains et l’écran vous protègent des éléments et vous aident à rester frais à la fin de la journée. #### Les motos les plus emblématiques de tous les temps Ce sont à parts égales simples et complexes, une interprétation mécanique de la forme rencontre la fonction avec l’attitude à revendre. Qu’il s’agisse de chrome scintillant au soleil, de l’ingénierie astucieuse derrière un bras oscillant unilatéral ou de leur capacité à distancer à peu près tout, les motos sont plus qu’un simple transport. Ils étranglent l’attention. Montez-en une dans la rue et regardez les bébés pointer et sourire à mi-gémissement, les chiens chassent joyeusement, les adolescents en colère combattent le curling dans les coins de la bouche, les vieux types de motards en cuir hochent la tête avec une compréhension suprême. Honda Super Cub La Honda Super Cub est la moto la plus vendue au monde. Une production de 55 ans fera cela. Il en sera de même pour un moteur monocylindre à l’épreuve des balles et un faible coût de possession. Présent partout en Asie, en Afrique et en Amérique du Sud et disponible en plusieurs itérations, le Super Cub a été comparé au Ford Model-T et à la Volkswagen Beetle pour son influence sur le transport motorisé. Le Cub est actuellement produit dans quinze pays à travers le monde et ne disparaîtra pas de sitôt. Pour aider à célébrer son 50e anniversaire en 2008, Honda a produit sa 60 millionième unité, et les ventes n’ont pas ralenti; le 100 millionième Super Cub est sorti de la ligne en 2017. Honda CB77 La CB77, ou Superhawk, est la genèse du sportbike pour Honda. Le bicylindre parallèle de 305 cm3 alimentant la CB77 pouvait librement tourner à neuf mille et envoyer facilement des coureurs au-dessus de la tonne fixé par les grands jumeaux britanniques. Découvrez ci-après une vidéo présentant cette moto : C’est la fiabilité de la Honda, cependant, qui a établi et cimenté la réputation du constructeur japonais dans le monde occidental. Le cadre a été fabriqué à partir d’acier tubulaire plutôt que pressé, avec le moteur doublant le devoir en tant qu’élément sollicité, perdant ainsi de précieux kilos et rendant le CB77 incroyablement flickable. Triumph Bonneville Les icônes ne peuvent pas mourir. La production de motos Triumph a cessé trois fois, et pourtant la Bonneville prospère. Qu’il s’agisse d’un premier effort de Triumph Engineering, d’un Norton Villiers Triton, d’un Devon Bonnie ou d’un nouveau modèle de Hinckley, la Bonneville respire la fraîcheur sous tous les angles. Brando, Dean et, bien sûr, McQueen ont tous balancé les jambes sur ce Britannique courageux, augmentant ainsi un statut initialement acquis sur la piste. Son moteur bicylindre en parallèle est passé de 650 cm3 à 865 cm3 et les carburateurs ont cédé la place à l’injection, mais sa silhouette reste aussi constante que notre désir d’être vu en chevaucher une. Honda CB750 En 1969, Honda a introduit les masses du moteur à quatre cylindres en ligne à montage transversal. Crédité comme étant l’une des premières véritables «superbikes», la CB750 était le résultat révolutionnaire de l’obsession de Soichiro Honda de percer le marché américain. Les freins à disque montés à l’avant étaient une autre première grand public qui a révolutionné le marché des motos. Un démarrage électrique, un coupe-circuit, l’utilisation d’un arbre à cames en tête et un entretien facile étaient la cerise sur le gâteau. #### Les motos les plus sous-estimées que vous pouvez acheter maintenant Maintenant, évidemment, il y a des vélos qui réussissent à apporter plus de joie que d’autres. Que ce soit leur vitesse, leur son ou même leur vue, certaines machines à deux roues ont juste un certain vavavoom qu’il est difficile de nier. Ce top ne concerne pas ces vélos. Il ne s’agit pas des vélos qui font tomber les mâchoires lors des salons de vélo à travers le monde. Il s’agit des héros méconnus du monde de la moto, des modèles moins importants qui sont souvent négligés au profit de partenaires plus grands, plus rapides et parfois pas tout à fait aussi bons. BMW R1250R Maintenant avec 134 bhp, il a toutes les performances du monde réel dont il a le plus besoin. Il est plus net, confortable et raisonnablement pratique. De plus, il existe un trésor d’options et de spécifications, certes coûteux, pour en faire votre propre modèle. Avec des prix commençant à un peu plus de 11 500 euros, en tant qu’entrée dans la propriété de la BMW R1250, réfléchissez bien la prochaine fois si vous avez vraiment besoin d’une GS ou d’une RT… Triump Bonneville T100 Oui, le moteur de 900 cm3 est plus petit. Oui il a des performances légèrement plus douces. Mais cela n’a guère d’importance pour ce type de machine, pas plus que le disque unique, alors que les proportions globales sont exactement les mêmes. Mais à 1 600 euros ou plus moins cher, regardez les choses de cette façon, pourquoi ne pas utiliser ces économies, personnalisez-les avec des accessoires afin que vous ayez une moto rétro vraiment unique qui a été personnalisé. Kawasaki Z900 Introduit pour la première fois en 2017 et mis à jour à nouveau pour 2020, la puissance est décente, tandis qu’un nouveau tableau de bord sophistiqué et des niveaux de kit généreux l’aident à se démarquer. Voici la présentation de cette moto emblématique : Le résultat est un excellent nu tout autour qui est également d’un très bon rapport qualité-prix. En revanche, être basé sur un moteur Z1000 à manches ne permet pas de le distinguer de son grand frère, tandis que les moins informés d’entre vous peuvent avoir du mal à le distinguer de son frère à distance. Yamaha MT09 SP Alors que le triple roadster de base de 113 ch, qui a lancé la révolution MT de Yamaha en 2013, était déjà une réussite populaire, Yamaha a répondu à ces critiques en 2018 avec cette version SP dotée d’un amortisseur Ohlins entièrement réglable à l’arrière, nouveau, désormais entièrement réglable. Fourches KYB à l’avant et un travail de peinture peaufiné. Et le résultat, pour toujours moins de 10 000 euros, avec moins de fonctionnalités que la version standard, élève le MT-09 de simplement  un roadster vivant, divertissant, percutant, raisonnablement pratique et abordable, en un avec une touche de plus. Honda CB650R Vous n’êtes pas à court de choix quand il s’agit d’une Honda, mais cela signifie que diverses variantes de la même plateforme signifient qu’il y a toujours un tas de litière … en termes de poids moyen, c’est la Honda CB650R. Non seulement la Honda est unique en ce qu’elle est le seul quatre cylindres japonais à offrir dans la catégorie, ce qui la rend plus charnue et plus substantielle pour les grands pilotes. #### Les motos qui ont défini les cinq dernières décennies Si vous n’avez acheté qu’une moto par décennie, cela aurait dû être celles-ci. En effet, au cours de cette période, les fabricants ont produit des motos légendaires qui sont toujours aussi appréciés par les fans aujourd’hui. Les années 70 : la Kawasaki Z1 Lancée en 1972, la Z1 de 903 cm3 avec une vitesse de 200 km/h a dépassé de plusieurs kilomètres la CB750 de Honda et a montré la voie à suivre pour les quatre cylindres en ligne japonais. Cela a contribué à créer la réputation de Kawasaki pour la construction de moteurs d’assaut, que l’entreprise entretient à ce jour. Voici une vidéo présentant cette moto : Les années 80 : Yamaha RD350LC Maintenant, nous ne disons pas que la 350LC est la meilleure moto des années 80, mais quelle machine caractérise mieux la décennie que ce petit stroker ? Il existe aujourd’hui trois types de motards : ceux qui ont une LC dans leur garage, ceux qui en voudraient une et ceux qui sont trop jeunes pour s’en souvenir. Les années 90 : Honda Fireblade Il est étrange de penser qu’en 1989, la catégorie des motos de sport en litres était composée de gros ballons comme la Kawasaki ZX-10 d’origine. Si vous vouliez quelque chose qui ressemble davantage à une vraie moto de sport, vous deviez vous procurer une 750, comme la ZX-7. Jusqu’à ce que le concepteur de Honda, Tadao Baba, décide de combiner le meilleur des deux dans la Blade originale de 1992, ouvrant la voie à la classe des motos de sport modernes. Suzuki GSX-R1000 C’est délicat, les Naughties. Que s’est-il réellement passé ? La conception des motos n’a pas beaucoup changé de direction, ce qui a peut-être contribué à la baisse des ventes que les fabricants ont constatée vers la fin. Les motos se sont cependant améliorées, suivant la nouvelle direction prise par le Blade et montrant où il pourrait mener. Lancée en 2001, la GSX-R1000 est devenue la reine de la catégorie. Le plus connu est probablement le K5, grâce à son moteur monstrueux, toujours disponible aujourd’hui dans les GSX-S1000 et GSX-F1000. Ducati Scrambler Oui, nous savons que cela peut sembler un choix controversé. Mais si quelque chose définit la moto de cette décennie (jusqu’à présent), c’est la popularité des machines traditionnelles de la nouvelle vague, inspirées des motos personnalisées. Cela a transformé le marché, avec de nouveaux modèles rétro comme la Triumph Bonneville Bobber attirant plus d’intérêt (et de lecteurs) que les nouvelles motos de sport.  Ducati est entré là-dedans assez rapidement, combinant style et performance dans un ensemble accessible, faisant du Scrambler un succès massif et mérité. Avouons-le : moto et mode ne font pas souvent bon ménage. Ils ont maintenant. #### Les mots devraient acquérir des systèmes d’appel d’urgence en Europe Des appareils tels que les montres connectées disposent déjà de fonctions SOS qui alertent les services d’urgence d’un incident potentiel. À l’aide d’applications basées sur un accéléromètre, les appareils peuvent détecter lorsqu’un cycliste a fait une chute et s’enregistrer avant d’envoyer de l’aide. Cependant, un grand pourcentage de la population des circonscriptions ne veut pas ou ne peut pas se permettre de tels gadgets. Pour rendre la technologie accessible à tous, l’Union européenne s’oriente vers la mise en œuvre obligatoire du système européen eCall (appel d’urgence) sur toutes les motos. Intégré aux nouvelles automobiles depuis mars 2018, le réseau réduit de moitié le temps entre l’incident et l’arrivée des secours. Selon l’Union européenne, eCall  peut sauver 2 500 vies et réduire les blessures graves de 15 % par an. C’est un impact considérable et les fabricants de motos, les développeurs de composants et les spécialistes du marché secondaire se préparent à ce que le système eCall intègre les motos ensuite. De nombreux constructeurs ont déjà intégré ce système BMW propose déjà sa fonction d’appel d’urgence intelligent sur des modèles spécifiques allant de 300 euros à 400 euros et ne nécessite pas d’abonnement. D’autre part, les fournisseurs de pièces de rechange comme LoJack coûtent 399 euros et incluent un abonnement annuel, le suivi des véhicules volés et l’enregistrement de l’itinéraire. Bosch et Continental développent actuellement des unités à vendre aux constructeurs de motos et Yamaha envisage de créer un programme exclusif pour sa gamme. Voici une vidéo en anglais présentant ce système : Bien entendu, chaque système diffère des autres. Dans le cas de Yamaha, la moto contacte non seulement les répartiteurs, mais active également les feux de détresse, le phare et le klaxon pour attirer l’attention. Bosch et LoJack exploitent le réseau de smartphones de l’utilisateur via Bluetooth tandis que le système Dekra utilise un casque spécial pour la communication avec le pilote. Des tests seront réalisés prochainement Bien que les avantages de tels systèmes soient évidents, certains craignent que les appareils ne soient utilisés pour suivre leur localisation et leurs comportements de conduite. Cependant, l’UE a stipulé que les systèmes eCall ne devraient transmettre des informations qu’en cas de crash. Les tests sur les systèmes étaient prévus pour 2021, mais la pandémie en cours prolonge le calendrier. Une fois les évaluations pratiques en cours, nous ne serions pas surpris si une vague d’appareils eCall arrivait sur le marché peu de temps après. Avec autant d’entreprises développant leurs propres unités, la technologie sera prête pour une adoption massive en un rien de temps. #### Les normes récentes relatives aux vêtements pour moto La dernière norme en vigueur porte le sigle EN 17092. Elle porte sur les étiquettes d’homologation des habits pour les motards. Je vous propose plus de détails concernant ces dispositions nouvelles. Les modifications propres au référentiel Après la précédente norme EN 13595, la réforme européenne relative aux vêtements de protection connaît plusieurs aménagements. En effet, ce type de tenue doit favoriser les renforts, les éléments de protection. Elles sont reconnues en tant qu’EPI ou équipements de protection individuelle. En respectant la réglementation, ces tenues peuvent afficher l’étiquette CE. Après des tests en laboratoire, elles doivent obéir à la norme EN 17092. Les particularités de la nouvelle norme Le changement le plus important est relatif à la méthode d’évaluation de la résistance à l’abrasion. Les zones à renforcer connaissent une identification plus poussée. Cela dépend du niveau d’exposition à la chute. La zone 1 porte sur les articulations. La zone 2 intègre le dos, les bras et les jambes. La zone 3 inclut le buste et les mollets. Les coutures renforcées sont destinées aux zones 1 et 2 et les poches. De plus, l’homologation requiert des tests de coupure, d’étirement, de recherche de composés chimiques nocifs. Il ne faut pas négliger l’absence d’entrave à la conduite. Le détail sur les étiquettes d’homologation EN 17092 En fait, le logotype du motard va être assorti à plusieurs lettres de référence, à travers AAA, AA, A, B, et C. Elles vont servir d’indicatif du degré de protection de l’équipement comme une veste, un pantalon, une combinaison. En clair, AAA représente la protection la plus élevée. La lettre A est la moins pourvue en termes de protection. Toutefois, elle s’avère moins contraignante. La lettre B correspond aux tenues commercialisées sans coques et la lettre C concerne uniquement les gilets de protection. Cette classification autorise une sélection plus adaptée selon la pratique. Il s’agit d’une conduite sur route, en ville ou sur un circuit, ainsi que le degré des risques potentiels. Une norme bien retenue par la majorité Même si cette norme qui se nomme ENpr 17092 revêtait encore un caractère provisoire, elle est bien enregistrée auprès du public cible. Les équipements l’ont bien adopté, à l’instar de Bering, Segura, Ixon ou Furygan. Pour leur part, les professionnels étrangers ne sont pas assujettis à cette norme. Cela ne les empêche nullement de proposer des tenues de haute qualité. En tout cas, les fabricants disposent d’un délai pour se conformer à cette nouvelle norme technique prônée par la réglementation. La date limite pour vendre les stocks de vêtements certifiés est l’année 2024. Crédit Photo : fondsecran.eu & motoreflex.com #### Les nouveautés motos de Honda attirent les appétits des amateurs Dernièrement, des sources bien informées ont révélé la future mise sur le marché de plusieurs modèles chez Honda. Je vous en dis plus sur ces engins impressionnants. Le cas de la Honda CMX Rebel 1100 Une grande soeur est présente pour la CMX 500 Rebel de la marque japonaise. Elle est classée parmi les Customs gros cube. Elle va profiter du bicylindre énorme de l’Africa Twin 1100 L. Cette dernière dispose aussi de 102 ch, de 10,7 m.kg de couple. Il ne faut pas oublier le double embrayage DCT et les fonctionnalités électroniques. Il faut retenir la traction control, l’ABS d’angle ainsi que les modes de conduite. Ce bicylindre est transposable sur d’autres bécanes. La couleur adoptée semble être la couleur noire et or. Pour rappel, la CMX 500 Rebel a connu un succès d’estime dans l’hexagone. Honda a connu plus de 2 000 immatriculations entre 2018 et 2019. Appelée aussi bien Rebel 1100 ou CMX 1100, le nouvel arrivant va profiter d’un twin plus élaboré afin de mettre l’accent sur l’agrément concernant les régimes inférieurs. Le prix de la Rebel 1100 pourrait être moindre que celui de l’Africa Twin, soit un peu moins de 14 000 €. Sauf prolongement de l’urgence sanitaire liée au Covid-19, l’EICMA de Milan et le Tokyo Motorshow sont les lieux de prédilection pour en savoir davantage sur cette machine qui promet énormément. Le modèle Honda CB4X En provenance de la branche italienne de Recherche et Développement de Honda, la CB4X Concept a connu une mise en avant au cours de l’EICMA 2019. Sa commercialisation est certainement prévue pour tantôt, en raison de la multiplication des brevets. Le design allie le sport et l’agilité. Les équipements routiers portent sur des pneus performants, une bulle au top et une belle position de conduite. La CB4X est la concurrente directe de la Yamaha Tracer 700. Au niveau de la motorisation, elle pourrait revêtir les 4 cylindres de la CB650 R. Son recalibrage va permettre des roadtrips de plusieurs kilomètres afin de valoriser le côté Sport-GT de l’engin. La puissante CB998 F La Honda CB998 F est un réel hommage au CB900 Bol d’or. La marque n’a pas lésiné sur les couleurs, la dotation de formes anguleuses au niveau de la selle et de la partie arrière. Il ne faut pas négliger la capacité du réservoir ainsi que la présence d’énormes clignotants. Enfin, il est fort probable que la Honda arbore le fameux 4 cylindres de 998 cm3 de la légendaire CB 100 R. Il faut citer les 145,5 ch à 10 500 tr/min ainsi que les 105 Nm de couple pour 2 850 tr/mn. La Honda CB 998 F va combler les places vides laissées par le modèle CB 1100 et surtout l’incomparable CB1100 RS. Crédit Photo : motomag.com & young-machine.com #### Les nouveaux casques Fly Racing 2021 sont lancés Nous sommes fortement dans la nouvelle saison de moto, mais c’est aussi la nouvelle saison d’équipement ! Que vous achetiez déjà activement de nouveaux équipements ou que vous souhaitiez simplement regarder autour de vous et voir ce qui se passait, il y a beaucoup de choses pour attirer votre attention. Si vous recherchez un casque de motocross, la gamme 2021 Fly Racing propose trois options dédiées, et une qui passe de la rue à la terre avec la même facilité. Nous allons jeter un coup d’œil à ces nouveaux casques. Pour 2021, le casque MX haut de gamme de Fly Racing est le Formula. Il dispose d’une coque en fibre de carbone 12K pour une protection légère et robuste. Parmi les autres caractéristiques de protection, citons les cellules d’énergie d’impact en matériau RHEON exclusif de Fly, ainsi que le Conehead EPS et des zones stratégiquement placées en EPS à volume élargi. Il existe également une zone douce spécialement conçue pour les impacts de la clavicule, pour aider à atténuer votre risque de blessures graves à la clavicule.  Un casque très confortable Ce casque laisse passer beaucoup d’air, comporte une doublure confortable et des coussinets de joue à dégagement rapide qui sont amovibles, lavables, anti-humidité et antimicrobiens. Il est certifié ECE et DOT, est disponible en plusieurs coloris et tailles. Voici la présentation en anglais de ce casque : L’option MX intermédiaire de Fly Racing est la Formula CC, qui présente toutes les mêmes caractéristiques de sécurité internes que la Formula. Les économies de coûts ici se trouvent dans la coque, qui est un composite à trois armures en fibre de carbone, Kevlar et fibre de verre. Il est toujours léger, toujours protecteur et toujours certifié ECE et DOT. Divers modèles disponibles L’option de casque MX d’entrée de gamme 2021 de Fly Racing est le Kinetic. Il est approuvé par le DOT, utilise une coque en polymère et contient un EPS à double densité. Trois tailles de coque différentes accueillent quatre tailles EPS différentes pour couvrir des tailles de tête allant du XS au 2XL. La doublure et les coussinets de joue sont amovibles et lavables, bien que Fox ne dise rien sur leurs propriétés anti-humidité ou antimicrobiennes, donc c’est peut-être un autre domaine qui a été modifié pour réduire les coûts. Pour ceux qui recherchent un couvercle capable de faire double usage, à la fois sur route et hors route, le Fly Racing Trekker est conçu pour répondre à ces besoins. Il est approuvé ECE et DOT et comprend une coque en polymère, un EPS à double densité, deux tailles de coque et un écran facial transparent avec revêtement anti-buée et protection UVA/B jusqu’à 400 nanomètres. De plus, la visière et le bouclier sont conçus pour fonctionner ensemble, de sorte que si vous levez le bouclier, il reste complètement hors de vue et caché. Lorsque le bouclier est fermé, il peut également accueillir des lunettes et des sangles de lunettes. La doublure et les coussinets de joues Qwik-Dry absorbant l’humidité sont amovibles et lavables, et il y a un tas de ventilation pour vous garder au frais. Les écrans teintés et miroir sont facultatifs. « Crédit photo motocrossactionmag.com » #### Les nouveaux scooters Segway E150S et E250S : une révolution dans la mobilité urbaine Les scooters électriques sont devenus une option populaire pour la mobilité urbaine, offrant une alternative écologique et pratique aux véhicules traditionnels. Segway, un leader dans ce domaine, lance deux nouveaux modèles en 2025 : les scooters E150S et E250S. Ces véhicules promettent de révolutionner la façon dont nous nous déplaçons en ville, avec des fonctionnalités innovantes et des performances améliorées. Les caractéristiques du Segway E150S Le Segway E150S est conçu pour les trajets quotidiens en ville, avec une vitesse maximale de 45 km/h. Il est propulsé par un moteur électrique d’une puissance nominale de 2,7 kW, avec une puissance de pointe de 3,6 kW. Ce scooter est équipé d’une batterie lithium-ion 74V 27 Ah, qui offre une autonomie de 60 km en cycle WMTC. Les utilisateurs peuvent augmenter cette autonomie jusqu’à 180 km en ajoutant deux batteries supplémentaires. Le E150S est également équipé d’un système ABS à deux canaux, d’un système d’antipatinage et d’un mode de marche arrière, ce qui en fait un véhicule sécurisé pour les conducteurs urbains. Un écran TFT intelligent permet une navigation intégrée, bien que cette fonctionnalité soit actuellement en développement et sera disponible via une mise à jour OTA. Les caractéristiques du Segway E250S Le Segway E250S est positionné comme un scooter électrique de type 125, avec une vitesse maximale de 90 km/h. Il est équipé d’un moteur électrique développant jusqu’à 7,5 kW de puissance. Ce modèle peut embarquer jusqu’à trois batteries amovibles, chacune offrant une capacité de près de 2 kWh. L’autonomie varie de 110 à 165 km selon la configuration choisie. Le E250S est également équipé d’un double ABS et d’un système de navigation GPS intégré via un écran TFT couleur. Ce scooter est conçu pour offrir une expérience de conduite fluide et sécurisée, avec une interface utilisateur intuitive qui permet de contrôler facilement les fonctions du véhicule. Les avantages des scooters Segway Les scooters Segway E150S et E250S offrent plusieurs avantages pour les utilisateurs urbains. Tout d’abord, ils sont écologiques, ne produisant pas d’émissions polluantes, ce qui les rend idéaux pour les villes où la qualité de l’air est une préoccupation majeure. Ensuite, ces scooters sont pratiques et faciles à utiliser, avec des fonctionnalités comme le verrouillage automatique via Bluetooth et un système de navigation intégré. Les batteries amovibles permettent une recharge facile à domicile ou au bureau, ce qui est particulièrement utile pour les utilisateurs qui effectuent des trajets réguliers. Les défis et les opportunités Bien que les scooters électriques offrent de nombreux avantages, ils présentent également des défis. L’un des principaux défis est l’infrastructure de recharge, qui doit être développée pour soutenir une adoption massive de ces véhicules. Cependant, cette infrastructure est en constante évolution, avec de plus en plus de points de recharge disponibles dans les villes. En outre, les scooters électriques offrent des opportunités pour réduire les coûts de transport et améliorer la qualité de vie urbaine. En diminuant la dépendance aux véhicules à essence, les villes peuvent réduire les émissions de gaz à effet de serre et améliorer la qualité de l’air. Quel avenir pour ces scooters ? L’avenir des scooters électriques est prometteur, avec une croissance attendue dans l’adoption de ces véhicules. Les modèles comme les Segway E150S et E250S sont à la pointe de cette tendance, offrant des performances améliorées et des fonctionnalités innovantes qui répondent aux besoins des utilisateurs urbains. En continuant à innover et à améliorer les technologies de recharge et de navigation, Segway peut renforcer sa position de leader dans le marché des scooters électriques. Les partenariats avec les villes pour développer des infrastructures de recharge et des zones de stationnement dédiées seront essentiels pour soutenir cette croissance. #### Les nouvelles couleurs des Honda Gold Wing, Rebel 1100 et Rebel 500 pour 2024 Honda Motor Europe a annoncé le 12 octobre 2023 le retour de la Gold Wing, de la CMX500 Rebel et de la CMX1100 Rebel sur le marché européen. Ces trois modèles ne subissent pas de changements mécaniques pour 2024, mais bénéficient de nouvelles livrées. Voici un aperçu des nouveautés pour ces motos emblématiques de la marque japonaise. La Gold Wing, le fleuron du tourisme La Gold Wing est la référence en matière de confort et de performance pour les longs voyages à moto. Dotée d’un moteur boxer 6 cylindres de 1800 cc, d’une carrosserie enveloppante et de sièges royaux pour le pilote et le passager, elle offre également une excellente tenue de route grâce à son cadre périmétrique en aluminium et à sa suspension avant à mono-amortisseur et bras oscillants. L’équipement de bord est très complet, tant au niveau de l’électronique que des accessoires. Pour 2024, la Gold Wing se décline en trois modèles, avec les couleurs suivantes : GL1800 Gold Wing DCT (pas de top case, boîte DCT à 7 rapports + mode Walking) : Mat Armored Green Metallic (nouvelle couleur) GL1800 Gold Wing « Tour » (MT) : (top case, boîte manuelle à 6 rapports + marche arrière électrique + HSTC) : Heavy Gray Metallic / Graphite Black (nouvelle couleur) GL1800 Gold Wing « Tour » DCT/Airbag (top case, Airbag et boîte DCT à 7 rapports + mode Walking + HSTC) : Pearl Glare White / Graphite Black (nouvelle couleur, châssis et moteur noirs) Heavy Gray Metallic / Graphite Black (nouvelle couleur, châssis et moteur noirs) Beta Silver Metallic / Iridium Gray Metallic La Rebel 1100, la custom musclée La Rebel 1100 affiche un look musclé et bas, avec des roues de 18 pouces à l’avant et de 16 pouces à l’arrière avec des pneus larges. Elle est animée par un moteur bicylindre parallèle Unicam de 1084 cc capable de délivrer 87 ch. La boîte DCT à 6 rapports la rend vive en accélération et en reprise, mais agréable sur les routes sinueuses. La version « T », avec une bulle aérodynamique supérieure et des valises latérales rigides, élargit son champ d’action au tourisme en duo. Voici une vidéo présentant cette moto : Pour 2024, la gamme Rebel 1100 sera disponible en Italie uniquement avec une boîte DCT à double embrayage, dans les couleurs suivantes : CMX1100 Rebel DCT : Glint Wave Blue Metallic (nouvelle couleur) Ridium Gray Metallic (nouvelle couleur, cadre Mat Black) CMX1100T Rebel DCT : Gunmetal Black Metallic (nouvelle couleur, avec jantes bronze) La Rebel 500, la best-seller des customs La Rebel 500 occupe la première place des ventes de motos custom en Europe en 2024, un record déjà atteint en 2021 et 2022. Facile à conduire, brillante en performance – grâce au moteur bicylindre parallèle de 46 ch – elle séduit par son look « Bobber » avec des roues de 16 pouces et des pneus larges. La Rebel 500 peut également être conduite avec un permis A2 et, dans la version « Plus », elle est encore plus captivante, grâce à la bulle autour du phare, à la fourche avec cache-fourche et à la selle avec coutures en losange. La CMX500 Rebel (pouvant également être conduite avec un permis A2), est la base de la famille custom-bobber Honda, et sera disponible pour 2024 dans les couleurs suivantes : Mat Gunpowder Black Metallic Seal Silver Metallic – nouvelle couleur Mat Laurel Green Metallic – nouvelle couleur Pearl Shining Black – nouvelle couleur, uniquement dans la version « Plus » Les prix des modèles Gold Wing, Rebel 1100 et Rebel 500 pour 2024 seront annoncés plus près de leur sortie, prévue pour début 2024. #### Les nouvelles motos électriques que vous attendez en 2021 2020 a été une autre année où nous avons vu le lancement d’un nombre impressionnant de nouvelles start-ups de motos électriques. Cela s’explique en grande partie par de nouvelles réglementations imminentes sur les émissions, les pays entamant leur compte à rebours pour l’élimination des combustibles fossiles et une demande croissante de nouvelles solutions de mobilité urbaine.  Nous sommes conscients que, par rapport au défilé sans fin de nouveaux vélos et scooters électriques introduits ces derniers mois, notre liste semble un peu mince. Le fait est que si nous devions couvrir tous les nouveaux concepts, prototypes et précommandes de vélos électriques attendus en 2021, il vous faudrait probablement une semaine pour lire l’article. Donc, vous savez, nous vous faisons une faveur en réduisant la liste. CSC Monterey Si vous rêvez de posséder un jour un Super Cub électrique, vous pouvez vous tourner vers CSC Motorcycles pour réaliser votre fantaisie. L’importateur californien de motos originales de fabrication chinoise a récemment ajouté à sa sélection la Monterey entièrement électrique et très cubiste.   Voici une vidéo présentant cette moto en anglais : Pour un tout petit prix de 1 995 dollars, le Monterey vous offre un petit navetteur pratique avec une autonomie qui varie entre 30 et 96 km et qui peut atteindre une vitesse de pointe de 51 km/h. Selon CSC, le vélo se recharge en moins de sept heures et est compatible avec des prises entre 110 et 220 volts. La minimoto électrique fait pencher la balance à 80 kg. Cake Connect Ok, donc, celui-ci n’est pas une moto mais plutôt une nouvelle application de connectivité par un fabricant de motos. La marque électrique suédoise décalée Cake a présenté une nouvelle application qui permet aux propriétaires actuels et futurs de se connecter à leur vélo électrique, d’ajuster ses paramètres, de surveiller la batterie et de suivre un trajet. L’application agit également comme un dispositif antivol si quelqu’un met ses doigts collants sur votre gâteau.   Le service est actuellement limité aux appareils Apple iOs, mais la société promet d’ajouter bientôt la compatibilité Android. Notez que le service sera également offert sur une base d’abonnement et que les tarifs seront annoncés en avril 2021.  NIU MQiGT Nous parlons de NIU depuis quelques années déjà. Le nom est apparu pour la première fois lorsque la société chinoise a commencé à mettre ses scooters électriques sur la route en 2015. À l’époque, la société a adopté une approche différente du développement de scooters électriques et a annoncé son intention de travailler sur un écosystème propriétaire de contrôles, de logiciels, et les systèmes plutôt que de s’appuyer sur des fournisseurs tiers aussi fortement que d’autres entreprises.  Avance rapide de quelques années et les choses vont apparemment bien pour NIU. Ses scooters sont maintenant sur le marché et pour 2021, il a ajouté un autre modèle à sa gamme : le  MQiGT. Le nouveau venu offre une autonomie allant jusqu’à 80 km et peut atteindre une vitesse de pointe d’environ 69 km/h. L’énergie est stockée dans une paire de batteries au lithium-ion conçues pour être facilement retirées du scooter et qui prennent jusqu’à 4,5 heures pour se recharger. #### Les nouvelles motos sportives que nous attendons en 2021 Il n’y a rien de tel qu’un bon sportbike pour faire couler le sang. Bien sûr, n’importe quelle moto peut être amusante à conduire, là où il y a une volonté, il y a un moyen, mais il y a juste quelque chose dans une moto axée sur la performance qui augmente le frisson de la conduite.  Le segment continue de prospérer car de plus en plus de modèles rejoignent la famille en 2021 tandis que certains produits de base reçoivent des mises à niveau clés pour les rendre plus compétitifs que jamais. Découvrez la nouvelle classe de sportbike de 2021.  Aprilia RSV4 Aprilia a fait des démarches sérieuses ces derniers mois. Après le lancement du tout nouveau RS 660 aux États-Unis et l’introduction de son homologue nu, le Tuono 660, la société a poursuivi avec son duo mis à jour de produits phares, le RSV4 et le Tuono V4. À l’extrémité entièrement carénée du spectre, le RS haut de gamme a reçu des améliorations importantes.  Voici une vidéo présentant ces motos : Bien qu’il ait reçu un lifting inspiré par le plus petit RS, la mise à niveau la plus importante du V4 s’est produite sous la carrosserie. Pour 2021, la cylindrée du moteur passe de 1077 cm3 à 1099 cm3 et produit désormais 217 chevaux, contre 201 (pour le modèle de base).  La moto bénéficie également d’un menu amélioré de fonctionnalités technologiques, notamment un nouvel ECU Marelli et un IMU à six axes, une commande de frein moteur à plusieurs niveaux, six modes de conduite, un écran TFT plus grand et des feux de virage — des avancées que l’on peut comparer à la simplicité d’accès offerte par 스포츠무료중계 pour une expérience encore plus intuitive. Bimota KB4 Bimota a fait beaucoup de vagues à l’automne 2019. En l’espace de quelques semaines, la marque est réapparue sur le marché (grâce à un partenariat avec Kawasaki) et a présenté l’une des motos les plus parlées de l’année : la nouvelle Tesi H2.  Il n’a pas fallu longtemps pour que les rumeurs d’une deuxième moto fassent surface et pour Bimota pour confirmer qu’un rétro-racer allait suivre l’hyper-moderne Tesi. La firme italienne a depuis partagé des photos et des vidéos de sa nouvelle moto baptisée KB4  avec la promesse d’un lancement en avril 2021.  Nous ne savons pas grand-chose sur la moto à venir à part, alors que la Tesi H2 utilise le même groupe motopropulseur que la Kawasaki Ninja H2, la KB va plutôt utiliser le moteur de la Ninja 1000. Cela permettrait à l’entreprise d’offrir une option plus d’entrée de gamme au Tesi (ou aussi d’entrée de gamme que 1000 cm3). Sous sa forme Ninja, le moteur développe 138 chevaux et 82 lb-pi de couple.  Nous avons également appris dans un post Instagram que, contrairement au réglage original de la suspension du bras oscillant avant du Tesi, le KB4 reçoit une configuration classique de fourche et d’amortisseur avec un seul ressort Öhlins à l’arrière.  BMW M1000 RR Lorsque BMW a déposé un trio de motos de marque M en septembre 2019, nous savions que cela ne pouvait signifier qu’une chose : la Maison de Munich apportait son badge M à sa gamme de motos et (apparemment) avait quelques motos à fort potentiel. Bien que nous n’ayons pas encore découvert si quelque chose viendra des marques M 1300 GS et M 1000 XR, le troisième modèle est devenu une réalité en septembre 2020. BMW a présenté le nouveau M 1000 RR en tant que version haut de gamme de la S 1000 RR.  #### Les plus grosses motos à acquérir dès maintenant Il n’y a rien de tel que le grondement et le bruit sourd de quelques pistons monstres glissant de haut en bas dans d’énormes cylindres et propulsant un pilote heureux vers une autre grande journée de liberté. En reconnaissance de cette magnificence de moto, nous vous présentons les motos de plus gros calibre que vous pouvez acheter sur le marché. Continuez à lire et profitez-en, puis trouvez un moyen d’attacher un attelage de remorque à ces choses et peut-être de transporter quelque chose, juste pour prouver que vous le pouvez. Triump Rocket 3 Commençons par le roi de la cylindrée, la Triumph Rocket 3 de 2500 cc. Rien d’autre ne s’en approche. Prenez le moteur de moto de plus grosse cylindrée que vous puissiez imaginer et ajoutez plusieurs centaines de cc supplémentaires à ce que c’est et vous avez la Triumph Rocket 3. Avons-nous dit qu’elle était grosse ? Chacun de ses trois cylindres fait plus de 819 cm3. La cylindrée totale est de 2458 cm3, plus grande que presque toutes les voitures compactes ! Voici une vidéo présentant cette moto : Le moteur est disposé en ligne, nord-sud, refroidi par liquide avec double arbre à cames en tête, injection de carburant et accélérateur électrique. Une boîte manuelle à six vitesses analyse l’accélérateur, comme si une transmission était même nécessaire lorsque vous conduisez quelque chose avec un couple de 163 lb-pi. Oui, 163 lb-pi. Derrière, se trouve un arbre d’entraînement relié à la roue arrière par un engrenage conique, car tout le reste laisserait des pièces sur l’autoroute. Harely Davidson CVO Les prochains plus gros sur notre liste de grosses motos sont les CVO Harley-Davidson avec 117 pouces cubes, ou 1 923 cc de cylindrée. Le Milwaukee-Eight 117 est le plus gros moteur de Harley, et il apparaît exclusivement dans la gamme CVO de motos entièrement personnalisées en édition limitée provenant directement de l’usine. CVO signifie Custom Vehicle Operations, le bras de réglage interne du fabricant de motos de Milwaukee. CVO a commencé ses opérations il y a un peu plus de 20 ans, et les cylindrées plus importantes n’étaient qu’une des améliorations trouvées sur ces motos. Il existe quatre modèles CVO dans la gamme Harley : Limited, Street Glide et Road Glide et Tri Glide. Chacun a des finitions de peinture, des roues et des accessoires uniques. Tous les trois sont accompagnés du puissant Milwaukee-Eight. Ce gros V-Twin produit un couple de 126 lb-pi grâce à des arbres à cames uniques, à une admission et à un taux de compression plus élevé de 10,2:1. Indian Thunderstroke 116 Le Thunderstroke 116 est le plus gros moteur d’Indian, un V-Twin déplaçant 116 pouces cubes, soit 1 890 cm3. Il est disponible dans certaines versions Roadmaster, Chieftain et Springfield appelées Limited et Dark Horse. Vous pouvez donc obtenir un Thunderstroke 116 sur un Roadmaster, Chieftain et Springfield si vous commandez les niveaux de finition Limited ou Dark Horse de ces modèles. Il y a de fortes chances que vous ne soyez pas déçu si vous le faites. Le gros bicylindre offre un taux de compression de 11:1, un double échappement divisé avec croisement et une injection de carburant en boucle fermée bon pour 92 ch et 126 lb-pi de couple. #### Les réactions mitigées des motards sur les nouvelles technos de sécurité Je vous propose de connaître l’avis des motards concernant les systèmes de transport et de sécurité intelligents. Les études à ce sujet La Fema ou Fédération européenne des associations motardes a enquêté sur l’impact des STI pour le projet Riderscan, en 2014. La même association  a réitéré l’étude en ajoutant l’évolution de leur avis avec la généralisation des innovations sur les STI. Plus de 2 000 motards européens ont répondu au questionnaire. Il s’agit surtout d’hommes de plus de 50 ans et très expérimentés. Ils possèdent plus de 2 motos. 36% des réponses sont françaises. Le reste provient du Royaume-Uni, de l’Allemagne, de la Suède. Les STI destinés aux motards Plusieurs techniques sont citées. Les systèmes prônées par les sondés incluent l’ABS, l’ABS pour 2 RM légers à destination des moins de 125, le système eCall, le coupe circuit à l’impact. Les enquêtés ont aussi évoqués l’assistance au freinage, l’éthylotest anti-démarrage, la veste airbag, l’éclairage d’urgence, le système d’amélioration de la visibilité pour casque ainsi que le système de contrôle de la pression des pneus. Les chiffres concernant les réserves 46,1% des interrogés pensent que les accidents sont le fruit de la distraction du fait des nouvelles technologies. 34,7% d’entre eux trouvent qu’elles sécurisent la conduite sur route, avec un environnement mieux respecté. 19,2 % des motards sont résignés, car il n’est plus possible de passer outre les nouvelles technologies. Les STI les plus critiqués Le système d’évitement de collision aux intersections est jugé sans intérêt pour 21,8 % des motards. Par contre, 37,5 % des enquêtés le trouvent utile à l’usage tout en émettant un doute. Une petite proportion de 5,1% le trouve indispensable pour la sécurité. En ce qui concerne le système de détection de motos, 24,7% des sondés le considèrent comme inutile. A contrario, 33,9% estiment qu’il peut être une bonne option. Pour rappel, le système de détection de motos fonctionne de la manière qui suit. En fait, les motos transmettent vitesse et position par rapport aux autres véhicules. Cela permet d’alerter les autres usagers de la route qui circulent à proximité. En comparant les études de 2014 et 2019, les motards semblent plus partagés par rapport aux STI. Tous les voyants sont au rouge car l’aspect dangereux est largement évoqué. L’inutilité gagne du terrain, l’utilité a perdu en crédibilité. Pas très rassurant pour les concepteurs. Il va falloir repenser les technologies en fonction de ces enquêtes. Renseignez-vous sur d’autres articles en cliquant sur ce lien. Crédit Photo : lerepairedesmotards.com #### Les reconductions sont à l’ordre du jour pour les KTM Cups 2020 Je vais traiter des deux coupes sur circuit de la marque autrichienne KTM. Cela porte sur le 1290 Super Duke Cup et le 790 Duke Cup. Les circuits sont respectivement surnommés La Bête ou le Scalpel. En savoir plus sur les deux compétitions Les Autrichiens sont des fans de la compétition à la fois sur route et les circuits de vitesse. Il faut citer le cas de l’écurie Red Bull KTM Factory Racing en Moto GP. Malgré le manque de superbike, KTM reste présente auprès des adeptes de sliders. Cela passe notamment par la 1290 Super Duke Cup, qui existe depuis 2017. Elle est suppléée par la 790 Duke Cup ; qui a commencé en 2019. La KTM a décidé leur reconduction pour cette année 2020. Pour plus de détails, lisez cet article. Les news au cours des deux compétitions KTM 2020 Lors de cette 4ème édition de la 1290 Cup, il faut noter la venue du tout beau hyper-roadster Orange. Il a fait l’objet d’une présentation remarquée au cours du Salon Milanais EICMA. Il développe 177 chevaux avec un châssis optimisé et des masses beaucoup plus légères pour 189 kg à sec. L’édition 2019 a vu la participation de 10 candidats au moment du Challenge Protwin. Le même nombre de candidats est enregistré pour la 790 Cup version 2019. Il faut s’attendre à une attitude similaire pour 2020 à travers les WERC de la catégorie Roadster Cup. Le podium du classement final du Roadster Cup WERC 2020 promet au vainqueur une belle surprise. En fait, il aura droit au prêt d’une KTM 800 DUKER afin de concourir au Roadster  Cup WERC 2021. Les atouts des deux compétitions KTM Hormis le plaisir des courses, les deux compétitions de KTM proposent un budget accessible pour concourir aux 5 épreuves du championnat. Les participants profitent d’un accompagnement ainsi que des conseils avisés de l’équipe KTM. En outre, des conditions avantageuses sont offertes au niveau des accessoires de l’enseigne, des pièces ainsi que lors de la préparation requise pour la moto. Les meilleurs participants peuvent obtenir des récompenses à titre de bons d’achat. De plus, il est possible de disposer de l’espace paddock destiné à KTM pour toutes les épreuves. Les inscriptions sont disponibles auprès des distributeurs KTM agréés et sur Facebook KTM Cups France. Les dates des Epreuves Magny-Cours accueille les courses du 8 au 10 mai. Navarra en Espagne abrite les épreuves du 13 au 14 juin. Carole est présente les 4 et 5 juillet. C’est au tour de Le Vigeant le 29 et 30 août et Alès du 26 au 27 septembre. Retrouvez les infos en cliquant ici. Crédits photo : paddock-gp.com, lerepairedesmotards.com #### Les régimes moteurs prévus pour 2020 à travers la Superbike Je vous propose d’en savoir plus sur les régimes moteurs à observer quelques semaines avant l’avènement de la Superbike. Un équilibrage des forces en lice La saison va bientôt débuter pour le Word Superbike. C’est l’occasion pour la Dorna de communiquer sur les régimes moteurs maximum prévus pour chaque moto sur la grille. Cet ajustement régulier du régime moteur varie selon le régime maximum du modèle original. Il est aussi valable pour les performances disponibles en course. Pour sa part, le Dugati Panigale V4 2 culmine avec ses 16 100 trs/mn. Il est présent avec 1 500 tours d’avance par rapport au modèle de Kawasaki, la championne du monde en lice. Quant à la Honda CBR 1000 RR-R 2020, son autorisation est de 15 600 tours. Un ajustement sera proposé suivant ses performances au moment du Superbike. Pour plus d’infos, lisez ceci. https://www.youtube.com/watch?v=cLU-b8ubNYg Rappel sur le parcours de la Superbike La course Superbike regroupe les modèles sportifs du Monde de la Moto. Ils concourent pour détenir un titre mondial. La grille de départ va permettre de mettre en compétition HONDA, YAMAHA, KAWASAKI et toutes les 999 du marché. Cette catégorie de course est née aux Etats-Unis au commencement des années 80. C’est un outil de promotion des engins provenant de cette série à un niveau supérieur. La Superbike a permis aux  américains de promouvoir des pilotes de renom. Il faut retenir Eddie Lawson, Wayne Rainey, Kevin Schwantz, qui totalisent 8 titres de champion du monde des 500 cm3. Néanmoins, l’essor du championnat du monde date de l’année 1988. A l’époque, la fabuleuse Honda RC 30 a gagné deux titres à la suite avec l’américain Fred Merkel. L’ère des Ducati a marqué les années 1990. Il  faut citer le Français Raymond Roche en 1980. Doug Polen, un americain en 1991 et 1992. L’anglais Carl Fogarty a fait sensation en étant détenteur des titres en 1994, 1995, 1998 et 1999. L’australien Troy Bayliss s’est illustré en remportant les courses de 2001 et de 2006. Les autres données concernant la Superbike La Superbike a encensé l’Américain Scott Russel en 1993 en chevauchant une Kawasaki. Son surnom de Mister Daytona lui a permis de gagner 5 fois sur la piste ovale de Floride. Son record a laissé de belles empruntes pour l’ouverture du championnat AMA. Le SBK américain compte à titre de championnat national de niveau élevé. Elle a permis d’insuffler une nouvelle donne à la carrière sportive de nombreux pilotes.         A l’internationale, la Superbike est renommée pour la mise en avant des pilotes de bicylindres. Cette formule permet aux constructeurs de valoriser les modèles sport. Actuellement, la Superbike bénéficie d’une implantation dans plusieurs pays. Retrouvez son parcours en vous adressant ici. Crédit Photo : motocard.com & nzsbk.co.nz #### Les routes intelligentes d’Italie seront opérationnelles et voici ce qu’elles peuvent faire Entre le sud et le nord de Florence en Italie, qui s’étend sur 26 kilomètres pour chaque route, de nouvelles routes intelligentes interactives recueillent des informations sur le trafic et les relaient aux automobilistes. Grâce à la collaboration entre Autostrade per l’Italia, sa filiale Movyon et le groupe Volkswagen Italie, les deux routes intelligentes seront bientôt mises en service. Movyon est une entreprise de mobilité intelligente dont le portefeuille comprend également le péage intelligent, la gestion des infrastructures, la gestion de la sécurité et même des solutions pour les villes intelligentes. Pour les routes intelligentes, en particulier, les technologies de Movyon permettent la collecte de données, l’optimisation du flux de trafic, l’interopérabilité entre les unités de véhicules et une expérience améliorée pour les automobilistes. Ce qui rend ces routes intelligentes Alors, qu’est-ce qui rend exactement ces routes italiennes intelligentes ? Selon le site Web de Movyon et la publication italienne Moto.it, les routes sont toutes reliées à un centre d’opérations qui coordonne toutes les informations et avertissements qui doivent être relayés aux automobilistes. Bien sûr, cela nécessite un émetteur et un récepteur, que Movyon est en mesure de fournir. Voici une vidéo expliquant ce qu’est une route intelligente : https://www.youtube.com/watch?v=BUC18TK2z6I Movyon a installé le système de communication Vehicle to Infrastructure (V2I) sur ces tronçons de route, et le système est capable de communiquer avec les véhicules en transit pour signaler des informations et des alertes utiles sur le trafic, le tout en temps réel. Les informations incluent les accidents, les files d’attente, les véhicules arrêtés, les véhicules à contre-courant, les conditions de route glissantes, les personnes sur la route, les obstacles sur la route, la construction et les rapports météorologiques. Un émetteur est nécessaire Cependant, sans l’émetteur, les automobilistes ne pourront pas recevoir ces informations, mais c’est là que Volkswagen entre en jeu. Les premiers véhicules qui pourront communiquer avec le centre d’information seront les nouvelles voitures Volkswagen équipées du système Car2X et les premiers utilisateurs du système Movyon. Même les deux-roues peuvent avoir la technologie installée afin d’écouter la conversation. Selon Roberto Tomasi, PDG d’Autostrade per l’Italia, l’Intelligent Roads Initiative couvrira dans un premier temps 50 kilomètres sur l’autoroute ligurienne, puis l’autoroute Variate di Valico qui s’étend sur 90 kilomètres. Le PDG de Movyon a déclaré que la société continuera à développer et à mettre à disposition des solutions routières avec interopérabilité pour tous les constructeurs automobiles. Il déclare en outre que le système de communication V2I apportera non seulement des améliorations significatives dans la gestion du trafic, mais contribuera également à une mobilité intelligente et sûre ainsi qu’à de nouveaux services pour les automobilistes. #### Les routes les plus épiques pour les motards en Europe Vous prévoyez de faire un tour en Europe avec votre moto ? Vous voulez des endroits incroyables à visiter et des routes épiques à parcourir ? Pas de problème ; nous avons d’excellentes options d’itinéraire pour vous. Et si vous avez un peu de temps en cours de route, vous pouvez toujours vous adonner à votre activité favorite et jouer à des jeux casino en ligne. Strada Della Forra, lacs italiens Commençons par l’une des routes les plus incroyables sur lesquelles nous ayons eu le plaisir de rouler. Cette route à couper le souffle est Strada Della Forra et elle est littéralement construite dans les falaises du côté ouest du lac de Garde dans le nord de l’Italie. Voici ce qui vous attend lors d’une telle aventure : La route est célèbre pour plusieurs raisons, notamment pour avoir été utilisée comme décor d’une poursuite en voiture de James Bond. Mais pourtant, ce n’est toujours pas fou, ce qui est rare quand on fait de la moto en Italie. Soyez heureux d’être sur une moto, les tunnels sont trop bas pour quelque chose de plus gros qu’un 4 × 4, mais sur une moto, c’est parfait. La route dispose d’un système de feux de circulation dans la section la plus raide et la plus étroite, vous n’avez donc pas à vous soucier de la circulation venant en sens inverse tout en regardant la vue. Trollstigen, Norvège Vient ensuite l’époustouflant Trollstigen, qui signifie littéralement l’échelle des Trolls en norvégien. Située dans la partie nord du sud de la Norvège, cette route incroyable en est une autre construite au sommet d’une falaise. Vous pouvez faire un petit arrêt et admirer le paysage. C’est aussi une bonne occasion de jouer au best casino games for real money. Cependant, contrairement à Strada Della Forra, celle-ci est à double sens et, en plus des voitures et des motos, vous aurez également des bus, des camions et des autocars qui montent et descendent, à peine capables de s’adapter sur une route avec une falaise très, très raide sur le côté. Col du Grimsel, Alpes suisses Une autre route de moto que nous avons adorée est le col du Grimsel dans les Alpes suisses. Maintenant, nous les avons tristement montés avant de penser aux GoPros ou à YouTube ou à quelque chose comme ça. Mais cela n’enlève rien à la beauté de ces routes. Si vous aimez les routes sinueuses, les épingles à cheveux et les vues fantastiques, ajoutez-les dès maintenant à votre liste de choses à faire en moto. Pendant que vous êtes sur la route, assurez-vous de vous arrêter au funiculaire de Gelmerbahn, qui est l’un des chemins de fer de montagne les plus anciens et les plus raides qui existent. Il monte une pente de 106 % et vous pouvez monter et descendre dans une voiture à toit ouvert à flanc de montagne, certainement pas pour les timides. Au bas du funiculaire se trouve un incroyable pont de corde à droite à travers le canyon, qui n’est probablement pas un endroit pour vous si vous n’aimez pas les hauteurs, mais il offre également des vues incroyables. Et si vous aimez les routes de montagne sinueuses et que vous avez un peu plus de temps pour votre circuit, dirigez-vous plus à l’est vers l’Autriche et parcourez la route alpine du Glockner, c’est magnifique. #### Les rumeurs sur les nouvelles motos Honda 400 pour 2025 En 2023, la rumeur du retour d’une moto Honda 400 en 2025 a fait vibrer la communauté des passionnés. Si Honda n’a officialisé aucune information, plusieurs indices suggèrent que ce retour pourrait bien être une réalité. Un marché en pleine expansion pour les motos de 400 cm3 Le marché des motos de moyenne cylindrée, et notamment des 400 cm3, connait un regain d’intérêt ces dernières années. En Europe comme en Asie, les motards apprécient leur maniabilité, leur prix accessible et leur relative puissance. Honda, qui a longtemps été un acteur majeur de ce segment avec des modèles comme la CB400 Super Four et la CBR400R, a récemment cédé du terrain à ses concurrents. Le retour d’une nouvelle 400 pourrait lui permettre de regagner des parts de marché. Des indices prometteurs dans les brevets et les déclarations En 2022, Honda a déposé un brevet pour un nouveau moteur de 400 cm3 refroidi par liquide. Ce moteur, qui reprend la configuration quatre cylindres en ligne chère à la marque, pourrait équiper la future 400. De plus, des déclarations de dirigeants de Honda, évoquant un « retour aux motos de caractère », ont été interprétées par certains comme un indice potentiel du retour d’une 400. Deux modèles possibles : une CB400 moderne et une sportive CBR400R Si le retour d’une Honda 400 se confirme, deux modèles semblent possibles : Une CB400 moderne : Inspirée de la CB400 Super Four, elle proposerait un design néo-rétro, un moteur performant et une ergonomie confortable, idéale pour une utilisation quotidienne. Une CBR400R : Plus sportive, elle reprendrait l’esprit de la CBR400R avec un moteur plus puissant, un design racé et une partie cycle affûtée. Une commercialisation possible en 2025 Si Honda décide de lancer une nouvelle 400, il est probable qu’elle le fasse d’ici 2025. Cela coïnciderait avec le 40e anniversaire de la première CB400 Four, un moment symbolique pour la marque. Un retour très attendu Le retour d’une moto Honda 400 est très attendu par les fans de la marque et les amateurs de motos de moyenne cylindrée. Si Honda confirme les rumeurs, elle devrait proposer une moto performante, moderne et accessible, capable de séduire un large public. Cependant, il est important de rester prudent, car pour l’instant, il ne s’agit que de rumeurs et d’indices. Seule une communication officielle de Honda pourra confirmer le retour d’une 400 et en dévoiler les détails. #### Les scooters électriques : une solution durable pour la mobilité urbaine ? Face aux enjeux environnementaux et à la congestion croissante des villes, les scooters électriques s’imposent comme une alternative intéressante aux véhicules thermiques. Leur faible impact écologique, leur maniabilité et leur coût d’utilisation attractif séduisent un nombre grandissant d’usagers. Mais cette solution est-elle réellement durable et adaptée aux besoins actuels ? Un mode de transport écologique et économique Les scooters électriques fonctionnent grâce à des batteries rechargeables, qui ne produisent pas d’émissions directes de CO2. Leur utilisation contribue ainsi à réduire la pollution de l’air en milieu urbain, un enjeu majeur pour la santé publique. De plus, ils consomment moins d’énergie que les véhicules traditionnels, ce qui se traduit par des coûts de fonctionnement nettement inférieurs. Leur silence de fonctionnement améliore également le confort sonore dans les villes, participant à la diminution de la pollution sonore. Ces avantages en font un choix pertinent pour les déplacements quotidiens, notamment sur de courtes distances. Les limites techniques et environnementales Malgré leurs atouts, les scooters électriques présentent certaines limites. L’autonomie des batteries reste un frein pour les trajets plus longs, même si les progrès technologiques permettent une amélioration constante. Le temps de recharge peut aussi poser problème pour les utilisateurs pressés. Par ailleurs, la production et le recyclage des batteries soulèvent des questions environnementales importantes. L’extraction des matériaux et la gestion des déchets doivent être encadrées pour garantir la durabilité réelle de cette solution. L’adaptation aux infrastructures urbaines Pour que les scooters électriques soient une véritable alternative durable, les villes doivent adapter leurs infrastructures. Des espaces de stationnement dédiés, des bornes de recharge accessibles et une réglementation claire sont nécessaires pour faciliter leur usage et assurer la sécurité des usagers. L’intégration des scooters dans les politiques de mobilité urbaine, en complément des transports en commun, est un enjeu pour favoriser leur adoption à grande échelle. Impact social et économique Les scooters électriques offrent une mobilité accessible, notamment pour les jeunes ou les personnes à faibles revenus. Ils peuvent contribuer à réduire les inégalités d’accès aux transports et à dynamiser les zones urbaines. Sur le plan économique, ils stimulent un marché en croissance, créant des emplois dans la fabrication, la maintenance et la distribution. Leur développement s’inscrit donc dans une dynamique positive à plusieurs niveaux. Vers une mobilité urbaine plus durable ? En combinant les avancées technologiques, l’adaptation des infrastructures et une gestion responsable des ressources, les scooters électriques peuvent devenir un élément clé d’une mobilité urbaine durable. Ils participent à la réduction de l’empreinte carbone et à l’amélioration de la qualité de vie en ville, tout en offrant une solution pratique et économique aux usagers. À lire aussi comment choisir moto electrique À lire aussi Choisir une moto électrique en 2026 : autonomie, TCO et critères #### Les scooters électriques Ola se rapprochent de la production Le cofondateur et PDG d’Ola Electric, Bhavish Aggarwal, s’est rendu sur les réseaux sociaux pour partager son enthousiasme face aux récents développements concernant la production des prochains scooters électriques. Ces derniers temps, beaucoup de battage médiatique et d’excitation ont entouré les scooters Ola. La société a acquis la plateforme Etergo AppScooter l’année dernière et déploiera probablement son propre scooter électrique basé sur la plate-forme de la startup néerlandaise. Dans un article sur sa page Twitter officielle, Bhavish Aggarwal a exprimé son enthousiasme pour les nouveaux scooters dont la production est maintenant à l’horizon : En seulement 4 mois, cet endroit s’est transformé de surfaces de terres rocheuses vides en la plus grande usine 2W du monde. La phase 1 d’Ola Futurefactory touche à sa fin ! Les scooters arrivent bientôt ! Excellent travail de l’équipe. En plus de cela, Aggrwal a également tweeté en demandant à ses abonnés et fans d’Ola Electric des opinions concernant les options de couleur du prochain scooter. Une mise en production plus rapide Ces récents développements du côté de la production suggèrent que le scooter pourrait arriver sur le marché beaucoup plus tôt que prévu. En fait, plusieurs publications automobiles indiennes spéculent que le premier scooter de la marque pourrait commencer à sortir de la chaîne de montage vers la fin de cette année. Voici une vidéo en anglais relatant cette nouvelle : Ola Electric a été l’une des start-ups de mobilité électrique les plus agressives en Inde, en particulier lorsqu’il s’agit de déployer des plans axés sur l’innovation des véhicules électriques, non seulement dans le cadre local, mais partout dans le monde. La société avait précédemment annoncé son intention de s’étendre en Europe dans le courant de 2022. Une grande usine La future usine d’Ola Electric dans le Tamil Nadu devrait être la plus grande et la plus avancée technologiquement des installations de production de son genre. Une fois achevée, l’usine devrait être en mesure de produire un total de 10 millions de deux-roues, et couvrir une superficie totale de 2 km². La société affirme que l’Ola Future Factory sera la plus grande usine de fabrication de deux-roues que le monde ait jamais vue et qu’elle représentera 15 % des deux-roues du monde au moment de son achèvement. Outre la Future Factory, Ola Electric a des projets ambitieux pour le développement d’une infrastructure centrée sur les véhicules électriques en Inde. Il prévoit de lancer le réseau d’hyperchargeurs Ola, un vaste réseau de recharge rapide composé de plus de 100 000 stations de recharge dans 400 villes et villages de la péninsule indienne. Il s’agit d’une avancée majeure dans ce domaine. De plus, l’Inde est connue pour ses nombreuses usines dédiées au développement de motos. Cette nouvelle moto pourrait mettre en valeur la qualité de fabrication du pays en matière de scooter électrique. « Crédit photo www.newindianexpress.com » #### Les scooters électriques, un moyen de transport en vogue Les scooters électriques sont devenus un moyen de transport de plus en plus populaire. Au milieu de la congestion de la vie urbaine, nous aspirons tous à un trajet facile. Et les solutions de micro-mobilité dans le transport sont l’un de ces modes de transport faciles et pratiques. Le manque d’espace a toujours été une préoccupation majeure lorsque l’on parle de structuration de la mobilité urbaine. La question a toujours été le choix de l’alternative lorsque nous réfléchissons à des moyens de transports plus durables, redonnant la liberté de la mobilité. En passant à des modes de transport plus personnalisés, de nombreuses personnes voudront probablement abandonner les transports en commun. Faciles à manœuvrer, sans essence, économiques et beaucoup plus économiques, les scooters électriques seraient une option de choix pour se déplacer. Ainsi, opter pour le scooter électrique constitue un choix judicieux. Réduction du bruit et de la pollution Même si beaucoup de gens apprécient le bruit des moteurs de scooters, cela peut parfois être un peu trop. Les scooters électriques peuvent offrir l’expérience exaltante de conduire une moto sans la perturbation de la pollution sonore qui interrompt la nature et noie les conversations. Voici les raisons d’investir dans un scooter électrique : Choisir un scooter électrique est parfait pour les amoureux de la nature comme pour les citadins. La faible pollution de ces modèles les rend parfaits pour les citadins afin de réduire leur empreinte. De plus, de nombreux modèles sont conçus avec des batteries offrant beaucoup plus d’autonomie. Des modèles variés Les fabricants de scooters électriques développent divers modèles. Cela signifie qu’il existe aujourd’hui de nombreux modèles de scooters électriques pour couvrir tous les besoins et toutes les exigences. De plus, la marque de scooter électrique conçoit des scooters électriques dotés de batteries avec une capacité et une autonomie croissantes qui permettent de réaliser des trajets plus longs. De nombreuses améliorations ont aussi apporté à ces véhicules pour garantir une expérience de conduite toujours aussi enrichissante. Un entretien beaucoup plus facile L’entretien des scooters électriques n’est pas aussi cher qu’on peut le penser. Avec moins de pièces mobiles, vous devriez avoir moins de réparation à faire. Bien sûr, vous aurez toujours besoin d’entretenir les pneus, les freins et la batterie, mais comme ils fonctionnent avec un moteur électrique et une batterie, il y a moins de petits composants à régler. Les scooters électriques sont la prochaine grande étape vers une révolution dans le domaine de la micro-mobilité Étant l’avenir des transports, en particulier dans les villes, ces véhicules captent chaque parcelle de l’imagination des gens. Les quatre roues ne sont plus l’avenir puisque la mode des véhicules à deux roues s’est imposée comme la nouvelle norme, comblant ainsi le fossé avec les transports en commun. Façonnant une nouvelle ère de transports quotidiens, les scooters électriques seront un paramètre précieux pour élargir le spectre de la mobilité. Améliorant les modes de déplacement personnalisés, la micro-mobilité à deux roues sera une forme pratique de conduite dans les années à venir. #### Les scooters Yamaha TMAX et XMAX 2021 bénéficient de mises à jour Amateurs de scooters européens, Yamaha veut que vous sachiez que ses scooters de sport vont bien en 2021. Si fort, en fait, qu’à part la conformité Euro 5 et quelques nouvelles couleurs, le TMAX et le XMAX resteront en grande partie inchangés pour le nouvel an. Nous allons jeter un coup d’œil. Étant donné que Yamaha n’est pas un romancier à succès, du moins, à notre connaissance, il ne publie que  deux  nuances de gris comme nouvelles options de couleur pour 2021. Le TMAX Tech Max, le XMAX 300 Tech Max et le XMAX 125 Tech Max le seront désormais ont Power Grey disponible en option. Les acheteurs de XMAX 300 et XMAX 125 pourront choisir Icon Grey s’ils le souhaitent. C’est monochromatique au maximum ! Des moteurs plus puissants Le TMAX est doté d’un moteur bicylindre parallèle de 560 cm3 conforme à la norme Euro 5, d’une fourche USD de 41 mm, de deux freins à disque avant de 267 mm et d’un frein à disque arrière unique de 282 mm avec ABS, contrôle de traction et deux modes de conduite. Les lumières LED éclairent tout autour, et vous obtenez également un allumage sans clé Smart Key, ainsi qu’une grande zone de rangement sous le siège éclairée qui peut ranger un casque intégral ou deux casques jet. Il est également compatible avec la licence A2. Le TMAX Tech Max ajoute un écran électrique, un régulateur de vitesse, des poignées et un siège chauffants, ainsi que cette option de couleur premium Power Grey pour 2021. Voici les spécificités de XMAX 2021 en anglais : Dans le XMAX-land, le XMAX 300 est équipé d’un simple 292 cm3 conforme à la norme Euro 5, de lumières LED tout autour, d’un contrôle de traction, d’un allumage sans clé Smart Key, d’une zone de rangement sous le siège pouvant accueillir deux casques intégraux, d’une prise 12V, à l’avant et freins à disque arrière avec ABS et l’option de couleur Icon Grey susmentionnée. Le XMAX 300 Tech Max ajoute un tas d’améliorations cosmétiques, y compris un siège de luxe avec surpiqûres contrastées, un rembourrage intérieur de luxe avec surpiqûres contrastées, une plaque de base anodisée, des graphiques couleur de fourche argent givré, des extrémités de poignée Gilles Tooling, une option pour Power Grey, et bien sûr un emblème Tech MAX. Combien coûte l’assurance d’un scooter Yamaha TMAX ou XMAX ? Si vous avez besoin (ou envie) de changer votre scooter pour acheter unscooterYamaha TMAX ou XMAX, vous devrez prendre en compte le coût de l’assurance dans votre budget final. En effet, il est impossible de se déplacer en France, sans être assuré. En cas de contrôle, le risque est l’immobilisation du scooter (en attendant de réguler la situation), ainsi qu’une amende à payer. Et c’est sans compter que si vous avez un accident, tous les frais seront à votre charge (matériel et humain).  Si vous avez un budget limité, vous pourriez être tenté de vous faire plaisir sur le modèle de scooter et de choisir l’assurance la moins chère, avec l’assurance au tiers. Ce n’est pourtant pas une bonne idée, puisqu’il s’agit seulement d’une responsabilité civile. Elle ne va donc servir qu’à indemniser le tiers impliqué dans l’accident. Avec un modèle neuf, il est préférable de choisir une assurance tous risques, pour être couvert même en cas d’accident responsable ou si le responsable n’est pas retrouvé. À cela, nous vous conseillons vivement d’ajouter l’option de la garantie corporelle, car elle n’est jamais inclue d’office. Forcément, votre assurance vous coutera plus cher, mais vous serez mieux couvert.  Pour ne pas payer le prix fort, il est impératif de demander plusieurs devis. Pour avoir des offres de qualité et de manière très rapide, cherchez votre assurance scooter lesfurets.com. Ce célèbre comparateur en ligne n’est plus à présenter. Ils sont en mesure de vous permettre de faire des économies de presque 200 euros, par rapport à des offres similaires. Vous pourrez ensuite souscrire directement en ligne, en transmettant les pièces justificatives sous format numérique. Il en sera de même pour la signature du contrat, car elle est électronique. Des changements au niveau du design Le XMAX 125 reçoit un nouveau Blue Core 124cc single conforme à la norme Euro 5, avec un actionnement variable des soupapes qui fournit une accélération plus forte par Yamaha. Il pèse également environ 9 kilogrammes de moins que la version 2020. Il obtient un empattement plus long, une garde au sol plus élevée et un débattement accru de la suspension arrière. L’éclairage LED illumine le chemin tout autour et vous obtenez un pare-brise réglable à deux positions, un contrôle de traction, un allumage sans clé Smart Key, un rangement pour deux casques intégraux, une prise 12 V, des freins à disque avant et arrière, et la possibilité de rouler scoot sur une licence B.  « Crédit photo moto-station.com » #### Les types d’assurances à prioriser pour les motos et les scooters Une assurance moto ne doit pas être choisie à la légère. Je vous procure quelques conseils pour bien sélectionner l’assurance convenable. Le côté obligatoire de l’assurance moto Durant la période froide, une moto peut être mise en hivernage. Par ailleurs, le propriétaire peut être contraint à ne pas faire usage de son deux roues. Malgré tout, l’assurance moto demeure obligatoire dans les deux cas. Pour éviter les petits pièges, il est important de lire scrupuleusement le contrat avant de passer à la signature. En premier lieu, il convient de s’assurer au niveau de la responsabilité civile. Elle ouvre droit à l’indemnisation des tiers face aux dommages corporels et matériels dus au conducteur de la moto. Mais elle ne protège pas l’assuré face à ces mêmes dommages. Certaines assurances proposent un coût moindre dans le cadre d’un hivernage. Retrouvez plus de détails ici. Les pistes à retenir pour le bon choix Il faut connaître la valeur réelle de la moto ou du scooter. Une assurance au tiers est possible pour un deux roues de petite valeur. Par contre, un deux roues neuf requiert une assurance tous risques. L’assurance tous risques permet la couverture du vol sous condition, l’incendie et l’accident. Quant au pilote, il doit consulter les plafonds et autres garanties des multiples compagnies d’assurances. Il est parfois conseillé d’assurer l’engin au tiers et de prendre une assurance complémentaire pour le pilote. En fait, cette assurance complémentaire inclut la couverture du pilote et de son équipement. Enfin, le montant des franchises doit être observé à la loupe. Il faut vérifier le montant à devoir en cas de sinistre. Par exemple, une moto carénée demande davantage de réparations y compris lors d’une chute peu grave. Les détails concernant le bonus et le malus Le bonus concerne le pilote qui n’enregistre aucun sinistre responsable sur une année. Il est généralement de 5 % pour un coefficient de 0,95. Les bonus cumulés chaque année permettent d’atteindre un coefficient maximum de 0,50 sur 14 ans. Le malus porte sur chaque accident responsable. Dans ce cas, le CRM ou coefficient-réduction-majoritaire connaît une multiplication par 1,25 par sinistre. Le malus provoque la majoration de la cotisation de base. Le coefficient le plus élevé culmine à 3,50. Dans le cadre d’une responsabilité partielle, le malus ne dépasse pas 1,1125. Les sinistres qui ne concernent pas le conducteur ne touchent pas le CRM. Au bout de 2 ans sans sinistre responsable, le coefficient enregistre une baisse. Hormis la garantie vol et l’assurance tiers incendie, l’assurance moto peut aussi intégrer une protection juridique, une assistance pour frais de remorquage, voire des garanties casque et équipement. Pour en apprendre plus, consultez cette adresse. Crédits photo : lelynx.fr, motocard.com #### Les véhicules électriques deviennent rapidement très abordables dans toute l’Europe Le 14 octobre 2021, la société internationale de gestion de flotte automobile LeasePlan a publié son indice du coût de la voiture 2021. Bien que l’entreprise ne s’occupe que des voitures et non des motos, elle présente toujours un intérêt potentiel pour les motards. Pourquoi ? Au cours des six années écoulées depuis le début de la rédaction de ce rapport, 2021 marque la première fois que LeasePlan constate une parité des coûts entre les voitures électriques et leurs homologues à combustion dans la majorité des pays européens interrogés. LeasePlan a compilé les résultats dans 22 pays européens, dont le Royaume-Uni. Les pays inclus sont : l’Autriche, la Belgique, la République tchèque, le Danemark, la Finlande, la France, l’Allemagne, la Grèce, la Hongrie, l’Irlande, l’Italie, le Luxembourg, les Pays-Bas, la Norvège, la Pologne, le Portugal, la Roumanie, la Slovaquie, l’Espagne, la Suède, la Suisse et Le Royaume-Uni. Un secteur très concurrentiel Cette enquête calcule le coût total de possession des voitures, moyenné sur une période de quatre ans et en supposant une distance de conduite moyenne de 30 000 kilomètres par an. Fait intéressant, l’enquête a révélé que la Volkswagen ID.3 électrique coûte moins cher à posséder que toutes les formes de VW Golf dans la majorité des pays interrogés. Voici les raisons de passer à l’électrique : Pour que LeasePlan considère les véhicules électriques comme « concurrentiels » par rapport aux voitures alimentées par d’autres moyens (essence, diesel et hybride), ces véhicules électriques doivent avoir un TCO ne dépassant pas cinq pour cent de plus que les autres sources d’énergie. LeasePlan a également ventilé ses résultats par segments de véhicules, y compris les segments standard ou premium de taille moyenne, le segment compact et le segment sous-compact.  Une solution plus abordable Alors, qu’est-ce que l’enquête a trouvé ? Dans l’ensemble, les véhicules électriques sont entièrement compétitifs sur le plan des coûts dans le segment premium de taille moyenne dans 17 des 22 pays. Cela comprend l’Autriche, la Belgique, le Danemark, la Finlande, la France, l’Allemagne, la Grèce, l’Irlande, l’Italie, les Pays-Bas, la Norvège, le Portugal, la Slovaquie, l’Espagne, la Suède, la Suisse et le Royaume-Uni. Pendant ce temps, dans le segment compact, les véhicules électriques sont pleinement compétitifs dans 14 pays, dont l’Autriche, la Belgique, le Danemark, la Finlande, la France, l’Allemagne, l’Irlande, l’Italie, les Pays-Bas, la Norvège, le Portugal, la Suède, la Suisse et le Royaume-Uni.  En outre, la société estime que si la tendance actuelle se poursuit, les véhicules électriques devraient atteindre une pleine compétitivité-coûts dans les 22 pays étudiés d’ici le milieu des années 2020. C’est une trajectoire assez impressionnante, même si elle n’inclut pas encore les motos.  Plus il y a de véhicules électriques sur la route partout, plus l’infrastructure nécessaire pour les soutenir est importante et s’ils doivent rester sur la route, plus la construction et l’entretien de l’infrastructure seront importants. Alors que les équipementiers de motos et de scooters établis n’ont pas été aussi rapides à monter dans le train EV que les constructeurs automobiles, tout le monde, de Piaggio  à Honda en passant par BMW, a fait des progrès significatifs ces derniers temps. Supprimer (ou du moins réduire) les barrières à l’entrée ne peut être qu’une bonne chose pour les futurs conducteurs de motos électriques également. #### Les ventes de motos neuves ont connu une hausse en 2021 Depuis que la pandémie s’est installée, les ventes de motos et de scooters neufs ont principalement augmenté sur les marchés du monde entier. Il y a de nombreuses raisons à cela. Pendant les périodes difficiles, n’est-ce pas amusant quelque chose que vous voulez rechercher quand vous le pouvez ? Au-delà de cela, bien sûr, ils constituent un moyen pratique et sûr de se déplacer tout en maintenant une distance physique.   Nous avons vu que certaines ventes de motos ont augmenté en 2020, mais à mesure que les vaccins se sont déployés et que le monde a changé à nouveau en 2021, qu’est-ce qui a changé ? Pour nos besoins, nous utilisons le mot « moto » pour désigner à la fois les motos et les scooters.  Australie Tout au long de 2021, les motards australiens ont acheté un total de 123 530 motos de toutes sortes, ce qui représente une augmentation de 13,4 % par rapport au nombre vendu en 2020. Voici les meilleures motos en 2022 : À peine 43 % de ces ventes étaient des motos tout-terrain, ce qui n’est pas surprenant étant donné les nombreux et variés endroits à travers le pays qui sont les meilleurs (et peut-être les seuls) vus sur une moto tout-terrain.   La France Sur le marché français, 194 552 motos neuves ont été immatriculés en 2021, ce qui représente une augmentation de 9,2 % par rapport aux ventes de 2020.  La France en particulier a noté des goulots d’étranglement dans la chaîne d’approvisionnement qui affectaient les ventes de motos, et les spéculations restent élevées parmi les observateurs locaux selon lesquelles encore plus d’enregistrements auraient eu lieu si le nombre de motos disponibles sur le terrain avait été plus important.  L’Allemagne Avant d’apprendre les chiffres de 2021, il est important de comprendre les chiffres de 2020 pour le contexte. En 2020, les nouvelles immatriculations de motos ont augmenté de 32 % par rapport aux chiffres de 2019, en grande partie parce que la préférence pour le transport individualisé a augmenté massivement en raison de la pandémie.   Cela dit, un total de 197 387 nouvelles immatriculations de motos ont été comptabilisées en Allemagne pour 2021, ce qui représente une diminution de 9,72 % des immatriculations par rapport à 2020. Pourtant, si vous augmentez de 32 % en un an, puis reculez d’un peu moins de 10 %, ce qui suit année, cela ressemble plus à une correction qu’à quelque chose de vraiment négatif.  L’Italie Les chiffres ont légèrement baissé en Italie pour 2020, mais ont dépassé même les chiffres de 2019 en 2021. Un total impressionnant de 290 255 nouvelles motos ont été immatriculées, soit une augmentation de 14 % par rapport aux chiffres de 2019. Parmi celles-ci, 119 079 immatriculations de motos et 151 153 immatriculations de scooters ont été enregistrées.  #### Les Yamaha XMAX 300 et 125 2023 obtiennent une mise à jour Il semble que la gamme de scooters Yamaha XMAX existe depuis des années, car c’est le cas. La gamme XMAX a débuté en 2006, dans le sillage du Yamaha TMAX, qui était le premier MAX présenté au monde cinq ans plus tôt. Ils ont toujours été populaires dans de multiples cylindrées depuis leur introduction, sur plusieurs marchés de scooters à travers le monde. En 2022, même le marché américain moins favorable aux scooters obtient le XMAX 300, qui s’appelle simplement XMAX ici (pas de désignation de cylindrée dans le titre).  En parlant de cela, cependant, nous sommes en 2022, et 2006 à 2022, c’est long pour garder le même visage si vous êtes une moto. C’est pourquoi, le 27 octobre 2022, Yamaha Motors Europe a présenté une famille XMAX entièrement repensée. Il existe deux déplacements : 125 et 300. Il existe également deux niveaux de spécification dans les deux classes de déplacement ; régulier et TECH MAX.   Un nouveau style Les quatre membres de la famille XMAX 2023 bénéficient d’un tout nouveau style qui garde les choses modernes, fraîches, agiles et sportives. Les XMAX 300 et 125 TECH MAX sont dotés d’un écran TFT de 4,2 pouces à l’avant, ainsi que d’une connectivité pour smartphone. De plus, les deux motos TECH MAX sont compatibles avec l’application Garmin StreetCross, qui interagit avec votre smartphone et vous permet de zoomer et dézoomer à l’aide des commutateurs du guidon.  Voici une vidéo en anglais relatant ces changements : https://www.youtube.com/watch?v=MGr8i8Sn1Yo Les scooters TECH MAX disposent également d’un compteur de vitesse LCD de 3,2 pouces, séparé de l’écran TFT. Le siège a été remodelé pour le rendre plus confortable et aussi plus facile à atteindre le sol aux arrêts, et est livré avec une nouvelle housse de siège en cuir avec des coutures contrastées. Les fonctionnalités supplémentaires incluent des feux avant et arrière à LED avec une nouvelle forme en X, ainsi que des clignotants avant surélevés pour vous rendre plus visible dans la circulation. Les pilotes TECH MAX bénéficient également de repose-pieds en aluminium et d’une palette de couleurs et d’une finition exclusives TECH MAX sur les panneaux de carrosserie.  Intégration de nouvelles technologies Pour les cyclistes qui optent pour un XMAX 300 ou 125 standard, vous obtiendrez un écran LCD de 4,3 pouces avec connectivité smartphone. Une nouvelle unité de contrôle de communication affiche les informations clés de votre smartphone connecté sur l’écran, y compris la batterie restante de votre téléphone, les informations sur les appels et les messages, et l’heure. Les finitions, les sièges et les panneaux de carrosserie restent tous aux niveaux standard.  Les scooters Yamaha XMAX 300 et 125 TECH MAX 2023 seront disponibles dans deux coloris au choix : Dark Petrol ou le tout nouveau Tech Black. Pendant ce temps, les Yamaha XMAX 300 et 125 2023 sont également disponibles en deux coloris : Icon Blue ou Sonic Grey. Tous les scooters XMAX vendus en Europe seront produits localement dans l’usine MBK Industrie en France.  Les prix et la disponibilité varient selon la région, mais ces scooters devraient commencer à arriver chez les concessionnaires à partir du premier trimestre de 2023. Pour obtenir les informations les plus récentes et les plus précises dans votre région, votre meilleur pari est de vérifier auprès de votre concessionnaire Yamaha local pour plus d’informations. #### Louez une Royal Enfield pour découvrir l’Inde à moto Vous rêvez de parcourir l’Inde à moto, mais vous n’avez pas envie d’acheter une Royal Enfield ? Il existe désormais une solution simple et pratique : le programme Royal Enfield Rentals, lancé officiellement en septembre 2023. Ce service vous permet de louer une Royal Enfield dans 25 villes indiennes, en partenariat avec des opérateurs locaux sélectionnés par la marque. Comment fonctionne le programme Royal Enfield Rentals ? Le principe est simple : vous vous rendez sur le site web de Royal Enfield Rentals, vous choisissez votre ville, votre date et heure de prise en charge, votre date et heure de retour, et vous accédez à une liste de modèles disponibles et de tarifs associés. Voici une vidéo parlant de la popularité de cette marque en Inde : Vous remplissez ensuite un formulaire et vous obtenez les coordonnées de l’opérateur partenaire. Il se peut qu’un dépôt de garantie remboursable vous soit demandé par l’opérateur. Ce montant vous sera restitué lorsque vous rendrez la moto au point de location. Quelles sont les conditions pour louer une Royal Enfield ? Pour louer une Royal Enfield via le programme Royal Enfield Rentals, vous devez avoir au moins 18 ans et posséder un permis de conduire indien valide. Les visiteurs internationaux peuvent également louer une Royal Enfield, mais ils doivent avoir un permis de conduire international à présenter au moment du retrait de la moto. Certains opérateurs partenaires peuvent également proposer de louer des équipements et des accessoires moto. Cependant, cette disponibilité peut varier selon les lieux, il est donc conseillé de se renseigner auprès de l’opérateur choisi pour connaître les modalités et les coûts. Comme pour toute location, d’autres termes et conditions s’appliquent concernant les annulations, les horaires de retrait, les frais de retard et d’autres éventualités. Quels sont les avantages du programme Royal Enfield Rentals ? Le programme Royal Enfield Rentals offre plusieurs avantages aux motards qui souhaitent découvrir l’Inde à leur rythme et selon leurs envies. Tout d’abord, il permet d’accéder à une large gamme de motos Royal Enfield, adaptées à tous les types de routes et de terrains. Que vous préfériez la classique Bullet, la robuste Himalayan ou la moderne Meteor, vous trouverez forcément la moto qui vous convient. Ensuite, il offre une grande flexibilité et une facilité d’utilisation. Vous pouvez réserver votre moto en ligne, la récupérer et la rendre dans l’une des 25 villes couvertes par le programme, et profiter d’un service de qualité assuré par des opérateurs partenaires expérimentés et fiables. Enfin, il permet de bénéficier d’un rapport qualité-prix imbattable. Les tarifs sont abordables et transparents, sans frais cachés ni commissions supplémentaires. Quelles sont les villes couvertes par le programme Royal Enfield Rentals ? Le programme Royal Enfield Rentals est actuellement disponible dans 25 villes indiennes, réparties sur tout le territoire. Vous pouvez louer une Royal Enfield dans les villes suivantes : Leh, Manali, Dharamasala, Haridwar, Dehradun, New Delhi, Jaipur, Jaisalmer, Chennai, Nainitai, Ahmedabad, Goa, Siliguri, Bhubaneswar, Bir Billing, Udaipur, Haldwani, Hyderabad, Shimla, Mumbai, Trivandrum, Bangalore, Cochin, Chandigarh, Bhuntar et Vishakhapatnam. La marque prévoit également d’étendre le service à d’autres villes et pays dans le futur. #### LS2 dévoile le nouveau casque FF805 Thunder La saison des courses voit généralement l’introduction de nombreux casques en édition spéciale avec des coloris et des livrées destinés à reproduire ceux de nos coureurs préférés. En plus d’avoir l’air ultra-cool, ces casques en édition spéciale sont généralement dotés de caractéristiques haut de gamme qui les rendent extrêmement légers, confortables et, surtout, sûrs pour une utilisation dans n’importe quel environnement de motocyclisme. Un casque de course spécial La saison 2021 MotoGP et Superbike approche à grands pas et LS2, un fabricant de casques espagnol, a lancé un nouveau casque très spécial sous la forme du FF805 Thunder. Désormais, LS2 est connue dans le monde entier pour la création de certains des couvercles au meilleur rapport qualité-prix. Avec des offres de produits allant des modèles d’entrée de gamme pour débutants aux couvercles de course comme le Thunder, il existe vraiment un couvercle LS2 pour toutes sortes de pilotes. Cela dit, le FF805 Thunder se distingue vraiment du reste de la gamme de modèles de LS2. Voici la présentation de ce casque : En fait, de nombreuses personnalités notables du monde de la course utiliseront la FF805 Thunder au cours de la prochaine saison de course 2021. Par exemple, le pilote espagnol Jorge Navarro de l’équipe Speed ​​Up Racing en Moto2 arborera ce casque de course haut de gamme. De plus, dans la scène Moto3, John McPhee de Honda Petronas, et Riccardo Rossi et Stefano Nepa de l’équipe de course Boè Owlride porteront également le nouveau casque. Un casque impressionnant Sur le papier, le LS2 FF805 Thunder est tout simplement impressionnant. Ce casque de course complet est doté d’une coque entièrement en fibre de carbone. Il dispose d’une visière incassable avec compatibilité Pinlock intégrée, ainsi que d’un système de ventilation sophistiqué qui maximise à la fois le refroidissement et l’aérodynamisme. Enfin, il est doté d’une doublure confortable et d’un rembourrage interne, ce qui le rend idéal pour une utilisation sur piste et sur route. Peut-être que la meilleure partie de la nouvelle LS2 FF805 Thunder est son prix. Alors que les autres casques de course coûtent près de mille dollars, le LS2 Thunder démarre à seulement 499 euros, soit l’équivalent de 590 USD pour les couleurs unies. Les options graphiques rapportent une prime légèrement plus élevée à 549 euros, tandis que la version approuvée par la FIM se vend à 649 euros. Que vaut ce modèle par rapport à IXS ? La société suisse d’équipement moto iXS vient de présenter son tout nouveau design modulable, le casque modulable iXS460 FG 2.0. Ce couvercle principalement en fibre de verre est prêt pour votre prochain voyage en deux couleurs et une gamme de tailles. Nous allons jeter un coup d’œil. La coque principale est en fibre de verre et se décline en deux tailles de coque couvrant les tailles de tête XS à XL. La mentonnière est en polycarbonate et, comme il s’agit d’un casque modulaire, elle peut facilement se relever et se déplacer à tout moment. Le front et le menton ont tous deux une ventilation pour une bonne circulation de l’air, et il y a un canal de lunettes intégré dans les coussinets de joue si vous en avez besoin.  « Crédit photo www.rideapart.com «  #### Lycke, la marque française qui révolutionne le scooter électrique Lycke, marque française ambitieuse, s’impose comme une référence dans le scooter électrique urbain. Qualité de fabrication, autonomie compétitive, prix accessibles : les retours utilisateurs en font l’une des alternatives les plus sérieuses face aux géants asiatiques. Mais qu’en est-il vraiment sur le terrain ? Voici tout ce qu’il faut savoir sur Lycke avant d’acheter, avec les avis d’utilisateurs à l’appui. Une offre accessible et diversifiée Lycke propose une gamme variée de scooters électriques adaptés à tous les budgets. L’entreprise met un point d’honneur à rendre la mobilité électrique accessible à tous, que ce soit par l’achat ou la location longue durée. Cette flexibilité permet aux utilisateurs de choisir un modèle qui correspond à leurs besoins spécifiques sans se soucier des contraintes financières. Les modèles phares, tels que le Retro 50 et le Léo 50, allient design moderne et charme classique. Chacun de ces scooters est conçu pour offrir une expérience de conduite agréable tout en respectant l’environnement. En intégrant des matériaux durables et des technologies de pointe, Lycke garantit que chaque scooter est non seulement esthétique mais aussi fiable et performant. Un engagement fort envers l’environnement Lycke ne se contente pas de vendre des scooters électriques ; la marque incarne également un engagement profond envers la durabilité. Chaque produit est conçu dans une optique éco-responsable, depuis la conception jusqu’à l’utilisation quotidienne. En choisissant un scooter Lycke, les utilisateurs contribuent à réduire leur empreinte carbone tout en profitant d’un moyen de transport pratique. L’entreprise souligne également l’importance des avantages fiscaux liés à l’utilisation de véhicules électriques. Cela permet non seulement de diminuer les coûts d’utilisation mais aussi d’encourager une transition vers des modes de transport plus respectueux de l’environnement. Innovation continue et service client exceptionnel Lycke investit constamment dans la recherche et le développement pour améliorer ses produits. L’innovation est au cœur de sa stratégie, avec un accent particulier sur l’amélioration des performances et du confort des utilisateurs. La marque s’efforce d’intégrer les dernières avancées technologiques pour offrir des scooters toujours plus performants. En parallèle, Lycke accorde une grande importance au service client. Avec un suivi rigoureux et une assistance personnalisée, la marque s’assure que chaque client bénéficie d’une expérience positive, que ce soit lors de l’achat ou de l’utilisation quotidienne de son scooter. Cette approche centrée sur le client contribue à fidéliser une clientèle satisfaite. Des solutions personnalisables Un autre aspect qui distingue Lycke est la possibilité de personnaliser les scooters selon les goûts et les besoins des utilisateurs. La marque propose divers accessoires et options de design pour permettre à chaque conducteur d’adapter son scooter à son style personnel. Cette personnalisation renforce le lien entre le propriétaire et son véhicule, rendant chaque expérience unique. Cette attention portée aux détails et à l’individualité des clients reflète une compréhension profonde des attentes du marché moderne. En offrant des solutions personnalisables, Lycke se positionne comme un leader dans le secteur des scooters électriques. Avis sur les scooters Lycke : ce que disent les utilisateursLes avis sur les scooters Lycke sont globalement positifs, notamment sur trois points clés : le rapport qualité/prix, la finition et la simplicité de prise en main. Les propriétaires du Lycke C saluent sa polyvalence en ville, son autonomie réelle d’environ 50 à 70 km selon les conditions de conduite, et la recharge pratique de la batterie amovible à domicile.Du côté des critiques, certains utilisateurs pointent un service après-vente encore jeune, avec des délais de traitement parfois longs, et une disponibilité des pièces détachées à améliorer. Quelques retours évoquent également un manque de puissance en côte pour les modèles d’entrée de gamme. Dans l’ensemble, les avis sur Lycke convergent vers une note de 4/5 sur les principales plateformes de retours consommateurs, ce qui est solide pour une marque française émergente.En résumé, Lycke convient parfaitement aux trajets domicile-travail en milieu urbain, aux petits budgets souhaitant passer à l’électrique, et aux utilisateurs sensibles à l’origine française de la marque. Pour les longues distances ou une utilisation sportive, il faudra se tourner vers des modèles plus puissants. Lycke vs la concurrence : pourquoi choisir cette marque ?Face à des concurrents comme NIU, Unu ou encore le Piaggio 1, Lycke tire son épingle du jeu grâce à plusieurs arguments différenciants :Origine française : La marque est pensée et distribuée en France, avec un service client francophone et une meilleure compréhension des besoins des utilisateurs locaux.Batterie amovible : Un vrai avantage pratique — pas besoin d’une prise dédiée dans un garage, on recharge chez soi comme un appareil électroménager.Éligibilité aux aides : Les modèles Lycke sont éligibles au bonus écologique et aux aides locales, ce qui peut réduire significativement le prix d’achat.Prix compétitif : Comptez entre 2 500 € et 4 000 € selon le modèle, après déduction des aides, ce qui le place parmi les offres les plus accessibles du marché.En revanche, Lycke manque encore de la notoriété et du réseau de distribution physique de marques plus établies. Pour qui veut essayer avant d’acheter, il faudra souvent se rendre à un point de vente partenaire ou commander directement en ligne — ce qui peut freiner certains acheteurs moins à l’aise avec le commerce digital. Les scooters Lycke sont-ils fiables ? Quels sont les avis des utilisateurs ? D’après les retours d’utilisateurs, les scooters Lycke sont considérés comme fiables pour un usage urbain quotidien. Les points forts cités sont la qualité de finition, la batterie amovible pratique et l’autonomie suffisante pour les trajets du quotidien (50 à 70 km). Les principaux bémols concernent le service après-vente encore en développement et la disponibilité des pièces. La marque reste une valeur sûre pour débuter avec un scooter électrique à la française. Quel est le prix d’un scooter Lycke et est-il éligible au bonus écologique ? Les scooters Lycke sont proposés entre 2 500 € et 4 500 € selon les modèles et les options. Bonne nouvelle : ils sont éligibles au bonus écologique pouvant aller jusqu’à 900 €, ainsi qu’à certaines aides locales (prime à la conversion, aides régionales ou municipales). Après déductions, un scooter Lycke peut donc revenir à un tarif très compétitif, ce qui en fait l’une des meilleures entrées dans l’univers du deux-roues électrique en France. #### Lyon : Mo-Town, le plus grand village moto d’Europe, redéfinit l’expérience du deux-roues Lyon, déjà réputée pour son dynamisme économique et sa qualité de vie, s’apprête à franchir un nouveau cap en matière d’attractivité pour les passionnés de moto. Avec l’arrivée de Mo-Town, le plus grand village moto d’Europe, la ville ambitionne de devenir un véritable épicentre pour l’univers du deux-roues, offrant une expérience inédite et immersive à tous les motards, qu’ils soient novices ou expérimentés. Mo-Town : bien plus qu’un simple centre commercial dédié à la moto Mo-Town se distingue des traditionnels centres commerciaux dédiés à la moto par son concept novateur, qui s’inspire à la fois de l’ambiance conviviale d’un village et de l’offre complète d’un centre commercial. L’idée est de créer un lieu de vie et d’échange pour les passionnés, où ils peuvent non seulement découvrir les dernières nouveautés en matière de motos et d’équipements, mais aussi se rencontrer, partager leur passion et participer à des événements thématiques. L’aménagement de Mo-Town a été pensé pour favoriser une circulation piétonne agréable, avec une rue centrale arborée et des espaces verts qui créent une atmosphère conviviale et détendue. Les nombreux parkings végétalisés permettent d’accueillir les visiteurs en toute sérénité, tandis que les terrasses des restaurants et des cafés invitent à la détente et à la convivialité. Une offre complète et diversifiée pour tous les motards Mo-Town ambitionne de rassembler une offre complète et diversifiée pour répondre à tous les besoins et à toutes les envies des motards. Les plus grandes marques de motos seront présentes, permettant aux visiteurs de découvrir les derniers modèles, de les essayer et de bénéficier des conseils de professionnels passionnés. Les équipementiers ne seront pas en reste, avec des enseignes spécialisées proposant un large choix de casques, de blousons, de gants, de bottes et d’accessoires pour tous les styles et tous les budgets. Les services dédiés à la moto seront également bien représentés, avec des ateliers de réparation, des centres de formation à la conduite, des agences de location et des assurances spécialisées. Un lieu de vie et d’événements pour la communauté motarde Mo-Town ne se contente pas d’être un simple lieu de vente de motos et d’équipements. Le projet ambitionne de devenir un véritable lieu de vie et d’événements pour la communauté motarde, en proposant une programmation riche et variée tout au long de l’année. Des expositions de motos anciennes ou de modèles exceptionnels, des concerts de rock ou de blues, des projections de films cultes, des stages de pilotage, des balades à moto encadrées et des rassemblements de motards sont autant d’événements qui viendront animer Mo-Town et créer un esprit de communauté fort et convivial. Un atout majeur pour le rayonnement de la région lyonnaise L’arrivée de Mo-Town à Lyon représente un atout majeur pour le rayonnement de la région lyonnaise, tant sur le plan économique que touristique. Le projet devrait créer de nombreux emplois directs et indirects, contribuant ainsi à dynamiser l’économie locale. Mo-Town devrait également attirer de nombreux touristes, notamment des passionnés de moto venus de toute l’Europe, qui découvriront ainsi les atouts de la région lyonnaise et contribueront à son essor touristique. En devenant la capitale européenne de la moto, Lyon confirme son positionnement de métropole attractive et innovante, capable d’attirer les projets les plus ambitieux et de répondre aux attentes des nouvelles générations. Une ouverture prévue en avril 2025 : un événement à ne pas manquer L’ouverture de Mo-Town, prévue en avril 2025, est un événement à ne pas manquer pour tous les passionnés de moto. Ce nouveau lieu de vie et d’échanges promet de révolutionner l’expérience du deux-roues et de faire de Lyon un incontournable de l’univers motard en Europe. Restez connectés pour ne rien manquer des dernières informations et des événements à venir à Mo-Town ! #### Malaguti Madison 125 : un scooter élégant et pratique pour la ville Le Malaguti Madison 125 est un scooter de style maxi conçu pour offrir une expérience de conduite pratique et confortable en milieu urbain. Pour le millésime 2023, le constructeur italien a apporté plusieurs modifications à ce modèle, lui donnant un design plus moderne et attrayant, ainsi que des équipements technologiques impressionnants. Voici ce qu’il faut savoir sur ce scooter adapté aux débutants et aux conducteurs expérimentés. Un look plus raffiné L’une des principales nouveautés du Madison 125 est sa carrosserie redessinée, composée de lignes plus arrondies qui lui confèrent un aspect plus élégant et plus épuré. De plus, le scooter reçoit un petit pare-brise teinté pour une esthétique plus sportive, ainsi que des jantes en alliage peintes en or. Enfin, il est proposé en trois coloris : Snow White, Toro Black et Albero Green. Voici une vidéo montrant ce scooter : Un moteur performant Le Madison 125 conserve son moteur monocylindre de 125 cm3, refroidi par liquide et à injection électronique, doté de la technologie EFI de Bosch. Le moteur produit 12 chevaux et 11 Newton-mètres de couple. La puissance est transmise à la roue arrière par une transmission CVT classique, comme c’est souvent le cas avec les scooters de cette catégorie. Le Madison 125 respecte les normes A1, ce qui en fait un scooter idéal pour les débutants ou les conducteurs à la recherche d’une option de mobilité urbaine. Un châssis simple et efficace Le Malaguti Madison dispose également d’un châssis simple et abordable. Il est équipé de fourches télescopiques à l’avant et d’une paire d’amortisseurs à l’arrière. Le scooter s’arrête avec des disques de 250 mm et 220 mm à l’avant et à l’arrière, respectivement. Le poids total du scooter est de seulement 147 kilogrammes. Un prix attractif Le Malaguti Madison 125 est vendu au prix de 3 399 euros. Il s’agit d’un prix très compétitif pour un scooter de cette qualité et de cette polyvalence. Le Madison 125 est disponible sur le marché européen, où il devra faire face à la concurrence d’autres scooters similaires. #### Marc Marquez commencera la physiothérapie six semaines après la chirurgie Ceux d’entre vous qui sont fans de MotoGp sont certainement conscients des difficultés auxquelles Marc Marquez est confronté depuis son accident de juillet 2020 où il s’est cassé le bras droit en conséquence. Après avoir subi une intervention chirurgicale à quelques reprises, nous avons vu Marquez reprendre la course peu de temps après, mais il avait clairement du mal à atteindre ses performances optimales avant l’accident. Il a ensuite subi quelques autres interventions chirurgicales, qui ne se sont pas toutes déroulées exactement comme lui et son équipe l’avaient prévu. Cela dit, en juin 2022, près de deux ans après l’accident, il a décidé de subir une quatrième intervention chirurgicale, dans l’espoir que ce serait la dernière et qu’il pourrait reprendre la course dans la même forme qu’avant l’accident. Eh bien, la bonne nouvelle est que l’opération a été un succès et que Marc Marquez est maintenant sur la voie de la guérison. En voie sur la guérison Six semaines seulement après son opération, Marc Marquez est maintenant prêt à commencer la physiothérapie. Un rapport publié par Box Repsol indique que Marquez a reçu le feu vert pour commencer la formation par les spécialistes de l’hôpital Ruber Internacional de Madrid. Les docteurs Joaquín Sánchez Sotelo, Samuel Antuña et Ángel Cotorro étaient tous satisfaits de la façon dont le bras de Marquez guérissait, ainsi que des résultats globaux de l’opération. Voici une vidéo en anglais parlant de l’état du pilote après son opération : Commentant l’état postopératoire du coureur espagnol, le docteur Joaquín Sánchez Sotelo a déclaré que lors de la visite médicale effectuée sur Marc Márquez, six semaines après l’intervention chirurgicale au niveau de son humérus droit, les médecins ont constaté une progression positive de son état de santé. De plus, le pilote a pu récupérer rapidement. Dans les prochaines semaines, il sera soumis à divers examens. Intensifier la physiothérapie La prochaine étape pour Marc Marquez comprend une physiothérapie intensive pour retrouver l’amplitude des mouvements et la force de son bras droit. Après sa période de repos assez longue, il suivra également un entraînement pour développer sa force cardiovasculaire avant de reprendre l’entraînement pour la course. Dans le même article de Box Repsol, Marquez aurait déclaré qu’ils ont franchi une étape importante dans le processus de récupération. Lors de ce deuxième contrôle, les médecins ont confirmé que l’humérus se consolide correctement, avec lequel nous pouvons commencer la physiothérapie du bras droit et l’entraînement cardiovasculaire. Il est très heureux de pouvoir retrouver la mobilité du bras pour continuer à progresser dans le processus de récupération et il tient à remercier toute l’équipe médicale pour son traitement et son attention. #### Marché moto 2024 : à l’issue du printemps, quels constructeurs dominent ? Le printemps est traditionnellement une saison charnière pour le marché des motos, avec des ventes qui s’envolent à l’approche des beaux jours. Alors que l’été arrive à grands pas, un premier bilan du marché moto 2024 se dessine, permettant d’identifier les constructeurs qui tirent leur épingle du jeu. Honda : un leadership incontesté Sans surprise, Honda conserve sa place de leader incontesté du marché moto français. La marque japonaise cumule à fin avril 2024 une part de marché de 13,2%, soit une légère baisse par rapport à l’année dernière. Ce leadership s’explique par une large gamme de modèles populaires, allant des motos routières aux trails en passant par les scooters, et par une stratégie marketing efficace. Voici une vidéo relatant ces faits : Yamaha : une seconde place solide Yamaha reste solidement ancré à la deuxième place du marché, avec une part de marché de 11,8% à fin avril 2024. La marque japonaise profite notamment du succès de ses modèles MT-07 et Tracer 9, qui séduisent les motards à la recherche de sensations fortes. BMW : une progression remarquée BMW se distingue par une progression remarquée sur ce premier semestre 2024. La marque allemande affiche une part de marché de 9,3%, soit une hausse de 2,8% par rapport à l’année dernière. Cette performance s’explique par le lancement de nouveaux modèles attractifs, comme la R 18 et la K 1600 GT, ainsi que par une forte présence sur le segment des motos haut de gamme. Les autres constructeurs Derrière les trois premiers constructeurs, le marché se fragmente avec des parts de marché plus faibles. On peut toutefois citer Kawasaki (8,2%), Suzuki (6,3%) et Ducati (5,8%) parmi les acteurs majeurs du marché français. Tendances du marché Le marché moto français affiche une légère croissance en 2024, avec une hausse des immatriculations de 2,5% par rapport à l’année dernière. Cette tendance positive est portée par le dynamisme des segments des trails et des motos de type roadster. À l’issue du printemps 2024, Honda, Yamaha et BMW dominent le marché moto français. Ces trois constructeurs se démarquent par une offre de produits large et attractive, une stratégie marketing efficace et une forte présence sur le territoire. Le reste du marché reste plus fragmenté, avec des acteurs qui peinent à se démarquer. La tendance à la hausse du marché devrait se poursuivre dans les mois à venir, portée par l’arrivée des beaux jours et l’envie d’évasion des motards. Il est important de noter que ces données sont basées sur les immatriculations de motos neuves et ne prennent pas en compte le marché de l’occasion. #### Maxi trail : le compagnon idéal de vos aventures motocyclistes Vous rêvez d’évasion, de liberté et de paysages à couper le souffle ? Le maxi trail s’impose comme le partenaire idéal pour vos escapades motocyclistes. Mais face à l’offre pléthorique de modèles disponibles, comment faire le bon choix ? Ce guide vous accompagnera pas à pas pour trouver le maxi trail qui correspond parfaitement à vos besoins et à vos envies. Définir vos besoins et votre budget : la clé d’un choix éclairé Avant de vous lancer dans les recherches, prenez le temps de cerner vos besoins et votre budget. Combien de kilomètres allez-vous parcourir lors de vos escapades ? Privilégiez-vous le confort sur route ou les chemins escarpés ? Voyagerez-vous seul ou en duo ? Quel est votre budget ? Répondre à ces questions vous permettra d’affiner vos critères de recherche et de vous orienter vers des modèles qui correspondent réellement à vos attentes. Voici d’autres conseils utiles en vidéo : Essayer, comparer et tester : la meilleure façon de se faire une idée Une fois vos besoins définis, ne lésinez pas sur les essais ! Rendez-vous chez les concessionnaires et prenez le temps de tester différents modèles. Comparez leur ergonomie, leur maniabilité, leur puissance et leur confort. N’hésitez pas à demander conseil aux vendeurs et à lire les avis des utilisateurs pour vous faire une idée plus précise de chaque modèle. Confort et sécurité : des éléments primordiaux pour des vacances réussies Pour des vacances à moto réussies, le confort est un élément essentiel. Assurez-vous que la moto est adaptée à votre morphologie et offre une position de conduite confortable pour de longs trajets. La sécurité est également un point crucial. Vérifiez que la moto est équipée des dernières technologies en matière de freinage, d’ABS et d’antipatinage pour une conduite sereine en toute circonstance. Aspects pratiques : penser à tout pour un voyage serein En vacances, l’aspect pratique prend souvent une importance insoupçonnée. Pensez au volume de chargement disponible, à la présence de prises USB pour recharger vos appareils électroniques et à la facilité d’installation des accessoires comme un top case ou des sacoches latérales. Ces éléments vous permettront de transporter vos affaires personnelles et de profiter pleinement de votre voyage sans contraintes. Fiabilité et performance : des atouts indispensables pour des aventures sans limites Partir en vacances à moto implique de parcourir de longues distances, souvent dans des conditions difficiles. Optez pour un modèle reconnu pour sa fiabilité et ses performances, avec un moteur puissant et un entretien facile. Vous serez ainsi assuré de pouvoir profiter de chaque kilomètre parcouru sans vous soucier de pannes mécaniques inopportunes. Assurance et équipement : roulez en toute sérénité Avant de prendre la route, assurez-vous d’avoir souscrit une assurance moto adaptée à vos besoins et à votre destination. N’oubliez pas de vous équiper d’un casque, de gants, d’une veste et d’un pantalon homologués, ainsi que de chaussures adaptées à la conduite d’une moto. Ces équipements vous protégeront en cas d’accident et vous permettront de rouler en toute sécurité. Préparation physique et mentale : pour une aventure réussie dans tous les sens du terme Partir en vacances à moto demande une certaine préparation physique et mentale. Habituez-vous à conduire votre moto sur de longues distances et renforcez votre endurance. Préparez votre itinéraire minutieusement, étudiez les conditions météorologiques et anticipez les éventuels imprévus. En prenant le temps de vous préparer, vous partirez l’esprit serein et profiterez pleinement de votre aventure. Liberté et plaisir de la conduite : l’essence même du voyage à moto Une fois que vous aurez choisi votre maxi trail, préparé votre moto et votre itinéraire, il ne vous reste plus qu’à profiter de la liberté et du plaisir de la conduite ! Partez à la découverte de nouveaux paysages, rencontrez des gens formidables et créez des souvenirs inoubliables. #### Meilleures motos A2 sportives 2026 : comparatif complet Passer son permis moto A2 et vouloir du frisson, ce n’est pas contradictoire. En 2026, le marché propose une sélection de motos sportives A2 plus alléchantes que jamais, avec des machines capables de tenir la dragée haute à bien des cylindrées supérieures sur une route sinueuse. Pourtant, entre les annonces constructeurs, les restrictions de bridage et les écarts de prix parfois vertigineux, difficile de s’y retrouver. On a fait le travail pour vous. Pourquoi choisir une moto sportive en permis A2 ? La réglementation permis moto A2 limite la puissance à 35 kW (47,5 ch) avec un rapport poids/puissance plafonné à 0,2 kW/kg. Cela peut sembler restrictif, mais les ingénieurs des grandes marques ont su tirer parti de cette contrainte pour concevoir des machines équilibrées, légères et réellement engageantes. Une moto A2 sportive bien choisie vous offrira : Un châssis affûté conçu pour la conduite dynamique Des suspensions réglables dès l’entrée de gamme sur certains modèles Une ergonomie orientée vers la route et le circuit La possibilité de débridage à 70 kW une fois le permis A obtenu (2 ans de pratique) Voyons maintenant les modèles qui composent la moto A2 liste des meilleures sportives du moment. Notre sélection des meilleures motos A2 sportives en 2026 1. Yamaha R7 A2 — La référence accessible La Yamaha R7 reste en 2026 l’une des sportives A2 les plus cohérentes du marché. Basée sur le bicylindre CP2 de 689 cm³, elle développe 47,5 ch bridés dans sa version A2, pour un poids contenu à 188 kg tous pleins faits. Sa position de conduite typée piste reste néanmoins tolérable au quotidien. Puissance réelle : 47,5 ch (35 kW) — bridage usine homologué Prix indicatif : à partir de 8 499 € Fiabilité : excellente, moteur éprouvé MT-07 Point fort : débridable à 73 ch pour le permis A Si vous cherchez la moto A2 la plus puissante en sensation pure, la R7 coche toutes les cases avec un couple disponible dès les bas régimes, rare dans cette catégorie. 2. Kawasaki Ninja 500 SE — La sportive polyvalente Lancée en 2023 et toujours au catalogue 2026, la Ninja 500 de Kawasaki s’est imposée comme une valeur sûre. Son bicylindre parallèle de 451 cm³ est bridé à 35 kW pour correspondre aux exigences du permis moto A2. La version SE embarque des suspensions Showa réglables et des jantes à rayons creux qui lui donnent un look premium indéniable. Puissance réelle : 47,5 ch — bridage soft via l’ECU Prix indicatif : à partir de 6 999 € (version standard) / 7 799 € (SE) Fiabilité : très bonne, première génération sans défaut majeur signalé Point fort : rapport équipement/prix imbattable 3. Honda CBR650R A2 — La qualité japonaise sans compromis Honda propose la CBR650R en version bridée A2 depuis plusieurs années, et en 2026, cette sportive 4 cylindres 649 cm³ conserve tout son attrait. Bridée à 35 kW, elle offre une sonorité unique dans cette catégorie et une finition irréprochable. Son poids (208 kg) est légèrement supérieur à la concurrence, mais la gestion électronique Honda fait des merveilles. Puissance réelle : 47,5 ch — bridage par limiteur d’injection Prix indicatif : à partir de 9 399 € Fiabilité : excellente, réputation Honda oblige Point fort : 4 cylindres, sonorité incomparable dès la restriction A2 4. KTM RC 390 — La légèreté comme arme La KTM RC 390 2026 profite d’une refonte complète avec un cadre treillis acier repensé et un monocylindre 373 cm³ de 46 ch. Sous le seuil A2 nativement, elle ne nécessite aucun bridage pour les jeunes permis. Sa légèreté (179 kg) en fait la moto sportive A2 la plus agile de notre sélection. Puissance réelle : 46 ch — nativement sous le seuil A2 Prix indicatif : à partir de 6 999 € Fiabilité : bonne, quelques points de vigilance sur les premières révisions Point fort : la plus légère, idéale pour les gabarits fins et la conduite dynamique 5. Triumph Daytona 660 — La sportive premium A2 La Triumph Daytona 660 représente le haut de gamme de la moto A2 liste sportive en 2026. Son triple cylindre 660 cm³ produit 95 ch en version débridée, bridé à 47,5 ch pour l’A2. L’expérience de conduite est d’un niveau supérieur : quickshifter en série, TFT 5 pouces, modes de conduite multiples. Puissance réelle : 47,5 ch — bridage électronique via boîtier Prix indicatif : à partir de 10 995 € Fiabilité : excellente, motorisation éprouvée Trident/Street Triple Point fort : la plus premium, idéale pour ceux qui ne veulent pas changer de moto au permis A Comparatif rapide : tableau récapitulatif Pour résumer d’un coup d’œil les informations clés sur chaque modèle : Yamaha R7 A2 — 47,5 ch / 188 kg / 8 499 € — Meilleur rapport sportivité/accessibilité Kawasaki Ninja 500 SE — 47,5 ch / 185 kg / 7 799 € — Meilleur rapport équipement/prix Honda CBR650R A2 — 47,5 ch / 208 kg / 9 399 € — Meilleure fiabilité long terme KTM RC 390 — 46 ch / 179 kg / 6 999 € — La plus légère et la moins chère Triumph Daytona 660 — 47,5 ch / 189 kg / 10 995 € — La plus aboutie techniquement Combien coûte réellement le permis moto A2 ? Avant même d’acheter votre moto, il faut intégrer le permis moto A2 prix dans votre budget global. En 2026, les tarifs moyens constatés en France sont les suivants : Formation BSR (Base Sécurité Routière) si non titulaire du permis B : entre 300 et 400 € Formation initiale moto (20h minimum) : entre 1 000 et 1 800 € selon l’auto-école Passage de l’ETM (épreuve hors circulation) + ETG : inclus dans la formation généralement Total moyen permis A2 : entre 1 200 et 2 200 € selon la région et la formule choisie À cela s’ajoute le coût de l’équipement homologué (casque, gants, blouson, bottes, pantalon) : comptez entre 600 et 1 500 € pour une protection sérieuse et confortable. Quel modèle choisir selon votre profil ? La moto A2 idéale dépend avant tout de votre usage réel : Budget serré + gabarit léger : KTM RC 390 Équilibre quotidien + sport : Kawasaki Ninja 500 SE Fiabilité long terme : Honda CBR650R A2 Sensation pure + progression : Yamaha R7 A2 Investissement durable jusqu’au permis A : Triumph Daytona 660 FAQ — Questions fréquentes sur les motos A2 sportives Quelle est la moto A2 la plus puissante en 2026 ? À puissance homologuée égale (35 kW / 47,5 ch), toutes les motos de notre sélection atteignent le plafond légal A2. En termes de sensations et de couple, la Yamaha R7 A2 et la Triumph Daytona 660 se démarquent grâce à leur cylindrée supérieure qui offre un couple plus généreux en sortie de virage. Peut-on brider n’importe quelle moto pour le permis A2 ? Non, pas n’importe laquelle. Seules les motos dont la version débridée développe au maximum le double de la puissance A2 (soit 70 kW / 95 ch) sont éligibles au bridage homologué. Toutes les motos citées dans cet article répondent à ce critère. Combien coûte le débridage après 2 ans de permis A2 ? Le coût du débridage varie selon les marques et les concessionnaires, généralement entre 150 et 350 €. Il s’accompagne d’une visite chez le concessionnaire agréé et d’une mise à jour de la carte grise pour passer en version débridée. Une moto sportive A2 est-elle adaptée à une utilisation quotidienne ? Tout dépend du modèle. La Kawasaki Ninja 500 et la Honda CBR650R offrent un compromis confort/sportivité acceptable pour les trajets quotidiens. La KTM RC 390 et la Yamaha R7 sont davantage orientées plaisir et demanderont plus d’efforts sur de longs trajets. Le permis A2 permet-il de rouler sur autoroute ? Oui, le permis A2 autorise la conduite sur tous les types de voies, y compris l’autoroute. Les motos de notre sélection, toutes capables de dépasser les 150 km/h même bridées, sont tout à fait à l’aise pour les dépassements et la conduite autoroutière dans les limites légales. À lire aussi essai moto guzzi v7 À lire aussi Quelles sont les meilleures motos sportives à découvrir en 2025 ? À lire aussi moto a2 occasion achat #### Meilleures Motos Boîte Automatique 2024 : Le Guide Complet « `html La liste des motos à boîte automatique 2024 comprend les transmissions DCT Honda, les motos électriques sans embrayage, les systèmes semi-automatiques et bien d’autres. Des modèles urbains aux routières, découvrez tous les modèles disponibles adaptés aux débutants comme aux pilotes expérimentés. « ` Boîte automatique et moto : une alliance qui séduit de plus en plus de pilotes en 2024 et 2025. Motos électriques sans embrayage, transmissions DCT Honda, systèmes semi-automatiques… la liste des motos à boîte automatique n’a jamais été aussi longue. Que vous soyez débutant, navetteur urbain ou routard passionné, ce guide complet recense tous les modèles disponibles, classés par type, pour choisir la moto automatique faite pour vous. « ` Boîte automatique et moto : une combinaison longtemps boudée par les puristes, désormais incontournable. Qu’il s’agisse de motos électriques sans boîte de vitesses, de transmissions à double embrayage (DCT) ou de systèmes semi-automatiques intelligents, la liste des motos à boîte automatique s’allonge chaque année. Ce guide 2024 fait le tour complet des modèles disponibles, pour tous les budgets et tous les styles de conduite. Cela ne mentionne même pas la grande fierté que les pilotes ressentent à faire chaque entrée de commande, puis à utiliser la bonne combinaison au bon moment. Si vous avez grandi en jouant à des jeux vidéo, il n’y a pas de boost de sérotonine comme le cracking de ce code. La chose est, les temps et la technologie changent. Les motos électriques n’ont certainement pas besoin de jouer avec les complications supplémentaires des boîtes de vitesses – donc la plupart d’entre elles ne le font pas. Avec leur puissance instantanée, vous ne trouverez probablement pas trop de pilotes qui vous dérangent. Energica Eva Ribelle Avec un look de streetfighter époustouflant, l’Eva Ribelle développe 145 chevaux et 159 lb-pi de couple. La vitesse maximale est limitée à 200 km/h, et le temps réclamé de 0 à 60 est de 2,8 secondes, passant à 2,6 secondes si vous choisissez la version RS. Voici ce qu’il y a à savoir sur cette moto : Les tests d’autonomie d’Energica ont abouti à une autonomie combinée de 230 km, et son mode de charge rapide CC peut soi-disant vous permettre d’atteindre 80 % d’une charge complète en seulement 40 minutes, ce qui le rend parfait pour charger pendant votre pause déjeuner. Le prix de base commence à environ 22 000 euros, mais pensez à tout l’argent que vous économiserez sur l’essence pendant que vous vous amusez de manière ridicule. Mv Agusta Turismo Veloce Lusso et RC SCS Si votre souhait le plus cher est de tourner sur un MV Agusta 798cc triple, alors le Turismo Veloce 2021 est fait pour vous. Pour la refonte, MV s’est efforcé de rendre les longues heures de selle plus confortables, à la fois pour le pilote et le passager. L’ergonomie est plus propice à passer des tonnes de temps à califourchon sur votre MV, et 34 litres d’espace de rangement à l’intérieur de chaque sacoche facilitent également la planification de voyage. La révision conforme à la norme Euro 5 produit une puissance de 110 chevaux à 10150 tr/min, ainsi qu’un couple de 62 lb-pi à 7100 tr/min. Le Turismo Veloce est disponible en trois variantes : le Rosso, le Lusso et le RC, les modèles Lusso et RC offrant SCS en option. MV s’est vraiment penché sur l’unité SCS conçue par Rekluse comme une belle fonctionnalité, choisissant de la montrer fièrement avec un boîtier transparent. Pour 2021, il est livré avec un moyeu de billette usiné plus solide, vous pouvez donc littéralement tourner pendant des jours. L’unité SCS est semi-automatique plutôt que entièrement automatique, mais peut-être que ce juste milieu est ce que vous recherchez. Liste complète des motos à boîte automatique disponibles en 2024Pour répondre clairement à la question que se posent de nombreux motards, voici une liste structurée des motos à boîte automatique ou semi-automatique disponibles sur le marché en 2024, classées par type de transmission :Motos avec transmission DCT (Double Clutch Transmission)Honda Africa Twin (CRF1100L) – La référence du genre, pionnière du DCT chez Honda, idéale pour le trail et l’aventure.Honda NC750X / NC750S – Le duo urbain le plus accessible avec DCT, parfait pour les débutants et les navetteurs.Honda NT1100 – Le sport-tourer taillé pour les longues distances, disponible avec DCT.Honda Gold Wing – Le tourer ultime, avec une boîte DCT à 7 rapports pour une conduite ultra-fluide.Honda X-ADV – Le crossover scooter/trail par excellence, avec DCT de série.Motos électriques (automatiques par nature)Energica Eva Ribelle – Streetfighter électrique 145 ch, 0 à 100 km/h en 2,8 secondes.Zero SR/F et SR/S – Performantes et polyvalentes, avec une autonomie jusqu’à 260 km en ville.Livewire One (Harley-Davidson) – L’électrique premium américaine, sobre et puissante.BMW CE 04 – Le maxi-scooter électrique urbain signé BMW, automatique et connecté.Motos avec système semi-automatique (SCS / embrayage automatique)MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS – Triple 798cc avec embrayage automatique Rekluse.KTM 1290 Super Duke GT (avec embrayage automatique en option) – Sportive touring avec gestion électronique avancée.Cette liste n’est pas exhaustive, mais elle couvre les modèles les plus pertinents et disponibles chez les concessionnaires français en 2024. Comment choisir sa moto à boîte automatique selon son profil de pilote ?La boîte automatique ne convient pas à un seul type de motard. Voici comment choisir le bon modèle selon votre usage :🏙️ Pour les trajets urbains quotidiensOptez pour le Honda NC750X DCT ou le BMW CE 04. Faciles à prendre en main, économiques et agréables dans les embouteillages, ces modèles suppriment la fatigue liée aux manipulations répétitives de l’embrayage en ville.🌍 Pour les road trips et le tourismeLe Honda Gold Wing DCT ou le Honda NT1100 DCT sont vos meilleurs alliés. La gestion automatique des rapports sur autoroute et en montagne transforme chaque kilomètre en plaisir pur, sans effort de concentration sur la boîte.🏕️ Pour l’aventure et le hors-pisteL’Africa Twin DCT est taillée pour ça. En mode automatique sur route, en mode manuel sur piste, elle s’adapte à tout terrain. Idéale pour les motards qui veulent explorer sans sacrifier la technique.⚡ Pour les passionnés de nouvelles technologiesTournez-vous vers les motos électriques comme la Zero SR/F ou l’Energica Eva Ribelle. Pas de boîte de vitesses, couple instantané et performances bluffantes : l’automatisme est ici une évidence technique, pas un compromis.🏍️ Pour les néo-motards ou personnes à mobilité réduiteLa boîte automatique est souvent un vrai facilitateur d’accès à la moto. Des modèles comme le Honda NC750S DCT permettent de se concentrer sur la route et le plaisir, sans la coordination embrayage/levier qui peut rebuter les débutants ou compliquer la conduite pour des raisons physiques. Quelle est la meilleure moto à boîte automatique pour débuter ? La Honda NC750X DCT est souvent citée comme la meilleure moto automatique pour les débutants. Accessible en permis A2, économique, légère à manœuvrer et dotée d’une transmission DCT fiable, elle permet de se concentrer sur l’apprentissage de la conduite sans se soucier des rapports de boîte. Les motos électriques comme la Zero DS sont également d’excellentes options pour bien démarrer. Quelle différence entre une moto DCT, semi-automatique et électrique automatique ? Une moto DCT (Double Clutch Transmission), comme les Honda Africa Twin ou Gold Wing, gère automatiquement les changements de rapports via deux embrayages, mais conserve une boîte de vitesses traditionnelle. Une moto semi-automatique, comme la MV Agusta avec système SCS Rekluse, supprime la manipulation de l’embrayage mais laisse le pilote choisir les rapports. Une moto électrique, elle, n’a tout simplement pas de boîte de vitesses : la puissance est délivrée directement et en continu, rendant la conduite naturellement automatique. Liste complète des motos à boîte automatique en 2025Voici un récapitulatif structuré de toutes les motos automatiques disponibles sur le marché, classées par type de transmission :Motos avec transmission DCT (Double Clutch Transmission)Honda NC750X DCT – La référence de la catégorie. Bicylindre 750 cc, confortable, économique, idéale pour la ville et la route.Honda Africa Twin DCT – L’aventurière par excellence avec DCT tout-terrain, disponible en 1 100 cc.Honda NT1100 DCT – Routière polyvalente, héritière de la NC750X dans le segment supérieur.Honda CB750 Hornet DCT – Roadster moderne et accessible, parfait pour les motards souhaitant la facilité sans sacrifier le style.Honda X-ADV DCT – Le crossover scooter/moto par excellence, 750 cc, idéal pour la ville comme les chemins.Motos électriques (sans boîte de vitesses)Energica Eva Ribelle – Streetfighter 145 ch, autonomie ~230 km.Zero SR/F – Roadster électrique performant, autonomie jusqu’à 259 km en ville.Harley-Davidson LiveWire – Icône américaine 100 % électrique, 105 ch, 0 à 100 km/h en 3 s.Cake Kalk OR – Trail électrique léger pour les amateurs de hors-piste.Motos semi-automatiques et à embrayage automatiséMV Agusta Turismo Veloce SCS – Triple 798 cc avec système Smart Clutch System, zéro embrayage manuel.Kawasaki Z7 Hybrid – Première moto hybride de grande série avec gestion automatisée de la transmission.Yamaha MT-07 (boîte assistée) – Certaines versions proposent un clutchless shifting en option.Cette liste est amenée à s’enrichir chaque année, les constructeurs intégrant de plus en plus l’automatisation dans leurs gammes. Moto automatique : quel type de transmission choisir ?Avant de vous lancer, il est utile de comprendre les différences entre les systèmes automatiques disponibles sur les motos actuelles :La transmission DCT (Double Clutch Transmission)Popularisée par Honda, la DCT utilise deux embrayages indépendants qui alternent les rapports de vitesses sans interruption de la chaîne de traction. Le résultat : des passages de vitesses ultra-fluides, aucun embrayage à actionner, et la possibilité de passer en mode manuel via des palettes au guidon. C’est la solution la plus polyvalente pour les motards souhaitant garder le contrôle tout en profitant du confort de l’automatique.La moto électrique : le vrai « zéro boîte »Les motos électriques n’ont tout simplement pas besoin de boîte de vitesses. Le moteur électrique délivre un couple constant dès les premiers tours/minute, ce qui rend les changements de rapports inutiles. Idéales pour les débutants, elles sont aussi plébiscitées par les pilotes expérimentés pour leur réactivité immédiate et leur facilité d’utilisation en ville.Le système SCS (Smart Clutch System)Développé notamment par MV Agusta, le SCS automatise l’actionnement de l’embrayage tout en laissant le pilote sélectionner les rapports au pied. On parle de moto « sans embrayage » plutôt que véritablement automatique : un compromis apprécié des puristes qui veulent garder les sensations de la boîte manuelle sans la fatigue de l’embrayage en circulation dense.Les boîtes automatiques de type CVT (scooters et maxi-scooters)Sur les maxi-scooters comme le Suzuki Burgman 650 ou le BMW C400GT, la transmission à variation continue (CVT) assure une progression sans à-coups. Plus simple mécaniquement, elle est particulièrement adaptée aux déplacements urbains quotidiens.En résumé : si vous cherchez des sensations et de la polyvalence, optez pour un DCT. Si vous voulez la simplicité absolue en ville, un maxi-scooter CVT ou une moto électrique sera votre meilleur allié. Quelle est la meilleure moto à boîte automatique pour débuter ? Pour un débutant, la Honda NC750X DCT est souvent citée comme la référence : accessible, économique, facile à prendre en main grâce à sa transmission DCT qui gère les passages de vitesses automatiquement. Les motos électriques comme la Zero S sont également excellentes pour débuter, car l’absence totale de boîte de vitesses et d’embrayage simplifie radicalement la conduite. Si votre budget est limité, les maxi-scooters à CVT (BMW C400GT, Suzuki Burgman) offrent aussi une excellente solution automatique éprouvée. Quelle est la différence entre une moto DCT et une moto automatique classique ? Une moto DCT (Double Clutch Transmission), comme celles proposées par Honda, possède deux embrayages mécaniques qui alternent les rapports sans interruption de la puissance. Elle propose généralement un mode automatique (le vélo choisit seul le rapport idéal) et un mode manuel (le pilote change les vitesses via des palettes, sans actionner le levier d’embrayage). Une moto ‘automatique classique’ au sens scooter (CVT) utilise une courroie à variation continue sans rapports fixes, offrant une progression totalement lisse. Les motos électriques, elles, n’ont tout simplement aucune boîte de vitesses : la transmission est directe et instantanée. Liste complète des motos à boîte automatique 2024-2025 La liste des motos à boîte automatique s’est considérablement enrichie ces dernières années. Elle comprend désormais les motos électriques sans embrayage (Energica, Zero, Harley-Davidson LiveWire), les transmissions DCT Honda (CB500F, NC750X, CB1000R-R), les systèmes semi-automatiques Yamaha et des boîtes automatiques CVT sur des modèles routiers. Cette liste de motos automatiques couvre tous les segments : sportives électriques, routières confortables, scooters maxiscooters, et motos urbaines accessibles aux débutants. Avant de consulter les fiches détaillées de chaque modèle, sachez que cette liste complète des motos à boîte automatique classe les machines selon trois critères principaux : le type de transmission (électrique, DCT, CVT, semi-automatique), le style de moto (naked, routière, sportive, cruiser), et le budget. Chaque catégorie propose des alternatives pour tous les niveaux de pilotage et tous les usages, du déplacement urbain au voyage de longue distance. #### Metzeler annonce le lancement de ses nouveaux pneus de motos Karoo 4 Dual Sport Cela fait un certain temps que nous n’avons pas vu un nouveau Metzeler Karoo. La marque a mis une décennie avant de proposer quelque chose de nouveau, et enfin, voici le Karoo 4, le pneu sport double de nouvelle génération de Metzeler. Après le Karoo 4, le Metzeler Tourance est probablement le prochain produit à voir une nouvelle génération cette année.  Successeur du Karoo 3, le Karoo 4 offre un nouveau niveau de performance pour les pilotes d’aventure et de terre qui veulent une certaine capacité de rue avec un biais 50/50 pour les performances hors route. La ligne Karoo de Metzeler est divisée en trois catégories de produits avec le Karoo 4 au milieu du Karoo Street et le Karoo Extreme. Le Karoo 4 est l’option intermédiaire entre les pneus Street et Extreme pour les motards qui veulent un pneu qui peut aller sur l’asphalte puis en sortir quand ils le souhaitent. Des technologies de pointe Avec un biais 50/50 street-dirt, le Karoo 4 a été déclaré avoir des technologies et des processus de pointe qui lui permettent d’être un pneu plus polyvalent que ce soit dans la rue ou sur la terre, d’où la désignation 50/50. En tant que tel, il s’agit d’un véhicule polyvalent doté d’un nouveau design de bande de roulement breveté révolutionnaire, qui est construit à partir de composés à base de noir de carbone qui résistent à l’abrasion et à la déchirure.  Voici une vidéo en anglais annonçant cette nouvelle : La technologie Multi-Radius Contour (MRC) permet aux motards de tracer des lignes dans les courbes malgré les larges espaces entre les boutons du pneu. Metzeler a également déclaré que le nouveau Karoo 4 a amélioré la maniabilité globale et le comportement sur sol mouillé à certains angles d’inclinaison. La marque a également déclaré que les performances du Karoo 4 ont également augmenté, en particulier sur les surfaces molles comme le sable, la boue et l’argile. Des pneus beaucoup plus performants Metzeler est également entré dans les détails du Karoo 4 grâce à ses multiples technologies brevetées telles que le dessin de la bande de roulement DETRATEC et la technologie brevetée DYMATEC qui permet au pneu de fonctionner de manière optimale dans le temps, en maintenant une usure uniforme et une bande de roulement solide.  La bande de roulement est également optimisée avec un plus grand nombre de boutons qui respirent une zone de contact plus continue et offrent une bonne plateforme pour l’intégration avec les aides électroniques à la conduite fournies avec de nombreuses nouvelles motos d’aventure. Les Karoo 4 sont également construits avec une ceinture en acier à zéro degré avec une technologie de tension variable interactive. Metzeler dit que le Karoo 4 est également plus léger pour moins de poids non suspendu sur la moto. #### Metzeler promet polyvalence et sûreté avec le Roadtec Scooter Je vous propose la nouvelle offre du constructeur allemand Metzeler. Il s’agit du pneu pour scooter à travers le Roadtec. Les aléas du Scooter face aux aléas de la météo En général, un scooter affronte les différentes conditions de route tout au long de l’année. Cela affecte forcément les pneumatiques. Le pneu doit aussi bien proposer une réponse immédiate face aux variations de la météo et traiter de l’adaptation à l’asphalte. Metzeler a mis en avant le Roadtec Scooter. https://www.youtube.com/watch?v=bd5xobVbxv4 Les dimensions spécifiques du Roadtec Scooter Décliné en 48 dimensions, ce pneu scooter existe du 10 au 16 pouces. Ainsi, Metzeler apporte un vaste choix pour la couverture de l’offre scooter du marché, en termes de pneumatique. Ce modèle se réfère principalement au Roadtec 01, un pneu sport et touring. En effet, il met en avant des qualités de performance inégalée sur du sol mouillé. Le pneu admet aussi une belle longévité kilométrique et s’adresse aux scooters. De ce fait, l’asphalte mouillé sert à démontrer ses qualités grâce à une teneur élevée en silice. De plus, la maniabilité est excellente et il accepte une grande plage d’utilisation. Un aspect bien étudié Le pneu avant du Roadtec Scooter est rainuré. Cela permet de disposer d’une évacuation suffisante de l’eau en cas de pluie. De plus, les rainures situées sur la bande de roulement procurent une bonne montée en température. Cela garantit une parfaite stabilité au niveau du freinage. La fréquence des rainures est pensée pour optimiser le confort acoustique. En outre, elle autorise une interaction avec les systèmes ABS suivant le constructeur. Pour sa part, la souplesse de la carcasse assure une meilleure absorption des aspérités de la route. Ainsi, le Roadtec Scooter va prendre la place d’autres références de la gamme Metzeler. C’est le cas du Feelfree, du Feelfree Winter ainsi que celui du ME 7 Teen. Les principaux atouts du Metzeler Roadtec Cette gamme de pneus scooter convient aussi bien pour une utilisation diurne et nocturne. Elle favorise une excellente adhérence sur sol mouillé. Son efficacité est constatée dès le 1er kilomètre. D’une conduite maniable, elle procure une très longue durée de longévité. Sa flexibilité est liée à une polyvalence maximale. Pour rappel, la lamelle garantit la déformabilité de la bande de roulement sur des surfaces d’adhérence moindre. Enfin, les pneus radiaux arrière du Roadtec Scooter disposent d’une bi-composition. Le Roadtec Scooter ouvre droit à une plage de températures plus vaste. D’autres équipements sont présents ici. Crédit Photo : blog.allopneus.com & cardy.fr #### Michelin signe un accord pour rester le seul fournisseur de pneus MotoGP jusqu’en 2026 En 2016, Dorna Sports a nommé Michelin le seul fournisseur de pneus pour la catégorie reine du MotoGP. Avant l’accord, Bridgestone fournissait exclusivement à la classe supérieure du caoutchouc de course, et avant cela, les équipes/pilotes individuels déterminaient la marque de pneus qui convenait le mieux à leur moto. Bien sûr, le passage à Michelin a nécessité l’adaptation de nombreux pilotes, mais les records de temps au tour ont tout de même chuté et Marc Marquez est resté dans le peloton de tête. Cinq ans plus tard, les pneus sont plus importants que jamais. Dans l’une des époques les plus compétitives de l’histoire du MotoGP, la standardisation de la sélection de pneus permet d’uniformiser les règles du jeu. Par exemple, au cours de la saison 2021, le public a vu les 15 meilleurs coureurs séparés de seulement 8,928 secondes sur la ligne d’arrivée du Grand Prix de Doha. Plus récemment, six constructeurs différents (Yamaha, Suzuki, Aprilia, Ducati, Honda et KTM) ont terminé dans les six premières places. Avec ce niveau de concurrence entre les constructeurs et les pilotes, il n’est pas étonnant que le MotoGP ait fait appel à Michelin pour fournir des pneus jusqu’à la saison 2026. Une bonne nouvelle pour la marque Ils sont très heureux des résultats qu’ils ont obtenus depuis le retour de Michelin en MotoGP, et aujourd’hui ils comptent bien entendu prolongé leur partenariat avec Dorna Sports, a déclaré Florent Ménégaux, PDG de Michelin. Ils sont particulièrement fiers des avancées technologiques réalisées avec leurs produits, ainsi que les nombreux records battus ensemble. Voici une vidéo en anglais présentant les pneus de la marque : Michelin voit en ce partenariat une opportunité précieuse. Cela leur permettra d’engager le public à travers la  marque, l’innovation et les pneus. La marque considère le sport automobile comme un laboratoire favorisant le transfert de ses expertises dans le domaine. Une évolution majeure pour le constructeur Alors que les courses de MotoGP peuvent être très disputées ces jours-ci, certains soulignent également l’incohérence des pneus comme facteur contributif. Après le Grand Prix de Grande-Bretagne 2021, les prétendants au titre Joan Mir et Francesco « Pecco » Bagnaia se sont tous deux plaints d’avoir reçu de mauvais pneus. Juste une course plus tard au Grand Prix d’Aragon, les rôles se sont inversés, avec le leader du championnat Fabio Quartararo laissant entendre que des pneus incohérents ont conduit à sa huitième place. Malgré les récents malheurs, Michelin et Dorna Sports continuent de développer des pneus adaptés aux tracés, aux surfaces et aux conditions météorologiques spécifiques. Semblables à l’ECU homologué du MotoGP, les pneus Michelin maintiennent la parité au sein du sport. Ils espèrent simplement que le manufacturier français de pneumatiques pourra résoudre les problèmes récents et continuer à développer son caoutchouc de course pour répondre aux besoins des coureurs jusqu’en 2026. #### Mise au point sur les motos et les scooters connectés A l’heure des objets connectés, les motos et les scooters sont largement sollicités pour un équipement bourré de technologies. Je fais le point sur ce nouvel engouement qui divise plus d’un motard. Quelques marques qui ont sauté le pas Les motos et les scooters accèdent également au phénomène tendance des objets connectés. Cela concerne souvent l’écran TFT couleur connectée d’une application mobile. Quelques modèles en sont pourvus. Je peux citer le Peugeot Pulsion, les Kawasaki Z 650,       Z 900. Il faut aussi retenir le Ninja 1 000 SX, la ZH 2, le Yamaha T max ou le Kymco AK 550. Il ne faut négliger la Vespa Primavera, le Triumph Rocket 3 ou Tiger 900. La BMW n’est pas à la traîne avec les gammes R 1250 et C 400. Pour découvrir plus de 2 roues connectées, visualisez ceci. Quelques exemples d’objets connectés La marque française Liberty Racer a produit des gants connectés. Ils servent à sécuriser les motards. Les gants alertent les conducteurs si la vitesse est excessive via la situation et l’allumage de LED sur le gant. Si un accident survient, les gants préviennent les secours à l’aide de la connectivité Bluetooth du Smartphone fourni avec les gants. Pour sa part, la lentille connectée Eyelights est une autre idée de génie hexagonale. Cette lentille peut être adoptée sur tout type de casque moto. Elle permet l’accès à de multiples informations au niveau du guidon du deux-roues. Relié au Smartphone, la lentille fournit des infos sur la direction à considérer, la vitesse. De plus, elle affiche les zones de danger et le trafic en temps réel. Les autres objets connectés spécial deux-roues Pour sa part, l’enseigne allemande Bosch a mis en place une solution ingénieuse à mettre sur le guidon. Il s’agit d’une unité de contrôle en langue française qui porte l’appellation Lean Connectivity Unit. Elle adresse en mode automatique un message à un contact prédéfini. Le conducteur peut aussi activer en appel urgence via le guidon du deux-roues. Quant au feu de casque connecté de Cosmo Connected, il sert d’avertisseur pour les autres usagers de la route. C’est un outil à coller derrière le casque. Il permet aux usagers de la route d’apercevoir précisément que les deux-roues est en mode arrêt. L’allumage au feu rouge prévient les secours, dans le cadre d’un accident. Le système est en activation via le téléchargement d’une application sur un Smartphone. L’utilité des objets connectés sur deux-roues Même si certains motards sont réticents face au tout connecté, les objets connectés favorisent la sécurité du conducteur et des autres usagers de la route. Les compagnies d’assurances sont aussi séduites. Plus de détails sont disponibles ici . Crédit Photo : objetconnecte.net & #### Morini fait revivre son bicylindre en V de 1 187 cm3 Moto Morini ramène son moteur V-Twin de 1 187 cm3. La marque italienne est en retrait par rapport aux autres, mais elle regagne lentement du terrain sur le marché après le rachat par le Zhongneng Vehicle Group. Les premières photos de développement de produits suggèrent qu’une nouvelle moto d’aventure de la marque arrive bientôt, et il semble que l’ancien moteur V-Twin de 1 187 cm3 de Moto Morini pourrait faire son retour. Appelé Bialbero CorsaCorta V-Twin, le moteur alimentait autrefois les modèles Granpasso, Corsaro, Milano et Morini’s Scrambler. Parce que ce moteur a été mis de côté pendant un certain temps, les noms de modèles susmentionnés ont pris le pas sur les jumeaux parallèles de 650 cm3 empruntés à CFMoto. D’autres modèles sont en cours de développement La marque a promis que des modèles de plus grande cylindrée seront bientôt en route, et le bicylindre en V de 1 187 cm3 pourrait être le billet qui fera entrer Moto Morini dans la cour des grands du segment de l’aventure. Le problème qui a tourmenté les versions précédentes du V-Twin était les émissions, mais il semble que la marque l’ait modifié ou le modifiera suffisamment pour adopter la réglementation. Un tel développement pourrait entraîner le renouveau de la marque dans des pays comme les États-Unis ou même en Europe. Voiciune vidéo en anglais présentant ce modèle : Avec cela, le moteur trouvera son chemin dans un nouveau châssis qui partage des détails de conception similaires à ceux du Moto Morini X-Cape. Moto Morini a déjà dessiné ces images et cela montre définitivement une moto d’aventure. Il semble également peu probable que le modèle s’appellera le Granpasso car il s’agira d’un modèle entièrement nouveau autour d’un ancien moteur. Des changements majeurs sont constatés Cependant, nous voyons encore certains indices du Granpasso utilisés sur ce nouveau modèle, notamment le cadre en treillis d’acier. Maintenant, ce n’est pas exactement le même cadre que nous avons sur le Granpasso mais la méthode de construction est la même avec quelques garnitures plus modernes comme un bras oscillant de boîtier et un mono-amortisseur avec une tringlerie. Nous voyons également une fourche inversée, des étriers doubles et une roue avant de 19 pouces. En ce qui concerne la puissance de sortie du moteur, l’ancien moteur Bialbero CorsaCorta développait environ 132 chevaux, ce qui est à peu près égal au parcours dans le segment du tourisme d’aventure. Cependant, nous devons également considérer que Moto Morini va patauger dans des eaux dangereuses avec ce nouveau modèle, car BMW, Ducati, KTM, Honda et d’autres ont déjà leurs propres grands aventuriers. Il est prudent de supposer que Moto Morini coûtera son grand aventurier beaucoup plus bas que la concurrence. #### Moto à essence ou moto électrique : quel est le meilleur pour les enfants ? Vous voulez offrir une moto à votre enfant pour son prochain anniversaire ? Et vous vous demandez lequel choisir entre une moto électrique et une moto à essence ? En tant que parent, vous voulez choisir le meilleur pour votre enfant. Vous souhaitez également acheter une moto durable, bien construite et surtout sans danger pour votre enfant. Pour les plus petits, posséder une moto est comme un rêve devenu réalité. D’ailleurs, sur Lebonquad, vous pourrez faire votre choix entre une panoplie de motos pour enfants adaptées à tous les âges. Les motos électriques pour enfants Avant de vous décider à choisir des motos électriques, vous devez bien comprendre leur fonctionnement et leur conception. Pour commencer les motos électriques ont moins de pièces mobiles en interne. En effet, il existe un moteur électrique simple qui initie le mouvement de rotation pour entraîner l roue arrière à travers les pignons et la chaîne. En plus de cela, il ne nécessite pas de carburant combustible. Lorsqu’elle est en marche, la moto électrique pour enfants est plus silencieuse avec juste un léger bruit provenant de la chaîne en mouvement et un léger bourdonnement du moteur électrique. Ces caractéristiques rendent ces motos plus conviviales. Ces moteurs ne nécessitent pas de procédure de préchauffage pour fonctionner parfaitement. Plus encore, ils peuvent continuer à fonctionner tant que la batterie est chargée. Elles sont en effet alimentées par une batterie rechargeable. Étant donné que les motos électriques fonctionnent à l’électricité, lorsque vous en achetez une, l’ensemble est livré avec des accessoires adaptés, dont le chargeur et la batterie. Ces solutions vous permettent en outre d’économiser beaucoup d’argent sur le long terme. En ce qui concerne la fiabilité, ces dispositifs conviennent parfaitement pour les enfants. Effectivement, ils ne pourront pas partir loin avec une autonomie de quelques heures. En tant que tel, c’est avant tout considéré comme un jouet qui ravira les plus petits. Grâce à ce guide, vous pourrez trouver les meilleures informations afin de faire votre choix. Qu’en est-il des motos à essence pour enfants ? Depuis des temps immémoriaux, utiliser de l’essence pour alimenter les motos est une tendance courante. Ces motos fonctionnent à l’aide de leurs moteurs à combustion interne. Essentiellement, ces motos fonctionnent avec des moteurs à deux ou quatre temps conçus pour parcourir de nombreux kilomètres. Il faut savoir que les deux modèles offrent une expérience légèrement différente. Les motos à moteur à deux temps sont plus légères que les modèles à quatre temps. De plus, elles consomment moins de carburant. Par ailleurs, les moteurs à deux temps sont moins stables et ont tendance à avoir plus de fumée à l’arrière. Pour les enfants, un tel véhicule serait un peu risqué. Toutefois, les adolescents peuvent parfaitement se tourner vers cette option. Pour prendre la bonne décision lorsqu’il s’agit de choisir entre les motos électriques et les motos à essence, il faut examiner les aspects positifs et négatifs de chaque modèle. Dans tous les cas, les motos électriques sont plus faciles à utiliser, notamment pour les enfants. Ces motos électriques les aideront à bénéficier de plus de confort de conduite. #### Moto A2 occasion : guide complet d’achat 2026 Vous avez votre permis A2 en poche — maintenant, méfiez-vous des pièges de l’occasion Le permis en poche, le casque sur la tête, il ne manque plus qu’une machine. Et forcément, le budget pique. Face à des tarifs neufs qui dépassent allègrement les 6 000 € pour une moto A2 correcte, le marché de l’occasion attire naturellement les nouveaux permis. Mais acheter une moto d’occasion sans savoir quoi regarder, c’est s’exposer à des surprises aussi désagréables que coûteuses. Ce guide complet vous donne toutes les clés pour réussir votre moto a2 occasion achat en 2026, des vérifications techniques aux négociations de prix, en passant par les pièges spécifiques aux machines bridées. Pourquoi l’occasion A2 est un marché à part Le marché des motos A2 d’occasion présente des particularités que peu d’acheteurs anticipent. Une moto A2 est soit née bridée (conçue dès l’usine pour ne pas dépasser 35 kW), soit débridable (une machine plus puissante dont on a limité la puissance pour la rendre légale en A2). Cette distinction est fondamentale. Les motos bridées à la source — comme la Kawasaki Z400, la Yamaha MT-03 ou la Honda CB500 — sont généralement plus simples à évaluer. En revanche, les motos débridées (BMW G 310 R, Triumph Trident 660 bridée, KTM Duke 390…) demandent une vigilance supplémentaire : a-t-on bien respecté la procédure de bridage ? Le kit d’origine est-il toujours en place ? Ces questions sont décisives pour votre légalité sur la route. Prix moto A2 occasion 2026 : ce que le marché affiche réellement Les prix moto a2 occasion 2026 ont légèrement progressé par rapport aux années précédentes, portés par une demande soutenue et une offre de véhicules neufs encore tendue sur certains segments. Voici les fourchettes réalistes selon les catégories : Naked A2 (MT-03, Z400, Duke 390) : entre 3 500 € et 6 000 € pour des modèles de 2 à 4 ans avec moins de 20 000 km Roadsters polyvalents (CB500F/X, Versys 300) : de 4 000 € à 6 500 € Sportives A2 (Ninja 400, R3) : entre 3 800 € et 6 200 € Trail/aventure A2 (CB500X, Versys-X 300) : de 4 500 € à 7 500 € Un prix trop bas doit immédiatement éveiller votre vigilance. Une Ninja 400 à 2 500 € avec « juste quelques griffes » cache presque toujours un historique que le vendeur préfère taire. À l’inverse, un prix dans la fourchette haute ne garantit pas l’absence de problèmes : il vous appartient de vérifier moto a2 occasion avant achat avec méthode. Les vérifications techniques incontournables 1. Le contrôle du bridage : priorité absolue Avant même de démarrer la moto, vérifiez la conformité du bridage. Demandez le certificat de conformité ou la facture de bridage effectué chez un concessionnaire agréé. Sur une moto débridable, inspectez visuellement le kit de bridage : restricteurs d’admission, cartouche de bridage électronique, câbles d’accélérateur spécifiques selon les modèles. Si le vendeur ne peut pas prouver que le bridage est conforme, considérez que la moto est hors-la-loi — et que vous êtes responsable en cas de contrôle. 2. La chaîne de transmission et le pignon de sortie de boîte Les motos A2 sont souvent achetées par de jeunes permis qui apprennent à conduire… et à doser l’accélérateur. La chaîne et les pignons encaissent les conséquences des erreurs de pilotage. Pincez la chaîne latéralement au milieu du brin inférieur : si elle s’écarte de plus de 2 cm du plateau arrière, elle est usée. Vérifiez les dents du pignon arrière : si elles sont en forme de crochet plutôt que symétriques, comptez 150 à 300 € de remplacement. 3. Les fourreaux de fourche : l’indicateur de chute numéro un Agenouilllez-vous devant la moto et examinez les fourreaux chromés à la lumière. Des traces de rouille sous forme d’anneau, des rayures longitudinales ou des micro-impacts indiquent une chute ou un entretien négligé. Des fourches fuyantes tachent également le bas des fourreaux d’huile. Ces réparations coûtent entre 200 € et 600 € selon les joints et l’atelier. 4. Le cadre et les points de soudure Une chute un peu violente laisse toujours des traces sur le cadre. Inspectez les points de soudure autour du pivot de direction, les pattes de fixation des repose-pieds et les extrémités des tubes. Une soudure refaite maison se repère à son aspect irrégulier et à une peinture légèrement différente. Fuyez une moto avec un cadre retouché sans documentation de réparation certifiée. 5. Le moteur : écoute et chaleur Démarrez la moto à froid si possible — c’est la condition idéale pour détecter les bruits suspects. Un claquement métallique au ralenti sur un moteur froid peut signaler une distribution à régler ou des clapets usés. Laissez tourner le moteur et observez les joints de culasse, les durites et le bouchon de vidange : la moindre trace d’huile noire signifie une fuite à investiguer. Les défauts cachés spécifiques aux motos A2 d’occasion Identifier les défauts cachés moto a2 d’occasion demande de comprendre le profil typique de leur précédent propriétaire. Un débutant monte en compétence au fil des mois, mais ses premières semaines de conduite sont souvent rudes pour la mécanique. Embrayage brûlé : les jeunes permis abusent de l’embrayage en ville. Testez en roulant : montez en 2e, puis réduisez les gaz à mi-régime et accélérez franchement. Si le régime monte sans que la vitesse suive immédiatement, l’embrayage glisse. Disques de frein voilés : les freinages d’urgence mal maîtrisés chauffent les disques. Faites tourner la roue à la main et posez légèrement le doigt sur le disque en rotation : une vibration signale un voile. Électronique mal gérée après chute : une chute côté droit endommage parfois le capteur ABS arrière ou le connecteur de l’injecteur. Vérifiez que les témoins ABS et injection s’éteignent bien après démarrage. Compteur kilométrique trafiqué : phénomène rare mais existant. Croisez toujours le kilométrage affiché avec l’usure réelle des poignées, des cale-pieds et des repose-pieds du passager. Bridage retiré non remis en place : certains propriétaires retirent le bridage pour « voir ce que ça donne » puis le remettent partiellement avant la vente. Une mesure de puissance sur dynamomètre (environ 80 €) élimine tout doute. Les documents indispensables à réunir avant de signer Un moto a2 occasion achat réussi se joue autant sur le papier que sous le capot. Exigez systématiquement : La carte grise (certificat d’immatriculation) au nom du vendeur, sans anomalie de mention Le certificat de non-gage (gratuit sur le site officiel service-public.fr), à demander vous-même le jour de la visite Le carnet d’entretien avec les révisions tamponnées Le rapport de contrôle technique si la moto a plus de 5 ans (obligatoire depuis 2023) La facture ou attestation de bridage conforme A2 Les éventuelles factures de réparations : un historique de réparations documenté est rassurant, pas rédhibitoire Négocier le prix : ce que vous pouvez faire valoir Une fois vos vérifications effectuées, vous disposez d’arguments concrets. Chaque défaut constaté a une valeur marchande : une chaîne à remplacer, c’est 120 € minimum. Des fourches fuyantes, 250 €. Un embrayage à refaire, 300 à 500 €. Chiffrez mentalement la liste et proposez une déduction globale raisonnable. Évitez de négocier par email ou SMS : une conversation en face à face, documents en main, est bien plus efficace. Et si le vendeur refuse tout accord sur un prix clairement surestimé au regard de l’état réel de la moto, passez votre chemin — les annonces ne manquent pas en 2026. FAQ — Vos questions sur l’achat d’une moto A2 d’occasion Comment savoir si une moto est vraiment bridée A2 ? La seule preuve fiable est une attestation de bridage délivrée par un concessionnaire ou un atelier agréé par le constructeur. Visuellement, vous pouvez inspecter les éléments physiques du kit de bridage, mais seule une mesure sur banc de puissance certifie que la moto ne dépasse pas 35 kW (47,5 ch). Faut-il obligatoirement un contrôle technique pour une moto A2 d’occasion ? Depuis avril 2024, le contrôle technique est obligatoire pour les motos de plus de 5 ans lors d’une vente. Si la moto concernée entre dans cette tranche d’âge et que le vendeur ne peut pas en fournir un valide (moins de 6 mois), il est dans l’illégalité. Vous pouvez l’exiger avant toute transaction. Quelle moto A2 d’occasion est la plus fiable en 2026 ? La Honda CB500F/X reste la référence absolue en termes de fiabilité. Son moteur bicylindre en parallèle est quasiment indestructible avec un entretien régulier. La Kawasaki Z400 et la Yamaha MT-03 sont également de valeurs sûres, avec des pièces facilement disponibles et des communautés de propriétaires actives pour trouver des conseils. Peut-on faire débrider une moto A2 après l’obtention du permis A ? Oui, c’est l’un des grands avantages des motos débridables. Après deux ans de permis A2 et l’obtention du permis A (ou automatiquement à 24 ans avec la formation progressive), vous pouvez faire débrigerez la moto chez un concessionnaire agréé. C’est un argument d’achat réel : vous investissez dans une machine que vous garderez bien au-delà de la période A2. Un particulier peut-il vendre une moto A2 débridée sans le mentionner ? Légalement, le vendeur a une obligation d’information sur l’état du bien vendu. Si la moto a été débridée et que cela n’est pas mentionné dans l’annonce, vous disposez d’un recours pour vice caché. En pratique, protégez-vous en faisant vérifier le bridage avant l’achat et en mentionnant explicitement dans l’acte de vente que la moto est « conforme A2 et bridée selon les normes constructeur ». À lire aussi motos A2 sportives à comparer permis moto obligatoire pour conduire erreurs courantes lors de l’achat équipement de sécurité indispensable assurer votre moto occasion #### Moto électrique : découvrez les innovations incontournables de 2025 Le marché des motos électriques connaît une croissance fulgurante, avec des avancées technologiques qui transforment l’expérience de conduite. En 2025, plusieurs modèles innovants promettent de redéfinir la mobilité à deux roues, alliant performance, durabilité et design moderne. Une autonomie améliorée pour des trajets plus longs L’un des principaux défis des motos électriques a toujours été l’autonomie. Cependant, les fabricants ont fait des progrès significatifs en 2025. De nombreux modèles sont désormais équipés de batteries haute capacité offrant une autonomie allant jusqu’à 300 kilomètres sur une seule charge. Par exemple, la nouvelle Zero SR/F est dotée d’une batterie de 17,3 kWh qui permet non seulement d’atteindre cette distance, mais aussi de se recharger rapidement grâce à des stations de recharge rapide. Cette amélioration de l’autonomie ouvre la voie à des trajets plus longs sans l’angoisse de la recharge. Les motards peuvent désormais envisager des excursions sur plusieurs jours sans se soucier de l’accès à une prise électrique. De plus, certaines marques proposent des systèmes de gestion d’énergie intelligents qui optimisent la consommation en fonction du style de conduite, rendant chaque trajet encore plus efficace. Des performances sportives à couper le souffle Les motos électriques de 2025 ne se contentent pas d’améliorer leur autonomie ; elles offrent également des performances impressionnantes. Des modèles comme la Energica Ego et la Ducati V21L rivalisent avec leurs homologues à essence en termes d’accélération et de vitesse maximale. La Ducati V21L, par exemple, est conçue pour la course et peut atteindre 0 à 100 km/h en moins de trois secondes. Ces performances sont rendues possibles grâce à des moteurs puissants et à une technologie avancée qui permet un contrôle précis de la puissance délivrée. Les motards peuvent ainsi profiter d’une expérience de conduite dynamique et réactive, tout en bénéficiant du silence caractéristique des motos électriques. Cela change la perception du public sur ce que peut être une moto électrique, souvent considérée comme moins performante que ses homologues thermiques. Design et ergonomie repensés Le design des motos électriques évolue également en 2025, avec un accent mis sur l’ergonomie et l’esthétique moderne. Les marques rivalisent d’ingéniosité pour créer des modèles au look futuriste tout en garantissant un confort optimal pour le pilote. La BMW CE 04, par exemple, se distingue par son design audacieux et ses lignes épurées qui attirent tous les regards. Les améliorations ergonomiques incluent également des sièges plus confortables et ajustables, ainsi que des guidons et repose-pieds conçus pour s’adapter à une variété de tailles de pilotes. Les écrans numériques intégrés fournissent toutes les informations nécessaires sur la performance et l’état de la batterie, tout en permettant une connectivité avec les smartphones pour un accès facile aux fonctionnalités GPS et aux applications. Technologies avancées pour une conduite sécurisée La sécurité est primordiale dans le développement des motos électriques modernes. En 2025, plusieurs modèles intègrent des technologies avancées telles que le contrôle de traction, l’ABS (système antiblocage) et même des systèmes d’assistance à la conduite. La Kawasaki Z e-1, par exemple, est équipée d’un système d’alerte qui avertit le pilote en cas de conditions météorologiques défavorables ou d’obstacles sur la route. De plus, certaines motos sont désormais dotées de fonctionnalités comme le régulateur de vitesse adaptatif et les phares adaptatifs qui s’ajustent automatiquement en fonction de l’environnement. Ces innovations contribuent non seulement à améliorer la sécurité du pilote mais aussi celle des autres usagers de la route. Un engagement envers la durabilité Enfin, l’un des aspects les plus remarquables des motos électriques en 2025 est leur engagement envers la durabilité. Les fabricants mettent un point d’honneur à utiliser des matériaux recyclables et à réduire leur empreinte carbone tout au long du processus de fabrication. Par exemple, certaines marques se tournent vers des composites légers fabriqués à partir de matériaux recyclés pour construire leurs châssis. De plus, avec l’essor des infrastructures de recharge alimentées par des sources d’énergie renouvelable, les motos électriques deviennent une option encore plus écologique pour les motards soucieux de leur impact environnemental. Ce mouvement vers une mobilité durable attire non seulement les passionnés de moto mais aussi ceux qui cherchent à adopter un mode de vie plus respectueux de l’environnement. À lire aussi comment choisir moto electrique À lire aussi Choisir une moto électrique en 2026 : autonomie, TCO et critères À lire aussi moto sportive electrique autonomie reelle À lire aussi Choisir une moto électrique en 2026 : autonomie, TCO et critères #### Moto électrique enfant 2026 : sécurité, autonomie et comparatif Votre enfant rêve de vrombissements et de liberté, mais c’est vous qui portez la responsabilité du bon choix. En 2026, le marché des motos électriques pour enfants a explosé : dizaines de marques, centaines de modèles, et des fiches produits qui promettent monts et merveilles. Avant de craquer pour la première moto colorée venue, quelques minutes de lecture pourraient littéralement vous éviter une mauvaise surprise — ou un accident. Ce guide complet vous donne les vraies clés pour comment choisir une moto électrique enfant en toute sérénité. Pourquoi la sécurité doit primer sur tout le reste Contrairement à une trottinette ou un vélo, une moto électrique enfant peut atteindre des vitesses significatives — jusqu’à 25 km/h sur certains modèles — et peser entre 15 et 40 kg. En cas de chute ou de collision, les conséquences peuvent être sérieuses. La meilleure moto électrique enfant sécurité est celle qui combine plusieurs niveaux de protection, pas seulement une belle carrosserie et une batterie puissante. Les certifications à exiger absolument Marquage CE : obligatoire pour tout jouet ou engin vendu en Europe. Il atteste que le produit respecte les directives européennes de sécurité. Norme EN 71 : spécifique aux jouets, elle couvre les risques mécaniques, chimiques et d’inflammabilité. Certification UL 2272 (pour les batteries lithium) : garantit que le pack batterie a été testé contre les risques de surchauffe et d’incendie. Homologation ROHS : assure l’absence de substances dangereuses dans les composants électroniques. Méfiez-vous des produits vendus uniquement sur des marketplaces asiatiques sans mention de ces certifications. En 2026, des revendeurs sérieux comme Decathlon, Fnac ou des spécialistes moto fournissent systématiquement ces documents sur demande. Les équipements de sécurité active sur le véhicule Limiteur de vitesse réglable : essentiel pour adapter la puissance à l’âge et à l’expérience de l’enfant. Privilégiez les modèles avec au moins 3 niveaux de vitesse. Télécommande parentale : permet de couper le moteur à distance. Indispensable pour les plus jeunes (3-6 ans). Frein automatique à l’arrêt du gaz : le moteur freine dès que l’enfant lâche la poignée d’accélérateur. Béquille latérale robuste : souvent négligée, elle évite les chutes à l’arrêt. Protection contre la surcharge de batterie : le BMS (Battery Management System) doit être intégré au pack batterie. Autonomie réelle vs autonomie annoncée : ne vous laissez pas avoir C’est LA déception numéro un des parents. La fiche technique annonce 60 minutes d’autonomie, et après 20 minutes votre enfant est en rade au fond du jardin. L’autonomie moto électrique enfant réelle dépend de nombreux facteurs que les constructeurs minimisent volontiers. Les facteurs qui réduisent réellement l’autonomie Le terrain : herbe, gravier ou dénivelé consomment 2 à 3 fois plus d’énergie qu’une surface plane et dure. Le poids de l’enfant : les capacités annoncées sont souvent mesurées avec un enfant de poids moyen. Un enfant plus lourd que la limite recommandée épuise la batterie bien plus vite. La température : en dessous de 10°C, les batteries lithium-ion perdent jusqu’à 30 % de leur capacité. L’usage continu vs intermittent : les pauses rechargent légèrement la batterie. Une utilisation en continu à pleine puissance est le pire scénario. L’âge de la batterie : après 200-300 cycles de charge, la capacité diminue sensiblement. En pratique, comptez 50 à 60 % de l’autonomie annoncée dans des conditions normales d’utilisation enfant. Un modèle affiché à 60 min vous donnera environ 30-35 min de jeu réel sur herbe avec un enfant actif. Capacité batterie : que regarder vraiment ? Plutôt que la durée annoncée, regardez la capacité en Wh (watt-heures). C’est la donnée objective. Pour une utilisation correcte : Moins de 20 Wh : entrée de gamme, 20-30 min réelles, pour les tout-petits (3-5 ans) 20 à 40 Wh : milieu de gamme, 35-50 min réelles, bon rapport qualité/prix Plus de 40 Wh : haut de gamme, 50-70 min réelles, pour les enfants plus grands et les terrains variés Quel modèle pour quel âge ? Focus sur la moto électrique enfant 8 ans L’âge est le premier filtre de sélection. Un modèle inadapté — trop petit ou trop puissant — représente un danger réel. Voici un guide d’orientation par tranche d’âge. 3 à 5 ans : priorité à la stabilité À cet âge, la coordination est encore en développement. Privilégiez des modèles avec trois roues ou une assise très basse, une vitesse max de 3 à 5 km/h et une télécommande parentale obligatoire. Le poids de la machine ne doit pas dépasser 12-15 kg pour permettre à l’enfant de remettre l’engin sur ses roues en cas de chute légère. 6 à 7 ans : la transition vers la vraie moto L’enfant peut commencer à gérer seul une moto deux-roues légère. Vitesse max recommandée : 8-12 km/h en mode débutant. Le limiteur doit être facilement réglable depuis un smartphone ou une télécommande RF. Moto électrique enfant 8 ans et plus : les critères spécifiques La moto électrique enfant 8 ans représente une catégorie charnière. L’enfant a acquis suffisamment de coordination pour gérer une vraie dynamique de conduite, mais il reste en apprentissage. Les critères à retenir : Vitesse max débloquable jusqu’à 20-25 km/h (mais commencez à 10 km/h) Poids de la moto : 20-30 kg, avec un centre de gravité bas Suspension avant (et arrière idéalement) pour absorber les irrégularités du terrain Pneus gonflables 10-12 pouces (bien meilleurs que les pneus pleins sur terrain irrégulier) Batterie minimum 36V / 5Ah pour une autonomie satisfaisante Système de freinage double : poignée avant + frein arrière au pied Comparatif des marques fiables en 2026 Le marché 2026 est dominé par quelques acteurs qui ont su construire une vraie réputation sur la durabilité, le SAV et la sécurité. Razor (USA) — Fiabilité éprouvée Leader mondial depuis plus de 20 ans, Razor propose des modèles comme le Razor MX350 Dirt Rocket et le MX650. Points forts : robustesse, pièces détachées disponibles, SAV réactif. Points faibles : design vieillissant, autonomie modeste (30-40 min réelles). Idéal pour les 7-10 ans. Segway-Ninebot — L’innovation accessible Avec son modèle Dirt eBike C80, Segway a fait une entrée remarquée dans le segment enfant/ado. BMS avancé, application smartphone pour le contrôle parental, châssis aluminium léger. Meilleur rapport technologie/prix du marché en 2026. Convient aux 8-14 ans. Kuberg — Le haut de gamme tchèque Kuberg est la référence pour les parents qui veulent le meilleur sans compromis. Leurs modèles Freerider et Trial Expert sont utilisés en compétition junior. Moteurs brushless performants, batteries LiPo haute densité, géométrie de cadre inspirée du tout-terrain adulte. Le prix (800 à 1 500 €) est en revanche dissuasif pour un usage occasionnel. Dongfang / Orion (entrée de gamme) — Prudence requise Ces marques proposent des prix très attractifs (150-300 €) mais la qualité des batteries et des composants électroniques est très inégale. Si vous optez pour ce segment, exigez le certificat CE et les fiches techniques batterie avant achat, et achetez exclusivement chez un revendeur européen avec garantie contractuelle. Les équipements de protection pour l’enfant pilote La moto la plus sûre du monde ne remplace pas un équipement de protection adapté. En 2026, les normes ont évolué et les équipements enfants certifiés sont plus accessibles que jamais. Casque homologué ECE 22.06 (la norme européenne la plus récente) : intégral de préférence, taille adaptée avec système de rétention correctement réglé. Gants moto enfant : protection des paumes et des doigts, les chutes sur les mains sont les plus fréquentes. Genouillères/coudières : protection articulée, certifiées EN 1621-1. Protège-dos : fortement recommandé dès 8 ans pour les pratiques tout-terrain. Bottes moto ou chaussures montantes renforcées : les chevilles sont très exposées. FAQ — Vos questions sur la moto électrique enfant À partir de quel âge peut-on acheter une moto électrique enfant ? La plupart des fabricants proposent des modèles dès 3 ans, avec télécommande parentale et vitesse très limitée. En pratique, l’âge minimum recommandé pour une vraie moto deux-roues sans assistance est 5-6 ans, à condition d’une supervision adulte constante. Combien de temps dure la charge d’une moto électrique enfant ? La durée de charge varie entre 4 et 12 heures selon la capacité de la batterie et le chargeur fourni. Les modèles haut de gamme proposent désormais des chargeurs rapides qui réduisent ce temps à 2-3 heures. Ne laissez jamais charger la batterie sans surveillance et évitez la charge de nuit non surveillée. Peut-on utiliser une moto électrique enfant sur la voie publique ? Non. En France, les motos électriques enfants sont des jouets ou engins de loisir. Elles ne sont pas homologuées pour la circulation sur voie publique, quelle que soit la vitesse. L’utilisation doit rester strictement limitée aux propriétés privées, jardins, terrains dédiés ou espaces fermés. Comment entretenir la batterie pour qu’elle dure longtemps ? Pour maximiser la durée de vie de la batterie : ne la déchargez jamais complètement, stockez la moto dans un endroit sec entre 10 et 25°C, rechargez la batterie tous les 2-3 mois si la moto est inutilisée, et utilisez exclusivement le chargeur d’origine. Une batterie bien entretenue conserve 80 % de sa capacité après 300 cycles de charge. Quelle différence entre un moteur brushed et un moteur brushless sur une moto enfant ? Le moteur brushless (sans balais) est supérieur à tous les niveaux : meilleur rendement, moins de chaleur dégagée, durée de vie 3 à 5 fois plus longue, et entretien quasi nul. Le moteur brushed est moins cher à produire mais s’use bien plus vite. Dès que le budget le permet, préférez systématiquement un modèle à moteur brushless pour une utilisation intensive. À lire aussi comment choisir une moto électrique équipement de sécurité indispensable bien s’équiper pour rouler en moto moto pour les jeunes conducteurs À lire aussi Choisir une moto électrique en 2026 : autonomie, TCO et critères #### Moto Guzzi fêtera son 100e anniversaire en Italie en septembre 2022 Avez-vous déjà des projets pour septembre 2022 ? Si vous êtes un fan de Moto Guzzi, alors vous devriez vous mettre à planifier votre voyage en Italie dès maintenant. Après des retards dus à la pandémie mondiale, Moto Guzzi est fière d’annoncer la fête de son 100e anniversaire, qui se tiendra à Mandello del Lario (bien sûr) du 8 au 11 septembre 2022. C’est le retour triomphal des Moto Guzzi Giornate Mondiali Guzzi (GMG), ou Journées Mondiales Guzzi. Mais ce n’est pas tout ce qui se passera au cours de ce week-end, oh non, Guzzi a décidé de mettre le paquet. Ce deuxième week-end de septembre sera en fait un double événement Guzzi, puisque le Città Della Moto Guzzi International Motorcycle Rally aura également lieu au même moment. La double gloire de Guzzi semble être une façon appropriée de célébrer un 100e anniversaire, ne pensez-vous pas ? Aucun détail n’a encore été révélé à ce sujet Les détails de ces événements n’ont pas encore été annoncés au moment où nous écrivons ces lignes, le 19 mai 2022, mais nous sommes sûrs qu’ils seront publiés à l’approche de l’événement. Pour l’instant, Moto Guzzi souhaite simplement que tous les Guzzis retiennent ces dates et pensent à y assister, si possible.  Voici une vidéo en anglais relatant cette nouvelle : Si Guzzi aurait sans aucun doute apprécié de pouvoir organiser la grande fête de son centenaire en 2021, ce n’est pas tous les constructeurs qui ont l’occasion de fêter leur 100e anniversaire deux années de suite. L’année dernière, la société a lancé un magnifique livre de table à café rempli de photos de certaines de ses motos les plus mémorables et les plus appréciées. Elle a également annoncé la refonte complète de l’usine et du centre d’accueil de Mandello del Lario, dévoilant une structure ambitieuse destinée à inaugurer le deuxième siècle de l’entreprise. La présentation d’une nouvelle moto très puissante De manière tout à fait appropriée, Guzzi a également présenté officiellement au monde la V100 Mandello, qui est équipée d’un moteur bicylindre en V de 1 042 cm3 à refroidissement liquide et double arbre à cames en tête, développant 115 chevaux et un couple de 77,4 lb-pi. Parmi les autres astuces, citons une suspension semi-active Ohlins, un IMU à six axes, quatre modes de conduite, un écran TFT de 5 pouces à l’avant et un système aérodynamique adaptatif. Plus tôt en mai 2022, Guzzi a également rouvert au public son musée récemment rénové. Donc, si vous prévoyez un voyage pour la fête du 100e anniversaire, vous pouvez peut-être prendre un peu de temps supplémentaire pour le visiter également. #### Moto Guzzi V7 2026 : essai détaillé, avis et usage urbain Il y a des motos qui font le buzz le temps d’un salon, et il y a la Moto Guzzi V7. Discrète, sans fioriture technologique excessive, elle continue en 2026 de remplir les carnets de commande de l’importateur Piaggio France — et ce n’est pas un hasard. Après plusieurs milliers de kilomètres au guidon de la V7 Stone et de la V7 Special, entre Paris, Lyon et quelques échappées sur routes secondaires, voici un essai qui va au fond des choses. La Moto Guzzi V7 en 2026 : une rétro qui ne joue pas la carte de la nostalgie On pourrait résumer la V7 à son look années 70 et passer à autre chose. Ce serait passer à côté de l’essentiel. En 2026, Moto Guzzi a peaufiné sa V7 pour répondre aux nouvelles normes Euro 5+ tout en préservant ce qui fait l’âme de la machine : son bicylindre en V à 90° transversal, refroidi par air, positionné en long dans le cadre. Ce moteur iconique, baptisé V7 850, développe 65 chevaux et 73 Nm de couple. Sur le papier, ça n’impressionne pas. Sur la route, ça change tout. La philosophie de la V7 n’est pas de vous arracher les bras au feu rouge. Elle est de vous donner envie de rouler chaque matin, même pour aller au bureau. Et sur ce point précis, elle réussit mieux que beaucoup de ses concurrentes directes — Royal Enfield Meteor 350, Triumph Street Twin ou Kawasaki W800 — à instaurer ce lien presque affectif entre la moto et son pilote. Essai Moto Guzzi V7 : prise en main et comportement en ville Une ergonomie pensée pour le quotidien Premier contact rassurant : la V7 est basse (760 mm de hauteur de selle sur la Stone, réglable à 780 mm), légère (198 kg tous pleins faits) et parfaitement équilibrée. À l’arrêt aux feux, la pose des pieds est naturelle même pour un gabarit moyen. Les commandes sont bien placées, le guidon large offre un bon bras de levier en manœuvre et la position de conduite, légèrement redressée, ménage le dos sur les trajets quotidiens. En circulation dense, la V7 révèle une qualité rare dans cette catégorie : une progressivité exemplaire à basse vitesse. Le couple arrive dès 2 500 tr/min, sans à-coups. L’embrayage est doux, bien dosé, et le filtrage des vibrations — souvent le talon d’Achille des twins refroidis par air — est nettement amélioré sur cette génération 2026 grâce à des silent-blocs retravaillés et un nouveau guidon à masse d’inertie. Le fameux couple réactif du moteur transversal C’est LA caractéristique mécanique qui définit la V7 : son moteur transversal génère un couple gyroscopique perceptible à chaque accélération. Concrètement, quand vous ouvrez les gaz en sortie de virage, la moto a une légère tendance à se redresser. Ce comportement, déstabilisant au départ, devient rapidement une aide précieuse en conduite urbaine. Vous sentez littéralement la moto vous indiquer où elle veut aller. Ce n’est pas un défaut — c’est une signature. Les puristes vous diront que c’est ce qui distingue une Guzzi de tout le reste. Après quelques centaines de kilomètres, on ne peut qu’acquiescer. Moto Guzzi V7 consommation en usage urbain : le bon élève La question de la consommation de la Moto Guzzi V7 en usage urbain revient systématiquement dans les forums. Voici les chiffres relevés lors de notre essai : Ville dense (Paris intra-muros, stop-and-go) : 4,8 L/100 km Périphérique et voies rapides urbaines : 4,2 L/100 km Route nationale à allure soutenue : 4,5 L/100 km Autoroute à 130 km/h : 5,6 L/100 km Avec un réservoir de 21 litres, l’autonomie tourne autour de 380 à 430 km selon le contexte de conduite. Pour un usage quotidien citadin, c’est excellent — comptez une halte plein toutes les deux semaines environ pour un pendulaire parisien moyen. L’injection électronique Magneti Marelli gère parfaitement la richesse du mélange, et le catalyseur triple-voies fait son travail sans pénaliser les performances. Moto Guzzi V7 fiabilité long terme : ce qu’en disent les propriétaires C’est peut-être le point le plus stratégique de cet essai. La fiabilité long terme de la Moto Guzzi V7 est un sujet qui divise, souvent à tort. Voici ce que révèle le retour d’expérience de propriétaires contactés pour cet article, après 30 000 à 80 000 km parcourus. Les points forts Moteur quasi indestructible : plusieurs propriétaires dépassent les 60 000 km sans intervention majeure sur la mécanique interne. Transmission par arbre de cardan : zéro entretien chaîne, zéro réglage, durabilité bien supérieure à 100 000 km si le joint de cardan est surveillé tous les 30 000 km. Boîte de vitesses robuste : les passages de rapports améliorés sur la version 2026 ont réglé le défaut de jeunesse des générations précédentes. Freinage ABS Bosch : fiable, transparent, bien calibré pour la masse de la moto. Les points de vigilance Le démarreur peut montrer des signes de faiblesse autour de 40 000 km — une pièce à surveiller et à changer préventivement. Les joints de culasse : un sujet récurrent sur les anciennes générations, largement corrigé sur les versions post-2023. En 2026, aucun incident signalé sur les moteurs récents. La peinture des jantes souffre du sel hivernal — un traitement anticorrosion annuel est conseillé si vous roulez toute l’année. Le réseau de concessionnaires Moto Guzzi en France reste limité comparé à un réseau japonais, mais les révisions sont simples, les pièces disponibles et les tarifs raisonnables. Comptez environ 250 à 350 € pour une révision complète (vidange, filtres, bougies, réglage soupapes tous les 12 000 km). Moto Guzzi V7 2026 avis : pour qui est vraiment faite cette moto ? Après cet essai approfondi, la réponse est claire. La Moto Guzzi V7 en 2026 s’adresse avant tout à : Le motard urbain expérimenté qui en a assez des hypers naked trop agressives et cherche le plaisir de conduire plutôt que la performance brute. Le pendulaire exigeant qui veut une moto belle, fiable, économe et pratique au quotidien sans renoncer au caractère. L’amateur de road trips à allure humaine : la V7 tient parfaitement sur 400 à 500 km quotidiens, à condition de ne pas viser les 160 km/h. Celui ou celle qui veut une moto qui prend de la valeur affective avec les kilomètres — et un peu de valeur tout court, la cote des V7 bien entretenues restant solide sur le marché de l’occasion. En revanche, si vous cherchez une moto polyvalente autoroutière, confortable sur de longues étapes à grande vitesse, ou si le manque d’équipements connectés vous pose problème, regardez ailleurs. La V7 n’a pas de TFT, pas de navigation intégrée, pas de modes de conduite sophistiqués. C’est précisément pour ça qu’elle plaît. FAQ – Moto Guzzi V7 : vos questions, nos réponses La Moto Guzzi V7 2026 convient-elle aux débutants ? Techniquement oui : la hauteur de selle basse, le poids maîtrisé et la douceur du moteur en font une moto accessible. Cependant, le comportement gyroscopique du moteur transversal demande un temps d’adaptation. Un permis récent associé à une formation post-permis est recommandé pour en profiter pleinement dès le départ. Quelle est la consommation réelle de la Moto Guzzi V7 en ville ? Entre 4,5 et 5 L/100 km en usage urbain mixte, selon le style de conduite. En stop-and-go intensif, on peut monter à 5,2 L/100 km. Ces chiffres restent très corrects pour un bicylindre 850 cc à caractère affirmé. La transmission par cardan est-elle vraiment sans entretien ? Pas tout à fait. Le cardan nécessite une vérification du niveau d’huile et un remplacement des joints tous les 30 000 km environ. C’est nettement moins contraignant qu’une chaîne, mais pas non plus une transmission oubliée dans un tiroir. Quelle version choisir entre la V7 Stone, la Special et la Milano en 2026 ? La Stone est la version d’entrée de gamme, sobre et efficace — idéale si vous comptez personnaliser. La Special ajoute des finitions chromées et une selle biplace confortable. La Milano, plus récente dans la gamme, adopte un look café racer avec guidon bas — magnifique mais moins polyvalente au quotidien. La Moto Guzzi V7 a-t-elle une bonne valeur de revente ? Oui, nettement au-dessus de la moyenne du segment. Une V7 bien entretenue avec carnet de révisions perd environ 15 à 20 % de sa valeur sur trois ans, contre 25 à 35 % pour beaucoup de concurrentes. Le mythe Guzzi protège la cote — et c’est une vraie donnée à intégrer dans le coût total de possession. À lire aussi autres motos A2 à découvrir bien s’équiper pour la route équipement de sécurité indispensable motos rétro et néo-rétro populaires #### Moto Morini met à jour la gamme de modèles Seiemmezzo en Europe Par l’intermédiaire de son importateur agréé MotoMondo, MotoMori lancera deux nouveaux modèles aux Pays-Bas et en Belgique. Des modèles mis à jour des votos de rue Seiemmezzo de la société, y compris la moto nue STR et le scrambler SCR, devraient bientôt arriver sur le marché. Les deux versions partagent une technologie et des fondements identiques, bien qu’elles diffèrent légèrement en termes de style et d’esthétique. De plus, les deux modèles partagent le même moteur bicylindre parallèle de 649 cm XNUMX sous licence Kawasaki avec 61 chevaux et 37.8 lb-pi de couple. En conséquence, les modèles Seiemmezzo de Moto Morini ont un moteur comparable à la gamme de modèles 650 de Kawasaki. Le X-Cape 650, l’incursion de la marque dans le secteur ADV moyen, qui a été dévoilé l’année dernière, utilise également ce moteur bien connu. Des améliorations dans la conception de la moto Bien qu’il n’y ait pas beaucoup de différences techniques entre le SCR et le STR Seiemmezzo (italien pour six et demi, comme en témoignent leurs cylindrées moteur), il y a suffisamment de différences visuelles pour que chacun se démarque.  Voici les spécifications de ces motos en anglais : Le SCR comprend également un guidon plus haut et des roues à rayons métalliques en plus de ses diverses caractéristiques de conception. Le STR a des jantes en alliage en revanche. Cependant, les deux modèles sont livrés avec les mêmes tailles de roues : 18 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière. Pour le STR, ce sont des pneus de rue Angel GT, tandis que la moto de rue à la mode du SCR est équipé de pneus tout-terrain Pirelli MT60RS. Des fonctionnalités diverses ont été ajoutées Les deux motos sont équipées d’un écran couleur TFT de 5 pouces contrôlé par des boutons rétroéclairés sur le guidon. Ils gèrent également deux systèmes de communication de casque, une connexion Bluetooth pour un smartphone et d’autres appareils. Techniquement parlant, le propriétaire chinois de l’ancienne marque italienne Moto Morini choisit des pièces de fabricants de qualité réputés comme les pneus Pirelli, la suspension Kayaba entièrement réglable avec un débattement de 120 mm sur les deux modèles, avant et arrière, l’ABS Bosch et l’injection de carburant, et les freins Brembo. Les deux versions pèsent environ 200 kilogrammes et ont une hauteur de selle de 81 centimètres. Celui-ci est sec, c’est-à-dire qu’il n’y a pas de carburant dans le réservoir de 16 litres, dont la forme varie selon le modèle mais qui contient la même quantité d’essence. Le STR est disponible dans les teintes Starlight White, Fire Red et Smoky Anthracite et est également disponible dans une variante A2 adaptée aux débutants. Le SCR sera proposé en Navy Green, Night Black et Blue Storm entre-temps. Si vous êtes intéressé par l’achat d’un de ces roadsters néo-rétro de poids moyen, continuez à vérifier les prix, qui n’ont pas encore été divulgués. #### Moto sportive électrique : autonomie réelle et recharge On vous a vendu du rêve : une moto sportive électrique silencieuse, instantanée, décarbonée, qui frise les 200 km/h sans broncher. Sauf que ce rêve, une fois confronté aux réalités d’un week-end sur circuit ou d’un road trip estival sous 38 °C, ressemble parfois à un réveil brutal. En 2026, les machines comme la Energica Ego RS, la Zero SR/F ou encore la Damon Hypersport atteignent une vraie maturité technique — mais leurs chiffres d’autonomie constructeur méritent d’être disséqués sans complaisance. Voilà ce que vous devez réellement savoir avant de passer au tout-électrique sur deux roues. Autonomie constructeur vs autonomie réelle : l’écart qui fâche Les fiches techniques des motos sportives électriques affichent des chiffres flatteurs : 220 km, 250 km, voire plus. Ces valeurs sont mesurées dans des conditions idéales — vitesse stabilisée autour de 70-80 km/h, température ambiante de 20 °C, pilote léger, route plate. En usage sportif réel, le fossé est immédiat. Sur route ouverte : une autonomie divisée par deux Sur un trajet routier classique à allure soutenue — autoroute à 130 km/h, nationales avec relances — la consommation moto électrique sport parcours explose. Comptez une perte de 35 à 50 % par rapport aux valeurs homologuées. Concrètement, une moto annoncée à 200 km tombera à 110-130 km en usage mixte dynamique. Plusieurs facteurs l’expliquent : La vitesse : la résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse. À 130 km/h, la consommation est environ deux fois plus élevée qu’à 90 km/h. Le style de conduite : les accélérations franches, inhérentes à l’usage sportif, ponctionnent la batterie bien plus que le maintien de vitesse. Le poids du pilote et de l’équipement : chaque kilogramme supplémentaire réduit l’autonomie, surtout en montée. Le profil altimétrique : un trajet en montagne consomme davantage, même si la descente permet de récupérer une partie de l’énergie via le freinage régénératif. Sur circuit : l’autonomie s’effondre C’est en circuit que la moto sportive electrique autonomie reelle atteint son plancher. Les pilotes qui ont emmené leur Zero SR/F ou leur Energica sur le circuit de Lédenon ou Paul Ricard le confirment : entre 40 et 70 km seulement selon l’intensité. En mode piste, le moteur tourne en permanence à fort régime, le freinage régénératif est souvent désactivé pour ne pas perturber le comportement en entrée de virage, et les phases de pleine charge sont quasi continues. Certains trackday clubs ont d’ailleurs dû adapter leurs rotations pour permettre aux pilotes électriques de recharger entre deux sessions. À titre de comparaison, une journée complète de circuit sur une thermique consomme entre 15 et 25 litres d’essence. Sur une moto électrique, le même programme peut vider deux à trois fois la batterie si les infrastructures de recharge sont présentes. Recharge moto électrique : coût réel au kilomètre La promesse économique de l’électrique repose sur un coût kilométrique bien inférieur au thermique. En 2026, cette promesse reste globalement tenue — mais les nuances sont importantes pour qui cherche à maîtriser son budget moto. À domicile : le scénario le plus avantageux En chargeant chez soi avec un tarif moyen de 0,25 €/kWh (tarif heures creuses en France métropolitaine), le coût au kilomètre d’une moto sportive électrique consommant en moyenne 8 kWh/100 km en usage mixte est d’environ 2 centimes par kilomètre. Pour 10 000 km annuels, cela représente 200 € de frais d’énergie. Une cylindrée thermique équivalente tourne plutôt entre 600 et 900 € sur la même distance. En recharge rapide sur borne publique C’est ici que le calcul se complique. Sur une borne rapide DC (50 kW ou plus), le tarif grimpe souvent entre 0,55 et 0,75 €/kWh, voire davantage sur les réseaux propriétaires en station autoroutière. Le coût au kilomètre peut alors tripler pour atteindre 5 à 6 centimes/km. Pour un road trip qui enchaîne les recharges rapides, l’écart économique avec le thermique se réduit considérablement. La recharge moto electrique cout kilométrage dépend donc massivement de votre infrastructure personnelle et de votre planification de trajet. Un motard qui charge exclusivement chez lui amortit rapidement le surcoût à l’achat. Celui qui dépend des bornes publiques voit la rentabilité s’étirer sur une durée bien plus longue. Tableau récapitulatif des coûts estimatifs (2026) Recharge domicile (HC) : ~0,25 €/kWh → ~2 cts/km Recharge domicile (HC plein tarif) : ~0,25 €/kWh → ~2 cts/km Borne AC publique (22 kW) : ~0,40 €/kWh → ~3,2 cts/km Borne DC rapide (50 kW+) : ~0,65 €/kWh → ~5,2 cts/km Référence thermique 1000 cc (SP98 à 1,85 €/L) : ~6 à 8 cts/km Moto sport électrique et chaleur estivale : l’ennemi silencieux Peu de constructeurs communiquent clairement sur ce point, et pourtant c’est l’un des facteurs les plus impactants pour un usage estival : la moto sport electrique température été constitue un vrai défi pour les batteries lithium-ion. Pourquoi la chaleur dégrade l’autonomie Les batteries lithium fonctionnent de manière optimale entre 15 et 25 °C. Au-delà de 35-40 °C — températures courantes lors d’un été sur le bitume français ou espagnol — plusieurs phénomènes se cumulent : Augmentation de la résistance interne : la batterie chauffe davantage lors des cycles de charge/décharge, réduisant l’efficacité globale. Activation du système de gestion thermique (BMS) : pour protéger les cellules, le BMS peut brider la puissance disponible et ralentir la recharge. Perte de capacité temporaire : une batterie à 40 °C peut perdre jusqu’à 10-15 % de sa capacité utilisable de façon temporaire. Dégradation accélérée à long terme : les cycles répétés sous forte chaleur vieillissent prématurément les cellules. Conseils pratiques pour l’été Face à ces contraintes, les motards électriques expérimentés ont développé leurs propres bonnes pratiques pour les trajets estivaux : Recharger de préférence le soir ou la nuit, quand les températures baissent. Garer la moto à l’ombre ou dans un espace ventilé entre deux trajets. Éviter de laisser la batterie à 100 % de charge par forte chaleur — 80 % est souvent recommandé pour le quotidien. Sur circuit par temps chaud, surveiller les alertes thermiques du tableau de bord et respecter les temps de pause imposés par le BMS. Préférer les départs tôt le matin pour les longs trajets estivaux. Bilan : la moto sportive électrique en 2026, pour qui ? En 2026, la moto sportive électrique s’adresse parfaitement au motard urbain et périurbain qui effectue des trajets quotidiens inférieurs à 80 km, dispose d’une charge domicile, et s’offre ponctuellement des sessions trackday courtes. Le bilan économique est clairement positif sur la durée, le plaisir de conduite indéniable, et le confort d’utilisation quotidien réel. En revanche, pour le grand routard sportif qui enchaîne les étapes de 400 km sous canicule ou passe ses week-ends sur circuit de 8h00 à 18h00, les limitations actuelles restent contraignantes. La prochaine génération de batteries à semi-conducteurs — attendue en production série d’ici 2027-2028 — pourrait changer la donne radicalement. D’ici là, la moto sportive électrique est une machine qui se mérite : elle demande de la planification, une adaptation du style de conduite et une bonne connaissance de ses propres limites. Mais pour ceux qui acceptent ce contrat, elle offre une expérience de pilotage unique, immédiate, et viscéralement addictive. FAQ – Moto sportive électrique : vos questions Quelle est l’autonomie réelle d’une moto sportive électrique en 2026 ? En usage mixte dynamique (route nationale et autoroute à allure soutenue), comptez entre 100 et 140 km pour la plupart des modèles sportifs actuels, malgré des annonces constructeur pouvant dépasser 200 km. Sur circuit en conduite intensive, l’autonomie peut tomber à 40-70 km. Combien coûte la recharge d’une moto électrique sportive ? Entre 2 et 6 centimes par kilomètre selon la source d’énergie. La recharge à domicile en heures creuses est la plus économique (~2 cts/km). Les bornes rapides sur le réseau public peuvent tripler ce coût. En usage principalement domicile, l’économie vs thermique est substantielle sur 10 000 km/an. La chaleur estivale réduit-elle vraiment l’autonomie d’une moto électrique ? Oui, significativement. Au-dessus de 35-40 °C, une batterie lithium peut perdre 10 à 15 % de sa capacité utilisable de façon temporaire, en plus d’un bridage possible de la puissance par le BMS pour protéger les cellules. Une bonne gestion thermique (recharge nocturne, stationnement à l’ombre) atténue cet impact. Peut-on faire une journée complète de circuit avec une moto électrique ? C’est possible, mais cela nécessite impérativement une infrastructure de recharge sur place ou à proximité immédiate du circuit. Avec une session toutes les 45 minutes de conduite intensive, il faut pouvoir recharger rapidement entre chaque rotation. Certains circuits équipés proposent désormais des bornes dédiées aux sessions trackday électriques. Quelle moto sportive électrique offre la meilleure autonomie réelle en 2026 ? L’Energica Ego RS et la Zero SR/F restent des références avec des batteries de respectivement 21,5 kWh et 17,3 kWh utilisables. Pour un usage route longue distance, l’Energica dispose en outre de la charge rapide DC intégrée (jusqu’à 22 kW), ce qui la rend plus polyvalente pour les road trips que ses concurrentes directes. À lire aussi guide complet pour choisir innovations électriques du moment meilleures motos sportives 2025 motos sportives compactes À lire aussi Choisir une moto électrique en 2026 : autonomie, TCO et critères #### MotoE annonce la fin du contrat d’Energica après la saison 2022 Le MotoE , bien que n’attirant pas autant d’attention que le MotoGP , ou même le Moto2 ou le Moto3, d’ailleurs, est certainement la première classe en matière de course de motos entièrement électriques. Depuis ses débuts en 2019, les vélos de course du MotoE sont fabriqués par le fabricant italien de motos électriques Energica. En fait, des nouvelles récentes indiquent que l’entreprise a prolongé son contrat jusqu’à la fin de 2022. Cela étant dit, il semble que la série de courses de l’année prochaine sera la dernière pour Energica, car Dorna Sports a annoncé que le contrat d’Energica en tant que fabricant unique de MotoE arrivera à son terme après la saison 2022. Assurément, la saison 2022 poursuivra les courses remplies d’adrénaline que nous avons vues au cours des trois dernières années. Une compétition toujours aussi attendue par les fans La série de courses MotoE a toujours offert une saveur différente par rapport à ses homologues à essence. Les notes d’échappement hurlantes auxquelles nous sommes tous si habitués sont remplacées par un gémissement silencieux, presque de science-fiction, du moteur électrique, tous les autres sons ambiants faisant encore plus sentir leur présence. Voici une vidéo présentant cette entreprise en anglais : La saison 2022 de MotoE sera finalement l’aboutissement de quatre années d’évolution et de développement des courses de motos électriques. En plus de cela, l’Energica Ego Corsa, la moto sur laquelle sont basés tous les vélos de course MotoE, a certainement prouvé ses capacités sur le circuit, grâce à ses performances et sa fiabilité impressionnantes. Quel sera l’avenir du MotoE ? La saison 2022 étant bel et bien le chant du cygne d’Energica Ego Corsa, il est plus que probable que nous verrons quelques ajustements à ces vélos, améliorant encore leurs performances dans le cadre de la course. Après la saison 2022, l’avenir du MotoE n’a pas encore été officiellement annoncé. Si la série de courses entièrement électriques se poursuit jusqu’en 2023, nous verrons peut-être un tout nouveau fabricant devenir le seul fournisseur de machines de course électriques. Inversement, la FIM ouvrira peut-être les portes à davantage de fabricants de motos électriques pour participer à la série de courses, avec des paramètres et des spécifications définis concernant les performances et la gamme des vélos de course. #### MotoGP : le circuit de Mandalika sera partiellement refait Le MotoGP devrait revenir en Indonésie en mars 2022, et ce sera sans aucun doute une course épique, car ce serait la première fois que la célèbre série de courses reviendrait dans le pays en 25 ans.  Trois jours d’essais de pré-saison sur le circuit international de Mandalika ont été essentiels pour les coureurs, les équipes et les officiels de course, leur permettant d’acquérir une expertise sur la nouvelle piste avant le premier Grand Prix Pertamina d’Indonésie. Des améliorations pour rendre le circuit plus praticable En plus de donner aux coureurs et aux équipes la chance d’apprendre les ficelles du métier sur la nouvelle piste, les sessions d’essais ont permis à Dorna Sports et à la FIM de vérifier que le site répond aux exigences du MotoGP, garantissant ainsi la sécurité totale des pilotes, de l’équipage et des fans.  Voici une vidéo en anglais présentant ce circuit : https://www.youtube.com/watch?v=NXiaC7398DA En raison du fait que le circuit de Mandalika est si nouveau, les commissaires techniques ont accordé une attention particulière à tous les raffinements nécessaires avant les débuts de la compétition. La conception du parcours et ses règles de sécurité, en particulier les vastes zones de ruissellement en asphalte et en gravier, ont reçu un accueil majoritairement favorable de la part des coureurs et des équipes. De nombreux défis ont dû être surmontés Tout cela étant dit, tout ne s’est pas déroulé parfaitement. Dans le communiqué de presse officiel du MotoGP, celui-ci citait deux axes d’amélioration, la propreté de la surface de la piste et l’excès de granulats affectant certaines parties du circuit ont été identifiés lors de l’essai. Pour résoudre ce problème, la FIM, qui est chargée de s’assurer que tous les circuits de course respectent les normes strictes du MotoGP, a été en contact avec l’Indonésie Tourism Development Corporation (ITDC) pour discuter des améliorations requises, qui doivent être complétées au moins sept jours. avant la course du 20 mars. Cela donne à l’ITDC un peu plus de trois semaines pour terminer les réparations. Cependant, d’un point de vue plus positif, l’ITDC a accepté de mettre en œuvre toutes les évaluations et demandes de la FIM, démontrant ainsi son soutien et son dévouement au sport. Au moment où nous parlons, l’installation de ces améliorations, qui comprennent le resurfaçage de plus de la moitié de la voie, est déjà en cours. Plus précisément, la FIM a demandé que la section avant le virage 17 jusqu’après le virage 5 soit refaite. De plus, l’ITDC déclare qu’il se préparera pour le Championnat du Monde en utilisant une technologie de pointe pour s’assurer que l’ensemble de la piste dépasse les normes MotoGP. #### MotoGP : le drone Red Bull sera déployé Le monde du MotoGP pourrait bientôt connaître une révolution majeure avec l’arrivée d’un drone Red Bull capable de suivre les motos à pleine vitesse. Ce drone, fruit d’une collaboration entre Red Bull et Dutch Drone Gods, a déjà relevé le défi de suivre une Formule 1 sur un tour complet, repoussant ainsi les limites de la technologie des drones. Des images inédites pour une expérience immersive L’utilisation de ce drone en MotoGP permettrait d’offrir aux fans des images inédites et immersives de la course. Le drone pourrait filmer les motos de près, capturant l’intensité de la compétition et l’adrénaline des pilotes. Cela offrirait une perspective unique et captivante aux téléspectateurs, leur permettant de vivre la course comme jamais auparavant. Voici une vidéo montrant ce drone : Des défis techniques à relever L’utilisation d’un drone en MotoGP présente cependant plusieurs défis techniques. La vitesse élevée des motos et les conditions changeantes de la piste exigent une technologie de pointe pour garantir la stabilité et la sécurité du drone. De plus, la transmission du signal vidéo en temps réel sur de longues distances représente un défi important. Un impact potentiel sur la sécurité et la réglementation L’arrivée d’un drone en MotoGP pourrait également avoir un impact sur la sécurité et la réglementation des courses. Il est important de s’assurer que le drone ne représente aucun danger pour les pilotes, les spectateurs ou les autres éléments de la course. Des règles strictes devront également être établies pour encadrer l’utilisation du drone et garantir un déroulement équitable de la compétition. Un symbole de l’innovation et de l’audace de Red Bull L’introduction d’un drone en MotoGP s’inscrit dans la tradition d’innovation et d’audace de Red Bull. La marque est connue pour repousser les limites dans divers domaines, du sport à la culture en passant par la technologie. Ce projet symbolise la volonté de Red Bull de proposer aux fans des expériences toujours plus immersives et excitantes. Vers une nouvelle ère du MotoGP ? L’arrivée d’un drone Red Bull en MotoGP est encore incertaine, mais elle représente une perspective prometteuse pour l’avenir des courses moto. Si les défis techniques et réglementaires peuvent être surmontés, cette innovation pourrait révolutionner l’expérience des fans et ouvrir de nouvelles possibilités pour la retransmission des courses. Le MotoGP est-il prêt à entrer dans une nouvelle ère ? Seul le temps le dira. #### MotoGP et le championnat du monde Superbike : quelle est la différence ? Le MotoGP et le Championnat du Monde FIM de Superbike (WSBK) sont tous deux des championnats de moto de classe mondiale qui ont d’énormes adeptes et divertissent les fans tout au long de l’année avec des courses de motos à plein régime et au bord de votre siège. Les deux séries sont régies par la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) et les deux séries sont conformes à différents ensembles de règlements techniques définis par Dorna, l’instance dirigeante de la FIM. En surface, ces deux séries semblent assez similaires ; ils voient tous les deux les meilleurs pilotes courir des motos sur les meilleurs circuits de course du monde entier dans un championnat à arrêts multiples. Mais c’est là que s’arrêtent les similitudes. Les motos, les budgets, les équipes, les circuits de course, les fans et les prix en argent diffèrent tous entre les deux championnats, produisant deux types de course très différents. Budgets d’équipe Les budgets des équipes sont sans aucun doute beaucoup plus élevés en MotoGP que pour les équipes du Championnat du Monde Superbike. Voici une vidéo en anglais donnant des explications détaillées : En MotoGP, les équipes peuvent dépenser autant qu’elles le souhaitent sur les motos, les tests, l’équipement, le personnel, etc. contrairement au championnat du monde Superbike, où les dépenses des équipes en motos, pilotes et R&D sont toutes limitées. Les motos Bien que les motos qui courent dans le MotoGP et le championnat du monde Superbike puissent sembler assez similaires, sous le capot, ce sont des machines très différentes. Les motos qui courent dans le Championnat du Monde FIM Superbike sont essentiellement des versions de motos adaptées à la course qui sont disponibles pour le public à acheter dans leur magasin de motos local. Ils sont connus sous le nom de motos de production. En revanche, les motos ou des prototypes spécialement conçus, qui ont beaucoup moins de restrictions et ne sont pas disponibles au public. Cela signifie que les motos au MotoGP peuvent être fabriqués sur mesure à partir de zéro et sont ensuite plus légers en raison de l’utilisation de matériaux de haute technologie tels que la fibre de carbone, le titane et le magnésium et plus rapides en raison de l’absence de restrictions sur le réglage du moteur. Les circuits Certaines des courses organisées par les deux séries se déroulent sur les mêmes circuits à travers le monde, et certaines se déroulent dans des lieux uniques à cette série. Par exemple, au Royaume-Uni, le MotoGP a lieu à Silverstone et le championnat du monde de Superbike à Donnington. Aux États-Unis, la WSBK se déroule au WeatherTech Raceway Laguna Seca, en Californie, et la course MotoGP se déroule sur le Circuit of the Americas, Texas. Les deux séries organisent une manche à Losail au Qatar ainsi que sur le circuit du Grand Prix de Phillip Island en Australie. En fin de compte, ce sont les coureurs qui font la course et le Championnat du monde Superbike et le MotoGP ont une foule de coureurs incroyablement courageux et talentueux qui mettent tout en jeu à chaque fois qu’ils courent. #### Motori Minarelli célèbre son 70e anniversaire lors d’un événement spécial Vittorio Minarelli et Franco Morini ont fondé Fabbrica Bolognese Motocicli en 1951, mais ont ensuite adopté le nom de Motori Minarelli dans les années 1960. Dans les années 1970, la société italienne fournissait des moteurs à Fantic Motors, mais Yamaha a finalement acheté la marque en 2002. Après près de 20 ans sous la direction de Team Blue, Motori Minarelli a bouclé la boucle lorsque Fantic a acquis la société en 2021. La plaque signalétique de Motori Minarelli est également revenue aux mains des Italiens juste à temps, alors que la marque de Bologne a célébré son 70e anniversaire lors d’un événement en novembre 2021. Bien sûr, une rétrospective des réalisations de Motori Minarelli doit inclure les records du monde d’Arteno Venturi de 1966 à 1974, les quatre championnats constructeurs consécutifs de l’équipe de course (1978-1981) et les deux championnats pilotes d’Angel Nieto. Alors que Motori reconnaît sa riche lignée, le leadership se concentre sur le succès futur de la marque. Une marque historique Une forte composante émotionnelle les a poussés à reprendre cette marque historique, et ils la guideront fièrement vers un avenir où toutes les règles traditionnelles de la mobilité ont été repensées, a expliqué Mariano Roman, PDG de Fantic et Motori Minarelli.  Voici une vidéo présentant cette marque : Minarelli est une société complémentaire au projet Fantic, complètement indépendante car elle a consolidé des relations de collaboration au fil du temps avec différents fabricants de motos ; et est projeté de devenir un hub européen d’ingénierie automobile capable de fournir des solutions pratiques et efficaces à la disposition de ses clients. Une bonne chose pour Fantic Dans l’immédiat, l’acquisition bénéficie à Fantic de l’expertise en fabrication de moteurs de Motori Minarelli et d’une main-d’œuvre spécialisée de 300 personnes. Cependant, Motori aidera également Fantic à développer un groupe motopropulseur électrique pour les futurs modèles. Ils sont heureux d’écrire de nouvelles pages dans l’histoire de Motori Minarelli et prêts à relever des défis et des objectifs de plus en plus ambitieux, a déclaré le directeur général de Motori Minarelli, Vittorino Filippas. Sur le terrain, il y a toute la passion qui nous a accompagnés dans la relance de Fantic, et en combinant nos compétences respectives, nous allons grandir et nous améliorer encore plus vite. Cette nouvelle collaboration est une bonne chose le développement de la marque. De plus, cela permettra en outre de concevoir de nouvelles motos qui seront capables d’aller encore plus vite. Ce partenariat a d’ailleurs été attendu depuis longtemps par les fans de la marque. #### Motorisation de portail moto : guide complet 2026 Rentrer au garage sans poser pied à terre : le rêve de tout motard devient réalité Il est 23h, vous rentrez d’un road trip de trois jours, les jambes lourdes, le casque encore sur la tête. Il ne vous manque plus qu’une chose : devoir descendre de votre moto pour ouvrir manuellement le portail. Cette scène, des milliers de motards la vivent encore en 2026. Pourtant, les solutions de motorisation de portail pour garage moto n’ont jamais été aussi accessibles, fiables et intelligentes. Ce guide vous aide à choisir le système qui correspond vraiment à votre usage, à votre budget et à la configuration de votre propriété. Pourquoi la motorisation de portail est un équipement essentiel pour les motards Contrairement à un automobiliste qui peut jongler avec une télécommande depuis l’habitacle, le motard est exposé aux intempéries, souvent chargé de bagages, et doit gérer moto, casque et gants simultanément. L’automatisation du portail n’est donc pas un luxe : c’est un vrai gain de confort, de sécurité et de praticité au quotidien. Confort d’usage : ouverture et fermeture sans descendre de la moto, même sous la pluie. Sécurité renforcée : le portail se referme automatiquement après votre passage, sans risque d’oubli. Protection du matériel : une moto dans un garage fermé est moins exposée au vol et aux dégâts climatiques. Valorisation immobilière : un portail motorisé augmente objectivement la valeur de votre bien. Les deux grandes familles : portail coulissant ou battant ? Avant de parler motorisation, la première question est celle de la géométrie de votre portail. Le choix entre un modèle coulissant et un modèle battant conditionne entièrement le type de motorisation à installer. Motorisation de portail coulissant pour garage moto Le portail coulissant motorisé est souvent le choix privilégié des motards en zone urbaine ou péri-urbaine. Il glisse latéralement le long d’un rail ou roule sur galets, ce qui signifie qu’il ne nécessite aucun dégagement côté rue. Idéal lorsque votre allée est courte ou que vous arrivez à moto à faible vitesse. Pour choisir une motorisation de portail coulissant moto, plusieurs critères entrent en jeu : Le poids du vantail : les motorisations pour portails coulissants sont généralement dimensionnées en kilogrammes (200 kg, 400 kg, 800 kg…). Un portail en fer forgé lourd nécessite un moteur puissant. La fréquence d’utilisation : un garage moto actif voit son portail s’ouvrir et se fermer plusieurs fois par jour. Optez pour un moteur à cycle élevé (au moins 30 cycles/jour). L’alimentation : motorisation 230V branchée sur secteur ou kit solaire autonome ? En 2026, les kits solaires pour portails coulissants ont nettement progressé en fiabilité, même sous les latitudes nordiques françaises. La vitesse d’ouverture : une ouverture en moins de 15 secondes est un minimum pour un motard qui rentre le soir. Les grandes marques recommandées pour les portails coulissants motorisés en 2026 sont notamment Nice, BFT, FAAC et Somfy, qui proposent toutes des kits complets avec télécommande longue portée et récepteur intégré. Motorisation de portail battant pour garage moto Le portail battant, à un ou deux vantaux, est plus courant dans les maisons avec une allée plus longue. La motorisation de portail battant pour garage moto se décline en deux technologies principales : Les motorisations à bras articulé : elles s’installent sur le vantail et nécessitent un dégagement côté intérieur. Robustes et fiables, elles conviennent bien aux portails en fer ou en aluminium jusqu’à 3,5 m par vantail. Les motorisations enterrées : invisibles car logées dans le sol, elles offrent une esthétique irréprochable et résistent bien aux tentatives d’effraction. Elles sont en revanche plus coûteuses à installer et nécessitent une bonne étanchéité. Pour un garage moto, la motorisation enterrée est un excellent choix si vous souhaitez un accès discret et sécurisé. En revanche, prévoyez un entretien régulier pour éviter les infiltrations d’eau, surtout si vous habitez une région humide. Les systèmes d’accès automatisé pour garage motard : au-delà de la télécommande En 2026, un système d’accès automatisé pour garage motard ne se limite plus à une simple télécommande à fréquence radio. Les technologies disponibles permettent une gestion fine, connectée et sécurisée de vos accès. La télécommande longue portée : la valeur sûre La télécommande reste l’outil le plus utilisé par les motards, et pour cause : elle fonctionne même avec des gants, à une distance pouvant atteindre 100 à 200 mètres selon les modèles. Les télécommandes bi-directionnelles permettent même de vérifier si le portail est bien fermé depuis votre écran de navigation GPS de moto. Le smartphone et les applications dédiées Des passerelles Wi-Fi ou Bluetooth comme le Nice Yubii Home, le Somfy TaHoma ou les modules FAAC Connect permettent de contrôler votre portail depuis votre smartphone. Pratique pour ouvrir à distance pour un livreur, ou vérifier la fermeture après un départ précipité en moto. Certains systèmes s’intègrent à des assistants vocaux, mais c’est davantage un gadget qu’un besoin réel pour un motard. Le transpondeur RFID et le badge de proximité Pour les garages collectifs ou les box partagés entre motards, les systèmes à badge RFID ou transpondeur sont une solution robuste. Un petit boîtier fixé sur le guidon ou dans le top case active l’ouverture automatiquement à l’approche. Aucun geste n’est nécessaire : vous approchez, le portail s’ouvre. C’est le niveau de confort maximum pour un motard. La détection par radar ou boucle inductrice Moins connue du grand public, la boucle inductrice enterrée détecte la masse métallique de la moto et peut déclencher l’ouverture automatiquement à l’approche. Couplée à un système de badge pour la sécurité, elle offre une expérience d’accès totalement fluide. À noter : certaines motos à carrosserie largement composite peuvent être moins bien détectées ; renseignez-vous avant installation. Budget, installation et entretien : ce qu’il faut savoir en 2026 Le prix d’une motorisation de portail varie considérablement selon la technologie choisie : Kit motorisation coulissante entrée de gamme : à partir de 200 € (hors pose) Kit motorisation battante à bras : entre 300 € et 600 € pour un double vantail Motorisation enterrée avec accès connecté : entre 1 200 € et 3 000 € pose comprise Système transpondeur RFID intégré : supplément de 200 à 500 € selon le nombre de badges L’installation est recommandée par un électricien ou un installateur spécialisé en automatisme, surtout si vous devez tirer une alimentation 230V. En revanche, les kits solaires sur portail coulissant peuvent souvent être installés en autonomie par un bricoleur averti. L’entretien se limite généralement à un graissage annuel des rails et mécanismes, une vérification des fins de course et une mise à jour du firmware pour les systèmes connectés. Comptez une heure par an maximum. Les erreurs à éviter absolument Sous-dimensionner le moteur : un moteur trop faible sur un portail lourd s’use prématurément et finit par lâcher sous la pluie un soir de retour de week-end. Négliger la sécurité anti-écrasement : obligatoire par la norme EN 12445, les systèmes de détection d’obstacle sont indispensables si vous avez des enfants ou des animaux. Oublier l’alimentation de secours : une batterie de secours intégrée au moteur permet d’ouvrir le portail même en cas de coupure de courant — indispensable pour ne pas rester bloqué dehors à moto. Choisir une télécommande incompatible : vérifiez toujours la fréquence (433 MHz ou 868 MHz) et le protocole de chiffrement avant d’acheter une télécommande de remplacement. FAQ – Motorisation de portail pour garage moto Quelle motorisation choisir pour un portail coulissant de garage moto ? Pour un usage moto quotidien, choisissez une motorisation coulissante avec un moteur dimensionné pour au moins 1,5 fois le poids de votre vantail, avec une vitesse d’ouverture inférieure à 15 secondes et une fréquence d’utilisation d’au moins 30 cycles/jour. Les marques Nice, FAAC et BFT offrent d’excellents rapports qualité/prix en 2026. Peut-on ouvrir son portail de garage moto sans descendre de sa moto ? Oui, c’est même l’objectif principal d’un système automatisé bien pensé. Télécommande longue portée, transpondeur RFID ou boucle inductrice : plusieurs technologies permettent une ouverture les mains gantées, voire totalement automatique à l’approche de la moto. Le portail battant motorisé est-il compatible avec un garage moto en zone urbaine ? Il faut être prudent : le portail battant nécessite un dégagement côté rue lors de l’ouverture. Si votre allée donne directement sur une rue passante, le portail coulissant est bien plus adapté et plus sécurisé pour un motard. Quelle est la durée de vie d’une motorisation de portail pour usage moto intensif ? Avec un entretien régulier (graissage, vérification des fins de course), une motorisation de qualité dure entre 10 et 15 ans en usage intensif. Les moteurs de marques premium intègrent souvent des compteurs de cycles pour anticiper la maintenance préventive. Est-il possible d’ajouter un système d’accès automatisé sur un portail existant ? Dans la grande majorité des cas, oui. La plupart des kits de motorisation sont conçus pour s’adapter à des portails existants, qu’ils soient en fer, en aluminium ou en PVC. Il suffit que le portail soit en bon état mécanique et correctement aligné. Un professionnel peut évaluer la faisabilité en moins d’une heure. #### Motron lance le Nomad 125, le Warrior 400 et le X-Nord 400 en 2022 Alors même que l’EICMA 2021 approche, de plus en plus de marques commencent à dévoiler des modèles 2022. Le groupe autrichien KSR a récemment organisé son événement Moto Republic 2021 pour lancer de nouvelles motos des filiales Malaguti et Brixton. Motron était également de la partie, et les Nomad 125, Warrior 400 et X-Nord 400 compléteront l’offre de la marque en 2022. En tête du peloton, le Nomad 125 abrite un moteur monocylindre de 125 cm3 à refroidissement liquide. L’alésage et la course mesurent 58 x 77 mm, mais la configuration undersquare bénéficie du taux de compression de 12:1. En conséquence, le Nomad 125 développe 13 chevaux à 9 000 tr/min et 7,4 lb-pi de couple à 7 000 tr/min. Des designs très intéressants Motron équipe le moulin de huitième litre d’un réservoir d’essence de 14 litres, mais le démarrage électrique, l’ECU et la transmission à six vitesses conviennent au Nomad pour la chaussée moderne. Une fourche et un amortisseur arrière en USD suspendent la moto nue de 148 kg tandis que les freins liés, le disque avant de 265 mm et le rotor arrière de 240 mm aident à arrêter le poids plume. Voici une vidéo en anglais présentant cette moto : La paire de roues de 17 pouces favorise une maniabilité agile, avec un pneu 100/80-17 offrant de l’agilité à l’avant et un arrière 140/70-17 préservant la stabilité. L’éclairage et l’instrumentation sont à LED, et les coloris blanc, gris et noir sont tous dotés d’accents jaunes Vi-Viz. En plus du nouveau Nomad 125, Motron a également dévoilé les modèles Warrior 400 et X-Nord 400. Des motos toujours en cours d’homologation Le Warrior 400 adopte le style néo-café de la catégorie classique moderne et un groupe motopropulseur à refroidissement liquide. D’autre part, le X-Nord 400 entre dans le segment des motos d’aventure légers en constante expansion. Malheureusement, les deux motos sont toujours en cours d’homologation. Pour cette raison, Motron n’a répertorié les spécifications pour aucun des modèles, mais cela n’a pas empêché la marque de retirer les couvercles des deux 400. Le Nomad 125 arrivera chez les concessionnaires Motron l’année prochaine, et le Warrior 400 et le X-Nord 400 suivront de près. Cette moto s’inspire en outre d’autres modèles conçus par Kawasaki au niveau du design. Mais avec ces nombreuses nouvelles caractéristiques, nous pouvons nous attendre à voir une moto très puissante qui pourra faire le bonheur des amateurs. #### MV Agusta : KTM à la rescousse de la légendaire marque italienne ? Le rachat de MV Agusta par KTM, annoncé le 17 mars 2024, a fait l’effet d’une bombe dans le monde des passionnés de moto. Que signifie ce changement de propriétaire pour l’avenir de la marque italienne ? KTM : un géant autrichien à la conquête du monde KTM est l’un des plus importants constructeurs de motos au monde. Fondée en 1934, la marque autrichienne a connu une croissance fulgurante ces dernières années. En 2023, KTM a vendu plus de 300 000 motos dans le monde, ce qui en fait le deuxième constructeur européen derrière BMW. KTM est surtout connu pour ses motos tout-terrain, qui dominent les compétitions internationales. La marque a remporté 26 titres de champion du monde d’enduro et 19 titres de champion du monde de motocross. Voici une vidéo relatant ces faits : Depuis quelques années, KTM s’attaque également au marché des motos de route. La gamme actuelle de KTM comprend des modèles de petites cylindrées, des sportives, des trails et des routières. MV Agusta : une légende italienne en difficulté MV Agusta est un constructeur italien historique, fondé en 1945. La marque est connue pour ses motos au design flamboyant et à ses performances élevées. MV Agusta a remporté de nombreux titres en course, notamment le championnat du monde de vitesse 500cc en 1975. Cependant, MV Agusta a connu des difficultés financières ces dernières années. La production de la marque a chuté de manière significative et plusieurs modèles ont été abandonnés. En 2022, MV Agusta a vendu moins de 5 000 motos dans le monde. Un mariage de raison entre deux philosophies Le rachat de MV Agusta par KTM est un mariage entre deux philosophies différentes. KTM est une entreprise axée sur la performance et l’efficacité, tandis que MV Agusta est une marque plus traditionnelle qui met l’accent sur l’émotion et le design. KTM est une entreprise moderne et dynamique qui utilise les technologies les plus récentes pour développer ses motos. La marque est également très active en compétition, ce qui lui permet de tester ses produits dans les conditions les plus extrêmes. MV Agusta est une marque plus traditionnelle qui conserve un savoir-faire artisanal unique. Les motos MV Agusta sont fabriquées à la main avec des matériaux de haute qualité. Elles sont connues pour leur design élégant et leurs performances élevées. Un nouveau souffle pour MV Agusta ? Ce rachat offre à MV Agusta une nouvelle opportunité de se stabiliser et de se développer. KTM a les moyens financiers et l’expertise industrielle nécessaires pour aider MV Agusta à atteindre son plein potentiel. KTM peut apporter à MV Agusta son expertise en matière de production, de distribution et de marketing. La marque autrichienne peut également aider MV Agusta à développer de nouveaux modèles et à améliorer ses technologies. L’avenir de la moto : vers une consolidation du marché ? Le rachat de MV Agusta par KTM n’est pas un cas isolé. Le marché de la moto est en pleine mutation, avec de nombreux constructeurs qui s’associent ou se rachètent. Cette tendance pourrait s’accentuer dans les années à venir. Les raisons de cette consolidation sont multiples. La première est la nécessité de réaliser des économies d’échelle. Le développement de nouveaux modèles et de nouvelles technologies est de plus en plus coûteux. En s’associant, les constructeurs peuvent partager les coûts et réduire leurs risques. La deuxième raison est la nécessité d’accéder à de nouveaux marchés. Le marché mondial de la moto est en croissance, mais il est dominé par quelques grands acteurs. En s’associant, les constructeurs peuvent accéder à de nouveaux marchés et augmenter leurs parts de marché. La troisième raison est la nécessité de faire face à l’émergence de nouveaux acteurs. De nouveaux constructeurs, notamment chinois, arrivent sur le marché avec des produits innovants et des prix compétitifs. Les constructeurs traditionnels doivent s’adapter à cette nouvelle donne pour rester compétitifs. #### Ne négligez pas les pneus de moto pour une utilisation tout confort Je ne le répéterais jamais assez. Les pneumatiques sont  fondamentaux à la fois pour le bon fonctionnement de l’engin sur la route et la sécurité du motard. La vérification des pneus usagés Des pneus usés réduisent le rendement d’un pneu. Quand les témoins sont en contact avec la bande de roulement, le remplacement est nécessaire. L’usure des gommes optimise le risque de crevaison. De plus, les baisses de performance sont accentuées. En outre, la verbalisation des forces de l’ordre constitue une autre menace sérieuse. Selon le type d’usure, il est possible de conserver la carcasse, le profil et la gamme et de procéder au remplacement du pneu usagé. Sinon, il faut changer la monte complète. Les offres du marché Le motard peut aussi acquérir des pneus récents ou s’orienter vers les secondes lignes. Il s’agit d’une offre qui garde le cahier des charges de base, mais qui a subi un remplacement du fait des évolutions. Les pneus basiques disposent de multiples références et tablent sur la polyvalence. Le touring ou GT-Sport est plus technique. Adapté aux changements météo, il est doté d’un bon ratio performance/longévité. Le pneu Sport est plus routier. Il dispose d’un rendement favorable avec un  niveau de grip pour un meilleur rythme de routage. Le Supersport admet des prestations et des performances haut de gamme avec une certaine lacune en sillons. Le Racing ou Track Days vise la performance liée à une homologation. Il permet les prises d’angle, la motricité et un freinage efficace mais la longévité n’est pas au rendez-vous. Les Customs disposent d’une dimension et d’une carcasse hors normes afin des supporter le poids d’un engin. Le Supermotard demande une puissance optimale alliée à un poids léger. Le mode d’utilisation après l’achat des pneus En règle générale, il convient de roder les pneus via une conduite coulée afin d’ôter la paraffine. Il suffit de monter en température à travers une succession de phases d’accélération et de freinage. Il est conseillé de répéter l’opération tout en progressant en ligne droite. Quant au gonflage et la pression du pneu, il faut tenir compte des recommandations du constructeur moto. Elles renseignent sur la pression à froid des pneus. Majoritairement, la pression à froid est + 0,3 bar à chaud. Un delta de 0,4 bar influe sur le comportement de la moto sur la route. S’il est sur-gonflé, le pneu dispose d’une zone de contact moindre au sol. Le retour d’information enregistre une perte au niveau du grip. S’il est sous gonflé, le pneu a tendance à chauffer. L’usure est accentuée et la sensation de lourdeur est rapidement ressentie. De plus, les rainurages risquent de perdre en efficacité, en cas de pluie. Crédit Photo : log.allopneus.com & motoblouz.com #### Neco GTXx 125 : un maxi-scooter sportif et abordable pour la ville Le marché des scooters urbains de 125 cm3 est très concurrentiel en Europe, avec des modèles comme le Yamaha NMAX, le Honda PCX ou le Yamaha XMAX qui offrent un bon compromis entre performance, confort et technologie. Mais il y a aussi de la place pour des alternatives plus accessibles, comme le nouveau Neco GTXx 125, un maxi-scooter au look dynamique et à l’équipement complet qui vient de la marque belge Neco. Neco GTXx 125 : un maxi-scooter sportif et abordable pour la ville Neco est une marque qui propose des deux-roues motorisés de petite cylindrée à prix contenu, en s’appuyant sur une production chinoise. La marque est basée en Belgique, mais dispose d’un réseau de distribution dans plusieurs pays européens, dont la France. Neco a déjà lancé des modèles au style rétro, comme le Dinno 125, ou plus proche de la moto, comme le NC-N01. Le GTXx 125 est son dernier né, et il se veut plus sportif et moderne que ses prédécesseurs. Voici les meilleurs scooters GT : Le scooter 125 GT de Neco, une marque belge qui produit en Chine Le Neco GTXx 125 affiche des lignes anguleuses et agressives, qui rappellent celles des motos sportives. On retrouve ainsi une face avant avec des optiques à LED intégrées dans une bulle réglable en hauteur, un carénage latéral avec des prises d’air factices, un arrière court avec un feu à LED et un échappement court. Le scooter se décline en quatre coloris : gris, noir, bleu et blanc. Un design inspiré des sportives Le Neco GTXx 125 est animé par un moteur monocylindre de 125 cm3, refroidi par liquide et conforme à la norme Euro 5. Ce moteur délivre une puissance de 12,4 chevaux à 9 750 tr/min, ce qui le place dans la moyenne de la catégorie. La transmission se fait par variateur automatique CVT, comme sur la plupart des scooters. Le réservoir a une capacité de 13 litres. Un moteur conforme à la norme Euro 5 Le Neco GTXx 125 ne lésine pas sur les équipements pour offrir un bon niveau de confort et de sécurité aux utilisateurs. Le scooter dispose d’un éclairage entièrement à LED, d’un tableau de bord TFT couleur avec deux modes d’affichage et un capteur de luminosité, d’un port USB au guidon, de leviers de frein réglables, d’une béquille centrale et d’un système de démarrage sans clé (keyless). Le freinage est assuré par deux disques de 230 mm à l’avant et à l’arrière, avec ou sans ABS selon les versions. Un équipement complet pour le confort et la sécurité Le Neco GTXx 125 se positionne comme une alternative plus abordable que les scooters japonais du segment. Il est proposé à partir de 4 199 euros dans sa version standard, et à 4 999 euros dans sa version ABS. C’est respectivement 450 et 500 euros de moins qu’une Honda Forza 125 et qu’un Yamaha XMAX 125, mais plus cher qu’un Yamaha NMAX ou qu’une Honda PCX. Le Neco GTXx 125 est donc un choix intéressant pour ceux qui cherchent un maxi-scooter sportif et bien équipé sans se ruiner. #### Next Electric Motors présente le scooter électrique urbain Mojito Le marché des scooters électriques est en pleine expansion depuis quelques années, notamment en raison de la croissance des préoccupations environnementales. Les avantages d’un scooter électrique sont nombreux : une faible émission de gaz à effet de serre, une économie sur les coûts de carburant et une performance équivalente à celle d’un scooter traditionnel. Cependant, la plupart des modèles disponibles sur le marché ne parviennent pas à offrir une expérience de conduite aussi satisfaisante qu’un scooter à essence. C’est là qu’intervient Next Electric Motors, une entreprise espagnole qui a compris que les conducteurs recherchent un scooter électrique avec une puissance et une autonomie équivalentes à celles d’un scooter à essence, tout en étant respectueux de l’environnement. C’est pourquoi Next Electric Motors a lancé son nouveau scooter électrique urbain Mojito, qui allie style, puissance et respect de l’environnement. Un scooter au design classique Le Mojito de Next Electric Motors est un scooter électrique qui allie parfaitement le style rétro et les technologies modernes. Son design élégant et intemporel rend hommage aux scooters vintage des années passées tout en offrant des fonctionnalités de pointe pour répondre aux besoins des conducteurs urbains d’aujourd’hui. Voici une vidéo montrant ce scooter : L’aspect rétro du Mojito est ce qui attire l’œil dès le premier regard. La forme arrondie du scooter, avec sa finition brillante et sa selle confortable, rappelle les scooters classiques des années 60 et 70. Les pneus à flancs blancs traditionnels et l’éclairage de tablier à LED complet ajoutent également à son charme rétro. Cependant, le Mojito ne se contente pas de regarder vers le passé. Il incorpore également des éléments contemporains qui en font un choix pratique pour les conducteurs urbains modernes. Le moteur sans balai du Mojito offre une puissance nominale de 3,5 kilowatts et une puissance maximale de 4,6 kilowatts. Cette puissance permet au scooter d’atteindre des vitesses allant jusqu’à 100 km par heure, ce qui est comparable à un scooter à essence de 125cc. Avec une batterie au lithium amovible, le Mojito a une autonomie allant jusqu’à 100 km, suffisante pour les trajets quotidiens et les courtes excursions en ville. La charge complète des batteries ne prend que deux heures, ce qui en fait un choix pratique pour les déplacements urbains. Le scooter idéal pour le déplacement en ville Next Electric Motors a récemment dévoilé son tout nouveau modèle, le Mojito, qui est un scooter électrique au design rétro mais aux fonctionnalités modernes. Ce scooter a été conçu pour répondre aux besoins des citadins qui souhaitent se déplacer rapidement, efficacement et de manière écologique. En ce qui concerne les composants, le Mojito est conçu pour la jungle urbaine avec une suspension non réglable et des roues de 12 pouces, ce qui le rend extrêmement agile et facile à manœuvrer dans les rues étroites de la ville. Le scooter est équipé d’étriers à double piston à l’avant et à l’arrière, garantissant un freinage rapide et fiable en cas de besoin. Le design du Mojito est inspiré des scooters vintage, avec une forme arrondie et une finition brillante qui dégagent un charme intemporel. Le scooter combine également des éléments classiques et contemporains, comme des pneus à flancs blancs traditionnels avec un éclairage de tablier à LED complet et un tableau de bord numérique. La conduite est encore plus agréable grâce à l’écran TFT couleur, au grand espace de rangement sous le siège et aux accessoires en option tels qu’un top case et un porte-bagages. #### Nexx lance de nouveaux casques passionnants pour 2022 Le fabricant de casques portugais Nexx est connu dans le monde entier pour produire des casques très élégants et très haut de gamme dotés de caractéristiques de haute technologie et d’une sécurité de pointe. Il est clair que Nexx a beaucoup réfléchi à la conception de ses casques, plusieurs de leurs casques étant dotés de boîtiers de communication intégrés. Pour l’année modèle 2022, Nexx réorganise trois de ses casques populaires et leur donne une touche de carbone. Des conceptions innovantes Pour ses futurs casques, Nexx utilisera de la fibre de carbone 3K. Contrairement à un tissage traditionnel en fibre de carbone, le carbone 3K est tissé dans un design similaire à celui d’une toile d’araignée. Nexx affirme que ce type de tissage offre une rigidité et une résistance nettement meilleures, tout en conservant les propriétés de légèreté déjà impressionnantes de la fibre de carbone standard. Pour 2022, Nexx a mis à jour trois de ses casques pour qu’ils soient désormais dotés de coques en fibre de carbone 3K : le casque de moto de sport X.R3R, le casque d’aventure X.WRL et le casque jet G.20. Voici la collection 2021 de la marque : Pour commencer, le casque de moto de sport X.R3R a été conçu spécifiquement pour une utilisation sur circuit, avec un accent délicat sur les propriétés aérodynamiques du couvercle. Nexx affirme que la coque, la visière, les évents et l’aileron arrière du casque contribuent tous à un poids dynamique nul lors des déplacements à des vitesses supérieures à 100 milles à l’heure. De plus, le X.R3R utilise un double joint d’étanchéité en caoutchouc autour de la visière, pour garder les choses très silencieuses à haute vitesse. Nexx se vante que le X.R3R offre l’un des plus grands champs de vision pour n’importe quel casque de moto de sport sur le marché, grâce à sa découpe de visière qui offre une large vue horizontale et verticale. Des utilisations diverses Passant au X.WRL, ce casque d’aventure a été développé pour une utilisation sur route et hors route, avec des qualités de protection optimisées pour les terrains hors route inhospitaliers. Nexx déclare qu’il peut également être utilisé pour l’enduro, ce qui en fait un casque polyvalent pour les amateurs de double sport et d’ADV. Grâce à la nouvelle technologie de fibre de carbone 3K, ce couvercle ne pèse que 1 250 grammes, offrant un confort indispensable, en particulier lors de longues sorties tout-terrain. Enfin, le casque jet G.20, idéal pour les navetteurs urbains et les conducteurs de scooter, se dote d’une nouvelle coque, d’une visière plus large et d’une doublure intérieure amovible et lavable améliorée, pour plus de commodité. La dernière plume de la casquette 2022 de Nexx est une nouvelle visière de transition qui peut être achetée en tant que mise à niveau optionnelle pour les casques X.Vilijord, X.WED2, X.WRL, X.R3R, X.Vilitur et X.WST2. Cette visière s’assombrissant automatiquement ajuste sa teinte en fonction de la lumière ambiante, ce qui la rend extrêmement pratique, en particulier pour ceux qui se retrouvent à rouler à l’aube ou en fin de journée lorsque le soleil se couche pour la nuit. #### Nolan N120-1 : le premier casque flip-back de la marque italienne Vous êtes à la recherche d’un casque modulable qui combine le confort d’un jet et la sécurité d’un intégral ? Vous aimez le design sportif et le style élégant des casques Nolan ? Alors vous allez adorer le nouveau Nolan N120-1, le premier casque flip-back de l’histoire de la marque transalpine. Qu’est-ce qu’un casque flip-back ? Un casque flip-back est un casque modulable dont la mentonnière peut pivoter à 180° et se positionner à l’arrière du casque, offrant ainsi une sensation de liberté et de légèreté. Ce système permet de passer facilement d’un mode intégral à un mode jet, sans avoir à retirer le casque ou à le ranger dans un top case. Le casque flip-back est donc idéal pour les motards qui aiment varier les plaisirs et s’adapter aux conditions de conduite. Voici une vidéo présentant ce casque : Le Nolan N120-1 : un casque flip-back innovant et performant Le Nolan N120-1 est le résultat de plusieurs années de recherche et de développement au sein du groupe Nolangroup, qui possède également les marques X-Lite, Grex et N-Com. Ce casque modulable est le premier flip-back de la marque Nolan, qui a su allier l’essence du sport et du tourisme dans un seul et même produit. Le Nolan N120-1 dispose de la double homologation jet et intégral (P/J) selon la norme CE R22.06, qui garantit un niveau de sécurité optimal en toutes circonstances. Il est doté d’une coque extérieure en polycarbonate Lexan, disponible en deux tailles de calotte, qui assure une bonne résistance aux chocs et une légèreté appréciable. La mentonnière à rotation vers l’arrière est équipée du système Dual Action, qui permet de l’ouvrir et de la fermer facilement grâce à un bouton central. Ce système évite également les ouvertures accidentelles de la mentonnière en cas de choc. Le Nolan N120-1 offre également un excellent confort et une bonne ventilation. Il est muni d’un écran principal Ultrawide, traité anti-rayures et anti-buée, qui offre un large champ de vision. Il est accompagné d’un écran solaire interne VPS, réglable en hauteur et doté d’un système de rétraction automatique. L’intérieur du casque est composé de tissus écologiques Clima Comfort Top, démontables et lavables, qui assurent une bonne respirabilité et une bonne hygiène. Le casque est également pourvu du système LPC (Liner Positioning Control), qui permet d’ajuster la position du rembourrage intérieur selon la morphologie du motard. Le casque dispose en outre d’un système de ventilation Airbooster Technology, avec des entrées d’air sur le front et la mentonnière et des extracteurs arrière, qui favorise la circulation de l’air à l’intérieur du casque. Le Nolan N120-1 est enfin un casque connecté et polyvalent. Il est prédisposé pour recevoir le kit de communication N-Com, qui permet de se connecter à son smartphone, à son GPS ou à d’autres motards via le Bluetooth ou l’intercom. Il est également compatible avec les accessoires Nolan, tels que la bavette anti-remous, le cache-nez ou les écrans teintés. Le Nolan N120-1 est disponible en plusieurs coloris, allant du noir mat au blanc métallisé, en passant par le gris anthracite ou le rouge vif. Il est proposé à partir de 369.99 euros en version uni, ce qui en fait un casque modulable au rapport qualité-prix très intéressant. Le Nolan N120-1 est donc un casque flip-back innovant et performant, qui séduira les motards qui recherchent un produit polyvalent, confortable et sécurisant. Avec ce casque, vous pourrez profiter pleinement de vos sorties à moto, que ce soit sur route ou en ville, avec ou sans mentonnière. #### Nos conseils pour acheter une moto ou voiture au meilleur prix Acheter un nouveau véhicule représente un projet à part entière. Le prix d’une voiture est en effet assez important, selon le modèle de votre choix. Il est donc évident que trouver la voiture de vos rêves au meilleur prix est incontournable. Découvrez tous nos conseils pour acheter votre voiture dans les meilleures conditions et bénéficier d’une économie conséquente ! Passer par le mandataire auto La nouvelle solution pour acheter un véhicule au meilleur prix est de passer par un mandataire auto. C’est un professionnel de l’automobile qui déniche pour vous des offres intéressantes.  Un mandataire est en relation avec divers concessionnaires, revendeurs et constructeurs et vous propose un prix intéressant. Il n’est pas limité par les zones géographiques. Ce professionnel peut en effet, vous proposer des véhicules en provenance des autres pays européens voire d’autres continents (Inde, Chine…) Sachez qu’avec cet expert, vous avez la chance d’obtenir une remise qui peut aller jusqu’à 40% ! Assez économique, non ? L’achat auprès des concessionnaires Si vous avez déjà un modèle précis, vous pouvez vous référer auprès des concessionnaires. Ces derniers vous conseilleront sur les meilleures offres ainsi que les bonnes options sur un véhicule choisi.  L’avantage de vous rendre chez les concessionnaires est de pouvoir négocier directement sur le prix d’un véhicule. Vous obtiendrez dans ce cas, un rabais de l’ordre de 5% environ. Surtout, ne vous précipitez pas dans l’achat de votre véhicule. Plus le revendeur ressentira un besoin imminent, plus il sera peu enclin à vous octroyer une remise ! Comparer les offres chez plusieurs concessionnaires Pour que vous puissiez trouver les meilleures offres sur une voiture, comparez les propositions des différentes concessionnaires pour la marque choisie. Les prix peuvent, en effet, être différents d’une concession à l’autre. Si vous êtes dans l’embarras du choix, choisissez un concessionnaire multimarque qui vous proposera des choix qui conviennent à vos besoins !  Attendez les bonnes périodes pour faire vos achats En choisissant les distributeurs de marque, vous pouvez également vous informer sur les bonnes périodes pour l’achat de votre bien. Par exemple, informez-vous sur les journées spéciales pour les remises : Les black FridayLes salons de l’automobileLes portes ouvertesLes promotions de fin de série…. Profitez de ces occasions pour obtenir votre voiture à des prix exceptionnels ! Mais certaines périodes sont également propices aux remises diverses : Les grandes vacances : pendant ces périodes, l’heure est pour les vacances. Les budgets sont donc alloués aux beaux jours d’été et les concessionnaires baissent les prix pour attirer la clientèle et atteindre leur objectif de vente. Les fêtes de fin d’année : pour clôturer l’année d’exercice, les concessionnaires écoulent leur stock de véhicules. Pour cela, les remises et rabais sont offerts. D’autant plus que les clients sont plus impliqués dans les festivités, les distributeurs augmentent les réductions. Les sites comparateurs d’offres Pour trouver les meilleures offres rapidement, rendez-vous sur les comparateurs en ligne. En choisissant le modèle qui vous convient, vous recevrez plusieurs propositions. Vous pouvez donc comparer les écarts de prix pour envisager une économie conséquente. Vous pouvez également choisir le bon mandataire automobile en vous rendant sur les comparateurs. Ce dernier vous guidera dans la procédure d’achat et vous livrera votre véhicule. Pour des services encore plus élargis, votre mandataire peut effectuer les démarches pour l’obtention de l’immatriculation de votre voiture. #### Nouvelles couleurs et normes Euro 5+ pour la famille de scooters Honda SH en 2024 Les scooters Honda SH sont parmi les plus populaires en Europe, grâce à leur design élégant, leur efficacité énergétique et leur technologie embarquée. Pour le millésime 2024, Honda a décidé de renouveler sa gamme SH avec plusieurs nouveautés, notamment de nouvelles couleurs, des normes d’émissions Euro 5+ et des matériaux plus respectueux de l’environnement. Honda SH125i et SH150i : un look transparent et vert Les modèles Honda SH125i et SH150i sont les plus petits de la famille SH, mais ils n’en sont pas moins performants et pratiques. Ces scooters sont équipés de moteurs monocylindres à injection électronique de 125 et 150 cm3, qui offrent une puissance de 12,3 ch et 15,1 ch respectivement. Ces moteurs sont désormais conformes à la norme Euro 5+, ce qui signifie qu’ils émettent moins de polluants dans l’atmosphère. Voici une vidéo montrant ce scooter : Mais ce n’est pas tout : Honda a également introduit une version « Vetro » pour ces deux modèles, qui se distingue par ses carénages semi-transparents et non peints de couleur verte. Selon Honda, cette version « attirera tous les regards dans les villes d’Europe l’année prochaine ». En effet, ces carénages permettent de réduire les émissions de CO2 de 9,5 % lors de leur production, par rapport aux schémas de couleurs standard des scooters SH. Les autres nouveautés esthétiques concernent le garde-boue avant noir, le carénage inférieur noir et le logo Honda blanc audacieux avec un logo SH argenté sur le carénage supérieur. De plus, cinq nouvelles couleurs sont disponibles pour les SH125i et SH150i : Pearl Falcon Gray, Matt Pearl Cool White, Matt Pearl Pacific Blue, Classic Nightstar Black et Matt Pearl Cool White SE. Toutes ces couleurs sont assorties de roues et de détails noirs. Honda SH350i : plus de choix de couleurs Le Honda SH350i est le plus grand et le plus puissant des scooters SH, avec son moteur monocylindre à injection électronique de 330 cm3, qui délivre une puissance de 29 ch. Ce scooter est idéal pour les trajets urbains et périurbains, grâce à son agilité, son confort et son espace de rangement sous la selle. Le SH350i est également conforme à la norme Euro 5+, ce qui garantit une faible consommation de carburant et une réduction des émissions. Pour le millésime 2024, le Honda SH350i se pare de deux nouvelles couleurs : Zefiro Blue Metallic et Matt Techno Silver Metallic. Ces couleurs s’ajoutent aux quatre déjà existantes : Matt Coal Black Metallic, Matt Ruthenium Silver Metallic, Pearl Cool White et noir. Ainsi, les amateurs de ce scooter auront plus de choix pour personnaliser leur véhicule selon leurs goûts. Honda SH Mode 125 : un scooter féminin et élégant Le Honda SH Mode 125 est un scooter conçu pour les femmes, avec son design raffiné, sa faible hauteur de selle et son poids léger. Ce scooter est doté d’un moteur monocylindre à injection électronique de 125 cm3, qui offre une puissance de 11 ch. Il dispose également d’un système de freinage combiné CBS, d’un système d’arrêt automatique du moteur Idling Stop et d’un système d’allumage sans clé Smart Key. Le Honda SH Mode 125 se renouvelle pour le millésime 2024 avec deux nouvelles couleurs : Cady Luster Red et Matt Galaxy Black Metallic. Ces couleurs viennent compléter les deux déjà proposées : Matt Techno Silver Metallic et Pearl Jasmine White. Ainsi, le scooter affiche un look plus moderne et dynamique. Disponibilité et prix Les scooters Honda SH sont déjà disponibles chez les concessionnaires européens pour les modèles SH125i et SH150i dans leur version 2024. Le SH350i arrivera chez les concessionnaires en novembre 2023, tandis que le SH Mode 125 sera disponible à partir de janvier 2024. Les prix n’ont pas encore été communiqués, mais ils devraient être proches de ceux des modèles actuels. #### Oben Rorr : la moto électrique indienne qui défie les limites La moto électrique est un marché en pleine expansion, notamment en Asie où les besoins de mobilité durable et abordable sont importants. Parmi les acteurs qui se distinguent dans ce domaine, il y a Oben Electric, une startup indienne qui a développé sa première moto électrique, la Oben Rorr. Il s’agit d’un modèle sportif et performant, qui promet de révolutionner le segment des deux-roues électriques. Un design séduisant et moderne La Oben Rorr se démarque par son design élégant et dynamique, qui rappelle les motos sportives traditionnelles. Elle affiche des lignes fluides et agressives, avec une carrosserie aux couleurs vives et des détails chromés. Voici une vidéo en anglais présentant cette moto électrique : La moto dispose d’un phare avant à LED, d’un tableau de bord numérique, d’un guidon bas et d’une selle monoplace. Elle est équipée de jantes en alliage de 17 pouces, de freins à disque à l’avant et à l’arrière, et d’une suspension télescopique à l’avant et d’un mono-amortisseur à l’arrière. Un moteur puissant et efficace La Oben Rorr est animée par un moteur électrique synchrone à aimants permanents (IPMSM) de 10 kW, développé en interne par Oben Electric. Ce moteur permet à la moto d’atteindre une vitesse maximale de 100 km/h, et de passer de 0 à 40 km/h en seulement 3 secondes. La moto est dotée d’une batterie au lithium-fer-phosphate (LFP) de 4,4 kWh, également conçue et fabriquée par Oben Electric. Cette batterie offre une autonomie certifiée de 187 km, et se recharge complètement en 2 heures sur une prise domestique. La batterie bénéficie d’une technologie avancée, qui lui confère une durée de vie plus longue, une meilleure résistance à la chaleur, et une capacité de charge rapide. Une technologie innovante et brevetée La Oben Rorr est le résultat de plusieurs années de recherche et développement, qui ont permis à Oben Electric de déposer 21 brevets sur les différents composants de la moto. La startup indienne revendique un taux de localisation des pièces de 95%, ce qui signifie que 95% des pièces utilisées dans la fabrication de la moto proviennent de fournisseurs indiens, dont une grande partie sont développées en interne. La moto intègre également des fonctionnalités intelligentes, comme la connectivité Bluetooth, le contrôle vocal, le démarrage sans clé, le verrouillage à distance, la géolocalisation, et le diagnostic à distance. Un prix attractif et compétitif La Oben Rorr est proposée au prix de 149 999 roupies indiennes, soit environ 1 827 dollars américains. Il s’agit d’un prix très abordable pour une moto électrique de cette catégorie, qui se positionne comme une alternative crédible aux motos thermiques. La moto a déjà suscité un vif intérêt auprès du public indien, avec plus de 21 000 précommandes enregistrées. Oben Electric prévoit de commencer les livraisons de la Oben Rorr dès la première semaine de juillet 2023 à Bangalore, puis dans les autres grandes villes indiennes. La startup dispose d’un réseau de distribution étendu, ainsi que d’un centre d’expérience où les clients potentiels peuvent découvrir la technologie et les caractéristiques de la moto. La Oben Rorr est donc une moto électrique qui a tout pour plaire : un design attrayant, un moteur performant, une technologie innovante, et un prix accessible. Elle représente l’ambition et le savoir-faire de Oben Electric, qui compte bien se faire une place sur le marché des deux-roues électriques en Inde et dans le monde. #### Ola Electric s’étendra aux motos électriques d’ici 2023 Ola Electric, la société de véhicules électriques à la croissance la plus rapide en Inde, a annoncé de nouveaux plans pour devenir un fabricant de véhicules électriques à part entière, déclarant qu’elle entrera sur le marché des motos électriques d’ici la fin de 2023. De plus, la société a également l’intention de produire des voitures électriques dès décembre 2024. Dans des nouvelles récentes, Ola a lancé son scooter grand public Ola S1 Air en octobre 2022 à un prix de lancement de 972 euros. Bhavish Aggarwal, fondateur et PDG de la société, a déclaré qu’Ola Electric cherchera à établir une présence dans les trois segments de marché : les superbikes de masse, de milieu de gamme et haut de gamme. Aggarwal a déclaré dans un rapport d’AutoCar India que les motos électriques n’ont pas besoin d’être classées de la même manière que les machines à essence. Il a étudié le marché des motos et une telle hyper segmentation dans les véhicules électriques n’est pas nécessaire. Dans les motos, il y a beaucoup plus de place pour apporter une nouvelle sphère de technologie et nous l’annoncerons d’ici la fin de l’année prochaine, a-t-il déclaré. Un grand défi attend la marque Pour renforcer davantage le battage médiatique entourant les futures versions de la société, Aggarwal a déclaré qu’il n’était pas trop impressionné par les nouvelles motos électriques qui ont été déployées par d’autres fabricants indiens ces derniers temps. Bien qu’aucun nom ne soit mentionné, il y a en effet quelques motos électriques qui ont récemment fait leurs débuts, dont l’Ultraviolette F77, une machine dont nous parlons depuis un certain temps déjà. Le F77, qui est soutenu par un autre géant indien de la moto TVS, devrait arriver sur le marché en novembre 2022. Voici une vidéo en anglais relatant cette nouvelle : Compte tenu de l’agressivité d’Ola sur le marché indien ces derniers temps, il peut être surprenant pour certains que la société ne soit sur le point de diversifier son portefeuille en dehors du monde des scooters. Cela dit, il semble que la société prenne son temps et attende le moment opportun pour programmer ses lancements. Une croissance surprenante des motos électriques Fait intéressant, le marché des scooters électriques a connu une croissance si rapide que les scooters électriques détiennent désormais une part de 15 % du gâteau, selon le rapport d’AutoCar. De plus, les scooters électriques représentent près de 40 % des ventes dans des villes à forte densité comme Delhi, Pune et Bengaluru.  Compte tenu de cette tendance, ce n’est qu’une question de temps avant que des machines de plus grande capacité telles que les vélos nus et les vélos de sport suivent la même voie. #### Ola va-t-il lancer un scooter électrique S1 encore moins cher ? Ola Electric est une entreprise qui fait des vagues dans le monde entier, bien qu’elle ne soit disponible qu’en Inde. Dans son pays d’origine, Ola a inauguré une révolution électrique pour les masses, permettant à des milliers de navetteurs de renoncer à leurs scooters et cyclomoteurs énergivores au profit d’un scooter électrique abordable et plus économique. La société a commencé avec le S1 Pro haut de gamme, et peu de temps après a introduit le S1 plus abordable, qui se vend pour l’équivalent de seulement 1 200 euros. Cela dit, Ola n’a pas l’intention de ralentir et devrait lancer une version encore plus abordable du scooter S1 à temps pour Diwali, ou le festival hindou des lumières, le festival le plus célèbre d’Inde. Une campagne de promotion Le PDG d’Ola Electric, Bhavish Aggarwal, est connu pour avoir publié de nombreux teasers concernant les prochains mouvements de son entreprise. Très actif sur les réseaux sociaux, Aggarwal interagit fréquemment avec les fans et les abonnés, créant avec impatience l’anticipation de ce qu’il réserve aux automobilistes indiens. Dans un tweet récent, il a déclaré qu’Ola Electric pourrait avoir un tour dans sa manche à temps pour les vacances. En plus de cela, la marque a poussé un nouveau hashtag sur les réseaux sociaux, #EndICEAge, avec ICE faisant évidemment référence aux moteurs à combustion interne. Voici une vidéo en anglais présentant ces scooters électriques : Nous savons déjà qu’Ola Electric a l’intention de se diversifier dans le segment premium, et même dans le monde des voitures électriques. Avec les Ola S1 Pro et S1 occupant le segment du marché intermédiaire, il est fortement spéculé qu’Ola lancera un scooter électrique encore moins cher, permettant aux jeunes conducteurs et aux navetteurs avec des budgets serrés de passer facilement à l’électrique. Sans surprise, la société a dans sa ligne de mire le scooter le plus vendu en Inde, le Honda Activa. Bien que propulsé par un moteur à essence, l’Activa est extrêmement abordable, se vendant au détail pour l’équivalent de seulement 874 euros, et a sans surprise amassé une tonne de ventes au fil des ans. Lancement d’un scooter électrique plus abordable Maintenant, si Ola Electric était en mesure de sortir une itération du modèle de base du scooter S1 au même prix que le Honda Activa, la marque aurait sûrement un gagnant, car tout scooter électrique est à peu près garanti d’avoir des coûts de fonctionnement inférieur à ceux d’un moteur à essence. Le scooter offre un Bien sûr, on s’attend à ce que le modèle de base S1 ait un moteur plus petit, une autonomie plus courte et qu’il lui manque peut-être certaines des caractéristiques techniques de ses grands frères et sœurs. Cela dit, rien n’est encore gravé dans le marbre, nous devrons donc attendre et voir ce qu’Ola nous réserve. #### Optez pour la pérennité programmée avec le Mob-ion AM1 un scooter électrique Pour contrer l’obsolescence programmée, une firme française a initié le scooter Mob-in AM1. Je vous invite à le découvrir. Les enjeux des matériaux durables En fait, ce modèle de scooter électrique est conçu pour une véritable longévité. Le modèle est proposé dans une seule couleur, à travers le blanc. Cela permet de recycler plus aisément le plastique destiné à la carrosserie. Quant aux batteries de marque Panasonic PF, leur recharge est effectuée à 85 % de leur capacité. Selon les inventeurs, cette méthode autorise une meilleure préservation et une plus grande durabilité. Les caractéristiques du Mob-ion AM1 L’engin est limité à 45 km/h pour une autonomie oscillant entre 40 à 130 km. Il peut admettre une petite batterie de 1,7 kWh ou une batterie plus puissante de 2,8 kWh. Le test de l’AM1 a porté sur 240 prototypes qui ont emmagasiné 5 millions de km. A la base, l’AM1 est destiné aux professionnels avant de verser sur le marché des particuliers. Société vertueuse, l’entreprise conceptrice de l’AM1 bénéficie d’un assemblage auprès d’une usine établie dans le nord de la France. Tous les éléments servant à la logistique sont soit consignés, soit recyclés. Il s’agit notamment du papier à bulle, des palettes, des caissons, etc. Les autres points du Mob-ion AM1 Garanti 4 ans, le scooter AM1 peut fonctionner jusqu’à 60 000 km pour être couvert pa           r l’assurance. Dans le cadre d’une panne, un scooter de remplacement est fourni au client sous 48 heures. Le véhicule de livraison fonctionne au GNV. Au niveau de la fidélité, Mob-ion AM1 fait fort. Après 4 ans, le client peut opter pour un nouvel engin. Cela lui ouvre droit à une remise de 30 %. Les divers détails techniques Fabrication française, l’AM1 est homologué. Il s’agit d’un scooter similaire à un 50 cm3, pourvu d’une version monoplace et biplace. La gestion de la batterie en interne concerne le BMS. Le pack résulte d’un partenariat avec Enerthical, une société productrice de batteries, sise à proximité de Bordeaux. Pour l’assemblage, la start-up a initié un robot doté de 3 automates consacré à la pose de cellules. 1 Kw/h regroupe 93 cellules et 8 points de soudure. Au niveau de la personnalisation, le covering partiel revient au client.  En outre, la maintenance implique des composants en échange standard. Par ailleurs, les professionnels cibles incluent la restauration, la santé, l’immobilier, l’artisanat ainsi que le secteur libéral. Plus d’infos sont consultables ici. Crédit Photo : motoplanete.com & mob-ion.fr #### Optimisez votre navigation moto avec l’ application dédiée Calimoto Le marché propose de nombreuses solutions de gestion de navigation et d’itinéraires, notamment via les GPS moto des marques Tom Tom et Garmin. Je vous propose de découvrir un outil encore plus adapté avec l’application Calimoto. Les caractéristiques des GPS de Tom Tom L’atout phare des GPS de Tom Tom repose sur la présence de cartographies avec une mise à jour illimitée. Il est pratique car il concilie une excellente ergonomie et des fonctionnalités multiples avec un mode d’emploi précis. L’itinéraire profite d’une grande clarté. Le boîtier imperméable s’avère utile face aux intempéries. D’une parfaite autonomie, le GPS permet de connaître le trafic en temps réel afin de disposer du meilleur itinéraire. Selon les usagers, le GPS de Tom Tom peut rencontrer des soucis de mises à jour. Les spécificités des GPS de la marque Garmin Pour sa part, le GPS de l’enseigne Garmin propose de sélectionner les routes préférées à travers les côtes, les virages, l’inclinaison. Hormis le trafic en temps réel, le GPS de Garmin intègre les prévisions météo. Ses forces portent sur une prise en main d’un grande intuitivité avec un mode d’utilisation facile d’accès. En option, le GPS de Garmin propose une commande vocale. Les faiblesses incluent des ralentissements lors du planning des itinéraires. Dès lors, il faut se demander en quoi l’application Calimoto est-elle meilleure qu’un gps dédié pour moto de Tom Tom ou Garmin. Les opportunités de l’application Calimoto Calimoto propose plusieurs fonctionnalités destinées à une gestion optimisée de la conduite et du parcours moto. Grâce à l’algorithme de sinuosité exclusif de l’application, il est possible de disposer du trajet le plus favorable surtout en zone rurale. Les circuits sur mesure sont proposés avec des étapes cruciales. Les itinéraires intègrent plusieurs niveaux de sinuosité. Il est possible d’inclure des relais, des stations-service afin de mieux cerner l’itinéraire. Les cartes fournies avec l’application Calimoto pour Android permettent de voir en un coup d’œil les chemins parcourus et ceux qui restent à découvrir. Par ailleurs, les sentiers offroads sont aussi présents pour toutes les envies de circuits sur mesure. Plusieurs commandes vocales servent à orienter le motard pour repérer la station-service de proximité dans le cadre d’une réserve de carburant réduite. Durant la navigation, l’appli procède à l’avertissement concernant les zones de danger comme les radars. Par ailleurs, la fonction roadbook autorise l’enregistrement des circuits et des itinéraires préférés pour disposer d’un récapitulatif sur-mesure. L’objectif consiste à sauvegarder des données pour revoir ces itinéraires dédiés à l’instant opportun. Par ailleurs, il est possible de procéder à l’analyse des parcours à travers des diagrammes à titre d’indicateurs. L’appli permet d’avoir droit à l’angle d’inclinaison, la vitesse, l’altitude, ainsi que l’accélération. Les endroits parcourus à moto bénéficient d’un enregistrement détaillé. Il suffit de mettre en activation le mode suivi. Ce mode permet de vérifier le temps passé sur l’itinéraire, les endroits explorés et la vitesse moyenne. Pour une meilleure expérience, le partage des trajets est disponible via Facebook, WhatsApp, voire en direct dans l’application. La communauté Calimoto permet un partage des itinéraires attractifs. Crédits photo : lecadedugeek.fr, #### Où faire sa plaque d’immatriculation mobylette ? Où faire sa plaque d’immatriculation mobylette ? Vous venez d’acheter une nouvelle mobylette ? Vous vous demandez s’il faut l’immatriculer ? Depuis le lancement du SIV (Système d’Immatriculation des Véhicules) en 2009, l’obligation d’immatriculer tous les véhicules est étendue aux cyclomoteurs. La mobylette, la moto et le scooter entrent dans cette catégorie de véhicule. À cet effet, tous les nouveaux propriétaires de mobylette et ceux détenteurs d’un engin mis en circulation avant juillet 2004 sont conviés à y apposer une plaque minéralogique d’immatriculation. Comme pour tout véhicule, la réalisation de cette plaque requiert certaines démarches. Découvrez dans cet élément où faire la plaque d’immatriculation pour votre mobylette. Comment immatriculer une mobylette : les pièces indispensables La mobylette est un moyen de transport qui allie confort et légèreté. C’est un engin très ergonomique qui permet de se rendre à destination, même aux heures de pointe. En tant que cyclomoteur, la mobylette doit être immatriculée avant sa mise en circulation. À cet effet, différentes pièces sont indispensables pour obtenir un certificat d’immatriculation. Il s’agit entre autres de : La demande de certificat d’immatriculation ; Un justificatif d’identité en cours de validité ; Un justificatif de domicile de moins de 6 mois ; Un justificatif de propriété ; Le certificat de conformité original. Si vous ne détenez pas l’original du certificat de conformité, cette pièce pourra bien évidemment être remplacée par la facture du véhicule ou une attestation d’assurance de la mobylette. Où et comment faire ses démarches d’immatriculation ? Tout comme le cas d’une voiture, la démarche visant à l’immatriculation d’une mobylette se fait en ligne sur le site de l’ANTS. Il suffira de se rendre sur la plateforme en ligne et de renseigner les données exigées. La délivrance du certificat d’immatriculation est entièrement gratuite. Cependant, si vous le souhaitez, vous pouvez déléguer ou confier l’opération à un professionnel. En effet, il existe des spécialistes qui ont bâti leur réputation dans l’élaboration du certificat d’immatriculation. Habiletés par le ministère de l’Intérieur, ils peuvent directement accéder au SIV sans prendre par l’ANTS. De ce fait, ils sont en mesure de prendre en charge les formalités de A à Z afin que vous obteniez le plus tôt possible votre numéro d’immatriculation. Une fois votre numéro obtenu, vous pouvez commander votre plaque d’immatriculation où bon vous semble. Nous vous recommandons d’ailleurs de le faire sur Mesplaques.fr. Parce que votre mobylette mérite ce qu’il y a d’exceptionnel, vous pouvez obtenir à cette plateforme la plaque minéralogique d’immatriculation qui reflète vos goûts. Quel format de plaque pour une mobylette ? Les plaques d’immatriculation pour les véhicules à deux ou trois roues respectent une réglementation stricte. Tous les cyclomoteurs sont obligés d’arborer une plaque 210 X 130 mm. Aucune obligation n’est faite par rapport à la couleur de la plaque. Cependant, il faudra veiller à ce que la teinte choisie permette une bonne lisibilité des indications de jour comme de nuit. Aussi, le matériau de confection de la plaque n’est pas à négliger. Bien que vous ayez le libre choix, il convient quand même d’opter pour un matériau durable. Les plus recommandés pour une plaque minéralogique d’immatriculation sont l’aluminium et le plexiglas. Ceux-ci offrent une plus grande résistance aux chocs et une grande solidité. Par ailleurs, il est possible de personnaliser votre plaque d’immatriculation à votre goût. Vous pourrez y rajouter un design particulier ou même des stickers. Tout compte fait, prenez toujours le soin de vérifier si la plaque d’immatriculation de votre mobylette est homologuée. Vous éviterez de ce fait de faire les frais d’une contravention lors des contrôles policiers. #### P1 : le scooter électrique qui veut révolutionner les déplacements urbains Vous rêvez d’un véhicule électrique qui allie design futuriste, performance et praticité ? Alors vous serez peut-être séduit par le P1, le nouveau scooter électrique de la start-up Infinite Machine. Ce deux-roues au look de Cybertruck promet de changer la façon dont vous vous déplacez en ville. Un design unique et modulaire Le P1 se distingue par son design épuré et anguleux, qui rappelle le pick-up électrique de Tesla. Il est doté d’un châssis monocoque en aluminium et en acier, qui lui confère une grande robustesse. Il dispose également d’une grille avant qui ajoute à son esthétique, même si elle n’a pas de fonction particulière. Voici une vidéo en anglais présentant ce scooter : Mais le point fort du P1, c’est son système de rangement modulaire à l’arrière du scooter. Au lieu d’utiliser un top-case comme les scooters classiques, le P1 intègre une boîte dans la partie arrière, qui sert également de siège au conducteur. Cette boîte permet d’attacher des éléments externes pour augmenter l’utilité du véhicule. Par exemple, vous pouvez y fixer des porte-bagages, des valises ou même des haut-parleurs. Une performance impressionnante Le P1 n’est pas qu’un beau scooter, c’est aussi un scooter puissant. Il est équipé d’un moteur électrique de 12 kilowatts, qui délivre 16 chevaux. Cela le place au même niveau de performance que les scooters de 150 cm3, dépassant même les réglementations de puissance stipulées pour les deux-roues compatibles avec le permis A1 en Europe. Le scooter dispose également de deux batteries amovibles de 72 volts, qui promettent une autonomie d’environ 96 km sur une seule charge. C’est plus que suffisant pour quelques jours de trajet en ville. De plus, le fait que les batteries soient amovibles signifie qu’elles peuvent être rechargées à la fois sur et hors du scooter, ce qui ajoute à sa commodité. Le P1 peut atteindre une vitesse maximale de 55 mph (environ 88 km/h), mais pour cela il faut appuyer sur un bouton rouge Turbo. Vous pouvez également choisir entre quatre modes de conduite : Eco, Performance, Turbo Boost et Reverse Mode (oui, ils incluent la marche arrière comme un mode de conduite). Cela facilite le réglage de votre mode de puissance et votre conduite, surtout dans les conditions de circulation imprévisibles de la ville. Une connectivité avancée Le P1 n’est pas seulement un scooter électrique, c’est aussi un scooter connecté. Il est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, ce qui vous permet d’accéder à vos applications préférées sur l’écran tactile intégré au guidon. Vous pouvez ainsi écouter votre musique, naviguer avec Google Maps ou passer des appels en toute simplicité. Le P1 dispose également d’une application dédiée qui vous permet de suivre à distance votre scooter et de détecter un éventuel vol. Vous pouvez aussi personnaliser les paramètres du véhicule, comme la couleur des phares ou le niveau sonore du klaxon. Une vision révolutionnaire Le P1 est le fruit de la vision des frères Eddie et Joseph Cohen, les fondateurs d’Infinite Machine. Ces deux entrepreneurs basés à Brooklyn ont voulu créer un véhicule électrique qui réponde aux besoins des citadins modernes. Insatisfaits par l’utilité des motos et des scooters traditionnels, ils ont décidé de concevoir leur propre solution. Ils comparent leur démarche à celle d’Apple dans le domaine des ordinateurs personnels dans les années 70 : ils n’ont pas inventé chaque composant, mais ils les ont assemblés dans un ensemble cohérent et séduisant. Ils espèrent ainsi faire pour la micromobilité ce que Tesla a fait pour les véhicules électriques. Le P1 est actuellement en précommande sur le site d’Infinite Machine, au prix de 10 000 dollars. Les premières livraisons sont prévues pour le printemps 2024. Si vous êtes intéressé, dépêchez-vous, car il n’y a que 500 exemplaires disponibles pour le moment. #### Paris réduira la limite de vitesse à 30 km/h dans les rues de la ville Paris, la France est sans aucun doute l’une des destinations les plus pittoresques du monde. Avec des monuments emblématiques tels que la Tour Eiffel et l’Arc du Triomphe attirant des millions de touristes chaque année, le gouvernement de la ville prend des mesures pour préserver la paix et l’ordre, ainsi que la sécurité de la grande majorité des habitants de la ville. Cela commence par l’abaissement de la limitation de vitesse dans les rues de la ville, avec l’avant-dernier objectif de transformer Paris en une ville centrée sur les piétons. Une mesure qui entrera en vigueur en août Cela dit, Paris imposera une limite de vitesse de 30 km/h dans toutes ses rues internes en août de cette année. Le gouvernement de la ville déclare que cela est fait dans le but de réduire les accidents, la pollution sonore et de transformer Paris en une ville plus respectueuse de l’environnement. Voici une vidéo relatant cette nouvelle : Il semblerait que l’avant-dernier objectif soit d’éradiquer l’usage de l’automobile et des véhicules motorisés à Paris, la maire de la ville Anne Hidalgo s’étant engagée à réduire de près de cinquante pour cent les places de stationnement pour les voitures à Paris. Actuellement, il y a un total de 140 000 places de stationnement en rez-de-chaussée à Paris. Au moment où le mandat d’Hidalgo sera mis en œuvre, environ 60 000 espaces seront convertis en passerelles piétonnes. Des stations payantes pour les motos Les motards ne sont pas non plus épargnés par la restructuration de Paris. D’ici 2022, les motos et les scooters ne seront plus autorisés à stationner gratuitement dans les rues de la ville et devront désormais s’acquitter d’un tarif horaire de stationnement. Les tarifs horaires des places de parking devraient également connaître une augmentation substantielle à l’horizon 2022. De plus, presque tous les véhicules motorisés seront carrément interdits de circulation dans le quartier Paris Centre qui comprend les quatre premiers arrondissements de la ville, y compris les îles de la Seine. River, ainsi que les rues densément peuplées du Marais. Toutes ces mesures sont prises dans le but de rendre la ville plus sûre pour les piétons et les cyclistes. Une décision fortement critiquée Sans surprise, Hidalgo a fait l’objet de nombreuses critiques pour ses politiques qui ont entraîné des embouteillages massifs à l’intérieur des limites de la ville, en particulier pour ceux qui vivent dans les banlieues et qui dépendent des voitures pour se rendre au travail dans le centre-ville. Insensible aux critiques, le maire socialiste continue de déployer des plans axés sur la transformation de Paris et a promis de doubler les dépenses annuelles de nettoyage, d’entretien et d’amélioration de Paris à un milliard d’euros. Les politiques entreprises par Paris ont fait l’objectif de nombreuses critiques et cette décision concernant les motards peuvent en outre se révolter face à cette décision. #### Passager moto : guide complet de l’équipement et des bonnes pratiques pour rouler en sécurité à deux À lire aussi équipement moto selon les saisons protection airbag pour passager sécurité moto pratiques essentielles bonnes pratiques conduite moto À lire aussi Comment s’habiller en moto selon les saisons en 2026 À lire aussi Les essentiels de la sécurité à moto : guide du motard responsable À lire aussi Les essentiels de la sécurité à moto : guide du motard responsable #### Permis A, A1, A2 : quelles différences ? Il existe trois catégories de permis moto, à savoir : les permis A, A1 et A2. Le choix entre ces différents types de permis moto repose sur plusieurs facteurs dont l’âge et l’expérience du conducteur, la puissance de la moto et la réussite aux examens de Code de la route moto et de conduite en piste et en circulation. Vous souhaitez obtenir un permis moto à Grenoble? Rendez-vous auprès d’une moto-école à Grenoble pour des leçons de théorie et de conduite dédiées. Les spécificités du permis A1 Le permis moto A1 est nécessaire pour la conduite d’une moto à 2 roues ayant une cylindrée de 125 cc, une puissance inférieure à 15 chevaux, soit 11kW et affichant un rapport poids/puissance ne dépassant pas 0,1kW/kg. Le titulaire du permis A1 peut aussi conduire une moto à 3 roues d’une puissance maximale de 15kW. Le permis A1 est accessible aux personnes âgées d’au moins 16 ans qui ont réussi l’examen du Code de la route moto. Le candidat doit, par ailleurs, posséder l’ASSR niveau 1 et 2 s’il est né en 1988 et après 1988 ou l’ASR. L’aspirant doit avoir suivi au moins 20 heures de leçons de conduite dont 8h en dehors de la circulation, sur une piste dédiée et 12 heures sur la route, dans la circulation pour pouvoir passer l’examen (code, plateau, épreuve en circulation) en vue de l’obtention du permis A1. Le titulaire d’un permis B doit suivre la formation de 7 heures en moto école pour avoir le permis A1. Le permis A2, pour qui ? Le permis A2 est destiné aux conducteurs de moto âgés de plus de 18 ans qui conduisent une moto dont la puissance ne dépasse pas les 47.55 chevaux, soit 35 kW et le rapport poids/puissance n’excède pas 0,2 kW/kg. Le permis A2 permet aussi de conduire une moto à 3 roues ayant une puissance de 15kW. Le candidat doit obligatoirement remplir les conditions suivantes pour pouvoir passer l’examen afin d’obtenir le permis A2 : la réussite à l’épreuve théorique moto (Code de la route),le passage de l’ASSR 1er et 2ème niveaux et le suivi d’un cours de conduite d’au moins 20 heures en piste et sur la route constituent les conditions essentielles pour pouvoir passer l’examen pour obtenir le permis A2,avoir suivi au moins 20 heures cours de conduite moto sur piste et sur route. Les points à connaître sur le permis A Le titulaire du permis A peut conduire une moto à 2 roues ou à 3 roues de n’importe quelle puissance ou un quadricycle (moto à 4 roues) motorisé affichant une puissance maximale de 15KW. Le permis A est uniquement délivré aux conducteurs âgés de 20 ans et plus, qui possèdent un permis A2 depuis au moins 2 ans. Le candidat doit, en outre, présenter l’attestation de formation pour prouver qu’il a bien suivi effectué stage de 7 heures (épreuve pratique sur plateau ou hors circulation : 2 heures, en circulation : 3 heures, cours de conduite théoriques : 2 heures) dispensée par une moto école habilitée. Aucun examen n’est nécessaire pour l’obtention du permis A. #### Permis de conduire : Ce qu’il faut faire pour le renouveler  L’automobiliste peut être contraint de demander le renouvellement de son permis de conduire dans plusieurs cas : vol, perte, détérioration, modification des informations indiquées… En tout cas, des formalités permis de conduire doivent être réalisées pour obtenir un duplicata de cette pièce importante. Voici ce qu’il faut faire pour renouveler votre permis de conduire.   Pourquoi renouveler le permis de conduire ? Plusieurs situations peuvent requérir le renouvellement d’un permis de conduire. En effet, l’automobiliste peut être victime d’un vol de son titre de conduite. Il peut aussi arriver qu’il l’ait tout simplement égaré. Dans les deux cas, il doit demander un duplicata de cette pièce pour pouvoir continuer à rouler. Le permis de conduire doit également être renouvelé en cas de changement de nom de son propriétaire ou encore en cas de détérioration de ce document. Par ailleurs, depuis 2013, les automobilistes en France sont tenus de renouveler leur permis de conduire régulièrement. En effet, la durée de validité d’un permis A et B est de 15 ans, contre 5 ans pour ceux de la catégorie C, D et E. À qui s’adresser pour faire une demande de renouvellement de permis de conduire ? Depuis 2017, toutes les formalités permis de conduire sont réalisées en ligne sur le site de l’ANTS ou Agence National des Titres Sécurisées. Il n’est, donc, plus possible de faire la demande de renouvellement du titre de conduite en préfecture. Néanmoins, les personnes qui n’ont pas accès à internet peuvent toujours se rendre à la préfecture ou la sous-préfecture la plus proche. Des points d’accès numériques y sont, en effet, disponibles gratuitement. Découvrez les formalités à suivre pour renouveler un permis de conduire Le renouvellement du permis de conduire implique, bien évidemment, quelques démarches administratives. Il faudra, en premier lieu, créer un compte sur le site de l’ANTS. Puis, avec votre identifiant, vous devez vous connecter et choisir l’option « Permis de conduire ». Il faudra, ensuite, choisir le motif de votre demande de renouvellement du permis de conduire. Il s’agit notamment de : Vol du permis de conduire Perte du permis de conduire Détérioration du permis de conduire Changement de nom Quelles sont les pièces à fournir pour renouveler son permis de conduire ? Lors de démarches pour le renouvellement de permis de conduire, le demandeur doit fournir différents documents numérisés. En cas de renouvellement pour vol du permis de conduire Dans ce cas, vous devez réunir la version numérisée des documents suivants : Le récépissé lié à la déclaration de perte ; Un code photo-numérique ; Un justificatif d’identité ; Un justificatif de domicile ; Prévoir également le règlement de la somme de 25 euros. En cas de renouvellement pour perte du permis de conduire Dans un de ces deux cas, il faut fournir les pièces suivantes : Un code photo-numérique ; Un justificatif d’identité ; Un justificatif de domicile ; Prévoir également le règlement de la somme de 25 euros. En cas de renouvellement pour changement de nom Vous devez préparer les documents suivants : Un code-photo numérique ; Un justificatif d’identité ; Un livret de famille si vous êtes en cas divorcé ; Un jugement supplétif en cas d’adoption ou de changement d’état civil. En cas de renouvellement pour détérioration du permis de conduire Dans le cas où le permis de conduire est renouvelé pour détérioration, pensez à fournir : Le permis de conduire existant ; Un code-photo numérique ; Un justificatif d’identité ; Un justificatif de domicile. #### Permis de conduire : un atout majeur pour votre recherche d’emploi De nos jours, être titulaire du permis de conduire fait partie des compétences recherchées par certains employeurs, faisant ainsi de ce précieux sésame un véritable atout dans toute recherche d’emploi. Dans cet article, découvrez les différentes étapes et raisons qui font que l’obtention du permis de conduire est une nécessité non seulement pour accroître vos chances sur le marché du travail, mais aussi pour améliorer votre quotidien. Le permis de conduire : un critère de sélection de plus en plus courant Dans un monde où la mobilité est devenue essentielle, le permis de conduire est de plus en plus perçu comme un atout professionnel indéniable. Les employeurs intègrent souvent la possession d’un permis de conduire dans leurs critères de sélection. Ainsi, passer le code de la route et réussir l’examen de conduite devient nécessaire pour obtenir ce véritable atout. Cette évolution reflète les besoins changeants du marché du travail et la nécessité pour les employés potentiels de pouvoir se déplacer facilement pour répondre aux exigences du poste. Certaines industries et professions accordent une importance particulière à la possession d’un permis de conduire. Parmi celles-ci, vous retrouverez notamment les métiers du commerce, de la vente, de la logistique, mais aussi ceux liés aux services à la personne ou aux interventions d’urgence. Dans ces domaines, la capacité à se déplacer rapidement et efficacement peut faire toute la différence dans la performance du travailleur. L’absence de permis de conduire peut constituer un frein significatif dans la recherche d’emploi. Non seulement elle limite le choix des postes accessibles, mais elle peut également restreindre les possibilités de progression de carrière. De nombreux emplois exigent une mobilité géographique ou des déplacements réguliers, et l’incapacité à les assumer peut compromettre la compétitivité d’un candidat sur le marché du travail. Ainsi, pour de nombreux individus, l’obtention du permis de conduire devient une priorité pour élargir leurs perspectives professionnelles. Pourquoi le permis de conduire est un atout professionnel ? L’obtention du permis de conduire peut apporter de nombreux avantages professionnels : ●  De plus en plus d’offres d’emploi requièrent la possession du permis de conduire, surtout pour certains postes où la mobilité est essentielle (commercial, technicien itinérant, livreur, etc.). Ainsi, avoir son permis de conduire élargit considérablement le champ des possibilités professionnelles. ●  Pouvoir se déplacer en voiture facilite grandement l’accès aux entretiens d’embauche, stages ou formations situés loin de chez vous, sans avoir à dépendre des transports en commun et leurs aléas. ●  Le permis de conduire représente une autonomie supplémentaire dans la gestion de votre vie quotidienne et de votre emploi du temps professionnel. En effet, ne plus dépendre des contraintes horaires des transports en commun vous permet d’être plus flexible dans vos horaires et d’adapter votre planning à vos besoins. Décrocher son permis de conduire est bien plus qu’une simple acquisition de compétence. C’est un investissement dans son avenir professionnel. Avec la mondialisation et la nécessité croissante de mobilité, de nombreuses entreprises considèrent la possession d’un permis comme un critère essentiel lors du recrutement. Il offre une liberté, une flexibilité et une autonomie qui peuvent être cruciales dans de nombreux secteurs, notamment ceux nécessitant des déplacements fréquents. De plus, le permis témoigne de compétences telles que la responsabilité, la discipline et le respect des règles, des qualités très appréciées des employeurs. Les démarches pour obtenir ou améliorer son permis de conduire Les différentes catégories de permis et leurs spécificités Le processus d’obtention du permis de conduire peut varier en fonction des catégories de véhicules que l’on souhaite conduire. Des permis spécifiques peuvent être nécessaires pour conduire des véhicules particulièrement lourds ou pour exercer certaines activités professionnelles spécifiques, telles que le transport de marchandises ou de passagers. Les étapes du processus d’obtention du permis de conduire L’obtention du permis de conduire nécessite généralement de passer par plusieurs étapes. Ces stages commencent par l’inscription en auto-école et comprennent des cours théoriques, des séances de formation pratique et l’examen théorique et pratique. Il est important pour les candidats de se familiariser avec le processus spécifique de leur pays ou région et de se préparer adéquatement aux épreuves. Les possibilités de formation complémentaire pour perfectionner ses compétences de conduite Une fois le permis de conduire obtenu, il est souvent utile de continuer à perfectionner ses compétences de conduite. De nombreuses auto-écoles proposent des formations complémentaires, telles que des cours de conduite défensive ou des séances de perfectionnement, qui permettent aux conducteurs d’améliorer leur sécurité et leur efficacité au volant. Ainsi, obtenir son permis de conduire peut non seulement élargir les opportunités d’emploi, mais également ouvrir des portes vers des carrières passionnantes dans des domaines variés tels que la logistique, le transport ou le tourisme. #### Permis moto : les règles sur le dépassement de voiture Aujourd’hui, beaucoup de gens préfèrent conduire une moto. Entre les embouteillages et les travaux de réparation des routes, celle-ci représente un moyen de déplacement pratique. Elle peut également vous permettre de faire des économies puisqu’elle consomme moins d’essence qu’une voiture. Toutefois, les deux-roues font partie des véhicules motorisés les plus sujets aux accidents. C’est pourquoi, afin d’éviter tout risque, il faut respecter les règles, notamment quand vous dépassez une voiture. Découvrez-les dans cet article. Les règles du Code de la route sur le dépassement de voiture à moto Lorsque vous passez votre permis moto, les dépassements constituent l’une des manœuvres qu’il faut maîtriser. En effet, ceux-ci peuvent être dangereux, ils nécessitent donc un apprentissage spécifique. Ainsi, vous devez respecter les règles du Code de la route en dépassant une voiture : Vérifiez que le dépassement n’est pas interdit par les signalisations (panneau et marquage au sol). Avant de dépasser, assurez-vous que vous pouvez le faire sans danger. Vous devez donc disposer d’une bonne visibilité vers l’avant. Gardez aussi la possibilité de reprendre votre place dans la circulation sans gêner celle-ci. N’engagez pas de dépassement si un autre véhicule à proximité est en train de le faire. La vitesse des deux véhicules concernés doit permettre d’effectuer le dépassement dans un délai assez court. N’effectuez aucun dépassement si vous êtes vous-même sur le point d’être dépassé. Si un passage piéton approche, assurez-vous qu’aucun piéton n’est engagé avant d’effectuer le dépassement. Ne dépassez pas un autre véhicule en inter-files ou sur les routes à double sens. En particulier lorsque la visibilité vers l’avant n’est pas suffisante. Cela peut être le cas lors d’un virage ou lorsque vous vous trouvez sur le sommet d’une côte. Le dépassement autre que celui des deux-roues est interdit dans les intersections. En cas de non-respect de l’une de ces règles, vous risquez de payer une amende. Vous pouvez également encourir une peine de suspension du permis de conduire pendant trois ans au maximum. La manœuvre à effectuer pour dépasser à moto en toute sécurité En général, les dépassements se font par la gauche, sauf dans de rares exceptions. Pour minimiser les risques d’accident : Ralentissez avant d’engager le dépassement en limitant votre vitesse à 50 km/h. Gardez une distance suffisante entre vous et le véhicule à dépasser. Signalez les autres usagers de la route de votre intention de dépassement en actionnant votre clignotant gauche. Maintenez le signal si vous passez devant plusieurs véhicules. Faites un dernier contrôle avant d’entamer la manœuvre de dépassement (à l’avant et à l’arrière de la moto).  Une fois le dépassement effectué, rabattez-vous en douceur. Mettez le clignotant droit puis réinsérez-vous progressivement dans la circulation. Pour garantir la fluidité du trafic routier, il faut que la manœuvre s’opère facilement et ne dure pas trop longtemps. Les précautions à prendre pour réussir un dépassement à moto En général, les accidents lors des dépassements à moto sont causés par le conducteur du véhicule dépassé. Soit par inattention, soit celui-ci n’a pas vu la moto, car son pilote ne s’est pas signalé. Ainsi, la loi oblige tout conducteur de deux-roues à moteur à circuler avec les feux de croisement allumés en permanence. Vous devez aussi porter les équipements réglementaires, en l’occurrence un casque, des gants, des vêtements de protection, etc. Ceux-ci aident à minimiser l’impact que vous et votre moto subissez en cas d’accidents. Par ailleurs, évitez de dépasser tout véhicule à l’approche d’un virage ou en haut d’une côte. Cette manœuvre est également déconseillée lorsque la météo n’est pas favorable (brouillard, neige, pluie…). Grâce à ces quelques lignes, vous connaissez les règles sur le dépassement d’une voiture en conduisant une moto. Celles-ci visent à réduire les risques d’accident, vous permettant ainsi de circuler en toute sécurité. #### Permis moto et CPF : un feuilleton en suspens ? Depuis sa mise en place en janvier 2024, le financement du permis moto via le Compte personnel de formation (CPF) a connu un véritable succès. Cette mesure, plébiscitée par de nombreux apprentis motards, permettait de financer la totalité de la formation pour un coût de 1 000 à 1 500 euros. Mais coup de théâtre en mai 2024 : un décret restreint drastiquement les conditions d’accès à ce dispositif. Désormais, seuls les actifs sans permis moto et n’ayant jamais bénéficié d’un financement CPF pour une formation au permis B peuvent en profiter. Une décision qui a suscité une vague d’indignation et de questions. Permis moto avec le CPF : vers une fin définitive ou un simple rebondissement ? Un coup dur pour les apprentis motards La suppression du financement CPF pour le permis moto a douché les espoirs de nombreux candidats. Ceux qui avaient déjà entamé leur formation se sont retrouvés dans une situation financière délicate, contraints de prendre en charge la totalité du coût de la formation. Voici une vidéo relatant ces faits : Pour les autres, l’accès au permis moto s’est considérablement compliqué. Le prix élevé de la formation représente un frein important pour de nombreux aspirants motards, souvent jeunes et précaires. Mobilisation du monde de la moto Face à cette situation, les acteurs du monde de la moto ne sont pas restés les bras croisés. Fédérations de motards, écoles de conduite et instructeurs ont exprimé leur désaccord et appelé à un retour du financement CPF pour le permis moto. Des pétitions en ligne ont été lancées, rassemblant des milliers de signatures. Des manifestations ont également été organisées pour faire pression sur les pouvoirs publics. Une réflexion du gouvernement La grogne suscitée par la suppression du financement CPF pour le permis moto n’est pas restée sans écho. Le gouvernement a annoncé qu’il réfléchissait à des solutions pour permettre à davantage de personnes de financer leur permis moto via le CPF. Plusieurs pistes sont envisagées, comme la mise en place de conditions d’accès plus souples ou l’instauration d’un système de subventions. Un avenir incertain A l’heure actuelle, l’avenir du financement du permis moto via le CPF reste incertain. Le gouvernement n’a pas encore communiqué de date pour une éventuelle réinstauration du dispositif. En attendant, les apprentis motards sont dans l’expectative. La mobilisation du monde de la moto et la pression exercée sur les pouvoirs publics permettront-elles de faire revivre le financement CPF pour le permis moto ? Vers de nouvelles alternatives ? Si le financement CPF pour le permis moto ne devait pas être réinstauré, d’autres solutions pourraient émerger. Des aides financières spécifiques pourraient être mises en place pour les demandeurs d’emploi ou les personnes en reconversion professionnelle. Le développement de formations à prix réduits est également une piste envisageable. Quoi qu’il en soit, l’accès au permis moto doit rester une possibilité pour tous ceux qui souhaitent se déplacer à moto, que ce soit pour des raisons de loisirs ou de travail. La sécurité routière et la transition écologique passent également par un plus grand nombre de motards sur les routes. À lire aussi Comment réussir votre permis moto ? #### Peugeot Motocycles dévoile un nouveau logo élégant et moderne En 2020, Peugeot Motocycles (pas de « r », comme le dit l’OEM) a fêté son 210e anniversaire. Maintenant, pour être juste, Peugeot n’a pas été éprise des deux-roues motorisés l’ensemble du  temps. En effet, le lion français a commencé à exercer ses compétences en métallurgie dès 1810, en fabriquant des outils et des moulins à café. Ce n’est qu’en 1898 que Peugeot a mis son tout premier moteur dans un cadre de vélo. Pourtant, ce ne sont pas toutes les entreprises qui restent assez longtemps pour passer des moulins à café aux scooters. On ne peut donc certainement pas reprocher à Peugeot de vouloir célébrer cet exploit. En outre, l’édition limitée du scooter Django Peugeot 210e anniversaire publié en octobre 2020 est plutôt charmante. Pour poursuivre les célébrations, Peugeot Motocycles vient de dévoiler son nouveau logo pour démarrer 2021. Une marque forte de plusieurs années d’histoire La tête de lion stylisée de profil rend hommage à la longue histoire de Peugeot dans la construction de véhicules à deux, trois et quatre roues. C’est une version beaucoup plus épurée et moderne de l’ancien écusson Peugeot, et ne représente plus le lion cabré beaucoup plus récent.  Voici une vidéo présentant ce nouveau logo : En parcourant la longue histoire de Peugeot, la puissance industrielle française a incorporé pour la première fois un lion dans son image de marque en 1847. Citant directement la page de Peugeot Philippines, « l’image du lion était utilisée pour représenter la force et la netteté des produits,  symbolisée par le lion dentelé et déchiqueté, dents pointues. » La société a enregistré un logo de lion pour la première fois en 1858, mais il n’a commencé à apparaître sur les véhicules Peugeot qu’en 1948. Un logo qui n’a pas changé depuis des années Ce blason est resté pratiquement inchangé jusqu’en 1998, lorsque le nouveau logo du lion Peugeot a poussé des pattes pour montrer le pouvoir et l’équilibre corporatif de l’entreprise. À partir de 2021, l’écusson Peugeot récemment rafraîchi a été développé pour relier les 210 ans d’histoire ensemble, selon la publication française de moto Le Repaire des Motards. Si vous pensez que le lion nouvellement stylisé vous semble un peu familier, vous pensez  peut-être au lion Aprilia. Le roi italien de la moto-jungle a pris son influence de la fière statue vénitienne du lion de Saint-Marc, qui est à la fois un symbole de la ville et un attrait touristique éternel. Ces dernières années, Aprilia a utilisé son logo « A » plus fréquemment, mais il peut être intéressant de voir les deux scooters de marque lion s’affronter sur les marchés où les marques sont en concurrence. Ce secteur ne s’est pas trop développé pour la marque. Cependant, on assiste aujourd’hui à une véritable évolution. Le constructeur français cherche en outre à proposer des motos beaucoup plus intéressantes avec ce changement de logo. C’est le signe d’un renouveau pour Peugeot. Et on s’attend à voir des véhicules plus design. #### Piaggio et Zongshen développent conjointement un moteur de scooter 150cc On pourrait certainement dire que l’humble moteur monocylindre de moins de 200 cm3 est une force motrice majeure dans les économies de plusieurs pays asiatiques et européens. Contrairement à ce qui est devenu la norme aux États-Unis, les motos en Asie et dans certaines parties de l’Europe sont plus que de simples jouets et équipements de loisirs.  Vous voyez, en Asie du Sud-Est en particulier, les petits scooters sont l’élément vital de l’économie et sont en grande partie chargés de maintenir le bon fonctionnement de la vie. De plus en plus de motos sur les routes En tant que tel, il n’est pas vraiment surprenant que les motos soient largement plus nombreuses que les voitures en termes d’immatriculations annuelles. C’est en effet sur le marché asiatique que plusieurs acteurs mondiaux de l’industrie de la moto réalisent l’essentiel de leurs bénéfices, et il n’est pas surprenant que l’innovation soit de mise dans le jeu des scooters de petite cylindrée. Vous connaissez certainement Piaggio, la société mère d’Aprilia, Vespa… Le constructeur italien est depuis longtemps lié à Zongshen, un constructeur chinois de motos très apprécié. Voici comment ces moteurs sont assemblés : Dans un rapport de la publication automobile chinoise Mega China Motor, les deux sociétés ont développé conjointement un nouveau moteur de scooter de petite capacité qui sera bientôt utilisé dans les deux-roues pour les marchés asiatiques et européens. Il a été désigné G150S et présente une architecture similaire à celle des moteurs alimentant des machines populaires telles que le Yamaha NMAX, le Honda ADV150 et d’autres runabouts de la classe 150cc. Il développe 15 chevaux, tandis que le couple est fixé à environ 11 pi-lb. Le nouveau moteur est doté d’une injection électronique de carburant et d’un refroidissement liquide. De nombreuses fonctionnalités qui pourraient intéresser les amateurs de scooters Comme c’est le cas avec la plupart des petits scooters et cyclomoteurs haut de gamme, le nouveau moteur G150S est compatible avec une multitude de fonctionnalités techniques, notamment l’allumage sans clé, le démarrage silencieux, ainsi que la coupure automatique du moteur en cas de circulation dense ou aux feux de circulation.  Étant donné que les grands fabricants utilisent le même moteur sur plusieurs plateformes, nous pouvons nous attendre à voir ce cheval de bataille d’un moteur dans plusieurs modèles, susceptible d’être lancé au cours de l’année modèle 2022. De nombreuses marques cherchent en outre à développer des moteurs beaucoup plus écologiques. C’est en outre le cas de grands fabricants comme Yamaha ou encore les géants italiens. La tâche s’avère cependant difficile en raison des matériaux, mais également de la pandémie actuelle qui empêche les fabricants de fournir le marché. #### Piaggio travaille sur la technologie Active Radar Reflector pour les scooters Les systèmes de détection d’angle mort automobiles semblent être des pas dans la bonne direction en termes de sécurité, n’est-ce pas ? Mis à part les opinions sur les conducteurs qui ne prêtent pas attention à ce qui se passe autour d’eux, tout ce qui contribue à réduire les collisions, les blessures et les décès semble être une excellente idée. Alors que de plus en plus de systèmes de radar adaptatifs se déploient dans de plus en plus de véhicules, une question demeure : comment leur faire voir les motos ?   Piaggio a au moins une idée dans sa manche pour aider à faire voir les motos, et elle fait l’objet d’une récente demande de brevet déposée en Italie et aux États-Unis (déposée en Italie en 2018, déposée aux États-Unis en 2019 et publiée aux États-Unis en janvier 2022). Selon l’entreprise, les systèmes de réflecteurs radar actifs sur les motos pourraient être une solution importante.  Des défis majeurs Le problème, selon Piaggio, est que les systèmes radar actuellement utilisés ne voient pas toujours les véhicules à profil étroit, comme les motos, aussi rapidement qu’il est nécessaire pour éviter la calamité. Cela est dû à de multiples facteurs. D’une part, les motos sont généralement physiquement plus petites et offrent une cible beaucoup plus petite pour les radars à détecter.  Voici une vidéo en anglais parlant de cette solution : Surtout, les motos ont également tendance à changer de position à l’intérieur d’une voie donnée d’une manière que les voitures ou les camions ne font tout simplement pas. Ces deux facteurs combinés peuvent rendre la détection précise et rapide des angles morts des motos plus difficile pour les systèmes actuellement disponibles en 2022.  Une solution très flexible Le système de réflecteur radar actif de Piaggio peut être utilisé à l’avant, à l’arrière et/ou sur les côtés d’une moto donnée. Idéalement, selon l’application, il serait utilisé sur les quatre côtés, pour assurer la plus grande diffusion possible de la localisation exacte de la moto aux véhicules environnants. Il pourrait également être intégré dans des structures existantes, telles que des blocs optiques avant ou arrière, ou des réflecteurs. Surtout, bien qu’il puisse bien sûr être installé en usine sur de nouvelles motos, il pourrait également être mis à disposition en tant qu’accessoire que les motards pourraient acheter pour l’installer sur des modèles plus anciens.  Piaggio envisage que ce système de réflecteur radar puisse non seulement dire « hé, il y a un scooter dans votre angle mort arrière gauche », mais aussi être capable de relayer le type de mouvement que fait le scooter, ainsi que sous quel angle. Les motos utilisent la route différemment des voitures, les voitures ne se penchent généralement pas dans les virages, par exemple. Ce système transmettrait activement ces informations de mouvement aux véhicules environnants avec la détection d’angle mort activée, leur donnant une image plus claire de ce qui se passe en ce moment.  #### Pista GP RR Oro : le nouveau casque d’AGV Vous êtes fan de MotoGP et vous cherchez un casque d’exception ? AGV vous propose le Pista GP RR Oro, une édition limitée du casque Pista GP RR, conçu pour offrir les mêmes performances et le même confort que les pilotes professionnels. Le Pista GP RR Oro est un casque exclusif, dont seulement 3 000 exemplaires seront disponibles dans le monde, au prix de 1 815 euros. Un design élégant et raffiné Le Pista GP RR Oro se distingue par son design élégant et raffiné, qui met en valeur le logo AGV avec une finition en métal brossé, ainsi que le spoiler Pro de couleur noire mate, qui améliore l’aérodynamisme et la stabilité du casque. La coque, disponible en quatre tailles, est entièrement fabriquée en fibre de carbone 100 %, ce qui lui confère une légèreté et une résistance exceptionnelles. La texture du carbone est mise en évidence par une couleur or distinctive, qui rappelle le soleil italien. Voici une vidéo montrant cette marque : Une sécurité optimale Le Pista GP RR Oro est un casque qui offre une sécurité optimale, comme en témoignent ses homologations ECE 22.06, FIM et DOT. La structure de la coque et de l’EPS minimise les accélérations en rotation, ce qui réduit le risque de blessures au cerveau en cas de choc. Le casque est doté d’une fermeture en titane à double D, ainsi que d’un système de décrochage rapide des mousses pour les joues en cas d’urgence. Le profil du casque est également sécurisé pour la clavicule, afin d’éviter les frottements ou les pressions excessives sur cette zone sensible. Un confort sur mesure Le Pista GP RR Oro est un casque qui offre un confort sur mesure, grâce à son intérieur 360° Adaptative Fit, qui permet à chaque pilote de choisir l’épaisseur des rembourrages pour chaque zone à l’intérieur du casque. Que ce soit au niveau des joues, du sommet du crâne ou de la nuque, vous pouvez ajuster le casque à votre morphologie pour un maintien optimal. L’intérieur est entièrement démontable et lavable, et il est réalisé avec des tissus de haute qualité, comme le Shalimar, la microfibre élastique et respirante, ou le 2Dry pour une absorption instantanée de la sueur. Les zones sensibles sont dépourvues de coutures, pour éviter les irritations ou les frottements. Une visibilité maximale Le Pista GP RR Oro est un casque qui offre une visibilité maximale, grâce à sa visière Ultra Vision, qui répond aux normes optiques les plus élevées. La visière a une épaisseur de 5 mm, ce qui la rend résistante aux rayures et aux impacts. Elle offre un champ de vision horizontal de 190° et un champ de vision vertical de 85°, ce qui vous permet d’avoir une vue panoramique sur la piste. Le mécanisme de la visière est en métal, et il dispose d’un système de micro-ouverture pour réguler le flux d’air. Le système de décrochage rapide de la visière est breveté par AGV, et il permet de changer facilement la visière selon les conditions météorologiques. Le casque est livré avec un Pinlock (120) Max Vision inclus, ainsi qu’un kit tear-off pour protéger la visière des projections. #### Planifier un road trip à moto en Europe : tout ce que vous devez savoir ! Vous rêviez d’un voyage à moto en Europe ? Imaginez-vous piloter une moto élégante le long des anciennes routes de France et d’Italie, vous arrêter pour déjeuner dans un petit café et explorer un château en ruine plus tard dans la journée ? Ou peut-être une sortie sur les belles plages de Grèce ou les cathédrales de classe mondiale d’Espagne ? La bonne nouvelle, c’est qu’avec un peu d’économies et beaucoup de planification, votre rêve d’un voyage à moto en Europe peut devenir réalité ! L’Europe a une longue histoire de culture de la moto, et elle a des sites incroyables à offrir. Que faut-il pour réussir un voyage épique comme celui-ci, et quels défis un aspirant road trip doit-il être prêt à relever ? Nous couvrons tout, de la planification aux licences et réglementations, jusqu’aux avantages de voyager et de rouler seul ou en groupe. Planifier son voyage Commencez par réfléchir à ce que vous aimeriez réaliser lors de votre voyage à moto en Europe. Posez-vous des questions comme : Quelles attractions est-ce que je veux voir ? À quels événements est-ce que je veux participer ? Quels pays et régions est-ce que je veux visiter ? Combien de temps est-ce que je veux et puis-je me permettre de voyager ? Combien de temps vais-je avoir pendant mon voyage ? Voici des conseils en vidéo : Prenez le temps de réfléchir à vos réponses à ces questions. Lorsque vous êtes prêt à appuyer sur la gâchette, réservez vos dates et demandez à vous absenter du travail dès que vous êtes sûr de pouvoir partir. Non seulement vous économiserez sur les billets d’avion, mais vous serez également fortement incité à poursuivre le voyage. Faut-il prendre contact avec une agence de voyage pour un moto trip ? A l’heure où de plus en plus de motards veulent faire des voyages en moto, on peut clairement se rendre compte que les trips en moto sont assez difficiles à organiser… Que vous ayez décidé de partir en randonnée en Haute Savoie avec votre moto, ou en randonnée en France plus généralement, il est plutôt conseillé de passer par une agence pour faire un moto trip. Comme vous pourrez le voir, faire une randonnée en moto a tout de même de nombreux avantages, et vous pourrez bénéficier d’une plus grande liberté si vous avez envie de faire un road-trip encore plus immersif… Par exemple, lors d’une rando en Camargue, vous aurez tout le loisir de découvrir la région avec votre moto : une aubaine pour les motards qui ont envie de se rendre sur place et d’être sûr et certain de ne rien manquer ! Grâce à la complicité d’une agence de voyage pour faire un moto trip, vous serez sûr de pouvoir réaliser votre voyage dans les meilleures conditions possibles. Et vous, quelles seront les régions que vous allez vouloir prioriser pour votre prochain moto trip avec vos amis ? Seul ou en groupe Un autre choix important à faire lors de la planification de votre voyage est de savoir si vous allez rouler seul ou en groupe. Les avantages de faire cavalier seul incluent : Vous n’aurez jamais à faire de compromis sur les pays à visiter ou les attractions à voir. Il n’y a pas à s’inquiéter de la coordination du groupe et de savoir si tout le monde suit le rythme. La réservation d’hébergement sera souvent plus facile en solo. Vous ne rentrerez pas à la maison avec des relations tendues si vous ne vous entendez pas pendant le voyage. Cela dit, une balade en groupe présente également des avantages, notamment : Vous aurez quelqu’un pour vous aider si vous avez des ennuis. Vous aurez des compagnons avec qui partager les expériences amusantes et aider à éviter la solitude. Vous pourrez peut-être obtenir des tarifs de groupe moins chers sur les visites et l’hébergement. Pour ceux qui font des balades en groupe, rester en contact avec le groupe pendant la balade est essentiel. Vous explorerez des routes inconnues toute la journée, dont beaucoup seront plus étroites et auront des distances de visibilité inférieures à celles des routes des États-Unis. Il est donc important de rester en contact sans effort. #### Plus de détails à retenir concernant l’interrogation orale des sujets de la fiche 2 du permis moto Parmi les 12 fiches du livret d’apprentissage du permis moto, je vous propose la fiche numéro 2 relative aux accidents. Les deux sujets de la fiche 2 de l’interrogation orale Les sujets portent sur les accidents en collision et les accidents en solo. Il faut savoir que les accidents en collision représentent deux tiers des cas, tandis que les accidents en solo totalisent un tiers des cas. A 50 km/h, l’accident entre une moto en marche et un obstacle fixe équivaut à une chute, avec réception au sol, du 3ème étage. A 100 km/h, c’est une chute de 12 étages similaire à un choc entre 2 voitures circulant à 50 km/h. Pour en apprendre davantage, reportez-vous ici. A propos des accidents en collision Les principales causes portent sur une expérience insuffisante en conduite. Cela concerne les nouveaux  conducteurs ou ceux qui ont fait une longue pause. Par ailleurs, une vigilance moindre est décuplée par l’abus de priorité. Cela va provoquer un souci d’anticipation.  Les conditions les plus souvent rencontrées en collision concernent l’intersection qui engendre des angles morts, des soucis de hauteur du regard. Il faut aussi noter le changement soudain de direction des automobilistes. En outre, le dépassement quand un véhicule amorce un tournant peut couper la trajectoire d’une moto. Il faut bien vérifier sa position. En parallèle, il faut bien respecter les distances de sécurité selon la vitesse. Attention au freinage notamment lors des intempéries. Enfin, un dépassement mal anticipé peut être une source d’accident notamment de choc fatal. Les accidents en solo en question Les causes majoritaires de l’accident en solo incluent un manque d’expérience en conduite, une vitesse inadaptée, une conduite à risques ainsi que des problèmes de conduite. La conduite à risques comprend une attitude ludique en mode compétition, en mode essai ou en transgression. Quant aux conditions d’accident, elles intègrent la perte de contrôle en entrée de virage. Il ne faut pas négliger la non-maîtrise du freinage de moto qui pousse vers la perte d’adhérence. Pour sa part, le guidonnage en ligne droite concerne la perte de direction. Dans cette optique, la direction bat en butée de façon violente. Il faut se méfier des écarts comme l’évitement, le déséquilibre de la moto, le manque de discernement de la marge de sécurité. Les reflexes à considérer sur la fiche 2 En fait, la fiche 2 met l’accent sur les points à vérifier en demeurant vigilant sur un deux-roues. Il faut prendre en compte ses limites et ses capacités. Un motard demeure vulnérable et il doit également prêter attention aux autres usagers de la route. La moto doit être apte à supporter les défauts de la route et les improvisations de conduite. Plus d’infos sont accessibles à cette adresse. Crédit Photo : motoservices.com & moto-securite.fr #### Plus de détails sur le Bimota KB4 sont dévoilés avant son lancement Lorsque Bimota a taquiné le nouveau sportbike néo-rétro KB4 en mai 2020, il était clair que la firme gardait ses cartes près de la poitrine. En novembre 2020, la maison de Rimini se sentait suffisamment en sécurité pour révéler les composants haut de gamme du KB4 via les médias sociaux tout en fixant une date de lancement lâche pour avril 2021. Eh bien, le printemps est venu et nous n’avons toujours pas vu le rétro-coureur a pris la route. Bien que Bimota ait peut-être pris du retard, cela ne signifie pas qu’ils n’ont pas travaillé dur pour tester la nouvelle plateforme avant ses débuts tant attendus. Désormais, les documents d’homologation européens révèlent encore plus de spécifications alors que la marque met la touche finale au KB4. Avant de plonger dans les détails, cependant, nous devons reconnaître l’histoire de Bimota dans la construction de châssis de classe mondiale autour de moteurs fabriqués au Japon. Une décision judicieuse de Kawasaki ? Après une interruption de deux ans, Kawasaki a sauvé Bimota lorsqu’elle a acquis une participation dans la marque italienne en 2019. Cette relation a été l’occasion idéale pour Bimota de revenir à son pain et au beurre, en développant un châssis de traitement des sucreries avec les moulins fiables de Team Green en remorquer. Voici la présentation de cette moto : C’est exactement ce que Bimota fait avec le projet KB4. Tirant parti du quatre cylindres en ligne de 1 043 cm3 à refroidissement liquide et 16 soupapes de la Kawasaki Ninja 1000SX, le futur néo-rétro produira 140 chevaux à 10 000 tr/min et 82 lb-pi de couple à 8 000 tr/min. Malgré le groupe motopropulseur, le KB4 ne partagera pratiquement rien avec son parent de tourisme sportif. Des caractéristiques améliorées Avec un poids à vide de 194 kg, le sportbike Bimota pèsera 40 kg de moins que le Ninja 1000SX. En plus de la taille de la tondeuse, le KB4 réduira à la fois sa longueur et sa largeur de deux pouces à 80,7 pouces et 30,5 pouces, respectivement. La plus grande différence, cependant, sera l’empattement réduit, le rétro-racer passant à 54,7 pouces (par rapport à l’empattement de 56,7 pouces du Ninja). Bimota n’a pas atteint ce chiffre avec un bras oscillant plus court, il a plutôt rapproché la roue avant du cadre. Malheureusement, ce changement n’a laissé aucune place pour un radiateur monté à l’avant, beaucoup spéculant que l’unité pourrait être cachée sous le siège. Comme toujours, nous devrons attendre le dévoilement officiel de Bimota avant de voir tous les détails derrière le néo-café racer, mais avec l’arrivée de l’EICMA 2021, espérons-le, nous n’aurons pas à attendre longtemps. « Crédit photo www.webbikeworld.com » #### PNY Ponie P2 : le scooter électrique qui révolutionne la livraison du dernier kilomètre La livraison du dernier kilomètre est un enjeu majeur pour les acteurs du e-commerce, de la restauration ou du service à domicile. Comment transporter rapidement et efficacement des colis, des outils ou des provisions dans les zones urbaines, tout en réduisant l’impact environnemental et le coût de la logistique ? La startup israélienne PNY a peut-être trouvé la solution avec son scooter électrique Ponie P2, qui combine les avantages d’une moto et d’un véhicule utilitaire. Un scooter électrique avec un espace de stockage modulable Le Ponie P2 se présente comme un scooter électrique doté d’un espace de stockage situé à l’arrière du véhicule. Cet espace peut accueillir jusqu’à 150 kg de charge utile, répartis dans deux compartiments modulables selon les besoins. Le compartiment supérieur peut contenir des colis, des sacs ou des boîtes, tandis que le compartiment inférieur peut accueillir des outils, des bouteilles de gaz ou des batteries supplémentaires. Le Ponie P2 dispose également d’un porte-bagages avant et d’un crochet pour attacher des objets volumineux. Voici une vidéo montrant les meilleurs scooters électriques : Un scooter électrique performant et écologique Le Ponie P2 est équipé d’un moteur électrique de 11 kW, alimenté par une batterie lithium-ion de 72 V et 60 Ah, qui lui confère une autonomie de 150 km et une vitesse maximale de 100 km/h. Le scooter est homologué en catégorie L3e en Europe, ce qui signifie qu’il peut circuler sur les routes et les autoroutes avec un permis A1. Le Ponie P2 est également respectueux de l’environnement, puisqu’il ne produit pas d’émissions polluantes ni de bruit. Un scooter électrique adapté aux besoins des professionnels Le Ponie P2 est conçu pour répondre aux besoins des professionnels de la livraison du dernier kilomètre, qu’il s’agisse de livrer des produits alimentaires, des médicaments, des fleurs ou des pièces détachées. Le scooter offre une grande flexibilité et une facilité d’utilisation, grâce à son design ergonomique, sa suspension réglable, son écran LCD tactile et son application mobile dédiée. Le Ponie P2 permet également de réduire les coûts de maintenance et d’exploitation, grâce à sa faible consommation d’énergie et à sa durabilité. Un scooter électrique innovant et attractif Le Ponie P2 est un scooter électrique qui se distingue par son innovation et son attractivité. Il a déjà séduit plusieurs clients prestigieux, comme DHL, Domino’s Pizza ou Carrefour, qui ont commandé des flottes de Ponie P2 pour optimiser leur service de livraison. Le scooter a également remporté plusieurs prix internationaux, comme le Red Dot Design Award ou le German Design Award. Le Ponie P2 est disponible en deux versions : une version à deux roues et une version à trois roues, qui offre plus de stabilité et de sécurité. Le Ponie P2 est donc le scooter électrique qui révolutionne la livraison du dernier kilomètre, en proposant une solution verte, pratique et économique pour transporter des marchandises dans les zones urbaines. #### Porto propose une visite de la ville en side-car et cela semble tellement amusant Faire de la moto quelque part de nouveau peut être excitant. Selon les circonstances, cependant, cela peut aussi être un défi. C’est une chose si vous allez quelque part de nouveau dans votre propre pays, mais les choses commencent à se compliquer lorsque vous allez rouler en dehors du pays où vous vivez.   Après tout, différents endroits ont des exigences différentes. Dans certains cas, vous pourriez être d’accord avec votre permis de moto ordinaire de chez vous, tandis que dans d’autres, vous pourriez avoir besoin d’un permis de conduire international. C’est cool si vous avez planifié à l’avance, mais pas si cool si vous n’avez pas fait vos devoirs. Et si vous voyagez avec votre petite sœur, et si vous promettiez à vos parents de ne pas l’emmener à l’arrière de votre moto ?  Vivre une expérience unique dans cette magnifique ville du Portugal Ce ne sont là que quelques raisons pour lesquelles un cycliste comme YouTuber Usernamekate pourrait choisir de ne pas conduire sa propre moto en tant que touriste dans un autre pays. Heureusement, la ville qu’elle visite est Porto, au Portugal, qui offre un très bon service de visite en side-car. Elle et sa sœur ont toutes deux pu participer à d’excellentes visites depuis le siège passager et le side-car d’un gréement Porto Sidecar Tours, et fidèle à la nature des side-cars, il semblait que presque tout le monde souriait et faisait signe en passant.  Voici une vidéo en anglais montrant cette expérience : Il peut être difficile de renoncer au contrôle, en particulier si vous êtes généralement celui qui pilote votre machine, ou même si vous êtes simplement habitué à conduire. Pourtant, dans les bonnes circonstances, il peut aussi être amusant de n’être qu’un passager. Si vous n’êtes pas constamment inquiet de savoir où se trouve votre prochain virage, il est beaucoup plus facile de simplement admirer le paysage et la magnifique histoire de l’endroit où vous vous trouvez, surtout dans un endroit comme Porto.  Partir à la découverte de Porto Les rues pavées sont pittoresques, mais probablement pas très amusantes à parcourir à grande vitesse. C’est pourquoi une visite panoramique en side-car à basse vitesse comme celle-ci semble être le moyen idéal pour admirer ce paysage urbain historique. Ajoutez en prime les conseils locaux d’un guide sympathique qui raconte les sites que vous voyez, et cela semble être une idée encore meilleure pour un endroit que vous visitez pour la première fois.  En ce qui nous concerne, davantage de villes devraient proposer des circuits en side-car comme celui-ci. Cela semble être un moyen assez idéal pour emmener une ou deux personnes et leur montrer les sites touristiques. C’est aussi un moyen moins intimidant d’inciter les gens qui ne veulent normalement pas monter à l’arrière d’une moto à sortir, et qui sait, peut-être même découvrir une passion naissante pour la moto qu’ils ne savaient même pas qu’ils avaient.  #### Pourquoi faire monter des pneus d’hiver ? Equiper la moto de pneus d’hiver n’est pas une obligation en France. Toutefois, ce type d’équipements offre de nombreux avantages notamment en termes de sécurité. Il est absolument recommandé de se procurer des pneus d’hiver auprès des enseignes spécialisées dans la vente d’équipements moto. Vous pouvez notamment faire l’achat de pneus moto chez Maison du Pneu. Qu’est-ce qu’un pneu hiver ?  Un pneu hiver moto est un pneumatique fait en caoutchouc ultra résistant qui préserve toutes ses qualités même soumis à des températures très basses. Ces types de pneu supportent notamment des températures inférieures à 7°C. Ces équipements conservent une souplesse idéale et une adhérence optimale même par conditions d’humidité et sur des routes glissantes (enneigées, givrées, mouillées, boueuses). Les pneus d’été sont faits en gomme classique qui durcit au contact avec le froid et réduit considérablement l’adhérence sur le sol. Les pneus d’hiver moto sont facilement reconnaissables grâce à leur sculpture. Ils présentent plusieurs dentelures profondes, appelées lamelles ou griffes. Ces éléments assurent une adhérence optimale sur tous les sols et permettant une évacuation idéale de l’eau, de la neige et de la boue. Cela évite aux motards de déraper sur les routes les plus glissants, par temps de neige, de verglas ou de pluie. Le pneu hiver moto doit absolument porter la mention 3PMSF et/ou M+S. Cette inscription est visible sur le flanc. Vous pouvez trouver des modèles de pneus moto hiver cloutés auprès des enseignes spécialisées. Ces équipements spéciaux offrent une adhérence supérieure sur les sols glissants et sont notamment dédiés pour les véhicules de compétition. Les avantages de monter des pneus d’hiver Malgré l’absence d’obligation, monter des pneus hiver sur la moto offre de nombreux avantages pratiques et sécuritaires mais aussi en termes de performances. Les pneus hiver garantissent, avant tout, la sécurité du motard (et de son passager). Les routes sont extrêmement glissantes en hiver. Cela complique davantage la prise d’équilibre lorsque vous roulez à moto. En outre, les pneus d’été perdent en adhérence lorsqu’ils sont soumis à de basses températures et notamment à des températures inférieures à 7°C. De par leur sculpture et la qualité de leur matériau de fabrication, les pneus hiver moto offrent des performances optimales, voire meilleures au véhicule. Une bonne adhérence sur toutes les surfaces accroit la mobilité de la moto. Vous pouvez, donc, conduire à la vitesse souhaitée sans craindre pour votre sécurité. Les pneus d’hiver vous garantissent, par ailleurs, une grande facilité de prise en main du véhicule. Ces équipements vous permettent de retrouver les mêmes sensations que vous pouvez avoir en roulant avec des pneus classiques en été. Il est absolument recommandé d’opter pour des pneus d’hiver moto neufs. Les modèles d’occasion présentent souvent des signes d’usure qui peuvent compromettre considérablement leur qualité. Le moindre défaut peut altérer votre commodité, votre sécurité et les performances du véhicule. #### Pourquoi faut-il personnaliser sa moto avec des autocollants ? Il est possible de donner une allure originale à votre deux-roues grâce à des stickers. Ce sont des éléments décoratifs que vous pouvez facilement coller sur la carrosserie de votre moto pour lui donner un style atypique. Pour les motards ou les conducteurs de motocross, la personnalisation de leur engin est un moyen d’affirmer leur identité, mais aussi et surtout, de se démarquer des autres motards. Les logos ou les autocollants font partie des meilleures idées de décoration pour les motos. Comment choisir les bons autocollants ? Pour ne pas être déçu par son choix, il est primordial de savoir bien sélectionner ses autocollants. Ceux-ci se déclinent en une variété de styles. Certains sont utilisés pour la transmission de message alors que d’autres servent à apporter un style original à la moto. Cela dit, il est recommandé de déterminer à l’avance le look que vous avez envie d’apporter à votre moto. Vous êtes un motard et vous recherchez des stickers de qualité, retrouvez des Autocollants moto Ducati pour personnaliser votre moto. Il faut savoir harmoniser les nuances de vos autocollants. En faisant attention au détail, vous serez en mesure de créer un beau style. Si par exemple, vous avez un engin de couleur blanche, il faudra éviter les contours blancs lorsque vous effectuerez votre choix. Aussi, il faut faire très attention lorsque vous faites vos achats d’autocollants sur le net. Il faut prendre toutes les informations nécessaires notamment celles sur la taille des stickers. Vous pourrez ainsi savoir s’il y a assez de place sur votre deux roues pour coller le sticker. Que faut-il savoir sur le collage ? Pour coller vos autocollants, vous avez le choix entre la carrosserie de la moto ou le parebrise. Si vous possédez un tel engin, il faut savoir que l’étape de la décoration et de la personnalisation est l’une des plus importantes. C’est tout simplement un moment crucial. Il faudra veiller à décoller la surface collante du plastique de protection. Cette opération peut durer quelques minutes. Dès que vous aurez posé le sticker, il faut prendre le temps de lisser correctement la vignette. Pour ce faire, vous pouvez vous servir de vos doigts. Pourquoi personnaliser sa moto ? Vous êtes encore à l’étape où vous hésitez encore ? Celle où vous vous demandez pourquoi vous devriez personnaliser votre moto ? Sachez que les raisons sont nombreuses. Avec des autocollants moto, votre engin arborera un beau design qui aura une influence positive sur votre posture à moto. Aussi, pendant une course, le design permettra de distinguer votre moto parmi les autres. En adoptant les stickers, vous optez pour une tendance dynamique et sympathique. Bien plus que son rôle esthétique, les autocollants pour moto permettent de protéger la surface du réservoir des éventuels coups ou des égratignures qui sont engendrées par les clés et les rives de pantalon. Oui, il existe plusieurs autres moyens pour personnaliser son engin, mais les autocollants restent le meilleur pour ce qui est de la facilité d’utilisation et de la beauté du design. #### Pourquoi la France peut aller loin avec les scooters à hydrogène ? Le changement climatique est un problème majeur qui touche de nombreux secteurs. Et l’industrie de la moto est aussi concernée par ce problème. Ainsi, de nombreux pays cherchent à trouver une solution durable pour réduire les émissions de CO2. Alors que les véhicules électriques sont de plus en plus présents sur de nombreux marchés, d’autres ont fait pression pour l’adoption de l’hydrogène. En particulier, la France pousse fortement dans cette direction, regardons donc les développements récents.  Aux stades actuels de développement en 2021, les véhicules électriques produits par les principaux équipementiers sont à la fois plus pratiques et plus réalisables qu’ils ne l’ont jamais été. Il y a également le coût qui constitue un facteur majeur dans le choix des automobilistes. Réduire les émissions de CO2 Même si ces segments de véhicules sont essentiels, ils ne sont pas les seuls domaines où il y a le plus d’émissions. Les motos présentent leurs propres défis en ce qui concerne les formes d’énergie propres, efficaces et abordables. De même, l’équipement lourd, pensez aux véhicules de construction, aux camions lourds et aux trains, pour ne citer que trois exemples, n’est actuellement pas un domaine où l’électrification est pratique.  Voici une vidéo présentant ce projet : C’est l’un des domaines dans lesquels l’UE fait pression pour l’adoption de l’hydrogène. Les gens qui ne comprennent pas encore comment fonctionne les véhicules à hydrogène, le principe est assez simple. L’hydrogène est en fait stocké sous forme de gaz, avant de subir un processus de séparation des ions et des électrons afin de produire de l’énergie. Cela permet ainsi de mieux comprendre les attraits de cette solution propre. Beaucoup d’investissement Il y a un hic, cependant. Bien qu’il soit techniquement possible de produire de l’« hydrogène vert », c’est aussi actuellement le moyen le plus coûteux de le faire. Dans un monde parfait, ce processus vert utilisant uniquement des énergies renouvelables (énergie solaire et éolienne) pour électrolyser l’eau (séparer les atomes d’hydrogène et d’oxygène) et récupérer l’hydrogène serait une excellente réponse. Cependant, il existe plusieurs façons de produire de l’hydrogène. À l’heure actuelle, toutes les autres méthodes entraînent la création de divers degrés d’émissions de carbone. Ce sont également toutes des options actuellement moins chères à choisir. Cela dit, si votre objectif principal est d’éliminer les émissions de carbone, elles ne sont tout simplement pas à la hauteur.   Il faut maintenant revenir à l’évolution des motos à hydrogène dans le pays. Si les motos électriques ont connu un essor fulgurant dans de nombreux pays européens, les motos hybrides à hydrogène ont aussi gagné une grande popularité en France avec notamment le Mob-Ion TGT. En fait, en 2020, dans le cadre de la relance post-pandémie du gouvernement français, il a annoncé son intention d’investir 2 milliards d’euros dans le développement de ce secteur au cours des deux prochaines années seulement, et un total de 7 milliards d’euros d’ici 2030.   #### Pourquoi les citadins adoptent la micro-mobilité ? La vie urbaine impose un rythme effréné où chaque minute compte. Entre embouteillages interminables et transports en commun saturés, les citadins recherchent des solutions rapides, économiques et écologiques. La micro-mobilité, incarnée par des modes de transport légers et flexibles, gagne du terrain dans ce contexte. Son adoption ne relève pas simplement d’un effet de mode. La quête d’une alternative rapide et flexible Les grandes villes sont souvent confrontées à des problèmes récurrents de circulation. Ces difficultés font de la micro-mobilité une option séduisante pour les déplacements quotidiens. Les trottinettes électriques, les vélos et les scooters électriques permettent d’éviter les bouchons et d’accéder à des zones parfois inaccessibles en voiture. Si vous explorez les services de leasing de scooter électrique, vous pourrez profiter d’une solution parfaitement adaptée aux trajets urbains. Ces services permettent de bénéficier d’un véhicule sans les contraintes liées à l’achat, et offrent une flexibilité incomparable pour les déplacements. Cette approche répond à une double exigence. D’une part, elle facilite les trajets domicile-travail, souvent pénibles dans les grandes métropoles. D’autre part, elle offre une alternative économique et pratique à ceux qui cherchent à limiter leur dépendance aux voitures personnelles. Une réponse aux préoccupations environnementales Les citadins sont de plus en plus conscients des enjeux environnementaux liés à la pollution urbaine. Les émissions de gaz à effet de serre et la qualité de l’air restent des préoccupations majeures dans de nombreuses villes. La micro-mobilité s’impose comme une réponse tangible à ces défis. Les modes de transport électriques comme les scooters ou les trottinettes permettent de réduire les émissions polluantes et diminuent les nuisances sonores. Vous privilégiez ainsi une solution qui contribue directement à un environnement plus sain. La facilité d’utilisation et l’autonomie des véhicules électriques encouragent leur adoption. Les initiatives municipales comme la création de pistes cyclables et les zones à faibles émissions renforcent également l’intérêt pour la micro-mobilité. Une solution économique adaptée aux besoins urbains Les coûts associés aux véhicules traditionnels, qu’il s’agisse de l’achat, de l’entretien ou du carburant, découragent de nombreux habitants des villes. La micro-mobilité offre une alternative financièrement accessible. Les services de leasing permettent de maîtriser les dépenses et de bénéficier des avantages de la mobilité électrique. Ces options incluent souvent des assurances et des services d’entretien, ce qui simplifie la gestion du véhicule. Cette solution séduit particulièrement les jeunes actifs et les étudiants, qui recherchent des moyens de transport abordables et faciles à utiliser. #### Pourquoi les motos à deux temps ont-elles disparu ? « Qu’est-il arrivé aux deux temps ? » est une question qui est souvent posée mais rarement répondue sans un chapeau en papier d’aluminium. Comme d’habitude, Internet a quelques réponses à cette question, citant un peu de complot et un peu de cupidité des entreprises comme nous venons de le découvrir sur Internet.  Bien que le sujet des deux temps puisse être long et assez profond, il existe quelques sources qui expliquent pourquoi les quatre temps ont commencé à dominer dans la rue et sur les circuits de course professionnels.  Les deux coups pour la rue ont disparu il y a longtemps. Des réglementations strictes en matière d’émissions ont fait en sorte que les quatre temps soient devenus à peu près la seule chose que vous puissiez obtenir des étages des concessionnaires si vous vouliez une moto de rue. Finalement, la seule autre façon d’avoir une moto à deux temps entre vos jambes était de faire du tout-terrain. Des marques comme KTM sont parmi les seules entreprises qui conservent encore une moto à deux temps dans leur gamme moderne, mais la plupart des marques ne sont pas si enthousiastes.  Des motos très populaires Il y a plusieurs raisons pour lesquelles les coureurs et les pilotes aiment les motos à deux temps, qui sont la légèreté, la simplicité et la puissance. Il ne faut que quelques centimètres cubes de cylindrée pour produire beaucoup de puissance dans un deux temps. Les moteurs sont également plus simples à travailler et il y a beaucoup moins de complexité.  Voici comment fonctionne un deux temps : La puissance délivrée par un moteur à deux temps est également plus maniaque qu’un quatre temps comparable, et vous obtenez certainement plus de puissance par centimètre cube et même un moteur plus léger pour démarrer. La question des émissions, cependant, est un sujet discutable car il aurait été possible de rendre les deux temps plus propres, mais cela nécessiterait beaucoup d’argent en R&D pour le faire.  Les caractéristiques des deux temps Quatre temps, en comparaison, sont plus lourds et plus complexes à travailler. Bien sûr, vous n’avez pas eu à faire un prémélange de carburant ou à gérer l’odeur d’huile brûlée, mais si vous êtes un fan inconditionnel des moteurs à deux temps, vous connaîtrez l’odeur et vous serez probablement accro. Un autre avantage d’opter pour le quatre temps est des intervalles plus longs entre les entretiens. Comme vous brûlez plus proprement, le moteur nécessite moins d’attention. Il est également bien connu que les quatre temps sont moins chers pour rendre les normes d’émission propres et conformes aux normes d’émissions à deux temps, mais ils seront finalement plus chers pour le consommateur avec moins de puissance pour un déplacement donné également.  Il y a même des conspirations entourant la disparition de deux temps sur la scène du motocross avec des organismes de sanction donnant à quatre temps un gros avantage de déplacement pour quatre temps. Dans les années 90, deux temps ont été opposés à quatre temps avec près du double du déplacement, 250 contre 450, que les coureurs MX ont cité comme un match inexact, et qui a augmenté le coût d’entretien et de réparation pour les coureurs.  #### Pourquoi les motos gagnent-elles en popularité ? Dans le monde de l’automobile, vous trouverez rarement quelqu’un qui prend les motos au sérieux. Bien sûr, ils ont une culture, une histoire et une réputation incroyables à travers le monde, mais peut-être pas tant qu’une forme de transport.  Beaucoup de gens ont des inquiétudes concernant la sécurité des motos et elles ne sont certainement pas très pratiques comme moyen de transport si vous avez une famille.  Cependant, ce n’est pas vraiment le but des motos. Dernièrement, de plus en plus de gens ont réalisé que les motos sont moins pratiques en tant que véhicule de remplacement. Au lieu de cela, ils se sont transformés en véhicules de style de vie à des fins récréatives et de liberté sur la route. Vous pouvez vivre une expérience de conduite unique, tout comme sur les meilleurs casinos en ligne français. Un moyen de transport pratique Si vous cherchez à vous déplacer en ville dans un véhicule plus petit, vous voudrez peut-être envisager les motos comme moyen de transport. Tout comme les motos à pédale, ils sont étonnamment faciles à installer dans de petits espaces, ce qui les rend pratiques à ranger dans votre garage pour plus de sécurité.  Voici les meilleures motos pour les débutants : Il est également facile de trouver un parking pour votre moto et vous pouvez généralement rouler sur des routes et des chemins plus petits si vous êtes dans une zone rurale. Ils sont rapides à démarrer et à emporter dans un magasin local et ils sont pratiques lorsque vous avez juste besoin de parcourir une courte distance. C’est une solution plus pratique pour les conducteurs. Les choses ont bien évolué et tout est aujourd’hui facile d’accès. Ceci est aussi valable lorsque vous vous rendez sur real money slots. Des véhicules faciles à conduire Contrairement à la conduite, vous avez beaucoup moins autour de vous lorsque vous conduisez une moto. Pour faire tourner la moto, vous devrez utiliser beaucoup plus de force que simplement tourner le volant d’une voiture. Cela rend la conduite d’une moto étonnamment plus compliquée qu’une voiture.  Cela ajoute au frisson, à l’expérience et au plaisir de faire de la moto. Il est difficile d’atteindre ce niveau de plaisir avec une voiture ordinaire car vous êtes derrière une couche de métal et de verre. Sur une moto, vous sentez la brise vous frapper pendant que vous roulez. Il vous donne un sentiment de liberté que vous ne pouvez pas obtenir dans une voiture. Bien sûr, il est important de porter un équipement de sécurité et d’éviter les vitesses élevées. Les motos offrent d’excellentes options de personnalisation Les motos sont la toile vierge idéale pour ajouter votre propre personnalisation. Qu’il s’agisse d’un travail de peinture personnalisé, d’autocollants en vinyle ou de roues uniques, il existe d’innombrables options différentes pour personnaliser votre moto. Vous pouvez également plonger dans toutes les options de réglage disponibles pour les motos haut de gamme. Il n’y a pas deux motos qui se ressemblent grâce à toutes les options dont vous disposez.  Pour rendre les choses encore plus personnelles, l’équipement que vous portez peut également être entièrement personnalisé. Qu’il s’agisse d’un casque unique avec votre numéro porte-bonheur ou d’une paire de gants spéciale avec des motifs complexes, vous avez d’innombrables possibilités de personnaliser votre moto et de le rendre complètement unique. #### Pourquoi souscrire une assurance scooter ? Posséder un scooter est un moyen facile et économique de se déplacer en ville, surtout dans les zones où la circulation peut être congestionnée. Cependant, il est essentiel de s’assurer que vous êtes correctement assuré pour garantir votre sécurité ainsi que celle des personnes qui vous entourent. L’assurance scooter est exigée par la loi, et le non-respect de cette obligation pourrait entraîner de graves conséquences. De plus, le fait d’avoir une couverture d’assurance vous procure la tranquillité d’esprit en sachant que si quelque chose devait arriver en conduisant votre scooter, vous aurez la stabilité financière et la sécurité nécessaires pour couvrir les dommages ou les pertes encourues. Avec une assurance scooter comme celle proposée par Solly Azar, vous pouvez profiter de tous les avantages liés au fait d’être propriétaire d’un véhicule à moteur sans vous inquiéter des dépenses inattendues découlant d’un accident ou d’autres circonstances imprévues. Assurance scooter obligatoire : comprendre vos options de couverture Pour ceux d’entre vous qui possèdent un scooter, il est important de savoir que l’obtention d’un contrat d’assurance est obligatoire. Les assureurs proposent différentes options de couverture, la plus basique étant l’assurance au tiers. Avec ce type de police, l’assureur assume la responsabilité de tout dommage physique causé à un tiers en cas d’accident impliquant votre scooter. Toutefois, il convient de noter que ce type de couverture ne vous protège pas, ni vous ni vos biens, contre toute perte ou tout dommage résultant d’un accident impliquant votre scooter. Pour assurer une plus grande tranquillité d’esprit et une protection financière contre toute blessure ou tout dommage matériel subi à la suite d’un accident, des polices d’assurance supplémentaires peuvent être souscrites auprès de votre assureur. Il est donc important de se tourner vers un spécialiste de l’assurance scooter. Comment choisir une assurance scooter ? Lorsqu’il s’agit de choisir une assurance scooter, il y a quelques critères importants à prendre en compte. Tout d’abord, vous devez décider du type de couverture d’assurance qui vous convient le mieux : protection du tiers ou assurance moto complète. La protection des tiers couvre les dommages infligés à d’autres personnes et véhicules lors d’un accident, tandis que l’assurance moto complète offre à la fois une couverture de la responsabilité civile et des dommages matériels. De plus, elle couvre le vol ou la perte de votre scooter en raison de catastrophes naturelles comme la grêle ou le feu. Selon l’endroit où vous vivez, certains assureurs peuvent offrir des avenants supplémentaires tels que la couverture des excursions, des paiements médicaux et des accessoires. Il est important d’examiner attentivement les options de votre police et de déterminer quelles sont les garanties les plus importantes pour vos besoins. Un autre facteur à considérer lors du choix d’une assurance scooter est le coût des primes. Les primes varient d’un assureur à l’autre, il est donc toujours judicieux de demander des devis à plusieurs compagnies avant d’en choisir une. De plus, il peut y avoir des réductions disponibles auprès de certains assureurs qui pourraient aider à réduire le coût de vos paiements de primes. Certaines compagnies proposent même une option de paiement à l’utilisation qui vous permet de payer par trajet au lieu de payer une somme forfaitaire à l’avance. Il est également important de faire des recherches sur les caractéristiques spéciales ou les ajouts offerts par un assureur avant de souscrire à sa couverture, car ces caractéristiques peuvent souvent augmenter le coût de la police, mais être inestimables dans certaines situations. #### Pourquoi utiliser le produit de NoLeaky pour réparer un joint de culasse ? La réparation d’un joint de culasse défaillant avec un produit spécifique est une option moins invasive et moins coûteuse que de le remplacer. Ce produit est généralement administré par le biais de l’orifice de remplissage d’huile du moteur, et circule dans le système de lubrification pour combler les fuites dans le joint de culasse. Il existe différents types de produits de réparation de joint de culasse sur le marché, certains sont spécifiques pour les moteurs à essence, d’autres pour les moteurs diesel. Il est important de vérifier la compatibilité du produit avec le type de moteur avant de l’utiliser. Avec un kit pour joint de culasse, vous pourrez facilement réparer ce composant. L’importance du joint de culasse Changer un joint de culasse peut être coûteux et nécessiter un grand nombre d’heures de travail. Cependant, si le joint de culasse est défaillant, il peut causer des dommages importants au moteur s’il n’est pas réparé. Les fuites d’huile peuvent endommager les pièces mécaniques et causer une surchauffe du moteur, ce qui peut entraîner des dommages plus importants et coûter encore plus cher à réparer. Voici les signes d’un joint de culasse endommagé : Pour certains moteurs modernes, les culasses sont montées « à vie » sur les blocs, ce qui signifie qu’elles ne peuvent pas être remplacées. Dans ce cas, l’utilisation d’un kit de réparation de joint de culasse de NoLeaky est une alternative pratique pour réparer les fuites mineures. Le fonctionnement des produits de réparation de joint de culasse Les produits de réparation de joint de culasse contiennent des composants qui peuvent varier selon les fabricants, mais ils ont généralement des propriétés qui permettent de colmater les fuites. Les polymères présents dans ces produits ont des propriétés de flexibilité et d’adhérence, qui permettent de combler les fuites dans les joints de culasse. Les fibres ajoutent une résistance supplémentaire à la structure du produit pour une meilleure tenue dans le temps. Les matériaux réfractaires présents dans ces produits ajoutent une résistance à la chaleur pour une meilleure résistance à haute température. Les minéraux et les hydrocarbures ajoutent des propriétés de densité et de viscosité pour une meilleure application et une meilleure durabilité. Des conseils pour bien utiliser ces produits Pour que les produits de réparation de joint de culasse soient efficaces, il faut s’assurer que le circuit de refroidissement du moteur est propre et débarrassé de toute saleté ou de tout dépôt. Il est conseillé de suivre les instructions de fabrication pour une utilisation optimale. Vous devez respecter les doses recommandées pour éviter tout dommage au moteur. Il est également recommandé de consulter le manuel d’utilisation du véhicule pour vérifier la compatibilité du produit avec le moteur. Il est important de noter que l’utilisation de ces produits ne remplace pas une réparation professionnelle et ne peut pas résoudre tous les types de problèmes de joint de culasse. Il est donc important de consulter un mécanicien professionnel pour évaluer l’état du joint de culasse et déterminer la meilleure solution de réparation. #### Premier essai de la nouvelle Ducati Multistrada V4 Après plus d’un an d’anticipation, Ducati a présenté la toute nouvelle Multistrada V4 le 4 novembre 2020. Non seulement les Italiens affirment que le nouveau Multi augmente l’aventure et le tourisme, il intègre également la toute première technologie radar de Ducati avec régulateur de vitesse adaptatif et surveillance des angles morts. Armée de son nouveau moteur V4 Granturismo de 170 chevaux, la nouvelle Multistrada a l’air vraiment bien sur le papier, mais comment s’en sort-elle réellement sur la route ? La construction Il n’y a qu’un seul endroit au monde où les ingénieurs peuvent vivre leurs fantasmes les plus secrets et c’est dans les collines bolognaises, en Italie. C’est là que le nouveau produit phare du tourisme d’aventure de Ducati est né. La Multistrada V4 présente non seulement des chiffres incroyables, mais elle intègre également des technologies vraiment innovantes. Voici une vidéo montrant les essais : Pour Ducati, les mots « polyvalent » et « sportif » vont de pair. Le concept de moto 4 en 1 a été un succès pour la Maison Borgo Panigale si l’on considère la carrière fructueuse de la Multistrada et ses 110000 unités vendues en 18 ans. Cette quatrième génération va au-delà et reçoit d’importantes mises à niveau du châssis et du groupe motopropulseur. L’optique reste indéniablement « multimoto » avec le double phare, cependant, elle est désormais soulignée par les feux de jour qui alignent le design avec les autres V4 de la famille. Alors que le bec et le réservoir de carburant de 21,9 l renforcent la personnalité enduro du modèle, les nouveaux appendices aérodynamiques intégrés au semi-carénage qui diffusent l’air loin des jambes du pilote ajoutent du muscle à l’ensemble. Des fonctionnalités diverses À l’arrière, la silhouette est élancée et aérée, une caractéristique inattendue pour un tourer à quatre cylindres. L’effet est renforcé par le choix d’un pneu arrière 170/60 plus élégant qui remplace le 190/55 de l’ancienne génération. Le tableau de bord change également radicalement. Le niveau de finition S reçoit un écran TFT de 6,5 pouces qui se connecte à un smartphone à l’aide d’une application propriétaire qui permet notamment au pilote d’afficher les instructions GPS directement sur l’écran. La disposition des clusters de contrôle change également et intègre désormais un joystick pour naviguer dans le menu. Le cœur battant de la nouvelle Multistrada est à la fois familier et nouveau. Le badge peut être trompeur car, malgré des similitudes évidentes avec le moteur de la Panigale et de Streetfighter, le V4 Granturismo est entièrement nouveau. Il prend toutes les bonnes choses que la Desmosedici Stradale a à offrir et lui donne une touche conviviale pour les globe-trotters. Détails de la Ducati Un autre symbole de l’évolution de la Multistrada V4, un autre qui va probablement choquer les puristes, est l’absence de cadre en treillis. Le nouveau châssis monocoque en aluminium est monté sur une roue de 19 pouces à l’avant via une fourche inversée de 50 mm avec 6,69 pouces de débattement, sur une roue de 17 pouces à l’arrière via un mono-amortisseur attaché à un bras oscillant en aluminium avec 7 pouces de débattement. Les composants avant et arrière peuvent être réglés. Les niveaux de finition S et S Sport vont encore plus loin avec le système de nivellement automatique semi-actif SkyHook Performance de Ducati. Le matériel de freinage varie également en fonction du niveau de finition. Les doubles disques semi-flottants de 320 mm à l’avant sont associés à une paire d’étriers Brembo Stylema M50 sur les modèles S et Sport, tandis que le disque de 256 mm est associé à un étrier à double piston à l’arrière. « Crédit photo www.motorbikemag.es » #### Prendre soin d’un scooter avec l’entretien et le nettoyage Pour disposer durablement d’un scooter, rien ne vaut un entretien et un nettoyage régulier. Je vous fournis les essentiels pour chouchouter son scooter. Quelques principes simples à respecter A la base, il faut consulter le carnet d’entretien. Il comprend les différentes opérations à effectuer. Si le scooter est d’occasion, le carnet inclut l’historique de l’engin. De plus, un carnet de révisions bien suivi permet de revendre sans souci le scooter. Lors du démarrage du scooter, il convient de laisser le moteur tourner quelques minutes. Cette initiative autorise une bonne lubrification. A propos des pneumatiques La pression des pneus est exercée à froid. Il suffit de consulter la pression recommandée par le constructeur. En effet, la pression est nécessaire pour une bonne tenue de route, pour le respect des distances de freinage, une meilleure stabilité et une maniabilité optimale. L’usure des pneus peut être plus rapide sur un scooter. Il faut surveiller la profondeur des rainures ou des structures qui doit dépasser 1 mm. L’entretien des freins du Scooter Comme le scooter ne rétrograde pas, le frein moteur n’est pas présent. Les plaquettes de frein sont davantage soumises à l’usure. Elles peuvent atteindre leurs limites entre 4 000 à 10  000 km. Il est préférable de vérifier leur état tous les 1 000 km. Il suffit de démonter l’étrier pour contrôler les freins. Il faut surveiller l’épaisseur de la garniture qui doit être de 1 mm. La périodicité propre au vidange du Scooter Le kilométrage préconisé dans le carnet d’entretien doit être adapté à l’usage. Si les trajets se déroulent en ville ou pour de petits trajets, la vidange doit être plus fréquente. La vidange d’un scooter ne demande pas trop de complexité. Il convient de disposer d’une clé de carter.  Sinon, il est préférable de confier l’opération à un professionnel, surtout si le scooter bénéficie d’une garantie. Il ne faut pas omettre de contrôler le niveau d’huile, le nettoyage du filtre à air et l’état des bougies ainsi que les joints spis de la fourche. Le nettoyage du scooter Il suffit de laver la carrosserie avec de l’eau chaude savonneuse. Il faut recourir à du liquide vaisselle ou un gel nettoyant. Le rinçage est à effectuer avec de l’eau claire et froide, via un jet d’eau ou une bassine. Pour ôter les traces d’eau et les traînées, il faut essuyer l’ensemble avec une peau de chamois. Le polish peut être utilisé pour faire briller le scooter propre et sec. N’oubliez pas de nettoyer scrupuleusement en aspirant les rangements. Crédit Photo : adm-france.com & groupon.fr #### Quad Lock développe des supports pour les derniers smartphones Les supports de smartphone pour moto ont gagné en popularité ces dernières années. Certains coureurs préfèrent les montures Ram tandis que d’autres optent pour Rokform, mais tous les fabricants de montures sont confrontés au même problème : suivre le rythme des fabricants de téléphones portables. La plupart des smartphones ont désormais une durée de vie d’un an avant qu’un nouveau modèle ne les rende obsolètes. Ces nouveaux modèles incluent généralement de nouvelles dimensions et fonctionnalités, et les entreprises de montage de smartphones doivent adapter leurs produits au nouveau matériel. Plus récemment, le pilier de l’industrie Quad Lock a développé un amortisseur de vibrations pour s’adapter aux multiples objectifs, aux fonctions de stabilisation d’image et au logiciel d’IA inclus dans les smartphones haut de gamme d’aujourd’hui. Pour rester sur leurs gardes, la marque australienne s’est associée au géant de l’impression 3D Ultimaker pour développer de nouvelles fonctionnalités et supports à la volée. Des caractéristiques intéressantes Les boucles de rétroaction rapides et la haute résistance des composants physiques imprimés en 3D leur ont permis de développer une solution qui dessert désormais des millions de motards à travers le monde, a déclaré Chris Peters, cofondateur et directeur de l’innovation de Quad Lock. La technologie de fabrication additive est là pour rester et entièrement intégrée à nos processus de conception, de prototypage et de production. Voici une vidéo en anglais présentant ce support : Dans certains cas, il était possible de produire plusieurs itérations de conception en une seule journée, ce qui a inspiré de nouveaux niveaux de créativité et d’ingéniosité dans l’équipe, a noté Peters. Les solutions d’impression 3D d’Ultimaker nous ont aidés à concevoir un produit unique avec des coûts et des délais de développement bien inférieurs. L’impression 3D, une technique innovante pour la conception de produits Plus que jamais, Quad Lock et Ultimaker doivent continuer à adapter la technologie d’impression 3D à un marché en constante évolution. Samsung vient d’annoncer ses smartphones pliables Galaxy Z Flip3 et Fold3 et Apple devrait lancer la 13e génération de sa plateforme iPhone en septembre 2021. Cette équipe a découvert le niveau de flexibilité et de valeur durable qu’elle peut atteindre avec des technologies flexibles comme l’impression 3D, ce qui prépare l’entreprise à un grand succès continu, a déclaré Jürgen Von Hollen, PDG d’Ultimaker, à propos de Quad Lock. Ils sont dans un marché où les choses changent rapidement. Leur déploiement de l’impression 3D est exemplaire et sans aucun doute l’une de leurs clés pour maintenir leur leadership sur le marché. #### Quand la Puissance des Motos Rencontre l’Univers des Crypto-Monnaies L’univers de la moto est synonyme de liberté, de passion et d’aventure. Aujourd’hui, un nouvel élément se mêle à cette équation passionnante : les crypto-monnaies. Les amateurs de motos, tout comme ceux des crypto-monnaies, sont attirés par l’innovation, la technologie et les opportunités uniques. Ici, nous explorerons la rencontre entre la moto et les crypto-monnaies, et les différentes manières dont elles s’entrelacent dans ce monde fascinant. Les Achats de Motos avec des Crypto-Monnaies Les crypto-monnaies offrent une alternative de paiement intéressante pour les motards passionnés. De plus en plus de concessionnaires et de vendeurs de motos acceptent les paiements en crypto-monnaies, ce qui permet aux motards d’acquérir leur monture préférée avec leur crypto-monnaie préférée. Voici quelques conseils pour investir dans les crypto-monnaies : Cette option facilite les transactions internationales, élimine les frais de conversion et offre une sécurité accrue grâce à la technologie de la blockchain. Les amateurs de motos peuvent ainsi profiter d’un moyen de paiement moderne et pratique pour satisfaire leur passion. Les Événements Moto Soutenus par les Crypto-Monnaies Les crypto-monnaies sont également présentes dans le monde des événements moto. Des rassemblements, des compétitions et des festivals moto sont désormais soutenus par des crypto-monnaies ou utilisent la technologie blockchain pour faciliter les transactions et les interactions. Cette approche favorise la transparence, la traçabilité des paiements et l’engagement de la communauté. Les amateurs de motos peuvent participer à ces événements en utilisant leurs crypto-monnaies préférées, créant ainsi une expérience unique et immersive. Investissements et Échanges de Crypto-Monnaies pour les Passionnés de Motos Les motards passionnés ont également la possibilité d’investir dans les crypto-monnaies et de profiter des opportunités financières qu’elles offrent. La volatilité des crypto-monnaies peut être vue comme une occasion de croissance financière, permettant aux motards d’investir et de diversifier leur portefeuille. De plus, les plateformes d’échange de crypto-monnaies offrent un espace où les passionnés de motos peuvent échanger des informations, discuter de leurs projets et partager leur expertise. Cela crée une communauté dynamique qui réunit à la fois la passion pour les motos et les opportunités financières des crypto-monnaies. Les Influences des Crypto-Monnaies sur le Design et la Technologie Moto L’émergence des crypto-monnaies a également influencé le design et la technologie des motos. Certains fabricants intègrent des éléments de la technologie blockchain dans leurs motos, tels que des systèmes de traçabilité pour les pièces détachées ou des dispositifs de sécurité basés sur la blockchain pour empêcher le vol. De plus, des designs inspirés des logos et des symboles des crypto-monnaies émergent dans l’industrie de la moto, créant des motos au style audacieux et contemporain. La rencontre entre la moto et les crypto-monnaies offre une synergie excitante qui ravit les passionnés de deux univers fascinants. Des achats de motos avec des crypto-monnaies aux événements soutenus par les crypto-monnaies, en passant par les investissements et les échanges, cette convergence apporte une nouvelle dimension à la passion des motards. De plus, les influences des crypto-monnaies sur le design et la technologie moto créent des opportunités de personnalisation et d’innovation. Alors que ces deux mondes continuent d’évoluer, il sera intéressant de voir comment ils continueront à s’entrelacer pour offrir de nouvelles expériences aux amateurs de motos et de crypto-monnaies. #### Quel document pour faire une demande de carte W garage ? Pour les professionnels de l’automobile, il est important de disposer d’une carte W garage pour faire circuler leur véhicule neuf ou d’occasion. Cette carte est réservée à un usage strictement encadré. Elle concerne particulièrement les constructeurs, les carrossiers, les réparateurs, les importateurs et les vendeurs. Les véhicules autorisés à circuler avec une carte W garage sont aussi très restreints. D’ailleurs, les véhicules neufs peuvent rouler avec une plaque W garage s’ils sont toujours en attente de mise en circulation. Pour faire la demande de carte W, il est important de préparer un dossier regroupant tous les éléments nécessaires à la validation de celle-ci. Une fois cette démarche effectuée, les professionnels de l’automobile peuvent s’occuper de la carte pour les futurs acheteurs. Ceci est valable pour la carte grise pour moto. Les véhicules concernés par une carte W garage La carte W est accessible à divers véhicules, à condition qu’elle soit destinée à un professionnel de l’automobile. Elle concerne en outre les véhicules neufs qui sont toujours en attente d’une carte grise. Le certificat est utilisé pour faire un essai ou lors d’une présentation. Cependant, un véhicule prototype en phase d’essai peut aussi en bénéficier. Voici une vidéo expliquant ce qu’est la carte W : Par ailleurs, le certificat W est seulement réservé à un nombre limité de voitures d’occasion. Les véhicules effectuant un essai après une réparation sont en outre concernés. Il en est de même pour les véhicules remorqués à la suite d’un accident. Enfin, cette carte est aussi délivrée aux organisations formant des mécaniciens. Elle concerne aussi les véhicules utilisés par les coopératives agricoles. Les documents nécessaires pour une carte W garage Divers documents doivent être fournis par les professionnels de l’automobile pour faire une demande de certificat W. Tout d’abord, un extrait Kbis est nécessaire. Ils doivent également présenter un justificatif fiscal de l’activité professionnelle comprenant une attestation de régularité fiscale, un avis d’assujettissement aux taxes additionnelles, un avis d’assujettissement à l’impôt sur les sociétés, un avis d’assujettissement à la TVA et un avis d’assujettissement à la cotisation foncière des entreprises. Et lors de la demande, vous devez également fournir une demande de W garage ainsi qu’un mandat d’immatriculation. Faire sa demande en ligne Que ce soit pour un renouvellement de carte W ou une première demande, les démarches se font directement en ligne. Les professionnels de l’automobile peuvent se tourner vers l’ANTS pour faire leur demande. Cependant, il est aussi possible de le faire auprès d’un professionnel habilité et agréé. Les documents indiqués précédemment doivent être fournis lors de la demande de certificat W. Par ailleurs, une autorisation exceptionnelle auprès du ministère de l’écologie et du développement durable est nécessaire si vous ne répondez pas aux exigences mentionnées ci-dessus. La durée de validité de la carte W La carte W garage a une durée de validité d’un an. D’ailleurs, la date de délivrance est indiquée sur le certificat. Il est tout à fait possible de renouveler ce document autant que vous voulez. Cependant, il est conseillé de faire la demande entre le 1er novembre et le 31 décembre. Cela vous permettra en outre de conserver votre numéro d’immatriculation W. #### Quel type de bouchon de pneu fonctionne le mieux après une crevaison ? Un pneu crevé peut gâcher votre journée si vous n’êtes pas préparé. Heureusement, plusieurs options existent pour boucher ce trou et vous permettre de rentrer chez vous ou au-delà. Certains sont faciles à utiliser, d’autres moins et les prix sont partout. Lequel est le meilleur ? Bouchon de corde C’est le bouchon que la plupart d’entre nous connaissent déjà, car il existe probablement depuis aussi longtemps que le pneu tubeless existe. Remontez le bouchon, utilisez l’outil pour le pousser dans le trou, retirez l’outil et tout va bien. Certains disent de couper l’excédent, mais si vous n’avez pas de couteau, il s’use assez rapidement. C’est le moins cher pour la réparation routière. C’est assez facile à utiliser, bien que certaines des autres options soient plus faciles. Voici comment débloquer un bouchon bouché : Le bouchon de corde a tenu jusqu’à 12 kg de pression avant de lâcher prise. Cela peut ne pas sembler beaucoup, mais gardez à l’esprit que toute cette pression est concentrée sur une toute petite surface. C’est comme mettre autant de pression sur un tournevis contre votre pneu. Étant donné la taille d’un patch de contact, dans le monde réel, seul le fait de rouler sur un rocher pointu directement au-dessus du patch lui appliquerait autant de force. Après avoir provoqué une fuite, le bouchon de câble s’est refermé lorsque la jauge a été retirée, évitant ainsi d’autres fuites. Aucun des autres plugs n’a fait cela. Prise de champignon Le kit de prise de champignon est l’option la plus chère. C’est aussi le plus grand et le plus compliqué à utiliser. Cela vous oblige à percer le trou dans votre pneu plus grand pour correspondre à la taille du bouchon en caoutchouc, qui a la forme d’un champignon. Utilisez les outils spéciaux pour insérer la fiche dans votre pneu, utilisez des pinces (non fournies) pour la serrer contre l’intérieur du pneu, puis coupez le surplus. Ensuite, utilisez les cartouches de CO2 incluses ou une pompe à pneu pour regonfler le pneu, car cette méthode laissera tout l’air restant hors de votre pneu lorsque vous percez le trou assez grand pour le bouchon. Après tous ces problèmes, dépenses et tracas liés au transport d’un grand kit de réparation avec vous, le bouchon de champignon ne contenait que 12 kg lors du test de pression, le moindre de ces correctifs. Bouchon de lance Contrairement à la fiche champignon, ce kit est minuscule et très facile à utiliser. Il suffit de charger une fiche à l’extrémité de l’outil, de la poignarder dans le trou, de retirer l’outil et le tour est joué. Ces bouchons ne sont pas collants comme le bouchon de corde, et le kit est plus cher. Sous pression, le bouchon de lance a cédé à 55 kg, presque identique au bouchon de corde. Contrairement au bouchon de corde, cependant, il ne s’est pas complètement refermé par la suite, laissant une lente fuite dans le pneu. Vous n’essayez pas d’établir des records de vitesse de réparation de pneus ici, et le bouchon de corde est toujours assez rapide et facile à utiliser. #### Quelle assurance faut-il souscrire pour une mobylette ou un cyclomoteur ? Quelle assurance faut-il souscrire pour une mobylette ou un cyclomoteur ? La mobylette et le cyclomoteur sont des véhicules à deux roues de 50CC. Le permis n’est pas nécessaire pour les conduire. Toutefois, ces véhicules motorisés doivent obligatoirement être assurés pour pouvoir circuler en toute légalité sur les routes. Il existe plusieurs formules d’assurance pour mobylette ou cyclomoteur. L’assurance obligatoire avec la garantie de base Comme tout autre véhicule à moteur, la mobylette ou le cyclomoteur doit obligatoirement disposer d’une assurance incluant la garantie de base, à savoir : la responsabilité mobile. Il s’agit de la formule d’assurance mobylette ou cyclomoteur au tiers. La garantie de base couvre les dépenses liées aux dommages matériels et corporels causés à autrui en cas d’accident engageant la responsabilité de l’assuré. A titre informatif, l’assurance au tiers ne prend pas en charge les dommages matériels et corporels suis par l’assuré. La formule d’assurance mobylette ou cyclomoteur de base, dite au tiers, est la moins couteuse. Les garanties supplémentaires pour compléter une assurance mobylette ou cyclomoteur Vous pouvez, par ailleurs, choisir une formule d’assurance mobylette ou cyclomoteur au tiers étendue, incluant quelques garanties en plus. Les garanties complémentaires les plus courantes sont : la garantie individuelle pilote : prévoyant la prise en charge des dommages corporels subis par le conducteur en cas d’accident engageant sa responsabilité, la garantie dégâts matériels : pour bénéficier d’une prise en charge si le véhicule est endommagé suite à un accident responsable. Cette garantie couvre également les frais de réparation en cas de dégradation du deux-roues, la garantie vol : l’assuré bénéficie d’une indemnité si le véhicule est volé, la garantie accessoires : vous pouvez ajouter cette option pour profiter d’une prise en charge spécifique en cas de dégradation de vos équipements (casque, combinaison, etc). Pour plus de commodité et de sérénité, choisissez l’assurance mobylette ou cyclomoteur tous risques offrent. Cette formule intègre notamment des garanties encore plus étendues comme : le bris de glace : remboursement des frais de réparation ou de remplacement des vitres cassées, la protection juridique : prévoyant la prise en charge de votre défense en cas de poursuite judiciaire suite à un accident responsable, la garantie dépannage 7 jours /7 et 24 heures / 24: vous permettant de bénéficier d’une aide logistique ou financière à tout moment, en cas de panne. Selon les clauses du contrat et/ou la situation qui se présente, votre véhicule peut être réparé sur les lieux de l’incident ou remorqué pour être dépanné auprès d’un garagiste. De par l’étendu des garanties, l’assurance mobylette ou cyclomoteur tous risques est la formule la plus chère. L’assurance mobylette ou cyclomoteur de collection Vous devez souscrire un contrat d’assurance spécifique pour une mobylette de collection. Sont considérés comme des modèles de collection, les véhicules âgé de 30 ans et plus, disposant d’une carte grise moto de collection ou les modèles rares. Si le modèle n’est plus en production ni en vente, vous devez obligatoirement fournir une attestation délivrée par la Fédération Française des Véhicules d’Époque (FFVE). Vous devez avoir plus de 21 ans et ne pas avoir être impliqué dans un accident de la route depuis au moins 2 ans pour pouvoir souscrire une assurance mobylette ou cyclomoteur de collection. En outre, le véhicule doit exclusivement être destiné à une utilisation occasionnelle, à des fins récréatives. #### Quelle est la durée de vie d’une batterie de moto ? La première chose qui préoccupe un motard lorsqu’il achète une nouvelle moto n’est pas la longévité de la batterie de sa moto. Ils sont trop ravis d’autres choses plus excitantes à ce moment-là. Aussi banal que cela puisse être, il est crucial non seulement qu’une batterie de moto soit suffisamment entretenue, mais que le motard sache quand la remplacer pour une nouvelle. Alors combien de temps dure une batterie de moto ? On vous dit tout ! Quels sont les signes avant-coureurs d’une batterie en fin de vie ? Comment avez-vous géré vos problèmes de batterie de moto ces derniers temps ? Vous avez dû avoir du mal à évaluer et à essayer de résoudre le problème. Pire encore, si vous n’avez pas quels signes rechercher dans une batterie en fin de vie. Plusieurs indicateurs indiquent que la batterie de votre moto est usée et doit être remplacée ou réparée. Tout d’abord, lorsque vous avez des difficultés au démarrage, il est fort probable que la batterie est hors service. D’autre part, il peut aussi arriver où il n’y a pas d’affichage sur le compteur. Vous devez aussi vous soucier de votre batterie lorsque la moto ne démarrage pas. Enfin, un signe non des moindres indiquant une batterie défectueuse, la tentative d’une charge avec un chargeur échoue. Combien de temps dure une batterie de moto ? La réponse courte à cette question est de 2 à 4 ans. Et elle est d’au moins 3 ans si la batterie est entretenue régulièrement et correctement. Faire durer la batterie de votre moto plus longtemps que la moyenne ne sera pas une tâche simple, mais sera rentable et gratifiant à long terme. Même la meilleure batterie de moto devra être entretenue avec soin pour qu’elle dure longtemps. Si un problème survient et que vous n’essayez pas de le résoudre, cela aura certainement un impact sur sa durée de vie. Quels facteurs diminuent la durée de vie d’une batterie de moto ? Il y a de nombreux éléments qui peuvent affecter la durée de vie de votre batterie de moto. Par exemple, si la batterie est inactive trop longtemps, cela peut influencer la performance de la batterie. Il est donc conseillé de l’utiliser régulièrement. Si vous laissez également la batterie trop longtemps à l’arrêt, cela peut avoir un impact sur sa performance. Il est conseillé de prendre le temps de faire de longs trajets de temps en temps afin que la batterie ait le temps de se recharger complètement. Si la batterie est trop sollicitée pour des courts trajets, elle est beaucoup plus susceptible de se vider. Enfin, la météo et le climat sont parmi les principaux facteurs qui joueront un rôle dans la durée de vie de votre batterie. Le changement de température est à surveiller. Comment augmenter la durée de vie de sa batterie de moto ? Plus vous entretenez correctement la batterie de votre moto, moins vous aurez besoin de la remplacer fréquemment. Il est donc essentiel de vérifier les différents éléments qui contribueront à optimiser la performance de la batterie. Et parmi ceux-ci, il est important de vérifier l’état de l’alternateur qui a pour fonction de recharger la batterie lorsque la moto roule. Voici des conseils pour bien entretenir sa batterie de moto : D’autre part, vous devez également choisir une batterie de moto bien calibrée dès le début. C’est une étape cruciale si vous souhaitez avoir une batterie de qualité. D’ailleurs, vous pouvez consulter une large gamme de batteries de moto sur Pilesbatteries. Que faire si sa batterie de moto est à plat ? Avoir une batterie de moto à plat est une situation déconfortante. Heureusement, il existe divers moyens de faire face à ce genre de problèmes. Utiliser un chargeur adapté et effectuer une charge lente de plusieurs heures est un excellent moyen de recharger la batterie. Par ailleurs, il vous faudra toujours avoir les bons équipements pour une recharge de batterie de moto efficace. Et utiliser des câbles adaptés est vivement conseillé. Que faire de sa batterie de moto quand elle est HS ? Si vous disposez d’une batterie HS, il existe différents moyens de vous en débarrasser. Vous pouvez par exemple vous rendre chez un garagiste. Outre cette option, il est aussi possible d’aller chez un vendeur de moto, une déchèterie ou un ferrailleur. #### Quelle est la meilleure assurance moto ? Les propriétaires de véhicules motorisés à deux-roues sont tenus de souscrire une assurance moto. Les assureurs proposent une multitude d’offres d’assurance pour deux-roues. Il s’avère difficile de faire le choix parmi ces nombreuses formules. Il est primordial de réaliser un comparatif et de considérer quelques critères importants pour trouver la meilleure assurance moto. Les différentes offres d’une assurance moto On distingue trois grandes catégories de contrat d’assurance moto. Les assureurs, suggèrent, par ailleurs, plusieurs garanties supplémentaires facultatives. L’assurance moto au tiers Il s’agit de l’offre de base, comprenant les garanties obligatoires imposées par la Loi, à savoir : la garantie responsabilité civile qui couvre les dommages matériels et corporels subis par la victime/les victimes dans le cas d’un accident responsable ; la garantie Défense pénale et recours suite à l’accident (DPRSA) prévoyant la prise en charge des frais relatifs aux dépenses nécessaires pour la défense ou le recours de l’assuré devant le Tribunal en cas d’accident responsable ou non. L’assurance moto au tiers étendu Cette formule inclut la garantie responsabilité civile à laquelle s’ajoutent des garanties complémentaires. Les assureurs proposent généralement, en plus, la garantie bris de glace, la garantie vol ou vandalisme. L’assurance tous risques En plus des garanties incluses dans le contrat au tiers et dans l’offre d’assurance au tiers étendu, la formule tous risques comprend d’autres garanties comme : la garantie personnelle du conducteur prévoyant le remboursement de toutes les charges relatives aux dommages physiques subis par le motard en cas d’accident responsable ou non ; l’indemnisation des équipements (casque, vêtements de protection, antivol…), etc. Les garanties varient selon l’assureur et les offres. Une compagnie d’assurance spécialisée peut suggérer plusieurs formules avec des garanties et des prix différents. Les garanties supplémentaires Les assureurs proposent, par ailleurs, des garanties supplémentaires, facultatives. L’assuré peut les additionner aux garanties incluses dans leur contrat principal, moyennant un coût en plus. Parmi ces options, les plus courantes sont : la garantie assistance : dépannage ou remorquage en cas d’immobilisation du véhicule suite à un accident ou une panne ; la garantie vol : la prise en charge est effective uniquement si le propriétaire a pris les précautions nécessaires pour l’éviter (système antivol, stationnement sécurisé…) ; la garantie bris de glace prévoyant le remboursement en cas de bris des clignotants, des optiques, du globe de phare, des billes et de tous les équipements en verre. Cette garantie n’intervient pas si l’usure est due à un accident. Dans ce cas, le conducteur doit faire jouer l’assurance de base pour le remboursement des dégâts matériels ; la garantie accessoire concernant le remboursement en cas de vol des éléments pratiques ajoutés au véhicule comme le top-case, la bulle de carénage, le saut-vent, etc. ; la garantie incendie ; la garantie catastrophe naturelle ; la garantie conducteur secondaire : cette option est destinée aux propriétaires qui prête souvent leur deux-roues à un autre motard. Le second conducteur doit généralement être un proche du propriétaire (parent, enfant, conjoint…). Cette liste n’est pas exhaustive. Les assureurs peuvent suggérer d’autres garanties optionnelles. Il appartient à l’assuré de bien choisir en fonction de sa situation personnelle et de ses besoins spécifiques. Les principaux critères à considérer pour choisir une assurance moto Une multitude d’offres d’assurance moto est disponible. La sélection s’avère ardue. Il est crucial de réaliser un comparatif, en considérant les points suivants, pour faire un tri pertinent : La prime d’assurance La prime correspond au prix de l’assurance. Elle est définie selon : la situation personnelle du motard : les assureurs prennent en compte l’âge, l’expérience de conduite, la profession, l’historique de conduite (bonus, malus, etc.), le mode d’utilisation de la moto (trajets effectués, le mode de stationnement du véhicule…) ainsi que toutes les spécificités qui peuvent influer sur le mode de conduite du concerné. Le coût est généralement plus élevé pour les assurés qui présentent davantage d’être impliqués dans un accident de la circulation ; les caractéristiques du véhicule : marque, modèle, valeur, puissance fiscale, etc. ; l’étendue des garanties ; les taxes ; les frais de fonctionnement : chaque assureur est libre de déterminer ses frais de fonctionnement qui correspondent essentiellement à la rémunération. Cet indice fait considérablement la différence entre les différentes offres disponibles. L’intéressé doit, en premier lieu, comparer les prix de chaque formule pour trouver la plus adaptée à son budget. La franchise La franchise correspond à la part des dépenses qui reste à la charge de l’assuré. Certains assureurs proposent des contrats d’assurance moto sans franchise. Dans ce cas, le coût de l’assurance est généralement plus élevé. Toutefois, ce type d’offre s’avère plus intéressant qu’une formule très accessible prévoyant une franchise élevée. Pour aller encore plus loin dans le comparatif, vous pouvez aussi évaluer la complexité des procédures de déclaration de sinistre. Renseignez-vous aussi sur les délais d’indemnisation. #### Quelle est la meilleure couleur pour une moto ? Les motos sont de toutes formes, tailles et couleurs. Avec de nombreuses options pour les couleurs de peinture seules, les choix sont infinis lorsqu’il s’agit de personnaliser votre moto. Mais la couleur de votre moto joue également un rôle dans votre sécurité, du fait de la visibilité. De même que choisir des casinos en ligne en france, le choix de couleurs de la moto est aussi difficile. Le blanc est la couleur la plus sûre pour une moto. D’autres couleurs peuvent également être sûres, mais il est important d’avoir une couleur vive et contrastée qui attire l’attention de jour comme de nuit et qui est visible pour les autres conducteurs sur la route. Avoir des couleurs rétro-réfléchissantes sur votre moto et/ou vos vêtements est également idéal. La visibilité peut vous sauver la vie Lors de la conduite de motos, l’une des causes les plus courantes d’accidents est la négligence des autres conducteurs, lorsqu’une voiture n’est pas consciente d’une moto. Environ 40 % de tous les accidents de moto sont dus au fait qu’un conducteur ne voit pas une moto. Voici des conseils pour personnaliser sa moto : Être visible pourrait donc vous sauver la vie. Bien que tous les accidents liés à l’absence d’un conducteur ne soient pas mortels, beaucoup d’entre eux le sont. On ne peut pas toujours faire confiance aux autres conducteurs pour être suffisamment attentifs, alors faire tout ce qui est en votre pouvoir pour vous rendre plus visible est primordial pour votre sécurité personnelle en tant que motard. Comme vous pouvez le voir sur https://www.casinosonline-canada.ca/online-slots/, il est facile de trouver des machines à sous de couleurs différentes qui peuvent vous inspirer. Couleurs contrastées Cependant, en matière de visibilité, ce qui compte vraiment, c’est la couleur de votre environnement. La clé de la visibilité réside dans la différence entre votre moto et tout ce qui l’entoure. Si vous vivez en ville ou à la campagne, une moto blanche devrait bien se démarquer au printemps et en été. Cependant, si vous roulez dans une zone enneigée, cela ne se démarquera clairement pas autant. Le contraste environnemental changera en fonction de votre emplacement. Si vous vivez dans le désert, où il n’y a pas de verdure du tout, une moto verte se démarquerait facilement par rapport à l’environnement. Si vous vivez à la campagne, ou ailleurs avec beaucoup de verdure, du coup cette couleur ne contrastera plus autant. Si vous voulez la meilleure couleur pour la visibilité de la moto, vous devez savoir où vous roulez le plus souvent et quelles couleurs sont les plus couramment observées dans ces environnements. Si vous obtenez une moto qui contraste autant que possible avec celles-ci, vous serez aussi en sécurité que possible. Vous ne pourrez clairement pas contraster avec tout ce qui vous entoure, mais il s’agit d’augmenter votre visibilité globale. Les couleurs les plus populaires La couleur la plus populaire pour une moto est le noir, qui est en fait la moins sûre. Les motos noires sont parmi les plus courantes sur le marché et sont populaires auprès de nombreux motards. Même si le noir n’est pas la couleur principale de la moto, beaucoup sur le marché comportent des pièces noires quelque part. De plus, les motos noires n’ont pas l’air aussi sales que les motos de couleur plus claire. #### Quelle était cette moto qui a fait vibrer les JO ? Tout savoir sur la monture de Tom Cruise Lors de la cérémonie de clôture des derniers Jeux Olympiques, une séquence a particulièrement marqué les esprits : l’entrée en scène spectaculaire de Tom Cruise aux commandes d’une moto électrique dernier cri. Mais quelle était donc cette machine qui a su allier performance et écologie ? Découvrons-en davantage. Une moto électrique au cœur de l’événement La moto sur laquelle Tom Cruise a effectué sa démonstration n’était pas une moto classique. Il s’agissait d’un modèle électrique, la Livewire S2 Del Mar. Ce choix n’était pas anodin. En optant pour une moto électrique, les organisateurs des Jeux Olympiques souhaitaient mettre en avant les nouvelles technologies et les enjeux de la transition énergétique. La Livewire S2 Del Mar : un concentré de technologie La Livewire S2 Del Mar est un modèle haut de gamme de la marque Harley-Davidson. Cette moto électrique se distingue par ses performances impressionnantes, sa conception futuriste et son autonomie confortable. Elle incarne parfaitement l’avenir de la mobilité électrique. Des performances à couper le souffle : La Livewire S2 Del Mar est capable d’accélérations fulgurantes et d’atteindre des vitesses élevées. Ses caractéristiques en font une moto idéale pour les amateurs de sensations fortes. Un design avant-gardiste : Son design épuré et aérodynamique lui confère une allure résolument moderne. La Livewire S2 Del Mar est une moto qui ne passe pas inaperçue. Une autonomie confortable : Bien que les chiffres exacts de son autonomie varient en fonction des conditions d’utilisation, la Livewire S2 Del Mar offre une autonomie suffisante pour effectuer des trajets urbains et périurbains. Pourquoi ce choix pour Tom Cruise ? Le choix de la Livewire S2 Del Mar pour Tom Cruise s’explique par plusieurs raisons : L’image de marque : Harley-Davidson est une marque emblématique dans le monde de la moto. Associer la marque à un événement d’envergure internationale comme les Jeux Olympiques permet de renforcer son image et de toucher un public plus large. Les performances : La Livewire S2 Del Mar est une moto performante qui correspond à l’image dynamique de Tom Cruise. L’aspect écologique : En choisissant une moto électrique, les organisateurs des Jeux Olympiques ont souhaité mettre en avant leur engagement en faveur de l’environnement. Un moment fort des Jeux Olympiques L’entrée en scène de Tom Cruise aux commandes de la Livewire S2 Del Mar est sans doute l’un des moments les plus marquants de la cérémonie de clôture des Jeux Olympiques. Cette séquence a permis de mettre en lumière le potentiel de la moto électrique et de susciter l’intérêt du grand public pour cette technologie. La Livewire S2 Del Mar est bien plus qu’une simple moto. Elle est le symbole d’une nouvelle ère pour la mobilité électrique. En choisissant ce modèle pour Tom Cruise, les organisateurs des Jeux Olympiques ont fait un choix audacieux et visionnaire. #### Quelle moto est la plus fiable en hiver ? Rouler à moto en hiver demande une machine fiable, stable et capable de faire face aux conditions difficiles : froid, pluie, neige, verglas et routes glissantes. Certaines motos sont mieux adaptées à ces contraintes que d’autres, grâce à leur conception, leur technologie et leur équipement. Choisir une moto fiable pour l’hiver ne se limite pas à la marque ou au modèle : il s’agit aussi d’opter pour une machine qui inspire confiance, offre une bonne tenue de route et peut être équipée de composants adaptés aux saisons froides. Ce qui rend une moto fiable en hiver La fiabilité d’une moto en hiver dépend de plusieurs facteurs techniques. Une bonne adhérence, un système de freinage efficace, une électronique de contrôle (ABS, contrôle de traction) bien calibrée sont essentiels pour garder le contrôle sur des surfaces glissantes. La motorisation et la capacité de la moto à démarrer et à tourner rond par temps froid sont également importantes. Un moteur souple, une bonne lubrification et un système d’allumage fiable permettent de réduire les difficultés de démarrage et d’entretien dans des conditions hivernales. Les motos trail et adventure : polyvalence et stabilité Les motos de type trail ou adventure sont souvent considérées comme des choix privilégiés pour rouler en hiver. Elles offrent une position de conduite confortable, une bonne garde au sol et une tenue de route sécurisante sur routes humides ou légèrement enneigées. Ces motos sont généralement équipées de suspensions adaptées et d’une électronique permettant de mieux gérer les conditions difficiles. Elles peuvent également accepter des pneus spécifiques hiver ou des pneus mixtes, ce qui améliore encore leur adhérence sur sol glissant. Les scooters maxi : confort et sécurité en ville Pour ceux qui roulent principalement en milieu urbain, les maxi-scooters représentent une option fiable en hiver. Leur centre de gravité bas, leurs grandes roues (souvent 16 pouces) et leur carénage protecteur offrent une conduite stable et plus confortable. Les modèles récents sont fréquemment équipés d’ABS et de systèmes de contrôle de traction, ce qui augmente la sécurité sur surfaces glissantes. Leur motorisation souple permet aussi d’éviter les à-coups et facilite les déplacements en conditions hivernales. Les roadsters modernes : équilibre et polyvalence Les roadsters, notamment ceux de moyenne à grande cylindrée, sont réputés pour leur équilibre entre performance, maniabilité et confort. Bien équipés, ces modèles peuvent être très fiables en hiver, surtout lorsqu’ils disposent de systèmes électroniques avancés. L’ajout de pneus hiver et d’accessoires comme des poignées chauffantes ou une bulle protectrice améliore sensiblement le confort et la sécurité, faisant du roadster un bon compagnon pour les trajets quotidiens ou les escapades par temps froid. L’équipement hivernal : un facteur clé de fiabilité Même sur une moto fiable, l’équipement hivernal fait une grande différence. Des pneus adaptés, conçus pour les températures basses et offrant une bonne adhérence sur sol mouillé ou enneigé, sont indispensables. D’autres accessoires comme des poignées chauffantes, des protège-mains, une bulle plus haute ou des vêtements chauds et étanches contribuent à rendre la conduite plus sûre et plus confortable. Une moto bien équipée permet de tirer pleinement parti de ses capacités en hiver. L’entretien préventif avant l’hiver Pour garantir la fiabilité d’une moto en hiver, un entretien préventif est essentiel. Vérifier la pression des pneus, l’état des plaquettes de frein, le niveau des liquides et l’éclairage permet de réduire les risques de panne ou d’accident. Un contrôle de la batterie est aussi recommandé, car les basses températures peuvent réduire sa capacité. Réviser la chaîne, les joints et les flexibles avant les premières sorties hivernales permet d’aborder la saison avec plus de sérénité. Conseils de conduite en hiver La fiabilité d’une moto se mesure aussi à la façon dont elle est conduite dans des conditions difficiles. Adapter sa vitesse, anticiper les freinages, éviter les accélérations brusques et rester vigilant sur les surfaces glissantes sont des réflexes essentiels. Garder une distance de sécurité plus importante que d’habitude et utiliser les aides électroniques disponibles (ABS, contrôle de traction) de façon adaptée augmentent la sécurité globale des trajets hivernaux. Quelques exemples de motos bien adaptées à l’hiver Certains modèles sont souvent cités pour leur polyvalence et leur fiabilité en hiver, notamment dans les catégories trail et roadster.Les motos trail / adventure (comme les BMW GS, Honda Africa Twin, Yamaha Tenere) sont réputées pour leurs capacités sur routes variées et conditions difficiles.Les roadsters modernes de moyenne à grande cylindrée (comme la Yamaha MT-09, la Honda CB650R ou la Kawasaki Z-series) offrent stabilité, confort et électronique avancée.Les maxi-scooters (comme le Yamaha TMAX ou le Honda Forza 750) combinent confort et sécurité pour les trajets urbains et périurbains par temps froid. Choisir selon ses besoins et son usage La « meilleure » moto pour l’hiver n’est pas universelle : elle dépend de votre usage (urbain vs grandes routes), de votre niveau d’expérience et de votre budget. L’essentiel est de choisir un modèle bien équipé, fiable et adapté à vos habitudes. Ajouter à cela une bonne préparation (pneus adaptés, entretien régulier) et une conduite prudente, et vous obtiendrez une moto capable de vous accompagner en toute sécurité même par temps froid. #### Quelles garanties sont indispensables dans mon contrat d’assurance moto ? Quand vous faites l’acquisition d’une moto, vient le moment de vous poser la question de l’assurance moto, en effet, l’assurance moto est indispensable. Comme l’assurance auto, c’est un contrat qui peut, selon le type de garantie que vous choisirez, couvrir votre moto au minimum légal ou de manière plus complète en fonction de votre profil.Plusieurs garanties existent, vous pouvez être assuré contre les dommages accidentels, les vols, les bris de glace, les incendies, les tempêtes, les catastrophes naturelles… Le type et le montant de la couverture dépendent donc du contrat que vous choisissez de souscrire. Lors du choix de votre assurance moto, il est important de tenir compte des conseils de votre conseiller assurance qui intégrera divers éléments en fonction de votre moto, de l’usage que vous en ferez et des éventuels risques que vous prenez. L’objectif étant de choisir une assurance moto avec les garanties indispensables pour vos besoins, comme on peut en trouver chez GMF. Assurance moto : les garanties obligatoires Vous êtes tenu par la loi d’avoir une assurance responsabilité civile. Les autres garanties sont facultatives mais parfois nécessaires. Le coût de l’assurance varie selon le niveau de couverture et la compagnie d’assurance que vous choisissez. À savoir : la responsabilité civile offre une protection aux conducteurs pour les blessures corporelles causées dans un accident responsable et indemnise les autres personnes blessées dans l’accident. La responsabilité civile ne couvre pas le coût des réparations de votre moto ou des véhicules de quelqu’un d’autre. Assurance moto : les garanties indispensables Une assurance est obligatoire pour tout véhicule à moteur. Dans les garanties non obligatoires mais indispensables, il y a notamment la garantie corporelle du conducteur qui permet d’être indemnisé des conséquences des blessures subies, suite à un accident. Le préjudice est alors déterminé selon le niveau d’invalidité du conducteur, c’est le déficit permanent de la victime qui est évalué de 0 à 100%. En effet, les motards n’ont pas de protection en cas d’accident, ils s’exposent facilement à des blessures corporelles. Il est donc essentiel de disposer d’une protection supplémentaire en cas de dégâts corporels. Outre cette garantie, il y a aussi la garantie équipement et accessoires. Si vous avez investi dans vos équipements, sachez que la plupart peuvent être inutilisables après un accident. Certains assureurs vous proposent une couverture pour vos équipements et accessoires. Ils sont alors remboursés s’ils sont détruits ou endommagés. Quelles garanties d’assurance en fonction de mon profil ? Vous l’aurez compris, les garanties optionnelles ne sont pas des garanties superflues, elles servent à vous protéger, vous et votre moto, dans les situations que vous risquez de rencontrer.Une bonne couverture vous permettra donc de rouler l’esprit serein et de vous éviter bon nombre de situations inconfortables que vous auriez pu éviter.L’assistance 0km, l’assistance aux personnes 24h24 et 7/7j, le véhicule de remplacement, l’accompagnement psychologique en cas d’accident… sont autant de services qui nous manquent quand on en a vraiment besoin. Alors n’attendez plus, demandez un devis assurance moto, étudiez les garanties qu’on vous propose et surtout prenez en compte votre profil et le type de moto que vous conduisez. Si vous souhaitez une assurance moto 50cc ou une assurance scooter, vous n’aurez probablement pas les mêmes frais que pour assurer une grosse moto. #### Quelles sont les meilleures motos de tourisme à découvrir en 2025 ? Le tourisme à moto continue de séduire de nombreux passionnés, offrant une liberté et une aventure inégalées sur la route. Avec l’évolution constante des technologies et des designs, 2025 promet d’apporter des modèles de motos de tourisme à la fois performants et confortables. BMW R1250GS : l’icône des grandes aventures La BMW R1250GS reste une référence incontournable dans le monde des motos de tourisme. Avec son moteur bicylindre à plat de 1254 cm³, elle offre une puissance impressionnante tout en garantissant un confort optimal sur les longues distances. Sa technologie avancée, comprenant un système de contrôle de traction et plusieurs modes de conduite, permet aux motards d’adapter leur expérience selon les conditions de la route. En 2025, la R1250GS se distingue également par son design raffiné et ses équipements modernes, tels que l’écran TFT couleur et la connectivité Bluetooth. Que vous soyez sur autoroute ou sur des chemins plus accidentés, cette moto est conçue pour offrir une expérience de conduite exceptionnelle. Honda Gold Wing : le luxe sur deux roues La Honda Gold Wing est synonyme de confort et de luxe pour les motards qui recherchent une expérience de tourisme haut de gamme. Avec son moteur six cylindres à plat de 1833 cm³, elle offre une puissance douce et linéaire, idéale pour les longs trajets. Son châssis léger et sa suspension sophistiquée garantissent une maniabilité exceptionnelle, même à pleine charge. En 2025, la Gold Wing continue d’impressionner avec ses fonctionnalités avancées, notamment un système audio premium, un GPS intégré et des sièges chauffants. Son design élégant et ses finitions haut de gamme en font un choix privilégié pour ceux qui souhaitent allier confort et performance lors de leurs voyages. Yamaha Tracer 9 GT : polyvalence et sportivité La Yamaha Tracer 9 GT est une moto de tourisme qui allie polyvalence et sportivité. Équipée d’un moteur trois cylindres de 890 cm³, elle offre une puissance réactive tout en restant confortable sur les longues distances. Son cadre léger permet une agilité remarquable dans les virages, ce qui en fait un excellent choix pour les motards souhaitant explorer des routes sinueuses. En 2025, la Tracer 9 GT se distingue par ses équipements pratiques tels que les valises latérales intégrées, un écran TFT couleur et un régulateur de vitesse. Sa capacité à s’adapter à différents styles de conduite en fait une moto idéale pour ceux qui recherchent l’aventure sans compromettre le confort. KTM 1290 Super Adventure S : l’aventure tout terrain Pour les amateurs d’aventure qui souhaitent sortir des sentiers battus, la KTM 1290 Super Adventure S est un choix exceptionnel. Avec son moteur V-twin de 1301 cm³, elle offre des performances impressionnantes tant sur route que sur terrain accidenté. Son système d’assistance électronique avancé permet aux pilotes d’ajuster les réglages selon leurs préférences et les conditions du terrain. En 2025, la Super Adventure S se démarque par son design robuste et ses fonctionnalités orientées vers l’aventure, telles que le contrôle électronique de la suspension et un écran TFT couleur intuitif. Cette moto est idéale pour ceux qui souhaitent explorer des paysages variés tout en bénéficiant d’un confort optimal. Harley-Davidson Pan America 1250 : l’esprit d’aventure américain La Harley-Davidson Pan America 1250 a fait sensation depuis son lancement en tant que première moto d’aventure du constructeur américain. Avec son moteur Revolution Max de 1250 cm³, elle offre une puissance impressionnante tout en conservant l’ADN emblématique de Harley-Davidson. Son design audacieux et sa position de conduite confortable en font un excellent choix pour les longues randonnées. En 2025, la Pan America continue d’évoluer avec des mises à jour technologiques telles qu’un écran tactile couleur et des modes de conduite adaptatifs. Pour ceux qui recherchent une moto alliant tradition américaine et capacités tout-terrain, la Pan America est un choix incontournable. #### Quelles sont les meilleures motos sportives à découvrir en 2025 ? L’année 2025 s’annonce prometteuse pour les amateurs de sensations fortes et de vitesse avec une sélection de motos sportives qui allient performance, technologie et design. Que vous soyez un pilote chevronné ou un passionné en quête de votre première sportive, le marché regorge de modèles captivants. 1. Yamaha YZF-R1 : la puissance sur la piste La Yamaha YZF-R1 continue de dominer le segment des motos sportives avec sa combinaison impressionnante de puissance et de technologie. Équipée d’un moteur quatre cylindres en ligne de 998 cm³, elle développe une puissance maximale de 200 chevaux, offrant des performances exceptionnelles sur circuit. En 2025, la R1 intègre des améliorations technologiques, notamment un système d’assistance électronique avancé qui optimise la gestion du moteur et améliore la stabilité. La géométrie du châssis a également été affinée pour offrir une maniabilité précise dans les virages serrés. Les pilotes apprécieront la position agressive et le confort du siège, qui permettent de longues sessions sur piste sans fatigue excessive. La Yamaha YZF-R1 reste un choix privilégié pour ceux qui cherchent à vivre des sensations fortes tout en bénéficiant d’une technologie de pointe. 2. Ducati Panigale V4 : l’élégance italienne La Ducati Panigale V4 est souvent considérée comme l’une des plus belles motos sportives du marché, alliant esthétique raffinée et performances redoutables. Son moteur V4 de 1103 cm³ produit environ 214 chevaux, propulsant cette machine à des vitesses vertigineuses. La Panigale V4 est équipée d’un système d’échappement Akrapovic en option qui améliore encore ses performances tout en offrant un son envoûtant. En 2025, Ducati a intégré des améliorations au niveau de l’électronique, avec un tableau de bord TFT couleur qui fournit des informations claires et précises au pilote. Les systèmes d’assistance à la conduite, tels que l’ABS et le contrôle de traction, sont également optimisés pour garantir une sécurité maximale sans compromettre l’expérience de conduite. La Panigale V4 est idéale pour ceux qui recherchent une moto à la fois performante et esthétique. 3. Kawasaki Ninja ZX-10R : la bête sur circuit La Kawasaki Ninja ZX-10R est un autre modèle emblématique dans le monde des motos sportives. Avec son moteur quatre cylindres en ligne de 998 cm³, elle délivre une puissance impressionnante de 203 chevaux. En 2025, la ZX-10R bénéficie d’une mise à jour significative avec un châssis retravaillé pour améliorer la maniabilité et la stabilité à haute vitesse. Les pilotes apprécieront également le système d’assistance électronique avancé qui permet d’ajuster les réglages selon les conditions de conduite. La position de conduite agressive et le confort du siège font de cette moto un excellent choix pour les sessions sur circuit. La Kawasaki Ninja ZX-10R est conçue pour ceux qui cherchent à repousser leurs limites tout en profitant d’une expérience de conduite exaltante. 4. Suzuki GSX-R1000R : l’équilibre parfait La Suzuki GSX-R1000R se distingue par son équilibre entre performances sur route et confort au quotidien. Équipée d’un moteur quatre cylindres en ligne de 999 cm³ développant jusqu’à 202 chevaux, elle offre une puissance réactive tout en restant facile à piloter. En 2025, Suzuki a mis l’accent sur l’amélioration des systèmes électroniques pour offrir une expérience plus intuitive au pilote. Le châssis léger et agile permet une maniabilité exceptionnelle dans les virages serrés, ce qui en fait un choix idéal pour les pilotes souhaitant explorer tant les routes que les circuits. De plus, la GSX-R1000R est équipée d’un tableau de bord TFT couleur qui fournit toutes les informations nécessaires au pilote, facilitant ainsi la gestion des performances pendant la conduite. 5. Honda CBR1000RR-R Fireblade : l’icône moderne La Honda CBR1000RR-R Fireblade continue d’être une référence dans le monde des motos sportives grâce à son design innovant et ses performances impressionnantes. Avec son moteur quatre cylindres en ligne de 999 cm³ produisant environ 215 chevaux, elle offre une expérience de conduite palpitante tant sur route que sur circuit. En 2025, Honda a affiné l’aérodynamisme de la Fireblade pour améliorer sa stabilité à haute vitesse. Les systèmes électroniques avancés permettent aux pilotes d’ajuster facilement les paramètres selon leurs préférences et les conditions de conduite. La position ergonomique du pilote assure également un confort optimal lors des longues sorties. La Honda CBR1000RR-R Fireblade est parfaite pour ceux qui recherchent une moto alliant performance, technologie et confort. À lire aussi Meilleures motos A2 sportives 2026 : comparatif complet L’Aprilia RS 660 Factory : la nouvelle référence en sportivité La Panigale V4 Tricolore Italia : un hommage ultime à l’Italie Découvrez les motos qui dépassent les 200 chevaux Yamaha R1 et R1M : Fin de règne pour les légendes ? #### Quelques conseils pour acheter sa moto Les dernières années ont été un moment exceptionnellement propice pour acheter une moto. À partir de la récession de 2008, les fabricants ont redoublé d’efforts pour gagner de nouveaux clients et remplacer les motos qui vieillissent hors de la propriété. Cette pression économique a abouti à de nouveaux designs abordables, pratiques et merveilleusement étranges. En 2020, cela signifie des fonctionnalités de sécurité de haute technologie telles que l’antidérapant et même des vêtements qui déploient des airbags personnels. Cela signifie un démarrage et arrêt sans clé, des transmissions qui peuvent prédire et vous empêcher de caler et suffisamment d’options pour rendre le choix d’une moto électrique difficile. La méthodologie En supposant que la fidélité à la marque n’est pas un facteur, le chemin le plus efficace pour trouver la bonne moto est de déterminer comment vous roulez. C’est pourquoi presque tous les fabricants produisent au moins un modèle de chaque genre de moto. Voici des conseils en vidéo : Ducati, par exemple, a une moto de ville tout-terrain (la Scrambler), une superbike de compétition (Panigale V4R), un cruiser (Diavel), une moto d’aventure ergonomique (Multistrada) et même une moto de montagne électrique (E -MTB). Une fois que vous avez une idée du type de moto qui répondra le mieux à vos besoins, vous pouvez commencer à comparer au sein de cette gamme. À quelle vitesse ? L’accélération et la vitesse de pointe d’une moto sont souvent désignées par cylindrée ou centimètres cubes (250 cm3, 600 cm3, 1000 cm3). Cela fait référence au volume d’air et de carburant que tous les cylindres peuvent aspirer et exploser pour créer de la puissance. Les motos bi-sports et d’apprentissage agiles et tout-terrain mesurent généralement entre 250 et 400 cm3. Des motos de milieu de gamme, de style rétro, à tout faire, amusantes sur les routes de campagne et confortables sur les autoroutes, commencent à 650 cm3 et peuvent aller jusqu’à 900 cm3. Les super-motos dangereusement rapides, les motos d’aventure verticale (ADV) et les croiseurs mesurent généralement 1000 cm3 ou plus. Nous ne le disons pas souvent, mais plus de puissance n’est pas toujours mieux. La plupart du temps, il est plus amusant de pousser une moto plus petite à sa limite que de n’utiliser qu’une petite partie du potentiel d’une réplique de Superbike de course. Soyez honnête à propos de votre niveau de compétence et de votre style de conduite, et vous serez plus satisfait de votre achat. Types de motos Entre 300 et 400cc, c’est idéal pour les débutants. La plupart des fabricants vendent une moto d’entrée de gamme qui ressemble à une moto de course, mais elle n’aura qu’un moteur monocylindre de 400 cm3. Ils sont suffisamment rapides pour gérer les autoroutes, mais plus faciles à entretenir et moins coûteux que les configurations plus complexes. Les grands constructeurs japonais (Honda, Kawasaki, Yamaha) font particulièrement bien ce type de moto. Grands, avec de gros moteurs et des réservoirs de carburant, les ADV sont construits pour de longues randonnées, principalement sur route, et dans le gravier, la boue et le sable, à condition qu’ils aient les bons pneus. La plupart ont des moteurs autour de 700 cm3, tandis que d’autres vont jusqu’à 1200 cm3. #### Quels sont les avantages d’apprendre le code moto en ligne ? Plus de 160 000 personnes passent le permis de moto chaque année en France. Depuis le 1er mars 2020, toutes les personnes souhaitant obtenir un permis moto doivent passer l’Épreuve Théorique Moto ou ETM. Cet examen est obligatoire pour les candidats au permis A1 ou A2. L’ETM est un examen du code entièrement dédié à la moto. Pour la plupart des gens, apprendre le code n’est pas toujours facile. Heureusement, avec Internet, il est désormais possible d’apprendre gratuitement le code moto en ligne. Cette solution offre de nombreux avantages aux futurs motards, et en voici quelques-uns. Une solution beaucoup plus pratique La plupart des gens n’ont pas le temps pour se rendre dans une auto-école pour apprendre. Ainsi, les formations en ligne constituent aujourd’hui une alternative intéressante. De plus, celles-ci offrent un gain de temps considérable. Vous pouvez commencer immédiatement à apprendre le code moto en ligne. Voici ce qu’il y a à savoir sur l’ETM : De nombreuses personnes trouvent que les cours en ligne leur permettent de gagner du temps, car ils peuvent les suivre de n’importe où. Il profite également à ceux qui ont des horaires chargés ou qui habitent loin d’une auto-école. Facilité d’accès Puisqu’il n’y a aucune exigence de présence pour suivre ces cours, vous pouvez le faire pendant votre pause déjeuner ou un soir de week-end. Vous n’avez pas non plus besoin de vous déplacer, tous les documents sont disponibles en ligne. Étant donné que la plupart des cours de code en ligne sont très flexibles, les étudiants peuvent organiser leur emploi du temps selon leur disponibilité. Ils peuvent en outre obtenir toutes les informations et ressources nécessaires à la réussite de leur examen. Cela rend l’apprentissage plus pratique et plus flexible pour ceux qui ont un planning bien rempli. Des économies de coûts Étant donné que les cours de code couvrent un sujet entièrement en ligne, le coût serait bien inférieur. Certains proposent même des cours gratuits. Il vous suffit en effet de répondre à différentes questions pour maîtriser ce domaine. De nombreux cours de code de moto sont abordables et peuvent vous permettre de mieux vous préparer à vos prochains examens. La liberté d’apprendre à son rythme L’un des principaux avantages d’apprendre le code moto en ligne est d’apprendre à son rythme. La plupart de ces formations vous permettent en effet de travailler à votre propre rythme, ce qui est idéal si vous avez besoin de plus de temps pour assimiler des informations. Vous pouvez également arrêter de participer à ces cours à tout moment. Cela est très avantageux pour les personnes qui ont besoin de flexibilité concernant leur emploi du temps. Une meilleure concentration Certes, il n’est pas toujours facile d’apprendre chez soi. Cependant, cela présente aussi des avantages. Vous pouvez vous organiser à votre guise. Il vous suffit de disposer d’un lieu calme où vous pouvez mieux vous concentrer. La plupart des gens trouvent que les cours en ligne leur permettent de se concentrer sur la matière et d’apprendre plus efficacement. C’est parce qu’ils peuvent travailler dans un environnement calme avec peu de distraction, ce qui leur permet de rester concentrés pendant de longues périodes. #### Quels sont les critères à considérer pour choisir un scooter électrique ? Aujourd’hui, face à la multitude de modèles et marques de scooters électriques disponibles sur le marché, il faut s’y retrouver pour choisir celui qui correspond le mieux aux besoins. Quelles sont les caractéristiques d’un bon scooter électrique ? Dans cet article, embarquez-vous avec nous à travers le monde des scooters électriques pour connaître les critères à considérer pour en choisir. Moteur : puissance, vitesse Un scooter électrique est composé d’un cadre ou châssis ainsi que d’une poignée, d’une selle et d’un guidon. Il peut aussi comprendre des accessoires tels qu’une valise, un porte-bagages, un autobloquant ou encore des renforts latéraux. Pour faire votre choix, le premier élément à prendre en compte, c’est le moteur. Le moteur électrique est l’un des composants les plus importants du scooter Super soco. Il est généralement alimenté par une batterie rechargeable et peut être à courant continu ou alternatif selon le modèle choisi.  Batterie : type, capacité, autonomie La batterie joue un rôle essentiel dans le bon fonctionnement du moteur de votre scooter électrique que vous pouvez trouver sur cette page https://scoot-elec.com/super-soco/. Elle peut être au plomb-acide (ce type ayant tendance à se décharger rapidement) ou lithium ion (plus performante). La capacité de stockage de l’énergie fournie par la batterie est indiquée en wattheures (Wh). Plus cette capacité est grande, plus l’autonomie du scooter sera importante (variant entre 30 et 120 kilomètres). Une charge complète peut prendre jusqu’à 10 heures. Roues : type, taille, matériaux Les roues d’un scooter électrique peuvent être en plastique ou en métal. Les modèles à moteur thermique sont généralement équipés de roues plus grandes pour une meilleure stabilité et maniabilité du véhicule. En revanche, les scooters électriques ont tendance à se contenter de roues plus petites (10 à 12 pouces). La taille des roues est à adapter selon l’usage prévu par le conducteur. Autonomie : distance, temps L’autonomie est la durée pendant laquelle un scooter peut fonctionner sans devoir être rechargé. Elle dépend principalement de la batterie et de sa capacité, mais aussi du poids et de la vitesse choisie par le conducteur durant l’utilisation. Une autonomie moyenne est comprise entre 30 et 50 kilomètres, cela peut cependant varier considérablement selon le modèle choisi. Dans certaines conditions favorables, il n’est pas rare que certains modèles soient capables de parcourir jusqu’à 130 km avant de devoir être rechargés. Vitesse : limite, accélération La vitesse maximale autorisée pour les scooters électriques variant selon leurs catégories (50 km/h pour les classiques ; 45 km/h pour les villes ; 80 km/h pour les tout-terrain). Chaque conducteur doit respecter la limitation de vitesse spécifiée sur son certificat d’immatriculation ou son contrat d’assurance.En outre, l’accélération des scooters électriques est bien souvent supérieure aux modèles thermiques, car elle est directement liée à la puissance du moteur. #### Quels sont les critères à prendre en compte pour le choix de son casque de moto ? Choisir un casque de moto peut être une tâche ardue pour les nouveaux motards. Il existe une vaste sélection de casques disponibles dans de nombreux types, formes et tailles. L’achat d’un casque est la première chose que vous faites lorsque vous envisagez de conduire une moto. Outre l’objectif le plus fondamental de protéger votre tête des chocs, un bon casque de moto peut également offrir des fonctionnalités plus avancées telles que les visières internes et la stabilité aérodynamique. Si vous envisagez d’acheter un casque pour la première fois ou si vous souhaitez mettre à niveau celui que vous possédez, il y a différents éléments à considérer. Dans tous les cas, il est toujours conseillé d’opter pour un fabricant de casque reconnu. Avec un casque arai, vous êtes sûr d’obtenir une protection optimale. Les différents types de casques Il existe cinq catégories principales de casques de moto. Mais les plus connus sont probablement le casque intégral, le casque jet, le casque modulable, le casque tout-terrain et le casque crossover. Un casque intégral offre une meilleure protection. Il couvre la tête et le visage et a un écran facial pour voir à travers. Voici d’autres conseils utiles en vidéo : Un casque modulaire est conçu pour ceux qui veulent un casque intégral avec la sensation et l’option d’un casque jet. Ce dernier couvre le haut, le dos et les côtés de votre tête, mais il laisse le visage exposé. Les casques jet sont généralement les préférés des conducteurs de scooters ou les personnes qui conduisent des croiseurs. Les casques tout-terrain sont conçus pour, comme leur nom l’indique, la conduite tout-terrain et le motocross. Ces casques offrent une protection, un confort, une circulation d’air et un poids minimum optimal. Comme tous les casques, ces modèles sont conçus pour offrir autant de fonctionnalités que possible. Celles-ci peuvent varier selon les différents matériaux dont le casque est fait comme la fibre de carbone, le kevlar composite, la fibre de verre et le polycarbonate. Enfin, le dernier modèle est le casque crossover ou transformable. Ces casques combinent les caractéristiques d’un casque tout-terrain et d’un casque intégral. Son design extérieur est similaire à un casque tout-terrain, mais avec une visière comme un casque intégral. Vous pouvez facilement aujourd’hui trouver en ligne un Casque Arai, Casques Arai jet et intégral, SZ, RX7V, Tour X4. La taille compte Chaque modèle de casque a une forme légèrement différente et chaque motard a une forme de tête différente. Il y a des marques qui ne convient pas à certaines personnes. Les fabricants conçoivent des casques pour un public mondial, mais on prétend que certains casques asiatiques ont un devant plus plat avec la visière plus proche du nez. Ainsi, il est important de choisir la bonne taille lors de l’achat d’un casque de moto. Vous pouvez parfaitement mesurer votre tête avec un ruban. Il est important de noter qu’il existe trois catégories de forme de tête : ovale intermédiaire, long et rond. Le choix du casque dépendra donc de celle-ci. Les normes de sécurité Un prix élevé ne signifie pas nécessairement que le casque est sûr, pas plus qu’un casque bon marché ne signifie pas qu’il n’est pas sûr. Pour faire le bon choix, vous devez vous fier à la marque. Les avis en ligne comptent énormément lors de l’achat d’un produit en ligne.  Il est ainsi fortement recommandé de vérifier la côte de sécurité de votre casque sur des sites de classement de casque. #### Raptee Energy : la start-up indienne qui révolutionne la moto électrique avec son concept transparent La moto électrique est un secteur en pleine effervescence, qui attire de plus en plus de constructeurs et de consommateurs. Parmi les acteurs innovants de ce marché, la start-up indienne Raptee Energy se distingue par son concept original et performant : une moto électrique transparente, qui dévoile ses entrailles technologiques. Présentée au Global Investors Meet (GIM) du Tamil Nadu en janvier 2024, cette moto futuriste devrait être lancée en avril 2024. Voici tout ce qu’il faut savoir sur ce projet ambitieux et prometteur. Un design audacieux et innovant La moto électrique de Raptee Energy ne passe pas inaperçue. Elle affiche un design audacieux et innovant, qui met en valeur ses composants internes. En effet, la moto est dotée d’un carénage transparent, qui laisse entrevoir son moteur électrique, sa batterie, son contrôleur et son système de refroidissement. Ce choix esthétique n’est pas seulement un effet de style, mais aussi une façon d’affirmer la qualité et la fiabilité de la technologie développée par Raptee Energy. Voici une vidéo en anglais présentant cette start-up : La moto électrique de Raptee Energy se présente sous la forme d’une naked bike sportive, avec une silhouette élancée et dynamique. Elle arbore des couleurs vives et contrastées, qui renforcent son caractère affirmé. Elle dispose également d’un écran TFT couleur sur le guidon, qui affiche les informations essentielles sur la vitesse, l’autonomie, le mode de conduite et la navigation. Des performances impressionnantes La moto électrique de Raptee Energy n’est pas seulement belle à regarder, elle est aussi performante à conduire. Elle dispose d’un moteur électrique à haute tension, qui lui permet d’atteindre une vitesse maximale de 135 km/h et une accélération de 0 à 60 km/h en 3,5 secondes. Elle offre ainsi des sensations comparables à celles d’une moto thermique de 150 à 200 cm3, considérée comme une moto premium sur le marché indien. La moto électrique de Raptee Energy est également dotée d’une batterie lithium-ion, qui lui confère une autonomie réelle de 150 km sur une seule charge. La batterie peut être rechargée à 80% en 45 minutes grâce aux stations de recharge CCS2, ou à 40 km en 15 minutes. La moto est compatible avec les infrastructures de recharge publiques existantes, ce qui facilite son usage au quotidien. Une production locale et durable La moto électrique de Raptee Energy est le fruit d’un travail de recherche et développement mené entièrement en Inde. La start-up dispose d’une usine à Chennai, qui s’étend sur quatre acres et qui nécessite un investissement de 85 crores de roupies (environ 10 millions de dollars). L’usine comprend également un centre de R&D pour les futurs développements. La start-up prévoit de produire jusqu’à 1 lakh (100 000) d’unités par an, ce qui en fait le principal hub de production pour les 24 prochains mois. La moto électrique de Raptee Energy s’inscrit dans une démarche écologique et durable, en proposant une alternative aux motos thermiques polluantes. Elle contribue ainsi à réduire les émissions de gaz à effet de serre et à améliorer la qualité de l’air dans les villes indiennes. Elle participe également au développement économique du pays, en créant des emplois locaux et en attirant des investisseurs internationaux. Un lancement prévu pour avril 2024 La moto électrique de Raptee Energy devrait être lancée officiellement en avril 2024. Elle sera disponible dans deux centres d’expérience à Chennai et Bangalore, ainsi que dans huit autres villes d’ici la fin de la première année. Le prix n’a pas encore été révélé, mais il devrait être attractif pour séduire la jeune génération de motards. Pour référence, la moto électrique F77 d’Ultraviolette, qui présente un style et des caractéristiques similaires, coûte à partir de 3,8 lakhs de roupies (environ 4 500 dollars). La moto électrique de Raptee Energy est donc un projet ambitieux et prometteur, qui pourrait révolutionner le marché de la moto électrique en Inde et dans le monde. Elle allie design, performance, innovation et durabilité, tout en restant accessible et pratique. Elle représente l’avenir de la mobilité à deux roues, qui est de plus en plus électrique. #### Ray Electric Motors entre sur le marché français avec le scooter 7.7 Avec les débuts prochains de Ray Electric Motors, l’industrie du scooter électrique en France est sur le point d’accueillir un nouveau venu. La firme, basée en Espagne, lancera cet été son scooter électrique urbain 7.7. Le 7.7 est le dernier scooter lancé par la marque. Il se présente comme un véritable équivalent 125 puisqu’en plus d’être compatible avec les permis B et A1, il est animé par un moteur brushless qui produit jusqu’à 23 chevaux en pointe et 14 chevaux en continu. À la roue arrière, le couple est revendiqué à 203 lb-pi. Il peut atteindre une vitesse de pointe de 125 kilomètres par heure grâce à cela. Une autonomie satisfaisante Le Ray 7.7 dispose d’une batterie lithium-ion de 7,7 kWh, 89 V, 87 Ah avec une autonomie de 150 kilomètres dans des situations de conduite mixtes, comme son nom l’indique. À des vitesses d’autoroute d’environ 45 km par heure, Ray revendique une autonomie un peu plus courte de 110 kilomètres. Un chargeur embarqué de 1,8 kW est livré en standard sur ce scooter, permettant une durée de charge complète d’environ 4 heures et 20 minutes à partir d’une prise domestique typique. De plus, un chargeur rapide de 3,3 kW et un connecteur de type 2 sont disponibles moyennant un supplément. Voici une vidéo en anglais présentant ce scooter : Avec un cadre en acier tubulaire, une fourche télescopique et deux amortisseurs arrière, des freins à disque à combinaison simple, un freinage régénératif et des jantes en alliage de 15 pouces à l’avant et de 14 pouces, le Ray 7.7 a une construction de scooter classique. Le scooter peut transporter une charge utile maximale de 166 kilogrammes et est facilement accessible aux personnes de différentes tailles grâce à sa selle réglable qui s’ajuste de 770 à 800 mm. De nouvelles fonctionnalités Les fonctionnalités haut de gamme comprennent un éclairage LED complet, un connecteur de charge USB, un écran TFT couleur de 5 pouces, une marche arrière et trois modes de conduite et même un compartiment de rangement éclairé sous le siège pour accueillir un casque intégral. L’application mobile spécialisée comprend également une fonction antivol qui comprend une alarme et des notifications lorsque le scooter est déplacé. Le Ray 7.7 a un prix assez élevé, compte tenu des équipements haut de gamme et des performances haut de gamme du scooter électrique, tandis que cet équivalent 125 coûte 9 690 euros ou 9 890 euros, selon les options de couleur et de garniture. Pour 990 euros supplémentaires, vous pouvez obtenir un chargeur rapide de 3,3 kW, tandis que le connecteur de type 2 coûte 319 euros. Les autres accessoires du marché secondaire incluent le top case et le support, qui coûtent 139 euros, et les poignées chauffantes, qui coûtent 229 euros. #### Remplacer le moteur à deux temps d’une Vespa par un moteur électrique, une évolution moderne Le monde des scooters est en constante évolution, et l’une des transformations les plus significatives est le passage des moteurs à combustion interne traditionnels aux systèmes électriques. Pour les passionnés de Vespa, la question de savoir s’il faut remplacer le moteur à deux temps classique par un moteur électrique sophistiqué est un sujet brûlant. Cette décision implique de peser les avantages du charme vintage et de la simplicité mécanique par rapport aux avantages environnementaux et aux performances modernes de la propulsion électrique. Avantages et inconvénients des moteurs à deux temps Les moteurs à deux temps, connus pour leur simplicité et leur puissance, ont longtemps été un pilier des scooters Vespa. Ces moteurs fonctionnent selon un cycle qui ne nécessite que deux courses de piston pour effectuer un cycle complet de puissance, ce qui se traduit par un rapport poids/puissance élevé. Cette conception les rend plus légers et plus faciles à entretenir en raison du nombre réduit de pièces mobiles. Cependant, les moteurs à deux temps ont des inconvénients importants. Ils ont tendance à consommer plus de carburant et d’huile, ce qui entraîne des émissions plus élevées et une plus grande pollution. Le processus de combustion incomplète produit également plus de fumée et une odeur caractéristique, ce qui contribue à leur impact environnemental négatif. Malgré ces inconvénients, de nombreux conducteurs apprécient encore la simplicité et la réactivité d’un moteur à deux temps. La puissance immédiate et la construction légère peuvent offrir une expérience de conduite engageante et amusante, en particulier dans les environnements urbains. De plus, le coût initial d’un scooter à deux temps est généralement inférieur à celui de son homologue à quatre temps, ce qui en fait une option attrayante pour les acheteurs soucieux de leur budget. Cependant, les préoccupations environnementales croissantes et la disponibilité d’alternatives plus propres ont conduit à une popularité et une disponibilité réduites des scooters à deux temps. Les avantages des moteurs électriques Les moteurs électriques offrent une alternative convaincante aux moteurs à deux temps traditionnels, en particulier pour les conducteurs soucieux de l’environnement et recherchant une expérience de conduite plus raffinée. L’un des principaux avantages des moteurs électriques est leur impact environnemental considérablement réduit. Les scooters électriques ne produisent aucune émission d’échappement, ce qui contribue à améliorer la qualité de l’air et à réduire les émissions de gaz à effet de serre. De plus, les moteurs électriques sont beaucoup plus silencieux que les moteurs à combustion interne, ce qui entraîne une pollution sonore moindre dans les zones urbaines. Outre les avantages environnementaux, les moteurs électriques offrent également plusieurs avantages en termes de performances et de commodité. Les moteurs électriques offrent un couple instantané, ce qui se traduit par une accélération rapide et une conduite réactive. Ils nécessitent également moins d’entretien que les moteurs à combustion interne, car il y a moins de pièces mobiles et pas besoin de vidange d’huile ou de remplacement de bougies. De plus, les scooters électriques peuvent être facilement rechargés à la maison ou dans les stations de recharge publiques, offrant ainsi une solution de ravitaillement pratique. Facteurs à prendre en compte avant la conversion La conversion d’une Vespa d’un moteur à deux temps à un moteur électrique implique plusieurs facteurs importants. Premièrement, le coût de la conversion peut être important, car il comprend l’achat du moteur électrique, de la batterie et des composants connexes. De plus, le processus de conversion peut nécessiter des modifications du châssis et du système électrique du scooter pour assurer une bonne compatibilité et sécurité. Il est essentiel de faire appel à un mécanicien qualifié et expérimenté dans les conversions de scooters électriques afin de garantir que le travail est effectué correctement et en toute sécurité. Deuxièmement, l’autonomie et les performances du scooter électrique dépendront de la taille et de la qualité de la batterie. Les batteries plus grosses offrent une plus grande autonomie, mais elles ajoutent également du poids et augmentent le coût. Il est essentiel de tenir compte de vos besoins de conduite et de choisir une batterie qui offre une autonomie suffisante pour vos déplacements quotidiens. De plus, les performances du moteur électrique peuvent être affectées par des facteurs tels que le poids du scooter et le terrain. Il est important de tester le scooter électrique avant de procéder à la conversion afin de s’assurer qu’il répond à vos attentes en matière de performances. Maintenir le charme vintage avec la technologie moderne Pour de nombreux passionnés de Vespa, le charme vintage et le style classique de leurs scooters font partie intégrante de leur attrait. La conversion d’une Vespa à un moteur électrique ne signifie pas nécessairement sacrifier cette esthétique intemporelle. Il existe plusieurs façons de conserver l’aspect original du scooter tout en bénéficiant des avantages de la propulsion électrique. Une option consiste à utiliser un kit de conversion qui est spécialement conçu pour les modèles Vespa classiques. Ces kits comprennent généralement un moteur électrique, une batterie et des supports de montage qui sont conçus pour s’adapter au châssis existant sans nécessiter de modifications importantes. Une autre option consiste à personnaliser le scooter électrique avec des accessoires et des pièces de rechange qui imitent l’aspect des modèles Vespa classiques. Par exemple, vous pouvez installer des pneus à flancs blancs, des sièges chromés et des rétroviseurs rétro pour recréer le look vintage. Vous pouvez également peindre le scooter dans une couleur classique de Vespa et ajouter des autocollants et des badges d’époque. En combinant une propulsion électrique moderne avec une esthétique classique, vous pouvez créer une Vespa unique et élégante, à la fois respectueuse de l’environnement et agréable à conduire. À lire aussi Choisir une moto électrique en 2026 : autonomie, TCO et critères #### Rentrée 2024, choisir le scooter électrique idéal Avec la rentrée 2024 qui approche, de nombreux utilisateurs envisagent de passer à un scooter électrique pour leurs trajets quotidiens. Les scooters électriques offrent une solution de mobilité pratique, économique et respectueuse de l’environnement. Cependant, le choix peut être difficile face à la multitude de modèles disponibles sur le marché. Segway E300SE pour ses performances Le Segway E300SE se distingue comme l’un des meilleurs choix pour ceux qui recherchent un scooter électrique performant. Avec une autonomie moyenne de 80 kilomètres et une vitesse maximale de 105 km/h, ce modèle est idéal pour les trajets urbains et périurbains. Équipé de deux batteries lithium amovibles, il offre une flexibilité d’utilisation et un temps de recharge raisonnable. Son design moderne et ses caractéristiques avancées, comme l’ABS et l’écran couleur à LED, en font un choix attrayant pour les utilisateurs soucieux de sécurité et de confort. À un prix d’environ 4 799 €, le Segway E300SE représente un excellent rapport qualité-prix, surtout après application du bonus écologique. Silence S01 pour une autonomie impressionnante Le Silence S01 est souvent salué pour son autonomie remarquable de 130 kilomètres, ce qui en fait un choix idéal pour ceux qui ont besoin d’un scooter capable de couvrir de longues distances sans recharge fréquente. Avec une vitesse maximale de 100 km/h, il est parfaitement adapté aux trajets quotidiens en milieu urbain. Ce scooter est également apprécié pour son design élégant et sa praticité. Il dispose d’un espace de rangement généreux sous le siège, parfait pour transporter vos affaires personnelles. Proposé à partir de 7 490 €, le Silence S01 est un investissement judicieux pour ceux qui cherchent à allier performance et style dans leur mode de transport. BMW CE 04 pour le luxe et la technologie Pour les amateurs de scooters haut de gamme, le BMW CE 04 est une option incontournable. Avec un prix d’entrée autour de 12 990 €, ce maxi-scooter électrique se distingue par son design avant-gardiste et ses performances exceptionnelles. Il offre une puissance nominale de 11 kW avec des pics atteignant jusqu’à 23 kW, garantissant des accélérations impressionnantes. Le CE 04 est également équipé des dernières technologies en matière de connectivité et de sécurité, ce qui en fait un choix idéal pour les utilisateurs modernes. Son autonomie d’environ 100 kilomètres permet de réaliser des trajets quotidiens tout en profitant du confort et du prestige associés à la marque BMW. Niu MQi GT EVO pour un bon rapport qualité-prix Le Niu MQi GT EVO est un autre modèle à considérer si vous recherchez un bon rapport qualité-prix. Avec une vitesse maximale de 90 km/h et une autonomie d’environ 80 kilomètres, ce scooter est parfait pour les trajets urbains. Son moteur puissant permet une conduite agréable tout en offrant une maniabilité optimale dans la circulation. Son design moderne et ses fonctionnalités pratiques, comme un port USB intégré et des phares LED, ajoutent à son attrait. À environ 5 799 €, le Niu MQi GT EVO constitue une option abordable sans compromettre la qualité ou les performances. Super Soco CPx pour sa polyvalence Le Super Soco CPx est un scooter électrique qui se démarque par sa polyvalence. Avec une vitesse maximale de 90 km/h et la possibilité d’atteindre jusqu’à 140 kilomètres d’autonomie avec deux batteries, il convient aussi bien aux trajets courts qu’aux déplacements plus longs. Ce modèle est particulièrement apprécié par ceux qui recherchent un scooter léger et agile. Son design sportif attire l’œil, tandis que ses caractéristiques techniques en font un choix fiable pour les utilisateurs quotidiens. Proposé à environ 4 999 €, le Super Soco CPx représente une alternative intéressante dans le segment des scooters électriques équivalents 125 cc. #### Révolution dans le monde des motos : BMW dévoile sa transmission automatique révolutionnaire Le monde de la moto s’apprête à vivre une véritable révolution. BMW, leader incontesté dans le domaine des deux-roues, vient de présenter sa nouvelle transmission automatique, baptisée « Automated Shift Assistant » (ASA). Cette innovation majeure promet de transformer l’expérience de conduite des motards, en offrant une expérience plus fluide, plus confortable et plus sûre. Adieu levier d’embrayage : l’ère de la transmission automatique est arrivée L’une des principales caractéristiques de l’ASA est l’absence de levier d’embrayage. Cela signifie que les motards n’auront plus besoin de débrayer manuellement pour passer les vitesses, ce qui simplifie considérablement la conduite, en particulier en ville ou dans les embouteillages. Deux modes pour une expérience de conduite sur mesure L’ASA offre deux modes de fonctionnement distincts pour répondre aux besoins et aux préférences de chaque motard. Le mode « D » assure un passage automatique des vitesses en fonction du régime moteur et de la vitesse, pour une conduite souple et intuitive. Le mode « M », quant à lui, permet au motard de passer les vitesses manuellement à l’aide des palettes au guidon, pour une conduite plus sportive et engagée. Une technologie intelligente pour une sécurité accrue L’ASA intègre une technologie intelligente qui garantit une sécurité optimale pendant la conduite. Le système prend en compte divers paramètres, tels que l’inclinaison de la moto, la vitesse et le régime moteur, pour adapter le passage des vitesses en douceur et en toute sécurité. Confort et plaisir de conduite décuplés Grâce à l’absence d’embrayage et au passage automatique des vitesses, l’ASA réduit considérablement la fatigue du motard, en particulier lors de longs trajets ou dans des conditions de circulation difficiles. Cela permet de se concentrer davantage sur la route et de profiter pleinement du plaisir de conduire. Une innovation majeure au service de l’avenir de la moto L’introduction de l’ASA par BMW marque un tournant majeur dans l’histoire de la moto. Cette technologie révolutionnaire ouvre la voie à une nouvelle génération de motos plus accessibles, plus confortables et plus sûres, contribuant ainsi à démocratiser l’accès au plaisir de la moto. L’ASA de BMW représente une véritable innovation dans le domaine de la transmission moto. En offrant une expérience de conduite plus fluide, plus confortable et plus sûre, cette technologie a le potentiel de transformer le monde de la moto et de séduire un public encore plus large. Avec cette innovation majeure, BMW confirme son statut de leader dans le domaine des deux-roues et ouvre la voie à un avenir prometteur pour la moto. #### Revue d’équipement : les gants imperméables Scorpion EXO Tempest Dans le meilleur des mondes, avoir plus d’une paire de gants de moto est le scénario idéal. Il vous permet d’adapter l’épaisseur et le design des gants à vos besoins, quel que soit le temps, que vous soyez en tournée, hors route ou en déplacement. Et les derniers en date sont les gants Scorpion EXO Tempest. Non seulement ils sont résistants aux intempéries, mais ils sont également conçus pour fonctionner avec des poignées chauffantes. Comment ils sont fabriqués ? Du point de vue du design, les gants sont assez simples. Pas de caractéristiques fantaisistes et d’apparence extraterrestre, vous obtenez un gant noir avec des protecteurs de jointures rigides, des garnitures réfléchissantes et une belle paume en cuir. Puisqu’ils servent également de gants pour temps froid et pluvieux, les EXO comportent également une paire de raclettes en caoutchouc intelligentes sur les index pour aider à essuyer un peu de cette pluie sur votre visière. Ils ont également un double brassard, un élastique pour s’assurer qu’aucune eau ne pénètre, et une circulaire standard qui va sur le dessus. Voici une vidéo en anglais présentant ces gants : La manchette élastique est destinée à aller à l’intérieur de la manche tandis que le gant extérieur va sur le dessus pour créer une barrière contre les éléments. Si de l’eau pénètre, le gant extérieur comporte des ouvertures pour aider à sécher les choses. La construction comprend également des panneaux de tissu respirant au niveau des doigts et sur le dessus de la main pour la respirabilité. L’intérieur est un matériau mince et doux semblable à une polaire. Il n’y a pas de coutures ou de garnitures dures qui frottent contre les doigts. Ils sont dotés d’une doublure Thinsulate de 100 g pour garder les mains au chaud, d’une doublure imperméable Hypora pour les garder également au sec et d’une doublure de paume en cuir de chèvre et Nash pour plus de durabilité et d’adhérence. Les revendications Alors que certaines paires de gants exigent que vous les cassiez un peu avant de se ramollir suffisamment, ce n’était pas le cas avec celles-ci. Ils se sentaient douillets, confortables et souples dès le départ. Les EXO sont conçus pour fonctionner avec des poignées chauffantes. Cela signifie qu’ils n’ont en fait aucun rembourrage à l’intérieur de la main, ce qui permet à la chaleur des poignées de se déplacer plus rapidement vers la main, sans réchauffer au préalable le matériau. En matière d’imperméabilisation, un road trip de 24 heures sous une pluie douce a suffi à vous convaincre qu’ils sont suffisamment efficaces dans la brume. La couche supérieure de tissu absorbait l’eau, mais la doublure Hypora a bien fait de protéger votre main de l’humidité.  Bien que les gants soient globalement assez chauds, une couche de Thinsulate ne fait pas grand-chose. La bonne nouvelle est qu’il a fallu un certain temps à des vitesses d’autoroute à 40 degrés pour que le froid devienne inconfortable. Ils font un bon travail pour s’assurer que les poignets sont étanches à l’air et à l’eau, mais si vous ne les superposez pas correctement avec vos manches, l’élastique est un peu frustrant pour une configuration confortable. « Crédit photo www.revzilla.com » #### Rivian diversifie son offre avec des scooters et des solutions de mobilité électrique Rivian, connu pour ses véhicules électriques robustes et innovants, étend désormais son expertise au secteur des scooters et de la mobilité électrique. Cette diversification marque une nouvelle étape dans la stratégie de la marque pour répondre aux besoins variés des consommateurs et renforcer sa position sur le marché des transports durables. Une expansion stratégique dans la micromobilité Rivian, déjà reconnu pour ses pick-up et SUV électriques, se lance dans la micromobilité avec des scooters électriques. Cette initiative vise à répondre à la demande croissante de solutions de transport urbain pratiques et écologiques. Les scooters électriques de Rivian devraient combiner design moderne, performance et durabilité, s’alignant ainsi sur les valeurs de la marque. Cette diversification permet à Rivian de toucher un public plus large, notamment les citadins à la recherche d’alternatives aux voitures traditionnelles. Les scooters électriques offrent une option de mobilité légère, idéale pour les déplacements courts en ville, tout en réduisant l’empreinte carbone. Des innovations technologiques au cœur du projet Les scooters électriques de Rivian devraient intégrer les dernières avancées technologiques, notamment en matière de batteries et de connectivité. La marque pourrait utiliser des batteries LFP (Lithium Fer Phosphate), déjà adoptées pour certains de ses véhicules, afin d’offrir une meilleure durabilité et des coûts de production réduits. La connectivité et les fonctionnalités intelligentes, comme la géolocalisation ou l’intégration avec des applications mobiles, pourraient également être proposées. Ces innovations permettraient d’améliorer l’expérience utilisateur et de faciliter l’utilisation quotidienne des scooters. Une réponse aux enjeux de la mobilité urbaine Le lancement de scooters électriques par Rivian s’inscrit dans une tendance mondiale visant à réduire la congestion urbaine et à promouvoir des modes de transport plus durables. Les villes cherchent de plus en plus à limiter l’utilisation des voitures individuelles au profit de solutions de mobilité partagée et légère. Rivian, en proposant des scooters électriques, participe à cette transition en offrant une alternative pratique et écologique. Cette initiative pourrait également s’accompagner de services de partage, renforçant ainsi l’impact positif sur l’environnement et la qualité de vie en ville. Une intégration avec la gamme existante Les scooters électriques de Rivian pourraient être conçus pour s’intégrer harmonieusement avec les autres produits de la marque. Par exemple, ils pourraient être facilement transportés dans les pick-up ou SUV électriques, offrant une solution de mobilité complète pour les utilisateurs. Cette synergie entre les différents produits de Rivian renforce l’image de la marque comme un acteur clé de la mobilité durable. Elle permet également aux consommateurs de bénéficier d’une expérience cohérente et interconnectée, quel que soit leur mode de transport. #### Road trip moto 3 jours en Pyrénées : itinéraire complet Trois jours. Soixante-douze heures pour avaler les cols, sentir l’asphalte chauffer sous les pneus et comprendre pourquoi les Pyrénées sont, pour beaucoup de motards, la réponse à tout. Pas besoin de traverser l’Europe ni d’embarquer sur un ferry : à quelques heures de route depuis Bordeaux, Toulouse ou Barcelone, ce massif franco-espagnol vous attend avec ses lacets vertigineux, ses panoramas à couper le souffle et une atmosphère de bout du monde qu’aucun autre massif français n’offre aussi facilement. Voici l’itinéraire que nous avons roulé et affiné pour 2026 — avec les vraies étapes, les vraies adresses et les vrais conseils. Pourquoi choisir les Pyrénées pour un road trip moto de 3 jours ? La route moto Pyrénées itinéraire idéale n’existe pas en un seul tracé. C’est là toute la richesse du massif : en trois jours, vous pouvez composer un circuit sur mesure qui mêle cols d’altitude, routes de crête, villages médiévaux et même un aller-retour côté espagnol. Contrairement aux Alpes — souvent bondées en saison —, les Pyrénées conservent une forme de sauvagerie et de désert routier que les motards qui les ont découvertes gardent jalousement pour eux. En 2026, la RD918 (ex-D918), la route des cols entre Bagnères-de-Luchon et Sainte-Marie-de-Campan, reste l’une des routes les plus plébiscitées du massif. Elle concentre à elle seule trois cols mythiques : Aspin, Tourmalet et Peyresourde. Ajoutez le col d’Aubisque, quelques kilomètres de Corniche des Pyrénées et le col du Portet-d’Aspet, et vous tenez un road trip moto France 3 jours difficile à battre. Jour 1 — De Tarbes au col du Tourmalet via Aspin et Peyresourde Le départ : Tarbes ou Bagnères-de-Bigorre Tarbes est une base logistique idéale : autoroute A64 bien reliée, plusieurs points de ravitaillement moto et une météo consultable en temps réel sur le site de Météo France Pyrénées — indispensable avant d’attaquer les cols. Partez tôt le matin pour profiter de la lumière rasante sur les crêtes et éviter la chaleur de l’après-midi en été. Depuis Bagnères-de-Bigorre, montez vers Sainte-Marie-de-Campan. C’est ici que la RD918 commence à révéler son caractère. Le premier vrai col du programme : le col d’Aspin (1 489 m). Ses lacets réguliers, sa végétation dense en contrebas et ses replats où les vaches paissent à deux mètres du bitume en font une mise en jambes parfaite. La descente vers Arreau est fluide et rapide. L’incontournable : le col du Tourmalet On ne présente plus le col du Tourmalet (2 115 m), point culminant des routes pyrénéennes françaises ouvertes à la circulation. La montée depuis Luz-Saint-Sauveur est la plus spectaculaire : les premiers kilomètres traversent des gorges resserrées avant que la route ne s’ouvre sur un paysage minéral et lunaire. Au sommet, arrêtez-vous pour la photo obligatoire avec le géant de la montagne en bronze — et pour regarder les autres motards, venus des quatre coins d’Europe, partager le même moment de silence admiratif. La descente côté Barèges est plus technique, avec quelques virages aveugles : roulez à votre rythme. En bas, le village de Luz-Saint-Sauveur propose plusieurs terrasses pour déjeuner face aux cimes. Fin de journée : col de Peyresourde et Bagnères-de-Luchon Remontez vers Arreau puis attaquez le col de Peyresourde (1 569 m). La route est moins fréquentée qu’au Tourmalet, le revêtement généralement en bon état, et la descente vers Bagnères-de-Luchon offre l’un des panoramas les plus emblématiques des Pyrénées centrales. Luchon sera votre base pour la nuit. Hébergement conseillé : Hôtel Le Rencluse à Bagnères-de-Luchon — parking fermé pour les motos, accueil motard habituel, et une table d’hôte qui propose la vraie cuisine de montagne locale. Jour 2 — Le versant espagnol : Val d’Aran et Tunnel de Bielsa Traversée vers le Val d’Aran Le deuxième jour est consacré au versant espagnol, souvent oublié des itinéraires classiques de road trip moto Pyrénées. Depuis Luchon, prenez le Tunnel de Puymorens ou, si la saison le permet, le Port de la Bonaigua (2 072 m) pour entrer dans le Val d’Aran. Cette enclave administrative espagnole enclavée dans les Pyrénées catalanes parle occitan, propose une gastronomie différente et des routes souvent désertes. Roulez jusqu’à Vielha, capitale du Val d’Aran, pour un café et une visite rapide du centre historique. La route C-28 qui longe la Garonne espagnole (le Garona) est sinueuse à souhait et le trafic y est quasi inexistant en semaine. Retour par le Tunnel de Bielsa Retraversez la frontière par le Tunnel de Bielsa (côté Aragon) : c’est un passage mythique, souvent ignoré des guides touristiques classiques. À la sortie côté français, la route D173 longe la Neste d’Aure dans une gorge étroite et ombragée — un régal en plein été. Revenez vers Arreau ou Saint-Lary-Soulan pour votre deuxième nuit. Hébergement conseillé : La Pergola à Saint-Lary-Soulan — petit hôtel familial, abri moto sécurisé dans le garage, et propriétaires qui connaissent chaque virage du coin. Jour 3 — La grande boucle nord : Aubisque, Soulor et retour Le col d’Aubisque : la meilleure balade moto Pyrénées ? Beaucoup de motards expérimentés considèrent le col d’Aubisque (1 709 m) comme la meilleure balade moto Pyrénées, et il est difficile de les contredire. La route qui monte depuis Laruns (côté Ossau) est longue, progressive et variée. La Corniche du Cirque du Litor, juste avant le sommet, est taillée à flanc de falaise : c’est vertigineux, sublime et totalement unique en France. Le plateau entre Aubisque et le col du Soulor est une parenthèse hors du temps : des chevaux en liberté, des vaches qui traversent la route à leur guise, des brebis partout. Roulez doucement et profitez. Descente vers Argelès-Gazost et retour à Tarbes Depuis le col du Soulor, descendez vers Argelès-Gazost par la vallée d’Argelès. La D918 vous ramène vers Lourdes puis Tarbes par une route large et rapide — parfaite pour relâcher la pression après deux jours de cols techniques. Comptez environ trois heures de route pour boucler cette dernière étape, pauses comprises. Conseil de fin de roadtrip : Si vous avez encore du carburant dans les jambes (et dans le réservoir), faites un détour par le col du Portet-d’Aspet (1 069 m) via la D618 avant de rejoindre l’autoroute A64. Un col court mais intense, rendu tristement célèbre par le Tour de France, avec un revêtement impeccable et très peu de circulation. Infos pratiques pour préparer votre road trip moto Pyrénées en 2026 Meilleure période : Mi-juin à fin septembre. Certains cols ferment dès les premières neiges (parfois en octobre). Vérifiez l’état des cols sur le site du Conseil Départemental des Hautes-Pyrénées. Carburant : Faites le plein à chaque vallée. En altitude, les stations sont rares et fermées le dimanche matin. Météo : Elle change vite. Emportez toujours une couche imperméable, même en juillet. En 2026, les orages de convection l’après-midi restent fréquents en été. Pneumatiques : Optez pour un pneu polyvalent route/sport adapté aux virages serrés et aux revêtements froids en altitude (Michelin Road 6, Pirelli Angel GT II ou Dunlop Sportmax Roadsmart IV). Kilométrage total : Environ 700 à 800 km sur 3 jours, selon les variantes choisies — raisonnable pour profiter sans se presser. Documents : Carte Verte et CNI ou passeport pour le passage en Espagne (Val d’Aran / Tunnel de Bielsa). FAQ — Road trip moto Pyrénées Quelle est la meilleure période pour un road trip moto Pyrénées ? La fenêtre idéale s’étend de mi-juin à mi-septembre. En juin, les cols viennent juste de rouvrir, la végétation est verte et les routes sont peu fréquentées. En août, le trafic augmente mais les conditions météo sont généralement les meilleures. Évitez les week-ends de juillet-août pour les cols les plus célèbres comme le Tourmalet, pris d’assaut par les cyclistes et les camping-cars. Quelle moto est la mieux adaptée pour rouler dans les Pyrénées ? Une moto routière ou sport-tourisme (BMW R 1300 GS, Honda CB750 Hornet, Yamaha Tracer 9) convient parfaitement. Les trail et maxi-trail sont également à l’aise, surtout si vous souhaitez explorer quelques pistes en altitude. Les motos sportives pures (type supersport) peuvent être limitantes sur les longues étapes et les routes étroites, mais elles restent très efficaces sur les cols bétonnés. Peut-on faire ce road trip moto Pyrénées en solo ? Absolument. Les Pyrénées sont très accessibles en solo. Prévenez un proche de votre itinéraire quotidien, emportez un kit de crevaison et chargez votre téléphone avec les traces GPX téléchargées hors connexion (les zones blanches existent encore dans certaines vallées). Les applications comme Wikiloc ou Calimoto sont particulièrement adaptées au terrain pyrénéen. Les routes pyrénéennes sont-elles en bon état en 2026 ? Dans l’ensemble, oui. Les principaux cols (Tourmalet, Aubisque, Aspin, Peyresourde) bénéficient d’un entretien régulier et sont re-goudronnés avant la saison touristique. Certains cols secondaires ou routes de vallée peuvent présenter des nids-de-poule après l’hiver. Consultez le site des Hautes-Pyrénées (hautes-pyrenees.fr) pour les fermetures et travaux en cours. Faut-il réserver les hébergements à l’avance ? En juillet-août, oui — surtout dans les villages de col comme Luchon ou Saint-Lary-Soulan qui affichent complet plusieurs semaines à l’avance. En juin ou septembre, vous pouvez vous permettre davantage de spontanéité. Privilégiez les hôtels et gîtes qui mentionnent explicitement un abri ou garage pour les motos : c’est souvent le signe d’un accueil motard soigné. À lire aussi bien s’habiller pour la moto équipements de sécurité indispensables meilleures motos pour tourisme conseils pour conduire en sécurité À lire aussi road trip moto bretagne #### Road trip moto en Bretagne : 5 jours côtiers en 2026 Le vent s’engouffre dans le casque, l’odeur d’iode monte des falaises, et la route se tortille entre landes sauvages et criques cachées : bienvenue en Bretagne à moto. En 2026, cette région reste l’une des destinations les plus plébiscitées des motards français — et pour cause. Avec plus de 2 700 kilomètres de côtes, des chemins de crête ignorés des GPS grand public et une culture motarde bien ancrée dans les ports de pêche, la Bretagne offre un terrain de jeu exceptionnel pour un road trip moto bretagne de 5 jours. Voici un itinéraire pensé par des motards, pour des motards : pas de routes nationales ennuyeuses, pas de spots survendus. Que des vraies sensations. Pourquoi choisir la Bretagne pour un road trip moto en 2026 ? La Bretagne n’est pas une destination moto par défaut. C’est un choix assumé. Les routes départementales y sont généralement bien entretenues, les virages enchaînés avec naturel, et la densité de points d’intérêt au kilomètre parcouru est difficile à égaler. Ajoutez à cela une gastronomie qui se mérite (fest-noz, galettes sarrasin, cidre brut), une météo capricieuse qui pimente chaque journée, et une communauté de motards locaux particulièrement accueillante. En 2026, plusieurs axes routiers bretons ont été réhabilités, notamment autour du Finistère Nord et de la Côte de Granit Rose, rendant les tracés encore plus fluides pour les deux-roues. C’est le bon moment pour partir. Jour 1 — De Rennes à Saint-Brieuc : entrer dans le vif du sujet Le tracé Prenez la D812 depuis Rennes direction Lamballe, puis quittez l’axe principal dès Bécherel, le village-libraire perché qui mérite un arrêt café. Descendez ensuite vers la vallée du Meu et remontez sur le plateau de Moncontour — un bourg médiéval surplombant les Côtes-d’Armor, quasiment vide de touristes en dehors de juillet-août. La D6 puis la D768 vous amèneront sur Saint-Brieuc par les hauteurs. Le spot secret du jour Juste avant Saint-Brieuc, prenez la direction du Goëlo et de Binic-Étables-sur-Mer. Le belvédère de la Vierge, accessible par un chemin de terre carrossable, offre un panorama sur la baie de Saint-Brieuc à couper le souffle. Aucun panneau ne l’indique vraiment — demandez aux locaux. Distance : environ 160 km Durée de route : 3h (pauses comprises) À ne pas manquer : la place du Martray à Moncontour Jour 2 — La Côte de Granit Rose : le bijou du Finistère Nord Le tracé Depuis Saint-Brieuc, empruntez la D786 côtière en direction de Paimpol puis Tréguier. Cette balade moto bretagne itinéraire iconique longe des formations rocheuses roses uniques au monde entre Perros-Guirec et Trébeurden. La route serpente entre les blockhaus oubliés, les criques sauvages et les villages de granit aux volets bleus. Village de motards : Lannion Lannion est un point de ralliement naturel pour les motards de passage. Le week-end, plusieurs groupes se retrouvent sur le parking des halles ou devant la brasserie L’Armor pour organiser des sorties improvisées. En 2026, le rassemblement annuel « Granit & Chrome » attire chaque printemps plusieurs centaines de motos — renseignez-vous sur les dates avant de partir. Distance : environ 110 km Incontournable : le sentier des Douaniers à Ploumanac’h (parking moto disponible) Conseil : arrivez tôt à Perros-Guirec, les petits parkings se remplissent vite Jour 3 — Le Finistère sauvage : des landes du Trégor au Cap Sizun Le tracé C’est la journée la plus intense du road trip moto bretagne 5 jours spots secrets. Quittez Lannion par la D11 vers Morlaix, puis grimpez sur les Monts d’Arrée via la D785. Le plateau central breton est une expérience à part : landes rases, silence, horizons qui n’en finissent pas. On roule lentement, presque en contemplation. Descendez ensuite vers Châteaulin et remontez plein ouest sur la D7 direction Douarnenez, puis le Cap Sizun. La pointe du Raz en fin d’après-midi, quand les cars de touristes sont repartis, c’est une autre planète. Le spot secret du jour Entre Douarnenez et Audierne, prenez la petite route qui longe la falaise vers la plage de Gwendrez. Accessible uniquement par un chemin étroit que les motos passent sans problème, cette plage de galets sauvage est l’un des secrets les mieux gardés du Finistère. Seuls les locaux et quelques motards égarés la connaissent. Distance : environ 210 km Point culminant : le Roc’h Trévezel (383 m) sur les Monts d’Arrée Hébergement conseillé : Audierne ou Pont-Croix (chambre d’hôtes biker-friendly) Jour 4 — De la Presqu’île de Crozon à Quimper : la Bretagne des marins Le tracé La presqu’île de Crozon est l’un des morceaux de route les plus spectaculaires de toute la Bretagne. Depuis Audierne, remontez vers Châteaulin et prenez la D887 vers Crozon. La route d’accès à la presqu’île est déjà un régal — des lacets forestiers qui débouchent sur des panoramas marins soudains. Faites le tour complet de la presqu’île (Camaret-sur-Mer, Morgat, la pointe des Espagnols) avant de rejoindre Quimper via la D63 et la N165 (court passage inévitable). Village de motards : Camaret-sur-Mer Camaret, c’est le bout du monde version bretonne. Le port, les carcasses de bateaux échoués sur la grève, le café de la Marine avec ses affiches moto jaunies : tout ici respire l’aventure. Plusieurs motards font halte ici chaque saison pour le cadre unique et les moules-frites qui figurent parmi les meilleures de la péninsule. Distance : environ 130 km À voir absolument : la pointe de Pen-Hir et ses Tas de Pois Astuce : pleins d’essence à Crozon, les stations sont rares sur la presqu’île Jour 5 — De Quimper à Vannes : la Bretagne du Sud en clôture Le tracé Pour le dernier jour, on quitte le Finistère pluvieux (parfois) et on descend vers le Morbihan plus clément. Depuis Quimper, prenez la D785 vers Rosporden, puis la D4 en direction de Quimperlé et Lorient. Traversez Hennebont (cité médiévale fortifiée injustement méconnue), longez le Blavet jusqu’à Pontivy, puis descendez vers Auray et l’entrée du golfe du Morbihan. Finir en beauté : le golfe du Morbihan à moto Le tour du golfe du Morbihan à moto est une balade moto bretagne itinéraire à part entière. Les routes qui bordent la ria sont étroites, ombragées, parsemées de menhirs et de petits ports ostréicoles. Arrivez à Vannes en fin d’après-midi pour une dernière galette bien méritée dans les remparts. Distance : environ 180 km Spot secret : le cairn de Gavrinis (accessible en ferry depuis Larmor-Baden) Pour terminer : apéro au port de Vannes avec vue sur les voiliers Infos pratiques pour votre road trip moto en Bretagne Meilleure période : mai, juin et septembre pour éviter la foule et profiter de routes dégagées Météo : prévoir une veste imperméable en toutes circonstances — la Bretagne reste la Bretagne Type de moto idéal : trail routier ou roadster, les chemins bretons peuvent surprendre Hébergements biker-friendly : cherchez les labels « Bienvenue Moto » sur les sites de réservation bretons Application GPS : Kurviger ou Calimoto pour tracer des routes sinueuses plutôt que des raccourcis d’autoroute Carburant : faites le plein dès que possible en Finistère, les stations ferment tôt en zone rurale FAQ — Road trip moto en Bretagne Quelle est la meilleure saison pour un road trip moto en Bretagne ? Le mois de juin reste le meilleur compromis : les jours sont longs, les routes moins chargées qu’en juillet-août, et les températures raisonnables. Septembre est une excellente alternative pour ceux qui veulent une Bretagne plus intime, avec les couleurs de la fin d’été sur les landes. Quel type de moto convient le mieux aux routes bretonnes ? Un trail routier (type BMW F 900 GS, Yamaha Ténéré 700 ou Honda Africa Twin) est idéal pour encaisser les petites routes défoncées de l’intérieur tout en étant à l’aise sur les côtières. Un roadster conviendra aussi parfaitement si vous restez sur les axes goudronnés. Peut-on faire ce road trip moto bretagne 5 jours en moto de route classique ? Oui, sans problème. L’itinéraire présenté ici est entièrement praticable sur route goudronnée. Les « chemins secrets » mentionnés sont accessibles en moto standard, même si quelques kilomètres de petites routes communales demandent de la prudence. Y a-t-il des rassemblements moto en Bretagne en 2026 ? Oui, plusieurs événements motards jalonnent le calendrier breton. Le Bol d’Or de Bretagne à Carhaix, les rassemblements informels du bord de mer en été, et des rencontres locales organisées par des clubs affiliés à la FFM sont à surveiller. Renseignez-vous sur les forums de clubs bretons et les réseaux sociaux locaux pour les dates précises en 2026. Comment trouver des hébergements adaptés aux motards en Bretagne ? De nombreuses chambres d’hôtes et petits hôtels en Bretagne proposent des garages fermés ou des abris sécurisés pour les motos. Les labels « Bienvenue en France » avec option moto, ainsi que les plateformes spécialisées comme Motocamp ou BikerBnB, permettent de filtrer directement ce type d’hébergement. Réservez à l’avance en haute saison. #### Rose Aux Vents : vriser les stéréotypes et encourager les femmes à embrasser la moto Longtemps perçu comme un univers masculin, le monde de la moto s’ouvre de plus en plus aux femmes. L’association Rose Aux Vents, née de la passion et de l’enthousiasme d’Anne-Sophie Gondeau, joue un rôle crucial dans cette évolution en œuvrant pour promouvoir la pratique de la moto auprès des femmes et briser les stéréotypes qui les en éloignent. Briser les stéréotypes et changer les mentalités L’un des principaux défis que rencontre la pratique de la moto au féminin est la persistance de stéréotypes qui la présentent comme une activité dangereuse et réservée aux hommes. Rose Aux Vents s’attaque à ces clichés en mettant en avant des femmes motardes passionnées et accomplies, démontrant ainsi que la moto est accessible à toutes. L’association encourage également les femmes à prendre confiance en elles et à dépasser leurs appréhensions vis-à-vis de la moto. Voici une vidéo présentant cette association : Créer un espace d’échange et de partage entre femmes motardes Rose Aux Vents offre aux femmes motardes un espace convivial et chaleureux où elles peuvent se retrouver, échanger leurs expériences et partager leur passion pour la moto. L’association organise régulièrement des événements et des sorties moto, permettant aux femmes de se rencontrer, de créer des liens et de se sentir soutenues dans leur pratique. Favoriser l’apprentissage et la progression L’association propose également des formations et des stages de pilotage dédiés aux femmes, leur permettant de se perfectionner et de gagner en confiance sur leur moto. Ces formations encadrées par des monitrices expérimentées offrent un cadre sécurisant et bienveillant pour que les femmes puissent progresser à leur rythme et développer leurs compétences. Promouvoir la visibilité des femmes dans le monde de la moto Rose Aux Vents s’engage également à mettre en lumière les femmes dans le monde de la moto, que ce soient des pilotes de compétition, des mécaniennes, des journalistes ou des passionnées. L’association organise des événements et des initiatives visant à rendre visible la contribution des femmes à cet univers et à inspirer d’autres femmes à se lancer dans la moto. Un rôle essentiel dans l’évolution du monde de la moto L’association Rose Aux Vents joue un rôle essentiel dans l’évolution du monde de la moto en contribuant à féminiser sa pratique et à briser les barrières qui en éloignent encore trop de femmes. En encourageant les femmes à prendre la route, l’association participe à créer un monde de la moto plus inclusif, diversifié et dynamique. Si vous êtes une femme passionnée par la moto ou que vous souhaitez simplement découvrir cet univers, Rose Aux Vents est une association qui vous accueillera avec enthousiasme et bienveillance. N’hésitez pas à les rejoindre pour partager votre passion, progresser dans votre pratique et contribuer à faire évoluer le monde de la moto vers plus de diversité et d’inclusion. #### Royal Enfield envisage de lancer des motos électriques d’ici 2026 Royal Enfield est considéré par beaucoup comme l’un des fabricants les plus prometteurs de l’industrie. Il a toujours eu un air décontracté, l’expérience globale de la moto prenant le pas sur les performances et la technologie pures. Le modèle le plus récent de la marque, le Hunter 350, ainsi que tous ses autres modèles, en est vraiment la preuve.  Cela étant dit, même une entreprise aussi fidèle à ses racines que Royal Enfield ne peut échapper aux marées en constante évolution de l’industrie de la moto. On parle d’électrification, et même si une Royal Enfield à propulsion électrique n’est en aucun cas une matière de science-fiction, nous n’avons pas encore vu le constructeur indien de motos travailler sur les véhicules électriques en interne. Cela étant dit, si Royal Enfield pouvait proposer un modèle de production similaire à ce que Electric Classic Cars du Royaume-Uni a fait avec son Royal Enfield Photon dérivé de Bullet, alors nous allons sûrement nous régaler.  Une décision surprenante Il est vrai que dans une histoire récente de la publication, Royal Enfield a en effet l’intention de sortir des modèles entièrement électriques d’ici 2026. Attendez, c’est dans trois ans et demi. Oui, la marque a clairement indiqué qu’il n’était pas pressé de fournir un produit électrique au détriment de la qualité, des performances et de l’expérience de la marque. Cela signifie que la société travaillera très dur pour s’assurer que, bien qu’ils soient électriques, ses futurs modèles conserveront l’apparence, la sensation et le caractère emblématiques des motos Royal Enfield.  Voici une vidéo en anglais parlant de ce projet : Bien qu’aucun détail n’ait été confirmé pour l’instant, on s’attend à ce que, afin d’obtenir une autonomie acceptable de la batterie, la moto initiale ait des performances similaires à celles d’une moto tranquille de 250 à 300 cm3. Plus de batteries sont nécessaires pour des performances accrues et une longue portée, et plus de batteries ajoutent du poids. Une moto électrique dédiée à un usage urbain De plus, compte tenu de l’état actuel de la technologie et du rôle que l’énergie renouvelable a historiquement joué dans l’éventail des options abordables, il semble peu probable de proposer un modèle longue distance ou axé sur les performances.  Quoi qu’il en soit, une moto électrique centrée sur la ville aurait beaucoup de sens. C’est d’autant plus vrai compte tenu de la technologie actuelle des batteries, qui permet souvent d’obtenir facilement une batterie d’une autonomie adaptée à un usage urbain à un prix raisonnable. Cela étant dit, de nombreux véhicules électriques prometteurs devraient sortir de l’Inde. En fait, nous attendions tous avec impatience le Husqvarna E-Pilen, sans parler de la multitude d’autres véhicules électriques issus du partenariat Bajaj x Pierer Mobility.  #### Royal Enfield prépare son premier prototype électrique pour 2023 Royal Enfield, le célèbre constructeur de motos indien, se prépare à entrer dans l’ère de l’électromobilité. Selon les dernières informations, la marque envisage de dévoiler son premier prototype de moto électrique en 2023, dans le cadre de sa stratégie de diversification et d’expansion. Un nouveau site de production dédié aux motos électriques Pour concrétiser son projet, Royal Enfield a annoncé la construction d’un nouveau site de production à Vallam Vadagal, dans l’État du Tamil Nadu, en Inde. Ce site sera dédié à la fabrication des motos électriques de la marque, ainsi qu’à la recherche et au développement dans ce domaine. Le site devrait être opérationnel d’ici la fin de l’année 2022 et aura une capacité initiale de 200 000 unités par an. Il s’ajoutera aux deux autres sites de production existants de Royal Enfield en Inde, qui produisent actuellement environ 900 000 motos par an. Un prototype attendu pour 2023 Selon Vinod Dasari, le PDG de Royal Enfield, le premier prototype de moto électrique de la marque devrait être prêt à être présenté au public en 2023. Il s’agira d’un modèle qui respectera l’ADN et le style de Royal Enfield, tout en offrant les avantages de la technologie électrique. Source : Unsplash Dasari a également déclaré que la marque ne se précipiterait pas pour lancer sa moto électrique sur le marché, mais qu’elle attendrait que les conditions soient favorables, notamment en termes d’infrastructure de recharge et de réglementation. Il a ajouté que Royal Enfield visait à proposer une moto électrique abordable et accessible, sans compromettre la qualité ni l’expérience de conduite. Un marché en plein essor Avec son projet de moto électrique, Royal Enfield entend se positionner sur un marché en plein essor, tant en Inde qu’à l’international. Selon les prévisions, le marché mondial des motos électriques devrait atteindre 40 milliards de dollars d’ici 2026, avec un taux de croissance annuel moyen de 4,7 %. En Inde, le gouvernement encourage le développement des véhicules électriques, notamment par des incitations fiscales et des subventions. Plusieurs constructeurs indiens se sont déjà lancés dans l’aventure, comme Hero Electric, Revolt Motors ou Ola Electric. D’autres marques internationales, comme Harley-Davidson ou Honda, ont également manifesté leur intérêt pour le marché indien des motos électriques. Un pari audacieux Royal Enfield est connu pour ses motos au style rétro et au caractère affirmé, qui séduisent les amateurs de sensations fortes et d’authenticité. La marque dispose d’une solide réputation et d’une fidèle communauté de fans dans le monde entier. En se lançant dans le segment des motos électriques, Royal Enfield fait donc un pari audacieux, qui pourrait lui permettre de conquérir de nouveaux clients et de renforcer sa position sur le marché. Mais il faudra aussi convaincre les puristes et les nostalgiques, qui pourraient être réticents à abandonner le bruit et les vibrations des moteurs thermiques. #### Royal Enfield présente l’Interceptor et la Continental GT 650 2023 Depuis leur arrivée sur le marché en 2018, la Royal Enfield Interceptor 650 et la Royal Enfield Continental GT 650 légèrement plus sportive étaient toutes deux proposées dans une large gamme d’options de couleurs, mais toutes avaient des carters de moteur en aluminium poli et un échappement en acier inoxydable de couleur argentée identique. De plus, les motos ont toujours été équipées de roues à rayons vintage avec chambres à air. Depuis le tout début, de nombreux propriétaires et clients potentiels espéraient des pneus sans chambre à air et des jantes en alliage pour les deux motos. Cela est particulièrement vrai pour ceux qui recherchent des jantes en alliage plus légères et des pneus sans chambre à air plus sportifs et plus agiles. Avec cela, le moment est venu pour Royal Enfield d’apporter des mises à jour indispensables aux 650 Twins. En particulier, les motos ont désormais de nouvelles roues en aluminium coulé avec un design fin à 7 rayons. Les tailles de pneus étroites traditionnelles, 100/90-18 à l’avant et 130/70-18 à l’arrière, restent inchangées même si la moto utilise désormais une configuration sans chambre à air. Les améliorations apportées Outre les nouvelles jantes en alliage et les pneus tubeless, la Continental GT et l’Interceptor 650 continuent de partager la même base technique qu’auparavant. Les freins sont les mêmes que dans les incarnations précédentes, avec des freins à disque avant et arrière équipés de l’ABS.  Voici une vidéo en anglais présentant cette moto : Le châssis, qui se compose d’une fourche télescopique avant, d’un bras oscillant en acier et d’un cadre en acier tubulaire, n’a pas été modifié par Royal Enfield. Malheureusement, les espoirs d’une configuration de suspension plus axée sur les performances composée de fourches inversées comme celles du Super Meteor sont pour l’instant enterrés. Des caractéristiques supplémentaires Cependant, la nouvelle année modèle 2023 ajoute quelques caractéristiques contemporaines aux Royal Enfield Interceptor 650 et Royal Enfield Continental GT 650. Par exemple, les motos ont désormais un style néo-rétro considérablement plus haut de gamme grâce au nouvel éclairage LED. De plus, il y a un nouveau port USB pour plus de commodité lors de vos déplacements, et le coussin de siège a été amélioré pour plus de confort. Le cockpit de la moto a également été mis à jour avec de nouveaux commutateurs de guidon. Une autre chose à noter est le changement de préférence de style de Royal Enfield, en particulier en termes de couleur. L’itération 2023 des 650 Twins comporte beaucoup moins de chrome et d’argent, et met l’accent sur un style plus élégant et noirci. Sur l’Interceptor et la Continental GT 650, l’ensemble du moteur, y compris ses ailettes de refroidissement, le système d’échappement deux en deux et les roues, est peint en noir. #### Royal Enfield s’apprête à dévoiler l’Himalayan Scram 411 dans les prochains jours Royal Enfield prépare son prochain Himalaya de style scrambler pour ses débuts depuis qu’il a déposé le nom Scram en mai 2021. Par coïncidence, de nouveaux détails ont été révélés quelques jours avant que la marque indienne ne lance le modèle de base himalayen mis à jour pour 2022. Après que l’Himalaya standard ait apprécié son temps au soleil, encore plus d’informations sur Scram 411 ont fait surface en février 2022. La piste étant dégagée pour le nouveau modèle inspiré du scrambler de Royal Enfield, la société a annoncé qu’elle introduirait l’Himalayan Scram 411 le 15 mars 2022. Pour ceux qui n’ont pas suivi le développement de la moto, le Scram se débarrassera des ambitions double sport de l’Himalaya pour des sensibilités plus urbaines. Des changements au niveau du design Les premiers rapports suggèrent que le Scram 411 abandonnera la roue avant de 21 pouces au profit d’un cerceau de 19 pouces. En raison de la roue avant plus petite, beaucoup pensent que le Scram sera assis plus bas que l’Himalaya de base, certains affirmant que la garde au sol sera réduite à 7,9 pouces. Voici une vidéo présentant cette moto en vidéo : Alors que les ajustements du châssis conviendront à la conduite sur route, le surnom de 411 implique que le monocylindre refroidi par air, SOHC, 411cc de l’Himalaya standard alimentera également la variante scrambler. Nous ne prévoyons pas non plus que les ingénieurs d’Enfield ajustent le groupe motopropulseur pour le Scram, car la bande de puissance conviviale (24,3 chevaux) et le couple utilisable (23,6 lb-pi) profiteront également à la garniture axée sur la route. Qu’est-ce qui différencie ce modèle ? Là où le Scram 411 s’écarte le plus de son homologue, c’est son style. L’influence du brouilleur transparaît à travers les plaques de badge monoplace et exposées. Le Scram se débarrasse également du pare-brise de l’Himalaya et enveloppe le phare rond unique dans un capot en métal coulé raffiné. Même les panneaux latéraux reçoivent un léger ajustement de conception pour correspondre à la forme et à la fonction urbaines du Scram 411. Comme de nombreux nouveaux modèles Royal Enfield, le Scram devrait également recevoir le nouveau module de navigation Tripper de la société. La route a été longue pour la nouvelle variante himalayenne, mais Royal Enfield est sur le point de rivaliser avec le Yezdi Scrambler lorsque le Scram 411 tombera le 15 mars 2022. Les personnes intéressées à recevoir les dernières mises à jour peuvent s’inscrire pour recevoir des notifications sur le site Web de Royal Enfield. #### Royal Enfield se lance à la conquête du marché turc avec K-Rides Royal Enfield, la marque indienne de motos rétro, a annoncé son entrée sur le marché turc en partenariat avec K-Rides, un distributeur local spécialisé dans les deux-roues. Ce nouveau défi s’inscrit dans la stratégie de diversification et d’expansion internationale de Royal Enfield, qui vise à conquérir de nouveaux segments et de nouveaux clients avec ses modèles au charme vintage et à la technologie moderne. Quels sont les atouts de Royal Enfield pour séduire les motards turcs ? Quels sont les enjeux et les opportunités de ce marché en pleine croissance ? Quels sont les projets futurs de la marque indienne pour renforcer sa présence et son image dans le pays ? Voici un article qui vous dit tout sur cette nouvelle aventure. Un partenariat stratégique avec K-Rides Pour s’implanter en Turquie, Royal Enfield a choisi de s’associer à K-Rides, un distributeur qui dispose d’un réseau de 12 points de vente dans le pays, dont 4 à Istanbul, la capitale économique et culturelle. K-Rides est également le distributeur exclusif de marques prestigieuses comme MV Agusta, Benelli ou CF Moto. Ce partenariat permet à Royal Enfield de bénéficier de l’expertise et de la notoriété de K-Rides, qui connaît bien les besoins et les attentes des motards turcs. K-Rides assurera la distribution, le service après-vente et le marketing des modèles Royal Enfield, qui seront proposés à des prix compétitifs par rapport à la concurrence. Voici une vidéo présentant un modèle Royal Enfield emblématique : Une gamme adaptée aux goûts et aux besoins des motards turcs Royal Enfield propose une gamme variée et attractive de motos rétro, qui allient le style classique des années 50 et 60 à la performance et au confort des technologies actuelles. La marque indienne mise sur le charme intemporel et l’authenticité de ses modèles pour séduire les motards turcs, qui apprécient les deux-roues au design élégant et au caractère affirmé. Parmi les modèles disponibles en Turquie, on trouve la Meteor 350, une cruiser légère et agile, idéale pour les trajets urbains ou les balades sur les routes côtières ; la Himalayan 411, une trail robuste et polyvalente, capable de s’aventurer sur tous les terrains ; la Interceptor 650 et la Continental GT 650, deux twins au look néo-rétro, qui offrent une conduite dynamique et plaisante ; et la Super Meteor 650, une nouveauté présentée au salon Eicma de Milan en 2022, qui reprend le style des anciennes routières britanniques avec un moteur puissant et coupleux. Un marché en pleine croissance et aux multiples opportunités La Turquie est un pays qui offre de nombreuses opportunités pour les constructeurs de deux-roues, notamment grâce à sa situation géographique stratégique entre l’Europe et l’Asie, sa population jeune et dynamique, son potentiel touristique et sa demande croissante en matière de mobilité. Selon les données du ministère des Transports turc, le parc de deux-roues dans le pays a atteint 5 millions d’unités en 2022, soit une augmentation de 25 % par rapport à 2019. Le segment des motos de moyenne cylindrée (250-650 cc) est particulièrement porteur, avec une progression de 35 % sur la même période. Royal Enfield compte profiter de cette tendance favorable pour se positionner comme une marque de référence dans ce segment, en proposant des motos accessibles, fiables et adaptées aux différents usages des motards turcs. Des projets ambitieux pour l’avenir Royal Enfield ne compte pas s’arrêter là et a déjà prévu plusieurs projets pour renforcer sa présence et son image en Turquie. La marque indienne envisage d’ouvrir des boutiques exclusives dans les principales villes du pays, où les clients pourront découvrir et essayer les modèles Royal Enfield, mais aussi profiter d’un espace dédié à l’histoire et à la culture de la marque. Royal Enfield compte également développer une communauté de fans et d’ambassadeurs, en organisant des événements, des rassemblements et des rides, qui permettront aux motards turcs de partager leur passion et leur expérience. Enfin, Royal Enfield ne cesse d’innover et de travailler sur de nouveaux modèles, qui devraient voir le jour dans les prochaines années. Parmi eux, on parle d’une nouvelle Himalayan 650, d’un roadster 650, d’un scrambler 650, d’un bobber 350 et même d’une moto électrique, qui pourrait être lancée en 2024. Autant de raisons de suivre avec attention l’évolution de Royal Enfield en Turquie et ailleurs. #### Ryvid, le constructeur automobile qui vise les étoiles en 2024 Ryvid est une marque automobile qui ne manque pas d’ambition. Après avoir lancé sa première voiture électrique en 2020, la Ryvid One, elle compte bien se faire une place de choix sur le marché mondial en 2024. Pour cela, elle prévoit d’augmenter sa production et d’introduire de nouveaux modèles, plus performants, plus innovants et plus attractifs. Une production en hausse pour répondre à la demande La Ryvid One a connu un succès remarquable depuis son lancement. Cette berline électrique haut de gamme, dotée d’une autonomie de 500 km et d’un design élégant, a séduit les clients à la recherche d’une alternative écologique et luxueuse aux marques traditionnelles. Selon les chiffres communiqués par Ryvid, plus de 100 000 exemplaires ont été vendus dans le monde en 2023, soit une progression de 50 % par rapport à 2022. Voici une vidéo relatant cette nouvelle : Pour faire face à cette demande croissante, Ryvid a annoncé qu’elle allait augmenter sa capacité de production de 30 % en 2024. Elle va pour cela investir dans l’extension de son usine principale située en Corée du Sud, mais aussi dans la construction d’une nouvelle usine en Europe, qui devrait être opérationnelle fin 2024. Cette stratégie vise à réduire les coûts logistiques et à se rapprocher des marchés clés que sont la France, l’Allemagne et le Royaume-Uni. De nouveaux modèles pour élargir la gamme Mais Ryvid ne compte pas se reposer sur ses lauriers. La marque a également dévoilé ses projets pour enrichir sa gamme de produits et toucher de nouveaux segments de clientèle. Elle prévoit ainsi de lancer trois nouveaux modèles en 2024, qui viendront compléter la Ryvid One. La Ryvid Two, un SUV électrique polyvalent Le premier modèle annoncé est la Ryvid Two, un SUV électrique qui se positionne comme un véhicule familial et polyvalent. Il offre un espace intérieur généreux, pouvant accueillir jusqu’à sept personnes, ainsi qu’un coffre modulable. Il dispose également d’une batterie de 80 kWh, lui conférant une autonomie de 600 km, et d’un moteur de 300 ch, lui permettant d’atteindre une vitesse maximale de 200 km/h. La Ryvid Two se distingue aussi par son look moderne et dynamique, avec des lignes fluides et des feux à LED. Elle sera commercialisée au prix de 60 000 euros. La Ryvid Three, une citadine électrique agile Le deuxième modèle présenté est la Ryvid Three, une citadine électrique qui se veut agile et pratique. Elle se caractérise par son gabarit compact, idéal pour se faufiler en ville, et par son habitacle fonctionnel, offrant quatre places et un petit coffre. Elle embarque une batterie de 40 kWh, lui assurant une autonomie de 300 km, et un moteur de 150 ch, lui autorisant une vitesse maximale de 160 km/h. La Ryvid Three mise également sur son style branché et coloré, avec des options de personnalisation variées. Elle sera proposée au prix de 25 000 euros. La Ryvid Four, une sportive électrique survoltée Le troisième modèle révélé est la Ryvid Four, une sportive électrique qui promet des sensations fortes. Elle se reconnaît à sa silhouette racée et agressive, avec un aileron arrière, des jantes en alliage et des étriers de frein rouges. Elle bénéficie d’une batterie de 100 kWh, lui garantissant une autonomie de 500 km, et d’un moteur de 500 ch, lui octroyant une vitesse maximale de 250 km/h. La Ryvid Four se démarque aussi par son comportement routier exceptionnel, avec une transmission intégrale, une suspension adaptative et un mode sport. Elle sera vendue au prix de 100 000 euros. #### Schuberth lance le nouveau casque modulaire C5 Les casques Schuberth de fabrication allemande sont connus pour être l’un des couvercles les plus chers du marché. Adorés par les sportifs et les coureurs de longue distance, les casques Schuberth sont connus pour être extrêmement silencieux et confortables, tout en respectant les normes de sécurité les plus strictes. Pas étonnant qu’ils rapportent un prix aussi élevé. Cela dit, il n’est pas surprenant que Schuberth ait décidé de rendre ses casques encore meilleurs – c’est une entreprise allemande, après tout. Le 28 octobre 2021, Schuberth s’est rendu sur les réseaux sociaux pour présenter sa dernière technologie dans le monde du casque. Le C5 est l’aboutissement d’années de recherche, de développement et d’innovation technologique. Schuberth affirme que c’est le casque le plus confortable de sa gamme, des améliorations sportives en termes d’ajustement, de ventilation et de sécurité qui le placent au-dessus des autres. Le Schuberth C5 utilise une conception modulaire rabattable qui en fait un couvercle polyvalent pour une utilisation en ville, ainsi que de longs passages sur l’autoroute. Un casque qui a demandé un énorme travail Les dirigeants de Schuberth ont déclaré qu’il leur avait fallu plus de 20 000 heures de travail de conception pour concevoir le nouveau casque. 400 heures supplémentaires d’essais sur route ont été effectuées sur le nouveau couvercle, avec 2 000 casques à l’épreuve. Voici une vidéo en anglais présentant ce casque : Les tests comprenaient à la fois une utilisation sur route dans le monde réel, ainsi que des tests internes au centre de R&D de Schuberth, qui est même équipé de sa propre soufflerie. Tout cela a été fait pour s’assurer que les consommateurs n’obtiendraient que le meilleur en matière de confort et de sécurité. Sans surprise, le tout nouveau Schuberth C5 répond à toutes les normes de sécurité européennes et à la toute dernière norme de sécurité ECE-R 22.06. Un casque répondant parfaitement aux normes actuelles Il obtient une double certification d’homologation, vous pouvez donc le porter avec le couvercle relevé lors de vos déplacements. Il s’agit d’une avancée majeure en termes de sécurité, car les anciens casques Schuberth n’étaient certifiés qu’avec la mentonnière en position fermée. De plus, le C5 bénéficie de propriétés de ventilation améliorées grâce à un système de circulation d’air repensé. Il a même un filtre à air intégré qui peut être retiré et remplacé. Schuberth affirme que ce casque est plus léger et plus silencieux que n’importe lequel de ses casques précédents, avec un bruit de vent réduit à seulement 85 dB à bord d’une moto nu roulant à 96 km/h. Le Schuberth C5 coûte environ 550 euros, selon l’endroit où vous vous trouvez dans le monde, ainsi que la couleur de votre choix. Sur le site Web de Schuberth, le C5 est disponible dans un total de 12 options de couleurs, avec huit options graphiques et quatre options de couleurs unies. Le C5 peut également être acheté avec un communicateur Sena en option qui s’intègre parfaitement dans la coque du casque. #### Schuberth présente le nouveau casque intégral S3 Le fabricant allemand de casques Schuberth est connu pour produire certains des casques les plus sûrs, les plus silencieux et les plus confortables du marché. Particulièrement appréciée des amateurs de tourisme et de tourisme sportif, la marque est connue pour ses casques de forme ronde axés sur l’efficacité aérodynamique, ce qui explique en grande partie pourquoi leurs couvercles sont si silencieux. Avec 2023 qui approche à grands pas, il y a de fortes chances que vous soyez nombreux à rechercher de nouveaux équipements. Le nouveau casque de Schuberth, le S3, vient d’être annoncé, et il apporte de nombreuses fonctionnalités à la table. Conçu comme le successeur du S2, le S3 est le premier casque de tourisme intégral de Schuberth à répondre à la nouvelle norme de sécurité ECE 22.06. La coque du casque est construite à partir d’une structure en fibre de verre renforcée de fibre de carbone. Grâce à la coque repensée, la marque garantit une meilleure absorption des chocs tout en gardant un poids réduit. Un casque offrant une sécurité optimale La marque allemande offre une sécurité supplémentaire avec son SRS (Schuberth Rescue System) exclusif. Le SRS permet aux sauveteurs de retirer facilement les coussinets de joues en cas d’accident en tirant simplement sur les languettes de déverrouillage d’urgence des coussinets de joues.  Voici une vidéo en anglais présentant ce nouveau casque : Cela permet aux secouristes de retirer le casque en toute sécurité sans avoir à bouger la tête du patient, minimisant ainsi d’autres blessures au cou. Enfin, le casque est sécurisé via une boucle micrométrique à dégagement rapide. Un meilleur confort pour les motards En plus d’offrir une sécurité de premier ordre, les casques Schuberth se sont également forgé une solide réputation de silence et de confort. En effet, le nouveau S3 ne fait pas exception, Schuberth citant quatre éléments principaux qui garantissent un silence et un confort optimaux : géométrie EPS, ventilation suffisante, performances acoustiques et qualité des matériaux utilisés. De plus, vous pouvez personnaliser l’ajustement du Schuberth S3, assurant un ajustement serré et personnalisé pour encore plus de sécurité et de confort. En plus d’être un casque haut de gamme en termes de confort et de sécurité, Schuberth équipe le S3 d’un interphone Mesh 2.0, vous permettant de vous coupler facilement avec votre groupe de conduite. Le nouveau S3 devrait arriver dans les magasins au début de 2023, avec des tailles allant du XS au 3XL. En ce qui concerne les prix, Schuberth demande 549, pour les couleurs unies. Les options graphiques coûteront 649 euros et plus pour les versions premium.  #### Scrambler Desert X : l’esprit du rallye au cœur de la Ducati Scrambler Les amateurs de motos et d’aventure se préparent à vivre une expérience unique avec le Scrambler Desert X, un nouveau kit exclusif dévoilé par Ducati. Ce kit n’est pas une simple modification esthétique, il insuffle à la Scrambler l’âme d’une véritable moto de rallye, offrant des performances accrues et un look résolument aventurier. Un design inspiré des rallyes pour un look indomptable Le Scrambler Desert X se distingue par son esthétique audacieuse et résolument inspirée des motos qui ont marqué l’histoire des rallyes. Un nouveau carénage avant avec un phare à LED agressif et un réservoir plus volumineux confèrent à la moto une allure robuste et prête à affronter les terrains les plus difficiles. La selle monoplace avec dosseret et le garde-boue avant surélevé renforcent l’esprit aventurier du Scrambler Desert X, tandis que le sabot moteur protège efficacement les composants essentiels de la moto. Voici une vidéo présentant cette moto : Mais ce n’est pas tout ! Les pneus tout-terrain et la suspension surélevée complètent le tableau, permettant aux motards de s’aventurer sur tous les terrains, qu’il s’agisse de pistes poussiéreuses, de chemins rocailleux ou de sentiers escarpés. Le Scrambler Desert X est prêt à relever tous les défis et à vous accompagner dans vos explorations les plus audacieuses. Des performances accrues pour une expérience de conduite exaltante Le Scrambler Desert X n’est pas seulement une question d’apparence, il offre également des performances accrues pour une expérience de conduite exaltante. Le moteur bicylindre de 803 cm3 développe désormais 75 chevaux, soit 5 chevaux de plus que la Scrambler standard. Cette augmentation de puissance se traduit par une accélération plus vive et une vitesse de pointe plus élevée, permettant aux motards de profiter pleinement de chaque instant sur la route. Un nouveau système d’échappement vient compléter l’ensemble, offrant un son plus rauque et sportif. L’embrayage anti-saut, quant à lui, améliore la maniabilité de la moto et la rend plus facile à contrôler, en particulier dans les situations de conduite difficiles. Que vous soyez sur une piste sinueuse ou sur un terrain accidenté, le Scrambler Desert X vous offre une expérience de conduite précise et réactive. Un kit exclusif pour les aventuriers passionnés Le Scrambler Desert X n’est pas un kit ordinaire, c’est une véritable pièce de collection qui ne sera produite qu’en un nombre limité d’exemplaires. Si vous êtes un fan de la Scrambler et que vous recherchez un moyen de vous démarquer et de vivre des aventures inoubliables, ce kit est fait pour vous. Cependant, il faudra vous dépêcher ! Il est probable que les exemplaires disponibles s’envolent rapidement. Ne manquez pas cette occasion unique de posséder une Scrambler unique et performante. Informations pratiques pour les passionnés Voici quelques informations supplémentaires sur le kit Scrambler Desert X : Prix : Le prix du kit n’a pas encore été communiqué par Ducati. Disponibilité : Le kit Scrambler Desert X sera disponible à partir de [date de disponibilité]. Où l’acheter : Le kit Scrambler Desert X sera disponible chez les concessionnaires Ducati agréés. Si vous souhaitez en savoir plus sur le kit Scrambler Desert X, nous vous invitons à visiter le site Web de Ducati ou à contacter votre concessionnaire Ducati local. Le Scrambler Desert X : un rêve d’aventure à portée de main Le Scrambler Desert X n’est pas seulement une moto, c’est une invitation à l’aventure. C’est l’occasion de s’affranchir des sentiers battus, de découvrir de nouveaux horizons et de vivre des expériences inoubliables. Avec son design audacieux, ses performances accrues et son caractère exclusif, le Scrambler Desert X est le compagnon idéal des aventuriers passionnés. #### Se former au code de la route moto en ligne : une solution avec des avantages multiples Il arrive un temps où, comme beaucoup de gens, on flirt avec l’idée de conduire une moto. D’ailleurs, c’est un véhicule très pratique, surtout lorsqu’on vit dans une ville où il y a beaucoup d’embouteillage. Cependant, avoir le permis moto est aussi essentiel pour certains métiers. Et comme la voiture, il est nécessaire de suivre une formation et passer des tests pour obtenir son permis. Si auparavant, il était nécessaire de se rendre dans une moto-école pour se former, avec l’avènement du Web, les choses ont bien changé. D’ailleurs, cette solution présente de nombreux avantages si vous souhaitez suivre une formation au code de la route moto. De plus, un test gratuit pour le code moto est disponible afin de vous aider à vous exercer. Le nouvel examen du permis moto Des changements ont été apportés au niveau de l’examen du permis moto cette année. Depuis le 1er mars, cette nouvelle reforme a été adoptée. L’épreuve sera ainsi changée en suivant trois axes majeurs. Tout d’abord, il y a eu l’introduction d’un nouveau code de la route dédié uniquement à la moto. On note aussi la mise en valeur de l’épreuve de circulation, mais aussi l’apprentissage de la notion de trajectoire de sécurité lors da la conduite. La moto bénéficiera désormais de son propre code de la route. Depuis ces changements, le code généraliste (ETG) ne sera plus valable pour un jeune automobiliste. Ce dernier devra passer le tout nouveau code moto, baptisé Examen Théorique Moto ou ETM. Une solution plus pratique Le temps est avantage majeur dans la formation au code de la route moto en ligne. Les établissements traditionnels exigent généralement que la personne se présente à un certain endroit et à un certain moment pour se former. Cela rend parfois la situation difficile, car la plupart ont des plannings chargés et ne peuvent pas souvent se rendre sur les lieux. Avec les formations en ligne, vous n’avez pas besoin d’aller dans une moto-école. Vous aurez l’occasion de réviser avec une solution en ligne comme Codeclic. La liberté d’apprendre à votre rythme est cruciale. Tout comme les étudiants ont des préférences d’apprentissage différentes, ils ont donc des besoins différents en termes de temps nécessaire pour traiter les informations. Des tarifs avantageux Outre la praticité offerte par cette solution, en termes de tarifs, vous pourrez aussi constater de nombreux avantages avec les formations en ligne. L’éventail des coûts proposés peut suffire à convaincre beaucoup de suivre une formation au code de la route moto en ligne. Vous pourrez faire de belles économies en optant pour cette option. La raison de ces coûts avantageux est que les formations en ligne ne demandent pas beaucoup d’investissement pour les professionnels du secteur. Outre le tarif abordable, vous pourrez étudier dans le confort de votre maison. Si un élève se sent à l’aise avec l’environnement dans lequel il apprend, il peut se concentrer davantage sur les tâches à accomplir, et rien de mieux que son domicile pour apprendre.   #### Sécurité : comment conduire une moto sous la pluie ? Il y a peu de choses aussi difficiles que le mauvais temps lorsque vous êtes sur deux roues, mais si vous rentrez chez vous après une journée de conduite sur le terrain mouillé, vous pouvez ressentir un immense accomplissement. Vous vous mouillez, évidemment. La route est également mouillée, ce qui cause beaucoup plus de problèmes d’adhérence. Les surfaces des routes absorbent l’huile et d’autres substances pendant les périodes sèches, qui sont ensuite remontées à la surface par l’eau de pluie. Le moment le plus dangereux pour rouler est dans la première heure d’un violent orage, lorsque toutes ces ordures ont été soulevées à la surface de la route, mais pas encore emportées. Ce à quoi vous devez faire attention Même sur une surface de route agréable, propre et plane, les niveaux d’adhérence vont diminuer. Vous ne pourrez pas freiner, accélérer ou tourner avec presque autant de vitesse ou de force. Voici des conseils en vidéo : Cela s’applique également à tout le monde sur la route, mais les conducteurs de voitures et de camions ont tendance à être un peu moins conscients que les motards. Vous roulez déjà de manière défensive, sur le mouillé, vous devez être encore plus prudent avec les autres véhicules. Leur vision est réduite, leurs distances de freinage sont augmentées et les chances que quelqu’un virevolte sur la route ou fasse simplement quelque chose d’imprévisible et de stupide augmentent énormément. Ce même spray réduit également votre propre vision, ce qui rend plus difficile pour vous de voir à l’avance, de planifier à l’avance et de prendre des mesures évasives dans beaucoup de temps. Ce que vous pouvez faire Ralentir. Sérieusement, ralentissez. Non seulement cela demande moins de pneus et d’adhérence, mais cela vous donnera plus de temps pour regarder devant vous, identifier les dangers et élaborer un plan pour les éviter. Cela vous donnera plus de temps pour lire les panneaux de signalisation et réduira également vos distances de freinage. Détendez votre corps lorsque vous tendez vos bras et vos doigts, vos réponses sont plus saccadées, plus agressives et moins précises. Toutes les choses exactes qui aggravent les situations de faible adhérence. Vous devez vous concentrer sur une conduite plus fluide. Dirigez-vous avec vos pieds, pas vos bras. Une légère pression sur les piquets dans un sens ou dans l’autre est un bon moyen de gérer en douceur votre direction et de garder les yeux hauts pour pouvoir apporter des changements lents et délibérés à votre chemin. Vous n’avez pas besoin de réagir à chaque petite perte de traction ou à chaque mouvement de barre, laissez la moto gérer ces choses pour vous. Contrairement aux idées reçues, votre moto veut en fait rester debout, principalement grâce aux forces gyroscopiques de vos roues et même de votre vilebrequin. S’il dérape un peu ou s’il s’enlise dans une partie plus profonde, une réaction mesurée est ce qui vous fera passer. Détendez-vous, profitez de la sensation de déplacement de votre moto un peu plus que d’habitude. C’est amusant, si vous le laissez faire ! #### Segura Osborn : un blouson rétro et confortable pour l’hiver Vous cherchez un blouson qui allie style, confort et protection pour vos balades en moto cet hiver ? Le Segura Osborn pourrait vous intéresser. Ce blouson fait partie de la collection automne/hiver du fabricant français d’équipements et d’accessoires pour motards, et se distingue par son design original et coloré. Le corps du blouson est de couleur beige clair, tandis que les manches sont en denim, lui donnant l’aspect d’un gilet. Son style industriel est idéal pour les amateurs de machines rétro comme les scramblers et les café racers qui veulent garder leur look tout en restant au chaud et en sécurité lorsque les températures baissent. Un blouson résistant et imperméable Le blouson Segura Osborn est principalement fabriqué en tissu Serica, connu pour sa durabilité et sa résistance à l’abrasion. Sous la surface, il dispose d’une membrane imperméable BWTech Super, qui assure au porteur de rester au sec et au chaud par temps frais. De plus, si vous décidez de sortir par temps encore plus froid, il y a une doublure thermique Shelltech Super amovible. Voici une vidéo en anglais montrant cette marque : Un blouson protecteur et certifié Le Segura Osborn est équipé de protections amovibles Alpha aux coudes et aux épaules. Ces protections de niveau 1 sont certifiées selon la norme EN 1621-1. Il y a également une poche dans le dos pour une protection dorsale standard, mais celle-ci n’est pas incluse avec le blouson. Néanmoins, le blouson est certifié EPI de classe A selon la norme EN17092-4:2020. Un blouson pratique et confortable Le confort et la commodité ne sont pas oubliés ici, car le blouson possède un total de sept poches pour que vous puissiez ranger vos affaires quotidiennes. Plus précisément, quatre de ces poches sont situées à l’extérieur, tandis que trois sont à l’intérieur pour des objets plus précieux comme votre portefeuille ou votre téléphone portable. Pour le confort, le blouson dispose de zones de réglage aux poignets et à la taille, ainsi que d’une boucle intérieure pour relier des pantalons compatibles. Un blouson disponible en une seule couleur et plusieurs tailles Le Segura Osborn est proposé dans une seule combinaison de couleurs beige-denim, et dans des tailles allant du S au 4XL. Sur le site officiel de Segura, il est affiché au prix de 289,99 euros. Cela dit, le prix et la disponibilité peuvent varier selon les régions, il est donc préférable de contacter votre revendeur local d’équipements pour plus d’informations. #### Shark Helmets propose diverses couleurs de casques de moto Shark Helmets est une marque que vous connaissez peut-être. Originaire de France, la marque adopte une approche épurée de son design et de sa fonctionnalité avec son design axé sur le tourisme lors de la conception de l’EVO-GT pour les passionnés d’aventure ou de tourisme sportif. Homologué en casque intégral ou jet, le modèle modulable se porte avec ou sans mentonnière et offre un confort personnalisable ainsi qu’une foule d’autres caractéristiques bien pensées.  L’EVO-GT obtient quatre nouvelles options graphiques qui favorisent principalement la palette de couleurs de Ducatis, jouant principalement avec les tons rouges et noirs. Le coloris gris et bleu a l’air plutôt doux et pourrait aller avec n’importe quel nombre de motos avec des accents bleus. Si vous ne creusez pas le look de ce casque, Shark a également mis à jour sa gamme pour l’EvoJet. Les caractéristiques de ces casques Ce qui est unique avec le Shark EVO-GT, c’est son système Auto-up / Auto-down, qui permet à la visière de se déplacer vers le haut ou vers le bas en fonction de la configuration dans laquelle elle se trouve. Le système V-Tech facilite également les choses pour le pilote, offrant la commodité de verrouiller la mentonnière d’une seule main. Voici une vidéo en anglais présentant ces casques : Les autres caractéristiques de l’EVO-GT incluent un système Safe Lock qui garantit l’étanchéité de la mentonnière en cas de collision. La visière est également un peu plus spéciale que les autres car il s’agit d’une lentille à épaisseur variable, classe optique 1, et elle est livrée avec un insert Pinlock 120 Max Vision gratuit dans la boîte. Oh, et avant que j’oublie, c’est un casque à double visière qui est un must absolu si le casque est positionné comme un tourer et que le pare-soleil est également traité avec une couche de protection anti-rayures. Un modèle avec un design et une conception remarquables L’intérieur est en Microtech, filé à partir de fibres recyclées et doté de traitements antibactériens et anti-odeurs. Une mentonnière supplémentaire est également incluse dans la boîte pour réduire le bruit du vent. L’EVO-GT de Shark peut être à vous à partir de 457,99 euros. Le tableau des tailles va de XS à XL, et si vous n’aimez pas les nouveaux graphismes, Shark en propose 15 au total. En plus de cela, vous pouvez même bénéficier d’une garantie pouvant aller jusqu’à cinq ans lors de l’enregistrement de votre casque sur le site Web de Shark. #### Simple Energy lance officiellement le scooter électrique Simple One Simple Energy, une start-up indienne spécialisée dans les véhicules électriques, a officiellement lancé son premier scooter électrique, le Simple One, le 23 mai 2023. Ce scooter, qui se veut un concurrent direct du Ola S1, se distingue par sa grande autonomie, sa puissance et son système de gestion thermique. Un scooter électrique avec une autonomie record Le Simple One est équipé de deux batteries, une fixe et une amovible (portable), qui lui confèrent une autonomie de 212 km en conditions de conduite idéales (IDC). Il s’agit de la plus longue autonomie pour un deux-roues électrique sur le marché indien. Les batteries sont également dotées d’un système de gestion thermique, développé en collaboration avec l’IIT-Indore, qui permet d’éviter toute surchauffe ou incendie. Voici une vidéo en anglais présentant ce scooter électrique : Un scooter électrique puissant et rapide Le Simple One revendique également être le scooter électrique le plus rapide de sa catégorie, avec une accélération de 0 à 40 km/h en 2,77 secondes. Il dispose d’un couple de 72 Nm et d’une vitesse maximale de 100 km/h. Le scooter est équipé d’un écran tactile de 7 pouces, qui permet d’accéder à diverses fonctionnalités comme la navigation, la musique ou les appels. Le scooter est également compatible avec les assistants vocaux comme Google Assistant ou Alexa. Un scooter électrique abordable et fabriqué en Inde Le Simple One est proposé à un prix de départ de 1,45 lakh de roupies (environ 1 600 euros), ce qui le rend compétitif par rapport à ses concurrents comme le Ola S1 ou le Ather 450X. Le scooter est entièrement fabriqué en Inde, dans l’usine de Simple Energy située à Shoolagiri, dans le Tamil Nadu. La start-up a investi 100 millions de dollars pour augmenter sa capacité de production et étendre son réseau de distribution. Un scooter électrique qui vise à révolutionner le marché Simple Energy affirme avoir reçu plus de 1 lakh de précommandes pour son premier scooter électrique en 18 mois. La start-up prévoit de commencer les livraisons aux clients en juin 2023, en commençant par Bangalore, puis en se déployant progressivement dans 40 à 50 villes du pays. Suhas Rajkumar, fondateur et PDG de Simple Energy, a déclaré : « Nous sommes ravis de commencer notre parcours dans le paysage automobile indien et nous nous concentrerons continuellement sur notre évolution grâce aux informations et aux apprentissages que nous recueillerons sur le marché ». Le Simple One se présente donc comme un scooter électrique innovant, performant et accessible, qui vise à révolutionner le marché des deux-roues en Inde. #### Six Honda C90 rouleront dans six pays pour une bonne cause Six copains se préparent pour le voyage d’une vie à bord de la plus improbable des motos. Naturellement, une randonnée de six jours à travers six pays différents convient mieux aux sportifs de tourisme ou aux vélos d’aventure. Une petite machine comme une Honda C90 n’a clairement pas à couvrir une telle distance en si peu de temps. C’est exactement ce que ces six pilotes veulent faire, et c’est pour une bonne cause.  John Haynes, avec cinq de ses amis, cherche à parcourir un total de 2 200 km à bord de leurs petites Honda. Si les restrictions COVID le permettent, les six mousquetaires visent à lancer leur aventure fin mai 2022. Le voyage devrait commencer à Winterton dans le Lincolnshire et se terminer à Benidorm, une ville d’Espagne. Peut-être que la meilleure partie de tout cela est que les six personnes ne font pas cela juste pour le plaisir. Ils font cela pour collecter des fonds pour le Lindsey Lodge Hospice, une maison de retraite qui s’occupait du père de John, Rod Haynes, qui était un coureur de vitesse dans les années 70.  Un modèle de moto difficile à trouver Dans un rapport publié par MCN, John a déclaré qu’il était difficile de se procurer six Honda C90, sans parler des motos de cet âge en assez bon état pour se lancer dans le voyage. Après un certain temps, cependant, lui et ses copains ont pu se procurer six machines, dont quatre rouges, deux bleues.  Voici une vidéo présentant ce vieux modèle : L’équipe a travaillé assez intensivement sur ses vélos, expérimentant les engrenages et, bien sûr, la réparation et l’entretien. John est assez confiant que leurs vélos peuvent faire le voyage, déclarant même qu’ils sont sortis et ont testé les vélos sur une course de 96 km.  Six jours pour faire ce voyage Le voyage devrait couvrir 2 200 km. Cela emmènera John et les garçons à travers six pays différents en l’espace de six jours. Selon le rapport du MCN, John et l’équipe prévoient de parcourir environ 480 km par jour et d’emporter avec eux tout leur équipement de camping et l’essentiel. Ils prévoient de parcourir environ 480 km par jour et de camper en route avec du matériel qu’ils emporteront avec eux car ils ne veulent pas rendre les choses trop faciles ! Les gars qui viennent ont tous l’esprit mécanique et ils peuvent tous creuser profondément s’ils doivent faire une journée de 12 heures… ou plus. Ils savent qu’il y aura des accidents le long de la route, mais cela en fait partie. Au total, John et ses amis espèrent récolter environ 10 000 euros, pour le Lindsey Lodge Hospice. Bien sûr, les bonnes âmes lisant cette histoire peuvent sauter à tout moment sur JustGiving et faire un don du montant qui vous convient. Certes, n’importe quel montant contribuera grandement à aider John et sa cause.  #### Speeder Air est une véritable moto volante Si vous faites partie des nombreuses personnes qui rêvent de posséder une moto volante dans un avenir pas trop lointain, alors j’ai de bonnes nouvelles pour vous. Ce que nous avons ici aujourd’hui est un prototype de cela, une moto volante, ou un jetski, ou peu importe comment vous voulez appeler cet engin. Il est fabriqué par une entreprise que vous connaissez peut-être JetPack Aviation, sous sa nouvelle sous-marque Mayman Aerospace, et est étonnamment proche de devenir une réalité. JetPack Aviation a démontré les avantages de ses efforts sous la forme du prototype P2 Speeder prêt pour le vol après avoir déplacé son objectif principal des jetpacks vers son Speeder Air Utility Vehicle (AUV). Le Speeder a fait sa première au Draper Venture Network CEO Summit en Californie, sous la nouvelle marque Mayman Aerospace de JetPack Aviation, qui a été créée pour produire des mini speeders à décollage et atterrissage verticaux (VTOL) pour une variété d’utilisations. Un projet en cours de développement Le P2 Speeder, qui a à peu près la taille d’une moto, est le troisième prototype grandeur nature de la société en route vers un avion final prêt pour la production. Il a un fuselage en fibre de carbone angulaire brillant et accrocheur, et une position de pilote ergonomique conçue pour des performances aérodynamiques afin d’améliorer l’efficacité de vol. Quant à sa centrale électrique, elle dispose d’un total de huit moteurs à réaction fonctionnant au standard Zero Net Carbon ou Sustainable Aviation Fuel (SAF). Voici une vidéo montrant cette technologie : De toute évidence, la sécurité est une priorité absolue lorsqu’il s’agit de véhicules de cette nature. Heureusement, le Speeder est équipé d’un système informatique embarqué breveté qui rééquilibre rapidement la puissance du moteur en cas de problème moteur. Il est censé être très facile à utiliser, aussi, entrer dans les airs étant aussi simple que de grimper et d’appuyer sur un bouton. Alors que le prototype exposé était habité, le Speeder a une conception modulaire qui peut être adaptée pour un fonctionnement autonome et piloté à distance, ce qui élargirait considérablement les applications possibles de l’avion. Une société lancée il y a 10 ans Ils ont lancé JetPack Aviation il y a dix ans, et le nom a bien servi le développement de leur technologie JetPack, mais alors qu’ils se tournent vers l’avenir, ils ont besoin d’une marque qui définit clairement leurs produits et marchés Speeder professionnels, par opposition aux consommateurs, a déclaré David Mayman, le PDG de Mayman Aerospace, dans un rapport de New Atlas. Mayman Aerospace repousse les limites extérieures du vol VTOL et continuera d’innover et d’intégrer de nouvelles technologies, notamment des moteurs à turbine à hydrogène, des ventilateurs électriques et une propulsion à turboréacteur, des capteurs complexes « détecter et éviter » pour un essaimage autonome, et potentiellement même un vol supersonique, a-t-il conclu. Selon l’entreprise, elle travaille avec la Federal Aviation Administration (FAA) pour obtenir la licence du Speeder et est en pourparlers avancés avec des clients potentiels dans les domaines de la sécurité nationale, du fret essentiel, des secours en cas de catastrophe et d’autres secteurs qui pourraient grandement bénéficier d’une telle technologie. Les premières sessions d’essais en vol télécommandés du prototype actuel devraient commencer au troisième trimestre de cette année, les vols pilotés suivant vers la fin de l’année. « Crédit photo vintageautohub.com » #### Suzuki GSX1300R Hayabusa 2021 : tout ce que nous savons sur cette moto Un peu plus de deux ans après que Suzuki a annoncé qu’elle retirait l’emblématique Hayabusa de plusieurs marchés clés, y compris l’Europe, l’une des motos de série les plus rapides de l’histoire est prête pour son grand retour.   Le fabricant a publié un teaser de la nouvelle génération du supersport et a confirmé que nous aurions officiellement tous les détails le 5 février 2021. Jusqu’à récemment, Suzuki avait réussi à garder la plupart des détails entourant son nouveau produit phare relativement secrets. Nous nous attendions à une sorte de changement de conception, bien sûr, et à une forme de modification du groupe motopropulseur qui permettrait au minimum au modèle de réintégrer le marché européen.   Le 3 février, cependant, ce qui ressemble à la vidéo de lancement officiel de Busa a fui sur Internet, nous donnant un premier aperçu de l’ampleur du changement visuel du modèle en 2021.    Un design assez particulier Le nouveau design est plus agressif avec des lignes et des angles nets qui remplacent la silhouette bulbeuse de la génération sortante. Il semble que la moto reçoive un éclairage LED aux deux extrémités avec un nouveau design de phare qui comprend un projecteur de pod situé sous le phare principal et deux supports LED de chaque côté.   Voici une vidéo présentant cette moto : Le nouveau modèle comporte également des appendices aérodynamiques surdimensionnés parfaitement intégrés dans la conception du carénage. D’autres mises à jour de conception notables incluent une nouvelle paire d’embouts d’échappement, un nouveau capot de passager et les rétroviseurs inférieurs qui, nous le supposons, amélioreront la visibilité sur la piste ou les réglages à grande vitesse, lorsque le pilote est penché et caché derrière le pare-brise. Beaucoup plus puissant Le cockpit a également changé mais pas aussi radicalement que la conception de la moto. Tous les composants sont à peu près les mêmes et la disposition du tableau de bord est inchangée. Bien que Suzuki ait modernisé le look, toutes les jauges restent analogiques. Le plus gros changement est le remplacement de l’écran LCD par un écran TFT au centre du tableau de bord. Le clip révèle également que la moto dispose d’une version avancée du sélecteur de mode de conduite Suzuki (SDMS-a).   Bien que la vidéo divulguée ait brossé un tableau assez complet de tous les changements extérieurs, nous n’avons pas encore découvert si quelque chose s’est passé sous le carénage. Nous pouvons supposer que c’est le cas, au moins au niveau du moteur et des gaz d’échappement. Plusieurs publications suggèrent que les quatre cylindres en ligne de 1340 cm3 de Hayabusa pourraient obtenir une mise à niveau de la cylindrée, une méthode assez standard pour rendre les moteurs haute puissance conformes à la norme Euro 5, ce qui devrait également entraîner une puissance plus élevée. La théorie généralement acceptée est que la cylindrée du nouveau moteur pourrait atteindre environ 1 450 cm3.  « Crédit photo www.motoservices.com »  #### Suzuki KingQuad 750 et 500 : des quads polyvalents et performants pour 2024 Suzuki est l’un des leaders mondiaux dans le domaine des quads, avec une gamme variée et adaptée à tous les usages. Pour 2024, le constructeur japonais renouvelle ses modèles phares, les KingQuad 750 et 500, en leur apportant des améliorations significatives en termes de confort, de sécurité et de capacités de remorquage. Ces quads sont conçus pour offrir une expérience de conduite optimale, que ce soit sur les chemins, les terrains accidentés ou les routes. Voici tout ce qu’il faut savoir sur ces machines robustes et polyvalentes. Un moteur puissant et fiable Les KingQuad 750 et 500 sont équipés respectivement d’un moteur monocylindre de 722 cm3 et de 493 cm3, refroidi par liquide et doté d’un double arbre à cames en tête pour le premier et d’un simple arbre à cames en tête pour le second. Ces moteurs offrent une puissance et un couple élevés, tout en étant économiques en carburant. Ils sont couplés à une transmission automatique à variation continue, avec des rapports courts et longs, ainsi qu’une marche arrière. La transmission finale se fait par arbre, ce qui garantit une fiabilité et une durabilité accrues. Voici une vidéo présentant ces modèles : Un châssis renforcé et une suspension réglable Les KingQuad 750 et 500 bénéficient d’un châssis renforcé, qui leur confère une meilleure rigidité et une meilleure stabilité. La suspension avant et arrière est composée de doubles triangles indépendants, avec des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs à gaz. La suspension est réglable en précharge sur cinq positions, ce qui permet d’adapter le comportement du quad en fonction du terrain et de la charge. Le réservoir de carburant a une capacité de 17,5 litres, ce qui assure une bonne autonomie. Un système de freinage efficace et un mode quatre roues motrices Les KingQuad 750 et 500 disposent d’un système de freinage performant, avec des disques à double piston à l’avant et un frein multidisque à bain d’huile à l’arrière. Ce système assure un freinage puissant et progressif, même en cas de sol mouillé ou boueux. Le quad est également équipé d’un mode quatre roues motrices, qui se sélectionne facilement grâce à un bouton situé sur le guidon. Ce mode permet d’améliorer la traction et la motricité du quad sur les terrains difficiles. Des accessoires de remorquage inclus de série L’une des nouveautés les plus intéressantes des KingQuad 750 et 500 pour 2024 est l’inclusion de série d’accessoires de remorquage. En effet, ces quads sont désormais livrés avec un support de boule, une goupille d’attelage et un clip R. Ces accessoires permettent de fixer facilement une remorque ou un crochet au quad, sans avoir besoin d’acheter des pièces supplémentaires. La capacité de remorquage des KingQuad 750 et 500 est impressionnante, puisqu’elle atteint 600 kg. De plus, ces quads sont prêts à recevoir un treuil électrique, grâce à des supports et des conduits de câbles déjà installés. Des coloris variés et des prix attractifs Les KingQuad 750 et 500 sont disponibles en plusieurs coloris, selon les versions. Le KingQuad 750AXi Power Steering SE+ se décline en gris carbone métallisé, le KingQuad 750AXi Power Steering SE se décline en camouflage True Timber Kinati ou en bleu gris blindé, le KingQuad 750AXi Power Steering se décline en beige désert, en rouge flamme ou en vert terre, et le KingQuad 750AXi se décline en rouge flamme ou en vert terre. Le KingQuad 500AXi Power Steering se décline en beige désert, et le KingQuad 500AXi se décline en rouge flamme ou en vert terre. Les prix sont compris entre 8 099 dollars et 11 399 dollars, ce qui est très compétitif pour des quads de cette qualité. Les KingQuad 750 et 500 sont donc des quads qui allient puissance, confort, sécurité et polyvalence. Ils sont adaptés à tous les types de conduite, que ce soit pour le loisir, le travail ou l’aventure. Ils sont également faciles à entretenir et à personnaliser, grâce à leur conception robuste et à leur large gamme d’accessoires. Si vous cherchez un quad qui vous accompagnera dans toutes vos activités, les KingQuad 750 et 500 sont faits pour vous. #### Suzuki lance l’Access 125 en huit couleurs Les scooters sont sans aucun doute populaires et sont devenus une forme de mobilité chic et utile pour de nombreuses personnes. Les scooters sont devenus autant des déclarations de mode que des modes de transport grâce à leurs designs élégants, leurs teintes en vogue et leurs designs emblématiques. De plus, ils sont une option très appréciée pour voyager dans les rues encombrées des villes et villages en raison de leur accessibilité, de leur prix abordable et de leur économie de carburant. Parmi la pléthore de scooters proposés sur le marché indien, l’un des modèles les plus populaires est le Suzuki Access 125, qui est apprécié pour sa nature pratique et sans fioritures. L’une des options d’entrée de gamme de Suzuki sur le marché indien, l’Access 125 a été mis à jour pour l’année modèle 2023, la plupart de ses mises à jour étant déployées conformément aux dernières réglementations sur les émissions. En plus de cela, cependant, les clients potentiels ont désormais le choix entre huit combinaisons de couleurs, réparties sur quatre variantes.  Un design similaire Les quatre styles de carrosserie de Suzuki Access partagent un design identique. Il se compose d’un seul phare, de clignotants sur le tablier avant, de panneaux de carrosserie incurvés, d’un système d’échappement sur le côté avec un bouclier thermique et d’une seule main courante pour le passager.  Voici une vidéo en anglais présentant cette moto : Les utilisateurs de l’édition Ride Connect peuvent accéder à des fonctionnalités telles que l’identification de l’appelant, l’avis d’appel manqué, l’alerte d’appel entrant, l’alerte SMS, la notification WhatsApp, l’affichage de la batterie du téléphone, la navigation détaillée et l’heure d’arrivée estimée grâce à l’ajout de capacités Bluetooth. Qu’en est-il de la puissance ? Le moteur monocylindre refroidi par air de 124 cm3 de la Suzuki Access 125 est le même dans toutes les variantes, avec une puissance maximale de 8,5 chevaux à 6 750 tr/min et un couple maximal de 7 lb-pi à 5 500 tr/min. Cependant, à partir de 2023, l’Access 125 bénéficiera d’améliorations matérielles pour répondre aux normes OBD2-A. Le système de diagnostic embarqué aidera à identifier les défauts et les défaillances du système du véhicule tout en s’assurant qu’aucune modification n’est effectuée qui pourrait entraîner des émissions excessives. En ce qui concerne les prix et la disponibilité, les personnes souhaitant obtenir la dernière version de l’Access 125 seront ravies de savoir qu’il conserve son prix incroyablement abordable. Le modèle de base, appelé Standard Edition, est équipé de freins à tambour avant et arrière et se vend 967 euros. Pendant ce temps, l’édition Standard avec freins à disque vous coûtera l’équivalent de 1 014 euros. La variante Special Edition Disc, quant à elle, se vend pour la somme de 1 035 euros. Enfin, l’édition Ride Connect avec couplage Bluetooth se vend environ 1 091 euros. #### Suzuki renouvelle sa gamme de sportives nues pour le millésime 2024 Suzuki est l’un des constructeurs les plus réputés dans le domaine des motos sportives. Ses modèles GSX-R font partie des références du segment depuis des décennies. Mais Suzuki sait aussi proposer des motos plus polyvalentes, adaptées à un usage routier, sans renoncer au plaisir de pilotage. C’est le cas de sa gamme de sportives nues, composée des GSX-S1000 et GSX-8S, qui bénéficient de quelques nouveautés pour le millésime 2024. La GSX-S1000 : un moteur de 150 chevaux et un look affûté La GSX-S1000 est la sportive nue la plus puissante de la gamme Suzuki. Elle est équipée d’un moteur quatre cylindres en ligne de 999 cm3, dérivé de celui de la GSX-R1000 K5, qui développe 150 chevaux et 108 Nm de couple. Ce moteur a été optimisé pour offrir une meilleure réponse à bas et moyen régime, ainsi qu’une sonorité plus agréable. La GSX-S1000 dispose également d’un système de commande des gaz par fil (ride-by-wire), qui permet de choisir entre trois modes de conduite (A, B et C), selon les conditions de route et les préférences du pilote. Ces modes sont affichés sur un écran TFT couleur, qui intègre aussi un indicateur de rapport engagé, un compteur de vitesse, un compte-tours, une jauge à essence, une horloge, une température moteur et une température extérieure. Voici d’autres nouvelles en anglais concernant la marque : La partie cycle de la GSX-S1000 est à la hauteur de son moteur. Le cadre en aluminium est léger et rigide, tandis que la suspension est confiée à des éléments KYB entièrement réglables : une fourche inversée de 43 mm à l’avant et un mono-amortisseur à l’arrière. Le freinage est assuré par des étriers Brembo à montage radial, couplés à un système ABS. Les roues sont en aluminium forgé et chaussées de pneus Bridgestone Battlax Hypersport S22. Le poids à sec de la moto est annoncé à 214 kg. Pour le millésime 2024, la GSX-S1000 conserve son design agressif et dynamique, avec sa face avant dotée d’un phare à LED en forme d’aile et son échappement court et anguleux. Elle se décline en deux coloris : le bleu triton métallique avec des touches de blanc, qui rappelle les couleurs du team Suzuki en MotoGP, et le gris épée métallique mat avec des touches de rouge, qui lui confère un aspect plus sportif. Le prix conseillé par le constructeur est de 11 699 dollars US. La GSX-8S : une sportive nue légère et agile La GSX-8S est la petite sœur de la GSX-S1000. Elle se destine aux motards qui recherchent une sportive nue légère, agile et polyvalente. Elle est animée par un moteur bicylindre parallèle de 776 cm3. Ce moteur affiche une puissance de 75 chevaux et un couple de 64 Nm. Il se distingue par son vilebrequin calé à 270°, qui lui confère une sonorité proche d’un V-twin. La GSX-8S bénéficie également du système ride-by-wire, qui offre trois modes de conduite (A, B et C), ainsi qu’un contrôle de traction déconnectable. L’instrumentation est composée d’un écran TFT couleur de cinq pouces, qui regroupe les mêmes informations que sur la GSX-S1000. La GSX-8S se veut facile à prendre en main, grâce à son cadre en acier léger et rigide, sa suspension réglable en précharge (une fourche télescopique de 41 mm à l’avant et un mono-amortisseur à l’arrière), son freinage avec ABS (des étriers Nissin à deux pistons à l’avant et un étrier simple piston à l’arrière) et ses roues de 17 pouces chaussées de pneus Dunlop Roadsport 2. La moto pèse 195 kg à sec et affiche une hauteur de selle de 790 mm. Pour le millésime 2024, la GSX-8S se pare d’un nouveau coloris gris mécanique mat, qui lui donne un look plus sobre et élégant. Elle est également disponible en bleu cosmique et en noir mat n°2 / noir brillant. Le prix conseillé par le constructeur est de 8 999 dollars US. Des sportives nues pour tous les goûts Suzuki propose donc pour le millésime 2024 deux sportives nues qui répondent aux attentes des motards les plus exigeants. La GSX-S1000 offre une puissance et une technologie dignes d’une sportive de haut niveau, tout en étant adaptée à un usage routier. La GSX-8S se présente comme une alternative plus accessible, plus légère et plus agile, qui conserve le caractère et le plaisir de conduite propres aux motos Suzuki. Ces deux machines sont également dotées d’un style affirmé, qui ne passe pas inaperçu sur la route. Il ne reste plus qu’à les essayer pour se faire #### Suzuki V-Strom 1050 DE 2023 : la moto qui ne craint pas l’aventure Suzuki a dévoilé sa nouvelle version du V-Strom 1050, le modèle DE, qui se veut plus adapté aux escapades hors des sentiers battus. Doté de nombreuses améliorations techniques et esthétiques, ce trail promet de combiner performance, confort et polyvalence sur tous les terrains. Voici ce qu’il faut savoir sur cette moto qui ne connaît pas de limites. Un moteur puissant et fiable Le V-Strom 1050 DE conserve le bicylindre en V de 1037 cm3 qui a fait la réputation de la gamme. Ce moteur offre un couple généreux à bas et moyen régime, ainsi qu’une puissance maximale de 107 chevaux à 8500 tr/min. Il dispose aussi de dispositifs de soupape permettant de diminuer la température de la chambre de combustion. Voici une vidéo présentant cette moto : Le système d’injection a été optimisé pour offrir une meilleure réponse à l’accélération et une consommation réduite. Le V-Strom 1050 DE dispose aussi d’un quick shift bidirectionnel, qui facilite les changements de vitesse sans utiliser l’embrayage. Un châssis renforcé pour le off-road Le V-Strom 1050 DE se distingue du modèle standard par son châssis plus adapté aux conditions difficiles. Il possède une roue avant de 21 pouces avec des pneus Dunlop Trailmax Mixtour à dessin semi-pavé, qui assurent une bonne adhérence sur le gravier et la terre. La suspension avant est réglable en précharge, détente et compression, tandis que la suspension arrière est réglable en précharge et détente. Les débattements ont été augmentés de 10 mm à l’avant et de 9 mm à l’arrière, ce qui permet d’absorber les irrégularités du terrain et d’augmenter la garde au sol de 25 mm. Le bras oscillant a été rallongé et rigidifié pour améliorer la stabilité, tandis que l’angle de chasse a été modifié pour favoriser la maniabilité. Le V-Strom 1050 DE est équipé d’un garde-boue avant en trois parties plus robuste, d’un sabot moteur en aluminium et d’un guidon plus large. Une électronique sophistiquée pour la sécurité Le V-Strom 1050 DE bénéficie d’une électronique de pointe pour assurer la sécurité du pilote. Il est doté d’un système ABS avec un capteur IMU (unité de mesure inertielle) qui adapte le freinage en fonction de l’inclinaison et de la vitesse de la moto. Il dispose également d’une commande de traction avec trois modes (1, 2 et G) et la possibilité de désactiver l’ABS arrière pour améliorer les performances sur le gravier. Le tableau de bord est composé d’un écran LCD couleur qui affiche toutes les informations utiles, telles que la vitesse, le régime moteur, le rapport engagé, le niveau de carburant, la température, le mode de conduite, etc. Le V-Strom 1050 DE est compatible avec le système Suzuki Intelligent Ride System (SIRS), qui permet de connecter la moto à un smartphone via une application dédiée. Un design inspiré par l’histoire Le V-Strom 1050 DE reprend le design inspiré par le mythique DR 800 Big, qui a marqué l’histoire du trail chez Suzuki dans les années 90. Il arbore une face avant caractéristique avec deux phares à LED superposés et un pare-brise fumé réglable en hauteur. #### SW-Motech présente ses nouveaux accessoires pour la Ducati DesertX La Ducati DesertX est une moto d’aventure qui combine le style rétro des rallyes des années 80 avec les performances et la technologie modernes. C’est une machine polyvalente, capable de rouler sur l’asphalte comme sur les pistes. Mais pour ceux qui veulent la rendre encore plus robuste et pratique, SW-Motech, un fabricant leader d’accessoires moto, propose une nouvelle gamme d’accessoires de protection et de bagagerie pour la DesertX. Des protections renforcées pour le moteur et les carénages La Ducati DesertX est équipée d’un moteur bicylindre en L de 937 cm3, dérivé de celui de la Multistrada V2. Il développe 92 chevaux et 92 Nm de couple, ce qui lui confère un caractère nerveux et réactif. Pour protéger ce moteur des chocs et des frottements lors des sorties off-road, SW-Motech propose un sabot moteur en aluminium de 4 mm d’épaisseur, qui se fixe sur les points de montage existants. Le sabot dispose d’un trou pour accéder facilement au bouchon de vidange d’huile. SW-Motech propose également un protecteur de pompe à eau en aluminium usiné CNC et anodisé, qui se monte également sans modification. Voici une vidéo en anglais présentant ces accessoires : La Ducati DesertX possède un réservoir inférieur de 20 litres et un réservoir supérieur de 5 litres, ce qui lui confère une autonomie de plus de 400 km. Pour protéger ces réservoirs ainsi que les carénages et la partie supérieure du moteur et du radiateur, SW-Motech propose une barre de protection supérieure en acier tubulaire recouvert d’une peinture époxy noire. La barre se fixe sur le cadre et le support du radiateur, et offre une protection optimale en cas de chute ou de glissade. Des accessoires pratiques pour le voyage et l’entretien La Ducati DesertX est conçue pour les longs voyages, avec une position de conduite confortable, un écran TFT couleur de 5 pouces avec connectivité smartphone, et un système électronique complet comprenant quatre modes de conduite, un ABS adaptatif à l’inclinaison, un contrôle de traction et un anti-wheeling. Pour augmenter la capacité de chargement de la moto, SW-Motech propose des supports latéraux Pro pour fixer des valises rigides ou souples. Les supports se montent facilement sur les points d’ancrage existants et sont compatibles avec les valises Trax Adventure, Trax Ion et Aero ABS de SW-Motech. La Ducati DesertX est également facile à entretenir, grâce à son intervalle de révision de 15 000 km et son intervalle de changement de courroie de distribution de 60 000 km. Pour faciliter encore plus l’entretien courant, comme le réglage de la chaîne ou le nettoyage de la roue arrière, SW-Motech propose une béquille centrale en acier robuste, qui se monte sans modification. SW-Motech propose aussi un élargisseur de béquille latérale en aluminium, qui augmente la surface d’appui au sol et évite que la moto ne s’enfonce dans le gravier ou la terre. Où trouver les accessoires SW-Motech pour la Ducati DesertX ? Les accessoires SW-Motech pour la Ducati DesertX sont disponibles sur le site officiel de SW-Motech (lien ci-dessous), ainsi que chez les revendeurs agréés SW-Motech dans le monde entier. Attention toutefois, les prix et la disponibilité peuvent varier selon les régions. Si vous êtes intéressés par ces accessoires, n’hésitez pas à consulter le site web ou à contacter votre revendeur le plus proche. #### Tacita, le spécialiste italien de la moto électrique, vise la domination du Dakar 2024 Le Dakar est le rallye le plus difficile et le plus prestigieux au monde, qui met à l’épreuve les pilotes et les machines sur des terrains variés et exigeants. Depuis sa création en 1978, le Dakar a vu s’affronter des motos à essence de différentes marques et catégories, mais jamais de motos électriques. Cela va changer en 2024, avec la participation de Tacita, le spécialiste italien de la moto électrique, qui alignera deux modèles Discanto dans la Mission 1000, une catégorie réservée aux véhicules à faible émission de carbone. Tacita, une histoire de passion et d’innovation Tacita est une entreprise fondée en 2011 par Pierpaolo Rigo et Dinamaria Ollino, deux passionnés de moto et d’écologie, qui ont voulu créer des motos électriques performantes et respectueuses de l’environnement. Le nom Tacita vient du latin et signifie « silencieuse », une caractéristique qui distingue les motos électriques des motos à combustion. Tacita propose une gamme de motos électriques adaptées à différents usages, du cross au rallye en passant par la route et l’enduro. Toutes les motos Tacita sont équipées d’un moteur à refroidissement liquide et d’une boîte de vitesses à cinq rapports, qui permettent d’optimiser le rendement et le plaisir de conduite. Voici une vidéo présentant cette marque : Tacita a commencé son aventure dans le rallye en 2012, en participant au Merzouga Rally au Maroc, un an après sa création. Depuis lors, l’entreprise a poursuivi son développement et sa recherche technologique, avec l’objectif de participer au Dakar, le graal des rallyes. En 2020, Tacita a réalisé son rêve en alignant une moto T-Race Rally pilotée par Diego Pederiva, qui a terminé la course en tant que premier pilote de moto électrique de l’histoire du Dakar. La moto était accompagnée d’une remorque solaire baptisée T-Station, qui servait à recharger les batteries. Tacita Discanto, la moto électrique qui veut révolutionner le Dakar En 2024, Tacita reviendra au Dakar avec deux motos Discanto, son modèle phare qui sera lancé en 2025. La Discanto est une moto électrique qui pèse 180 kilogrammes et qui dispose d’une répartition du poids plus équilibrée que la T-Race Rally grâce à un nouveau châssis et à un nouvel agencement des batteries. Les batteries peuvent être remplacées par un nouveau jeu lors du ravitaillement prévu dans chaque étape, traditionnellement utilisé pour le réapprovisionnement en carburant. La Discanto affiche une puissance de 75 kW (102 ch) et une autonomie de 300 km. La Discanto participera à la Mission 1000, une catégorie créée par les organisateurs du Dakar pour encourager les véhicules à faible émission de carbone. La Mission 1000 impose aux concurrents de ne pas dépasser un seuil de 1000 grammes de CO2 par kilomètre parcouru. Les véhicules qui respectent cette limite bénéficieront d’un classement spécifique et d’une reconnaissance particulière. Tacita Formula Corsa, l’équipe qui porte les couleurs de Tacita au Dakar Les deux motos Discanto seront engagées sous le nom de Tacita Formula Corsa, l’équipe officielle de Tacita pour le Dakar. L’équipe sera dirigée par Nicolas Chaix, un ancien pilote de Dakar qui a remporté deux étapes et qui a géré le programme officiel de Sherco avant de le vendre à la société en 2016, le rebaptisant Sherco Factory Racing. Les pilotes qui piloteront les Discanto seront annoncés ultérieurement. Tacita Formula Corsa a effectué un test au Château de Lastours en juin, dans le cadre de la présentation du Dakar 2024. L’équipe prévoit également d’emmener sa T-Station au Dakar pour recharger les motos avec l’énergie solaire. L’objectif de l’équipe est de démontrer le potentiel et la fiabilité des motos électriques dans le rallye le plus exigeant au monde, et de viser la victoire dans la Mission 1000. Tacita, le spécialiste italien de la moto électrique, vise donc la domination du Dakar 2024 avec ses deux motos Discanto. Une ambition qui s’inscrit dans la vision de l’entreprise, qui allie passion, innovation et durabilité. Tacita veut offrir aux amateurs de moto, de voyage et d’aventure des émotions fortes et respectueuses de l’environnement. #### Talaria Dragon : la moto électrique enduro qui défie les limites de la vitesse et de l’autonomie Vous avez peut-être entendu parler du Talaria XXX, la moto électrique la plus rapide du marché, capable d’atteindre les 84 km/h grâce à son moteur de 3000 W. Mais connaissez-vous le Talaria Dragon, le dernier-né de la marque américaine Luna Cycle, spécialisée dans les motos électriques haute performance ? Le Talaria Dragon est une moto électrique enduro, conçue pour affronter les terrains les plus difficiles avec agilité et puissance. Il se distingue par ses caractéristiques impressionnantes, qui en font un véritable monstre de la route et des chemins. Un moteur surpuissant pour des sensations fortes Le Talaria Dragon est équipé d’un moteur Bafang Ultra M620 de 1500 W, qui peut délivrer jusqu’à 2500 W en crête. Ce moteur offre un couple de 160 Nm, ce qui permet à la moto de franchir les côtes les plus raides sans effort. Le Talaria Dragon peut atteindre une vitesse maximale de 72 km/h, ce qui le place parmi les motos électriques les plus rapides du marché. Voici une vidéo en anglais présentant cette moto : Le moteur est alimenté par une batterie de 72 V et 24 Ah, qui offre une autonomie de 80 km en mode éco, et de 40 km en mode sport. La batterie se recharge en 4 heures environ, grâce à un chargeur rapide fourni avec la moto. Le Talaria Dragon dispose également d’un écran LCD couleur, qui affiche les informations essentielles telles que la vitesse, le niveau de batterie, le mode d’assistance, la distance parcourue, etc. Un cadre robuste et léger pour un confort optimal Le Talaria Dragon est construit sur un cadre en aluminium 6061, qui assure une bonne rigidité et une légèreté appréciable. Le cadre pèse environ 4 kg, ce qui porte le poids total du motos à 35 kg avec la batterie. Le Talaria Dragon est disponible en deux tailles : M (pour les personnes mesurant entre 1m65 et 1m80) et L (pour les personnes mesurant entre 1m80 et 1m95). Le Talaria Dragon bénéficie d’une suspension avant et arrière de qualité, qui absorbe les chocs et assure une bonne tenue de route. La fourche avant est une RockShox Lyrik Ultimate RC2 de 160 mm de débattement, réglable en compression et en détente. L’amortisseur arrière est un RockShox Super Deluxe Ultimate RCT de 150 mm de débattement, également réglable en compression et en détente. Le Talaria Dragon est équipé de freins à disque hydrauliques Magura MT5e, qui offrent une puissance de freinage exceptionnelle et une bonne modulation. Les disques font 203 mm de diamètre à l’avant et à l’arrière, ce qui assure un bon refroidissement et une bonne résistance à la chaleur. Les pneus sont des Maxxis Minion DHF en 27,5 x 2,8 pouces, qui offrent une bonne accroche et une bonne stabilité sur tous les types de terrains. Une moto électrique enduro hors du commun Le Talaria Dragon est une moto électrique enduro qui ne laisse pas indifférent. Il combine une puissance phénoménale, une autonomie respectable, un confort appréciable et une qualité de fabrication irréprochable. Il s’adresse aux amateurs de sensations fortes, qui veulent repousser les limites de la vitesse et de l’aventure. Le Talaria Dragon est disponible sur le site de Luna Cycle au prix de 5999 dollars (environ 5300 euros). Il s’agit d’une moto électrique haut de gamme, qui justifie son prix par ses performances exceptionnelles. Si vous cherchez une moto électrique enduro qui sort du lot, le Talaria Dragon est fait pour vous. #### Tout savoir sur le réglage des hauteurs de fourche Selon le mode de pilotage et les différents terrains, il convient de procéder au réglage des tubes de fourche dans les tés. Je vous indique les façons de procéder. Le réglage bas des bras de fourche Comme la hauteur des bras de fourche au niveau des tés influence la partie cycle, le réglage bas privilégie la stabilité. Cela permet à la moto de plonger moins vers l’avant. Le réglage est préférable sur un terrain avec des parties rapides, ou un terrain sablonneux. Il faut desserrer les vis des tés inférieurs et supérieurs tout en laissant coulisser un bras. Ensuite, il faut prendre la mesure et la reporter sur le second bras. Le réglage haut des bras de fourche Le réglage haut des bras permet de disposer d’une maniabilité optimale. Il faut plonger l’engin un peu plus vers l’avant. Les virages sont plus faciles à négocier. La moto gagne en dynamisme même si la stabilité va un peu en souffrir. La purge de l’air Le bon fonctionnement de la fourche dépend de la purge d’air. Il s’agit de l’air emmagasiné à l’intérieur des bras au cours des utilisations. Si vous faîtes du cross, il est conseillé d’effectuer la purge entre deux manches ou deux séances d’entraînement. Lors d’un enduro, il faut purger l’air à l’arrêt ravitaillement ou la pause. A l’aide d’un tournevis, il faut desserrer la vis de purge située dans le capuchon métallique de la fourche. L’air s’échappe et il faut resserrer convenablement sans forcer. Il est possible d’installer une purge de fourche manuelle. Ainsi, en appuyant sur le dispositif, l’air est rapidement évacué. Le réglage selon le type de terrain Les fourches correspondent à des suspensions qui supposent des préréglages. Après avoir effectué le réglage de précontrainte de l’amortisseur, il faut passer au réglage des fourches. S’il s’agit d’un terrain rocailleux, sec et assez accidenté, les réglages doivent être plus souples. Il suffit de descendre de quelques crans les vis de réglage de compression et de détente de la fourche. Pour un terrain boueux, la moto va gagner en poids. Il convient de resserrer de plusieurs crans les vis de compression de fourche. Ensuite, il est conseillé de libérer les vis de détente à l’avant et à l’arrière. Quand au terrain sablonneux, il est conseillé de durcir la compression de la fourche. Par la suite, il faut descendre les bras de la fourche au plus bas, au niveau des tés. Dans tous les cas, les réglages des tubes de fourche sont soumis à des limites. En général, le réglage se fait en millimètres. Il faut toujours suivre scrupuleusement les recommandations du constructeur. Crédit Photo : pinterest.com & remmotorcycle.com #### Tout sur la nouvelle moto Guzzi Stelvio Sur les routes sinueuses du globe, une moto se distingue par son allure audacieuse et son chant moteur envoûtant : la Moto Guzzi Stelvio. Ce trail routier italien, né de l’alliance entre tradition et innovation, s’impose comme un hymne à l’aventure et à la liberté. Un cœur de feu Au cœur de la Stelvio réside un véritable joyau de la mécanique italienne : le moteur bicylindre en V transversal de 850 cm³. Ce bloc, refroidi par air et huile, délivre une puissance de 80 chevaux et un couple généreux dès les bas régimes, offrant des sensations de conduite grisantes et une souplesse appréciable sur tous les terrains. Que vous gravissiez des cols montagneux ou que vous parcouriez des routes côtières sinueuses, le moteur de la Stelvio répond toujours présent, avec une sonorité rauque et envoûtante qui ravira les oreilles des puristes. Un châssis agile et précis Pour dompter la puissance du moteur et offrir une expérience de conduite optimale, la Stelvio est dotée d’un châssis tubulaire en acier d’une grande rigidité. Ce cadre, associé à une suspension performante composée d’une fourche inversée et d’un amortisseur arrière progressif, garantit un comportement précis et rassurant en toute situation. Que vous affrontiez des virages serrés ou des pistes accidentées, la Stelvio reste imperturbable, offrant une stabilité et une maniabilité exceptionnelles. La confiance qu’inspire ce châssis vous permettra de repousser vos limites et de profiter pleinement de chaque kilomètre parcouru. Un style italien inimitable La Stelvio ne se contente pas d’être performante, elle est également une véritable beauté sur deux roues. Son design élancé et affirmé, inspiré des motos de course des années 50, lui confère une allure résolument sportive et élégante. Des lignes aiguisées, un regard perçant et un réservoir imposant soulignent le caractère aventurier de la Stelvio. Disponible en deux coloris emblématiques de la marque Moto Guzzi, blanc et rouge, elle ne manquera pas de faire tourner les têtes sur votre passage. Un équipement complet pour un confort et une sécurité sans compromis La Stelvio n’est pas seulement une moto performante et élégante, elle est également dotée d’un équipement complet qui garantit un maximum de confort et de sécurité. L’ABS, l’antipatinage, le contrôle de traction, le régulateur de vitesse, les poignées chauffantes et le pare-brise réglable font partie des nombreux équipements de série qui rendent la Stelvio une moto polyvalente et adaptée à tous les styles de conduite. Que vous partiez pour une virée dominicale ou un voyage au long cours, la Stelvio vous accompagnera dans les meilleures conditions, vous permettant de profiter pleinement de chaque instant. Un large éventail d’accessoires pour personnaliser votre expérience Pour parfaire votre expérience de conduite et personnaliser votre Stelvio, Moto Guzzi propose une large gamme d’accessoires. Valises, top case, protections moteur, poignées et selles, échappement sport… la liste est longue et vous permettra d’adapter votre moto à vos besoins et à vos envies. Que vous soyez un aventurier chevronné ou un amateur de longues balades, vous trouverez forcément les accessoires qui vous permettront de tirer le meilleur parti de votre Stelvio et de vivre des moments inoubliables sur deux roues. La Moto Guzzi Stelvio est bien plus qu’une simple moto, c’est une invitation au voyage, à l’aventure et à la découverte. Avec ses performances exceptionnelles, son style inimitable et son équipement complet, elle saura conquérir le cœur des pilotes les plus exigeants. #### Traceur GPS moto 2026 : installation, autonomie et comparatif Votre moto vaut plusieurs milliers d’euros. En France, une moto est volée toutes les quatre minutes. Pourtant, la grande majorité des motards ne disposent toujours pas d’un traceur GPS capable de localiser leur machine en temps réel. En 2026, les solutions ont considérablement évolué : discrétion, autonomie batterie record, alertes instantanées sur smartphone… Plus aucune excuse pour laisser votre deux-roues sans filet. Tour d’horizon complet pour choisir, installer et tirer le meilleur parti de votre traceur GPS moto. Pourquoi équiper sa moto d’un traceur GPS en 2026 ? Le vol de moto reste l’un des sinistres les plus fréquents déclarés aux assurances en France. Face à des voleurs toujours plus organisés et rapides, les antivols mécaniques — aussi solides soient-ils — ne suffisent plus seuls. Le GPS antivol moto temps réel constitue aujourd’hui le complément indispensable à tout dispositif de sécurité passif. Mais au-delà de la récupération en cas de vol, un tracker GPS moto offre d’autres avantages concrets : Suivi de flotte pour les professionnels (sociétés de livraison, écoles de conduite) Contrôle parental sur les jeunes motards Enregistrement de vos trajectoires pour revivre vos road trips Détection d’anomalies : chute, sortie de zone, démarrage intempestif Réduction possible de la prime d’assurance avec certains contrats Les différents types de traceurs GPS moto Les traceurs filaires (avec alimentation permanente) Connectés directement à la batterie de la moto, ces modèles offrent une autonomie illimitée en théorie, puisqu’ils se rechargent en roulant ou restent alimentés en veille. Ils sont idéaux pour un usage quotidien et une surveillance permanente. En contrepartie, leur installation nécessite une intervention sur le câblage électrique et ils peuvent légèrement solliciter la batterie lors de longues périodes de stationnement. Les traceurs à batterie autonome Ces boîtiers embarquent leur propre batterie rechargeable. Leur gros avantage : ils fonctionnent même si le voleur débranche la batterie principale de la moto. L’autonomie traceur GPS moto batterie varie selon les modèles de 15 jours à plusieurs mois en mode veille. Ils se glissent facilement dans un endroit discret — sous la selle, dans le cadre — sans aucune modification électrique. Les traceurs hybrides La tendance de 2026 : des boîtiers qui combinent alimentation filaire principale et batterie de secours intégrée. En cas de coupure d’alimentation, le tracker bascule automatiquement sur sa batterie interne et continue d’émettre sa position. Une double protection particulièrement efficace contre les voleurs expérimentés. Comparatif des meilleurs traceurs GPS moto 2026 Le marché du meilleur GPS tracker moto 2026 s’est considérablement structuré. Voici les modèles qui se distinguent cette année : Invoxia Cellular GPS Tracker Français, discret et redoutablement efficace. Ce modèle utilise le réseau LTE-M/NB-IoT, très basse consommation, ce qui lui confère une autonomie annoncée de 5 ans en usage standard. Pas d’abonnement opérateur à gérer séparément : tout est intégré. Idéal pour les motards qui veulent une solution clé en main. Géofencing, alertes de déplacement et historique de trajets sont au programme. Tarif indicatif : environ 99 € avec abonnement inclus 2 ans. Rewire Security BikeTrak Pro 2026 Ce traceur filaire haut de gamme intègre une batterie de secours de 30 heures. Compatible 4G, il propose une localisation toutes les 10 secondes en mode vol. Son application mobile (iOS/Android) est particulièrement bien conçue, avec des notifications push instantanées dès qu’un mouvement est détecté. La résistance à l’eau IP67 le rend fiable en toutes conditions. Tarif : environ 149 € + abonnement ~5 €/mois. Optimus 2.0 GPS Tracker Polyvalent et économique, l’Optimus 2.0 fonctionne sur réseau 4G LTE et propose une mise à jour de position toutes les 10 secondes. Son format compact (60 x 40 x 15 mm) facilite la dissimulation. Autonomie batterie : environ 2 semaines en mode veille. Bon rapport qualité/prix pour les budgets serrés. Tarif : environ 69 € + abonnement ~9,95 €/mois. MOTOsafety GPS Tracker Orienté suivi comportemental, il enregistre vitesse, accélérations brusques et freinages. Parfait pour les parents équipant la moto d’un adolescent. Alerte automatique en cas d’accident détecté. Réseau 4G, batterie de secours 48h. Tarif : environ 119 € + abonnement ~19,99 €/mois. Traceur GPS moto : guide d’installation pas à pas La traceur GPS moto installation varie selon le type de boîtier choisi, mais voici les grandes étapes communes à respecter : Étape 1 : Choisir l’emplacement de dissimulation L’efficacité d’un tracker repose en grande partie sur sa discrétion. Privilégiez des zones inaccessibles au premier coup d’œil : sous la selle, à l’intérieur du cadre tubulaire (si accessible), derrière le carénage, sous le réservoir. Évitez les zones trop proches de masses métalliques importantes qui pourraient perturber le signal GPS ou GSM. Étape 2 : Préparer le câblage (traceur filaire) Coupez impérativement le contact et débranchez la borne négative de la batterie avant toute intervention. Identifiez un point d’alimentation en 12 V permanent (non soumis au contact) pour la borne positive, et un point de masse fiable pour le négatif. Utilisez des cosses à sertir de qualité et protégez les connexions avec du ruban isolant ou de la gaine thermo-rétractable. Étape 3 : Fixer le boîtier Utilisez du velcro double-face industriel, des colliers de serrage ou les supports dédiés fournis par le fabricant. Assurez-vous que le boîtier ne vibre pas excessivement et qu’il ne risque pas de se détacher lors d’une utilisation sportive. Étape 4 : Configurer l’application et tester Activez la carte SIM si nécessaire, associez le tracker à l’application mobile, paramétrez vos zones d’alerte (géofencing) et testez la réception GPS en déplaçant légèrement la moto. Vérifiez que les notifications arrivent bien en temps réel sur votre smartphone. Autonomie batterie : ce qu’il faut vraiment savoir La traceur GPS moto autonomie batterie est souvent le critère décisif, notamment pour les modèles sans alimentation filaire. Plusieurs facteurs influencent réellement cette autonomie : La fréquence de localisation : une mise à jour toutes les 10 secondes consomme 10 à 20 fois plus qu’une mise à jour toutes les 3 minutes. La qualité du réseau : en zone de faible couverture, le module GSM force sa puissance d’émission, ce qui épuise la batterie plus vite. La température : le froid dégrade significativement les performances des batteries lithium. En hiver, prévoyez une autonomie réduite de 20 à 30 %. Le mode veille intelligent : les meilleurs traceurs 2026 détectent l’immobilité et réduisent automatiquement leur fréquence de ping pour économiser l’énergie. En pratique, pour un usage quotidien avec alertes actives, un traceur à batterie autonome de bonne qualité tiendra entre 10 et 21 jours sans recharge. Certains modèles sur réseaux LPWAN (LoRa, NB-IoT) atteignent plusieurs mois, voire plusieurs années. GPS antivol moto temps réel : ce que la loi dit en 2026 En France, l’utilisation d’un GPS antivol moto temps réel sur votre propre véhicule est totalement légale. En revanche, équiper discrètement le véhicule d’un tiers sans son consentement constitue une violation de la vie privée et est sanctionné pénalement. Par ailleurs, si vous gérez une flotte professionnelle, vous avez l’obligation d’informer vos conducteurs de la présence d’un système de géolocalisation (obligation RGPD et Code du travail). FAQ – Vos questions sur le traceur GPS moto Un traceur GPS peut-il être détecté par les voleurs ? Les voleurs organisés utilisent parfois des détecteurs de fréquences radio pour repérer les traceurs. C’est pourquoi certains modèles intègrent un mode « silence radio » qui coupe les émissions GSM tout en continuant à enregistrer le trajet en mémoire interne, pour le transmettre une fois sorti de zone de détection. Optez pour un boîtier bien dissimulé et choisissez un tracker avec ce mode furtif si vous vivez dans une grande agglomération. Faut-il un abonnement pour utiliser un traceur GPS moto ? La grande majorité des traceurs 4G nécessitent un abonnement mensuel ou annuel pour le service de localisation (communication réseau, serveurs, application). Les tarifs varient de 3 à 20 € par mois selon les fonctionnalités. Quelques modèles LPWAN (comme l’Invoxia) intègrent l’abonnement dans le prix d’achat pour une durée déterminée. Mon assurance moto prend-elle en charge le coût d’un traceur GPS ? Certaines compagnies d’assurance proposent des remises sur la prime vol si vous déclarez l’installation d’un tracker homologué. Renseignez-vous auprès de votre assureur avant l’achat : certains modèles certifiés (comme ceux labellisés SRA) ouvrent droit à des réductions concrètes. Quelle est la différence entre un traceur GPS et un antivol électronique ? Un antivol électronique (alarme, coupe-circuit) vise à empêcher le vol. Un traceur GPS vise à retrouver la moto après le vol. Les deux dispositifs sont complémentaires et non substituables. L’idéal en 2026 : un antivol mécanique (U, chaîne) + une alarme + un traceur GPS filaire avec batterie de secours. Le traceur GPS fonctionne-t-il à l’étranger ? Cela dépend du modèle et de l’abonnement souscrit. La plupart des traceurs 4G modernes fonctionnent en itinérance dans toute l’Union européenne sans surcoût. Pour les road trips hors UE (Maroc, Turquie, Balkans…), vérifiez la couverture internationale de l’abonnement avant de partir. À lire aussi protéger sa moto efficacement sécurité et équipement motard autonomie des motos électriques équipement de sécurité avancé À lire aussi road trip moto bretagne #### Trail 2026 : Yamaha, Kawasaki et KTM face à face Le millésime 2026 s’annonce comme un tournant décisif dans la guerre des trails : Yamaha, Kawasaki et KTM ont chacun revu leur copie pour séduire les motards français en quête d’aventure, qu’ils sillonnent les cols pyrénéens un week-end ou préparent un grand tour de l’Europe l’été suivant. Pas question ici de recycler des fiches techniques sans âme : on vous dit vraiment ce qui change, ce qui compte sur route et en dehors, et surtout quel trail 2026 colle le mieux à votre usage en France. Le contexte 2026 : pourquoi ce millésime est stratégique pour le trail Depuis l’entrée en vigueur des nouvelles normes Euro 6 anticipées sur plusieurs marchés européens, les constructeurs ont dû retravailler en profondeur leurs motorisations. Résultat : les trails 2026 ne sont pas de simples restylages. Yamaha, Kawasaki et KTM ont profité de cette contrainte pour moderniser leurs plateformes, intégrer davantage d’électronique embarquée et affiner leurs géométries pour mieux répondre aux attentes d’un marché français très attaché à la polyvalence route/chemin. Le moto 2026 trail comparatif que vous lisez se base sur les données techniques officielles, les premières prises en main disponibles et notre expertise terrain. Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 : le référent trail mid-size évolue Ce qui change réellement en 2026 La Yamaha Ténéré 700 World Raid entre dans une nouvelle phase de maturité pour 2026. Le bicylindre parallèle CP2 de 689 cm³ conserve son caractère vivant et sa fiabilité légendaire, mais bénéficie d’une nouvelle cartographie moteur qui améliore sensiblement la réponse à bas régime — là où le trail se joue vraiment sur un chemin forestier ou une piste de montagne. Yamaha intègre également un contrôle de traction 3 niveaux (contre 2 auparavant) et un mode Enduro revu, désormais franchissable même avec les sacoches fixées. Puissance : 73 ch — inchangée, mais mieux exploitable Poids à sec : 204 kg (gain de 2 kg sur la version 2025) Hauteur de selle : 875 mm (réglable 855/875 mm) Réservoir : 16 L (World Raid) / 13 L (version standard) Nouvelles coloris 2026 : Raid Blue et Dune Beige Matt Pour qui en France ? La Ténéré 700 World Raid 2026 reste la référence pour les aventuriers autonomes qui veulent quitter le bitume sans sacrifier le confort sur autoroute. Son grand réservoir, sa selle confortable sur longue distance et sa légèreté relative en font une machine idéale pour les road trips en France, de la Route des Grandes Alpes aux pistes corses. Comptez environ 12 400 € en concession Yamaha France pour la version World Raid. Kawasaki Versys 1000 SE 2026 : la trail routière passe au niveau supérieur Les évolutions clés du millésime 2026 Kawasaki joue une partition différente avec la Versys 1000 SE 2026. Là où Yamaha mise sur la légèreté et l’off-road, la Kawa assume pleinement son positionnement de trail orienté grand tourisme. Le quatre cylindres en ligne de 1 043 cm³ reçoit une injection optimisée pour la reprise en couple et un nouveau silencieux homologué plus compact, sans perte de puissance (120 ch). L’électronique est le vrai point fort 2026 : le système KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) évolue avec une détection prédictive du revêtement, une première dans cette catégorie de prix. Puissance : 120 ch à 9 000 tr/min Couple : 102 Nm à 7 500 tr/min Poids tous pleins faits : 268 kg Hauteur de selle : 840 mm (basse) / 850 mm Écran TFT 6,5 pouces avec Apple CarPlay natif en 2026 Pour qui en France ? La trail 2026 Yamaha Kawasaki se confronte ici sur des terrains très différents. Si vous parcourez principalement des routes nationales et des cols avec un passager et des bagages, la Versys 1000 SE 2026 est difficile à battre dans son rapport confort/technologie/prix. Elle s’adresse au motard qui veut la puissance d’un GT avec la position surélevée d’un trail. Prix indicatif : 15 299 € en version SE. KTM 890 Adventure R 2026 : la radicale pour ceux qui veulent vraiment sortir des sentiers KTM repousse encore les limites off-road KTM n’a jamais prétendu faire un trail pour tout le monde, et la 890 Adventure R 2026 confirme cette philosophie avec une radicalité assumée. Le bicylindre LC8c de 889 cm³ gagne 4 ch pour atteindre 105 ch, mais surtout voit son couple bas régime augmenter significativement grâce à une nouvelle culasse et un vilebrequin allégé. La grande nouveauté 2026 chez KTM : les suspensions WP XPLOR semi-actives de série sur la version R, un équipement qui était jusqu’ici réservé aux éditions spéciales. La fourche avant gagne 10 mm de débattement (210 mm au total). Puissance : 105 ch — gain de 4 ch vs 2025 Débattement avant : 210 mm / arrière : 210 mm Poids à sec : 189 kg (le plus léger des trois) Hauteur de selle : 880 mm (kit -20 mm disponible) Réservoir : 20 L Pour qui en France ? Dans ce trail adventure 2026 essai, la KTM 890 Adventure R est clairement la machine pour ceux qui veulent repousser les limites : pistes de haute montagne, chemins forestiers techniques, voyages en Afrique du Nord depuis la France. Attention cependant à sa selle haute et à son comportement vif qui demandent un certain niveau d’expérience. Son poids plume en fait aussi la meilleure candidate pour les sections mixtes route/tout-terrain prolongées. Prix : 13 299 €. Tableau comparatif synthétique : quel est le meilleur trail 2026 en France ? Difficile de désigner un vainqueur absolu dans ce meilleur trail 2026 France : tout dépend de votre profil et de vos routes. Voici comment nous les départageons : Meilleur trail polyvalent route/piste : Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026 — l’équilibre parfait pour la France Meilleur trail grand tourisme : Kawasaki Versys 1000 SE 2026 — confort, puissance et technologie au top Meilleur trail orienté aventure/off-road : KTM 890 Adventure R 2026 — pour les motards qui veulent vraiment sortir des sentiers battus Sur les routes françaises, entre les Alpes, les Pyrénées, le Massif Central et les pistes de Corse, ces trois machines répondent à trois philosophies distinctes. Le choix doit se faire en concession, selle en main, après un essai sur votre type de terrain habituel. Notre avis final : lequel choisir pour un road trip aventure en France en 2026 ? Si vous ne deviez en choisir qu’un pour un grand road trip aventure en France en 2026 — disons un tour complet des massifs français avec quelques portions de piste — notre choix se porterait sur la Yamaha Ténéré 700 World Raid 2026. Son équilibre entre autonomie, légèreté, accessibilité technique et coût de possession en fait le compagnon idéal du motard aventurier français moyen. La KTM conviendra aux plus aguerris, la Kawasaki aux amateurs de confort et de puissance. Dans tous les cas, ces trois trails 2026 représentent le meilleur de ce que le marché a à offrir cette année. FAQ : Trail 2026 — vos questions, nos réponses Quelle est la différence entre un trail et un trail adventure en 2026 ? Un trail classique (comme la Yamaha Ténéré ou la Kawasaki Versys) est conçu pour un usage mixte route/piste avec une priorité souvent donnée au bitume. Un trail adventure (comme la KTM 890 Adventure R) pousse plus loin les capacités tout-terrain : suspensions à grand débattement, roues à rayons tubeless, protection moteur renforcée. En 2026, la frontière s’est affinée, mais elle existe toujours. Quel trail 2026 est le plus adapté pour un débutant en France ? La Yamaha Ténéré 700 2026 en version standard (sans World Raid) reste la plus accessible, tant par son poids contenu que par sa puissance progressive. La Kawasaki Versys 650 2026 (hors comparatif ici) est également une excellente option pour les permis récents. Les trails 2026 sont-ils compatibles avec les Zones à Faibles Émissions (ZFE) en France ? Oui. Les trois modèles présentés ici sont homologués Euro 5+ minimum et obtiennent une vignette Crit’Air 1, leur permettant de circuler dans toutes les ZFE actuellement en vigueur en France, y compris Paris, Lyon et Grenoble. Peut-on faire du vrai tout-terrain avec ces trails 2026 ? La réponse dépend du modèle. La KTM 890 Adventure R 2026 est clairement la plus à l’aise en tout-terrain exigeant. La Ténéré 700 World Raid se défend très bien sur piste. La Versys 1000 SE est davantage taillée pour les chemins roulants et les pistes stabilisées — pas pour la boue ou les cailloux. Quel est le budget total à prévoir pour un trail 2026 en France, équipement inclus ? Comptez entre 15 000 € et 20 000 € pour un trail 2026 bien équipé : prix moto, bagagerie (valises rigides + top case), protections additionnelles et équipement personnel (casque, veste, pantalon, gants homologués). Les concessions proposent souvent des packs aventure à des tarifs négociables en 2026. À lire aussi KTM leader des motos d’aventure autres maxi-trails à comparer motos de tourisme 2025 comparées équiper son trail d’un GPS #### Trail Decouvert Concept présente la Suzuki V-Strom Dark Evo 2 Depuis la sortie de la Yamaha Ténéré 700, la Suzuki V-Strom 650 a officiellement pris la première place en matière de motos d’aventure japonaises de poids moyen prêtes pour le tout-terrain. Naturellement, la plateforme vieillissante de la V-Strom et les composants de suspension rudimentaires ne font pas le poids face à la nouvelle plate-forme de la Ténéré 700. Cela étant dit, cela ne signifie pas que nous ne pouvons pas nous tourner vers le marché secondaire pour renforcer les prouesses hors route de la V-Strom 650.  C’est exactement ce que le custom shop français Trail Découverte Concept a fait avec sa dernière création, la V-Strom 650 Dark Evo 2. Avec l’aide de nombreux goodies de rechange haut de gamme et d’un coup de peinture tout noir, le bon vieux La V-Strom 650 est désormais une machine prête pour le rallye et impatiente de parcourir les sentiers. La meilleure partie ? Eh bien, Trail Découverte Concept espère pouvoir rendre ce kit boulonné disponible pour les propriétaires de V-Strom 650 sur son site Web. Plongeons-nous dans les morceaux qui composent cette machine prête pour le tout-terrain.  Un design original À première vue, il est clair que la caractéristique la plus frappante du V-Strom 650 Dark Evo 2 est son travail de peinture entièrement noir. L’extérieur furtif cache bien tout le travail qui a été fait pour transformer ce tout-terrain par ailleurs compétent en un véritable interprète. Outre la peinture, les roues ont été remplacées par une configuration avant de 21 pouces et arrière de 18 pouces. Il bénéficie d’une configuration robuste à rayons métalliques qui sera certainement plus durable que les jantes en alliage du V-Strom standard. Les nouvelles roues sont enveloppées de pneus Metzeler Karoo Extreme. Voici une vidéo en anglais présentant cette moto : Trail Découverte Concept a également renforcé la suspension de la moto avec un kit cartouche. La nouvelle configuration de suspension a 5 centimètres de débattement de plus que le système d’origine. De plus, il dispose désormais d’un réglage de la précharge, de la compression et du rebond. L’amortisseur arrière a également été remplacé par une unité EMC personnalisée qui dispose également de la gamme complète de réglages à l’avant.  Une meilleure manipulation Pour améliorer encore plus l’expérience de conduite et fournir plus d’effet de levier lors de la musculation de la moto dans des sections tout-terrain noueuses, Trail Découverte Concept a équipé le V-Strom d’un guidon Pro Taper Suzuki Factory et d’une selle Rally. Les soins de protection contre les collisions de SW-Motech gardent la moto prête pour l’action quoi qu’il arrive, tandis que les repose-pieds réglables SW-Motech vous permettent d’adapter votre position de conduite. Pour réduire le poids en haut, le V-Strom 650 Dark Evo 2 dispose d’une batterie lithium-ion légère.  Naturellement, tous ces mods représentent une somme assez importante. Trail Découverte Concept indique que l’ensemble du kit, hors main-d’œuvre, coûte 3 900 euros, soit à peu près autant qu’un V-Strom 650 d’occasion en soi. Cela dit, ces améliorations en vaudront certainement la peine, surtout si vous êtes de ceux qui veulent se démarquer sur la piste.  #### Transfert du MotoGP en mode virtuel pour profiter pleinement de la compétition Le coronavirus a bousculé de nombreux évènements sportifs, incluant le MotoGP 2020. Je vous propose de découvrir la version sur console pour prolonger l’esprit de compétition. Les composantes du championnat virtuel Depuis 4 ans, le MotoGP propose un championnat virtuel. Il suffit de combattre avec les gamers majeurs de la planète sur le jeu vidéo de MotoGP. Cela permet de vivre une expérience inédite, avec une équipe réelle et de participer à des prix véritables. Le format MotoGP  eSport est sans précédent. Après l’épreuve de qualification en ligne, les pilotes les plus doués bénéficient de recrutement auprès d’une équipe afin de gagner. Pour en savoir plus, rendez-vous ici. Les 4 grands prix MotoGP à l’honneur Ensuite, les qualifiés vont participer à 4 Grands Prix de la Saison 2020. Il faut citer le Mugello, le Red Bull Ring, Saint Marin et Valencia. Les pilotes doivent œuvrer pour défendre les couleurs de leurs équipes respectives. Sur le terrain virtuel, deux courses sont destinées aux joueurs qui combattent pour le titre de Champion du Monde MotoGP eSport. En parallèle, ils peuvent admirer les épreuves en mode réel de MotoGP. Les critères de participation au MotoGP virtuel Il n’y a aucun critère d’âge. La compétition est ouverte à tous. Il suffit simplement de disposer d’un PC, d’un PS4 ou d’une XboxOne. Il faut inclure le jeu vidéo officiel de MotoGP version 19. Le classement général repose sur 3 défis en contre-la-montre. Ceux qui cumulent le maximum de points ont accès à l’étape réelle. Le premier défi a connu son lancement au 5 mars 2020. Le challenge revient à faire un tour chrono du circuit de Qatar. Le gamer incarne Valentino Rossi et son bolide. L’épreuve a pris fin le 8 mars 2020. Toutefois, deux épreuves vont avoir bientôt lieu pour le plus grand plaisir des fans de motos et de compétition sur console. Le trailer du MotoGP Selon Milestone et Dorna Sports SL, la version ultime de la licence annonce une sortie officielle au 23 avril 2020. Les supports cibles sont PS4, Xbox One, Windows PC/STEAM, Google Stadia et Nintendo Switch. Le développement de la moto devient le principal enjeu de cette version. Les joueurs peuvent faire évoluer les performances. Cela porte sur l’aérodynamisme, l’électronique, la puissance du moteur et la consommation de carburant pour les paramètres. Le gameplay gagne en dynamisme. La jouabilité est optimisée pour procurer davantage de réalisme à l’opus. Les fonctionnalités à succès des précédentes versions font un comeback fulgurant. Un défi innovant est assuré par le Mode Défis Historiques. Découvrez ce trailer en cliquant sur ceci. Crédit Photo : motocard.com & paddock-gp.com #### Triumph lancera les éditions Tiger 900 Rally et GT Aragon en 2023 Le quintuple champion du monde d’enduro Iván Cervantes et Triumph ont pris d’assaut la 38e Baja España Aragón du 22 au 24 juillet 2022. Pilotant la Triumph Tiger 900 Rally Pro, Cervantes a non seulement dominé les motos d’aventure de classe Trail, mais s’est également classé 11e au classement général parmi le champ de 75 coureurs. Franchissant la ligne à seulement 33 minutes du vainqueur de l’enduro, le numéro 90 a affiché un temps impressionnant de six heures, 13 minutes et 32 secondes. Avec des résultats aussi remarquables, il n’est pas surprenant d’apprendre que Triumph a l’intention de sortir les éditions Aragón de son aventurier poids moyen. La nouvelle vient par le biais d’informations sur la certification des véhicules australiens découvertes par nul autre que Dennis Chung de Motorcycle. Hinckley a soumis la documentation juste avant Noël, à seulement cinq mois de sa victoire en Baja España Aragón. Des améliorations majeures seront apportées Le dossier indique que Triumph appliquera le traitement de l’édition spéciale à la fois au Tiger 900 Rally Pro et au Tiger 900 GT. Nous nous attendons à ce que les deux versions à tirage limité arborent la même livrée ardoise, argent et jaune haute visibilité qui ornait la monture gagnante de Cervantes. Cependant, les deux variantes auront également beaucoup en commun avec les Rally Pro et GT standard. Voici une vidéo en anglais présentant ces motos : Triumph s’appuiera sur son triple en ligne refroidi par liquide, 12 soupapes, DACT, 888cc pour propulser la paire. Cela signifie que 93,9 chevaux et 64 lb-pi de couple restent disponibles. Le Rally Pro conservera sa roue avant à rayons métalliques de 21 pouces orientée vers la saleté tandis que la GT conservera ses cerceaux moulés à l’avant de 19 pouces et à l’arrière de 17 pouces. L’écart entre les modèles standard et les éditions Aragón est cependant évident sur les échelles. Des motos beaucoup plus performantes Les deux variantes en édition limitée l’emporteront sur leurs homologues de base, indiquant des accessoires Triumph supplémentaires augmentant les capacités tout-terrain du Rally Pro et le potentiel de grignotage de kilomètres de la GT. La bonne nouvelle : le numéro d’identification du véhicule associé aux éditions Aragón suggère que Triumph lancera les motos en 2023. La mauvaise nouvelle : on ne sait pas si les Triumph Tiger 900 commémoratives arriveront aux États-Unis. Cependant, il est tout à fait possible que ces motos puissent attirer un grand nombre de fans lors de leur sortie. C’est une annonce attendue par les fans. #### Triumph renouvelle son partenariat avec le Moto2 jusqu’en 2029 Triumph Motorcycles, le célèbre constructeur britannique, a annoncé la prolongation de son contrat en tant que fournisseur exclusif de moteurs pour le championnat du monde FIM Moto2 pour cinq saisons supplémentaires, de 2025 à 2029. Cela permettra à Triumph d’atteindre le cap des dix ans de collaboration avec le Moto2, en offrant aux pilotes et aux équipes l’opportunité de s’épanouir et de se développer grâce à son moteur trois cylindres 765 record. Un moteur performant et fiable Depuis la saison 2019, le moteur Triumph 765, dérivé de celui de la Street Triple, équipe toutes les machines du Moto2. Ce moteur s’est révélé être performant et fiable, tant sur la route que sur la piste. Il développe actuellement 145 chevaux, avec une augmentation récente du régime maximal à 14 400 tr/min, contre 14 000 tr/min les saisons précédentes. Il a permis aux pilotes de battre des records de vitesse, de temps au tour et de durée de course dans la catégorie intermédiaire. Voici une vidéo en anglais présentant cette plateforme : Une collaboration fructueuse Le partenariat entre Triumph et le Moto2 a été salué par les deux parties comme une réussite. Carlos Ezpeleta, le directeur sportif de Dorna, a déclaré que les cinq premières années de travail avec Triumph ont été un véritable succès, avec de belles courses, des pilotes battant des records dans le Moto2. De plus, ils ont connu un départ impressionnant. Nous voulions que cette collaboration aide à définir le palier entre les catégories Moto3 et MotoGP, et je pense que Triumph a atteint cet objectif. Nous sommes très heureux de la façon dont le partenariat évolue également, avec plus d’innovation et de développement à venir, et nous nous réjouissons de cinq années supplémentaires ensemble. Steve Sargent, le directeur des produits chez Triumph Motorcycles, a ajouté que cette plateforme reste la meilleure. Notre réputation en matière de durabilité à toute épreuve, de fiabilité et de performance de premier ordre a augmenté, ce qui stimule nos ventes mondiales. Une nouvelle boîte de vitesses en préparation Pour renforcer le succès obtenu jusqu’à présent et pour améliorer encore les performances et les capacités du moteur, Triumph va également développer une nouvelle boîte de vitesses complète, qui fera ses débuts lors de la saison 2025. Aucun détail n’a été divulgué par Triumph concernant la nouvelle boîte de vitesses. Cependant, quelques informations sont sorties. Il s’agirait d’une boîte de racing qui permet d’améliorer l’accélération et d’augmenter la vitesse maximale. « Cette technologie fera une grande différence dans les résultats que les pilotes peuvent obtenir sur la piste. En attendant, notre équipe d’ingénieurs travaille déjà à améliorer la sélection des vitesses et à tester les pièces après leur utilisation dans les courses du Moto2 cette année », a expliqué Steve Sargent. Une édition spéciale pour les fans Pour les fans du Moto2 qui souhaitent se rapprocher au maximum d’une machine de course sortie du showroom, Triumph propose l’édition spéciale Street Triple RS Moto2 Edition. Elle dispose du même moteur que celui des machines de course, associé à une suspension haut de gamme Öhlins et à des étriers monoblocs Brembo Stylema pour un comportement précis. #### Tucano Urbano Flowmotion : la veste d’été idéale pour les motards Si vous cherchez une veste de moto légère, respirante et protectrice pour les jours chauds de l’été, vous serez peut-être intéressé par la nouvelle Flowmotion de Tucano Urbano. Il s’agit d’une veste au design tendance et coloré, qui offre de nombreuses caractéristiques de sécurité pour les trajets en ville ou à la campagne. Un tissu mesh 3D pour une ventilation optimale La veste Tucano Urbano Flowmotion est fabriquée en tissu mesh 3D, qui assure une circulation de l’air maximale à l’intérieur de la veste. C’est donc une veste parfaite pour les températures extrêmes de l’été, qui vous permettra de rester au frais sur votre moto. Le tissu principal est le polyester, un matériau très résistant à l’abrasion, avec des inserts softshell pour une meilleure mobilité. La veste a une coupe bomber traditionnelle, qui lui donne un style décontracté et urbain. Voici une vidéo montrant cette veste : Des protections légères et ventilées La veste Tucano Urbano Flowmotion ne fait pas l’impasse sur la sécurité, puisqu’elle est équipée de protections amovibles sur les épaules et les coudes. Ces protections sont légères et ventilées, grâce à la technologie CPS Aerosoft, qui offre une excellente dissipation des impacts. La veste dispose également d’une prédisposition pour accueillir une protection dorsale, qui n’est pas incluse. Grâce à ces caractéristiques, la veste est certifiée EPI de classe AA. Une doublure coupe-vent amovible La veste Tucano Urbano Flowmotion est également dotée d’une doublure coupe-vent amovible, qui se fixe à l’avant de la veste par des boutons-pression. Cette doublure est idéale pour les premières et les dernières heures de la journée, lorsque les températures baissent. Elle se retire facilement et se range dans les poches latérales à l’intérieur de la veste, ce qui évite de l’enlever complètement lorsque vous n’en avez pas besoin. Des détails pratiques et stylés La veste Tucano Urbano Flowmotion possède également des détails pratiques et stylés, comme par exemple : Une fermeture éclair avec un rabat au niveau du col, pour éviter les accrochages accidentels. Deux poches extérieures et une poche intérieure, pour ranger vos effets personnels. Des poignets élastiques à la partie inférieure, pour un meilleur ajustement. Des bandes réfléchissantes sur les manches et le dos, pour une meilleure visibilité. Des couleurs vives et contrastées, pour un look original et dynamique. La veste Tucano Urbano Flowmotion est disponible en deux versions : homme et femme, avec des couleurs différentes. Pour les hommes, vous pouvez choisir entre le bleu, le noir et le jaune. Pour les femmes, vous avez le choix entre le noir et le jaune. La veste coûte 159,90 euros, ce qui est un prix raisonnable pour une veste de cette qualité. Nous pensons que la veste Tucano Urbano Flowmotion est une excellente option pour les motards qui cherchent une veste d’été légère, respirante et protectrice. Elle offre un design tendance et coloré, qui se distingue des vestes classiques. Elle dispose également de caractéristiques de sécurité appréciables, comme les protections amovibles et la doublure coupe-vent. C’est donc une veste polyvalente, adaptée aux trajets en ville ou à la campagne. Si vous êtes intéressé par cette veste, vous pouvez la trouver sur le site officiel de Tucano Urbano ou chez votre revendeur d’équipement moto habituel. #### Tucano Urbano présente un casque avec des housses interchangeables Tucano Urbano est connu pour ses équipements et accessoires de moto plus que pour ses casques, mais cela ne signifie pas que l’entreprise ne devrait pas être dans l’espace. La marque propose une sélection de casques pour le motard urbain averti, allant du jet au demi-casque. L’une des dernières réalisations de la marque comprend un casque qui peut changer de couleur en fonction de la saison et de vos préférences de couleur. Le plus récent couvercle de la marque est le Tucano Urbano El’Top, ainsi appelé pour son système de ventilation Dynamic Flow qui a de grandes découpes en haut de la couronne pour permettre une tonne de flux d’air pour garder la tête du cycliste au frais. Des accessoires personnalisés L’astuce de fête, cependant, ce sont les housses supplémentaires fournies avec le casque qui sont vendues et disponibles dans une variété de couleurs. Exprimez votre style, assortissez votre moto ou roulez avec les housses en place pour montrer aux gens quel genre d’humeur vous êtes. Soit cela, soit la raison la plus pratique de mettre les housses est de protéger votre tête du froid pendant les mois d’hiver ou se mouiller pendant la saison des pluies. Tucano Urbano est un peu gros sur les pièces d’équipement pratiques qui mettent également l’accent sur le maintien au chaud.  Voici une vidéo présentant ces casques : Le casque lui-même comporte une coque mince en polycarbonate. Il comprend également un écran facial ainsi qu’un pare-soleil rabattable pour les mois les plus chauds et les plus ensoleillés. L’intérieur du casque est lavable et amovible, de plus il est également hypoallergénique avec maxi-mesh pour une respirabilité accrue. Des couleurs différentes Le demi-couvercle peut être peint en blanc brillant, noir mat, gris mat, bleu ou même bronze. Aucune option graphique n’est disponible, mais vous pouvez créer votre propre combinaison de couleurs en recouvrant les évents avec une couverture décorative de la couleur que vous choisissez. Afin de vous exprimer un peu mieux, vous pouvez acheter des housses de remplacement qui donnent au couvercle une petite touche de couleur sur la couronne de la tête. Pour obtenir le casque El’Top, vous devez d’abord débourser plus de 119 euros. Malheureusement, cela vous donnera des couvercles d’aération de couleur assortie, ce qui est bien mais pas aussi amusant que les couvercles d’aération colorés que vous pouvez acheter séparément. Chaque paire de couvercles de ventilation vous coûtera 14,90 euros. Ainsi, pour obtenir un casque amusant ou pour aller avec votre veste Tucano Urbano assortie, vous paierez environ 150 euros. Les tailles pour la gamme El’Top vont de XS à XL, et il a également une cote ECE 22.05 pour une utilisation en Europe. #### TVS et BMW Motorrad : 10 ans de partenariat stratégique réussi TVS Motor Company et BMW Motorrad célèbrent cette année les 10 ans de leur partenariat stratégique, qui a permis de développer des produits innovants, de partager des connaissances et de créer des plateformes communes pour les clients du monde entier. Ce partenariat exemplaire dans l’industrie du deux-roues a donné naissance à quatre modèles sur la plateforme de 310 cc : la BMW G 310 R, la BMW G 310 GS, la BMW G 310 RR et le fleuron de TVS Motor, la TVS Apache RR 310. Avec plus de 140 000 clients, ces motos ont rencontré un succès indéniable sur les marchés clés comme l’UE, les États-Unis, l’Amérique latine, le Japon, la Chine et l’Inde. Mais ce n’est pas tout : TVS et BMW Motorrad continuent de travailler ensemble pour développer de nouvelles technologies et solutions de mobilité durable, y compris les véhicules électriques. Une collaboration fructueuse depuis 2013 TVS Motor et BMW Motorrad ont signé un partenariat stratégique à long terme en avril 2013, pour fabriquer des motos de moins de 500 cc pour les marchés mondiaux. Cette collaboration a permis de combiner les forces des deux entreprises en matière de développement produit, de design, de technologie, de gestion de la qualité, de la chaîne d’approvisionnement et de l’industrialisation. Voici une vidéo en anglais relatant cette nouvelle : Le premier fruit de ce partenariat a été la BMW G 310 R, lancée en 2016, qui a été suivie par la BMW G 310 GS en 2017, la TVS Apache RR 310 en 2018 et la BMW G 310 RR en 2020. Ces motos ont été conçues pour répondre aux besoins des clients urbains et jeunes, qui recherchent des performances, un style et une fiabilité. Une extension et une expansion du partenariat vers les technologies du futur Face au succès de cette coopération, TVS Motor et BMW Motorrad ont décidé d’étendre et d’élargir leur partenariat en décembre 2021. Les deux entreprises travaillent désormais conjointement au développement de nouvelles plateformes et technologies du futur, notamment les véhicules électriques. Ainsi, le récent concept BMW CE 02 est un modèle co-développé et conçu par TVS. Il s’agit d’un deux-roues électrique compact et ludique, destiné aux jeunes citadins branchés. Par ailleurs, TVS Motor est désormais chargé du design et du développement des futurs produits BMW Motorrad, ainsi que de la gestion de la chaîne d’approvisionnement et de l’industrialisation. Des perspectives de croissance prometteuses pour les deux marques Le partenariat entre TVS Motor et BMW Motorrad a permis aux deux marques d’accroître leur présence sur les marchés émergents et matures. En Inde, par exemple, la gamme BMW G 310 représente 90 % des ventes de BMW Motorrad au premier semestre 2023, avec plus de 4 000 unités écoulées. TVS Motor a également bénéficié du savoir-faire technique et du prestige de BMW Motorrad pour renforcer son image de marque premium et innovante. Les deux entreprises envisagent également d’étendre leur réseau de fabrication au-delà de l’Inde pour répondre à leur croissance future sous ce partenariat. Une célébration des valeurs communes entre TVS Motor et BMW Motorrad Les dirigeants des deux entreprises ont exprimé leur satisfaction et leur fierté à l’occasion du dixième anniversaire de leur partenariat stratégique. Dr Markus Schramm, responsable de BMW Motorrad, a déclaré : « Ce dixième anniversaire est une preuve impressionnante du succès et de la force de la collaboration entre BMW Motorrad et TVS Motor. Ce qui a commencé il y a 10 ans s’est transformé en une histoire à succès extraordinaire. Nos fortes synergies ont conduit au développement d’offres impressionnantes dans le segment des moins de 500 cc. Depuis le lancement, les modèles monocylindres BMW G 310 R et BMW G 310 GS continuent de jouir d’une popularité sans égale et sont devenus un pilier clé du succès mondial de BMW Motorrad. » M. KN Radhakrishnan, directeur et PDG de TVS Motor Company, a ajouté : « Nous sommes ravis de célébrer ce jalon historique dans notre parcours de partenariat avec BMW Motorrad. La relation de longue date de TVS Motor avec BMW Motorrad est un témoignage de nos valeurs communes en matière d’innovation, de qualité, de satisfaction client, de compétence technique et de concentration sur la fourniture de produits mondialement aspirants. Nous avons ensemble atteint des sommets de succès avec la genèse de marques emblématiques, dont TVS Apache RR 310, BMW G310 RR, BMW G 310 R, BMW 310 GS, qui sont disponibles dans plus de 100 marchés. Avec l’extension et l’expansion de ce partenariat vers les technologies du futur et les solutions de mobilité durable, nous sommes également en discussion pour étendre notre réseau de fabrication au-delà de l’Inde pour répondre à notre croissance future sous ce partenariat, y compris le récemment dévoilé BMW CE 02. Nous sommes impatients de travailler en étroite collaboration sur le développement de plateformes ciblant les marchés mondiaux centrés sur les villes et la prochaine génération de consommateurs ultra-cool. » #### TVS va accélérer la production du scooter électrique iQube TVS a investi massivement dans les marchés des deux et trois roues électriques en raison du potentiel que ce segment représente pour l’ensemble de l’industrie de la mobilité. TVS Motor a annoncé un investissement supplémentaire de 135 millions de dollars cette année après un investissement de 135 millions de dollars réalisé l’année précédente. La majorité du financement ira à l’augmentation de la capacité et à la création de nouveaux modèles de véhicules électriques, principalement pour le marché indien. Étant donné qu’il n’y a pas maintenant de gagnant évident sur le marché des véhicules électriques, TVS voit un potentiel important. C’est une lutte sans fin car de nombreux fabricants de véhicules électriques sont entrés sur le marché. Compte tenu de ses prouesses technologiques, de la richesse de ses ressources et de son accès à un vaste réseau de concessionnaires à travers l’Inde, TVS a le potentiel de se classer parmi les meilleurs fabricants, si et quand la guerre des véhicules électriques bat son plein. TVS est classé dans le top 10, bien qu’il soit légèrement derrière des noms comme Okinawa, Hero Electric, Ola Electric, Ampere et Ather, qui sont réputés pour leurs modèles de pointe, hautement fonctionnels et assez peu coûteux. Augmenter la production de scooters électriques D’ici la fin de cette année, TVS espère porter la production de fabrication de son scooter électrique iQube à 25 000 unités par mois grâce à de nouveaux investissements. Ce sera plus du double des chiffres de la capacité de fabrication actuelle. De plus, TVS prévoit de produire 50 000 scooters iQube par mois d’ici 2023, soit une augmentation de 100 % de la capacité de production. En regardant les choses dans leur ensemble, une capacité de production d’environ 500 000 unités par an sera nécessaire. Voici une vidéo en anglais présentant ce scooter : Bien que TVS ait investi massivement dans le marché des véhicules électriques, il ne le fait pas au détriment de son portefeuille grand public alimenté par des moteurs à combustion interne. TVS tente de mettre à jour son portefeuille ICE en pénétrant de nouveaux marchés. Actuellement, TVS est bien connue pour ses vélos de transport bon marché et sa gamme Apache hautes performances. Il est également apprécié dans d’autres domaines grâce à sa collaboration avec BMW sur la gamme de motos G 310. De nouveaux modèles sont prévus Comme pour le Ronin récemment dévoilé dans un style néo-rétro, TVS prévoit de lancer de nouveaux modèles de style de vie haut de gamme pour les deux-roues à essence. On espère que d’autres versions, comme le très attendu croiseur motorisé Zeppelin R, seront bientôt disponibles. L’entreprise est optimiste quant à la poursuite de l’attitude optimiste actuelle du marché, ce qui contribuera à la croissance nécessaire dans les catégories ICE et mobilité électrique. #### Ultraviolette F77 Space Edition : le deux-roues électrique inspiré de l’espace L’entreprise indienne Ultraviolette Automotive a récemment lancé le Ultraviolette F77 Space Edition, un deux-roues électrique au design futuriste et aux performances impressionnantes. Ce modèle exclusif rend hommage au programme spatial indien et à ses contributions remarquables à la communauté aérospatiale. Un design élégant et innovant Le Ultraviolette F77 Space Edition se distingue par son design épuré et élégant, qui rappelle les machines spatiales. Sa couleur blanche resplendissante contraste avec les touches de noir et de bleu qui ornent son cadre et ses roues. Voici une vidéo en anglais présentant cette moto : Le deux-roues est fabriqué à partir d’aluminium de qualité aérospatiale, qui garantit une résistance optimale à la corrosion, aux UV, aux produits chimiques et aux variations de température. La peinture utilisée est également de grade aérospatial, ce qui assure une durabilité exceptionnelle. Le véhicule est livré avec une clé en aluminium du même grade, qui reflète le souci du détail de la marque. Une motorisation puissante et écologique Le Ultraviolette F77 Space Edition est équipé d’un moteur électrique de 30,2 kW (40,5 ch) qui délivre un couple maximal de 100 Nm. Ce moteur permet au deux-roues d’atteindre une vitesse maximale de 152 km/h et de passer de 0 à 60 km/h en seulement 2,9 secondes. Le véhicule dispose également de trois niveaux de freinage régénératif, qui permettent de récupérer de l’énergie lors des décélérations. Le deux-roues est alimenté par une batterie lithium-ion modulaire, qui offre une autonomie de 307 km selon le cycle IDC (Indian Driving Cycle). La batterie peut être rechargée à 80 % en 1 heure et demie grâce à un chargeur rapide. Une conduite personnalisable et connectée Le Ultraviolette F77 Space Edition propose quatre modes de conduite : Eco, Sport, Insane et Custom. Ces modes permettent d’adapter la puissance, le couple, la réponse de l’accélérateur et le niveau de freinage régénératif en fonction des préférences du conducteur et des conditions de circulation. Le deux-roues est également doté d’un écran TFT couleur de 5 pouces, qui affiche les informations essentielles telles que la vitesse, le niveau de batterie, le mode de conduite, la navigation GPS et les appels entrants. Le véhicule est connecté à une application mobile dédiée, qui permet d’accéder à des données supplémentaires comme la consommation d’énergie, l’historique des trajets, les statistiques de performance ou encore la localisation du véhicule. Une édition limitée et exclusive Le Ultraviolette F77 Space Edition est une édition limitée à seulement 10 exemplaires, ce qui en fait un objet de collection très convoité. Le prix du deux-roues est fixé à 5,60 lakh (environ 6 300 euros), ce qui le place dans le segment premium du marché indien des deux-roues électriques. Le véhicule est disponible en précommande sur le site officiel de la marque, avec un acompte de 10 000 roupies (environ 112 euros). Les livraisons sont prévues pour début 2024. Le Ultraviolette F77 Space Edition est donc un deux-roues électrique qui combine un design inspiré de l’espace, une motorisation puissante et écologique, une conduite personnalisable et connectée et une exclusivité rare. Il s’agit d’un véhicule qui séduira les amateurs de technologie et d’innovation, ainsi que les passionnés d’aérospatiale. #### Un casque de moto Jet : plus léger et plus confortable Avec l’arrivée du printemps, les balades en moto figurent en tête de liste de nombreuses personnes, et il est important de s’équiper du matériel de sécurité adéquat tout en restant élégant et pratique. Parmi les équipements indispensables, il y a les casques. Les casques jet sont de plus en plus populaires, car ils offrent de nombreux avantages aux motards urbains. Ainsi, trouver un casque jet moto est essentiel. Voici quelques-unes des raisons pour lesquelles vous devriez envisager un casque jet pour votre prochaine balade. Une légèreté incomparable L’absence de mentonnière et d’autres caractéristiques rendent les casques jet incroyablement légers, ce qui les rend confortables à porter même lors de longs trajets. Voici une vidéo présentant ces casques : La conception légère réduit également la fatigue que les casques plus lourds peuvent causer en exerçant une trop grande pression sur les muscles de votre cou. De plus, grâce au poids réduit, vous serez en mesure d’économiser du carburant par rapport aux casques plus lourds. Un champ de vision plus large Les casques Jet offrent un large champ de vision qui vous permet de mieux voir votre environnement lorsque vous roulez en ville. Ceci est extrêmement utile dans les villes animées où il y a de nombreux obstacles qui nécessitent une attention particulière. En outre, ce type de casque vous offre une vision périphérique plus large que les autres types de casques, ce qui vous permet de mieux anticiper les dangers potentiels tels que les voitures qui tournent dans votre voie. Ventilation améliorée Les casques jet sont conçus avec des trous de ventilation situés des deux côtés afin que l’air puisse circuler librement dans le casque lorsque vous roulez par temps chaud. Ces orifices permettent à la chaleur et à l’humidité de s’échapper de l’intérieur du casque, gardant votre tête fraîche et sèche même lorsque vous roulez dans des températures ou des niveaux d’humidité extrêmes. De plus, ces aérations offrent une qualité aérodynamique exceptionnelle qui réduit les secousses du vent autour de votre tête, vous permettant de rester concentré sur la conduite au lieu de vous inquiéter d’être distrait par le bruit ou l’inconfort causé par les turbulences du vent.  Un design élégant En dehors de ses caractéristiques pratiques, les casques jet sont disponibles dans divers designs élégants qui rehaussent n’importe quel look et les rendent parfaits pour les motards urbains qui veulent un moyen élégant de garder leur tête en sécurité lorsqu’ils sont sur leur moto. Ces options de design vont du style motocycliste classique aux designs urbains tendance qui ont été créés spécifiquement pour ceux qui recherchent quelque chose de différent des casques de moto intégraux traditionnels.  Caractéristiques de sécurité Bien que les casques jet n’offrent pas autant de protection que les casques intégraux de moto en raison de leur conception ouverte, ils sont souvent équipés d’éléments de sécurité tels qu’un pare-soleil interne ou des écrans faciaux amovibles qui protègent contre les débris projetés sur votre visage lorsque vous roulez à toute vitesse sur des routes pleines de nids de poule ou des routes de gravier lors d’aventures hors route. En outre, certains modèles peuvent même être dotés d’un système de dégagement rapide d’urgence qui permet aux motards de retirer facilement leur casque en cas d’accident ou s’ils sont coincés quelque part sans aide à proximité. Comment choisir le meilleur casque jet ? Lorsqu’il s’agit de choisir un casque jet, il y a plusieurs considérations importantes à garder à l’esprit avant de faire un achat. Le facteur le plus important est la sécurité ; bien que les casques jet répondent aux normes de sécurité minimales, ils n’offrent pas de protection maxillo-faciale et laissent le bas et le devant de votre visage exposés en cas d’accident. Si vous prévoyez de rouler régulièrement sur des autoroutes ou des routes secondaires où la vitesse est limitée, il est recommandé d’opter pour un casque intégral pour une meilleure protection. Cependant, si vous comptez principalement rouler en ville à des vitesses plus lentes, alors un casque jet peut convenir à vos besoins. Dans ce cas, il y a plusieurs caractéristiques auxquelles vous devez faire attention lorsque vous choisissez votre casque. Tout d’abord, considérez s’il possède ou non une visière ; bien que certains modèles soient disponibles sans visière, ils n’offrent aucune protection contre les insectes et le vent, ce qui peut être dangereux pendant la conduite. Deuxièmement, le côté esthétique est également un facteur important, car vous voulez vous assurer qu’il est beau et qu’il offre du confort pendant la conduite. #### Un classique intemporel conquiert le Japon : L’arrivée de la Royal Enfield Bullet 350 Dans le paysage motocycliste, peu de noms évoquent l’héritage et le charme classique de la Royal Enfield Bullet 350. Connue pour son design emblématique et son allure intemporelle, cette moto a traversé les décennies, séduisant les passionnés de deux roues à travers le monde. Aujourd’hui, c’est au Japon, pays réputé pour sa fascination envers la technologie et l’innovation, que la Royal Enfield Bullet 350 fait une entrée remarquée. Un héritage britannique rencontre la passion japonaise La Royal Enfield Bullet 350, avec son histoire riche débutant en 1932, représente l’essence même de la moto classique britannique. Son design vintage et sa mécanique éprouvée parlent à ceux qui apprécient la simplicité et la fiabilité. L’introduction de cette icône en territoire japonais n’est pas seulement une expansion de marché pour Royal Enfield ; c’est une rencontre entre deux cultures motocyclistes qui, bien que différentes, partagent un profond respect pour l’héritage et la tradition. Voici une vidéo montrant cette moto : Le Japon, avec son propre riche héritage motocycliste, accueille la Bullet 350 comme un symbole de nostalgie et d’artisanat. L’intérêt pour les motos classiques y est en hausse, les riders cherchant à se démarquer dans un monde de plus en plus tourné vers les nouveautés technologiques et les performances de pointe. Les caractéristiques uniques de la bullet 350 La Royal Enfield Bullet 350 est célèbre pour sa simplicité mécanique, son confort de conduite et son style rétro. Son moteur monocylindre, emblématique de la marque, offre une expérience de conduite authentique, très éloignée des machines ultra-modernes saturées de technologies. C’est cette authenticité qui séduit, offrant aux motards japonais une expérience de conduite brute et sans filtre. En outre, la Bullet 350 est réputée pour sa personnalisation facile, permettant aux propriétaires d’ajouter une touche personnelle à leur monture. Ce potentiel de personnalisation résonne particulièrement bien au Japon, où la customisation de motos est considérée comme une forme d’art et d’expression personnelle. Une stratégie de marché adaptée au japon L’entrée de la Royal Enfield Bullet 350 sur le marché japonais a été accompagnée d’une stratégie réfléchie, visant à séduire le cœur des motards locaux. Royal Enfield a misé sur une approche communautaire, en organisant des événements et des rassemblements pour les passionnés, favorisant ainsi une connexion émotionnelle avec la marque. La société a également adapté sa communication pour mettre en avant les aspects de la Bullet 350 qui résonnent particulièrement avec les consommateurs japonais, comme son héritage historique, son esthétique classique et ses capacités de personnalisation. En connectant ces valeurs à l’esprit motocycliste japonais, Royal Enfield a su créer un lien fort avec ce nouveau marché. Le rôle des communautés de passionnés Les communautés de passionnés jouent un rôle crucial dans le succès de la Royal Enfield Bullet 350 au Japon. Ces groupes, souvent formés autour d’un intérêt commun pour les motos classiques et vintage, ont rapidement adopté la Bullet 350, la considérant comme une toile parfaite pour leurs projets de personnalisation. Les réseaux sociaux et les forums en ligne ont vu fleurir des discussions et des échanges autour de la Bullet 350, partageant conseils de personnalisation, expériences de conduite et événements locaux. Cette dynamique communautaire a grandement contribué à établir la présence de la marque et à renforcer son image au Japon. #### Un livre de coloriage Kawasaki pour les passionnés de motos et plus encore Vous aimez les motos, les machines et les robots ? Vous cherchez une activité créative et ludique à faire avec vos enfants ou pour vous-même ? Alors vous allez adorer le nouveau livre de coloriage de Kawasaki, la célèbre marque japonaise de motos et d’industries lourdes. Ce livre vous propose de découvrir et de colorier des images variées et détaillées, allant des motos sportives aux robots humanoïdes, en passant par les trains, les excavatrices et les hélicoptères. Des motos pour tous les goûts Le livre de coloriage de Kawasaki vous permet de mettre en couleur vos modèles préférés de la gamme du constructeur. Que vous soyez fan de la Ninja 400, la moto sportive qui rivalise avec le train à grande vitesse japonais, de la Ninja ZX-10RR KRT, la superbike championne du monde en 2021, de la Ninja H2R, la moto la plus puissante du monde avec ses 326 chevaux, ou encore de la Z900RS, la moto néo-rétro qui rend hommage à la légendaire Z1 des années 70, vous trouverez votre bonheur dans ce livre. Vous pourrez ainsi créer vos propres combinaisons de couleurs et personnaliser votre moto idéale. Voici une vidéo montrant ce concept : Des machines impressionnantes Kawasaki n’est pas seulement un fabricant de motos, c’est aussi un acteur majeur dans le secteur des industries lourdes. Le livre de coloriage vous fait découvrir quelques-unes des machines les plus impressionnantes conçues par la marque, comme le stacker reclaimer, un engin utilisé pour le stockage et le chargement du charbon, ou le bucket wheel excavator, une excavatrice géante à roue-pelle utilisée pour l’extraction minière. Ces machines vous feront plonger dans l’univers fascinant des chantiers et des mines, où la puissance et la précision sont essentielles. Des robots innovants Kawasaki est également à la pointe de la technologie dans le domaine de la robotique. Le livre de coloriage vous présente le Kaleido, un robot humanoïde capable de marcher, de courir, de sauter et même de danser. Ce robot est le fruit de plusieurs années de recherche et de développement, et il représente un défi technique et artistique. Le livre vous propose de colorier le Kaleido avec ses centaines, voire ses milliers, de pièces individuelles. Vous pourrez ainsi admirer la complexité et la beauté de ce robot exceptionnel. Comment se procurer le livre ? Le livre de coloriage de Kawasaki est disponible gratuitement en téléchargement sur le site web officiel de la marque. Vous pouvez également enregistrer les images en haute résolution dans cet article. Il vous suffit ensuite d’imprimer les images que vous souhaitez colorier, et de vous munir de crayons, de feutres ou de peinture. Vous pouvez aussi utiliser des logiciels ou des applications de coloriage sur votre ordinateur ou votre smartphone. Le livre est adapté à tous les âges et à tous les niveaux, que vous soyez débutant ou expert en coloriage. #### Un nouveau chapitre s’ouvre pour les motos et scooters, avec un bilan positif et des perspectives d’avenir prometteuses Depuis le 1ᵉʳ février 2022, un vent de changement a soufflé sur les routes françaises, avec l’instauration du contrôle technique obligatoire pour les motos et les scooters de plus de 125 cm³. Cette mesure, initialement accueillie avec quelques appréhensions, semble aujourd’hui porter ses fruits, avec un bilan positif et des perspectives d’avenir prometteuses. Un bilan encourageant Après six mois d’application, les chiffres du Ministère de l’Intérieur dressent un tableau plutôt rassurant. Le taux de défaillance global s’élève à 10%, un chiffre nettement inférieur aux 15% initialement anticipés. Cette tendance positive se retrouve dans toutes les catégories de deux-roues, y compris les modèles les plus anciens. Les constats des contrôleurs confirment cette embellie : l’état général des motos et scooters présentés au contrôle technique s’avère satisfaisant. Les défaillances les plus fréquentes, bien que perfectibles, concernent principalement les freins, les pneumatiques et l’éclairage, des éléments essentiels à la sécurité routière. Des professionnels satisfaits et impliqués Du côté des professionnels du secteur du contrôle technique, l’heure est également à la satisfaction. Ils apprécient la qualité des prestations offertes par les centres de contrôle technique agréés et saluent la collaboration constructive avec les forces de l’ordre. Ce sentiment positif s’explique en partie par la formation rigoureuse dispensée aux contrôleurs, leur permettant d’effectuer des inspections minutieuses et d’identifier les éventuels problèmes avec précision. Un dispositif au service de la sécurité routière Le contrôle technique obligatoire des motos et scooters s’inscrit résolument dans la politique de sécurité routière menée par le gouvernement. Son objectif principal est de réduire le nombre d’accidents impliquant des deux-roues en s’assurant que ces derniers circulent en bon état de fonctionnement. En effet, une moto ou un scooter mal entretenu peut présenter des risques importants pour son conducteur et les autres usagers de la route. Le contrôle technique permet de déceler ces défaillances et d’inciter les propriétaires à effectuer les réparations nécessaires pour garantir la sécurité de tous. Un avenir prometteur et des perspectives d’élargissement Le succès rencontré par le contrôle technique des motos et des scooters encourage les autorités à envisager l’extension de ce dispositif à d’autres catégories de véhicules, comme les quads ou les trottinettes électriques. L’objectif est d’améliorer la sécurité de tous les usagers de la route, en veillant à ce que l’ensemble des véhicules circulant sur nos routes répondent aux normes de sécurité les plus strictes. Vers une route plus sûre pour tous Le bilan positif du contrôle technique des motos et scooters après six mois d’application est un signe encourageant. Ce dispositif, initialement source d’inquiétudes pour certains, semble aujourd’hui s’inscrire comme un élément essentiel de la sécurité routière en France. Avec la poursuite de son déploiement et l’implication croissante des professionnels du secteur, le contrôle technique des deux-roues contribue à tracer la voie vers un avenir plus sûr pour tous les usagers de la route. #### Un problème avec votre assurance, quels sont vos droits ? Vous avez pu souscrire à une assurance à diverses occasions : l’achat d’un appartement ou d’une maison, un emménagement, l’achat d’une voiture ou d’une moto, etc. Malheureusement, il se peut que vous ne soyez pas satisfait des services et des prestations effectuées par votre assureur. En effet, vous avez pu trouver un expert de votre assurance irrespectueux, ou bien une prestation s’est mal déroulée, vous subissez des problèmes de paiement à répétition, etc. Pour ces raisons et bien d’autres, vous êtes en droit d’entreprendre des démarches pour porter réclamation, pour résilier votre contrat ou pour changer d’assurance par exemple. Dans cet article, on vous détaille toutes les démarches que vous pouvez effectuer. Porter réclamation auprès de votre assurance Tout d’abord, si vous n’êtes pas satisfait des services effectués par votre assurance moto, vous pouvez joindre son service client ou bien faire une réclamation. Pour contacter votre assurance, plusieurs moyens sont à votre disposition, tout dépend de la société. La plupart du temps, vous pouvez joindre le service client d’une assurance au téléphone, en ligne depuis son site internet (via un formulaire ou un service de tchat instantané) ou sur ses réseaux sociaux officiels ou bien par courrier postal. Pour porter réclamation de manière formelle, privilégiez plutôt l’envoi d’une lettre de réclamation envoyée en courrier recommandé avec accusé de réception. Votre assureur doit normalement vous répondre au plus tard 2 mois après réception de votre courrier. Faire appel à un médiateur indépendant Dans le cas où vous n’avez pas obtenu de réponse 2 mois après la bonne réception de votre lettre de réclamation, vous pouvez alors faire appel à un conciliateur ou à un médiateur indépendant. Son rôle est de régler le litige entre vous et votre assureur à l’amiable et gratuitement. Cette procédure vous évite de passer par un tribunal. Pour connaître le service de médiation que vous devez contacter, vous devez demander ces renseignements à votre assurance moto. Celle-ci est dans l’obligation de fournir les coordonnées du médiateur choisi. Si la procédure avec le médiateur n’aboutit pas à une solution satisfaisante, vous pourrez alors faire appel à un tribunal. Résilier votre contrat d’assurance Si vous ne parvenez pas à trouver de solution avec votre assurance, que ce soit via votre réclamation ou bien avec le service de médiation, vous avez le droit de résilier votre contrat d’assurance. Cela dit, vous devez quand même respecter certaines conditions et délais. Résiliation à échéance La loi prévoit pour l’assuré, comme pour l’assureur, la possibilité de résilier le contrat d’assurance de votre deux roues chaque année. Dans le cadre de la résiliation annuelle, l’assuré doit prévenir l’assureur au moins deux mois avant la date d’échéance. Toutes les assurances permettent ce type de résiliation, que soit un assureur renommé comme AXA ou un plus petit assurance Thelem assurance. Résiliation à tout moment des contrats d’assurance Grâce à la loi Hamon, les contrats d’assurance peuvent également être résiliés par l’assuré à tout moment après leur premier anniversaire, c’est également le cas de tous les assureurs, que ce soit des grandes assurances de type Macif ou encore les assurances proposées par les banques (crédit mutuel, caisse d’épargne…) ou de plus petits assureurs, ou moins connus comme AMV ou AGPM. La résiliation par l’assuré de son contrat d’assurance prend effet un mois après la réception de la demande par l’assureur. Résiliation en cas de situation exceptionnelle Enfin, lors de certains événements spécifiques, vous pouvez tout à fait résilier votre contrat d’assurance à n’importe quel moment. Il peut par s’agir : D’un changement professionnel (licenciement, changement de contrat, mutation) ; D’un déménagement à l’étranger ; De la vente, du don ou de la destruction du bien assuré ; D’un changement personnel (mariage, divorce) ; D’un problème de santé, d’une maladie ou du décès du souscripteur. #### Un véhicule sans cadre pour la future moto électrique BMW Comme pour les voitures, l’électrification se répand également dans le monde de la moto. Pionnier de la mobilité électrique, BMW est actuellement en phase de développement pour le futur deux-roues 100 % électrique sans cadre, inspiré du concept-bike Vision DC Roadster. Comme le montre un ensemble de dessins de brevets, BMW travaillerait sur une future série de motos électriques. La principale caractéristique de la nouvelle architecture à deux roues est l’absence de cadre physique. La nouvelle moto électrique est complètement sans cadre et composé de sections, comme le Vision DC Roadster. La première partie de la nouvelle moto est représentée par le guidon, suspension, ensemble roue avant. La section avant est suivie par le groupe motopropulseur électrique, qui comprend la batterie rechargeable et le groupe motopropulseur électrique. Les deux sont positionnés juste sous le siège du motard et ont la forme d’un cylindre, comme sur une moto classique à moteur ICE. Enfin, la troisième section est composée de l’architecture de la roue arrière, dans laquelle l’arbre d’entraînement relie directement la roue à l’unité électrique d’alimentation. Un design unique L’avantage de la moto électrique sans cadre est la liberté d’explorer un nouveau design plus audacieux, comme le montre le concept Vision DC Roadster, présenté en juin 2019 lors de l’événement #NextGen à Munich. De plus, un autre point clé de l’architecture de la moto nu est le poids à vide nettement inférieur de l’ensemble du deux-roues. Voici une vidéo présentant cette moto : De plus, le design sans cadre de la future moto électrique BMW bénéficiera également d’une construction légère composée de carbone et d’aluminium, ce qui contribuera également à améliorer l’autonomie grâce au poids réduit. Selon les rumeurs, BMW Motorrad lancerait son deux-roues électrique avant 2023. Une moto d’aventure Les motos et scooters électriques sont de plus en plus omniprésents au fil des années. Avec les progrès majeurs de la technologie des batteries et de la technologie de charge rapide, de nombreux sceptiques du mouvement électrique ont changé d’avis, grâce à une technologie plus abordable, des batteries plus durables et une durabilité environnementale globale. À l’heure actuelle, cependant, le segment des deux-roues électriques est dominé par les scooters et les motos légers. Cela dit, il y a eu quelques motos électriques à part entière capables de parcourir la distance. Des motos comme la flotte de machines électriques de Zero , et bien sûr, la Harley-Davidson LiveWire ont prouvé qu’il est en effet possible d’avoir une moto électrique de taille normale et généralement fiable. Et bien que ces motos aient eu leur juste part de difficultés de croissance, il est indéniable que la technologie n’évolue dans aucune autre direction que celle de l’avant, nous sommes donc sûrs de voir des machines de plus en plus grosses suivre la voie électrique. Fait intéressant, un étudiant en design nommé Neeraj Jawale, de l’Institut national du design de Gandhinagar, en Inde, a rendu un magnifique concept de moto d’aventure électrique BMW. Il l’appelle le D-05T, et bien que la plupart des technologies qu’il présente sur cette moto soient sans aucun doute encore loin de devenir réalité, son principe général est fondé sur des performances durables et agréables. « Crédit photo www.techexplorist.com » #### Une moto électrique futuriste inspirée de la DeLorean de Retour vers le futur La DAB 1α, une moto électrique au design audacieux, rend hommage à l’iconique DeLorean du film Retour vers le futur. Avec son carénage en acier inoxydable et ses références visuelles au film culte, cette moto ne passe pas inaperçue. Dotée d’un moteur électrique de 11 kW et d’une batterie lithium-ion de 7,1 kWh, elle promet une expérience de conduite unique tout en évoquant la nostalgie des années 80. Un design qui rappelle la DeLorean La DAB 1α arbore des éléments de design qui rappellent la célèbre voiture de Doc Brown et Marty McFly. Son extérieur en acier brillant et ses fils apparents évoquent l’esthétique futuriste de la DeLorean, tandis que des détails comme la plaque d’immatriculation « OUTTATIME » et un compteur limité à 88 miles par heure font référence à la vitesse nécessaire pour voyager dans le temps. Les badges latéraux « DBMC » rendent également hommage au logo DMC de la DeLorean, renforçant le lien entre ces deux véhicules emblématiques. Performance et technologie moderne Sous son allure nostalgique, la DAB 1α intègre des technologies modernes qui répondent aux besoins des motards d’aujourd’hui. Avec une autonomie d’environ 150 kilomètres, cette moto est conçue pour les trajets urbains et les balades en pleine nature. Son affichage numérique s’inspire des technologies des années 80, ajoutant une touche rétro tout en offrant une interface utilisateur moderne. Une pièce unique pour les fans La DAB 1α est une pièce unique, conçue pour séduire les fans du film Retour vers le futur et les amateurs de motos électriques. Avec un prix avoisinant les 30 000 euros, cette moto représente un investissement pour ceux qui souhaitent posséder un objet de collection alliant nostalgie et innovation technologique. Pour acquérir ce modèle exclusif, les intéressés doivent s’inscrire sur une liste d’attente. Un hommage à l’innovation Avec la DAB 1α, DAB Motors réussit à capturer l’esprit audacieux de la DeLorean tout en intégrant des éléments de design moderne et durable. Cette moto électrique ne se contente pas d’être un hommage au passé ; elle ouvre également la voie vers un avenir où l’innovation et la nostalgie coexistent harmonieusement. Les passionnés de cinéma et de technologie auront ainsi l’opportunité de vivre une expérience unique sur deux roues. #### Une société française a développé des routes qui fondent les glaces en hiver Pour ceux d’entre nous qui vivent dans des endroits où l’hiver est une saison très réelle, la conduite sur route  peut devenir difficile, au mieux, pendant les mois les plus froids. Au pire, nous garons nos vélos jusqu’à ce que les routes soient mieux adaptées à notre façon de rouler. Et si ce n’était pas un problème? Une entreprise française appelée Eurovia travaille sur une technologie routière qui pourrait potentiellement résoudre ce problème. Eurovia travaille sur un projet appelé Power Road depuis au moins 2014. Ce système utilise des échangeurs de chaleur intégrés sous la surface de la route qui canalisent l’énergie de chauffage et de refroidissement plus efficacement dans l’environnement urbain. Les capteurs thermiques stockent la chaleur accumulée pendant l’été, où elle peut être canalisée vers le chauffage des maisons voisines ou d’autres installations. Il est également utile pour faire fondre la glace et la neige sur ces routes en hiver. Une solution à divers problèmes urbains L’utilisation d’un débit d’eau fermé pour refroidir ces routes en été peut également résoudre d’autres problèmes urbains. Même si l’urbanisme n’est pas votre fort, vous avez probablement remarqué à quel point les zones plus chaudes avec de grandes concentrations de béton peuvent devenir. Le refroidissement des routes peut également rendre la zone environnante plus fraîche, ce qui aide tout le monde à proximité, y compris les motards. Voici une vidéo présentant ce projet : Ce projet a dépassé le stade de la planche à dessin, avec Eurovia développant quelques applications réelles en France au cours des dernières années. Jusqu’à présent, les parkings semblent être le point de départ des projets routiers à énergie positive d’Eurovia. Dans un cas, l’énergie thermique emmagasinée du terrain aidera à chauffer un nouveau lotissement à proximité.  Un projet qui va se développer partout en France Bien qu’Eurovia n’ait clairement pas cherché à faciliter la conduite des motocyclistes en hiver, cela pourrait être un très réel bonus pour ses installations Power Road. Bien entendu, rendre les zones plus économes en énergie en général n’est certainement pas une mauvaise chose. Si vous êtes en France, il semble plus probable que l’un de ces projets se déroule bientôt près de chez vous. Il reste à voir si, quand et à quelle vitesse d’autres pays pourraient intégrer cette technologie à l’avenir, mais il est intéressant d’y penser. Il s’agit d’une véritable avancée dans le domaine, surtout avec la sécurité liée à la conduite en période hivernale. Une route capable de fondre la glace constitue un moyen d’améliorer la sécurité routière. De plus, cela constitue également une solution économique. En effet, les motards n’auront plus à acheter des équipements supplémentaires, notamment au niveau des pneus afin de rouler. Ce système est une innovation majeure qui permettra dans les années à venir à réduire les risques de glissement ou de dérapage sur les routes. #### Velocifero Tennis-E : le scooter électrique compact et charmant qui vous fera craquer Vous cherchez un scooter électrique qui allie performance, design et praticité ? Alors le Velocifero Tennis-E est fait pour vous ! Ce nouveau modèle de la marque italienne Velocifero est un véritable coup de cœur pour les amateurs de mobilité urbaine. Avec son look rétro et ses couleurs acidulées, il ne passe pas inaperçu dans la circulation. Mais ce n’est pas tout : le Velocifero Tennis-E offre aussi des caractéristiques techniques impressionnantes qui vous garantissent une conduite agréable et sécurisée. Découvrez sans plus attendre ce scooter électrique compact et charmant qui vous fera craquer ! Un moteur puissant et silencieux Le Velocifero Tennis-E est équipé d’un moteur électrique à courant continu sans balais (brushless) qui délivre une puissance continue de 3 kW et une puissance maximale de 5 kW. Ce moteur vous permet d’atteindre une vitesse de pointe de 85 km/h, ce qui est largement suffisant pour circuler en ville. De plus, il offre un couple maximal de 175 Nm, ce qui vous assure des accélérations franches et des reprises efficaces. Le tout avec un silence appréciable qui contribue à réduire la pollution sonore. Voici une vidéo montrant ce scooter en anglais : Deux batteries amovibles et rechargeables Le Velocifero Tennis-E fonctionne avec deux batteries lithium-ion amovibles qui fournissent une capacité totale de 2,88 kWh. Ces batteries sont légères (10 kg chacune) et faciles à transporter grâce à leurs poignées intégrées. Vous pouvez les recharger chez vous ou au bureau en les branchant sur une prise secteur classique. Le temps de charge est de 4 heures environ, ce qui vous permet de profiter pleinement de votre scooter électrique sans trop attendre. L’autonomie annoncée est de 80 km en mode Eco, 70 km en mode Comfort et 60 km en mode Sport. Trois modes de conduite adaptés à vos besoins Le Velocifero Tennis-E dispose de trois modes de conduite que vous pouvez sélectionner selon vos envies et les conditions de circulation. Le mode Eco vous permet d’économiser la batterie en limitant la vitesse et la puissance du moteur. Le mode Comfort vous offre un compromis entre performance et consommation, idéal pour un usage quotidien. Le mode Sport vous donne accès à toute la puissance du moteur, parfait pour vous faire plaisir ou pour dépasser facilement les autres véhicules. Un design rétro et personnalisable Le Velocifero Tennis-E se distingue par son design rétro qui rappelle les scooters des années 50. Ses lignes arrondies, ses phares ronds et sa selle confortable lui confèrent un charme indéniable. Mais ce n’est pas tout : le Velocifero Tennis-E est également personnalisable grâce à ses nombreuses options de couleurs. Vous pouvez choisir la couleur du cadre, du garde-boue, du guidon, des jantes et des pneus parmi une palette variée. Vous pouvez ainsi créer le scooter électrique qui vous ressemble et qui reflète votre personnalité. Le Velocifero Tennis-E est donc un scooter électrique compact et charmant qui vous fera craquer par ses performances, sa praticité et son style. Il est homologué comme une 125 cc, ce qui signifie que vous pouvez le conduire avec un permis A1 ou B (si obtenu avant 2013). Il pèse 95 kg et dispose d’un tableau de bord TFT de 5,5 pouces qui affiche toutes les informations utiles sur votre conduite. Si vous êtes intéressé par ce modèle, sachez qu’il est disponible au prix de 3 990 euros TTC. #### Voge RR660S : Une nouvelle sportive chinoise fait son entrée sur le marché La Voge RR660S, une nouvelle venue dans le monde des motos sportives, a récemment été dévoilée lors du salon de Chongqing. Avec son moteur quatre cylindres de 660 cm³, cette moto promet de rivaliser avec les modèles établis du marché. Dotée d’un design agressif et de caractéristiques techniques impressionnantes, la Voge RR660S pourrait bien marquer un tournant dans l’industrie motocycliste, notamment pour les amateurs à la recherche d’une performance abordable et d’un style distinctif. Un moteur puissant et des performances remarquables La Voge RR660S est équipée d’un moteur quatre cylindres en ligne à refroidissement liquide, capable de délivrer une puissance de 100 chevaux. Cette configuration permet à la moto d’atteindre une vitesse maximale impressionnante de 240 km/h, tout en réalisant le 0 à 100 km/h en seulement 3,5 secondes. Ces performances placent la RR660S dans la catégorie des supersportives, offrant ainsi aux motards une expérience de conduite dynamique et excitante. Ce modèle s’inscrit dans la montée en gamme de Voge, une marque premium du constructeur chinois Loncin. En proposant un moteur performant dans un segment où peu de concurrents se battent sur ce créneau de cylindrée, Voge répond à une demande croissante pour des motos sportives accessibles et performantes. Un design agressif et fonctionnel L’esthétique de la Voge RR660S est résolument moderne et agressive. Son carénage intégral est non seulement conçu pour séduire visuellement, mais il est également fonctionnel, avec des ailerons sur les flancs qui améliorent l’aérodynamisme. La prise d’air centrale sur la face avant témoigne de l’attention portée aux détails techniques, visant à optimiser les performances en vitesse. Ce design audacieux s’adresse aux jeunes motards et aux passionnés qui recherchent une moto qui se démarque sur la route. La combinaison d’un look sportif et de caractéristiques techniques avancées fait de la RR660S un choix séduisant pour ceux qui souhaitent allier style et performance. Une réponse aux besoins du marché Avec l’arrivée de la Voge RR660S, le marché des motos sportives voit un nouvel acteur prêt à combler les lacunes laissées par les marques historiques. Alors que certaines grandes marques se concentrent sur des modèles hautement spécialisés et coûteux, Voge propose une alternative plus accessible sans compromettre la qualité ou les performances. Cette stratégie pourrait bien marquer le début d’un renversement dans le secteur motocycliste, où les marques chinoises commencent à s’imposer face à leurs concurrents traditionnels. En observant les tendances du marché et en répondant aux besoins des motards modernes, Voge pourrait se tailler une part significative du marché des motos sportives. Un avenir prometteur pour Voge La Voge RR660S n’est pas seulement une nouvelle moto ; elle représente également l’évolution d’une marque qui cherche à s’imposer sur le marché international. Avec ses spécifications techniques impressionnantes et son design accrocheur, elle est bien positionnée pour attirer l’attention des motards en quête d’une machine performante à un prix compétitif. Alors que l’enthousiasme autour de cette nouvelle sportive grandit, il sera intéressant de suivre son accueil sur le marché et ses performances lors des essais. Si la Voge RR660S parvient à répondre aux attentes des consommateurs tout en maintenant un rapport qualité-prix attractif, elle pourrait bien devenir un incontournable parmi les motos sportives. #### Voici comment s’est déroulé la dernière manche du championnat Hard Enduro 2022 Le Hard Enduro ne ressemble à aucune autre discipline motocycliste. Bien sûr, cela nécessite l’embrayage fin, le contrôle des gaz et les capacités d’équilibre d’un pilote de trial talentueux. Cependant, cela nécessite également les compétences de négociation tout-terrain d’un pilote d’enduro. Celui qui a eu l’idée de base et si les motos étaient clairement sur quelque chose, car c’est un sport absolument fou à regarder.  Est-ce le plus rapide ? Non, mais ce n’est pas le sujet. Est-ce le plus dur ? Peut-être. Dans tous les cas, la vidéo lors de la finale de la saison 24MX Hixpania Hard Enduro en Espagne donne un excellent aperçu de comment et pourquoi les meilleurs pilotes comme Mario Roman, Graham Jarvis et le nouveau champion du monde FIM Hard Enduro 2022 Manuel Lettenbichler sont arrivés là où ils sont.  Une course très serrée Au début de ce tour, le combat pour le titre était serré – avec seulement quatre points séparant Roman et Lettenbichler (ce dernier étant en tête). Pour ajouter une pression supplémentaire, la manche espagnole était un événement à domicile pour Roman, ce qui est toujours un facteur émotionnel et très motivant pour tout coureur. Après tout, rien ne vaut une victoire à domicile.  Voici une vidéo en anglais montrant le vainqueur de ce championnat : Au début de ce tour, le combat pour le titre était serré, avec seulement quatre points séparant Roman et Lettenbichler (ce dernier étant en tête). Pour ajouter une pression supplémentaire, la manche espagnole était un événement à domicile pour Roman, ce qui est toujours un facteur émotionnel et très motivant pour tout coureur. Après tout, rien ne vaut une victoire à domicile.  Comment s’est terminé cette manche ? Jarvis est arrivé à la troisième place, et bien sûr, il pratique le sport depuis longtemps et a gagné ici plusieurs fois, il a donc également reçu de nombreuses acclamations de la part de la foule rassemblée. Vraiment, il est difficile de ne pas encourager quiconque peut réussir ce type de conduite, car il est difficile de penser à quelque chose de plus fou que vous puissiez faire avec un vélo que ce qui équivaut essentiellement à du moto parkour.  Félicitations à Lettenbichler, Roman, Jarvis et à tous ceux qui ont concouru, et nous avons hâte de voir comment le Championnat du Monde FIM Hard Enduro 2023 se déroulera l’année prochaine. Cette dernière édition a été bien reçue par les fans. D’ailleurs, elle a réservé de belles surprises. De plus, c’était l’occasion de suivre de près les motos les plus puissantes à l’heure actuelle. #### Voici différentes façons simples de soulever votre moto hors route Soulever votre moto lorsque vous descendez peut être intimidant. Que vous soyez petit ou grand, aucun d’entre nous ne veut se jeter dans le dos. Si vous avez appris à soulever une moto de route, il est probable que vous ayez appris la méthode qui consiste à appuyer vos fesses sur la selle, puis à vous accroupir et à pousser la moto vers le haut lorsque vous vous tenez debout.  Que faites-vous avec une moto tout-terrain, cependant ? Selon Bret Tkacs, instructeur de moto chevronné, il existe au moins trois façons plus simples et plus sûres de fonctionner dans des situations où le soulèvement des fesses ne peut pas vous aider. Non seulement cela, il dit qu’ils vous feront économiser une énergie précieuse que vous voudrez probablement aussi pour votre temps de trajet réel. Le faire sur un terrain sablonneux Dans un sol sablonneux (ou du vrai sable), le fait que le sol veuille se déplacer sous vous peut compliquer considérablement les choses. C’est encore plus vrai si votre moto descend sur une pente. Si l’avant de la moto est pointé vers le bas, c’est une situation légèrement plus facile, car une fois que vous l’avez remonté, vous pouvez rapidement monter et utiliser cet élan vers le bas pour vous éloigner. Voici d’autres conseils utiles qui peuvent vous aider : Cependant, s’il est pointé vers le haut de la colline, vous voudrez peut-être d’abord le faire pivoter en utilisant la barre d’appui, les pare-chocs et/ou le guidon pour le faire glisser en position dans le sable. Une fois que vous êtes prêt à ramasser la moto dans un sol sablonneux, Tkacs vous conseille de vous mettre à genoux, puis de saisir le cadre et la poignée la plus proche. À partir de vos genoux, poussez votre corps vers le haut et par-dessus la selle, en gardant le dos droit afin de ne pas exercer une pression indésirable sur elle. Vos mouvements corporels pousseront la moto à la verticale tout en vous mettant le moins de pression possible.  Les autres techniques Les deux autres ascenseurs couverts par Tkacs impliquent également de faire face à votre moto au lieu de reculer dessus afin de le soulever. Ce sont essentiellement des variantes des soulevés de terre et utilisent le poids de votre corps, un bon positionnement et votre élan pour relever la moto d’une chute dans du gravier ou des roches moyennes, ou dans une situation d’ornière étroite.  Bien sûr, si vous roulez hors route avec un ou plusieurs copains, c’est plus facile de tous si vous avez un ou plusieurs amis qui peuvent vous aider à relever votre moto. Cependant, il est également bon de savoir le faire soi-même en toute sécurité, afin de ne pas se blesser en essayant de récupérer incorrectement sa moto d’un arrêt. #### Voici la nouvelle gamme électrique Niu 2022 La mobilité électrique présente une opportunité très intéressante pour les marques, même les plus inconnues, de se faire un nom. De nombreuses startups sont sorties du bois en cherchant à s’implanter avant que le marché n’atteigne la maturité, et la gamme 2022 de Niu vise quelques segments clés.  Une option sportive L’option la plus sportive de la gamme est la NIU RQi. Ils disent que c’est la moto électrique que vous attendiez, ce qui est une déclaration assez audacieuse étant donné qu’il existe déjà des tonnes d’options sur le marché. Cependant, la marque impressionne sur le plan du design et même un peu sur le plan des performances. Ce n’est en aucun cas une moto de classe litre, mais il fera le travail.  Voici une vidéo en anglais présentant cette nouvelle gamme : Pour les fonctionnalités, la moto atteindra une vitesse de pointe de 99 km par heure et il est même livré avec un mode de lancement qui offre une accélération instantanée. Avec une seule charge, il parcourra environ 120 km, et il dispose également de deux batteries de 72 volts amovibles, chacune ayant une capacité de 34 ampères-heure et pouvant être chargées rapidement pour plus de commodité. Son prix est de 6 999 euros. À quoi ressemblent les nouveaux scooters électriques Niu 2022 ? Les nouveaux scooters électriques de la marque NIU pour l’année 2022 présentent un design moderne et des fonctionnalités avancées qui en font des options attrayantes pour les amateurs de scooters électriques. Voici un aperçu de ce à quoi ressemblent les nouveaux modèles de scooters électriques NIU en 2022. Vous allez voir que cette nouvelle gamme de scooters électriques Niu est particulièrement élégante et propose un large choix. Design élégant : Les scooters électriques NIU arborent un design élégant et contemporain. Ils sont conçus avec des lignes épurées, des courbes dynamiques et des finitions de haute qualité. Que ce soit pour une utilisation urbaine quotidienne ou pour des trajets plus longs, les scooters NIU offrent un look moderne qui ne passe pas inaperçu. Couleurs variées : Les nouveaux modèles de scooters électriques NIU 2022 sont disponibles dans une large gamme de couleurs attrayantes. Des teintes classiques telles que le noir, le blanc et le gris sont proposées, ainsi que des options plus audacieuses comme le bleu, le rouge ou le jaune. Vous pouvez choisir la couleur qui correspond à votre style et à votre personnalité. Promouvoir la mobilité urbaine La mobilité urbaine est au cœur du modèle économique de Niu, et un scooter électrique fait parfaitement l’affaire. Au prix de seulement 4 999 euros en Europe, le NIU MQi GT EVO a un bon prix compte tenu des performances qu’il apporte.  Attendez-vous à une vitesse de pointe de 99 km par heure, à deux batteries amovibles de 72 volts avec une capacité de 26 ampères-heure dans chaque cellule et jusqu’à une portée de 74 km.  De nombreux modèles électriques sont en vue Enfin, il existe deux autres modèles qui incluent une moto électrique et un scooter appelés respectivement BQi et KQi. Ces deux modèles s’adresseront davantage aux guerriers urbains à la recherche d’un véhicule compact pour les trajets courts.  Sinon, Niu a également annoncé un NQi GTS mis à jour dans la gamme qui obtient une mise à niveau de la vitesse de pointe à 80 km par heure, et jusqu’à une portée de 94 km. De plus, le YQi est un scooter électrique hybride qui s’adresse aux cyclistes à la recherche d’une transition vers l’électrique, car il combine le meilleur de ce qu’un moteur à essence peut offrir à l’aide d’un moteur électrique. Niu l’a surnommé le scooter passerelle. #### Voici les motos que nous aurions toujours voulu voir Comme l’a dit un jour le grand philosophe Bob Dylan, « les temps changent », et les motos ne font pas exception. Le résultat est qu’aujourd’hui, nous avons des motos plus puissantes, plus efficaces, plus fiables et plus faciles à conduire que jamais. Parfois, cependant, quelque chose se perd en cours de route. Lorsqu’un modèle ou une marque disparaît, un autre n’attend pas dans les coulisses pour occuper sa place, laissant un vide dans le monde de la moto. Kawasaki KLR 650 Le KLR était le couteau suisse des motos. Ce n’était pas le meilleur outil pour quoi que ce soit, mais c’était un outil qui pouvait tout faire. La moto a tout absorbé comme un champion. Ce n’est pas une moto particulièrement raffinée, ayant été conçue dans les années 1980 et à peine mise à jour depuis, mais elle fait tout le travail que vous lui demandez. Voici une vidéo présentant cette moto : Kawasaki a abandonné le KLR en 2018 et n’a pas présenté de prétendant digne. Le Versys 650 ressemble à une moto d’aventure, mais est le mieux adapté pour les chaussées et les chemins de terre bien entretenus, rien de tel que le KLR ne peut s’attaquer. Les représentants de Kawasaki m’ont laissé entendre que je devrais garder un œil sur la gamme KLX pour un éventuel remplacement, mais jusqu’à présent, la moto la plus proche que je puisse trouver d’une KLR est la Yamaha Ténéré 700, qui n’est pas une Kawasaki. Moto Guzzi Stelvio Une autre moto d’aventure qui a disparu sans remplacement est le Moto Guzzi Stelvio. Il n’y avait qu’une seule génération de cette moto, fonctionnant de 2007 à 2017 avec des changements majeurs en 2009. Beaucoup considéraient cet Italien comme l’égal de la  BMW R 1200 GS  et du  Yamaha Super Ténéré. Le Stelvio, comme tant d’autres motos, a été victime d’exigences européennes de plus en plus strictes en matière d’émissions. Plutôt que de mettre à jour le moteur pour se conformer, Moto Guzzi a discrètement tué le modèle. Comme Kawasaki et le KLR, ils ont eu amplement le temps d’en concevoir un nouveau. Contrairement au KLR, cependant, le Stelvio est plutôt rare, n’ayant jamais été vendu en grand nombre. Peut-être que peu de gens ont apprécié le Stelvio jusqu’à ce qu’il disparaisse. Buell L’ancien ingénieur de Harley-Davidson, Erik Buell, a propulsé les moteurs Harley à leur plein potentiel dans ses motos de course, puis sur ses motos de route inspirés de la course. Qui aurait pensé que vous pourriez obtenir autant de puissance et de vitesse avec un moteur conçu pour un croiseur ? Harley-Davidson l’a remarqué et a acheté l’entreprise de Buell dans le cadre d’un projet Skunkworks pour améliorer ses propres motos. Au moins c’était la théorie. En réalité, les choses sont allées dans la direction opposée. Les motos spécialement conçues par Buell ont disparu et les motos Buell ont commencé à utiliser des moteurs Harley standard. Buell était censé être la société d’alimentation de la marque principale, de la manière dont les gens achètent une Chevy avant d’acheter une Cadillac. En 2009, Harley-Davidson a fermé Buell Motorcycles pour se concentrer sur sa propre marque. #### Voici quelques faits sur MotoGP BremboBrakes Brembo partage quelques faits rapides sur ses systèmes de freinage dans la série de courses la plus élitiste sur deux roues. Plaquettes de frein subissant une température élevée de frottement Selon Brembo, les plaquettes de frein elles-mêmes peuvent résister à une quantité de chaleur ridicule, tout en fonctionnant comme elles le devraient, loin des températures que de simples mortels atteignent dans la rue. Le matériau de friction utilisé sur les plaquettes Brembo MotoGP est le carbone. Ces patins arrêteront les machines les plus rapides sur deux roues à tout moment. Comparativement, ces plaquettes sont également assez légères par rapport aux plaquettes de route normales. Avec seulement 51 g, les plaquettes sont environ cinquante pour cent plus légères qu’un ensemble de rue, et la durée de vie va jusqu’à 900 km. Les plaquettes pour motos homologuées pour la route Sur la voie publique et les autoroutes, la marque dispose du CC organique pour un freinage plus doux et plus modulé, du SP fritté qui est destiné à la roue arrière. Voici une vidéo expliquant ce système en anglais : Brembo propose également les plaquettes techniques en carbone SA, LA et RC qui sont axées sur la piste et ne conviennent pas à une utilisation sur route car elles nécessitent des températures de fonctionnement plus élevées. Un trio d’au moins 200 km/h Les coureurs MotoGP poussent le système de freinage à la limite absolue de la ligne de départ au quatrième virage du Red Bull Ring, à l’exception du virage deux où les freins se reposent un peu avant d’être à nouveau sollicités. Cette section de la piste a trois points de freinage principaux, et la décélération nette que subissent les pilotes GP est d’au moins 200 kilomètres par heure. Le système de freinage n’est pas le seul à subir beaucoup de stress pendant cette section, mais les pilotes le sont aussi, car ils subissent jusqu’à 1,5 G de décélération. Après cette section, il y a sept autres points de freinage que les systèmes Brembo doivent supporter. Bien que pas aussi intense que la section susmentionnée, les cyclistes subissent toujours 1,1 G de décélération et la réduction de la vitesse est toujours d’environ 105 kilomètres par heure. Les meilleures valeurs au premier virage Le dernier fait partagé par Brembo était que seuls les quatre points de freinage sont considérés comme « durs », alors que les autres sont de difficulté moyenne pour les systèmes. Notez que les motos de course GP vont à des vitesses atteignant 200 km par heure sur la piste. En environ 5,4 secondes, le système Brembo aide la moto à atteindre une vitesse de 61 km par heure. Sous de telles charges lourdes, la pression dans le système de freinage est assez élevée. Brembo était également assez génial pour fournir un ensemble soigné de photos et d’infographies pour présenter les tracés de la piste, ainsi qu’une vidéo pour mieux illustrer à quel point leurs systèmes sont poussés. #### Vous êtes-vous déjà demandé pourquoi il n’y avait pas de motos diesel ? Avec tout le brouhaha entourant l’élimination progressive des moteurs à combustion interne, le développement des biocarburants et l’adoption généralisée des motos et scooters électriques, c’est une notion intéressante que le diesel semble avoir échappé à notre radar. Les moteurs diesel se retrouvent souvent dans les véhicules utilitaires bourrés de travail en raison de leur longévité, de leur efficacité et de leurs faibles coûts d’exploitation. Cela ne les rendrait-il pas idéaux pour une utilisation sur les motos ? Une vidéo récente publiée par la sensation automobile YouTube Donut Media explique en détail pourquoi il n’y a pas de motos diesel de production, est-ce un sujet intéressant. La vidéo met en évidence tous les avantages que nous trouvons dans les moteurs diesel, mais ces avantages sont mieux adaptés à nos homologues à quatre roues, en grande partie en raison de la nature même d’une moto. Vous voyez, un moteur diesel est plus simple, plus efficace et moins cher à faire fonctionner. En effet, il utilise moins de pièces que les moteurs à essence. Les raisons d’une telle situation Alors que les moteurs à essence reposent sur une bougie d’allumage pour l’allumage, les moteurs diesel utilisent l’allumage par compression, qui repose sur la chaleur de l’air comprimé pour la combustion. La vidéo explique que les moteurs diesel durent plus longtemps que leurs moteurs à essence en raison du fait qu’ils fonctionnent à des régimes plus bas. Cependant, les avantages s’arrêtent là, et il est clair que les moteurs diesel n’ont jamais vraiment décollé dans le monde de la moto. En fin de compte, bien que les moteurs diesel offrent beaucoup de couple et de longévité, ils ne sont pas exactement la meilleure option, surtout en ce qui concerne la sensation d’accélérateur et l’accélération rapide. Voici une vidéo en anglais relatant ces faits : Une autre raison pour laquelle les moteurs diesel des motos n’ont jamais vraiment décollé est tout simplement parce qu’ils sont trop lourds. Les constructeurs de motos innovent en permanence pour rendre leurs machines plus légères et plus agiles. Les moteurs diesel sont tout simplement trop lourds pour cela, car ils doivent être conçus pour résister à des taux de compression nettement plus élevés, un facteur essentiel pour obtenir l’allumage par compression dont nous parlions plus tôt. Des modèles diesel disponibles dans le passé De plus, étant donné la configuration de l’allumage par compression des moteurs diesel, cela crée plus de vibrations et de bruit, ce qui nécessite donc un contrepoids plus costaud et des parois de cylindres pour amortir. Il y a effectivement eu quelques motos diesel dans le passé, et la vidéo les aborde en détail. Par exemple, la Royal Enfield Taurus était une machine diesel super abordable et super efficace qui était essentiellement une Bullet avec un échange diesel. Alors qu’il s’agissait essentiellement d’un tracteur d’une puissance de seulement 6,5 chevaux, il avait une autonomie impressionnante de 1 287 km entre les pleins, pour le plus grand plaisir des navetteurs soucieux de leur budget. Cependant, le durcissement des normes d’émission a inévitablement causé son extinction. #### Wunderlich présente de nouvelles options de pare-brise pour la Harley-Davidson Pan America Wunderlich est un fabricant de pièces de rechange allemand populaire, surtout connu pour ses produits centrés sur BMW. Compte tenu de l’introduction de nouvelles motos d’aventure ces dernières années, Wunderlich a élargi sa sélection d’accessoires de rechange pour inclure des modèles autres que les machines de BMW. Par exemple, pour la Harley-Davidson Pan America, Wunderlich propose deux options de pare-brise. Conçus à la fois pour fournir une protection supplémentaire contre le vent et donner à la moto une esthétique plus sportive, les pare-brise Marathon et Flowjet de Wunderlich s’intègrent parfaitement au style robuste de la Pan America, tout en offrant une protection supplémentaire contre le vent . Un système efficace pour protéger les motards Comme son nom l’indique, le pare-brise Wunderlich Marathon est conçu pour le long trajet. Prenant une forme beaucoup plus haute que le pare-brise d’origine, le Marathon offre un confort de randonnée longue distance. Plus précisément, il soulage la pression du vent sur la tête, les épaules et le haut du corps. Wunderlich dit également que le pare-brise réduit les secousses et les turbulences du vent, ce qui se traduit par une conduite plus silencieuse à des vitesses d’autoroute. Voici une vidéo montrant ce système en anglais : Pendant ce temps, pour ceux qui ne sont pas trop gênés par le vent lorsqu’ils roulent à grande vitesse, Wunderlich propose également un pare-brise esthétique sous la forme du Flowjet. Conçu pour donner à la moto un look plus sportif et plus imposant, le Flowjet range l’avant de la Pan America avec une forme courte et aérodynamique. Garantir une meilleure sécurité De plus, ce pare-brise élégant maintient la roue avant dans le champ de vision du pilote, ce qui est particulièrement pratique lors de la conduite hors route. Le Flowjet se monte directement sur les supports de pare-brise d’origine et, en tant que tel, est réglable de la même manière que le pare-brise d’origine. En ce qui concerne les prix et la disponibilité, le marathon Wunderlich pour la Harley-Davidson Pan America est facilement disponible pour 199,90 euros, hors taxes et frais d’expédition. Pendant ce temps, le Flowjet devrait arriver sur la boutique en ligne de Wunderlich d’ici la mi-décembre 2022 et aura un prix de 79,90 euros. Il s’agit d’un dispositif vraiment utile pour les motards. En plus de protéger contre le vent, il permet aussi de protéger le conducteur en cas de choc important face à un autre véhicule. Le pare-brise constitue une option de choix pour les personnes qui souhaitent également personnaliser leur mot. #### Wunderlich propose une nouvelle gamme d’accessoires pour la BMW R18 Wunderlich ajoute un autre ensemble d’accessoires à son catalogue pour la BMW R18 qui comprend un porte-bagages arrière, un compartiment à bagages passager et un couvercle pour le refroidisseur d’huile. Toutes les pièces de cette sélection sont fabriquées en Allemagne et bénéficient d’une garantie de cinq ans. Wunderlich est également bien connu dans l’industrie et fabrique ses accessoires à la main, alors ne soyez pas choqué de voir des prix élevés. Un nouveau porte-bagages Si vous pensiez que votre R18 était jolie, attendez que ces accessoires soient boulonnés. Le porte-bagages arrière est fabriqué à partir de tubes en acier de 16 millimètres et est solidement fixé à l’aide d’une fixation à cinq points qui est garantie pour s’adapter au R18. Le porte-bagages est conçu pour s’intégrer parfaitement au dossier Wunderlich et peut supporter jusqu’à cinq kilogrammes de poids. La pièce est également disponible en deux finitions, chromée ou en poudre noire satinée. Vous constaterez également que la pièce peut être combinée avec la rampe de réservoir de Wunderlich, qui, une fois assemblées, crée une section arrière très homogène. Le porte-bagages arrière se vend environ 368,05 euros pour la finition chromée, et environ 327,04 euros pour la version noir satiné. Voici une vidéo en anglais présentant de cet accessoire : Les propriétaires de R18 qui roulent fréquemment avec un passager devraient envisager ce porte-bagages pour passager arrière Wunderlich. Le porte-bagages est composé de tubes en acier de 18 millimètres d’épaisseur et son argument de vente unique est son dossier déployable pour les passagers. Que vous transportiez un ami ou un sac, le porte-bagages est parfait pour l’un ou l’autre, passant en douceur d’un porte-bagages à un dossier.  Un nouveau couvercle de refroidisseur d’huile Enfin, nous avons le couvercle de refroidisseur d’huile Wunderlich, qui offre une protection contre les roches, l’asphalte et d’autres projectiles qui peuvent être projetés vers les ailettes délicates du refroidisseur. Vous apprécierez davantage cette partie si vous roulez beaucoup, car votre pneu avant peut projeter des débris sur les ailettes délicates de votre radiateur ou refroidisseur d’huile.  En tant que tel, pourquoi ne pas obtenir une pièce sur mesure pour la R18 avec la finition qui va avec. La pièce est disponible en chrome ou en noir satiné, et les deux finitions coûteront environ 204,94 euros. L’acier que Wunderlich a utilisé dans la fabrication de cette pièce a une épaisseur de deux millimètres, ce qui devrait être suffisant pour dévier les projectiles entrants et garder votre refroidisseur d’huile à l’abri des dommages pour les années à venir. Ces nouveaux accessoires constituent une mise à jour majeure pour les motards fans de la marque allemande. Cette moto pourra ainsi bénéficier de diverses solutions de personnalisation, mais également d’équipements pratiques pour une meilleure conduite. #### X-OTO : le scooter électrique à trois roues qui se penche comme une moto Vous rêvez de conduire une moto, mais vous n’avez pas le permis ou vous craignez de perdre l’équilibre ? Alors le X-OTO pourrait être fait pour vous. Il s’agit d’un scooter électrique à trois roues qui se penche comme une moto grâce à un système breveté. Voici tout ce qu’il faut savoir sur ce véhicule innovant et original. Qu’est-ce que le X-OTO ? Le X-OTO est un scooter électrique à trois roues qui a été lancé aux États-Unis en juillet 2023. Il se distingue par son design inhabituel : il a deux roues à l’arrière et une seule à l’avant, qui est entraînée par un moteur électrique de 4 000 watts (soit environ 5,3 chevaux). Voici les meilleurs scooters électriques : Mais ce n’est pas tout : le X-OTO dispose également d’une technologie de basculement qui lui permet de se pencher jusqu’à 45 degrés dans les virages, comme une moto classique. Ce système offre à la fois la stabilité d’un trike et l’agilité d’un deux-roues. Comment fonctionne le X-OTO ? Le X-OTO utilise un mécanisme de basculement breveté qui lui permet de s’adapter aux courbes de la route. Le conducteur n’a pas besoin de faire d’effort pour incliner le scooter : il suffit de tourner le guidon et le véhicule suit le mouvement. Le basculement est également auto-stabilisant, ce qui rend la conduite plus sûre et plus facile, même pour les débutants. Le X-OTO peut également se verrouiller en position verticale lorsqu’il est à l’arrêt, ce qui évite de poser les pieds au sol. Quelles sont les caractéristiques du X-OTO ? Le X-OTO est équipé de deux batteries amovibles qui offrent une capacité totale de 4,3 kWh. Selon le fabricant, le scooter peut parcourir jusqu’à 145 km avec une seule charge, mais il faut sans doute être doux sur l’accélérateur pour atteindre cette autonomie. Les batteries peuvent être rechargées directement sur le scooter ou retirées pour être branchées sur une prise secteur. Le X-OTO peut atteindre une vitesse maximale de 72 km/h, ce qui le rend adapté pour les trajets urbains. Il dispose également d’un écran LCD qui affiche les informations essentielles comme la vitesse, le niveau de batterie ou le mode de conduite. Quel est le prix du X-OTO ? Le X-OTO n’est pas un scooter bon marché : il est proposé à 7 499 dollars (environ 6 350 euros) en édition limitée « Founder’s Edition ». C’est plus cher que la plupart des scooters électriques du marché, mais il faut reconnaître que le X-OTO offre une expérience de conduite unique et innovante. De plus, il ne nécessite pas de permis moto dans certains États américains, comme la Californie, grâce à ses trois roues. En revanche, il faut vérifier la réglementation locale avant de l’acheter, car elle peut varier selon les pays ou les régions. Les premières livraisons du X-OTO sont prévues pour l’été 2023. #### Yadea Keeness : la première moto électrique du géant chinois débarque en Europe en 2023 Yadea est un acteur majeur du marché des deux-roues électriques, avec plus de 60 millions de clients dans le monde et plus de 20 ans d’expérience dans le domaine. En 2022, l’entreprise a vendu 14,01 millions de véhicules électriques, se plaçant en tête des fabricants en termes de volume. Pour 2023, Yadea a de grandes ambitions et compte lancer sa première moto électrique sportive, la Keeness, en Asie et en Europe. Qu’est-ce que la Keeness ? La Keeness est une moto électrique de type naked bike, qui mise sur la performance et l’accessibilité. Selon Yadea, la Keeness a été conçue pour offrir aux passionnés une expérience de conduite sportive dans un véhicule zéro émission. Sur le papier, cette moto semble avoir de sérieux atouts. Voici une vidéo en anglais présentant ces motos : Quelles sont les caractéristiques techniques de la Keeness ? La Keeness affiche des performances similaires à celles d’une moto thermique de 150 cc. Son moteur électrique est situé au milieu du cadre et transmet la puissance à la roue arrière par une chaîne. Il délivre une puissance nominale de 5,5 kilowatts et une puissance maximale de 10 kilowatts, soit environ 13 chevaux. La vitesse maximale est annoncée à 100 km/h. Si ces chiffres peuvent sembler modestes, il faut rappeler que les moteurs électriques produisent leur puissance maximale en permanence, sur toute la plage de régime. Ainsi, en termes de performances réelles, la Keeness devrait se montrer plus vive qu’une moto thermique standard de 150 cc. Pour ce qui est de la batterie, la Keeness embarque deux batteries lithium-ion de 72 volts et 32 ampères-heures chacune, pour une capacité totale de 4 608 watts-heures. Ces batteries sont censées offrir une autonomie allant jusqu’à 140 kilomètres sur une seule charge. Quel est le design et l’équipement de la Keeness ? La Keeness arbore un design sportif et épuré, avec une selle basse et un guidon large. La moto repose sur des roues de 17 pouces à l’avant et à l’arrière, avec des pneus plutôt fins mesurant 100/80 à l’avant et 130/70 à l’arrière. La suspension est assurée par une fourche inversée à l’avant et un mono-amortisseur réglable en précharge à l’arrière, tandis que le freinage est confié à deux disques à l’avant et à l’arrière. La Keeness dispose également d’un tableau de bord numérique qui affiche les informations essentielles comme la vitesse, le niveau de charge, le mode de conduite et le kilométrage. La moto est compatible avec une application mobile qui permet de contrôler certaines fonctions à distance, comme le verrouillage ou le déverrouillage du véhicule. Quand et où la Keeness sera-t-elle disponible ? Yadea prévoit de lancer la Keeness sur le marché au cours du second semestre 2023, avec un lancement initial en Asie prévu pour juillet 2023. La moto devrait également être introduite sur les marchés européens, notamment en Espagne, avant la fin de l’année. Yadea a fixé un prix cible de 7 000 euros, soit environ 7 581 dollars, pour la Keeness. #### Yamaha : vers une révolution de son moteur MotoGP ? Yamaha, l’un des géants du motocyclisme, traverse une période de bouleversements dans ses équipes et ses technologies, notamment en ce qui concerne son moteur MotoGP. Alors que des rumeurs circulent sur la possible suppression de ce moteur emblématique, une question se pose : le moteur de la Yamaha R1 sera-t-il le prochain sur la liste ? Les changements au sein de Yamaha Yamaha a récemment connu des changements significatifs dans son équipe MotoGP, notamment avec l’arrivée d’Álex Rins. Ce pilote a déjà remarqué une évolution dans les méthodes de travail de la marque, qui semble adopter une approche plus audacieuse dans le développement de ses motos. Le nouveau directeur technique, Massimo Bartolini, a été recruté pour insuffler une nouvelle dynamique, rompant ainsi avec une mentalité conservatrice qui a longtemps caractérisé Yamaha. Rins a exprimé sa satisfaction quant aux premiers tests, notant que la marque teste désormais des innovations aérodynamiques qui pourraient améliorer la performance de la M1. Ces changements pourraient également refléter une volonté de Yamaha de se réinventer face à une concurrence de plus en plus féroce, notamment de la part de Ducati et KTM, qui ont montré des avancées technologiques significatives. La rumeur d’une suppression du moteur MotoGP La rumeur selon laquelle Yamaha pourrait supprimer son moteur MotoGP a suscité de vives réactions dans le milieu. Cette décision, si elle se confirme, pourrait avoir des conséquences profondes sur l’équipe et sur la perception de la marque dans le monde du motocyclisme. Les moteurs de MotoGP sont souvent le fruit de plusieurs années de recherche et développement, et une telle suppression pourrait être perçue comme un aveu d’échec. Cependant, cette situation pourrait également être l’occasion pour Yamaha de repenser complètement sa stratégie moteur. En se concentrant sur des moteurs plus performants et adaptés aux exigences actuelles du MotoGP, la marque pourrait se repositionner comme un acteur innovant dans le championnat. Cela soulève la question de savoir si la technologie développée pour le MotoGP pourrait ensuite être intégrée à des modèles de série, comme la R1. Le moteur de la R1 : un avenir incertain ? La Yamaha R1, modèle phare de la marque, utilise une technologie moteur avancée qui pourrait bénéficier de l’expérience acquise en MotoGP. Si Yamaha décide de supprimer son moteur MotoGP, cela pourrait entraîner une réévaluation de la technologie utilisée dans la R1. Les ingénieurs pourraient être amenés à adapter les innovations développées pour la compétition à un usage routier. Cela pourrait également ouvrir la voie à des améliorations significatives pour la R1, notamment en matière de performance, de consommation de carburant et d’émissions. Les passionnés de motos attendent avec impatience de voir comment ces changements pourraient influencer les caractéristiques techniques de la R1, qui est déjà reconnue pour sa puissance et sa maniabilité. Les implications pour l’équipe et les pilotes La suppression du moteur MotoGP pourrait également avoir des conséquences pour les pilotes de l’équipe Yamaha. Si la marque opte pour un nouveau moteur ou une nouvelle technologie, les pilotes devront s’adapter à ces changements, ce qui pourrait prendre du temps. La transition vers un nouveau moteur nécessite souvent des ajustements dans le style de conduite et la compréhension des caractéristiques de la machine. De plus, une telle décision pourrait affecter la confiance des pilotes dans l’équipe. Les pilotes ont besoin de croire en la machine qu’ils pilotent pour atteindre leur plein potentiel. Si Yamaha ne parvient pas à démontrer que son nouveau moteur est compétitif, cela pourrait entraîner des performances en déclin et une perte de motivation au sein de l’équipe. L’avenir de Yamaha en MotoGP L’avenir de Yamaha en MotoGP dépendra de sa capacité à s’adapter aux défis actuels et à innover. La suppression de son moteur MotoGP pourrait être un tournant, mais cela pourrait également être l’occasion de redéfinir la marque et de renforcer son engagement envers l’innovation et la performance. Les changements récents dans l’équipe, combinés à une volonté de prendre des risques, pourraient permettre à Yamaha de retrouver sa place parmi les leaders du MotoGP. #### Yamaha apporte une amélioration au scooter Axis Z 125 cc pour 2022 Yamaha a présenté le scooter Axis Z en 2017. Au fur et à mesure des scooters 125cc, l’Axis Z est rapidement devenu un favori des navetteurs et des cyclistes commerciaux grâce à son accessibilité et sa fiabilité. Jusqu’à présent, Team Blue a appliqué l’approche si ce n’est pas cassé, ne le répare pas au scooter de huitième litre, mais Yamaha a apporté de légères modifications à l’Axis Z 2022 pour en faire une option de mobilité urbaine encore meilleure. Le monocylindre refroidi par air, à deux soupapes, SOHC, 124 cc alimente toujours l’Axis Z, mais Iwata a réajusté le moulin pour répondre aux dernières réglementations japonaises en matière d’émissions. Les ingénieurs de Yamaha ont également ajusté le groupe motopropulseur pratique pour un démarrage du moteur plus silencieux et moins de vibrations sur la route. Le moteur produit toujours 8,3 chevaux et 6,6 lb-pi de couple, mais la nouvelle configuration le rend encore plus convivial sur la chaussée moderne. L’intégration d’une nouvelle technologie L’équipe n’a pas seulement affiné le single de petit calibre, elle a également équipé le scooter poids plume de l’UBS (Unified Brake System) de la marque. Ce système de freinage lié devrait stabiliser la conduite même dans les embouteillages, mais l’éclairage reçoit également un coup de pouce en 2022. Voici une vidéo en anglais relatant cette nouvelle : https://www.youtube.com/watch?v=ocrSSv-DedE Yamaha n’a pas mis à niveau l’Axis Z vers un éclairage LED polyvalent, mais le système halogène passe de 35/ Unités de 35 W à des lampes de 60/55 W. Une prise USB dans le cockpit améliore la commodité et le confort, permettant aux utilisateurs de brancher des appareils ou des équipements chauffants. Un scooter beaucoup plus léger Mis à part les modifications mineures, le scooter reste ultra-utilisable. Le poids à vide de 99 kg permet à l’Axis Z de se faufiler facilement dans la circulation ou de se déplacer dans le garage. L’empattement court de 50,2 pouces et la largeur de 27 pouces conviennent également aux environnements urbains encombrés. Avec une hauteur de siège de 30,3 pouces, le scooter d’entrée de gamme s’adresse également à un large éventail de cyclistes. Un réservoir de carburant de 5,6 l offre une autonomie plus que suffisante pour la conduite en ville et les roues de 10 pouces maintiennent le scooter léger sur ses orteils. Le scooter Yamaha Axis Z 2022 sera disponible dans un coloris bleu mat, noir, gris métallisé, marron mat et blanc. À 2 250 dollars, le scooter 125 cc économique reçoit juste assez de mises à jour pour améliorer le package sans se ruiner. #### Yamaha customise la YZF-R125 avec un nouveau pack sport Il n’est pas beaucoup plus sportif que la gamme de motos sportives YZF-R de Yamaha. Alors qu’aux États-Unis, vous pouvez passer directement à un R1, voire à un R1M comme toute première moto, d’autres pays ne sont pas aussi libéraux. Vous voyez, dans la plupart des régions d’Europe, les débutants doivent commencer sur de petites motos avec des moteurs ne dépassant pas 125 cubes. C’est là que des motos comme le YZF-R125 entrent en jeu. Pour beaucoup de nos jeunes amis motards de l’autre côté de l’Atlantique, la YZF-R125 est la moto de débutant ultime. Yamaha l’a rendu encore meilleur en lançant un nouveau Pack Sport pour cette sportive pour débutants. Le nouveau kit pour le sportbike d’entrée de gamme est désormais disponible en Europe dans le cadre de la gamme d’accessoires d’origine de la société. Lorsqu’elle est équipée des accessoires du catalogue Sport Pack, la moto déjà sportive obtient une esthétique plus nette et plus prête pour la course. De nettes améliorations ont été apportées à l’avant de la moto Pour commencer, la section avant reçoit un pare-brise plus haut avec une teinte fumée pour un look plus agressif, donnant à la moto un attrait plus inspiré de la course. Le pare-brise redessiné améliore l’aérodynamisme de la moto tout en protégeant le pilote du souffle du vent lorsqu’il est en position repliée, pas que le souffle du vent soit si mauvais compte tenu des performances de cette moto.  Voici une vidéo en anglais montrant ces changements : De plus, l’ensemble comprend de nouveaux autocollants de roue, des clignotants, une garniture de réservoir en fausse fibre de carbone et un rangement arrière élégant avec un support de plaque d’immatriculation, qui ajoutent à l’apparence athlétique. Yamaha a conservé certaines fonctionnalités de la moto Cela dit, la YZF-R125 conserve sa base conviviale pour les débutants. La plus petite des motos sportives de Yamaha roule sur des jantes en alliage de 17 pouces avec des pneus fins. L’avant de la moto a des fourches inversées de 41 mm, tandis que l’arrière est équipé d’un mono-amortisseur réglable en précharge. Un disque avant de 292 mm et un rotor arrière de 220 mm assurent les fonctions de freinage.  La Yamaha YZF-R125 est propulsée par un moteur monocylindre de 125 cm³ refroidi par liquide. Le moteur produit jusqu’à 14,5 chevaux et 8 lb-pi de couple maximal. Une transmission à six rapports avec embrayage à glissement transmet la puissance aux roues arrière. Ces changements apportent beaucoup plus de puissance à la moto, mais surtout améliorent son design. #### Yamaha développe un générateur de son de haute technologie pour les futurs véhicules électriques Avouons-le, bon nombre d’entre nous conduisent les motos que nous conduisons pour une raison simple : nous aimons leur son. Ce n’est pas vraiment surprenant, car le son fait depuis longtemps partie des passionnés de moto. En fait, le son est souvent une considération majeure lors de l’achat d’une nouvelle moto. En plus de cela, toute une industrie, l’industrie des échappements de rechange, existe, en grande partie, pour plaire aux oreilles des amateurs de motos du monde entier. Avec l’avènement des motos électriques bel et bien à nos portes, et les jours du moteur à combustion interne bien-aimé sont comptés, des études ont montré qu’un bon nombre de motocyclistes raccrocheraient définitivement leur cuir si l’ICE suivait le chemin des dinosaures. Sans surprise, beaucoup d’âme et de caractère sont rendus par le son et les vibrations provoquées par les différentes configurations des moteurs à combustion interne. L’idée que toute cette âme sera emportée et remplacée par le bourdonnement futuriste d’un moteur électrique vrombissant est tout simplement trop difficile à gérer pour certaines personnes. Se rapprocher des sensations naturelles de la conduite d’une moto classique Cela dit, Yamaha développe actuellement une technologie astucieuse qui vise à ajouter un sentiment de familiarité aux deux-roues électriques de demain. Comme nous le savons tous, Yamaha est aussi connu pour ses instruments de musique que pour ses motos. Quelle meilleure façon, alors, de révolutionner l’avenir des motos électriques qu’en leur donnant un bon son ? Avec cela, Yamaha Motor Co. s’est associé à Yamaha Corp. pour créer une gamme de paysages sonores reproduisant les sons d’un moteur à combustion interne à utiliser sur les véhicules électriques. Voici une vidéo présentant le projet de Yamaha en anglais : Il semblerait que Yamaha prenne tout cela très au sérieux, car la société a formé une division spécialement pour le projet. Les ingénieurs du son de la division, appelée Alive, s’accordent tous à dire que le son est un élément crucial de l’expérience de conduite. Non seulement c’est un aspect engageant et agréable de la conduite, mais cela donne également au conducteur une sensation de vitesse, ce qui améliore sa capacité à contrôler la machine. Une moto électrique proche d’un modèle traditionnel Hideo Fujita, l’un des esprits brillants derrière le projet, déclare que les paysages sonores seront capables de produire des sons bien au-delà du domaine des sons de moteur familiers. Même celui qui ressemble à Star Wars est possible, a-t-il déclaré. Maintenant, que vous souhaitiez ou non que votre future moto électrique sonne comme Chewbacca à chaque fois que vous appuyez sur l’accélérateur dépend entièrement de vous. Cependant, on ne sait pas exactement si un son généré artificiellement se rapprochera même du même sentiment guttural évoqué par un moteur à combustion interne bien conçu. On suppose que seul le temps nous dira ce que l’avenir des motos électriques nous réserve. #### Yamaha et l’avenir de la moto : un concept futuriste inspiré par Tokyo Override Yamaha a récemment dévoilé un prototype de moto futuriste en collaboration avec Netflix pour l’anime Tokyo Override. Cette moto, baptisée Y/AI, est un concentré de technologies avancées qui nous donne un aperçu fascinant de ce que pourrait être la mobilité dans le futur. Un design avant-gardiste La Y/AI se distingue par son esthétique avant-gardiste, inspirée directement de la science-fiction. Ses roues sans rayons et semi-transparentes diffusent une lumière bleue, tandis que le moteur est dissimulé dans une structure en pont reliant les deux roues, conférant à la moto une allure épurée et minimaliste. Le cadre en forme de Y et le guidon latéral avec éclairage intégré ajoutent à l’impression de modernité et de vitesse. Les feux arrière pointus accentuent cette impression, créant une silhouette futuriste qui semble tout droit sortie d’un film de science-fiction. Ce design radical pose les bases d’un nouveau langage stylistique pour les motos de demain, interrogeant sur l’évolution de nos moyens de transport à l’ère de l’intelligence artificielle. Bien que la Y/AI soit un prototype, elle offre une vision intrigante de l’évolution des motos, avec une intégration accrue de l’intelligence artificielle et des matériaux futuristes. Contexte de création La Y/AI a été créée dans le cadre de l’anime Tokyo Override, diffusé sur Netflix. Cette série se déroule dans un Tokyo dystopique 100 ans dans le futur, où l’intelligence artificielle domine le quotidien. Dans cet univers, des rebelles utilisent des motos à essence pour résister à une société ultra-connectée où les véhicules autonomes sont la norme. Yamaha a fourni des modèles 3D, des enregistrements sonores et des images de ses motos emblématiques, comme la YZF-R1 et la VMAX, pour inspirer la création de la Y/AI. Cette collaboration entre Yamaha et Netflix marque une étape importante dans l’intersection entre technologie, art et culture pop. En combinant un design futuriste avec une narration immersive, la Y/AI devient une icône d’un futur imaginé où les machines et les humains coexistent dans un équilibre fragile. Innovations technologiques La Y/AI intègre plusieurs innovations technologiques qui pourraient influencer la conception des futurs modèles Yamaha. La moto est dotée d’une intelligence artificielle, mais fait confiance à l’humain, ce qui souligne l’importance de la collaboration entre l’homme et la machine. Les roues sans rayons et les pneus transparents intégrant des lumières bleues sont des éléments visuels frappants qui ajoutent à l’aspect futuriste de la moto. De plus, la Y/AI utilise la différence de température entre l’air extérieur et la batterie pour générer de l’électricité, et une décharge de plasma pour protéger le conducteur du vent. Le guidon est équipé d’ailerons qui affichent des informations comme la vitesse sans couvrir la vue de la route, offrant une expérience de conduite plus immersive et sécurisée. Impact sur l’industrie Bien que la Y/AI soit un concept pour l’instant, elle montre la volonté de Yamaha d’explorer de nouvelles voies pour réinventer la moto. Ce prototype pourrait inspirer de futurs modèles avec une intégration accrue de l’intelligence artificielle et des matériaux innovants. L’acceptation des technologies d’IA et des véhicules autonomes n’est pas encore gagnée auprès du grand public, mais des projets comme la Y/AI prouvent que l’avenir des deux-roues est prometteur et pourrait être radicalement différent de ce que nous connaissons aujourd’hui. La collaboration entre Yamaha et Netflix pour Tokyo Override démontre également que la frontière entre la fiction et la réalité s’amenuise, et que les innovations issues de la science-fiction peuvent devenir une réalité tangible dans un avenir proche. #### Yamaha et Toyota s’associent pour développer des moteurs à hydrogène Yamaha et Toyota ont déjà travaillé ensemble dans le passé. Et il semble que les deux marques japonaises veulent travailler côte à côte pour développer un projet concernant les moteurs à hydrogène. De nombreux fans de motos et de voitures savent déjà les performances de la Lexus LFA. Il s’agit d’une voiture de sport co-développée par Yamaha intégrant un moteur V10. Selon certaines rumeurs, les deux constructeurs vont travailler ensemble sur un projet axé sur la performance et la durabilité. À cette fin, Toyota Motor Corporation a confié à Yamaha Motor un contrat pour développer un moteur plus puissant V8 de 5,0 l. Celui-ci sera intégré uniquement sur des véhicules fonctionnant seulement à hydrogène. Le géant japonais commence peu à peu à collaborer avec d’autres marques afin de développer des solutions plus durables. Une belle avancée D’ailleurs, il ne s’agit pas du premier projet concernant le développement de moteur à hydrogène. Ils s’efforcent d’atteindre la neutralité carbone d’ici 2050, a expliqué le Yoshihiro Hidaka, président de Yamaha Motor, dans le communiqué de presse officiel de l’entreprise. En même temps, Motor est dans le nom de leur entreprise et ils ont donc une forte passion et un niveau d’engagement important pour les solutions à combustion interne. Le numéro 1 de la société a indiqué l’objectif de la marque de concevoir des moteurs beaucoup plus performants. Voici une vidéo en anglais parlant de cette collaboration : En novembre 2021, les leaders de l’industrie de la moto et de l’automobile ont affirmé leur intention de se réunir afin de développer des moteurs plus écologiques. Cela a pour objectif d’atteindre une neutralité carbone. Ces constructeurs comprenaient Kawasaki, Subaru, Toyota, Mazda et Yamaha. Au même moment de l’annonce, le public a découvert le moteur V8 à hydrogène, développé par Yamaha pour Toyota. Un partenariat fructueux En plus du domaine des véhicules de performance, le projet des deux entreprises qui mettent en avant les moteurs à hydrogène, pourrait aussi toucher d’autres segments comme des véhicules tout terrain. Dans un article récent publié par la publication motocycliste italienne Motociclismo, des rumeurs ont circulé concernant le fait d’intégrer le moteur à hydrogène dans un véhicule Toyota baptisé ROV. En entrant un peu plus dans les détails, l’événement Toyota est allé jusqu’à décrire le concept de ROV comme le premier véhicule récréatif à quatre roues propulsées par un moteur à hydrogène Lexus. Dans le monde des motos, Kawasaki et Yamaha ont également uni leurs forces et ont pris une longueur d’avance en ce qui concerne les moteurs à hydrogène. Même s’il n’y a pas eu plus d’informations en ce qui concerne les modèles conçus par les équipes Green et Blue, les deux entreprises ont indiqué leur envie de développer des solutions plus durables. Des investissements importants ont été faits par les deux marques afin de développer des alternatives aux moteurs fonctionnant au carburant fossile. #### Yamaha lance un MT-09 seulement adapté pour quelques motards La Yamaha MT-09, qui a fait l’objet d’un rafraîchissement complet pour l’année modèle 2021, est sans aucun doute la moto de rêve de nombreux motards novices comme chevronnés. Pour les pilotes débutants en Europe, cependant, monter à bord d’une MT-09 est quelque chose dont ils ne peuvent que rêver, car il n’y a aucun moyen qu’un titulaire d’un permis A2 soit autorisé à piloter une moto nue de 119 chevaux. Cela est sur le point de changer, car Yamaha sortira une MT-09 restreinte à l’A2 en 2022.  La Yamaha MT-09 2021, présentée sur le stand de Yamaha à l’EICMA 2021, présente un style et une quincaillerie entièrement repensés. Il a fait un bond en avant par rapport à son prédécesseur, qui, très honnêtement, était déjà une machine assez impressionnante. La nouvelle moto apporte des niveaux de sophistication de superbike avec sa technologie électronique de pointe composée d’assistances électroniques alimentées par IMU. La moto a désormais conscience de la position grâce à un nouvel IMU à six axes, qui offre un ABS en virage, un contrôle de traction, un contrôle de levage des roues avant et plusieurs modes de conduite pour votre commodité.  Une innovation majeure a été apportée À la base de cette technologie impressionnante se trouve un châssis repensé. Il utilise un cadre en aluminium léger qui utilise le moteur comme élément sollicité. Il en résulte une moto plus légère, plus rigide et plus agile que jamais. Yamaha a également profité de l’occasion pour réviser la suspension de la moto avec des ressorts et des amortisseurs plus progressifs et réactifs, ainsi qu’une suite complète de réglages. Les jantes en alliage sont également entièrement nouvelles et présentent un motif à cinq branches plus élégant et plus mince.  Voici une vidéo en anglais présentant cette moto : Cela nous amène au cœur de la bête, un moteur trois cylindres en ligne de 890 cm. Sous sa forme illimitée, le nouveau CP3 amélioré développe 119 chevaux. Heureusement pour les détenteurs du permis A2, la MT-09 sera bientôt disponible dans une version restreinte développant 47,5 chevaux. Il en va de même pour le MT-09 SP plus premium. Au fur et à mesure que les titulaires d’un permis A2 développent leurs compétences et passent progressivement à un permis moto complet, la moto peut également être délimité, permettant au cavalier de faire l’expérience des 119 poneys à pleine puissance.  Un changement majeur Cela constitue un énorme pas en avant en ce qui concerne l’appel de masse de la MT-09, car la moto était auparavant réservée aux pilotes plus expérimentés. Le lancement de la version restreinte A2 de la MT-09 élargira sûrement son marché et invitera peut-être encore plus de jeunes pilotes dans le giron.  Avec le nouveau XSR900 récemment annoncé, ce n’est pas une idée farfelue que Yamaha pourrait également lancer une version A2 de ce roadster néo-rétro.  #### Yamaha lancera l’édition spéciale 20e anniversaire du FJR1300 au Japon En 2019, le marché européen a fait ses adieux au vénérable FJR1300 de Yamaha avec une édition spéciale Ultimate. Resplendissant de noir et d’or, c’était une manière appropriée de rendre hommage au voyageur sportif de longue date avant qu’il ne parte finalement au coucher du soleil à travers l’Europe et le Royaume-Uni.  En décembre 2021, Yamaha vient d’annoncer une édition spéciale 20e anniversaire FJR1300 AS et A qui est sur le point de sortir sur le marché japonais. Il est également noir avec des accents dorés, notamment un emblème doré spécial FJR 20th Anniversary Edition sur le dessus du réservoir de carburant, ainsi que des coutures contrastantes dorées, un logo FJR doré peint sur la carrosserie à côté de la selle, et roues dorées à trois branches. De plus, le bouchon de remplissage de carburant, les leviers, les repose-pieds et les boulons présentent tous une finition noircie.  Des changements au niveau du design Comme pour l’édition ultime d’Europe, les modifications apportées à l’édition 20e anniversaire sont purement cosmétiques, les éléments mécaniques restant inchangés sous la peau. Pour ceux qui ne sont pas familiers, l’AS dispose d’une suspension réglable électroniquement, contrairement à l’A.   Voici une vidéo en anglais présentant ce modèle : Yamaha voulait sortir en beauté, c’est pourquoi il propose ce coloris très élégant de l’édition 20e anniversaire comme la dernière apparition du FJR1300 au Japon, selon Young Machine. Le vélo devrait sortir chez les concessionnaires à travers le Japon le 10 février 2022. Le FJR1300 AS coûtera environ 17 355 de dollars, tandis que le A coûtera environ 14 462 de dollars. Ces prix représentent de légères primes par rapport aux prix de base AS et A, qui sont respectivement de 15 777 de dollars et 13 147 de dollars.  Quel avenir pour ce modèle aux États-Unis ? On ne sait pas ce que cela pourrait signifier pour l’avenir du FJR1300 en Amérique du Nord, qui est actuellement répertorié sur les sites Web américain et canadien en tant que modèle 2022 actuel. Comme nous l’avons vu auparavant, le fait qu’un OEM abandonne un modèle particulier sur un ou plusieurs marchés ne signifie pas nécessairement qu’il disparaît partout.  Cela dit, sa disparition du marché européen suivie de peu du marché japonais ne peut que laisser interpeller. Mais pour les fans de ce modèle, il est fort probable que la marque ne puisse pas complètement le retirer du marché. D’ailleurs, nous pouvons nous attendre dans un avenir prochain, à ce que Yamaha fasse un communiqué à ce sujet. #### Yamaha mène un programme de leasing expérimental pour le scooter EO1 Yamaha a fait des progrès sur son marché domestique, le Japon, en ce qui concerne les deux-roues électriques. Nous avons déjà parlé des nouvelles options de scooter électrique et de moto électrique de Yamaha qui ont été récemment introduites, ainsi que du E01, le premier scooter électrique de banlieue de la société. Maintenant, la société déploie un programme de location expérimental pour l’E01 au Japon, afin de fournir une sorte de démonstration à long terme, avant de le lancer réellement à la vente sur le marché. Selon Yamaha, l’objectif principal du programme de leasing expérimental est de collecter des données d’utilisation sur le scooter, pour voir comment ils peuvent encore améliorer l’expérience utilisateur. Des facteurs tels que la connectivité, en particulier sur les lignes 3G et LTE, jouent un rôle majeur pour assurer une connectivité continue avec le scooter, ainsi que d’autres problèmes concernant l’utilisation quotidienne. Cela dit, le Yamaha E01 n’est pas trop différent des autres scooters électriques du marché. Cependant, connaissant Yamaha, ils semblent toujours faire un effort supplémentaire pour assurer la fiabilité et la fiabilité de leurs produits. Un scooter avec des performances raisonnables Sur le papier, ainsi que dans les quelques essais effectués avec le Yamaha E01, le scooter électrique affiche des performances similaires à un scooter de banlieue 125cc, comme le NMAX, un navetteur populaire en Asie et en Europe. Le E01 produit 8,1 kW, ce qui correspond à environ 12 chevaux. En tant que tel, s’attaquer à la jungle urbaine à des vitesses d’environ 45 miles par heure est un jeu d’enfant pour ce navetteur électrique. De plus, Yamaha l’a équipé de trois modes de conduite et même d’un système de contrôle de traction pour garder ce couple instantané à portée de main. Il existe également un système de freinage régénératif programmable, qui vous permet de recharger légèrement la batterie en roue libre. Voici une vidéo en anglais montrant cette moto : https://www.youtube.com/watch?v=D5pG6dSrgaI Le moteur électrique de l’E01 est un moteur synchrone intégré à aimant permanent refroidi par air qui prétend atteindre une efficacité impressionnante grâce à la technologie d’enroulement plat carré épais de Yamaha. Contrairement à d’autres unités refroidies par liquide plus puissantes, l’E01 est plus simple, plus facile à entretenir et plus idéale pour les trajets quotidiens. Il envoie la puissance à la roue arrière via un système d’entraînement par courroie silencieux et nécessitant peu d’entretien. Une conception intéressante L’emplacement du port de charge ajoute encore à la commodité. Alors que d’autres scooters vous obligent à ouvrir le siège ou à accéder à un compartiment dans le tablier avant, le port de charge de l’E01 est placé à l’avant du scooter, ce qui facilite l’accès aux prises de charge avec des câbles plus courts.  Le scooter est équipé d’un chargeur portable standard de 100 V qui, lorsqu’il est branché à une source d’alimentation, peut charger complètement la batterie en quatorze heures. Pendant ce temps, un chargeur 200V peut recharger la batterie en cinq heures. Yamaha revendique une autonomie de 104 kilomètres sur une seule charge. #### Yamaha Motor Europe se renforce avec un nouveau président et un nouveau centre de production Yamaha Motor Europe, la filiale européenne du géant japonais de la moto, a annoncé le 1ᵉʳ janvier 2024 l’arrivée de son nouveau président et directeur général, Olivier Prevost. Il succède à Eric de Seynes, qui a quitté ses fonctions après huit ans à la tête de l’entreprise. Prevost aura pour mission de poursuivre le développement de Yamaha sur le marché européen, en s’appuyant sur un nouveau centre de production basé aux Pays-Bas. Un nouveau président aux ambitions élevées Olivier Prevost est un homme du sérail. Il travaille chez Yamaha depuis 1997, où il a occupé plusieurs postes à responsabilité, notamment dans les domaines du marketing, des ventes et du service après-vente. Il était jusqu’à présent le directeur général adjoint de Yamaha Motor Europe, en charge des opérations commerciales. Voici une vidéo en anglais présentant l’usine de Yamaha : Prevost se dit honoré et enthousiaste » de prendre la tête de Yamaha Motor Europe, qu’il considère comme une entreprise innovante et dynamique, qui propose des produits et des services de qualité à ses clients. Il affirme vouloir renforcer la position de Yamaha comme leader du marché européen de la moto, en offrant des solutions adaptées aux besoins et aux attentes des consommateurs. Un nouveau centre de production aux Pays-Bas Pour accompagner ses ambitions, Yamaha Motor Europe peut compter sur un nouvel atout : le Yamaha Motor Manufacturing Europe (YMME), son nouveau centre de production situé à Schiphol-Rijk, aux Pays-Bas. Ce site, qui a été inauguré en décembre 2023, est destiné à fabriquer des motos et des scooters pour le marché européen, ainsi que des pièces détachées et des accessoires. Le YMME est le résultat d’un investissement de 150 millions d’euros de la part de Yamaha, qui a permis de créer 500 emplois directs et indirects. Le centre dispose d’une capacité de production annuelle de 100 000 unités, réparties sur une gamme de modèles allant du 125 cm3 au 1300 cm3. Il bénéficie également d’un haut niveau d’automatisation et d’une technologie de pointe. Une stratégie axée sur l’innovation et la proximité Avec le YMME, Yamaha entend renforcer sa compétitivité et sa réactivité sur le marché européen, qui représente environ 20 % de ses ventes mondiales. Le constructeur japonais souhaite ainsi se rapprocher de ses clients et de ses distributeurs, en leur offrant des produits adaptés aux spécificités locales et aux normes environnementales. Le YMME est également un lieu d’innovation, où Yamaha développe des projets novateurs dans les domaines du design, de l’ingénierie et du développement durable. Parmi ces projets figurent notamment la fabrication de motos électriques, la mise en place d’un système de recyclage des matériaux et la création d’un laboratoire d’essai pour les véhicules autonomes. Yamaha Motor Europe : un acteur majeur du secteur moto Avec son nouveau président et son nouveau centre de production, Yamaha Motor Europe confirme sa place de leader sur le marché européen de la moto. Selon les derniers chiffres disponibles, l’entreprise a vendu plus de 300 000 motos et scooters en Europe en 2023, soit une part de marché de 18 %. Elle a également réalisé un chiffre d’affaires de 2 milliards d’euros et un bénéfice net de 150 millions d’euros. Yamaha Motor Europe fait partie du groupe Yamaha Motor Co., fondé en 1955 au Japon. Le groupe emploie plus de 50 000 personnes dans le monde et produit une large gamme de produits motorisés, tels que des motos, des scooters, des quads, des moteurs marins, des générateurs ou encore des robots industriels. #### Yamaha Motors annonce son objectif de neutralité carbone totale d’ici 2050 Le 19 juillet 2021, Yamaha Motor Company a annoncé son engagement à atteindre la neutralité carbone totale sur l’ensemble du cycle de vie de ses produits d’ici 2050. Cela inclut à la fois les émissions résultant directement des activités commerciales et, plus important encore, les émissions produites plus loin dans le dans la chaîne de valeur Yamaha. Qu’est-ce que ça veut dire ? En jetant un coup d’œil dans le rapport intégré 2021 de Yamaha, nous constatons que ce que Yamaha entend par cette deuxième partie, ce sont en fait les émissions produites par les produits que nous avons vendus aux gens. En d’autres termes, des motos à combustion, des bateaux et d’autres moteurs, ou une grande partie des activités de Yamaha Motor Company.  L’utilisation d’une nouvelle technologie Cette partie est actuellement la plus grande source d’émissions liées à Yamaha, car celles le long de la chaîne de production sont relativement petites en comparaison. Pour atteindre cet objectif, le plan actuel de Yamaha est de continuer à développer ses stratégies de véhicules électriques à batterie (BEV), y compris les motos et scooters électriques, ainsi que les vélos électriques.  Voici ce qu’il y a à savoir sur la technologie de Yamaha : Comme vous vous en doutez probablement, Yamaha prévoit d’utiliser sa technologie Leaning Multi-Wheel, telle que trouvée dans le  Niken et le Tricity 300, dans plus de véhicules. Certains d’entre eux seront très certainement électriques, bien que la société n’ait pas encore donné de détails. De plus, Yamaha développe son approche des motos électriques depuis les années 1980 et prévoit d’étendre sa gamme actuelle à mesure que la demande de motos électriques augmente dans le monde. Production de motos électriques En ce qui concerne les motos et les scooters, Yamaha envisage de produire environ 90 % de motos électriques d’ici 2050. Une partie de cette stratégie consiste bien sûr à développer des motos électriques. Un minuscule éclat implique des combustibles neutres en carbone, pour agir comme une sorte de tampon entre les ères de la combustion et de l’électricité. Une plus grande partie repose sur l’arrêt progressif de la production de motos à combustion au cours des 29 prochaines années.  Les motos et les véhicules à trois roues sont logiques en tant qu’options de mobilité pour leur flexibilité de mouvement, et ils ont également un impact environnemental nettement inférieur à celui des voitures en raison de leur taille compacte. Transformer les motos et les véhicules à trois roues en des formes de mobilité neutres en carbone grâce à l’électrification et à d’autres moyens en fera probablement des options extrêmement bienvenues parmi les consommateurs très soucieux de l’environnement qui apprécient les solutions logiques, en particulier parmi les jeunes générations du monde entier. Bien que Yamaha n’ait pas donné de chiffres précis concernant ses plans de développement de motos à combustion/électriques, un graphique dans le rapport donne une idée de ce que l’entreprise a l’intention de faire. L’entreprise se voit accélérer lentement le développement des motos électriques jusqu’en 2030 environ, après quoi un pourcentage beaucoup plus important de ses motos deviendra électrique. C’est également à ce moment-là que la production de motos à combustion commencera à baisser plus rapidement.     #### Yamaha organisera la septième édition de la R3 Cup en Italie Yamaha est connu depuis longtemps pour cultiver les courses de base partout dans le monde. Avec de nombreux programmes d’entraînement et des plateformes d’entraînement axées sur la course disponibles, il ne fait aucun doute que Team Blue forme la prochaine génération de coureurs. Naturellement, toutes les initiatives de course sur route de Yamaha sont liées à sa gamme de motos sportives, la YZF-R. De la petite cylindrée de 125 cm3 de la R125 jusqu’à la R1, la meilleure de sa catégorie, les motos sportives de Yamaha se présentent comme l’outil idéal pour faire ressortir le pilote qui sommeille en vous. En Italie, Yamaha a organisé une série de courses monomodèle sous la forme de la R3 Cup. En partenariat avec AG Motorsport Italia, la Yamaha R3 Cup revient pour sa septième saison. Les participants à la R3 Cup de cette année sont sélectionnés par l’école de course bLU cRU de Yamaha, et nous sommes sûrs de voir des actions de course passionnantes de la part de coureurs talentueux et prometteurs.  Différentes manches sont programmées La Coupe Yamaha R3 2022 sera divisée en quatre manches et coïncidera avec la Coupe d’Italie CIV. La Super Finale Européenne R3 se tiendra également le même jour que la finale du Championnat du Monde Superbike 2022. Il en sera de même pour la R7 Cup, plus avancée, qui comprend la toute dernière moto supersport de poids moyen de Yamaha. La finale de la R3 Cup sera réservée aux 30 meilleurs pilotes des différentes R3 Cup européennes. Par la suite, le vainqueur gagnera une place sur la grille de la Coupe d’Europe Yamaha R3 bLU cRU 2023. Voici une vidéo en anglais relatant cette nouvelle : En ce qui concerne la course proprement dite, un total de sept courses réparties sur quatre manches comprendront la Yamaha R3 Cup 2022, qui débutera les 14 et 15 mai 2022 à Misano. Peu de temps après, l’action se déplacera à Vallelunga du 5 au 6 juin, puis au Mugello du 2 au 3 juillet. Un événement qui s’étalera jusqu’en octobre La dernière manche se déroulera à nouveau à Misano, et est prévue du 1er au 2 octobre 2022. La finale de la R3 Cup n’a pas encore été déterminée, car elle doit coïncider avec la dernière manche du Championnat WorldSBK.  Comme les années précédentes, la Coupe R3 comprendra quatre catégories : une classe ouverte, une classe exclusive bLU cRU pour les moins de 20 ans, une classe bLU cRU Senior (pour les plus de 20 ans) et une classe féminine. Plusieurs prix et récompenses attendent les participants, dont un Team Contest, un Pole Position Award et une montre-bracelet Yamaha spéciale pour le pilote le plus âgé. La cérémonie de remise des prix de la R3 Cup 2022 aura lieu au Motor Bike Expo 2023. #### Yamaha présente le scooter Grand Filano de style rétro Yamaha présente le scooter Grand Filano de style rétro Le Yamaha Grand Filano est l’un des scooters rétro les plus séduisants de la gamme Yamaha en Asie. Alliant un style néo-classique inspiré de l’esthétique italienne à une technologie moderne — hybride douce, tableau de bord LCD et connectivité Bluetooth — ce scooter 125 cm³ coche toutes les cases du quotidien urbain sans sacrifier le charme. Découvrez tout ce qu’il faut savoir sur ce modèle qui ne cesse d’attirer les regards. La récolte de scooters d’aujourd’hui est exactement cela, cependant, il y a eu une tendance ces derniers temps, en particulier pour un certain fabricant japonais dont la couleur de choix est le bleu, des scooters de style rétro. Sur le marché asiatique, Yamaha propose une poignée de modèles de scooters de petite cylindrée. Certains d’entre eux sont rendus très spéciaux par un style d’inspiration classique. Nous l’avons vu dans des modèles comme le Fazzio, le Fascino et maintenant le Grand Filano. En effet, si vous pensez que tous ces noms sonnent plutôt italiens, vous avez probablement raison, car Yamaha essaie probablement de rivaliser avec un certain fabricant de scooters italien connu pour son style classique.  Des améliorations ont été apportées Dans le cas du Yamaha Grand Filano, vous n’obtenez peut-être pas un véritable héritage de scooter bleu et pur, mais vous obtenez la fiabilité, l’abordabilité et l’aspect pratique. Dans ce cas, vous pouvez considérer les looks charmants comme un bonus. Néanmoins, le Grand Filano fait ses débuts sur le marché indonésien pour 2023, et il contient pas mal de technologie qui contraste assez fortement avec son esthétique d’inspiration rétro.  Voici une vidéo en anglais présentant ce scooter : Pour commencer, il intègre ce que Yamaha appelle la technologie hybride douce, ce qui signifie, oui, que c’est une machine assez économe en carburant. Plus précisément, il contient un moteur monocylindre de 125 cm3 avec une puissance maximale d’environ huit poneys et un couple de sept livres et demi.  Des fonctionnalités diverses ont été ajoutées Semblable à la plupart des scooters élégants de ce type, le Grand Filano roule sur des roues de 12 pouces à l’avant et à l’arrière, et est suspendu par une fourche télescopique standard et un monoamortisseur à l’arrière. Le scooter s’arrête avec un disque avant et un tambour arrière, avec ABS monocanal de série.  Les autres équipements technologiques modernes comprennent un tableau de bord LCD avec une connectivité Bluetooth. Les lumières LED fournissent un éclairage tout autour et le scooter dispose de 27 litres de stockage sous le siège. Lors de longs trajets, vous pouvez utiliser le chargeur USB intégré pour alimenter vos appareils. En ce qui concerne la disponibilité et les prix, le Grand Filano est proposé exclusivement sur le marché indonésien pour le moment. Il porte un prix de détail de d’environ 1 795 euros.  Yamaha Grand Filano : fiche technique complètePour ceux qui veulent entrer dans le détail, voici les caractéristiques techniques du Yamaha Grand Filano :Moteur : Monocylindre 4 temps 125 cm³, refroidi par air, avec technologie hybride douce (Smart Motor Generator)Puissance maximale : environ 8 ch (6 kW)Couple maximal : environ 10 NmTransmission : CVT automatiqueRoues : 12 pouces avant et arrière, pneus tubelessSuspension avant : Fourche télescopiqueSuspension arrière : MonoamortisseurFreins : Disque avant / Tambour arrière avec ABS monocanal de sérieCapacité de rangement sous la selle : 27 litresTableau de bord : LCD avec connectivité BluetoothÉclairage : Full LEDChargeur USB : Intégré de sériePoids : environ 97 kgPrix indicatif : environ 1 795 euros (marché indonésien)La technologie Smart Motor Generator de Yamaha permet notamment un démarrage silencieux, une récupération d’énergie au freinage et une meilleure efficacité énergétique globale — un vrai atout pour un usage quotidien en ville. Yamaha Grand Filano vs concurrents : pourquoi choisir ce scooter rétro ?Le marché des scooters rétro 125 cm³ est de plus en plus concurrentiel. Face au Vespa Primavera, au Honda Giorno ou encore au Kymco Like, le Yamaha Grand Filano se distingue par plusieurs arguments solides :Prix accessible : Affiché autour de 1 795 euros en Indonésie, il se positionne bien en dessous des tarifs Vespa, tout en offrant un style comparable.Technologie hybride douce : Rares sont les scooters rétro dans cette gamme de prix à proposer un système hybride léger. C’est un avantage unique pour réduire la consommation en ville.Connectivité moderne : Le Bluetooth couplé à l’application MyRide de Yamaha permet de suivre ses trajets, sa consommation et de recevoir des notifications smartphone — un luxe inhabituel dans cette catégorie.Praticité urbaine : 27 litres sous la selle, chargeur USB, ABS… le Grand Filano ne sacrifie rien à la praticité malgré ses airs de scooter vintage.En résumé, si vous cherchez un scooter Filano au look rétro sans vous ruiner ni renoncer aux équipements modernes, le Grand Filano est une option difficile à battre sur son segment — même si sa disponibilité reste pour l’instant limitée aux marchés asiatiques comme l’Indonésie et la Thaïlande. Le Yamaha Grand Filano est-il disponible en Europe ou en France ? Non, le Yamaha Grand Filano est actuellement commercialisé exclusivement sur les marchés asiatiques, notamment en Indonésie et en Thaïlande. Il n’existe pas de commercialisation officielle en France ni en Europe à ce jour. Pour un scooter rétro Yamaha disponible en Europe, vous pouvez vous tourner vers le Yamaha Neo’s ou Explorer d’autres gammes de la marque. Quelle est la consommation du Yamaha Grand Filano ? Grâce à sa technologie hybride douce (Smart Motor Generator), le Yamaha Grand Filano affiche une consommation particulièrement basse, estimée à environ 1,8 à 2 litres aux 100 km en usage urbain. Ce système hybride léger récupère l’énergie au freinage pour assister le démarrage, ce qui réduit sensiblement la consommation par rapport à un scooter 125 cm³ classique. #### Yamaha présente un nouveau scooter électrique e-Vino On a entendu pour la première fois les grondements d’un Yamaha e-Vino en 2018. Cependant, le constructeur a été assez silencieux jusqu’à présent. Le scooter électrique a pourtant officiellement fait ses débuts au Japon le 14 octobre 2020. Sans batterie, le nouvel e-Vino ne pèse que 68 kg. Avec la batterie lithium-ion 50V, c’est une hausse de seulement 6 kg. C’est à la fois mignon et léger, ce qui semble potentiellement attrayant pour les nouveaux motards qui n’ont jamais conduit un scooter auparavant. Il s’agit clairement d’un véhicule urbain à petite échelle. L’autonomie à pleine charge n’est que de 29 km. Un véhicule très pratique en milieu urbain Certes, l’autonomie du scooter reste encore faible. Pourtant, il est possible de l’augmenter jusqu’à 58 km avec une batterie de rechange en option. Le temps de charge est d’environ trois heures avec une prise murale japonaise standard. Voici une vidéo en anglais présentant ce scooter électrique : Ce temps semble raisonnable si vous faites le trajet entre le travail, l’école et la maison. Il est fort probable que vous allez rester dans ces lieux pendant plus de trois heures. Des fonctionnalités diverses L’écran LCD est à la fois clair et joliment agencé. Combien d’autres scooters électriques vous permettent de savoir que vous êtes à court d’énergie ? Même si ce n’est pas exactement un argument de vente pour ce scooter, on ne peut nier qu’il s’agit d’un bonus à l’achat. Vous bénéficiez également d’un mode Standard et d’un mode Power, ainsi que d’une fonction Boost qui augmente la puissance pendant 30 secondes pour vous aider pendant les montées. L’effet de Boost sur l’autonomie de votre batterie n’est cependant pas clair. Déjà disponible au Japon Le prix de cette moto est de 259 600 yens, soit environ 2 500 euros. Il existe également une subvention du gouvernement japonais pour les véhicules électriques à laquelle l’e-Vino est admissible. Cela permettra aux propriétaires d’économiser environ 250 euros s’ils remplissent certaines conditions. Pour être admissible, le véhicule doit être destiné à un usage personnel seulement. Il doit aussi être le premier véhicule électrique qu’une personne a acheté et doit être conservé pendant au moins trois ans. Normalement, ce véhicule est seulement disponible au Japon. Jusqu’à maintenant, on ne sait pas encore quand il sera proposé sur le marché européen. Toutefois, il y a de grande chance qu’on le retrouve dans des pays où les scooters électriques gagnent en popularité, comme Taïwan. Quand va-t-il arriver en Europe ? Par ailleurs, grâce à une demande de l’Office européenne des brevets déposée en 2018 et publiée le 4 novembre 2020, il y a des raisons de soupçonner que l’e-Vino pourrait éventuellement se rendre en Europe. Une telle application ne garantit évidemment pas que cela se produira, mais elle nous dit au moins qu’Yamaha a, à un moment donné, envisagé cela suffisamment sérieusement pour garder ses options ouvertes. Yamaha aurait également actuellement testé une technologie de batterie interchangeable qu’elle co-développe avec Suzuki, Kawasaki et Honda. Étant donné le moment de la sortie de l’e-Vino, il ne présente clairement pas cette nouvelle technologie, mais cela ne signifie pas qu’une refonte future se fasse. « Crédit photo rideapart.com«  #### Yamaha R1 et R1M : Fin de règne pour les légendes ? Depuis plus de deux décennies, les Yamaha R1 et R1M règnent en maîtres sur le segment des superbike. Synonymes de performance, d’innovation et de design avant-gardiste, elles ont marqué l’histoire de la moto et fait vibrer le cœur de milliers de passionnés. Mais aujourd’hui, une question brûlante se pose : ces deux légendes sont-elles sur le point de tirer leur révérence ? L’ombre de la norme Euro 5 L’entrée en vigueur de la norme Euro 5 en 2020 a sonné le glas pour de nombreux modèles de motos, dont certains emblématiques. La R1 et la R1M, avec leurs moteurs puissants et gourmands, ne semblent pas exemptées de cette menace. Les rumeurs d’un abandon se font insistantes, alimentées par le silence de Yamaha quant à l’avenir de ces deux modèles. Voici une vidéo relatant l’histoire de ces modèles : Vers une nouvelle génération Si l’avenir des R1 et R1M reste incertain, Yamaha ne semble pas pour autant abandonner le segment des superbike. Des brevets récents laissent entrevoir une nouvelle génération de R1, plus épurée et dotée d’un moteur plus compact et plus efficient. Cette nouvelle mouture pourrait être la réponse de Yamaha aux exigences de la norme Euro 5 et aux attentes des pilotes modernes. La révolution électrique L’électrification est en marche dans le monde de la moto, et Yamaha n’est pas en reste. La marque a déjà présenté plusieurs modèles électriques, dont la sportive E-01. L’avenir des R1 et R1M pourrait passer par une hybridation ou une conversion électrique, permettant de conserver les performances et l’adrénaline qui font leur ADN tout en répondant aux exigences environnementales. L’héritage en jeu Yamaha a une lourde responsabilité vis-à-vis de ses fans et de l’histoire de la moto. Abandonner purement et simplement les R1 et R1M serait un crève-cœur pour les passionnés et un symbole de la fin d’une époque. La marque devra trouver un équilibre entre l’innovation et la préservation de l’héritage de ces deux modèles légendaires. L’avenir s’écrit Le destin des Yamaha R1 et R1M reste en suspens. Entre rumeurs d’abandon, perspectives d’une nouvelle génération et révolution électrique, l’avenir de ces motos mythiques se dessine en pointillés. Yamaha devra prendre des décisions importantes dans les mois à venir pour garantir la pérennité de son image et de sa place dans le monde des superbike. L’avenir des Yamaha R1 et R1M est incertain, mais une chose est sûre : leur place dans l’histoire de la moto est gravée dans le marbre. Ces deux modèles ont marqué des générations de pilotes et symbolisé l’essence même de la passion pour la moto. La décision de Yamaha, qu’elle soit l’abandon, la reconversion ou la renaissance, sera scrutée avec attention par le monde entier. À lire aussi Quelles sont les meilleures motos sportives à découvrir en 2025 ? #### Yamaha révise le TMAX et le TMAX Tech Max pour 2022 Yamaha a sorti les 2022 TMAX et TMAX Tech Max en Europe et a doté son maxi-scooter phare de quelques mises à jour notables. Le plus visible d’entre eux est sans aucun doute son style revisité, qui présente désormais une carrosserie plus anguleuse et une planche de bord redessinée. Regardons de plus près ce que le TMAX 2022 apporte. Alors que Yamaha n’a choisi de donner à ses plus petits maxi-scooters tels que les XMAX et NMAX de nouvelles couleurs pour 2022, le TMAX bénéficie d’une refonte de design. Du point de vue du design, tout, de la carrosserie, du carénage et de la position du TMAX, a été repensé pour donner au scooter une esthétique plus sportive. Il dispose désormais de phares à LED plus fins, ainsi que de deux prises d’air situées sous l’un ou l’autre des phares. En regardant le TMAX 2022 de côté, nous voyons qu’il adopte une position plus agressive. Il adopte une position légèrement voûtée et semble prêt à attaquer. Dans l’ensemble, le nouveau TMAX a l’air beaucoup plus compact Des améliorations majeures ont été apportées Le Yamaha TMAX 2022 bénéficie également d’une ergonomie revue. Pour commencer, un nouveau pare-brise protège le pilote des éléments. La section centrale du scooter est également légèrement plus étroite maintenant, donnant au cycliste plus d’espace pour les jambes. La section arrière a également été repensée et comprend des poignées de maintien pour le passager pour plus de confort lors de la conduite à deux. Le nouveau TMAX est disponible en jaune, un hommage au TMAX de première génération lancé il y a 20 ans. Voici la présentation de ce scooter : Passant du côté des performances, le 2022 TMAX reçoit des roues à 10 rayons redessinées qui sont désormais plus légères et plus robustes grâce à la technologie SpinForging. Les nouvelles roues sont chaussées de pneus sportifs Bridgestone Battlax SC2. Yamaha a également peaufiné les réglages de suspension de la moto pour une meilleure conformité et un retour d’information du pilote. Le matériel se compose toujours d’une fourche inversée de 41 mm et d’un monoamortisseur arrière de type tringlerie. Pour 2022, le moteur du TMAX reste inchangé, avec un moteur bicylindre parallèle conforme à la norme Euro 5 déplaçant 560 cubes.  Des fonctionnalités ont été ajoutées En ce qui concerne la technologie et les fonctionnalités premium, il ne fait aucun doute que le TMAX est au top en matière de scooters. On retrouve un nouvel écran TFT couleur de sept pouces qui offre une connectivité Bluetooth et WiFi, ainsi qu’une connectivité USB via un compartiment étanche avec support pour smartphone. La navigation est également disponible en option via une unité GPS Garmin. Enfin et surtout, le TMAX Tech Max se distingue du TMAX standard en offrant une multitude de conforts de qualité supérieure conçus pour faire des longues distances une promenade dans le parc. A ce titre, on retrouve une selle et des poignées chauffantes, un pare-brise réglable électroniquement, un régulateur de vitesse, des commandes rétroéclairées et une suspension arrière réglable. De plus, le Tech Max offre un ajustement et une finition améliorés car il utilise davantage de matériaux de qualité supérieure pour l’appareillage de commutation et le boîtier du tableau de bord. #### Yamaha teste le régulateur de vitesse adaptatif du Tracer 9 GT 2023 Yamaha a lancé la Tracer 9 GT 2022 qui a été acclamée à l’unanimité par la critique en septembre 2021. Vantant la suspension à commande électronique KYB, un triple en ligne CP3 révisé de 890 cm³ et 30 litres de capacité de bagages, le tourer phare d’Iwata offrait tout ce qu’un voyageur de longue distance pouvait demande, eh bien, pratiquement tout. Il y a quelques jours, le média allemand Motorrad a présenté des photos d’espionnage capturant le potentiel Tracer 9 GT 2023 en action. Les bavarois astucieux ont remarqué que Yamaha avait astucieusement calé un nouveau dispositif sous le carénage avant de la Tracer, juste en dessous des phares à LED et entre les deux feux de virage du modèle. Cependant, plonger plus profondément dans ces images nous donne un aperçu d’autres développements. La marque sera en retard sur son calendrier Alors que les images vérifient pratiquement le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) sur le prochain Tracer 9, la firme serait en retard à la fête de l’ACC. Ducati, BMW, KTM et Kawasaki ont déjà adopté la technologie au cours des dernières années, avec la Ducati Multistrada V4 S 2021 et la Kawasaki 2022 Ninja H2 SX SE mettant également en œuvre des unités radar orientées vers l’arrière pour alimenter les systèmes de détection d’angle mort. Voici une vidéo en anglais présentant cette moto : Il ne semble pas que Yamaha suivra leurs traces, cependant, sans unité radar installée à la queue et rétroviseur standard ne comportant aucun signal de détection d’angle mort (l’encoche dans le coin supérieur droit reflète la visière du pilote). Des photos d’espionnage prises à l’arrière de la mule de test révèlent également un seul grand écran TFT. Des améliorations majeures ont été apportées La Tracer 9 GT 2022 arbore deux écrans TFT de 3,5 pouces. Pour certains critiques, la fonctionnalité, la disposition et la clarté du double affichage ont en fait nui à la convivialité du tourer. Les images d’espionnage montrent que Yamaha pourrait revenir à la configuration conventionnelle avec le modèle 2023. Nous ne saurons peut-être jamais si c’est une réponse aux critiques ou au système ACC potentiel, mais cela semble être un pas dans la bonne direction, peu importe. Comme toujours, nous devrons attendre que le bLU cRU reconnaisse officiellement ces mises à jour, mais nous attendrons avec impatience le dévoilement 2023 du Tracer 9 GT dans les mois à venir. Cette annonce est bien perçue par les fans de la marque. D’ailleurs, ce modèle est fortement attendu, car il s’agirait d’une innovation majeure dans le domaine. #### Yamaha TMAX 560 : le maxi-scooter sportif qui défie les motos Yamaha TMAX 560 : le maxi-scooter sportif qui défie les motos Le Yamaha TMAX 560 est bien plus qu’un scooter : c’est une véritable machine à sensations qui tient tête aux motos sur route comme en ville. Avec son bicylindre 562 cm³, son châssis Sport et sa transmission automatique intelligente, il redéfinit le concept de maxi-scooter. Que vous soyez pendulaire exigeant ou aventurier du week-end, le TMAX 560 reste la référence ultime de la catégorie. Un design affûté et élégant Le Yamaha TMAX 560 affiche un look sportif et dynamique, avec une face avant agressive qui intègre des phares à LED bi-projecteurs. Le pare-brise est réglable électriquement pour s’adapter aux conditions de conduite. La selle est longue et confortable, offrant un bon maintien au pilote et au passager. L’échappement est relevé pour accentuer l’aspect sportif du scooter. Le tout est rehaussé par une peinture noire mate qui lui donne un caractère exclusif. Voici une vidéo en anglais présentant ce scooter : Un moteur puissant et souple Le Yamaha TMAX 560 est équipé d’un moteur bicylindre parallèle de 562 cm3, refroidi par liquide et à injection électronique. Ce moteur délivre une puissance de 47 ch et un couple de 55,7 Nm à 5 250 tr/min, ce qui lui permet de rivaliser avec certaines motos de moyenne cylindrée. Le moteur est couplé à une transmission automatique à courroie, qui offre une souplesse et une réactivité appréciables. Le scooter dispose également d’un contrôle de traction, qui assure une meilleure stabilité sur les revêtements glissants. Un équipement complet et moderne Le Yamaha TMAX 560 ne lésine pas sur les équipements, qui contribuent à son confort et à sa sécurité. Il dispose d’un tableau de bord à écran TFT couleur, qui affiche toutes les informations utiles au pilote, ainsi qu’un système de navigation Garmin intégré. Il propose aussi un démarrage sans clé, un déverrouillage de la selle sans clé, des sièges et des poignées chauffants. Le freinage est assuré par des disques de 267 mm à l’avant et de 282 mm à l’arrière, avec un système ABS. Le scooter bénéficie également d’un régulateur de vitesse, qui facilite les longs trajets. Un scooter polyvalent et pratique Le Yamaha TMAX 560 n’est pas seulement un scooter performant et élégant, c’est aussi un scooter polyvalent et pratique. Il offre un espace de rangement sous la selle, capable d’accueillir deux casques intégraux. Il dispose aussi d’une prise USB pour recharger son smartphone ou son GPS. Il est adapté à tous les types de conduite, que ce soit en ville ou sur route. Il offre une bonne maniabilité grâce à son cadre en aluminium et à ses suspensions réglables. Il offre aussi une bonne autonomie grâce à son réservoir de 15 litres. Le Yamaha TMAX 560 est donc le maxi-scooter sportif par excellence, qui combine les avantages d’un scooter et d’une moto. Il est disponible en deux versions au Japon : la version standard et la version Tech Max, qui ajoute quelques équipements supplémentaires comme des feux de jour à LED ou des jantes spécifiques. Le prix n’a pas encore été communiqué, mais il devrait être proche de celui du modèle actuel, qui coûte environ 13 000 euros. Moteur, performances et comportement routier du TMAX 560Au cœur du TMAX 560 bat un bicylindre en ligne de 562 cm³, refroidi par liquide, développant environ 47,6 ch à 6 750 tr/min et un couple de 55,7 Nm à 5 250 tr/min. Ce moteur, issu de l’évolution continue de la plateforme TMAX, offre une progression fluide et puissante, idéale aussi bien en ville qu’en route nationale. La transmission automatique à variation continue (CVT) garantit une disponibilité immédiate du couple, sans à-coups ni rupture de charge. Sur route, le TMAX 560 se distingue par une agilité surprenante pour un deux-roues de 220 kg. Son cadre en aluminium, ses suspensions réglables (fourche inversée Kayaba à l’avant, monoamortisseur à l’arrière) et ses freins radiaux Brembo assurent une tenue de cap exemplaire et une sécurité renforcée. Le système de contrôle de traction (TCS) et l’ABS de série complètent un tableau technique à la hauteur des meilleurs roadsters. TMAX 560 face à la concurrence : pourquoi il reste le meilleur choix ?Sur le segment des maxi-scooters, le TMAX 560 n’est pas sans rivaux. Le Honda Forza 750, le Kymco AK 550 ou encore le BMW C 650 Sport cherchent tous à grignoter des parts de marché. Pourtant, le TMAX conserve une longueur d’avance grâce à plusieurs atouts décisifs. Premièrement, son image de marque : depuis plus de 20 ans, le TMAX incarne le maxi-scooter sportif par excellence, avec une communauté de passionnés fidèles et un réseau Yamaha solide. Deuxièmement, sa polyvalence : avec son coffre sous la selle pouvant accueillir un casque intégral, ses poignées chauffantes en option, son tableau de bord TFT connecté et son confort biplace, il s’adapte aussi bien aux trajets quotidiens qu’aux escapades du week-end. Troisièmement, sa valeur de revente : le TMAX 560 conserve une cote exceptionnelle sur le marché de l’occasion, ce qui en fait un investissement raisonné. Enfin, la disponibilité d’accessoires Yamaha et d’un écosystème aftermarket très développé permet de personnaliser son TMAX selon ses goûts et ses besoins. Quelle est la puissance du Yamaha TMAX 560 ? Le Yamaha TMAX 560 développe 47,6 ch (35 kW) à 6 750 tr/min et un couple maximal de 55,7 Nm à 5 250 tr/min, grâce à son bicylindre en ligne de 562 cm³ refroidi par liquide. Ces chiffres en font l’un des maxi-scooters les plus performants du marché, capable de rivaliser avec de nombreuses motos routières. Le Yamaha TMAX 560 est-il accessible avec le permis A2 ? Non, le Yamaha TMAX 560 n’est pas homologué A2 dans sa version standard, car sa puissance dépasse la limite de 35 kW autorisée pour le permis A2. Il nécessite le permis A (permis moto toutes cylindrées), obtenu après 2 ans de pratique en A2 ou directement à partir de 24 ans via la formation accélérée. TMAX 560 : fiche technique complète et performancesLe cœur du Yamaha TMAX 560, c’est son moteur bicylindre en ligne de 562 cm³ à 4 soupapes par cylindre, refroidi par liquide. Il développe environ 35,3 kW (47,6 ch) à 6 750 tr/min et un couple maximal de 55,7 Nm à 5 250 tr/min. Ces chiffres, couplés à la transmission automatique à courroie CVT optimisée, permettent des reprises franches et une vitesse de pointe dépassant les 160 km/h. La fourche inversée de 41 mm et le double amortisseur arrière réglable en précharge assurent un comportement dynamique digne d’une sportive. À bord, l’écran TFT de 7 pouces avec connectivité Bluetooth (application MyRide), les modes de conduite Sport et Tour, le contrôle de traction et le quickshifter (selon version) placent le TMAX 560 au sommet de l’équipement technologique dans sa catégorie. Le tout pour un poids en ordre de marche contenu à 220 kg, ce qui reste raisonnable pour un engin aussi polyvalent. TMAX 560 vs TMAX 560 Tech MAX : quelle version choisir ?Le TMAX 560 est décliné en deux finitions principales : la version standard et la Tech MAX, plus richement équipée. La version standard dispose déjà d’un équipement généreux : écran TFT couleur, modes de conduite, contrôle de traction et freinage combiné ABS. Elle s’adresse aux riders qui privilégient la conduite pure à un tarif plus accessible, généralement autour de 13 000 à 14 000 € selon le millésime et le point de vente.La Tech MAX ajoute plusieurs éléments premium : poignées et selle chauffantes, protection pare-brise électrique réglable, repose-pieds conducteur réglables, quickshifter bidirectionnel et sellerie en cuir de qualité supérieure. Ces équipements de confort font de la Tech MAX le choix idéal pour les grands routiers ou les couples, avec un tarif compris entre 15 000 et 16 500 €. Si vous utilisez votre TMAX 560 principalement en ville ou pour des trajets courts, la version standard suffit amplement. Pour les road trips et les longues distances, la Tech MAX s’impose comme une évidence. Quelle est la consommation du Yamaha TMAX 560 ? Le Yamaha TMAX 560 affiche une consommation moyenne d’environ 5,5 à 6,5 litres aux 100 km selon le style de conduite et le type de parcours. En usage urbain mixte, comptez plutôt 6 L/100 km. Son réservoir de 15 litres offre donc une autonomie réelle d’environ 230 à 260 km, ce qui est largement suffisant pour des trajets quotidiens comme pour des road trips sans crainte de tomber en panne sèche. Le TMAX 560 est-il accessible avec le permis A2 ? Non, le Yamaha TMAX 560 n’est pas accessible avec le permis A2 dans sa version standard, car sa puissance de 47,6 ch dépasse le plafond de 35 kW (47,5 ch) autorisé pour la catégorie A2. En pratique, il se situe tout juste à la limite et certaines versions bridées peuvent être homologuées A2 selon les marchés, mais il vaut mieux vérifier auprès de votre concessionnaire Yamaha. Pour conduire le TMAX 560 sans restriction, le permis A (permis moto définitif après 2 ans de permis A2) est recommandé. #### Yezdi Roadster et Jawa 42 : les nouveautés 2023 Les amateurs de motos rétro ont de quoi se réjouir avec les dernières nouveautés de la marque indienne Jawa Yezdi. En effet, la firme a dévoilé les versions 2023 de ses modèles phares, le Yezdi Roadster et le Jawa 42, qui bénéficient de plusieurs améliorations esthétiques et ergonomiques. Yezdi Roadster : un look plus sportif et une position plus confortable Le Yezdi Roadster est un cruiser au style néo-rétro qui rappelle les motos des années 60 et 70. Pour 2023, il se dote de nouveaux éléments qui renforcent son caractère sportif, comme des poignées de réservoir, des jantes en alliage à effet diamanté, des poignées et des rétroviseurs inédits, et un échappement noir mat du plus bel effet. Il propose également quatre nouvelles couleurs : rouge Rush Hour, vert Forest, blanc Lunar et gris Shadow. Voici une vidéo en anglais présentant ces motos : Mais le Yezdi Roadster ne se contente pas d’un simple lifting. Il améliore aussi son ergonomie avec des repose-pieds avancés de 155 mm et un guidon plus haut, qui offrent une position de conduite plus détendue et adaptée aux longs trajets. Sur le plan technique, il conserve son moteur à refroidissement liquide de 334 cc, qui développe 29,5 chevaux et 28,9 Nm de couple, ainsi que son freinage à disque avec ABS. Jawa 42 : une version Dual Tone plus moderne et plus robuste Le Jawa 42 est un roadster au look minimaliste qui mise sur la simplicité et l’efficacité. Pour 2023, il se décline en une version Dual Tone qui apporte quelques modifications intéressantes. Il adopte ainsi des clignotants à lentille transparente, des garde-boue redessinés, une selle et un réservoir revus, et des roues à effet diamanté qui lui donnent plus de cachet. Il se pare également d’une plaque de protection qui renforce sa robustesse. Le Jawa 42 Dual Tone bénéficie aussi de rétroviseurs montés sur le guidon et de poignées spécifiques pour améliorer le confort du pilote. Il gagne en outre en hauteur avec des amortisseurs arrière plus longs et une garde au sol portée à 172 mm (contre 165 mm pour la version standard). Il propose quatre coloris bicolores : Cosmic Rock, Infinity Black, Starship Blue et Celestial Copper. Sous le capot, il conserve son moteur à refroidissement liquide de 294,7 cc, qui délivre 27,3 chevaux et 26,8 Nm de couple, assurant une conduite dynamique et agréable. Des prix attractifs pour ces deux modèles Les nouveaux Yezdi Roadster et Jawa 42 Dual Tone sont disponibles à des prix compétitifs sur le marché indien. Le Yezdi Roadster est affiché à partir de Rs 208829 (environ 2300 euros), tandis que le Jawa 42 Dual Tone est proposé à partir de Rs 198142 (environ 2200 euros). Ces tarifs sont valables pour les prix hors showroom à Delhi. Les autres coloris du Jawa 42 sont vendus à partir de Rs 189142 (environ 2100 euros), et les autres variantes du Yezdi Roadster à partir de Rs 206142 (environ 2300 euros). Ces deux motos rétro offrent donc un excellent rapport qualité-prix pour ceux qui cherchent à se faire plaisir avec des machines au design soigné et aux performances honorables. #### Yoshimura lance l’échappement Hepta Force pour Suzuki Hayabusa Malgré le retrait de Suzuki du championnat du monde d’endurance (EWC) après la saison 2022, l’équipe Yoshimura SERT Motul représentera toujours la maison Hamamatsu en 2023. Yoshimura et Suzuki partagent une longue histoire ensemble, et les spécialistes des systèmes d’échappement ne laisseront pas cette relation tombe à l’eau. En tant que tel, Yoshimura vient de sortir un nouveau silencieux d’échappement boulonné pour l’inimitable Hayabusa de Suzuki. Développés pour la dernière génération de Busa, les slip-ons Hepta Force Cyclone 2 renvoient non seulement une note d’échappement rauque, mais aident également dans d’autres domaines critiques. Aux alentours de 3 000 tr/min, la réponse de l’accélérateur et les performances bénéficient d’un engagement plus doux et plus plat. Cependant, les doubles silencieux offrent également une puissance et un couple accrus dans les gammes moyenne et supérieure de la bande de puissance. Un échappement silencieux Selon Yoshimura, les silencieux Hayabusa d’origine font pencher la balance à 26 livres. Lorsqu’il est remplacé par les unités Hepta Force de 5 kg, le Busa perd plus de 6 kg, ce qui représente une énorme perte de poids de 55 %. Yosh accentue cette silhouette mince avec son design très raffiné. Voici une vidéo en anglais présentant ce nouvel échappement : Fidèle à son nom, l’Hepta Force est doté d’un silencieux à sept côtés. Yoshimura termine cette forme polie dans des combinaisons de couleurs métal magique et bleu titane. Les clients peuvent personnaliser davantage le slip-on avec un embout d’échappement en forme de cône en fibre de carbone ou en acier inoxydable. Un pare-chaleur en carbone rehausse également le style tout en offrant une protection pour le pilote et le passager. Qu’en est-il de son prix ? Enfin, Yoshimura veille à ce que la Hepta Force respecte à la fois les réglementations sur les émissions et les normes de bruit. Le bruit d’échappement de proximité culmine à 90 dB (à 4 850 tr/min), mais le silencieux maintient 80 dB en accélération standard. À partir de 1 300 euros, l’ensemble à double silencieux n’est pas une petite somme de changement. Cependant, Yoshimura offre une garantie de deux ans pour protéger votre investissement. Si vous cherchez un moyen d’améliorer les performances de votre Suzuki Hayabusa tout en maintenant la conformité en matière de bruit et d’émissions, les silencieux Hepta Force Cyclone 2 de Yoshimura cochent toutes les cases. Cet échappement peut parfaitement améliorer considérablement les performances de la moto. D’ailleurs, le fabricant a apporté des améliorations à ce nouvel échappement. Cela se fait ressentir au niveau de la conduite. #### Yulu s’associe à Bajaj pour lancer des scooters électriques La mobilité du dernier kilomètre est devenue une partie importante de la vie urbaine ces dernières années. Alors que de plus en plus de villes d’Europe et d’Asie encouragent de manière proactive les citoyens à renoncer à l’utilisation de la voiture, les deux-roues électriques légers tels que les scooters et les petites motos ont connu un énorme pic de popularité.  En Inde, par exemple, Yulu, une startup de mobilité électrique partagée, est sur le point d’étendre ses activités suite à un partenariat avec Bajaj Auto, l’un des plus grands fabricants de motos du pays. Grâce à cette collaboration, les deux sociétés ont lancé deux nouveaux scooters électriques appelés Miracle GR et DeX GR. Conçus pour les trajets quotidiens et les applications de livraison du dernier kilomètre, les deux-roues ont été conçus spécifiquement pour gérer le climat en constante évolution de l’Inde et les conditions routières difficiles.  La technologie proposée par Yulu La technologie de Yulu propulsera les deux deux-roues électriques, tandis que l’expertise industrielle de Bajaj en matière de fabrication assurera l’approvisionnement des scooters. Dans un article publié par The Economic Times, le co-fondateur et PDG de Yulu, Amit Gupta, a déclaré : « Les besoins en mobilité et les attentes des clients évoluent rapidement et les modèles de propriété traditionnels sont bouleversés. Ce lancement renforcera davantage notre position en tant que marché leader dans l’espace de mobilité partagée. » Voici une vidéo en anglais relatant cette nouvelle : Plus précisément, Yulu espère déployer 100 000 nouveaux scooters électriques dans les grandes villes du pays et, ce faisant, engranger dix fois plus de revenus d’ici la fin de 2023. En effet, le partenariat avec Bajaj est la clé de ce défi, comme existant l’infrastructure sera utilisée pour fabriquer les scooters, ce qui réduira considérablement les coûts du processus. De plus, le développement des nouveaux scooters utilise des pièces d’origine locale. Des véhicules disponibles en Inde S Ravikumar, directeur du développement commercial chez Bajaj Auto Limited, a déclaré : « Ces véhicules de nouvelle génération conçus pour l’Inde, avec leurs solides fondements techniques et leur esthétique de conception sophistiquée, constituent une étape importante non seulement pour nous, mais pour l’ensemble de la catégorie de la mobilité électrique. » En termes de style et de configuration, le Miracle GR est le scooter de banlieue standard conçu pour transporter les gens dans la ville. Pendant ce temps, le DeX GR est le modèle axé sur la livraison qui intègre un transporteur arrière conçu pour transporter des colis de petite à moyenne taille. Selon Yulu, les deux modèles sont 100 % fabriqués en Inde.  #### Zero Motorcycles : démocratiser la moto électrique, un pari audacieux Depuis quelques années, Zero Motorcycles s’est imposée comme une référence dans le monde de la moto électrique, offrant des modèles performants et innovants. Cependant, le prix élevé de ses véhicules a longtemps limité leur accessibilité à un public restreint. Aujourd’hui, la question se pose : Zero Motorcycles parviendra-t-elle à démocratiser la moto électrique en proposant un modèle à prix abordable, sans pour autant faire de compromis sur la qualité ? Un marché en pleine effervescence Le marché de la moto électrique est en pleine expansion. Les constructeurs traditionnels et les startups se multiplient, proposant des modèles toujours plus performants et variés. Dans ce contexte concurrentiel, Zero Motorcycles doit trouver de nouvelles stratégies pour maintenir sa position de leader et attirer de nouveaux clients. La mise sur le marché d’un modèle d’entrée de gamme apparaît comme une solution évidente pour toucher un public plus large et démocratiser la moto électrique. Les défis d’un modèle économique vertueux Proposer une moto électrique à un prix accessible est un défi de taille. Pour y parvenir, Zero Motorcycles devra trouver un équilibre délicat entre réduction des coûts et maintien de la qualité. Plusieurs pistes peuvent être envisagées : l’optimisation des processus de production, l’utilisation de matériaux moins coûteux, la simplification de certaines fonctionnalités ou encore le développement de partenariats avec des fournisseurs de composants. Les attentes des futurs acquéreurs Les futurs acheteurs d’une moto électrique Zero d’entrée de gamme auront des attentes spécifiques. Ils recherchent avant tout un véhicule fiable, performant et facile à utiliser. L’autonomie sera également un critère déterminant, même si elle sera forcément inférieure à celle des modèles haut de gamme. Par ailleurs, le design et l’image de marque joueront un rôle important dans le choix du véhicule. Un impact environnemental et sociétal La démocratisation de la moto électrique a des implications importantes sur le plan environnemental et sociétal. En réduisant les émissions de gaz à effet de serre et la pollution sonore, la moto électrique contribue à améliorer la qualité de l’air et à réduire notre dépendance aux énergies fossiles. Par ailleurs, elle favorise une mobilité plus douce et plus agréable en ville. L’avenir de la mobilité électrique La mise sur le marché d’une moto électrique Zero à petit prix pourrait marquer un tournant dans l’histoire de la mobilité électrique. En rendant la moto électrique accessible à un plus large public, Zero Motorcycles contribuerait à accélérer la transition vers un transport plus propre et plus durable. Cependant, la réussite de cette stratégie dépendra de nombreux facteurs, tels que l’évolution des technologies, les politiques publiques en faveur de la mobilité électrique et l’évolution des comportements des consommateurs. La perspective d’une moto électrique Zero à petit prix est très prometteuse. Elle ouvre de nouvelles perspectives pour la marque et pour l’ensemble du secteur de la moto électrique. Cependant, de nombreux défis restent à relever pour que ce projet voit le jour. L’avenir nous dira si Zero Motorcycles réussira à relever ce défi et à démocratiser la moto électrique. À lire aussi Choisir une moto électrique en 2026 : autonomie, TCO et critères À lire aussi Choisir une moto électrique en 2026 : autonomie, TCO et critères #### Zero Motorcycles UK en lice pour le prestigieux trophée Maudes Zero Motorcycles UK est le premier fabricant de motos électriques au monde, offrant aux motards une accélération puissante, silencieuse et douce, sans vibrations, sans chaleur ni fumées. Fondée en 2006 aux États-Unis, la marque propose une gamme de modèles adaptés à tous les usages, du tout-terrain à la route, en passant par la ville. Zero Motorcycles UK vise à révolutionner le monde du deux-roues en proposant des motos innovantes, écologiques et performantes. C’est pourquoi elle participe au prestigieux trophée Maudes, une compétition qui récompense les exploits des constructeurs et des pilotes de motos. Qu’est-ce que le trophée Maudes ? Le trophée Maudes est un prix créé en 1908 par le magazine britannique Motor Cycle, qui consiste à soumettre les motos à des épreuves d’endurance, de fiabilité et de polyvalence. Le nom du trophée vient de Maudes Motor Mart, un concessionnaire londonien qui sponsorisait le concours. Le trophée Maudes a été décerné jusqu’en 1938, puis a été relancé en 2010 par le magazine Classic Bike. Il s’agit désormais d’un événement annuel qui met en scène des motos classiques et modernes, qui doivent parcourir plus de 1 600 km sur différents types de terrains, en respectant un temps limite et sans aucune assistance mécanique. Voici une vidéo présentant cette marque : Quels sont les atouts de Zero Motorcycles UK ? Zero Motorcycles UK possède plusieurs avantages qui lui permettent de se distinguer dans le trophée Maudes. Tout d’abord, ses motos sont équipées du système Z-Force, qui offre un entraînement direct, sans embrayage ni boîte de vitesses, et un couple instantané dès 1 tr/min. Cela permet aux motards de se concentrer sur le plaisir de la conduite, sans avoir à se soucier des rapports ou des courbes de puissance. Ensuite, ses motos sont dotées d’une batterie lithium-ion haute capacité, qui assure une autonomie allant jusqu’à 290 km selon les modèles et les modes de conduite. La batterie se recharge rapidement sur une prise domestique ou sur une borne publique, et bénéficie d’une garantie de cinq ans ou 80 000 km. Enfin, ses motos sont conçues pour être robustes, légères et maniables, grâce à un cadre en aluminium, une suspension réglable et des freins à disque avec ABS. Comment suivre la performance de Zero Motorcycles UK ? Zero Motorcycles UK participe au trophée Maudes avec plusieurs modèles de sa gamme, dont la Zero DS, la Zero DSRX, la Zero FXE, la Zero DSR, la Zero SR/S et la Zero SR/F. Ces motos sont pilotées par des membres du personnel de Zero Motorcycles UK, ainsi que par des journalistes et des clients fidèles. La compétition se déroule du 1er au 5 décembre 2023, et traverse plusieurs régions du Royaume-Uni, comme l’Écosse, le Pays de Galles ou l’Angleterre. Pour suivre les résultats et les impressions des participants, vous pouvez consulter le site web de Zero Motorcycles UK, sa page Facebook ou le magazine Classic Bike. Vous pouvez également vous rendre chez le concessionnaire le plus proche de chez vous pour découvrir les modèles de Zero Motorcycles UK et peut-être vous laisser tenter par l’aventure électrique ! #### Zeway propose la recharge instantanée du scooter dans un projet mobile Simplifier et réduire le temps de recharge électrique, c’est le pari fou de Zeway avec ses concepts de scooter de location. Je vous propose de découvrir ce projet innovant. Le concept de Zeway En s’inspirant du concept Ionex du coréen Kymco, Zeway a mis en place la batterie interchangeable. Les créateurs de l’enseigne, à travers Amaury Korniloff et Stéphanie Gosset sont des transfuges de la transition énergétique. Ce sont les initiateurs de solairedirect. Pour ce projet consacré à la mobilité, ils souhaitent apporter un accélérateur vers le tout électrique en ville. Actuellement, le temps de charge et l’autonomie constituent des obstacles majeurs. Il faut aussi considérer la désaffection des bornes de recharge présentes. La solution prônée par Zeway Zeway veut mettre en place des stations dédiées à l’échange de la batterie vide en 60 secondes Chrono. Sur un scooter, il suffit d’ouvrir la selle, d’ôter la batterie H/S. Ensuite, il faut mettre la nouvelle batterie et le tour est joué. Dès septembre 2020, un réseau de 40 stations d’échange va voir le jour dans Paris et sa première couronne. Une levée de fonds de 15 millions d’euros a eu lieu. Les donateurs portent sur Demeter avec le FMET ou Fonds de Modernisation Ecologique des Transports. Il faut inclure également Allianz France et le Fonds Innov Allianz ainsi que le fonds WaterStart Capital. Après Paris, Zeway projette de mettre à profit d’autres agglomérations françaises. La formule all inclusive de Zeway L’offre implique une location en LLD sur 36 mois. Elle intègre le scooter Swapper, l’assurance, la maintenance et la recharge illimitée. Si le client est le propriétaire du scooter, l’opérateur détient la propriété des batteries et des stations d’échange. L’implantation de ces dernières est effectuée auprès des banques du réseau BNP Paribas, à partir du sas d’entrée près des DAB. Cela concerne aussi les magasins de la grande distribution, les stations de lavages ou les services. Le maillage doit couvrir un rayon de 2 km. Les autres opportunités de Zeway Une application permet la géo-localisation des stations. L’appli procure une alerte à propos du niveau de  charge, l’entretien ou le déplacement du scooter dans le cadre d’un vol. Chaque station d’échange dispose de 7 batteries pour 3 heures de charge. Une batterie peut parvenir jusqu’à 800 cycles. Zeway envisage 60 scooters par station, à terme. L’enseigne cible l’implantation de 2 400 scooters à Paris lors de la phase de lancement. Le scooter sera disponible à la vente sur le site de Zeway. Des essais sont programmés dans le showroom situé rue Bleue dans le 9ème arrondissement parisien. Crédit Photo : .clubic.com & motoservices.com #### Zongshen lance le Cyclone RE3 de style rétro Le fabricant chinois de motos Zongshen a décidé de monter à bord de tout le train rétro-moderne qui a été extrêmement populaire ces dernières années. Avec autant de nouveaux motos de style rétro apparaissant à gauche et à droite, et provenant d’une variété de fabricants de motos, cela commence à ressembler à la création d’un style café ou d’une moto de style scrambler qui devient un fruit plutôt facile à suspendre lorsqu’il s’agit de concevoir de nouvelles motos. L’engouement néo-rétro a récemment été repris par de nombreuses entreprises chinoises de motos cherchant à pénétrer le marché occidental. Nous avons vu des motos comme le Loncin Voge 500AC, qui présente une ressemblance remarquable avec le Triumph Trident 660, ainsi que le Hanway G30 aux allures himalayennes. Cette fois-ci, nous avons l’interprétation de Zongshen d’une moto de rue néo-rétro sous la forme du Cyclone RE3. En un coup d’œil, le Cyclone RE3 affiche une allure musclée avec ses gros pneus, ses fourches inversées robustes et ses roues à rayons métalliques. Il utilise également une position assez familière, qui me rappelle la Triumph Thruxton R. Un moteur puissant au cœur de cette moto En son cœur se trouve un moteur monocylindre de 377,8 cm3 qui produit une puissance plutôt piétonne de 36 chevaux. Il est livré avec les fourches inversées susmentionnées, qui deviennent en fait une caractéristique assez courante sur les nouvelles machines à budget réduit des entreprises chinoises. Les freins à disque sont à l’avant et à l’arrière pour mettre les choses à l’arrêt. Tout cela semble être un tarif assez courant dans le segment des motos d’entrée de gamme. Alors, où Zongshen trouve-t-il exactement son avantage ? Voici une vidéo présentant cette moto : Eh bien, on n’en est pas tout à fait sûr. Vous voyez, le Zongshen Cyclone RE3 n’est pas non plus une moto bon marché. Initialement lancé en Chine pour 4 603 dollars, son prix se situe bien dans la fourchette des autres motos de la catégorie 300cc à 400cc. En fait, vous pourriez sortir et vous procurer une toute nouvelle Yamaha MT-03 avec un réseau complet de concessionnaires, un service d’assistance et une abondance de pièces de rechange et d’options de rechange pour encore moins d’argent que le Zongshen. Une moto qui sera disponible sur le marché mondial Néanmoins, nous pouvons certainement nous attendre à voir cette moto faire son chemin vers le marché mondial, bien que portant différentes conventions de marque et de dénomination sur différents marchés. Après tout, Zongshen a tout à fait un nom pour lui-même avec une installation de production massive avec une capacité de production de trois millions de motos par an. Ce lancement marquera une meilleure position pour le constructeur. En effet, il s’agit d’une marque encore peu connue à l’heure actuelle. Cependant, vu la conception de cette nouvelle moto, nous pouvons nous attendre à ce que les fans de moto puissent enfin trouver un véhicule à un prix abordable, mais performant. « Crédit photo www.autofun.co.th » #### Zontes 500 : Le Scooter à 4 990€ qui Bat le TMAX Zontes 500 : Le Scooter à 4 990€ qui Rivalise le TMAX Le marché des maxi-scooters a un nouveau prétendant sérieux : le Zontes ZT 500. Ce maxi-scooter chinois de 493 cm³ affiche des équipements premium — ABS Bosch, tableau de bord numérique connecté, coffre double casque — à un tarif qui fait grincer des dents chez Yamaha. Positionné directement face au TMAX, le ZT 500 soulève une vraie question : les maxi-scooters chinois sont-ils enfin prêts à conquérir l’Europe ? Design moderne et sportif du scooter Zontes 500 Le Zontes ZT 500 se démarque par son design moderne et sportif, qui rappelle celui des motos sport-touring. Il arbore une face avant agressive, avec des phares à LED et une bulle réglable électriquement. Voici un autre modèle de la marque très populaire : Le tableau de bord est entièrement numérique et offre une connectivité Bluetooth. Le coffre sous la selle peut accueillir deux casques intégraux et dispose d’un éclairage LED. Le scooter est également équipé d’un système de démarrage sans clé, d’un frein de parking électrique et d’un régulateur de vitesse. Un moteur puissant et économique Le Zontes ZT 500 est animé par un moteur monocylindre de 493 cm3, refroidi par eau, qui développe 47 chevaux à 8 000 tr/min et 46 Nm de couple à 6 000 tr/min. Ce moteur est couplé à une transmission automatique à variation continue (CVT) et dispose d’un système de contrôle de traction. Selon le constructeur, le scooter peut atteindre une vitesse maximale de 160 km/h et consomme environ 3,5 litres aux 100 km. Une partie cycle solide et confortable Le Zontes ZT 500 repose sur un cadre en acier tubulaire, renforcé par des éléments en aluminium. La suspension avant est composée d’une fourche inversée réglable, tandis que la suspension arrière est assurée par un mono-amortisseur réglable en précharge. Le freinage est confié à deux disques de 300 mm à l’avant et un disque de 240 mm à l’arrière, avec un système ABS Bosch. Les roues sont en alliage d’aluminium et chaussent des pneus de 120/70-15 à l’avant et de 160/60-14 à l’arrière. Le poids à sec du scooter est de 210 kg et la hauteur de selle est de 800 mm. Le Zontes ZT 500 est disponible en Chine au prix de 39 800 yuans, soit environ 5 200 euros. Il n’y a pas encore de date officielle pour son arrivée en Europe, mais il pourrait être commercialisé sous la marque CFMoto, qui distribue déjà les modèles Zontes sur le vieux continent. Le ZT 500 aura fort à faire face au Yamaha TMAX, qui domine le marché des maxi-scooters depuis plus de 20 ans, mais il pourrait séduire les amateurs de design sportif et de technologie à un prix abordable. Prix du scooter Zontes 500 et disponibilité en EuropeC’est la question qui revient le plus souvent : quel est le prix du Zontes ZT 500 ? En Chine, le scooter est affiché à 39 800 yuans, soit environ 5 200 euros au cours actuel. Un tarif particulièrement agressif comparé au Yamaha TMAX 560, commercialisé autour de 13 500 euros en France.Pour l’Europe, aucune date officielle de lancement n’a encore été communiquée par Zontes. Toutefois, la marque est déjà présente sur le vieux continent via son réseau de distribution, et certains importateurs européens spécialisés dans les marques chinoises surveillent de près ce modèle. Si le ZT 500 venait à être homologué Euro 5+, son prix de vente européen devrait logiquement se situer entre 7 000 et 9 500 euros, une fois les frais d’homologation, de transport et de marge distributeur intégrés. À ce tarif, il resterait néanmoins nettement plus accessible que ses concurrents japonais ou italiens à équipements équivalents.À surveiller également : une éventuelle commercialisation sous bannière CFMoto, qui distribue déjà plusieurs modèles du groupe en Europe et dispose d’un réseau après-vente établi — un point crucial pour rassurer les acheteurs potentiels. Zontes ZT 500 vs Yamaha TMAX : que vaut vraiment le maxi-scooter chinois ?Comparer le Zontes ZT 500 au Yamaha TMAX, c’est avant tout mettre en regard deux philosophies : l’accessibilité technologique d’un côté, la maturité et la réputation d’une référence de marché de l’autre.Sur le papier, le ZT 500 n’a pas à rougir. Son moteur monocylindre de 493 cm³ développe 47 chevaux, contre 47,6 ch pour le bicylindre 560 cm³ du TMAX — l’écart est quasi nul en puissance. Le couple est en revanche inférieur (46 Nm contre 55,7 Nm), ce qui pourrait se faire ressentir dans les reprises à haute vitesse ou en deux-roues chargé.Côté équipements, le ZT 500 répond présent avec son ABS Bosch, son démarrage sans clé, son frein de parking électrique, sa bulle réglable électriquement et son régulateur de vitesse — autant de technologies que l’on retrouve sur des scooters bien plus onéreux. La finition et la fiabilité sur la durée restent cependant des inconnues tant que des retours terrain européens n’ont pas été enregistrés.Le TMAX conserve ses atouts : une transmission CVT éprouvée, un réseau SAV dense, une valeur de revente solide et une image de marque construite sur plus de deux décennies. Pour un acheteur soucieux de sérénité à long terme, ces éléments pèsent lourd dans la balance. Pour celui qui cherche à maximiser le rapport équipement/prix, le Zontes ZT 500 mérite clairement d’être considéré. Quel est le prix du Zontes ZT 500 en France ? Le Zontes ZT 500 n’est pas encore officiellement commercialisé en France. En Chine, il est vendu autour de 5 200 euros. Si une distribution européenne est confirmée — potentiellement via CFMoto — le prix devrait se situer entre 7 000 et 9 500 euros une fois les taxes, frais d’homologation Euro 5+ et marges distributeur appliqués. Restez attentifs aux annonces officielles du réseau CFMoto Europe. Le Zontes ZT 500 est-il fiable pour un usage quotidien en Europe ? La fiabilité du Zontes ZT 500 sur le long terme reste à confirmer par des retours d’expérience européens. La marque Zontes monte en gamme depuis plusieurs années et ses modèles récents bénéficient de composants reconnus comme l’ABS Bosch. Le principal point de vigilance reste le réseau après-vente : avant tout achat, vérifiez la présence d’un importateur sérieux et d’un accès aux pièces détachées dans votre région. Prix du Zontes 500 : Tarif officiel et disponibilité en Europe Le Zontes 500 affiche un prix de 4 990€ en Europe, ce qui en fait l’une des meilleures offres du segment des maxi-scooters. Ce tarif le positionne significativement en dessous du TMAX Yamaha, tout en proposant des équipements comparables : ABS Bosch, tableau numérique connecté, coffre double casque et démarrage sans clé. En Chine, le prix du Zontes 500 avoisine les 39 800 yuans (environ 5 200€), mais la version européenne bénéficie d’une stratégie commerciale agressive pour conquérir le marché occidental. Cette différence tarifaire s’explique par les adaptations réglementaires et la logistique d’importation. Pour les acheteurs cherchant un maxi-scooter premium au meilleur prix, le Zontes 500 représente une alternative sérieuse aux géants japonais, avec un rapport équipements/tarif particulièrement avantageux. ### Pages #### Contacter ReportageMoto.fr Veuillez activer JavaScript dans votre navigateur pour remplir ce formulaire.Veuillez activer JavaScript dans votre navigateur pour remplir ce formulaire.Nom *PrénomNomE-mail *Commentaire ou messageEnvoyer #### Politique de confidentialité Qui sommes-nous ? L’adresse de notre site Web est : https://reportagemoto.fr. Utilisation des données personnelles collectées Commentaires Quand vous laissez un commentaire sur notre site web, les données inscrites dans le formulaire de commentaire, mais aussi votre adresse IP et l’agent utilisateur de votre navigateur sont collectés pour nous aider à la détection des commentaires indésirables. Une chaîne anonymisée créée à partir de votre adresse de messagerie (également appelée hash) peut être envoyée au service Gravatar pour vérifier si vous utilisez ce dernier. Les clauses de confidentialité du service Gravatar sont disponibles ici : https://automattic.com/privacy/. Après validation de votre commentaire, votre photo de profil sera visible publiquement à coté de votre commentaire. Médias Si vous êtes un utilisateur ou une utilisatrice enregistré·e et que vous téléversez des images sur le site web, nous vous conseillons d’éviter de téléverser des images contenant des données EXIF de coordonnées GPS. Les visiteurs de votre site web peuvent télécharger et extraire des données de localisation depuis ces images. Formulaires de contact Cookies Si vous déposez un commentaire sur notre site, il vous sera proposé d’enregistrer votre nom, adresse de messagerie et site web dans des cookies. C’est uniquement pour votre confort afin de ne pas avoir à saisir ces informations si vous déposez un autre commentaire plus tard. Ces cookies expirent au bout d’un an. Si vous vous rendez sur la page de connexion, un cookie temporaire sera créé afin de déterminer si votre navigateur accepte les cookies. Il ne contient pas de données personnelles et sera supprimé automatiquement à la fermeture de votre navigateur. Lorsque vous vous connecterez, nous mettrons en place un certain nombre de cookies pour enregistrer vos informations de connexion et vos préférences d’écran. La durée de vie d’un cookie de connexion est de deux jours, celle d’un cookie d’option d’écran est d’un an. Si vous cochez « Se souvenir de moi », votre cookie de connexion sera conservé pendant deux semaines. Si vous vous déconnectez de votre compte, le cookie de connexion sera effacé. En modifiant ou en publiant une publication, un cookie supplémentaire sera enregistré dans votre navigateur. Ce cookie ne comprend aucune donnée personnelle. Il indique simplement l’ID de la publication que vous venez de modifier. Il expire au bout d’un jour. Contenu embarqué depuis d’autres sites Les articles de ce site peuvent inclure des contenus intégrés (par exemple des vidéos, images, articles…). Le contenu intégré depuis d’autres sites se comporte de la même manière que si le visiteur se rendait sur cet autre site. Ces sites web pourraient collecter des données sur vous, utiliser des cookies, embarquer des outils de suivis tiers, suivre vos interactions avec ces contenus embarqués si vous disposez d’un compte connecté sur leur site web. Statistiques et mesures d’audience Utilisation et transmission de vos données personnelles Durées de stockage de vos données Si vous laissez un commentaire, le commentaire et ses métadonnées sont conservés indéfiniment. Cela permet de reconnaître et approuver automatiquement les commentaires suivants au lieu de les laisser dans la file de modération. Pour les utilisateurs et utilisatrices qui s’enregistrent sur notre site (si cela est possible), nous stockons également les données personnelles indiquées dans leur profil. Tous les utilisateurs et utilisatrices peuvent voir, modifier ou supprimer leurs informations personnelles à tout moment (à l’exception de leur nom d’utilisateur·ice). Les gestionnaires du site peuvent aussi voir et modifier ces informations. Les droits que vous avez sur vos données Si vous avez un compte ou si vous avez laissé des commentaires sur le site, vous pouvez demander à recevoir un fichier contenant toutes les données personnelles que nous possédons à votre sujet, incluant celles que vous nous avez fournies. Vous pouvez également demander la suppression des données personnelles vous concernant. Cela ne prend pas en compte les données stockées à des fins administratives, légales ou pour des raisons de sécurité. Transmission de vos données personnelles Les commentaires des visiteurs peuvent être vérifiés à l’aide d’un service automatisé de détection des commentaires indésirables. Informations de contact Vous pouvez nous contact ici : formulaire de contact #### Reportage moto: conseils, actualités et essais pour les amoureux de la route URL: https://reportagemoto.fr/reportage-moto/