BMW Motorrad propose une variété éclectique de suspensions avant. De la fourche conventionnelle de la R 18 à l’unité semi-active de la S 1000 R, de l’avant Telelever de la R 1250 GS à la suspension Duolever de la K 1600 GT, l’innovation figure en bonne place sur la liste des priorités de la Maison de Munich.
Besoin de plus de preuves ? Ne cherchez pas plus loin que la dernière collaboration de BMW avec son partenaire de suspension ZF (Zahnradfabrik). Les deux entreprises allemandes ont collaboré fréquemment dans le passé et elles ont à nouveau uni leurs forces pour développer une fourche télescopique en fibre de carbone pour le BMW Motorrad World Endurance Team.
Un composant avancé
Alors que les parties avant en fibre de carbone sont monnaie courante en MotoGP, BMW ne participe pas à cette série. En conséquence, BMW s’est tournée vers sa tenue de championnat du monde d’endurance comme banc d’essai pour son nouveau composant avancé. Suspendue à la BMW M 1000 RR numéro 37, la fourche se compose d’un tube extérieur en fibre de carbone couplé à un tube intérieur en composite fibre de carbone/métal. Semblables à la plupart des extrémités avant inversées, les jambes de fourche en métal glissent dans les tubes composés de fibres de carbone.
Voici une vidéo en anglais parlant de ce partenariat :
L’utilisation du matériau léger réduit non seulement le poids, mais permet également aux ingénieurs BMW et ZF de manipuler la rigidité de l’avant. Cela permet à l’équipe de composer les caractéristiques de flex et de maniabilité de la moto.
De nettes améliorations
L’utilisation de ce matériau et de cette technologie leur permet de déplacer le seuil auquel les vibrations corporelles se produisent, a expliqué Mark Bongers, directeur de BMW Motorrad Motorsport. L’un des principaux objectifs du développement a été la conception des charges de flexion homogènes. L’objectif étant que la réponse de l’accélérateur pour le pilote soit extrêmement subtile, même sous les contraintes les plus extrêmes. Et les retours des coureurs ont confirmé que l’objectif était atteint.
Tout le travail acharné de l’équipe a porté ses fruits lorsque la BMW M 1000 RR numéro 37 a remporté la manche 2022 des 24 heures de Spa du Championnat du monde d’endurance. Alors que la nouvelle suspension a prouvé son ingérence sur la piste, son succès immédiat nous fait nous demander si le système mettra en valeur la M 1000 RR à l’avenir. Bien sûr, le composant devra répondre à des normes d’homologation strictes avant que cela ne se produise, mais il semble que l’équipe soit bien consciente de ce fait.
Tout doit également être soumis à une surcharge, car la sécurité est la priorité numéro un, a admis Henner Fröderking, ingénieur chez ZF. Cela montre si les calculs étaient corrects. Et puis, les performances du composant doivent également répondre aux attentes.
