Il existe maintenant tellement de types de motos différents, des motocross pures que vous pouvez quitter des rampes comme Evel Knievel, aux motocyclettes de luxe à longue distance aussi confortables que le canapé de votre salon. Chacun a un but distinct et souvent étroit, et la plupart atteignent cet objectif avec élan. Mais il y a une catégorie de moto qui peut tout faire et bien le faire : la moto Adventure.
Sur un ADV, comme on les appelle, vous pouvez traverser le Kalahari aussi facilement que vous pouvez traverser la ville. Les étuis rigides à clipser signifient que vos t-shirts et autres équipements frais restent secs et ne sont pas écrasés si vous sillonnez le monde. Les pare-brise de la plupart des motos ADV rendent les longues journées en selle non seulement à l’épreuve des insectes, mais aussi bucoliques. Et les sièges sur lesquels repose votre keister sont suffisamment confortables pour que vous n’ayez pas besoin de vous arrêter toutes les demi-heures pour rétablir la circulation.
Ducati Multistrada V4
Si vous vouliez vraiment, vraiment mal mélanger les métaphores, vous pourriez dire que c’est la Cadillac des motos aventure. Il est tout neuf, il est donc doté de nouvelles technologies et d’une efficacité accrue presque jamais vue sur une moto de série. Il est doté d’un radar avant et arrière qui non seulement facilite le suivi de la distance de sécurité avec le régulateur de vitesse adaptatif, mais offre également une détection des angles morts et une fonction de dépassement efficace et rapide, cette dernière qui accélère lorsque la route est dégagée et que vous appuyez sur le clignotant et que vous vous penchez en position de dépassement.
Voici une vidéo en anglais présentant cette moto :
Il existe une IMU, ou unité de mesure inertielle, qui fonctionne en conjonction avec tout, de l’ABS au contrôle de traction pour offrir un contrôle des roues, un contrôle d’arrêt (où la roue arrière peut se soulever lors du freinage) à l’ABS dans les virages. La plateforme inertielle de l’électronique ajuste même le semi-actif Système de suspension Ducati Skyhook, changement de l’hydraulique de la fourche et de l’amortisseur sur le niveau de finition V4 S. Il ajuste même la fonction de mise à niveau automatique.
BMW R 1250 GS Adventure
C’est le grand-père des motos ADV. La gamme GS a été lancée il y a 40 ans avec la R 80 G / S 1980. Plus de 1,2 million de modèles GS ont été construits sur six générations. Depuis la victoire d’Hubert Auriol en 1981, les motos BMW ont remporté quatre fois le Paris Dakar. Entre les mains de cavaliers d’aventure réguliers, ils ont fait le tour du monde d’innombrables fois.
La version moderne R 1250 GS Adventure de cette gamme est bien sûr beaucoup plus raffinée, avec un bicylindre à plat doux et silencieux de 1254 cm³ développant 136 chevaux à 7750 tr / min et 105 lb-pi de couple à 7550. Ce n’est pas aussi puissant que la Ducati, mais vous constaterez peut-être que c’est plus que suffisant. Il y a trois ans, la R 1250 GS Adventure a reçu une version améliorée du boxer bicylindre plat traditionnel avec plus de puissance et de couple tout en offrant un fonctionnement plus doux et un raffinement plus grand. La cylindrée de 1 254 cm³ est en hausse par rapport à 1 170 auparavant.
