Au fil des années, les motos électriques sont de plus en plus courantes. Bien que la plupart les considèrent encore comme des motos de ville avec une autonomie limitée, une infrastructure améliorée et une technologie de batterie changent la donne. Cela ouvre la porte à de nouveaux acteurs pour entrer sur le marché de la moto. Les marques existantes peuvent choisir de ne pas participer à la révolution électrique à leurs risques et périls.
Le modèle le plus connu est probablement Zero, qui a commencé à fabriquer des motos électriques en 2006. Bien qu’initialement axés sur le marché tout-terrain comme alternative aux motos de montagne, ils ont apporté leur succès dans les rues en 2009. Certes, les premières technologies ne pouvaient pas rivaliser avec l’autonomie et la vitesse de pointe des motos à essence, mais la technologie a évolué rapidement et a rattrapé ou dépassé les motos traditionnelles dans tous les domaines, sauf l’autonomie et le temps de ravitaillement.
De nombreuses marques se lancent sur le marché
Un autre concurrent sérieux est Energica, qui a commencé en 2010 avec un accent sur la course. Plutôt qu’une transmission électrique transplantée dans une moto existante, l’eCRP était une conception entièrement originale, ce qui lui permettait d’être optimisée pour ses tripes électriques. L’accent mis par l’entreprise sur la performance sans compromis s’est poursuivi dans ses motos de route. L’Ego ne ressemblait pas à un jouet électrique, mais à un véritable sportbike à part entière.
Ces deux entreprises étaient libres d’innover à leur manière, car elles n’étaient pas redevables aux cadres et aux conceptions existants pour réduire les coûts. Les motos électriques sont leur spécialité et, au fil du temps, ils ont su mener le combat contre les marques traditionnelles. De plus en plus de nouvelles entreprises se joignent à la mêlée, des efforts similaires comme Damon et leur Hypersport à des projets plus petits comme Burromax.
Voici les meilleures motos électriques en 2020 :
Jusqu’à présent, Burromax n’a vendu qu’un seul modèle de minibike, le TT250, avec deux modèles plus puissants à venir au début de 2021. Ce ne serait pas un grand pas pour Burromax de continuer à élargir la taille, la vitesse et la gamme de ses motos pour quelque chose de bon pour la route. Les motos électriques n’ont pas d’émissions, ce qui élimine l’une des dépenses et des obstacles majeurs auxquels toute entreprise tente de lancer une nouvelle moto de route à essence. Qui sait combien de nouveaux candidats nous verrons.
Une avancée majeure
KTM a probablement plus de facilité à attirer des clients potentiels avec le Freeride E-XC. Cela ressemble au double sport traditionnel que beaucoup de gens recherchent. Son faible bruit et son couple immédiatement élevé sont des caractéristiques extrêmement favorables pour les sentiers. Une autonomie plus limitée qu’une moto à essence n’est pas aussi un problème, car l’électrique excelle dans des conditions à basse vitesse où vous ne parcourez pas autant de kilomètres de toute façon. Là encore, une Zero DS pourrait probablement donner à la KTM une bonne course pour son argent.
L’émergence des motos électriques en tant que véhicules viables n’équilibre pas vraiment les règles du jeu. Cela donne aux nouveaux arrivants un avantage significatif. Ils sont déjà en concurrence avec certaines des plus grandes marques du monde, tandis que Indian avait besoin du soutien d’un monstre comme Polaris pour s’introduire dans un marché traditionnel de la moto.
