Brembo partage quelques faits rapides sur ses systèmes de freinage dans la série de courses la plus élitiste sur deux roues.

Plaquettes de frein subissant une température élevée de frottement

Selon Brembo, les plaquettes de frein elles-mêmes peuvent résister à une quantité de chaleur ridicule, tout en fonctionnant comme elles le devraient, loin des températures que de simples mortels atteignent dans la rue. Le matériau de friction utilisé sur les plaquettes Brembo MotoGP est le carbone. Ces patins arrêteront les machines les plus rapides sur deux roues à tout moment.

Comparativement, ces plaquettes sont également assez légères par rapport aux plaquettes de route normales. Avec seulement 51 g, les plaquettes sont environ cinquante pour cent plus légères qu’un ensemble de rue, et la durée de vie va jusqu’à 900 km.

Les plaquettes pour motos homologuées pour la route

Sur la voie publique et les autoroutes, la marque dispose du CC organique pour un freinage plus doux et plus modulé, du SP fritté qui est destiné à la roue arrière.

Voici une vidéo expliquant ce système en anglais :

Brembo propose également les plaquettes techniques en carbone SA, LA et RC qui sont axées sur la piste et ne conviennent pas à une utilisation sur route car elles nécessitent des températures de fonctionnement plus élevées.

Un trio d’au moins 200 km/h

Les coureurs MotoGP poussent le système de freinage à la limite absolue de la ligne de départ au quatrième virage du Red Bull Ring, à l’exception du virage deux où les freins se reposent un peu avant d’être à nouveau sollicités. Cette section de la piste a trois points de freinage principaux, et la décélération nette que subissent les pilotes GP est d’au moins 200 kilomètres par heure. Le système de freinage n’est pas le seul à subir beaucoup de stress pendant cette section, mais les pilotes le sont aussi, car ils subissent jusqu’à 1,5 G de décélération.

Après cette section, il y a sept autres points de freinage que les systèmes Brembo doivent supporter. Bien que pas aussi intense que la section susmentionnée, les cyclistes subissent toujours 1,1 G de décélération et la réduction de la vitesse est toujours d’environ 105 kilomètres par heure.

Les meilleures valeurs au premier virage

Le dernier fait partagé par Brembo était que seuls les quatre points de freinage sont considérés comme « durs », alors que les autres sont de difficulté moyenne pour les systèmes. Notez que les motos de course GP vont à des vitesses atteignant 200 km par heure sur la piste. En environ 5,4 secondes, le système Brembo aide la moto à atteindre une vitesse de 61 km par heure. Sous de telles charges lourdes, la pression dans le système de freinage est assez élevée.

Brembo était également assez génial pour fournir un ensemble soigné de photos et d’infographies pour présenter les tracés de la piste, ainsi qu’une vidéo pour mieux illustrer à quel point leurs systèmes sont poussés.

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