BMW présente les nouvelles R 1250 R et R 1250 RS

La BMW R 1250 RS s’impose comme la référence des roadsters semi-carénés de la gamme BMW Motorrad. Couplée à la R 1250 R en version naked, elle embarque le boxer ShiftCam de 1 254 cm³ et ses 136 ch pour allier puissance, polyvalence et confort de voyage. Que vous cherchiez un grand routier sportif ou un naked trail-blazer, ces deux machines redéfinissent le standard de la cylindrée moyenne-haute.

Un moteur boxer performant et innovant

Le moteur boxer à deux cylindres de 1254 cm3 est le point fort des nouvelles R 1250 R et R 1250 RS. Il dispose du système ShiftCam, qui permet d’adapter la distribution des soupapes en fonction du régime moteur. Ainsi, le moteur offre plus de couple à bas et moyen régime, et plus de puissance à haut régime. Le moteur développe 136 ch à 7750 tr/min et 143 Nm à 6250 tr/min, ce qui garantit des accélérations vigoureuses et une vitesse de pointe élevée. Le moteur est également plus économe en carburant et respecte la norme Euro 5.

Voici une vidéo en anglais présentant ces motos :

Un design moderne et dynamique

Les nouvelles R 1250 R et R 1250 RS se distinguent par leur design moderne et dynamique, qui souligne leur caractère sportif. La R 1250 R est une moto naked, qui mise sur la simplicité et la légèreté. Elle se décline en trois coloris : noir uni, gris métallisé ou jaune métallisé. La R 1250 RS est une moto semi-carénée, qui offre plus de protection et de confort. Elle se décline en deux coloris : gris métallisé ou bleu métallisé.

Les deux modèles disposent d’un écran TFT couleur de 6,5 pouces, qui affiche toutes les informations utiles au pilote et permet de contrôler les différents modes de conduite et les assistances électroniques.

Une partie cycle agile et sécurisante

Les nouvelles R 1250 R et R 1250 RS bénéficient d’une partie cycle agile et sécurisante, qui assure un comportement optimal sur la route. Elles sont dotées d’un cadre en acier tubulaire, qui offre une bonne rigidité et une bonne maniabilité. Elles sont équipées d’une fourche télescopique à l’avant et d’un mono-amortisseur à l’arrière, qui assurent un bon compromis entre confort et sportivité.

Elles sont également munies de freins à disque avec ABS intégral, qui garantissent un freinage efficace et progressif. Enfin, elles disposent de pneus adaptés à leur usage routier, qui offrent une bonne adhérence sur tous les types de revêtement.

Une gamme d’options et d’accessoires pour personnaliser sa moto

Les nouvelles R 1250 R et R 1250 RS peuvent être personnalisées grâce à une gamme d’options et d’accessoires proposés par BMW. Parmi les options disponibles, on peut citer le pack Dynamic, qui comprend le contrôle dynamique de la traction (DTC), le contrôle dynamique du freinage (DBC) et le shifter Pro, qui permet de changer de rapport sans embrayer.

On peut également opter pour le pack Confort, qui comprend le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), le démarrage sans clé (Keyless Ride) et la selle chauffante. Enfin, on peut choisir parmi une variété d’accessoires tels que les valises latérales, le top-case, le pare-brise ou les poignées chauffantes.

BMW R 1250 RS : la semi-carénée sportive passée en revue

La BMW R 1250 RS est la version la plus orientée sport-touring de la famille. Son carénage partiel ne se limite pas à l’esthétique : il assure une protection aérodynamique significative pour les longs trajets tout en maintenant un gabarit contenu. Le bulle réglable permet d’adapter la protection au pilote et aux conditions. Par rapport à la R 1250 R naked, la RS offre une position de conduite légèrement plus basse sur les braquets, favorisant l’engagement en virage sans sacrifier le confort sur autoroute.

Sur le plan technique, la R 1250 RS partage le même moteur boxer ShiftCam 136 ch / 143 Nm que sa sœur, mais son aérodynamisme lui confère un avantage notable à haute vitesse. Elle embarque de série le contrôle de traction ASC, l’ABS Pro et plusieurs modes de conduite (Rain, Road, Dynamic). La suspension semi-active Dynamic ESA est disponible en option et transforme sensiblement le comportement de la moto en adaptant l’amortissement en temps réel. Ses pneus de section 120/70-17 à l’avant et 180/55-17 à l’arrière offrent une adhérence rassurante sur routes sinueuses comme sur nationales.

En termes de tarif, la BMW R 1250 RS se positionne légèrement au-dessus de la R 1250 R, justifié par son équipement plus fourni côté protection et confort. Elle s’adresse au motard qui souhaite un engin aussi à l’aise pour avaler les kilomètres que pour savourer un col de montagne.

R 1250 R vs R 1250 RS : laquelle choisir ?

Le choix entre la BMW R 1250 R et la BMW R 1250 RS dépend avant tout de l’usage envisagé. La R 1250 R, dans sa configuration naked, est plus légère et plus maniable en milieu urbain ou sur petites routes. Sa ligne épurée et sa position de conduite redressée plairont aux amateurs de roadster pur. Elle est idéale pour des sorties quotidiennes ou des week-ends sur routes secondaires.

La R 1250 RS, elle, prend l’avantage dès que les distances s’allongent. Son carénage réduit la fatigue engendrée par le vent et la rend bien plus confortable sur trajets autoroutiers. Pour les motards qui enchaînent les routes de montagne et les étapes GT, c’est clairement elle qui s’impose. Les deux motos partagent la même base technique de haute qualité — motorisation, électronique, freinage — ce qui rend la décision finale essentiellement une affaire de posture et de style de pilotage.

À noter que les deux machines peuvent être équipées d’options identiques (valises latérales, navigation ConnectedRide, poignées chauffantes), ce qui les rend toutes les deux viables pour un usage touring léger.

Quelle est la différence entre la BMW R 1250 R et la BMW R 1250 RS ?

La BMW R 1250 R est une moto naked, sans carénage, légère et maniable, idéale pour un usage urbain et sur routes sinueuses. La BMW R 1250 RS est sa version semi-carénée : elle offre une meilleure protection contre le vent, une position légèrement plus sportive et un confort supérieur sur longues distances. Les deux partagent le même moteur boxer ShiftCam de 1254 cm³, 136 ch et 143 Nm. Le choix se fait donc selon l’usage : routes quotidiennes et petites routes pour la R, voyages et grandes étapes pour la RS.

La BMW R 1250 RS est-elle une bonne moto pour faire du touring ?

Oui, la BMW R 1250 RS est particulièrement adaptée au sport-touring. Son carénage partiel protège efficacement du vent sur autoroute, son bulle est réglable, et elle peut être équipée de valises latérales BMW, de poignées chauffantes et du système de navigation ConnectedRide. Son moteur boxer ShiftCam délivre un couple généreux à bas régime, ce qui la rend confortable sur longs trajets. Elle n’est pas une GT pure, mais représente un excellent compromis entre plaisir de conduite sportive et capacité à avaler les kilomètres sans fatigue.

BMW R 1250 RS : le choix du routier sportif semi-caréné

La BMW R 1250 RS se distingue de sa sœur naked par son carénage intégral demi-bulle, pensé pour les longs trajets autant que pour les routes sinueuses. Sa position de conduite légèrement sportive, le guidon bracelets relevé et les repose-pieds avancés offrent un équilibre parfait entre engagement et confort. Le carénage réduit significativement la pression de l’air sur le buste du pilote, rendant les longs trajets autoroutiers bien moins éprouvants que sur la R 1250 R. Sa selle réglable en hauteur (entre 800 et 820 mm selon la configuration) permet également à un large panel de gabarits de trouver leur position idéale.

Sur le plan aérodynamique, les déflecteurs latéraux canalisent le flux d’air autour des jambes et du buste, une caractéristique appréciée lors des sorties sur circuit ou des transferts rapides. La R 1250 RS se positionne ainsi comme une alternative sérieuse aux hypersports pour les motards qui refusent de sacrifier le confort quotidien à la performance pure.

BMW R 1250 RS vs R 1250 R : laquelle choisir ?

Le choix entre la BMW R 1250 RS et la BMW R 1250 R se résume souvent à un arbitrage entre protection et légèreté. Voici les principales différences à prendre en compte :

• Carénage : La RS offre une protection aérodynamique complète grâce à son demi-carénage, tandis que la R est une moto naked sobre et allégée.
• Poids : La R 1250 R affiche environ 249 kg tous pleins faits, contre 254 kg pour la R 1250 RS — une différence minime mais réelle.
• Usage : La RS est taillée pour les grands touring sportifs, les trajets mixtes route nationale/autoroute et les circuits occasionnels. La R convient davantage aux balades sur routes secondaires et aux urbains recherchant l’agilité.
• Tarif : La R 1250 RS est proposée à un prix de base légèrement supérieur à la R 1250 R, justifié par son équipement aérodynamique supplémentaire.
• Electronique : Les deux modèles partagent les mêmes aides (ABS Pro, ASC, modes de conduite) mais la RS intègre en série le pack de connectivité Bluetooth sur certains marchés.

En résumé, si vous parcourez régulièrement plus de 300 km par jour ou que vous alternez trajets longue distance et sorties sportives, la R 1250 RS est l’option la plus cohérente. Pour une utilisation plus urbaine et plaisir pur, la R 1250 R reste imbattable.

Quelle est la différence entre la BMW R 1250 RS et la BMW R 1250 R ?

La principale différence réside dans le carénage : la R 1250 RS est une moto semi-carénée, offrant une meilleure protection aérodynamique et un confort supérieur sur les longs trajets, tandis que la R 1250 R est une naked, plus légère et plus agile en milieu urbain et sur petites routes. Les deux partagent le même moteur boxer ShiftCam de 1 254 cm³ développant 136 ch et les mêmes équipements électroniques de base.

La BMW R 1250 RS est-elle adaptée aux longs voyages ?

Oui, la BMW R 1250 RS est particulièrement adaptée aux longs voyages grâce à son carénage demi-bulle qui réduit la fatigue liée au vent, sa selle réglable en hauteur et son moteur boxer à couple élevé (143 Nm) idéal pour les relances sur autoroute. En ajoutant les options valises latérales BMW et le pack confort (poignées chauffantes, régulateur de vitesse), elle se transforme en véritable grand-tourisme sportif.