Dernière mise à jour le 26 octobre 2026

BMW présente les nouvelles R 1250 R et R 1250 RS

La BMW R 1250 RS est la sport-tourer semi-carénée qui fait référence dans la gamme BMW Motorrad. Embarquant le célèbre boxer ShiftCam de 1 254 cm³ développant 136 ch et 143 Nm de couple, elle partage sa mécanique avec la R 1250 R naked. Confort longue distance, protection aérodynamique optimale et technologies électroniques avancées : voici tout ce qu’il faut savoir sur ces deux machines qui redéfinissent l’excellence du segment sport-touring.

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La BMW R 1250 RS s’impose comme la référence absolue des sport-tourers semi-carénés de la gamme BMW Motorrad. Aux côtés de la R 1250 R naked, elle embarque le boxer ShiftCam de 1 254 cm³ et ses 136 ch pour allier puissance, polyvalence et confort de voyage. Deux machines qui redéfinissent le standard du segment, pour les amateurs de grandes traversées comme de routes sinueuses du week-end.

Un moteur boxer performant et innovant

Le moteur boxer à deux cylindres de 1254 cm3 est le point fort des nouvelles R 1250 R et R 1250 RS. Il dispose du système ShiftCam, qui permet d’adapter la distribution des soupapes en fonction du régime moteur. Ainsi, le moteur offre plus de couple à bas et moyen régime, et plus de puissance à haut régime. Le moteur développe 136 ch à 7750 tr/min et 143 Nm à 6250 tr/min, ce qui garantit des accélérations vigoureuses et une vitesse de pointe élevée. Le moteur est également plus économe en carburant et respecte la norme Euro 5.

Voici une vidéo en anglais présentant ces motos :

Un design moderne et dynamique

Les nouvelles R 1250 R et R 1250 RS se distinguent par leur design moderne et dynamique, qui souligne leur caractère sportif. La R 1250 R est une moto naked, qui mise sur la simplicité et la légèreté. Elle se décline en trois coloris : noir uni, gris métallisé ou jaune métallisé. La R 1250 RS est une moto semi-carénée, qui offre plus de protection et de confort. Elle se décline en deux coloris : gris métallisé ou bleu métallisé.

Les deux modèles disposent d’un écran TFT couleur de 6,5 pouces, qui affiche toutes les informations utiles au pilote et permet de contrôler les différents modes de conduite et les assistances électroniques.

Une partie cycle agile et sécurisante

Les nouvelles R 1250 R et R 1250 RS bénéficient d’une partie cycle agile et sécurisante, qui assure un comportement optimal sur la route. Elles sont dotées d’un cadre en acier tubulaire, qui offre une bonne rigidité et une bonne maniabilité. Elles sont équipées d’une fourche télescopique à l’avant et d’un mono-amortisseur à l’arrière, qui assurent un bon compromis entre confort et sportivité.

Elles sont également munies de freins à disque avec ABS intégral, qui garantissent un freinage efficace et progressif. Enfin, elles disposent de pneus adaptés à leur usage routier, qui offrent une bonne adhérence sur tous les types de revêtement.

Une gamme d’options et d’accessoires pour personnaliser sa moto

Les nouvelles R 1250 R et R 1250 RS peuvent être personnalisées grâce à une gamme d’options et d’accessoires proposés par BMW. Parmi les options disponibles, on peut citer le pack Dynamic, qui comprend le contrôle dynamique de la traction (DTC), le contrôle dynamique du freinage (DBC) et le shifter Pro, qui permet de changer de rapport sans embrayer.

On peut également opter pour le pack Confort, qui comprend le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), le démarrage sans clé (Keyless Ride) et la selle chauffante. Enfin, on peut choisir parmi une variété d’accessoires tels que les valises latérales, le top-case, le pare-brise ou les poignées chauffantes.

BMW R 1250 RS : la semi-carénée sportive passée en revue

La BMW R 1250 RS est la version la plus orientée sport-touring de la famille. Son carénage partiel ne se limite pas à l’esthétique : il assure une protection aérodynamique significative pour les longs trajets tout en maintenant un gabarit contenu. Le bulle réglable permet d’adapter la protection au pilote et aux conditions. Par rapport à la R 1250 R naked, la RS offre une position de conduite légèrement plus basse sur les braquets, favorisant l’engagement en virage sans sacrifier le confort sur autoroute.

Sur le plan technique, la R 1250 RS partage le même moteur boxer ShiftCam 136 ch / 143 Nm que sa sœur, mais son aérodynamisme lui confère un avantage notable à haute vitesse. Elle embarque de série le contrôle de traction ASC, l’ABS Pro et plusieurs modes de conduite (Rain, Road, Dynamic). La suspension semi-active Dynamic ESA est disponible en option et transforme sensiblement le comportement de la moto en adaptant l’amortissement en temps réel. Ses pneus de section 120/70-17 à l’avant et 180/55-17 à l’arrière offrent une adhérence rassurante sur routes sinueuses comme sur nationales.

En termes de tarif, la BMW R 1250 RS se positionne légèrement au-dessus de la R 1250 R, justifié par son équipement plus fourni côté protection et confort. Elle s’adresse au motard qui souhaite un engin aussi à l’aise pour avaler les kilomètres que pour savourer un col de montagne.

R 1250 R vs R 1250 RS : laquelle choisir ?

Le choix entre la BMW R 1250 R et la BMW R 1250 RS dépend avant tout de l’usage envisagé. La R 1250 R, dans sa configuration naked, est plus légère et plus maniable en milieu urbain ou sur petites routes. Sa ligne épurée et sa position de conduite redressée plairont aux amateurs de roadster pur. Elle est idéale pour des sorties quotidiennes ou des week-ends sur routes secondaires.

La R 1250 RS, elle, prend l’avantage dès que les distances s’allongent. Son carénage réduit la fatigue engendrée par le vent et la rend bien plus confortable sur trajets autoroutiers. Pour les motards qui enchaînent les routes de montagne et les étapes GT, c’est clairement elle qui s’impose. Les deux motos partagent la même base technique de haute qualité — motorisation, électronique, freinage — ce qui rend la décision finale essentiellement une affaire de posture et de style de pilotage.

À noter que les deux machines peuvent être équipées d’options identiques (valises latérales, navigation ConnectedRide, poignées chauffantes), ce qui les rend toutes les deux viables pour un usage touring léger.

Quelle est la différence entre la BMW R 1250 R et la BMW R 1250 RS ?

La BMW R 1250 R est une moto naked, sans carénage, légère et maniable, idéale pour un usage urbain et sur routes sinueuses. La BMW R 1250 RS est sa version semi-carénée : elle offre une meilleure protection contre le vent, une position légèrement plus sportive et un confort supérieur sur longues distances. Les deux partagent le même moteur boxer ShiftCam de 1254 cm³, 136 ch et 143 Nm. Le choix se fait donc selon l’usage : routes quotidiennes et petites routes pour la R, voyages et grandes étapes pour la RS.

La BMW R 1250 RS est-elle une bonne moto pour faire du touring ?

Oui, la BMW R 1250 RS est particulièrement adaptée au sport-touring. Son carénage partiel protège efficacement du vent sur autoroute, son bulle est réglable, et elle peut être équipée de valises latérales BMW, de poignées chauffantes et du système de navigation ConnectedRide. Son moteur boxer ShiftCam délivre un couple généreux à bas régime, ce qui la rend confortable sur longs trajets. Elle n’est pas une GT pure, mais représente un excellent compromis entre plaisir de conduite sportive et capacité à avaler les kilomètres sans fatigue.

BMW R 1250 RS : le choix du routier sportif semi-caréné

La BMW R 1250 RS se distingue de sa sœur naked par son carénage intégral demi-bulle, pensé pour les longs trajets autant que pour les routes sinueuses. Sa position de conduite légèrement sportive, le guidon bracelets relevé et les repose-pieds avancés offrent un équilibre parfait entre engagement et confort. Le carénage réduit significativement la pression de l’air sur le buste du pilote, rendant les longs trajets autoroutiers bien moins éprouvants que sur la R 1250 R. Sa selle réglable en hauteur (entre 800 et 820 mm selon la configuration) permet également à un large panel de gabarits de trouver leur position idéale.

Sur le plan aérodynamique, les déflecteurs latéraux canalisent le flux d’air autour des jambes et du buste, une caractéristique appréciée lors des sorties sur circuit ou des transferts rapides. La R 1250 RS se positionne ainsi comme une alternative sérieuse aux hypersports pour les motards qui refusent de sacrifier le confort quotidien à la performance pure.

BMW R 1250 RS vs R 1250 R : laquelle choisir ?

Le choix entre la BMW R 1250 RS et la BMW R 1250 R se résume souvent à un arbitrage entre protection et légèreté. Voici les principales différences à prendre en compte :

• Carénage : La RS offre une protection aérodynamique complète grâce à son demi-carénage, tandis que la R est une moto naked sobre et allégée.
• Poids : La R 1250 R affiche environ 249 kg tous pleins faits, contre 254 kg pour la R 1250 RS — une différence minime mais réelle.
• Usage : La RS est taillée pour les grands touring sportifs, les trajets mixtes route nationale/autoroute et les circuits occasionnels. La R convient davantage aux balades sur routes secondaires et aux urbains recherchant l’agilité.
• Tarif : La R 1250 RS est proposée à un prix de base légèrement supérieur à la R 1250 R, justifié par son équipement aérodynamique supplémentaire.
• Electronique : Les deux modèles partagent les mêmes aides (ABS Pro, ASC, modes de conduite) mais la RS intègre en série le pack de connectivité Bluetooth sur certains marchés.

En résumé, si vous parcourez régulièrement plus de 300 km par jour ou que vous alternez trajets longue distance et sorties sportives, la R 1250 RS est l’option la plus cohérente. Pour une utilisation plus urbaine et plaisir pur, la R 1250 R reste imbattable.

Quelle est la différence entre la BMW R 1250 RS et la BMW R 1250 R ?

La principale différence réside dans le carénage : la R 1250 RS est une moto semi-carénée, offrant une meilleure protection aérodynamique et un confort supérieur sur les longs trajets, tandis que la R 1250 R est une naked, plus légère et plus agile en milieu urbain et sur petites routes. Les deux partagent le même moteur boxer ShiftCam de 1 254 cm³ développant 136 ch et les mêmes équipements électroniques de base.

La BMW R 1250 RS est-elle adaptée aux longs voyages ?

Oui, la BMW R 1250 RS est particulièrement adaptée aux longs voyages grâce à son carénage demi-bulle qui réduit la fatigue liée au vent, sa selle réglable en hauteur et son moteur boxer à couple élevé (143 Nm) idéal pour les relances sur autoroute. En ajoutant les options valises latérales BMW et le pack confort (poignées chauffantes, régulateur de vitesse), elle se transforme en véritable grand-tourisme sportif.

BMW R 1250 RS : le détail qui fait la différence face à la R 1250 R

Si la R 1250 R séduit par son tempérament naked et son look épuré, la R 1250 RS se destine aux pilotes qui enchaînent les kilomètres sans sacrifier le plaisir de conduite. Son demi-carénage profilé offre une protection aérodynamique nettement supérieure, réduisant la fatigue sur les longues étapes autoroutières. Le guidon légèrement rabaissé et les repose-pieds repositionnés créent une position mi-sportive, idéale pour les routes de montagne comme pour les liaisons rapides.

Côté équipements, la RS bénéficie en série d’un saute-vent réglable, d’un éclairage Full LED et d’une connectivité Bluetooth intégrée à l’écran TFT 6,5 pouces. Elle peut également être équipée en option du régulateur de vitesse adaptatif (ACC), du chauffage des poignées et du pack Touring comprenant des sacoches latérales dédiées. Un niveau de finition qui la place directement en concurrence avec la Honda NT1100 ou la Yamaha Tracer 9 GT.

Fiche technique complète BMW R 1250 RS et R 1250 R

Voici les données techniques essentielles pour comparer les deux modèles et mieux orienter votre choix :

• Moteur : Boxer 2 cylindres à plat, 1 254 cm³, technologie ShiftCam
• Puissance maxi : 136 ch (100 kW) à 7 750 tr/min
• Couple maxi : 143 Nm à 6 250 tr/min
• Transmission : Boîte 6 rapports, transmission par cardan
• Cadre : Acier tubulaire double boucle
• Suspension avant : Fourche télescopique Ø 45 mm (réglable en option avec Dynamic ESA)
• Suspension arrière : Mono-amortisseur central (réglable en option)
• Freins : Double disque avant 305 mm, disque arrière 276 mm, ABS intégral de série
• Poids à sec (R 1250 R) : 212 kg
• Poids à sec (R 1250 RS) : 219 kg
• Capacité réservoir : 18 litres
• Hauteur de selle (R 1250 R) : 800 mm (820 mm en option)
• Hauteur de selle (R 1250 RS) : 800 mm (820 mm en option)
• Norme antipollution : Euro 5
• Modes de conduite : Rain, Road, Dynamic (Sport en option)

Ces caractéristiques font de la R 1250 RS un choix de premier ordre pour les motards souhaitant un engin polyvalent, capable d’avaler les kilomètres avec aisance tout en offrant des sensations franches sur les routes sinueuses.

Quelle est la différence entre la BMW R 1250 R et la R 1250 RS ?

La BMW R 1250 R est une moto naked (sans carénage), légère et très maniable, pensée pour un usage quotidien et les routes secondaires. La R 1250 RS est sa version semi-carénée : elle offre une meilleure protection au vent, une position de conduite légèrement plus sportive et une dotation en équipements de série plus orientée voyage et grand tourisme. Les deux partagent le même moteur boxer ShiftCam de 1 254 cm³ et 136 ch, mais la RS pèse environ 7 kg de plus.

La BMW R 1250 RS est-elle adaptée aux longs voyages à moto ?

Oui, la BMW R 1250 RS est parfaitement taillée pour les longs voyages. Son demi-carénage protège efficacement du vent et de la pluie, réduisant la fatigue sur les longues étapes. Associée aux options Touring (sacoches, pare-brise rehaussé, poignées chauffantes, régulateur de vitesse adaptatif ACC), elle devient un véritable sport-tourer capable d’enchaîner plusieurs centaines de kilomètres par jour dans le confort. Sa transmission par cardan assure en outre une maintenance minimale, idéale pour les road trips.

BMW R 1250 RS : fiche technique complète

La BMW R 1250 RS repose sur un moteur bicylindre à plat (boxer) de 1 254 cm³ développant 136 ch à 7 750 tr/min et un couple maximal de 143 Nm à 6 250 tr/min, grâce au système ShiftCam qui adapte la distribution en fonction du régime. La transmission s’effectue par boîte 6 rapports avec assistance au passage (Shift Assistant Pro en option). Côté dimensions, la R 1250 RS affiche un poids tous pleins faits de 229 kg et une hauteur de selle réglable entre 800 et 820 mm, pour s’adapter à différents gabarits. La capacité du réservoir atteint 15,6 litres, offrant une belle autonomie sur route. La vitesse de pointe est annoncée au-delà des 200 km/h, ce qui en fait un redoutable sport-tourer pour les longs voyages comme pour les routes sportives. Parmi les équipements de série, on retrouve : l’ABS Pro (agissant même en courbe), le contrôle de traction DTC, les modes de conduite Rain/Road/Dynamic, le freinage combiné partiel et l’écran TFT 6,5 pouces connecté.

BMW R 1250 RS vs concurrents : quelle place sur le marché ?

Sur le segment des sport-tourers semi-carénés, la BMW R 1250 RS se mesure à des concurrents sérieux comme la Ducati SuperSport 950, la Kawasaki Z1000SX ou encore la Honda NT1100. Face à elles, la R 1250 RS se distingue par plusieurs atouts majeurs : la souplesse incomparable du moteur boxer à basse vitesse, un niveau d’électronique particulièrement abouti en série, et une ergonomie soignée pour les longs trajets. Son demi-carénage assure une protection efficace du pilote sans alourdir la silhouette, ce qui la rend polyvalente aussi bien sur autoroute que sur routes de montagne. Cependant, son tarif élevé (à partir de 16 100 € environ) et son poids supérieur à 220 kg en font une machine réservée aux pilotes expérimentés souhaitant une moto premium au quotidien. Pour les motards qui hésitent entre la RS et la R naked, le choix se résume souvent à une question de priorité : confort et protection sur long trajet (RS) ou légèreté et sensations urbaines (R).

Quelle est la différence entre la BMW R 1250 R et la R 1250 RS ?

La BMW R 1250 R est une moto naked (sans carénage), légère et maniable, idéale pour un usage urbain et les routes sinueuses. La R 1250 RS est quant à elle une version semi-carénée, dotée d’un demi-carénage qui offre une meilleure protection aérodynamique et un plus grand confort pour les longs voyages. Elles partagent le même moteur boxer ShiftCam de 1 254 cm³ et 136 ch, mais la RS est légèrement plus lourde et davantage orientée sport-touring.

Quel est le prix de la BMW R 1250 RS ?

La BMW R 1250 RS est disponible à partir d’environ 16 100 € en version de base. Ce tarif peut rapidement augmenter avec les nombreuses options proposées par BMW Motorrad, comme le pack Dynamic (suspensions DDC, éclairage adaptatif, Shift Assistant Pro), la peinture spéciale ou les accessoires touring (valises, protection moteur, etc.). Il est conseillé de se rapprocher d’un concessionnaire BMW Motorrad pour obtenir un devis personnalisé.

BMW R 1250 RS : la sport-tourer semi-carénée passée au crible

La BMW R 1250 RS se distingue avant tout par son demi-carénage soigneusement étudié, qui assure une protection aérodynamique supérieure pour les grandes distances. Conçue pour avaler les kilomètres dans le confort, elle intègre un saute-vent réglable manuellement et des déflecteurs latéraux qui canalisent le flux d’air autour du pilote, réduisant significativement la fatigue sur autoroute.

Côté électronique, la R 1250 RS est équipée de série de l’ASC (contrôle automatique de stabilité), du RDC (contrôle de la pression des pneus) et du Riding Mode Pro, qui propose plusieurs cartographies moteur : Rain, Road, Dynamic et Eco. En option, le Dynamic ESA (suspension électronique) permet d’ajuster le comportement des amortisseurs en temps réel selon le chargement et le style de conduite.

Sa position de conduite légèrement plus projetée vers l’avant par rapport à la R 1250 R nue lui confère un caractère plus sportif tout en conservant une ergonomie favorable sur de longs trajets. Le guidon légèrement abaissé et les repose-pieds bien positionnés permettent une conduite engagée sans fatigue excessive, même après plusieurs heures de route.

En termes de dimension, la R 1250 RS affiche une hauteur de selle de 800 à 820 mm (selon réglage), un poids tous pleins faits de 229 kg et un réservoir de 18 litres, offrant une autonomie confortable dépassant les 300 km en usage mixte.

R 1250 RS vs R 1250 R : laquelle choisir selon votre profil ?

Le choix entre la BMW R 1250 RS et la R 1250 R dépend essentiellement de l’usage que vous souhaitez en faire. Voici un comparatif rapide pour vous aider à trancher :

• Grands voyages et autoroute : la R 1250 RS est clairement supérieure grâce à son carénage protecteur, sa position plus enveloppante et sa meilleure stabilité à haute vitesse.
• Routes sinueuses et conduite urbaine : la R 1250 R nue est plus légère (226 kg vs 229 kg), plus maniable et offre une sensation de liberté incomparable, idéale pour les road trips montagneux ou les trajets quotidiens.
• Confort passager : la R 1250 RS propose une meilleure protection pour le passager et une selle arrière plus accueillante, adaptée aux voyages en duo.
• Budget : la R 1250 R est légèrement moins onéreuse à l’achat, tandis que la RS justifie son surcoût par l’équipement supplémentaire lié à l’aérodynamisme.

Dans les deux cas, le moteur boxer ShiftCam de 1 254 cm³ est identique : 136 ch, 143 Nm, système de distribution variable, conformité Euro 5. Le choix se fait donc sur la philosophie de conduite plutôt que sur la mécanique. Si vous roulez principalement en solo sur de longues distances, la R 1250 RS est le choix naturel. Si vous préférez la légèreté et la polyvalence urbaine ou montagnarde, la R 1250 R sera votre alliée.

Quelle est la vitesse maximale de la BMW R 1250 RS ?

La BMW R 1250 RS peut atteindre une vitesse maximale d’environ 220 km/h grâce à son moteur boxer ShiftCam de 1 254 cm³ développant 136 ch à 7 750 tr/min. Son carénage semi-intégral améliore l’aérodynamisme par rapport à la R 1250 R nue, ce qui lui confère une meilleure stabilité et de meilleures performances à haute vitesse sur autoroute.

La BMW R 1250 RS est-elle adaptée aux longs voyages en deux-roues ?

Oui, la BMW R 1250 RS est l’une des meilleures motos du marché pour les grands voyages. Son demi-carénage protège efficacement le pilote du vent et des intempéries, son réservoir de 18 litres offre une autonomie supérieure à 300 km, et ses modes de conduite electroniques (Rain, Road, Dynamic, Eco) s’adaptent à toutes les conditions routières. Elle peut également être équipée d’options comme les valises latérales BMW, le chauffage de poignées ou la suspension électronique ESA pour encore plus de confort sur la durée.