Les motos vont et viennent. Habituellement, ils sont remplacés par un modèle plus récent et meilleur, mais certains disparaissent dans l’obscurité, pour ne plus jamais être revus. Parfois, il y a une bonne raison à cela, mais d’autres fois, nous nous demandons pourquoi ils ont dû partir en premier lieu.
Honda V65 Magna
Ce croiseur à l’allure funky arborait un moteur V4 de 1100 cm3 qui n’aurait pas été déplacé dans la moto de sport la plus rapide que Honda avait à offrir. De 1986 à 1989, c’était la moto de série la plus rapide au monde selon Guinness.
En son temps, c’était le croiseur de puissance ultime. Alors que Magnas continuerait jusqu’en 2003, le V65 big-boy Magna n’a été fabriqué que de 1983 à 1986. Certes, avec des motos comme la Suzuki Boulevard M109R, nous pouvons plaider pour le retour de la Magna.
Eliminator Kawasaki ZL900
Kawasaki ne résiste pas à suivre l’exemple de Honda. Kawi a vu le succès de la Magna et a décidé de fabriquer son propre croiseur motorisé. Dans ce cas, cependant, ils ne voyaient même pas la nécessité d’essayer de conserver la configuration traditionnelle du moteur en forme de V du croiseur.
Kawasaki a simplement jeté le moteur du sportbike GPZ900R que Tom Cruise a conduit dans Top Gun, a construit un croiseur autour de lui et l’a appelé bien. Pourquoi ne pas recommencer? En fait, Kawasaki pourrait faire exactement cela avec un Eliminator H2 supposé en préparation.
Suzuki SV1000
Dans le cas de la gamme SV de Suzuki, le plus petit SV650 semble avoir tout l’amour. C’est une super moto, tout comme son grand frère, le SV1000. Yamaha a connu le succès avec la moto rétro XSR900, tout comme Kawasaki avec le Z900.
Voici une vidéo en anglais présentant cette moto :
Bien que le gros SV soit un peu plus récent que les motos qui ont inspiré ces autres, le début des années 2000 remonte à près de 20 ans maintenant, ce qui qualifierait une SV1000 renaissante pour l’équipe rétro.
Yamaha MT01
Alors que le Magna et l’Eliminator étaient des croiseurs équipés de moteurs de sportbike, le Yamaha MT01 était le contraire. Il a pris le moteur de 1700 cm3 du croiseur Warrior et l’a fourré dans une moto de sport, avec les freins et la suspension hors de la R1. C’est un concept similaire à ce que faisait Harley-Davidson avec Buell à l’époque.
Malheureusement, le MT01 est sorti à peu près au même moment où Harley abandonnait la marque Buell, ce qui peut expliquer pourquoi Yamaha aurait pu penser qu’apporter une moto similaire ici n’aurait pas bien fonctionné.
Harley-Davidson Super Glide
Nous connaissons tous les Harley-Davidson Road Glide et Street Glide, mais beaucoup n’ont jamais entendu parler du Super Glide. Ce modèle, des jours sombres de Harley de l’AMF, était une moto de tourisme avec tout l’équipement de tourisme enlevé et une suspension sportive.
Bien sûr, c’était un bac à pièces spécial, mais il offrait une moto confortable qui était plus rapide que ses variantes de tourisme plus chargées. Étant donné que Harley fait encore beaucoup d’ingénierie de bacs de pièces avec un grand succès, un Super Glide moderne ne serait pas si difficile à produire.
