Le 14 octobre 2021, la société internationale de gestion de flotte automobile LeasePlan a publié son indice du coût de la voiture 2021. Bien que l’entreprise ne s’occupe que des voitures et non des motos, elle présente toujours un intérêt potentiel pour les motards. Pourquoi ? Au cours des six années écoulées depuis le début de la rédaction de ce rapport, 2021 marque la première fois que LeasePlan constate une parité des coûts entre les voitures électriques et leurs homologues à combustion dans la majorité des pays européens interrogés.

LeasePlan a compilé les résultats dans 22 pays européens, dont le Royaume-Uni. Les pays inclus sont : l’Autriche, la Belgique, la République tchèque, le Danemark, la Finlande, la France, l’Allemagne, la Grèce, la Hongrie, l’Irlande, l’Italie, le Luxembourg, les Pays-Bas, la Norvège, la Pologne, le Portugal, la Roumanie, la Slovaquie, l’Espagne, la Suède, la Suisse et Le Royaume-Uni.

Un secteur très concurrentiel

Cette enquête calcule le coût total de possession des voitures, moyenné sur une période de quatre ans et en supposant une distance de conduite moyenne de 30 000 kilomètres par an. Fait intéressant, l’enquête a révélé que la Volkswagen ID.3 électrique coûte moins cher à posséder que toutes les formes de VW Golf dans la majorité des pays interrogés.

Voici les raisons de passer à l’électrique :

Pour que LeasePlan considère les véhicules électriques comme « concurrentiels » par rapport aux voitures alimentées par d’autres moyens (essence, diesel et hybride), ces véhicules électriques doivent avoir un TCO ne dépassant pas cinq pour cent de plus que les autres sources d’énergie. LeasePlan a également ventilé ses résultats par segments de véhicules, y compris les segments standard ou premium de taille moyenne, le segment compact et le segment sous-compact. 

Une solution plus abordable

Alors, qu’est-ce que l’enquête a trouvé ? Dans l’ensemble, les véhicules électriques sont entièrement compétitifs sur le plan des coûts dans le segment premium de taille moyenne dans 17 des 22 pays. Cela comprend l’Autriche, la Belgique, le Danemark, la Finlande, la France, l’Allemagne, la Grèce, l’Irlande, l’Italie, les Pays-Bas, la Norvège, le Portugal, la Slovaquie, l’Espagne, la Suède, la Suisse et le Royaume-Uni. Pendant ce temps, dans le segment compact, les véhicules électriques sont pleinement compétitifs dans 14 pays, dont l’Autriche, la Belgique, le Danemark, la Finlande, la France, l’Allemagne, l’Irlande, l’Italie, les Pays-Bas, la Norvège, le Portugal, la Suède, la Suisse et le Royaume-Uni. 

En outre, la société estime que si la tendance actuelle se poursuit, les véhicules électriques devraient atteindre une pleine compétitivité-coûts dans les 22 pays étudiés d’ici le milieu des années 2020. C’est une trajectoire assez impressionnante, même si elle n’inclut pas encore les motos. 

Plus il y a de véhicules électriques sur la route partout, plus l’infrastructure nécessaire pour les soutenir est importante et s’ils doivent rester sur la route, plus la construction et l’entretien de l’infrastructure seront importants. Alors que les équipementiers de motos et de scooters établis n’ont pas été aussi rapides à monter dans le train EV que les constructeurs automobiles, tout le monde, de Piaggio  à Honda en passant par BMW, a fait des progrès significatifs ces derniers temps. Supprimer (ou du moins réduire) les barrières à l’entrée ne peut être qu’une bonne chose pour les futurs conducteurs de motos électriques également.

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