Lorsque Bimota a taquiné le nouveau sportbike néo-rétro KB4 en mai 2020, il était clair que la firme gardait ses cartes près de la poitrine. En novembre 2020, la maison de Rimini se sentait suffisamment en sécurité pour révéler les composants haut de gamme du KB4 via les médias sociaux tout en fixant une date de lancement lâche pour avril 2021. Eh bien, le printemps est venu et nous n’avons toujours pas vu le rétro-coureur a pris la route.

Bien que Bimota ait peut-être pris du retard, cela ne signifie pas qu’ils n’ont pas travaillé dur pour tester la nouvelle plateforme avant ses débuts tant attendus. Désormais, les documents d’homologation européens révèlent encore plus de spécifications alors que la marque met la touche finale au KB4. Avant de plonger dans les détails, cependant, nous devons reconnaître l’histoire de Bimota dans la construction de châssis de classe mondiale autour de moteurs fabriqués au Japon.

Une décision judicieuse de Kawasaki ?

Après une interruption de deux ans, Kawasaki a sauvé Bimota lorsqu’elle a acquis une participation dans la marque italienne en 2019. Cette relation a été l’occasion idéale pour Bimota de revenir à son pain et au beurre, en développant un châssis de traitement des sucreries avec les moulins fiables de Team Green en remorquer.

Voici la présentation de cette moto :

C’est exactement ce que Bimota fait avec le projet KB4. Tirant parti du quatre cylindres en ligne de 1 043 cm3 à refroidissement liquide et 16 soupapes de la Kawasaki Ninja 1000SX, le futur néo-rétro produira 140 chevaux à 10 000 tr/min et 82 lb-pi de couple à 8 000 tr/min. Malgré le groupe motopropulseur, le KB4 ne partagera pratiquement rien avec son parent de tourisme sportif.

Des caractéristiques améliorées

Avec un poids à vide de 194 kg, le sportbike Bimota pèsera 40 kg de moins que le Ninja 1000SX. En plus de la taille de la tondeuse, le KB4 réduira à la fois sa longueur et sa largeur de deux pouces à 80,7 pouces et 30,5 pouces, respectivement. La plus grande différence, cependant, sera l’empattement réduit, le rétro-racer passant à 54,7 pouces (par rapport à l’empattement de 56,7 pouces du Ninja).

Bimota n’a pas atteint ce chiffre avec un bras oscillant plus court, il a plutôt rapproché la roue avant du cadre. Malheureusement, ce changement n’a laissé aucune place pour un radiateur monté à l’avant, beaucoup spéculant que l’unité pourrait être cachée sous le siège. Comme toujours, nous devrons attendre le dévoilement officiel de Bimota avant de voir tous les détails derrière le néo-café racer, mais avec l’arrivée de l’EICMA 2021, espérons-le, nous n’aurons pas à attendre longtemps.

« Crédit photo www.webbikeworld.com »

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