Après des années de mise à jour, de révision ou d’abandon pur et simple des modèles de motos par les fabricants en raison des normes d’émissions européennes, nous connaissons assez bien le système d’escalade. Bien que les normes de pollution du continent façonnent le marché mondial, la plupart des pays autorisent encore les motos plus anciennes sur la route. Ce n’est pas le cas pour plusieurs villes européennes, et les restrictions ne feront probablement que se resserrer à mesure que nous progressons dans la décennie.

Barcelone, Espagne, a promulgué l’une des interdictions de conduire / équitation les plus récentes lors du lancement de la zone à faibles émissions (ZBE) le 15 septembre 2020. La loi régit 95 kilomètres carrés de la capitale catalane, mais exclut les villes industrielles secteurs. Pour entrer dans la ZBE, les voitures à essence doivent être fabriquées après 2000 et les voitures à moteur diesel doivent être produites après 2006. Les motos font la différence, les modèles fabriqués après 2003 se qualifiant pour accéder au secteur urbain.

Une étiquette sur certaines motos

Les véhicules admissibles à l’entrée doivent afficher l’autocollant émis par le gouvernement pour pouvoir entrer. Cependant, les autorités n’appliquent les règles que les jours de semaine et uniquement entre la période de trafic intense de 7 h 00 à 20 h 00. Barcelone prévoit également d’étendre l’ordonnance pour inclure les camions commerciaux et les bus plus tard en 2021, mais d’autres villes européennes comme Paris, en France, ont a mis en œuvre des interdictions de circulation depuis 2016.

La réglementation actuelle de la Ville Lumière est entrée en vigueur le 4 juillet 2019 et restreint l’accès aux motos conformes aux normes d’émissions Euro 2 (année modèle 2005). Paris prévoit de resserrer les restrictions aux motos Euro 3 (année modèle 2008) en 2022 et de passer aux modèles Euro 4 (année modèle 2017) en 2024. À l’instar des lois de Barcelone, les autorités ne surveillent la situation qu’entre 8 h et 20 h pendant la semaine de travail.

Voici une vidéo montrant l’interdiction de ces véhicules en Chine :

Cependant, le resserrement des normes de véhicules n’est pas le seul moyen de contrôler la circulation dans les centres-villes animés. Londres, en Angleterre, a élargi le territoire de son interdiction, seuls les véhicules conformes à la norme Euro 3 étant autorisés à entrer dans sa zone à très faibles émissions (ULEZ) depuis le 8 avril 2019. Le 25 octobre 2021, les autorités britanniques étendront la zone pour inclure de nombreux des routes d’accès de banlieue et de ville environnantes. Les véhicules non qualifiés pour l’ULEZ peuvent acheter un pass d’une journée pour 17,66 dollars. Cependant, si un véhicule non qualifié est pris dans la zone sans laissez-passer, le propriétaire encourra une amende de 1 400 dollars.

Plus de motos à deux temps en Italie

Ailleurs en Europe, l’ Italie a interdit tous les véhicules à deux temps dans plus de 200 villes et la capitale, Rome, dispose actuellement d’un système à plusieurs niveaux pour les véhicules Euro 2 et Euro 3. À Amsterdam, le « Clean Air Action Plan » de la capitale néerlandaise interdira les taxis commerciaux, scooters, fourgonnettes et bus à combustion interne d’ici 2025 et bloquera tous les véhicules à essence et diesel d’ici 2030.

Alors que les villes et les pays poursuivent leur marche vers la réduction des émissions, d’autres restrictions de conduite seront mises en place, et seul le temps nous dira comment cela aura un impact sur l’industrie mondiale de la moto.

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