Les motos de course subissent une multitude de modifications avant de rouler sur la piste. Que vous convertissiez un vélo de production ou que vous partiez d’une machine prête pour la compétition, vous êtes obligé de bricoler d’une manière ou d’une autre. Cependant, lorsque vous prenez une plate-forme de course sur route vintage, tous les paris sont ouverts. Tout ce qu’il faut pour faire tourner le moteur et arrêter les freins, c’est ce que vous faites inévitablement.

Cette approche est évidente dans le nom de cette machine de course, qui est dérivé du moteur Velocette Venom 500 de 1964 coincé dans le cadre Lyster en acier tubulaire. Le Dr Frankenstein derrière ce bel engin était l’ancien pilote Alan Taylor et beaucoup appellent affectueusement le projet « Alan Taylor Special ».

Un projet ambitieux

Vivant au Canada à l’époque, Taylor s’est procuré l’un des cadres de berceau en acier duplex de Lyster. Le constructeur de vélos connaissait la réputation de Lyster dans les années 60 en tant qu’innovateur des premiers freins à disque et cadres. En associant le Lyster personnalisé au single 500cc du Venom, Taylor a réduit le poids tout en conservant une puissance fiable. Bien sûr, les coureurs laissent rarement les choses mentir et le constructeur a décidé d’ajouter plus de peps à la démarche du coureur vintage.

Voici une vidéo présentant cette moto :

Taylor a commencé avec le train de soupapes, en remplaçant les ressorts de soupapes en épingle à cheveux Velocette par des ressorts BSA Goldstar et en installant des soupapes en titane. Il a également fabriqué une came personnalisée et converti les roulements standard en doubles rouleaux. Passant au ravitaillement en carburant, Taylor a alimenté la tête à double prise avec un carburateur Amal de 38 mm. Un volant d’inertie de la machine à billettes et un carter en fonte côté entraînement ont allégé la charge dans certaines zones et ajouté une durabilité dans d’autres.

Des pièces vintages

Bien que le cadre Lyster et le moulin Velocette soient les principaux composants de la moto vintage, cela n’a pas empêché Taylor d’emprunter des pièces à d’autres sources. Un embrayage Norton actionne une boîte de vitesses Matchless et l’extrémité avant est également une gracieuseté de Norton. Le frein à tambour à quatre patins avant se détache d’une Suzuki GT750 et le tambour arrière est un exemple de Triumph. Malgré cette nature pick-n-pull de la construction, la Lyster Velocette ne pèse que 270 livres.

Après avoir assemblé la moto, Taylor a reconnu que ses jours de course étaient terminés et il a confié le gréement au talentueux pilote Gary McGraw. À son tour, McGraw a concouru avec succès sur la Lyster Velocette dans les années 80 et 90. Cependant, le moment est venu pour McGraw de passer le règne de la course à la génération suivante. Il a donc reconstruit la machine de compétition et l’a remise au pilote de VRRA Holly Varey. Espérons qu’elle connaisse un succès similaire à bord de la Lyster Velocette, mais si nous savons quelque chose, certaines modifications se produiront en cours de route.

« Crédit photo www.rideapart.com »

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