Comme l’a dit un jour le grand philosophe Bob Dylan, « les temps changent », et les motos ne font pas exception. Le résultat est qu’aujourd’hui, nous avons des motos plus puissantes, plus efficaces, plus fiables et plus faciles à conduire que jamais. Parfois, cependant, quelque chose se perd en cours de route. Lorsqu’un modèle ou une marque disparaît, un autre n’attend pas dans les coulisses pour occuper sa place, laissant un vide dans le monde de la moto.

Kawasaki KLR 650

Le KLR était le couteau suisse des motos. Ce n’était pas le meilleur outil pour quoi que ce soit, mais c’était un outil qui pouvait tout faire. La moto a tout absorbé comme un champion. Ce n’est pas une moto particulièrement raffinée, ayant été conçue dans les années 1980 et à peine mise à jour depuis, mais elle fait tout le travail que vous lui demandez.

Voici une vidéo présentant cette moto :

Kawasaki a abandonné le KLR en 2018 et n’a pas présenté de prétendant digne. Le Versys 650 ressemble à une moto d’aventure, mais est le mieux adapté pour les chaussées et les chemins de terre bien entretenus, rien de tel que le KLR ne peut s’attaquer. Les représentants de Kawasaki m’ont laissé entendre que je devrais garder un œil sur la gamme KLX pour un éventuel remplacement, mais jusqu’à présent, la moto la plus proche que je puisse trouver d’une KLR est la Yamaha Ténéré 700, qui n’est pas une Kawasaki.

Moto Guzzi Stelvio

Une autre moto d’aventure qui a disparu sans remplacement est le Moto Guzzi Stelvio. Il n’y avait qu’une seule génération de cette moto, fonctionnant de 2007 à 2017 avec des changements majeurs en 2009. Beaucoup considéraient cet Italien comme l’égal de la  BMW R 1200 GS  et du  Yamaha Super Ténéré.

Le Stelvio, comme tant d’autres motos, a été victime d’exigences européennes de plus en plus strictes en matière d’émissions. Plutôt que de mettre à jour le moteur pour se conformer, Moto Guzzi a discrètement tué le modèle. Comme Kawasaki et le KLR, ils ont eu amplement le temps d’en concevoir un nouveau. Contrairement au KLR, cependant, le Stelvio est plutôt rare, n’ayant jamais été vendu en grand nombre. Peut-être que peu de gens ont apprécié le Stelvio jusqu’à ce qu’il disparaisse.

Buell

L’ancien ingénieur de Harley-Davidson, Erik Buell, a propulsé les moteurs Harley à leur plein potentiel dans ses motos de course, puis sur ses motos de route inspirés de la course. Qui aurait pensé que vous pourriez obtenir autant de puissance et de vitesse avec un moteur conçu pour un croiseur ? Harley-Davidson l’a remarqué et a acheté l’entreprise de Buell dans le cadre d’un projet Skunkworks pour améliorer ses propres motos.

Au moins c’était la théorie. En réalité, les choses sont allées dans la direction opposée. Les motos spécialement conçues par Buell ont disparu et les motos Buell ont commencé à utiliser des moteurs Harley standard. Buell était censé être la société d’alimentation de la marque principale, de la manière dont les gens achètent une Chevy avant d’acheter une Cadillac. En 2009, Harley-Davidson a fermé Buell Motorcycles pour se concentrer sur sa propre marque.

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