Husqvarna met à jour modestement la plateforme 2022 FS 450 Supermoto

La Husqvarna FS 450 est la référence absolue du supermotard de compétition : légère, puissante et chirurgicale sur le tarmac. Mais une question revient sans cesse chez les passionnés français — peut-on homologuer la FS 450 pour rouler sur route ? On fait le point complet sur les évolutions de la plateforme 2022 et sur les démarches concrètes pour immatriculer ce 450 cm³ d’exception en France.

Entrez dans la plateforme FS 450 de Husqvarna. Introduit en 2016, le modèle de piste uniquement est conçu pour capturer des drapeaux à damier. Au fil des ans, Husky a affiné l’ensemble et l’histoire se poursuit en 2022. Après avoir amélioré la suspension, la tringlerie et l’essieu avant en 2021, la filiale suédoise de KTM s’est principalement concentrée sur la maniabilité et l’esthétique de la FS 450.

Des changements importants pour le supermotard 450 homologué

Un nouvel embrayage hydraulique Brembo offre un actionnement facile et des performances sans décoloration. Associé à la boîte de vitesses à cinq vitesses de Pankl Racing Systems, le système d’embrayage précis met les 63 chevaux du monocylindre de 450 cm3 à portée de main du pilote. Les roues à rayons Alpina de 16,5 pouces/17 pouces dignes de la course chaussées de slicks Bridgestone aident toujours la garniture 2022 à obtenir toute cette puissance sur le tarmac.

Voici une vidéo en anglais relatant ces changements :

Avec un poids humide de 107 kg, le FS 450 mieux s’arrêter à la hâte également, et l’étrier Brembo à quatre pistons et le rotor de 310 mm à l’avant jette l’ancre avec le meilleur d’entre eux. À l’arrière, un liant Brembo à deux pistons se verrouille sur un disque de 220 mm, offrant une excellente stabilité et une puissance de freinage supplémentaire.

Certaines caractéristiques ont été maintenues

La fourche et l’amortisseur arrière WP XACT restent inchangés en 2022, mais ils offrent toujours le meilleur soutien et la meilleure réponse pour les divers terrains rencontrés par les coureurs de supermotard. Bien sûr, si vous avez bonne mine, vous êtes performant, et la FS revêt une nouvelle livrée élégante en 2022. La plate-forme a également gagné en matériau de siège de préhension en 2021, et la marque modernise le design pour correspondre à la nouvelle esthétique.

Bien que Husky n’ait pas encore révélé le PDSF, ses mises à niveau sélectionnées ne justifient pas une énorme majoration par rapport au prix de 11 299 dollars du 2021 FS 450. Les nouveaux modèles arriveront bientôt dans les salles d’exposition et contribueront à affiner l’image du supermotard pour les années à venir.

La Husqvarna FS 450 supermotard est-elle homologuée route en France ?

C’est LA question que se posent tous les passionnés de supermotard en France : la Husqvarna FS 450 est-elle homologuée pour circuler sur route ? La réponse courte est non, pas dans sa version standard. La FS 450 est vendue en tant que moto de compétition pure (« track only »), sans homologation routière européenne (réception CE). Elle ne dispose donc pas, à la sortie de chez le concessionnaire, des équipements légaux obligatoires : pas de clignotants, pas de rétroviseurs conformes, pas de feu arrière homologué, et surtout pas de certificat de conformité permettant une immatriculation classique.

Cependant, il existe des solutions pour rouler légalement avec une FS 450 supermotard :

• La réception à titre isolé (RTI) : en France, il est possible de faire homologuer individuellement une moto de compétition via la DREAL de votre région. La démarche est longue et coûteuse, mais elle aboutit à une véritable immatriculation.
• Les kits d’homologation route : certains préparateurs et importateurs proposent des kits complets (feux, clignotants, compteur, béquille latérale, rétroviseurs) conformes au code de la route, accompagnés d’un accompagnement administratif pour la réception.
• L’achat d’une FS 450 déjà homologuée : certains exemplaires importés d’autres pays européens (notamment l’Autriche ou l’Allemagne) circulent parfois avec une homologation nationale. La vigilance reste de mise sur la conformité réelle du dossier.

En résumé, faire rouler une Husqvarna FS 450 sur route en France est possible, mais nécessite des démarches spécifiques et un budget supplémentaire. Comptez en général entre 1 500 € et 3 000 € pour un kit et les frais administratifs liés à la RTI.

Pourquoi la Husqvarna FS 450 supermotard fascine autant les motards

Au-delà de la question de l’homologation, la Husqvarna FS 450 fascine pour des raisons bien concrètes. Avec son monocylindre de 450 cm³ développant environ 63 chevaux pour seulement 107 kg tous pleins faits, le rapport poids/puissance est tout simplement redoutable. À titre de comparaison, une sportive de 600 cm³ pèse souvent plus de 180 kg. Sur une route sinueuse ou un circuit supermotard, la FS 450 se joue des virages avec une agilité déconcertante.

Les équipements haut de gamme contribuent également à son statut de machine d’exception :

• Embrayage hydraulique Brembo pour un contrôle précis à chaque changement de vitesse.
• Freinage Brembo 4 pistons à l’avant avec rotor de 310 mm pour des arrêts francs et progressifs.
• Suspension WP XACT entièrement réglable, conçue pour absorber aussi bien le bitume qu’un passage de terre.
• Boîte de vitesses Pankl Racing Systems à 5 rapports, robuste et précise.

Pour les pilotes qui cherchent une machine de piste reconvertible pour la route, ou simplement pour ceux qui veulent comprendre pourquoi le supermotard crée une telle addiction, la FS 450 reste une référence incontournable dans l’univers Husqvarna. Elle incarne à elle seule l’esprit du supermotard : maniable, légère, explosive — et terriblement fun.

Quel est le prix de la Husqvarna FS 450 supermotard ?

Non, la Husqvarna FS 450 est vendue en version compétition (track only) et n’est pas homologuée route de série. Pour circuler légalement en France, il faut effectuer une réception à titre isolé (RTI) auprès de la DREAL, souvent accompagnée d’un kit d’homologation (feux, clignotants, rétroviseurs, béquille). Le coût total de cette démarche varie généralement entre 1 500 € et 3 000 €.

Homologation et utilisation en France

En version compétition pure, la Husqvarna FS 450 est proposée aux alentours de 11 000 à 12 000 € selon les années et les marchés. Il faut y ajouter le coût d’un éventuel kit d’homologation route si vous souhaitez l’immatriculer pour circuler sur la voie publique en France.

Husqvarna FS 450 homologuée route : est-ce possible en France ?

La Husqvarna FS 450 est commercialisée dans sa version standard comme une moto de compétition pure (track only), ce qui signifie qu’elle ne dispose d’aucune homologation route d’origine. Pas de feux, pas de rétroviseurs, pas de carte grise : elle ne peut pas légalement circuler sur voie publique telle quelle.

Cependant, il est tout à fait possible de faire homologuer une Husqvarna FS 450 en France, mais cela demande un investissement en temps et en argent non négligeable. Voici les principales étapes :

• Réception à titre isolé (RTI) : c’est la procédure officielle en France pour homologuer un véhicule non conforme à une réception par type européenne. Elle se déroule auprès d’un organisme agréé (type UTAC ou DREAL selon les cas).
• Équipements obligatoires à ajouter : feux avant et arrière homologués, clignotants, rétroviseurs, klaxon, compteur kilométrique, béquille latérale, pneumatiques routiers homologués (exit les slicks Bridgestone de série).
• Conformité technique : le niveau sonore et les émissions doivent être conformes aux normes en vigueur. Un silencieux homologué route est souvent indispensable.
• Coût estimé : entre 1 500 € et 3 500 € selon le niveau de préparation et les pièces choisies, hors prix d’achat de la moto.

Certains spécialistes supermotard proposent des kits complets d’homologation route pour la FS 450, ce qui simplifie considérablement les démarches. Une fois immatriculée, la FS 450 devient une machine de route redoutable, à condition d’accepter quelques compromis au quotidien (selle inconfortable sur longue distance, autonomie limitée du réservoir de 8,5 litres).

Husqvarna FS 450 supermotard homologué : les alternatives prêtes à l’emploi

Si les démarches d’homologation de la FS 450 vous semblent trop complexes ou coûteuses, sachez qu’il existe des alternatives directement homologuées route dans la gamme supermotard. Husqvarna ne propose pas de version route de la FS 450 en catalogue, mais le groupe KTM — dont Husqvarna est une filiale — commercialise la KTM 450 SMR, qui partage la même base technique et bénéficie d’une homologation route dans certains marchés européens.

Du côté de la gamme Husqvarna elle-même, les modèles 701 Supermoto et 701 Supermoto Enduro sont directement homologués pour la route et constituent une alternative premium pour les pilotes souhaitant rouler au quotidien sans contrainte administrative. Moins radicaux que la FS 450 sur circuit, ils offrent en revanche un vrai confort routier et une polyvalence appréciable.

Pour les puristes qui veulent absolument la FS 450 sur route, la voie de l’homologation reste la plus cohérente. Elle permet de conserver l’ADN compétition de la moto tout en la rendant légale, avec la satisfaction de piloter l’une des machines les plus abouties du supermotard mondial sur le bitume public.

La Husqvarna FS 450 est-elle homologuée pour rouler sur route en France ?

Non, la Husqvarna FS 450 n’est pas homologuée route dans sa version standard. C’est une moto de compétition pure (track only). Il est néanmoins possible de l’homologuer via une Réception à Titre Isolé (RTI) en France, moyennant l’ajout des équipements obligatoires (feux, clignotants, rétroviseurs, pneumatiques routiers…) et le respect des normes d’émissions et sonores. Le coût de cette démarche est estimé entre 1 500 € et 3 500 € selon la préparation choisie.

Quelle est la différence entre la Husqvarna FS 450 et une supermotard homologuée route comme la KTM 450 SMR ?

La Husqvarna FS 450 et la KTM 450 SMR partagent une base technique très proche (moteur monocylindre 450 cm³, châssis affûté, suspensions WP), mais la KTM 450 SMR est proposée avec une homologation route dans certains pays européens, ce qui simplifie son immatriculation. La FS 450 est quant à elle vendue exclusivement en version compétition, sans équipements routiers d’origine. Pour un usage piste pur, la FS 450 reste la référence ; pour un usage mixte piste/route, la 450 SMR ou une FS 450 homologuée via RTI sont plus adaptées.