Le Triumph Thruxton RS est le café racer néo-rétro le plus abouti du marché. Armé d’un bicylindre parallèle 1 200 cm³ Euro 5 de 105 ch, d’une fourche Showa BPF, d’amortisseurs Öhlins et d’étriers Brembo, il conjugue esthétique vintage et performances modernes. Que vous hésitiez encore à franchir le pas ou que vous cherchiez à tout savoir sur ce modèle d’exception, voici le guide complet du Thruxton RS.
Les modifications d’ordre technique
Le moteur dispose de 8 chevaux en plus. En effet, le moteur Euro 5 bénéficie de 500 tours supplémentaires, et procure 700 tours pour un couple similaire.
Hormis l’amélioration du moteur, le cycle est aussi gâté. Il faut compter un gain de 6 kg, la présence d’étriers de frein de la marque Brembo, parmi les plus récents.
De plus, les pneus sont supersport et il ne faut pas omettre la fourche Showa BPF ainsi que les combinés amortisseurs de marque Ohlins. Pour le style, la Thruxton RS prend place pour se substituer à la Thruxton standard et la Thruxton R.
La couleur sombre domine tout le design. Cela passe par les jantes, les ressorts des amortisseurs, les caches d’arbres à cames.
Cette peinture noire est bien coordonnée avec la carrosserie gris/argent dotée d’une bande rouge mat. Pour en apprendre plus, consultez cet article.
Le comportement général du Triumph Thruxton RS
Quand le conducteur essaie le modèle, il peut noter un réservoir trop restreint pour un 1 200. Par ailleurs, les câblages électriques connaissent une intégration médiocre émanant des commodos.
Malheureusement, un braquage à fond provoque le toucher du réservoir. En parallèle, l’engin n’est pas bien indiqué pour circuler en ville.
Son braquage est moyen via un demi-tour sur 5,60 mètres. Le moteur chauffe un peu trop lors des arrêts aux feux tricolores.
Pour leur part, les poignets sont peu à l’aise au niveau de l’appui sur les guidons-bracelets. Le réseau secondaire est davantage l’apanage du modèle.
Le mode sportif chez le Thruxton RS
La moto prend dynamiquement les tours d’une grande puissance, il agit tel un gros twin. Sur la route, le couple œuvre comme il se doit.
Quand à la partie-cycle, son évolution est moindre. Une bonne tenue de route est observée malgré un petit déséquilibre entre la fourche et les amortisseurs.
La fourche est bien calibrée, les ressorts des amortisseurs sont raides et l’amorti hydraulique est souple au rebond. Les vitesses de passage font penser au Tourist Trophy.
Néanmoins, le réservoir est gênant lors des freinages du fait de son étroitesse. En cas de conduite extrême, il faut freiner à la force des bras.
Le résultat de l’essai du Thruxton RS
Rappelant les moments de gloire des café racers, la Thruxton RS comprend un excellent châssis. Le twin vibre et donne la charge dans une belle ambiance.
Le modèle regroupe couple, puissance, vibration et sobriété pour le plus grand bonheur des adeptes. Retrouvez toutes ces données en lisant ce sujet.
Crédit Photo : ultimatemotorcycling.com & youtube.com
Triumph Thruxton RS : fiche technique complète
Le Triumph Thruxton RS repose sur un moteur bicylindre parallèle Bonneville de 1 200 cm³ à injection électronique. Il développe 105 chevaux à 7 500 tr/min et un couple maximal de 112 Nm à 4 250 tr/min, soit 8 ch de plus que le Thruxton R qu’il remplace. La boîte de vitesses est une 6 rapports avec assistance au passage (quickshifter optionnel).
Côté partie cycle, la fourche inversée Showa BPF de 43 mm est réglable en compression et détente, tandis que les combinés amortisseurs Öhlins à la roue arrière offrent un réglage de précharge et de détente. Les étriers radiaux Brembo M50 mordent sur des disques de 310 mm à l’avant. Le poids à sec tombe à 197 kg, soit 6 kg de moins que son prédécesseur.
Les pneumatiques Pirelli Diablo Supercorsa SP (120/70 ZR17 à l’avant, 160/60 ZR17 à l’arrière) complètent un ensemble clairement orienté performance. L’électronique embarquée comprend deux modes de conduite (Road et Rain), le contrôle de traction réglable, le freinage ABS cornering et la gestion de couple.
- Cylindrée : 1 200 cm³
- Puissance maxi : 105 ch à 7 500 tr/min
- Couple maxi : 112 Nm à 4 250 tr/min
- Poids à sec : 197 kg
- Capacité réservoir : 14,5 L
- Hauteur de selle : 810 mm
- Prix de départ : à partir de 16 100 € (tarif indicatif)
Thruxton RS vs Thruxton R : quelles différences en 2024 ?
La question revient souvent : pourquoi choisir le Thruxton RS plutôt que l’ancien Thruxton R ? La réponse tient en quelques points clés. Premièrement, le moteur Euro 5 du RS gagne 8 chevaux et profite d’une plage de couple élargie, rendant les reprises plus franches en sortie de virage. Deuxièmement, le châssis a été allégé de 6 kg, ce qui se ressent immédiatement sur les changements d’appui.
Troisièmement, l’électronique fait un bond en avant : là où le Thruxton R se contentait d’un ABS basique, le RS embarque un ABS cornering et un contrôle de traction paramétrable, des équipements bien plus rassurants sur route mouillée ou en conduite engagée. Les pneumatiques Pirelli Diablo Supercorsa SP, montage d’origine sur le RS, remplacent avantageusement les Pirelli Sport Demon du R.
En revanche, le Thruxton RS reste fidèle à l’esprit café racer de son prédécesseur : position de conduite engagée, guidons-bracelets bas et réservoir en goutte d’eau. Les puristes apprécieront la continuité stylistique, tandis que les riders exigeants salueront la montée en gamme technique. Si vous hésitiez encore entre les deux générations, le RS l’emporte haut la main en termes de performances pures et de sécurité active.
Quel est le prix du Triumph Thruxton RS ?
Le Triumph Thruxton RS est proposé à partir d’environ 16 100 € en France (tarif indicatif, susceptible d’évoluer selon les options et les millésimes). Des options de personnalisation comme le kit Triumph Accessories (repose-pieds sport, quickshifter, échappement Arrow) peuvent faire monter la facture de plusieurs centaines d’euros. Il est conseillé de contacter votre concessionnaire Triumph le plus proche pour obtenir un devis à jour.
Le Triumph Thruxton RS convient-il à une utilisation quotidienne en ville ?
Le Triumph Thruxton RS n’est pas la moto la plus adaptée à un usage urbain intensif. Son rayon de braquage limité (demi-tour en 5,60 m environ), sa position de conduite engagée sur guidons-bracelets et son moteur bicylindre qui chauffe lors des arrêts fréquents en font avant tout une moto de route ouverte et de week-end sportif. Pour des trajets mixtes ville/route, il sera plus à l’aise sur les nationales et les routes secondaires sinueuses que dans les embouteillages citadins.
Triumph Thruxton RS : fiche technique complète
Le Triumph Thruxton RS repose sur un bicylindre parallèle 1 200 cm³ à hautes performances, refroidi par air et huile, délivrant 105 ch à 7 500 tr/min et un couple maximal de 112 Nm à 4 250 tr/min. La boîte de vitesses 6 rapports bénéficie d’un assist and slipper clutch pour des rétrogradages sereins en sport.
Côté châssis, la fourche inversée Showa BPF (Big Piston Fork) de 43 mm offre une précision redoutable en pilotage, tandis que les amortisseurs Öhlins STX40 à l’arrière permettent un réglage fin de la précharge et de la détente. Les étriers Brembo M50 à 4 pistons mordent deux disques de 310 mm à l’avant pour un freinage puissant et dosable. Le poids en ordre de marche est contenu à 203 kg, un chiffre remarquable pour la catégorie. Les pneus Pirelli Diablo Rosso Corsa II, montés en 120/70-17 et 160/60-17, complètent un ensemble cycle orienté performance.
Parmi les équipements électroniques, on trouve un ABS cornering, le contrôle de traction réglable, deux modes de conduite (Road et Rain) et la gestion de couple moteur ajustable. L’instrumentation analogique est complétée par un afficheur TFT couleur discret, dans le respect de l’esprit café racer.
Triumph Thruxton RS vs concurrents : pourquoi la choisir ?
Sur le segment des café racers premium, le Triumph Thruxton RS fait face à des rivaux sérieux comme la Ducati Sport 1000 dans l’esprit, ou encore la BMW R nineT Racer en termes de positionnement tarifaire et de prestations. Voici pourquoi le Thruxton RS tire son épingle du jeu.
Face à la BMW R nineT Racer : le Triumph affiche un couple plus généreux dans les bas régimes grâce à son architecture bicylindre parallèle, là où le boxer de BMW privilégie les hauts régimes. La finition des suspensions Öhlins et Brembo est un argument de poids supplémentaire sur la RS, là où la R nineT Racer propose ces éléments en option.
Face aux autres Thruxton : la RS justifie son surcoût par rapport à la Thruxton R grâce aux étriers Brembo M50, aux Öhlins de série, au gain de 6 kg et aux pneus Pirelli haute performance. Pour les riders qui souhaitent un usage sportif régulier sur route ouverte ou sur circuit, la RS est l’investissement cohérent.
L’argument rétro-moderne : peu de motos modernes réussissent à combiner une esthétique aussi fidèle aux café racers britanniques des années 60-70 avec une électronique à la hauteur de 2024. Le Thruxton RS appartient à ce cercle très fermé, ce qui en fait une moto à la fois patrimoniale et pleinement actuelle.
Quelle est la puissance du Triumph Thruxton RS ?
Le Triumph Thruxton RS développe 105 chevaux à 7 500 tr/min grâce à son bicylindre parallèle 1 200 cm³ Euro 5. Il produit également un couple de 112 Nm à 4 250 tr/min, ce qui lui confère des reprises franches et un caractère de gros twin très engagé sur route.
Le Triumph Thruxton RS est-il adapté à une utilisation quotidienne ?
Le Thruxton RS est avant tout taillé pour la route ouverte et le plaisir de conduite sportif. Sa position de conduite sur guidons-bracelets et son moteur qui chauffe à l’arrêt en font une moto peu à l’aise en usage urbain intensif. En revanche, sur route secondaire ou nationale, il révèle tout son potentiel. Pour un usage mixte, il est conseillé de l’associer à une seconde monture plus polyvalente.