Le 19 juillet 2021, Yamaha Motor Company a annoncé son engagement à atteindre la neutralité carbone totale sur l’ensemble du cycle de vie de ses produits d’ici 2050. Cela inclut à la fois les émissions résultant directement des activités commerciales et, plus important encore, les émissions produites plus loin dans le dans la chaîne de valeur Yamaha.

Qu’est-ce que ça veut dire ? En jetant un coup d’œil dans le rapport intégré 2021 de Yamaha, nous constatons que ce que Yamaha entend par cette deuxième partie, ce sont en fait les émissions produites par les produits que nous avons vendus aux gens. En d’autres termes, des motos à combustion, des bateaux et d’autres moteurs, ou une grande partie des activités de Yamaha Motor Company. 

L’utilisation d’une nouvelle technologie

Cette partie est actuellement la plus grande source d’émissions liées à Yamaha, car celles le long de la chaîne de production sont relativement petites en comparaison. Pour atteindre cet objectif, le plan actuel de Yamaha est de continuer à développer ses stratégies de véhicules électriques à batterie (BEV), y compris les motos et scooters électriques, ainsi que les vélos électriques. 

Voici ce qu’il y a à savoir sur la technologie de Yamaha :

Comme vous vous en doutez probablement, Yamaha prévoit d’utiliser sa technologie Leaning Multi-Wheel, telle que trouvée dans le  Niken et le Tricity 300, dans plus de véhicules. Certains d’entre eux seront très certainement électriques, bien que la société n’ait pas encore donné de détails. De plus, Yamaha développe son approche des motos électriques depuis les années 1980 et prévoit d’étendre sa gamme actuelle à mesure que la demande de motos électriques augmente dans le monde.

Production de motos électriques

En ce qui concerne les motos et les scooters, Yamaha envisage de produire environ 90 % de motos électriques d’ici 2050. Une partie de cette stratégie consiste bien sûr à développer des motos électriques. Un minuscule éclat implique des combustibles neutres en carbone, pour agir comme une sorte de tampon entre les ères de la combustion et de l’électricité. Une plus grande partie repose sur l’arrêt progressif de la production de motos à combustion au cours des 29 prochaines années. 

Les motos et les véhicules à trois roues sont logiques en tant qu’options de mobilité pour leur flexibilité de mouvement, et ils ont également un impact environnemental nettement inférieur à celui des voitures en raison de leur taille compacte. Transformer les motos et les véhicules à trois roues en des formes de mobilité neutres en carbone grâce à l’électrification et à d’autres moyens en fera probablement des options extrêmement bienvenues parmi les consommateurs très soucieux de l’environnement qui apprécient les solutions logiques, en particulier parmi les jeunes générations du monde entier.

Bien que Yamaha n’ait pas donné de chiffres précis concernant ses plans de développement de motos à combustion/électriques, un graphique dans le rapport donne une idée de ce que l’entreprise a l’intention de faire. L’entreprise se voit accélérer lentement le développement des motos électriques jusqu’en 2030 environ, après quoi un pourcentage beaucoup plus important de ses motos deviendra électrique. C’est également à ce moment-là que la production de motos à combustion commencera à baisser plus rapidement.    

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